WO2011018265A1 - Kraftstoffzumesseinrichtung für eine kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Kraftstoffzumesseinrichtung für eine kraftstoffeinspritzanlage Download PDF

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WO2011018265A1
WO2011018265A1 PCT/EP2010/058791 EP2010058791W WO2011018265A1 WO 2011018265 A1 WO2011018265 A1 WO 2011018265A1 EP 2010058791 W EP2010058791 W EP 2010058791W WO 2011018265 A1 WO2011018265 A1 WO 2011018265A1
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WO
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metering device
housing
fuel metering
fuel
plastic
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Application number
PCT/EP2010/058791
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Tobias Landenberger
Tilman Miehle
Jochen Wessner
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Robert Bosch Gmbh
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Priority to US13/390,240 priority patent/US8925522B2/en
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    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • the invention relates to a fuel metering device for a
  • Fuel injection system for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel metering device is known, for example, from DE 10 2005 025 872 A1.
  • the fuel metering device serves for the suction side
  • Fuel injection device of an internal combustion engine is.
  • Fuel metering device has a control valve actuated by an electromagnet with a valve piston, through which different flow cross sections can be set in the intake region of the high-pressure fuel pump. As a result, the flow rate of the fuel pump is controlled.
  • the solenoid has an armature and a movable armature pin which actuates the valve piston.
  • Anchor bolt and control valve are arranged coaxially one behind the other; the armature is arranged on a control valve opposite end of the anchor bolt.
  • Fuel metering device usually comprises a molded with plastic magnet part and a hydraulic control part preferably formed by steel parts.
  • the housing In the fuel metering device according to the invention, it is proposed to produce the housing from a plastic overmoulding. This expands the housing for the hydraulic control circuit. The case can handle it take over a sealing function to the outside with respect to the fuel. , The fuel metering device can thereby be made more compact and less expensive for the same functionality.
  • Temperature resistance and resistance to fuel set by the selection of starting materials, manufacturing processes and admixtures of additives within wide limits. So almost every mechanical and / or thermal requirement has to be met.
  • plastic has a low specific weight compared to metal and is relatively inexpensive. Magnetic flows are not affected by plastic.
  • the plastic version allows both the cost-effective production of standard metering units in large quantities as well as the production of smaller special series in which, for example, the socket for electrical contacting is designed differently from the large series, as these jacks later and at a reasonable cost can be connected by welding to the plastic housing.
  • the socket for electrical contacting is designed differently from the large series, as these jacks later and at a reasonable cost can be connected by welding to the plastic housing.
  • the length of the fuel metering device can be reduced by a material-compatible construction, the length of the fuel metering device.
  • the housing has at least one opening for introducing components of the fuel metering device, wherein the openings are each closed by a lid.
  • the covers which are also preferably made of plastic, sealingly connected to the housing, preferably laser welded.
  • the housing with the covers is a completely sealed unit. It prevents fuel that can occur in the form of leaks in principle everywhere in the interior of the fuel metering device, escaping to the outside.
  • the housing causes a favorable damping with respect to vibrations.
  • an anchor bolt of the actuating device is axially guided by at least one bearing, preferably at least one bearing bush. The axial guidance can be improved by two bushings in a relatively wide distance from each other in the interior of the
  • Fuel metering device are arranged. As a result, tilting of the armature can be prevented and it can in particular of the
  • Actuating eg. By an electromagnet
  • Actuating applied to the armature radially acting force components are collected.
  • Anchor bolt and the bushings may be made of metal or plastic, wherein the anchor bolt and the bearing bushes
  • valve piston is guided axially in a separate metal sleeve.
  • the metal sleeve can ensure a sufficiently good mobility of the valve piston with low frictional forces.
  • the valve piston may be axially guided in a guide of the housing. Since the plastic material of the housing can be made very smooth, a good mobility of the valve piston is guaranteed here. In addition, this embodiment is particularly easy.
  • Actuator takes place.
  • the armature bearing must be mounted outside the solenoid.
  • the height of the fuel metering device can be minimized.
  • a plug receptacle for electrical contacting is provided on the housing, wherein the plug receptacle is formed as a separate component, preferably made of plastic, and that the plug receptacle sealingly connected to the housing, preferably
  • the plug receptacle is an integral part of the plastic housing, or that the plug receptacle is a separate component. This can be used on a standard housing different plug receptacles (according to different standards) for the fuel metering.
  • FIGS. Show it:
  • Figure 1 is a schematic representation of a first embodiment of a fuel metering device according to the invention in vertical section;
  • Figure 2 is a schematic representation of a second embodiment of the fuel metering device according to the invention in vertical section;
  • Figure 3 is a schematic representation of a third embodiment of
  • Fuel metering device according to the invention in vertical section.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a device according to the invention
  • the Metering device 10 in vertical section.
  • the metering device 10 is preferably in a high-pressure fuel pump for operating a
  • the metering device 10 comprises on an actuating device 12 and an integrated control valve 14.
  • the actuating device 12 essentially consists of a magnetic coil 16, an armature 18 with anchor bolt 20 and a magnet pot 22, which partially surrounds the magnetic coil 16 and the armature 18.
  • the anchor bolt 20 may be made of metal or plastic.
  • the magnet pot 22 serves as a magnetic conclusion.
  • a magnetic cone 24 is disposed below the magnetic coil 16.
  • the anchor bolt 20 is from a first bearing bush 26 and a second
  • Bearing bush 28 axially guided, wherein the bearing bushes 26 and 28 are each arranged in the region of the two ends of the anchor bolt 20.
  • Bushings 26 and 28 may be made of metal or plastic. Above the second bearing bush 28, a residual air gap disk 30 is arranged in FIG. In Figure 1, the magnetic coil 16 on the right side in the upper region of an electrical contact point 32, at which a first contact pin 34 connects, which leads the electrical contact via a second contact pin 36 in a connector receptacle 38. The breakthrough point of the first contact pin 34 to the interior of the metering device 10 is through an O-ring 40th
  • the control valve 14 has a displaceable, sleeve-shaped valve piston 42, which bears against the anchor bolt 20 and is actuated by the anchor bolt 20.
  • a compression spring 44 is arranged, which is the force of the anchor bolt 20 moving
  • Actuator 12 counteracts.
  • the entire metering device 10 (actuator 12 and control valve 14) is enclosed by a plastic housing 46.
  • the plastic housing 46 thereby fixes the magnetic coil 16, the first and second bearing bush 26 and 28, the electrical contact pins 34 and 36 with the connector receptacle 38 and provides a guide for the movable valve piston 42
  • Plastic housing 46 may be an individual housing, which by a
  • Encapsulation can be made; it can also be a standard housing (universal housing). For inserting the components inside the
  • the plastic housing 46 has a first
  • the plastic housing 46 has a second mounting opening 50.
  • the mounting holes 48 and 50 are closed by cover-like caps 52 and 54 and with the
  • Plastic housing 46 laser welded (see reference numerals 56 and 58). Thus, the plastic housing 46 with the caps 52 and 54 is a completely sealed unit.
  • the compression spring 44 is supported on the front side on a bottom 60 of the valve piston 42 and on the rear side on a part of the plastic housing 46, which is designed as a spring plate 62.
  • the spring plate 62 has an inlet opening 64 in the middle, which the interior of the valve piston 42 with a (not
  • the plastic housing 46 has a radially directed outlet opening 66 to the high-pressure fuel pump, not shown, in a hydraulic operative connection.
  • Inlet opening 64 of incoming fuel arranged.
  • the passage opening may be a laser-cut slot in almost any shape or as a bore.
  • an axially sealing O-ring 68 is arranged above the outlet opening 66, wherein a radially sealing O-ring 70 is arranged in the region of the inlet opening 64.
  • the flow-through in the metering device 10 can also be reversed (not shown).
  • the opening 64 would then be hydraulically connected to the high-pressure fuel pump, while the opening 66 would be connected to the pressure side of the prefeed pump and thus would form the inlet into the metering device 10.
  • the metering device 10 functions essentially as follows:
  • the magnetic force of the energized solenoid 16 acts on the armature piston 20 on the valve piston 42 and moves it against the resistance of the compression spring 44 continuously in a closed position of the control valve fourteenth
  • FIG. 2 shows a second embodiment of the metering device 10 in FIG.
  • valve piston 42 is guided in a metal sleeve 72.
  • metering device 10 has an axially displaceable
  • Adjustment 74 acts as a spring plate 62 and order
  • the compression spring 44 to bias accordingly after installation can.
  • the adjustment member 74 is fixed inextricably.
  • FIG. 3 shows a third embodiment of the metering device 10 in FIG.
  • the metering device 10 in the open position and right of the center line 76, the metering device 10 in the closed position.
  • the metering device 10 is installed in this embodiment in a universal plastic housing.
  • the universal housing has a spacer sleeve 78 to the
  • the universal housing initially comprises no connector receptacle, but only a profile 80 for insertion of a standardized connector receptacle 38 as a separate component, as well as a
  • the metering device 10 can be adapted to different plug-in systems.
  • the plug receptacle 38 is connected to the plastic housing 46th

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffzumesseinrichtung (10) für eine Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (46), wobei die Kraftstoffzumesseinrichtung (10) ein von einer Betätigungseinrichtung (12) betätigtes Regelventil (14) mit einem Ventilkolben (42) aufweist. Das Gehäuse (46) besteht dabei aus Kunststoff.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoffzumesseinrichtunq für eine Kraftstoffeinspritzanlaqe
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffzumesseinrichtung für eine
Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Eine solche Kraftstoffzumesseinrichtung ist bspw. durch die DE 10 2005 025 872 A 1 bekannt. Die Kraftstoffzumesseinrichtung dient zur saugseitigen
Fördermengenregelung einer Kraftstoffpumpe, die Teil einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine ist. Die bekannte
Kraftstoffzumesseinrichtung weist ein von einem Elektromagneten betätigtes Regelventil mit einem Ventilkolben auf, durch das im Ansaugbereich der Kraftstoffhochdruckpumpe unterschiedliche Durchflussquerschnitte eingestellt werden können. Dadurch wird die Fördermenge der Kraftstoffpumpe gesteuert. Der Elektromagnet weist einen Anker und einen beweglichen Ankerbolzen auf, der den Ventilkolben betätigt. Ankerbolzen und Regelventil sind koaxial hintereinander angeordnet; der Anker ist dabei an einem dem Regelventil entgegengesetzten Ende des Ankerbolzens angeordnet. Die
Kraftstoffzumesseinrichtung umfasst üblicherweise einen mit Kunststoff umspritzten Magnetteil und einen vorzugsweise durch Stahlteile gebildeten hydraulischen Regelteil.
Offenbarung der Erfindung
Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffzumesseinrichtung wird vorgeschlagen, das Gehäuse aus einer Umspritzung aus Kunststoff herzustellen. Damit wird das Gehäuse für den hydraulischen Regelkreis erweitert. Das Gehäuse kann damit eine Abdichtfunktion nach außen hinsichtlich des Kraftstoffs übernehmen. . Die Kraftstoffzumesseinrichtung kann dadurch bei gleicher Funktionalität kompakter und kostengünstiger hergestellt werden. Dabei lassen sich die technischen Eigenschaften, wie Formbarkeit, Härte, Elastizität, Bruchfestigkeit,
Temperaturbeständigkeit sowie die Beständigkeit gegenüber Kraftstoff, durch die Auswahl von Ausgangsmaterialien, Herstellungsverfahren und Beimischungen von Additiven in weiten Grenzen einstellen. So ist nahezu jede mechanische und/oder thermische Anforderung zu erfüllen. Außerdem weist Kunststoff ein im Vergleich zu Metall geringes spezifisches Gewicht auf und ist vergleichsweise preisgünstig. Magnetische Flüsse werden durch Kunststoff nicht beeinflusst.
Die Ausführung aus Kunststoff ermöglicht sowohl die kostengünstige Herstellung von Standard-Zumesseinheiten in großen Stückzahlen als auch die Herstellung kleinere Sonder-Serien bei denen zum Beispiel die Buchse zur elektrischen Kontaktierung abweichend von der Groß-Serie gestaltet wird, da diese Buchsen nachträglich und mit vertretbarem Kostenaufwand durch Schweißen mit dem Kunststoff-Gehäuse verbunden werden können. Zudem kann durch eine werkstoffgerechte Konstruktion die Baulänge der Kraftstoffzumesseinrichtung reduziert werden.
Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf jeweils explizit hingewiesen wird. Vorteilhafte Weiterbildungen finden sich in den Unteransprüchen.
Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass das Gehäuse mindestens eine Öffnung zum Einführen von Bauteilen der Kraftstoffzumesseinrichtung aufweist, wobei die Öffnungen jeweils durch einen Deckel verschließbar sind. Nach einer Montage der Kraftstoffzumesseinrichtung werden die Deckel, die ebenfalls bevorzugt aus Kunststoff hergestellt sind, mit dem Gehäuse dichtend verbunden, bevorzugt laserverschweißt. Somit stellt das Gehäuse mit den Deckeln eine komplett abgedichtete Einheit dar. Es wird dadurch verhindert, dass Kraftstoff, der in Form von Leckagen prinzipiell überall im Innenraum der Kraftstoffzumesseinrichtung auftreten kann, nach außen austritt. Außerdem bewirkt das Gehäuse eine vorteilhafte Dämpfung in Bezug auf Schwingungen. Ferner ist vorteilhaft, dass ein Ankerbolzen der Betätigungseinrichtung durch mindestens ein Lager, bevorzugt mindestens eine Lagerbuchse, axial geführt ist. Die axiale Führung kann dadurch verbessert werden, indem zwei Lagerbuchsen in einem relativ weiten Abstand zueinander im Innern der
Kraftstoffzumesseinrichtung angeordnet sind. Dadurch kann ein Verkanten des Ankers verhindert werden und es können insbesondere von der
Betätigungseinrichtung (bspw. von einem Elektromagneten) auf den Anker ausgeübte radial wirkende Kraftkomponenten aufgefangen werden. Der
Ankerbolzen sowie die Lagerbuchsen können aus Metall oder aus Kunststoff gefertigt sein, wobei der Ankerbolzen und die Lagerbuchsen aus
unterschiedlichen Materialien hergestellt sein können.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Ventilkolben in einer separaten Metallhülse axial geführt ist. Die Metallhülse kann dabei eine hinreichend gute Beweglichkeit des Ventilkolbens mit geringen Reibungskräften gewährleisten. Alternativ hierzu kann der Ventilkolben auch in einer Führung des Gehäuses axial geführt sein. Da das Kunststoffmaterial des Gehäuses sehr glatt ausgeführt werden kann, ist auch hier eine gute Beweglichkeit des Ventilkolbens gewährleistet. Außerdem ist diese Ausführungsform besonders leicht.
Weiterhin ist vorteilhaft, dass ein magnetischer Übergang zu einem Anker der Betätigungseinrichtung in einem inneren Bereich einer Magnetspule der
Betätigungseinrichtung erfolgt. Damit muss nur die Ankerlagerung außerhalb der Magnetspule angebracht sein. Vorteilhafterweise kann daher die Bauhöhe der Kraftstoffzumesseinrichtung minimiert werden.
Außerdem ist möglich, dass an dem Gehäuse eine Steckeraufnahme zur elektrischen Kontaktierung vorgesehen ist, wobei die Steckeraufnahme als separates Bauteil, bevorzugt aus Kunststoff, ausgebildet ist, und dass die Steckeraufnahme mit dem Gehäuse dichtend verbunden, bevorzugt
laserverschweißt, ist. Zur elektrischen Kontaktierung ist es also möglich, dass die Steckeraufnahme integraler Bestandteil des Kunststoffgehäuses ist, oder dass die Steckeraufnahme ein separates Bauteil darstellt. Damit können an einem Standard-Gehäuse unterschiedliche Steckeraufnahmen (nach unterschiedlichen Normen) für die Kraftstoffzumesseinrichtung eingesetzt werden. Nachfolgend werden anhand der Figuren Ausführungsbeispiele der Erfindung beispielhaft erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftstoffzumesseinrichtung im Vertikalschnitt;
Figur 2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzumesseinrichtung im Vertikalschnitt; und
Figur 3 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Kraftstoffzumesseinrichtung im Vertikalschnitt.
Detaillierte Figurenbeschreibung
Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Zumesseinrichtung 10 im Vertikalschnitt. Die Zumesseinrichtung 10 ist vorzugsweise in einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe zum Betreiben einer
Brennkraftmaschine angeordnet (nicht dargestellt).
Die Zumesseinrichtung 10 umfasst auf einer Betätigungseinrichtung 12 und ein integriertes Regelventil 14. Im Einzelnen besteht die Betätigungseinrichtung 12 im Wesentlichen aus einer Magnetspule 16, einem Anker 18 mit Ankerbolzen 20 und einem Magnettopf 22, der die Magnetspule 16 und den Anker 18 teilweise umschließt. Der Ankerbolzen 20 kann aus Metall oder aus Kunststoff hergestellt sein. Der Magnettopf 22 dient als magnetischer Rückschluss.
In Figur 1 ist unterhalb der Magnetspule 16 ein Magnetkonus 24 angeordnet. Der Ankerbolzen 20 wird von einer ersten Lagerbuchse 26 und einer zweiten
Lagerbuchse 28 axial geführt, wobei die Lagerbuchsen 26 und 28 jeweils im Bereich der beiden Enden des Ankerbolzens 20 angeordnet sind. Die
Lagerbuchsen 26 und 28 können aus Metall oder aus Kunststoff gefertigt sein. Oberhalb der zweiten Lagerbuchse 28 ist in Figur 1 eine Restluftspaltscheibe 30 angeordnet. In Figur 1 weist die Magnetspule 16 auf der rechten Seite im oberen Bereich eine elektrische Kontaktierungsstelle 32 auf, an der sich ein erster Kontaktstift 34 anschließt, die den elektrischen Kontakt über einen zweiten Kontaktstift 36 in eine Steckeraufnahme 38 führt. Die Durchbruchstelle des ersten Kontaktstifts 34 zum Innenraum der Zumesseinrichtung 10 ist durch einen O-Ring 40
abgedichtet, um den Kontaktstift 34 von einem Kurzschluss sowie die gesamte Steckeraufnahme 38 vor korrosivem Kraftstoff zu schützen.
Das Regelventil 14 weist einen verschiebbaren, hülsenförmigen Ventilkolben 42 auf, der an dem Ankerbolzen 20 anliegt und durch den Ankerbolzen 20 betätigt wird. Im Innenraum des hülsenförmigen Ventilkolbens 42 ist eine Druckfeder 44 angeordnet, die der Kraft der den Ankerbolzen 20 bewegenden
Betätigungseinrichtung 12 entgegenwirkt.
Die gesamte Zumesseinrichtung 10 (Betätigungseinrichtung 12 und Regelventil 14) ist von einem Kunststoffgehäuse 46 umschlossen. Das Kunststoffgehäuse 46 fixiert dabei die Magnetspule 16, die erste und zweite Lagerbuchse 26 und 28, die elektrischen Kontaktstifte 34 und 36 mit der Steckeraufnahme 38 und stellt eine Führung für den beweglichen Ventilkolben 42 dar. Dabei kann das
Kunststoffgehäuse 46 ein individuelles Gehäuse sein, das durch eine
Umspritzung hergestellt werden kann; es kann auch ein Standardgehäuse (Universalgehäuse) sein. Zum Einführen der Bauteile im Innern der
Zumesseinrichtung 10 weist das Kunststoffgehäuse 46 eine erste
Montageöffnung 48 auf. Zum Einsetzen des elektrischen Kontaktstifts 34 und dessen Verbindung zum zweiten Kontaktstift 36 weist das Kunststoffgehäuse 46 eine zweite Montageöffnung 50 auf. Die Montageöffnungen 48 und 50 sind durch deckelartige Abdeckkappen 52 und 54 verschlossen und mit dem
Kunststoffgehäuse 46 laserverschweißt (vgl. Bezugszeichen 56 und 58). Somit stellt das Kunststoffgehäuse 46 mit den Abdeckkappen 52 und 54 eine komplett abgedichtete Einheit dar.
Die Druckfeder 44 stützt sich vorderseitig an einem Boden 60 des Ventilkolbens 42 und rückseitig an einem Teil des Kunststoffgehäuses 46 ab, der als ein Federteller 62 ausgebildet ist. Der Federteller 62 weist mittig eine Einlassöffnung 64 auf, welche den Innenraum des Ventilkolbens 42 mit einer (nicht
dargestellten) Vorförderpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine verbindet. Außerdem weist das Kunststoffgehäuse 46 in einem seitlichen Bereich am in Figur 1 oberen Bereich des Ventilkolbens 42 eine radial gerichtete Auslassöffnung 66 zu der nicht gezeigten Kraftstoff- Hochdruckpumpe in einer hydraulischen Wirkverbindung auf.
Im Bereich der Auslassöffnung 66 sind in der Wandung des Ventilkolbens 42 radiale Durchlassöffnungen (nicht dargestellt) zum Austritt des durch die
Einlassöffnung 64 einströmenden Kraftstoffs angeordnet. Die Durchlassöffnung kann ein lasergeschnittener Schlitz in nahezu beliebiger Form oder auch als Bohrung ausgebildet sein. In Figur 1 ist oberhalb der Auslassöffnung 66 ein axialdichtender O-Ring 68 angeordnet, wobei im Bereich der Eintrittsöffnung 64 ein radial-dichtender O-Ring 70 angeordnet ist.
Das Durchströmprinzip in der Zumesseinrichtung 10 kann auch umgekehrt werden (nicht dargestellt). Hierbei wäre dann die Öffnung 64 mit der Kraftstoff- Hochdruckpumpe hydraulisch verbunden, während die Öffnung 66 mit der Druckseite der Vorförderpumpe verbunden wäre und somit den Zulauf in die Zumesseinrichtung 10 bilden würde.
Die Zumesseinrichtung 10 funktioniert im Wesentlichen folgendermaßen:
Die Magnetkraft der bestromten Magnetspule 16 wirkt über den Ankerbolzen 20 auf den Ventilkolben 42 und bewegt diesen entgegen des Widerstandes der Druckfeder 44 kontinuierlich in eine Schließstellung des Regelventils 14.
Umgekehrt vermag die Druckfeder 44 den Ventilkolben 42 in Öffnungsstellung kontinuierlich zu verschieben, wenn die Bestromung die Magnetspule 16 und damit dessen auf Anker 18 und Ankerbolzen 20 wirkende Magnetkraft entsprechend verringert wird. Dabei wird der Durchflussquerschnitt der nicht dargestellten Durchlassöffnung in der Wandung des Ventilkolbens 42 verändert und somit die Durchflussmenge an Kraftstoff variiert. Durch die Ausgestaltung der Durchlassöffnung sowie die lokale Position des Ventilkolbens 46 kann eine hydraulische Kennlinie der Zumesseinrichtung 10 beeinflusst werden.
Figur 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Zumesseinrichtung 10 im
Vertikalschnitt. Dabei und für die nachfolgende Figur gilt, dass solche Elemente und Bereiche, welche funktionsäquivalent sind zu Elementen und Bereichen der Zumesseinrichtung von Figur 1 , die gleichen Bezugszeichen tragen und nicht nochmals im Detail erläutert werden. In der zweiten Ausführungsform der Zumesseinrichtung 10 wird der Ventilkolben 42 in einer Metallhülse 72 geführt. Außerdem weist die Zumesseinrichtung 10 ein axial verschiebbares
Einstellelement 74 auf, das einerseits als Federteller 62 wirkt und um
andererseits die Druckfeder 44 nach einem Einbau entsprechend vorspannen zu können. Nach dem Einbau der Druckfeder 44 wird das Einstellelement 74 unlösbar fixiert.
Figur 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Zumesseinrichtung 10 im
Vertikalschnitt. Die Darstellung zeigt links einer Mittellinie 76 die
Zumesseinrichtung 10 in geöffneter Stellung und rechts der Mittellinie 76 die Zumesseinrichtung 10 in geschlossener Stellung. Die Zumesseinrichtung 10 ist in dieser Ausführungsform in einem Universalgehäuse aus Kunststoff eingebaut. Das Universalgehäuse weist eine Distanzhülse 78 auf, um die
Zumesseinrichtung 10 in der Kraftstoff-Hochdruckpumpe, bspw. mit einer Schraubverbindung, zu befestigen. Das Universalgehäuse umfasst zunächst keine Steckeraufnahme, sondern lediglich ein Profil 80 zum Einsetzen einer genormten Steckeraufnahme 38 als separates Bauelement, sowie eine
Möglichkeit zum Einsetzen zumindest des ersten elektrischen Kontakts 34. So kann die Zumesseinrichtung 10 an verschiedene Stecksysteme angepasst werden. Die Steckeraufnahme 38 wird mit dem Kunststoffgehäuse 46
laserverschweißt, wobei das Profil 80 Teil des Kunststoffgehäuses 46 ist.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) für eine Einspritzanlage für Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse (46), wobei die
Kraftstoffzumesseinrichtung (10) ein von einer Betätigungseinrichtung (12) betätigtes Regelventil (14) mit einem Ventilkolben (42) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (46) aus einer Umspritzung aus Kunststoff besteht.
2. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (46) eine Abdichtfunktion nach außen hinsichtlich des Kraftstoffs hat
3. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (46) mindestens eine Öffnung (48, 50) zum Einführen von Bauteilen der Kraftstoffzumesseinrichtung (10) aufweist, wobei die mindestens eine Öffnung (48, 50) jeweils durch einen Deckel (52, 54) verschließbar ist.
4. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Deckel (52, 54) mit dem Gehäuse (46) dichtend verbunden, bevorzugt laserverschweißt, ist.
5. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ankerbolzen (20) der
Betätigungseinrichtung (12) durch mindestens ein Lager, bevorzugt mindestens eine Lagerbuchse (26, 28), axial geführt ist.
6. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (42) in einer separaten Metallhülse (72) axial geführt ist.
7. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (42) in einer Führung des Gehäuses (46) axial geführt ist.
8. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein magnetischer Übergang zu einem Anker (18) der Betätigungseinrichtung (12) in einem inneren Bereich einer Magnetspule (16) der Betätigungseinrichtung (12) erfolgt.
9. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (46) eine
Steckeraufnahme (38) zur elektrischen Kontaktierung vorgesehen ist.
10. Kraftstoffzumesseinrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckeraufnahme (38) als separates Bauteil, bevorzugt aus Kunststoff, ausgebildet ist, und dass die Steckeraufnahme (38) mit dem Gehäuse (46) dichtend verbunden, bevorzugt laserverschweißt, ist.
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