WO2011010376A1 - エレベータの脱レール検出装置 - Google Patents

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Inventor
岳史 新川
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三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions

Definitions

  • the present invention relates to an elevator derailment detection device that detects the lifting of a lifting body from a guide rail due to an earthquake or the like.
  • a contact is attached to a counterweight, and a conductor is installed in the hoistway in parallel to the guide rail. And if a counterweight remove
  • the conventional derailing detection device as described above is configured on the assumption that the lifting body is grounded by the main rope made of a conductor, the main rope whose outer periphery is covered with an insulator is used. It was not possible to detect the derailment of the counterweight.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and is an elevator derailment detection device that can detect the derailment of the lifting body even when the lifting body is not grounded by the main rope.
  • the purpose is to obtain.
  • the elevator derailing detection device is mounted on the first and second conductive wires and the lifting body arranged in the hoistway parallel to the lifting direction of the lifting body, and the lifting body is detached from the guide rail.
  • the first contactor that contacts the first conductive line by the first contactor
  • the second contactor that is mounted on the lifting body and contacts the second conductive line when the lifting body is detached from the guide rail
  • a detection unit that detects contact with the first conductive line, the first conductive line is set to a positive potential, the second conductive line is set to a ground potential, and the detection unit is connected to the first contact and the first conductive line. Whether the lifting / lowering body has come off the guide rail is detected based on the presence / absence of conduction with one conductive line.
  • the first conductive line is set to a positive potential
  • the second conductive line is set to the ground potential
  • the detection unit is configured to connect the first contactor and the first conductive line. Since whether or not the lifting body is detached from the guide rail is detected based on the presence or absence of conduction, even when the lifting body is not grounded by the main rope, the second contactor comes into contact with the second conductive wire to The ground potential can be set, and the lifting of the lifting body can be detected.
  • FIG. 1 is a side view showing an example of an elevator apparatus to which a rail release detecting apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is applied.
  • a machine room 12 is provided in the upper part of the hoistway 11.
  • a machine table 13 is installed in the machine room 12.
  • a hoisting machine 14 is supported on the machine base 13.
  • the hoisting machine 14 includes a drive sheave 15 and a hoisting machine main body 16.
  • the hoisting machine body 16 includes a hoisting machine motor that rotates the driving sheave 15 and a hoisting machine brake that brakes the rotation of the driving sheave 15.
  • a baffle 17 is attached to the machine base 13.
  • a plurality of main ropes 18 as suspension means are wound around the drive sheave 15 and the deflecting wheel 17.
  • a rope or a belt is used as the main rope 18.
  • the main rope 18 has an inner layer including a plurality of steel strands and a resin coating layer (insulator layer) coated on the outer periphery of the inner layer.
  • a car 19 is suspended from one end of the main rope 18. That is, the car 19 is suspended in the hoistway 11 by the main rope 18 on one side of the drive sheave 15.
  • a counterweight 20, which is a lifting body, is suspended from the other end portion of the main rope 18. That is, the counterweight 20 is suspended by the main rope 18 on the other side of the drive sheave 15.
  • a pair of car guide rails 21 that guide the raising and lowering of the car 19 and a pair of counterweight guide rails 22 that guide the raising and lowering of the counterweight 20 are installed.
  • the car guide rails 21 are vertically arranged opposite to each other.
  • the counterweight guide rails 22 are vertically arranged opposite to each other.
  • the counterweight 20 is disposed on the back of the car 19 so as to face the back of the car 19 when positioned at the same height as the car 19.
  • the car 19 is equipped with an emergency stop device 23 that engages with the car guide rail 21 to stop the car 19 in an emergency.
  • FIG. 2 is a rear view showing the counterweight 20 in FIG. 1
  • FIG. 3 is a plan view showing the counterweight 20 in FIG.
  • the counterweight guide rail 22 is fixed to the wall surface of the hoistway 11 by a plurality of rail brackets 24.
  • a plurality of (four in this example) counterweight guide shoes 25 that engage with the counterweight guide rails 22 are attached to the counterweight 20.
  • the counterweight guide shoe 25 As the counterweight guide shoe 25, a roller guide shoe or a slide guide shoe is used.
  • the counterweight guide shoe 25 is attached to the upper and lower ends of both sides of the counterweight 20 in the width direction.
  • the counterweight 20 has a metal frame 26 and a plurality of weight bodies 27 stacked in the frame 26.
  • the main rope 18 is connected to the upper end portion of the frame body 26.
  • first and second conductive wires 1 and 2 are arranged in the vicinity of the counterweight 20 in the hoistway 11.
  • the first and second conductive wires 1 and 2 are arranged in parallel to the lifting direction of the counterweight 20, that is, vertically, over substantially the entire length of the hoistway 11.
  • a predetermined tension is applied to the first and second conductive wires 1 and 2.
  • first conductive wire 1 is arranged in the vicinity of one counterweight guide rail 22, that is, in the vicinity of one end portion of the counterweight 20 in the width direction.
  • the second conductive wire 2 is disposed in the vicinity of the other counterweight guide rail 22, that is, in the vicinity of the other end portion in the width direction of the counterweight 20.
  • first and second conductive wires 1 and 2 are arranged on the opposite side (the hoistway wall side) from the car 19 with respect to the counterweight guide rail 22.
  • a ring-shaped first contact 3 is attached to one end in the width direction of the upper end of the frame body 26 via a first support 4.
  • the first conductive wire 1 is inserted through substantially the center of the first contact 3. That is, the first contact 3 surrounds the first conductive wire 1 with a predetermined interval.
  • a ring-shaped second contactor 5 is attached to the other end in the width direction of the upper end of the frame body 26 via a second support 6.
  • the second conductive wire 2 is inserted through substantially the center of the second contactor 5. That is, the second contactor 5 surrounds the second conductive wire 2 with a predetermined interval.
  • the first contact 3, the first support 4, the second contact 5, and the second support 6 are each made of a conductive material. Further, the first contact 3 and the second contact 5 are electrically connected via the first support 4, the frame 26 and the second support 6.
  • the first and second contacts 3 and 5 have the same shape and the same size, and contact the first and second conductive wires 1 and 2 almost simultaneously when the counterweight 20 is removed from the rail.
  • the first conductive wire 1 is set to a positive potential
  • the second conductive wire 2 is set to a ground potential.
  • a detection unit 7 (FIG. 2) that detects contact of the first contact 3 with the first conductive line 1 is connected to the first conductive line 1.
  • the detection unit 7 detects whether or not the counterweight 20 has come off the counterweight guide rail 22 based on the presence or absence of conduction between the first contact 3 and the first conductive wire 1. Further, as the detection unit 7, for example, a potential detector that detects the potential of the first conductive line 1 is used.
  • the rail-removal detection apparatus includes first and second conductive wires 1 and 2, first and second contacts 3 and 5, first and second supports 4 and 6, and a detection unit. 7.
  • the first conductive wire 1 is connected to the first contact 3, the first support 4, It is electrically connected to the second conductive line 2 through the frame body 26, the second support 6 and the second contact 5, and has the same potential as the second conductive line 2, that is, the ground potential.
  • the detection unit 7 detects the disengagement of the counterweight 20 from the counterweight guide rail 22 .
  • the second contactor 5 is brought into contact with the second conductive wire 2 so that the counterweight 20 is brought to the ground potential, so that the surface of the main rope 18 is covered with an insulator. Even if the counterweight 20 is not grounded by the main rope 18, it is possible to detect the unrailing of the counterweight 20.
  • first and second conductive wires 1 and 2 are disposed in the vicinity of the counterweight guide rail 22, the occurrence of the rail removal can be detected immediately.
  • first and second contacts 3 and 5 are configured to have the same shape and size, the types of the contacts 3 and 5 can be unified, and the manufacturing cost can be reduced. Furthermore, since the first and second contacts 3 and 5 are attached to different supports 4 and 6, respectively, the layout can be improved.
  • FIG. 4 is a plan view showing an essential part of an elevator derailing detection apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the first and second contactors 3 and 5 are annular, but in the second embodiment, the first and second contacts 3 and 5 are quadrangular rings.
  • the first and second contacts 3 and 5 are disposed on the car 19 side with respect to the counterweight guide rail 22.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • first and second contactors 3 and 5 are not limited to a circle and a rectangle, and may be, for example, an ellipse, a triangle, a pentagon or more polygon, or a shape with a free curve closed. May be.
  • FIG. 5 is a plan view showing an essential part of an elevator derailing detection apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
  • a second contact 5 having a smaller size (smaller diameter) than the first contact 3 is used. That is, in a normal state (a state in which no rail is removed), the distance between the second contact 5 and the second conductive line 2 is the distance between the first contact 3 and the first conductive line 1. Is smaller than Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the counterweight 20 is merely set to the ground potential, and no rail release is detected, so the risk of false detection does not increase.
  • FIG. 6 is a plan view showing an essential part of an elevator derailing detection apparatus according to Embodiment 4 of the present invention.
  • the first and second contacts 3 and 5 are attached to the frame body 26 via a common support 8. Accordingly, the first and second conductive lines 1 and 2 are arranged close to each other. Moreover, the 1st and 2nd contactors 3 and 5 are quadrangular cyclic
  • FIG. 7 is a plan view showing a main part of an elevator derailing detection apparatus according to Embodiment 5 of the present invention.
  • the first and second contacts 3 and 5 are integrated and attached to the frame body 26 via a common support 8.
  • the first and second contacts 3 and 5 have a quadrangular annular shape and share one side. Accordingly, the first and second conductive lines 1 and 2 are arranged close to each other. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the main weight 18 whose surface is covered with an insulator is used and the counterweight 20 is removed as in the first embodiment.
  • the rail can be detected. Further, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
  • FIG. 8 is a plan view showing an essential part of an elevator derailing detection apparatus according to Embodiment 6 of the present invention.
  • a quadrangular annular contact 9 is attached to the frame body 26 via the support 8.
  • the first and second conductive wires 1 and 2 are inserted through substantially the center of the contact 9. That is, the contact 9 collectively surrounds the first and second conductive wires 1 and 2 with a predetermined interval.
  • the first and second conductive lines 1 and 2 are arranged close to each other. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the lifting body is the counterweight 20
  • the car 19 may be the lifting body. That is, the contacts 19, 5 or the contacts 9 may be attached to the car 19 to detect the detachment of the car 19 from the car guide rail 21.
  • the present invention can be applied to various types and layouts of elevators, and is not limited to the elevator of FIG.

Landscapes

  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

　エレベータの脱レール検出装置において，第１及び第２の導電線（１，２）は，昇降体（２０）の昇降方向に平行に昇降路（１１）内に配置されている。 昇降体（２０）には，昇降体（２０）がガイドレール（２２）から外れることにより第１及び第２の導電線（１，２）にそれぞれ接触する第１及び第２の接触子（３，５）が搭載されている。第１の導電線（１）はプラス電位にされ，第２の導電線（２）はアース電位にされる。検出部（７）は，第１の接触子（３）と第１の導電線（１）との導通の有無によって昇降体（２０）がガイドレール（２２）から外れたかどうかを検出する。

Description

エレベータの脱レール検出装置
　この発明は、地震等による昇降体のガイドレールからの外れを検出するエレベータの脱レール検出装置に関するものである。
　従来のエレベータの脱レール検出装置では、釣合おもりに接触子が取り付けられており、昇降路内にガイドレールに対して平行に導電体が設置されている。そして、釣合おもりがガイドレールから外れると、接触子が導電体に接触して外れが検出される（例えば、特許文献１、２参照）。
実開昭５３－１４５６６８号公報 特開２００３－３２１１６９号公報
　上記のような従来の脱レール検出装置は、昇降体が導電体からなる主索によりアースされていることを前提として構成されているため、外周が絶縁体で覆われた主索を用いた場合には、釣合おもりの脱レールを検出することができなかった。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降体が主索によりアースされていない場合でも、昇降体の脱レールを検出することができるエレベータの脱レール検出装置を得ることを目的とする。
　この発明に係るエレベータの脱レール検出装置は、昇降体の昇降方向に平行に昇降路内に配置された第１及び第２の導電線、昇降体に搭載され、昇降体がガイドレールから外れることにより第１の導電線に接触する第１の接触子、昇降体に搭載され、昇降体がガイドレールから外れることにより第２の導電線に接触する第２の接触子、及び第１の接触子の第１の導電線への接触を検出する検出部を備え、第１の導電線はプラス電位にされ、第２の導電線はアース電位にされ、検出部は、第１の接触子と第１の導電線との導通の有無によって昇降体がガイドレールから外れたかどうかを検出する。
　この発明のエレベータの脱レール検出装置は、第１の導電線がプラス電位にされ、第２の導電線がアース電位にされ、検出部は、第１の接触子と第１の導電線との導通の有無によって昇降体がガイドレールから外れたかどうかを検出するので、昇降体が主索によりアースされていない場合でも、第２の接触子が第２の導電線に接触することにより昇降体をアース電位にすることができ、昇降体の脱レールを検出することができる。
この発明の実施の形態１による脱レール検出装置が適用されるエレベータ装置の一例を示す側面図である。 図１の釣合おもりを示す背面図である。 図２の釣合おもりを示す平面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。 この発明の実施の形態４によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。 この発明の実施の形態５によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。 この発明の実施の形態６によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１はこの発明の実施の形態１による脱レール検出装置が適用されるエレベータ装置の一例を示す側面図である。図において、昇降路１１の上部には、機械室１２が設けられている。機械室１２内には、機械台１３が設置されている。機械台１３上には、巻上機１４が支持されている。巻上機１４は、駆動シーブ１５及び巻上機本体１６を有している。巻上機本体１６は、駆動シーブ１５を回転させる巻上機モータと、駆動シーブ１５の回転を制動する巻上機ブレーキとを有している。
　機械台１３には、そらせ車１７が取り付けられている。駆動シーブ１５及びそらせ車１７には、懸架手段としての複数本の主索１８が巻き掛けられている。主索１８としては、ロープ又はベルトが用いられる。また、主索１８は、複数本の鋼製のストランドを含む内層と、内層の外周に被覆された樹脂被覆層（絶縁体層）とを有している。
　主索１８の一端部には、かご１９が吊り下げられている。即ち、かご１９は、駆動シーブ１５の一側で主索１８により昇降路１１内に吊り下げられている。主索１８の他端部には、昇降体である釣合おもり２０が吊り下げられている。即ち、釣合おもり２０は、駆動シーブ１５の他側で主索１８により吊り下げられている。
　昇降路１１内には、かご１９の昇降を案内する一対のかごガイドレール２１と、釣合おもり２０の昇降を案内する一対の釣合おもりガイドレール２２とが設置されている。かごガイドレール２１は、相対向して垂直に立設されている。また、釣合おもりガイドレール２２は、相対向して垂直に立設されている。
　釣合おもり２０は、かご１９と同じ高さに位置するときにかご１９の背面に対向するようにかご１９の背部に配置されている。かご１９には、かごガイドレール２１に係合してかご１９を非常停止させる非常止め装置２３が搭載されている。
　図２は図１の釣合おもり２０を示す背面図、図３は図２の釣合おもり２０を示す平面図である。釣合おもりガイドレール２２は、複数のレールブラケット２４により昇降路１１の壁面に対して固定されている。釣合おもり２０には、釣合おもりガイドレール２２に係合する複数（この例では４個）の釣合おもりガイドシュー２５が取り付けられている。
　釣合おもりガイドシュー２５としては、ローラガイドシュー又はスライドガイドシューが用いられている。また、釣合おもりガイドシュー２５は、釣合おもり２０の幅方向両側の上下端部に取り付けられている。
　釣合おもり２０は、金属製の枠体２６と、枠体２６内に積層された複数のおもり本体２７とを有している。主索１８は、枠体２６の上端部に接続されている。
　昇降路１１内の釣合おもり２０の近傍には、第１及び第２の導電線１，２が配置されている。第１及び第２の導電線１，２は、昇降路１１のほぼ全長に渡って、釣合おもり２０の昇降方向に平行、即ち鉛直に配置されている。また、第１及び第２の導電線１，２には、所定の張力が付与されている。
　また、第１の導電線１は、一方の釣合おもりガイドレール２２の近傍、即ち釣合おもり２０の幅方向の一端部近傍に配置されている。第２の導電線２は、他方の釣合おもりガイドレール２２の近傍、即ち釣合おもり２０の幅方向の他端部近傍に配置されている。さらに、第１及び第２の導電線１，２は、釣合おもりガイドレール２２に対してかご１９とは反対側（昇降路壁側）に配置されている。
　枠体２６の上端部の幅方向一端部には、リング状の第１の接触子３が第１の支持体４を介して取り付けられている。第１の接触子３のほぼ中心には、第１の導電線１が挿通されている。即ち、第１の接触子３は、所定の間隔をおいて第１の導電線１を囲繞している。
　枠体２６の上端部の幅方向他端部には、リング状の第２の接触子５が第２の支持体６を介して取り付けられている。第２の接触子５のほぼ中心には、第２の導電線２が挿通されている。即ち、第２の接触子５は、所定の間隔をおいて第２の導電線２を囲繞している。
　第１の接触子３、第１の支持体４、第２の接触子５及び第２の支持体６は、それぞれ導電性を有する材料により構成されている。また、第１の接触子３と第２の接触子５とは、第１の支持体４、枠体２６及び第２の支持体６を介して電気的に接続されている。
　釣合おもり２０が釣合おもりガイドレール２２から外れて水平方向へ変位することにより、第１の接触子３は第１の導電線１に接触し、第２の接触子５は第２の導電線２に接触する。また、第１及び第２の接触子３，５は、互いに同形状、同サイズであり、釣合おもり２０の脱レール時には第１及び第２の導電線１，２にほぼ同時に接触する。
　エレベータの通常運転時には、第１の導電線１はプラス電位にされ、第２の導電線２はアース電位にされている。第１の導電線１には、第１の接触子３の第１の導電線１への接触を検出する検出部７（図２）が接続されている。検出部７は、第１の接触子３と第１の導電線１との導通の有無によって釣合おもり２０が釣合おもりガイドレール２２から外れたかどうかを検出する。また、検出部７としては、例えば第１の導電線１の電位を検出する電位検出器が用いられている。
　実施の形態１の脱レール検出装置は、第１及び第２の導電線１，２、第１及び第２の接触子３，５、第１及び第２の支持体４，６、及び検出部７を有している。
　次に、動作について説明する。地震等により釣合おもりガイドレール２２から釣合おもり２０が外れると、釣合おもり２０は通常の昇降位置から前後左右へ変位される。このとき、第１及び第２の接触子３，５は、釣合おもり２０と一体的に変位され、第１及び第２の導電線１，２にそれぞれ接触する。
　第１及び第２の接触子３，５が第１及び第２の導電線１，２にそれぞれ接触すると、第１の導電線１は、第１の接触子３、第１の支持体４、枠体２６、第２の支持体６及び第２の接触子５を介して第２の導電線２に電気的に接続され、第２の導電線２と同電位、即ちアース電位になる。第１の導電線１がアース電位になると、これが検出部７で検出され、釣合おもり２０の釣合おもりガイドレール２２からの外れが検出される。
　このような脱レール検出装置では、第２の接触子５が第２の導電線２に接触することにより、釣合おもり２０がアース電位にされるため、主索１８の表面が絶縁体で覆われており、釣合おもり２０が主索１８によりアースされていない場合でも、釣合おもり２０の脱レールを検出することが可能となる。
　また、第１及び第２の導電線１，２が釣合おもりガイドレール２２の近傍に配置されているので、脱レールの発生を直ちに検出することができる。
　さらに、第１及び第２の接触子３，５が互いに同形状、同サイズに構成されているため、接触子３，５の種類を統一することができ、製作コストを低減することができる。
　さらに、第１及び第２の接触子３，５はそれぞれ異なる支持体４，６に取り付けられているため、レイアウト性を向上させることができる。
　実施の形態２．
　次に、図４はこの発明の実施の形態２によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。実施の形態１では、第１及び第２の接触子３，５を円環状としたが、実施の形態２では第１及び第２の接触子３，５を四角形の環状としている。また、第１及び第２の接触子３，５は、釣合おもりガイドレール２２に対してかご１９側に配置されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このような構成によっても、実施の形態１と同様に、表面が絶縁体で覆われた主索１８を用いつつ、釣合おもり２０の脱レールを検出することが可能となる。
　なお、第１及び第２の接触子３，５の形状は、円形及び四角形に限定されるものではなく、例えば楕円形、三角形、五角形以上の多角形、又は自由曲線を閉じた形状等であってもよい。
　実施の形態３．
　次に、図５はこの発明の実施の形態３によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。この例では、第１の接触子３よりも小さいサイズ（小径）の第２の接触子５が用いられている。即ち、通常状態（脱レールが発生していない状態）では、第２の接触子５と第２の導電線２との間隔が、第１の接触子３と第１の導電線１との間隔よりも小さくなっている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このような脱レール検出装置では、釣合おもり２０の脱レールが発生した際に、第２の接触子５と第２の導電線２とが接触した後に、第１の接触子３と第１の導電線１とが接触することになる。これにより、第１の接触子３と第１の導電線１とが接触した瞬間に脱レールを検出することができる。
　また、脱レールではなく、建物の揺れ等により第２の接触子５と第２の導電線２とが接触した場合には、第１の接触子３と第１の導電線１とが接触していなければ、釣合おもり２０がアース電位にされるだけで、脱レールが検出されることはないので、誤検出のリスクが高まることはない。
　実施の形態４．
　次に、図６はこの発明の実施の形態４によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。この例では、第１及び第２の接触子３，５が共通の支持体８を介して枠体２６に取り付けられている。これに伴い、第１及び第２の導電線１，２は、互いに近接して配置されている。また、第１及び第２の接触子３，５は、四角形の環状である。さらに、第１の接触子３よりも小さいサイズの第２の接触子５が用いられている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このように、第１及び第２の接触子３，５を共通の支持体８で支持しても、実施の形態１と同様に、表面が絶縁体で覆われた主索１８を用いつつ、釣合おもり２０の脱レールを検出することが可能となる。また、部品点数を削減し、製作コストを低減することができる。
　実施の形態５．
　次に、図７はこの発明の実施の形態５によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。この例では、第１及び第２の接触子３，５が一体化されており、共通の支持体８を介して枠体２６に取り付けられている。具体的には、第１及び第２の接触子３，５は、四角形の環状であり、一辺を共有している。これに伴い、第１及び第２の導電線１，２は、互いに近接して配置されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このように、第１及び第２の接触子３，５を一体化しても、実施の形態１と同様に、表面が絶縁体で覆われた主索１８を用いつつ、釣合おもり２０の脱レールを検出することが可能となる。また、部品点数を削減し、製作コストを低減することができる。
　実施の形態６．
　次に、図８はこの発明の実施の形態６によるエレベータの脱レール検出装置の要部を示す平面図である。この例では、四角形の環状の接触子９が支持体８を介して枠体２６に取り付けられている。接触子９のほぼ中心には、第１及び第２の導電線１，２が挿通されている。即ち、接触子９は、所定の間隔をおいて第１及び第２の導電線１，２をまとめて囲繞している。第１及び第２の導電線１，２は、互いに近接して配置されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このような構成によっても、表面が絶縁体で覆われた主索１８を用いつつ、釣合おもり２０の脱レールを検出することが可能となる。また、部品点数を削減し、製作コストを低減することができる。
　なお、実施の形態１～６では、昇降体が釣合おもり２０である場合を示したが、かご１９を昇降体としてもよい。即ち、かご１９に接触子３，５又は接触子９を取り付けて、かご１９のかごガイドレール２１からの外れを検出するようにしてもよい。
　また、この発明は、様々なタイプやレイアウトのエレベータに適用することができ、図１のエレベータに限定されるものではないことは勿論である。

Claims (8)

  1. 　ガイドレールに案内されて昇降される昇降体の前記ガイドレールからの外れを検出するエレベータの脱レール検出装置であって、
    　前記昇降体の昇降方向に平行に昇降路内に配置された第１及び第２の導電線、
    　前記昇降体に搭載され、前記昇降体が前記ガイドレールから外れることにより前記第１の導電線に接触する第１の接触子、
    　前記昇降体に搭載され、前記昇降体が前記ガイドレールから外れることにより前記第２の導電線に接触する第２の接触子、及び
    　前記第１の接触子の前記第１の導電線への接触を検出する検出部
    　を備え、
    　前記第１の導電線はプラス電位にされ、
    　前記第２の導電線はアース電位にされ、
    　前記検出部は、前記第１の接触子と前記第１の導電線との導通の有無によって前記昇降体が前記ガイドレールから外れたかどうかを検出するエレベータの脱レール検出装置。
  2. 　前記第１及び第２の接触子は、環状であり、所定の間隔をおいて前記第１及び第２の導電線をそれぞれ囲繞している請求項１記載のエレベータの脱レール検出装置。
  3. 　前記第１及び第２の導電線は、前記ガイドレールの近傍に配置されている請求項１記載のエレベータの脱レール検出装置。
  4. 　前記第１及び第２の接触子は、互いに同形状、同サイズに構成されている請求項１記載のエレベータの脱レール検出装置。
  5. 　通常状態では、前記第２の接触子と前記第２の導電線との間隔が、前記第１の接触子と前記第１の導電線との間隔よりも小さくなっている請求項１記載のエレベータの脱レール検出装置。
  6. 　前記第１及び第２の接触子は、共通の支持体を介して前記昇降体に取り付けられている請求項１記載のエレベータの脱レール検出装置。
  7. 　前記第１の接触子と前記第２の接触子とが一体化されている請求項１記載のエレベータの脱レール検出装置。
  8. 　ガイドレールに案内されて昇降される昇降体の前記ガイドレールからの外れを検出するエレベータの脱レール検出装置であって、
    　前記昇降体の昇降方向に平行に昇降路内に配置された第１及び第２の導電線、
    　前記昇降体に搭載され、前記昇降体が前記ガイドレールから外れることにより前記第１及び第２の導電線に接触する接触子、
    　前記接触子の前記第１の導電線への接触を検出する検出部
    　を備え、
    　前記第１の導電線はプラス電位にされ、
    　前記第２の導電線はアース電位にされ、
    　前記検出部は、前記接触子と前記第１の導電線との導通の有無によって前記昇降体が前記ガイドレールから外れたかどうかを検出するエレベータの脱レール検出装置。
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