WO2011003384A9 - Vorrichtung zum antreiben eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a device for driving a vehicle on land, water and in the air with the features of claim 1.
  • Such a compressed air-powered automobile for example, on the Internet
  • the principle of a gas expansion engine is used. It expands compressed air within at least two cylinders, with a
  • Hubkolbentrieb the volume work of the gas is converted into rotational energy and thus in drive energy for the motor vehicle.
  • a value of 30 hp (22 kW) is given, the total mass of vehicles should be 500 to 700 kg. The range is estimated at only 70 km. Compressed air is stored at about 300 bar.
  • the efficiency of such a drive unit should be at 34% Hegen. It should be higher than the efficiency of comparable gasoline or diesel engines, but is surpassed by electric drives.
  • a first problem is the relatively unfavorable relationship between the available drive energy and the required mass of relatively robust compressed air tanks. Furthermore, the production of compressed air is relatively inefficient compared to the engine output delivered. In addition, the heat produced by the compression of the grass can not be used and thus 50-60% of the energy balance is lost in heat. Furthermore, the pneumatic motor designed by Negre requires a multi-stage decompression of the compressed air in conjunction with a Swisser carcinomannung, making the
  • the sought-after device should be distinguished, above all, by the most efficient utilization of the available energy sources, to be able to variably access different energy sources, to store energy and to be environmentally friendly.
  • the basic idea of the device according to the invention is not to use the compressed gas directly for driving a compressed-air motor, but between
  • Fig. 2 shows an exemplary embodiment of thermally coupled compressed gas
  • FIG. 1 shows that according to the invention the device comprises an energy storage unit 1, an energy conversion unit 4 and a drive unit 8.
  • the energy storage unit 1 contains a compressed gas container 2 for storing a
  • the compressed gas container 2 is with a
  • the evaporating liquid for example, water is used.
  • other liquids such as, for example, ethanol or mixtures of ethanol and water, in particular in the azeotropic mixing ratio, can be circulated in this closed system.
  • the Energyfo rmgseiimeit 4 includes a connected to the steam tank 3
  • the electric drive unit 8 includes an electric motor 9 connected to the generator 7.
  • the electric motor is advantageously designed as a wheel hub motor.
  • the energy storage unit 1 has a
  • Scliwungradvortechnische 10 for storing rotational energy of the steam turbine 5 and / or the pressure gas turbine 6. With this configuration, it is possible to partially store rotational energy and, in cases of increased energy demand or a temporarily decreasing efficiency of the turbine device, to feed it again for energy conversion processes.
  • Generator 7 and flywheel device 10 can by means of a coupling device of the Wave 7a are required to be disconnected.
  • the energy storage unit I has an accumulator 1 1 connected to the generator 7 and the electric motor 9 for storing and releasing electrical energy. This provides a further possibility for energy storage in the drive device.
  • the energy conversion unit 4 has an electrically operated compressor 12 for filling the compressed gas container.
  • the compressor 12 is operable with a combustion fuel.
  • Steam turbine 5 is connected in a steam cycle with a steam turbine 5 downstream capacitor 13.
  • the condenser 13 is designed to be coolable by the expanded gas emerging from the pressure gas turbine 6.
  • Thermal contact between the steam within the steam cycle and the compressed gas is achieved both via the thermal coupling between compressed gas tank 2 and steam tank 3 and in the area of the turbines, with which part of the thermal energy can be retained and used.
  • the steam cycle heats the pressure turbine 6.
  • the compressor 12 is advantageously connected for cooling in the steam cycle.
  • the energy conversion unit 4 has a means 14 for converting a kinetic energy of the electric motor 9 into a charging current for the accumulator 11. At the same time, braking of the electric motor 9 can be achieved and the kinetic energy removed by the braking process can again be stored in the form of electrical energy in the accumulator 11.
  • at least one exhaust nozzle is provided for a recoil drive, with which the compressed gas and / or the steam can be directed blown off.
  • the boat is controlled by adjusting the compressed air pressure from different thrusters. Hot air is used against icing of the nozzles.
  • lighter materials for containers should be used instead of heavy steel cylinders.
  • Fig. 2 shows an exemplary arrangement of compressed gas tank 2 and steam tank 3 in section.
  • the compressed gas container 2 is arranged at least once inside the vapor container 3.
  • a space grid 17 is arranged in the interior of the vapor container 3, which ensures a secure storage of at least one compressed gas container 2.
  • the space grid has a close contact with the compressed gas cylinders and guarantees rapid heating of the liquid contained within the vapor container 3.
  • a steam dome 18 is provided in the interior of the steam tank 3.
  • the compressed gas containers are sheathed with Kevlar, for example.
  • Pressure reduction valves provided which cause an adjustment of the internal pressure of the compressed medium to the operating pressure of the pressure gas turbine 6.
  • the thermal contact between the compressed gas container 2 and the vapor container 3 may be effected by a series of tubes wound around the compressed gas containers, through which the liquid to be evaporated flows. These tubes are suitably made of copper and are thermally insulated to the outside.
  • the compressed gas container 2 is structurally separated from the vapor container 3.
  • a thermal insulation for example, foam glass can be used.
  • the device can be operated as follows: First, the vehicle is charged photovoltaic. With the photovoltaically generated electrical energy of the compressor 12 is put into operation. As a result, the compressed gas container 2 and the vapor container 3 are filled or heated. The excess of steam and compressed gas generated in this Be SheUvorgang is passed to the turbines 5 and 6. As a result, rotational energy is stored in the flywheel 10 or via the operation of the generator 7 electrical energy in the accumulator 11. In this by incidence of light constantly occurring charging the mentioned
  • a major advantage of the turbine assembly, the generator and the electric motor are the rotational movement generated directly without movement transformation, the achievable high speeds, the comparatively large marginal performance, small sizes and high efficiency at about 90%. This can achieve a theoretical system efficiency of about 70%.
  • the compressed gas, the steam, the flywheel and the accumulator there are four means of energy storage. Further energy is generated by photovoltaics, pedal energy and recovered braking energy.
  • the electric drive set in motion requires neither gears nor foot pedals for throttle, brake and clutch.
  • the vehicle generates zero C02.
  • the range of a land vehicle, without expensive lithium-ion batteries, is estimated at over 330 km. By internal charging and storage operations of the vehicle even there is the possibility to drive with zero drive costs.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs an Land, zu Wasser und in der Luft. Diese umfasst eine Energiespeichereinheit (1), enthaltend einen Druckgasbehälter (2) zur Bevorratung des komprimierten erhitzten Gases in thermischer Kopplung mit einem Dampfbehälter (3), eine Energieumformungseinheit (4), enthaltend eine mit dem Dampfbehälter verbundene Dampfturbine (5) und/oder einer mit dem Druckgasbehälter verbundenen Druckgasturbine (6) zum Antreiben eines Generators (7) und eine elektrische Antriebseinheit (8), enthaltend einen mit dem Generator (7) elektrisch verbundenen Elektromotor (9). Dabei sind weitere Komponenten, insbesondere eine Schwungradvorrichtung (10), Mittel (14) zum Umsetzen von Bremsenergie in einen Ladestrom für einen Akkumulator (11) und eine Photovoltaikeinrichtung (15) zuschaltbar.

Description

Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antreiben eines Fahrzeugs an Land, zu Wasser und in der Luft mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, komprimierte Luft zum Antreiben eines Kraftfahrzeuges zu nutzen.
Ein derartiges druckluftbetriebenes Automobil wird beispielsweise im Internet unter
ht^://de.wikipedia.org/wiki/Drackluftauto beschrieben. In den 1990er Jahren wurden hierzu von der französischen Firma MDI (Motor Develepment International) in Zusammenarbeit mit dem Motorenkonstrukteur Guy Negre verstärkt Entwicklungs- arbeiten vorangetrieben.
Gemäß dem dort verfolgten Konzept wird das Prinzip eines Gasexpansionsmotors verwendet. Dabei expandiert Druckluft innerhalb von mindestens zwei Zylindern, wobei über einen
Hubkolbentrieb die Volumenarbeit des Gases in Rotationsenergie und somit in Antriebenergie für das Kraftfahrzeug umgesetzt wird. Als Leistung derartiger Motoren wird ein Wert von 30 PS (22 kW) angegeben, wobei die Gesamtmasse der Fahrzeuge 500 bis 700 kg betragen soll. Die Reichweite wird auf lediglich 70 km geschätzt. Druckluft wird mit etwa 300 Bar gespeichert. Der Wirkungsgrad einer derartigen Antriebseinheit soll bei 34% Hegen. Er soll höher sein als der Wirkungsgrad vergleichbarer Benzin- oder Dieselmotoren, wird aber durch elektrische Antriebe übertroffen.
Ein derartiges Antriebssystem weist aus physikaKsch-technischen Gründen eine Reihe gravierender Nachteile auf. Ein erstes Problem ist das relativ ungünstige Verhältnis zwischen der verfügbaren Antriebsenergie und der erforderlichen Masse der relativ robust auszuführenden Drucklufttanks. Weiterhin ist die Herstellung von Druckluft im Vergleich zur abgegebenen Motorleistung relativ ineffizient. Hierzu kommt noch, dass die bei der Kompression des Grases anfallende Wärme nicht genutzt werden kann und somit in der Energiebilanz 50-60% in Wärme verloren geht. Weiterhin benötigt der von Negre konzipierte Druckluftmotor eine mehrstufige Entspannimg der Druckluft in Verbindung mit einer Zwischenerwännung, wodurch das
Motorenkonzept unnötig kompliziert wird. Schließlich bewirkt die im Driickluftmotor stattfindende Entspannung des Gases eine Abkühlung des Motors. Der Motor nimmt dabei Wärme aus der Umgebung auf und ist somit auf eine gewisse externe Wärmezufuhr angewiesen. Bei niedrigen Umgebungstemperaturen sinkt dadurch die Leistung des druckluftbetriebenen Motors beträchtlich ab.
Es besteht somit die Aufgabe, eine Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeuges mittels eines unter Druck stehenden Gases anzugeben, bei dem die genannten Nachteile beseitigt oder zumindest nachhaltig minimiert sind. Die gesuchte Vorrichtung soll sich vor allem durch eine möglichst effiziente Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Energiequellen auszeichnen, auf verschiedene Energiequellen variabel zugreifen, Energie speichern können und umweltfreundhch sein.
Grundgedanke der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es, das komprimierte Gas nicht unmittelbar zum Antreiben eines Druckluftmotors zu verwenden, sondern zwischen der
Gaskompression und dem tatsächlichen Antriebsmechanismus eine Reihe von
Energieumwandlungen vorzusehen, mit denen der Energiefluss gesteuert und in die zusätzliche Energiespeicherprozesse bzw. zusätzliche Energiequellen einbezogen werden können.
Erfindungsgemäß entsteht ein Fahrzeug mit direktem Drackluftantrieb und/oder mit
Elektromotorantrieb mit Null-C02- Ausstoß. Die erfindungsgemäße Vorrichtung soll nachfolgend anhand eines Ausfuhrungsbeispiels näher erläutert werden. Zur Verdeutlichung dienen die beigefügten Figuren 1 und 2. Es werden für gleiche bzw. gleichwirkende Teile die selben Bezeichnungen verwendet. Es zeigt:
Fig. 1 eine beispielhafte Gesamtdarstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 2 eine beispielhafte Ausführungsform für thermisch gekoppelte Druckgas- und
Dampfbehälter
Fig. 1 zeigt: erfindungsgemäß umfasst die Vorrichtung eine Energiespeichereinheit 1, eine Energieumformungseinheit 4 und eine Antriebseinheit 8.
Die Energiespeichereinheit 1 enthält einen Druckgasbehälter 2 zur Bevorratung eines
komprimierten erhitzten Gases, inbesondere Luft. Der Druckgasbehälter 2 ist mit einem
Dampfbehälter 3 thermisch gekoppelt. Ein Kompressor 12 befüllt den Druckgasbehälter. Die bei dem Kompressionsvorgang erzeugte Wärme wird über die thermische Kopplung in den
Dampfbehälter 3 übertragen und dient dort zur Dampfbereitung. Als verdampfende Flüssigkeit wird beispielsweise Wasser verwendet. Neben Wasser können in diesem geschlossenen System auch andere Flüssigkeiten, wie beispielsweise Ethanol oder Mischungen aus Ethanol und Wasser, insbesondere im azeotropen Mischungsverhältnis, umgetrieben werden.
Die Energieumfo rmgseiimeit 4 enthält eine mit dem Dampfbehälter 3 verbundene
Dampfturbine 5 und/oder eine mit dem Druckgasbehälter 2 verbundene Druckgasturbine 6 zum Antreiben eines Generators 7. Der Geräuschpegel der Druckgasturbine 6 wird durch Lavaldüsen vermindert.
Schließlich enthält die elektrische Antriebseinheit 8 einen mit dem Generator 7 verbundenen Elektromotor 9. Der Elektromotor ist vorteilhafterweise als Radnabenmotor ausgebildet.
Bei einer zweckmäßigen Ausfuhrungsform weist die Energiespeichereinheit 1 eine
Scliwungradvorrichtung 10 zum Speichern von Rotationsenergie der Dampfturbine 5 und/oder der Druckgasturbine 6 auf. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, Rotationsenergie teilweise zu speichern und in Fällen eines erhöhten Energiebedarfs oder eines vorübergehend sinkenden Wirkungsgrads der Turbineneinrichtung wieder für Energieumwandlungsprozesse einzuspeisen. Generator 7 und Schwungradvorrichtung 10 können mittels einer Kupplungsvorrichtung von der Welle 7a bedarfsweise getrennt werden. Ein Schwungrad 10 aus kohlefaserverstärkten
Kunststoffen erweist sich als zweckmäßig.
Die Energiespeichereinheit I weist bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform einen mit dem Generator 7 und dem Elektromotor 9 verbundenen Akkumulator 1 1 zum Speichern und Freigeben elektrischer Energie auf. Damit ist eine weitere Möglichkeit zur Energjespeicherung in der Antriebsvorrichtung gegeben.
Die Energieumformungseinheit 4 weist bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform einen elektrisch betriebenen Kompressor 12 zum Befüllen des Druckgasbehälters auf.
Das bedeutet, dass keine externe Druckgasquelle zum Befüllen angeschlossen werden muss, sondern dass die Druckgasbereitung in der Antriebsvorrichtung selbst ausgeführt wird. Bei einer weiteren Ausführungsform ist der Kompressor 12 mit einem Verbrennungstreibstoff betreibbar.
Bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform ist der Dampfbehälter 3 mit der
Dampfturbine 5 in einen Dampfkreislauf mit einem der Dampfturbine 5 nachgeschalteten Kondensator 13 geschaltet. Dabei ist der Kondensator 13 durch das aus der Druckgasturbine 6 austretende entspannte Gas kühlbar ausgebildet. Es wird ein thermischer Kontakt zwischen dem Dampf innerhalb des Dampfkreislaufs und dem komprimierten Gas sowohl über die thermische Kopplung zwischen Druckgasbehälter 2 und Dampfbehälter 3 als auch im Bereich der Turbinen erreicht, womit ein Teil der thermischen Energie zurückbehalten und genutzt werden kann. Der Dampfkreislauf erwärmt die DrucWuftrurbine 6. Der Kompressor 12 ist vorteilhafterweise zur Kühlung in den Dampfkreislauf geschaltet.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Energieumformungseinheit 4 ein Mittel 14 zum Umsetzen einer Bewegungsenergie des Elektromotors 9 in einen Ladestrom für den Akkumulator 11 auf. Dabei kann gleichzeitig ein Bremsen des Elektromotors 9 erreicht werden und die durch den Bremsvorgang entzogene Bewegungsenergie wieder in Form elektrischer Energie im Akkumulator 11 gespeichert werden. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausfühningsform ist mindestens eine Schubdüse für einen Rückstoßantrieb vorgesehen, mit der das komprimierte Gas und/oder der Dampf gerichtet abgeblasen werden kann.
Zum Beispiel treiben unter einem Boot mehrere Schubdüsen als Strahltriebwerke das Boot an. Während der Bootsfahrt wird Seewasser von vorn den Schubdüsen zugeführt, expandierende Druckluft beschleunigt dieses Wasser, beides wird am Heck ausgestoßen und dient so zum Antreiben des Jetbootes. Weitere Düsen sorgen für ein Luftpolster unter dem Jetboot.
Die Steuerung des Bootes erfolgt durch Regulierung der Druckluftstärke aus verschiedenen Schubdüsen. Gegen Vereisung der Düsen wird Warmluft eingesetzt.
Für Luftfahrzeuge sind anstatt schwerer Druckluftflaschen aus Stahl leichtere Materialien für Behälter zu verwenden.
Fig. 2 zeigt eine beispielhafte Anordnung aus Druckgasbehälter 2 und Dampfbehälter 3 im Schnitt. In einer Ausführungsform ist der Druckgasbehälter 2 mindestens einmal im Inneren des Dampfbehälters 3 angeordnet. Dabei ist im Innenraum des Dampf behälters 3 ein Raumgitter 17 angeordnet, das eine sichere Lagerung des mindestens einen Druckgasbehälters 2 gewährleistet. Das Raumgitter weist einen engen Kontakt mit den Druckgasflaschen auf und garantiert eine schnelle Erwärmung der innerhalb des Dampfbehälters 3 enthaltenen Flüssigkeit. Für eine möglichst effektive Dampferzeugung ist im Innenraum des Dampfbehälters 3 ein Dampfdom 18 vorgesehen. Die Druckgasbehälter sind beispielsweise mit Kevlar ummantelt. Es sind
Druckminderungsventile vorgesehen, die eine Anpassung des Innendrucks des komprimierten Mediums an den Betriebsdruck der Druckgasturbine 6 bewirken.
Alternativ kann der Wärmekontakt zwischen dem Druckgasbehälter 2 und dem Dampfbehälter 3 durch eine Reihe von um die Druckgasbehälter herum gewundenen Rohren bewirkt, die mit der zu verdampfenden Flüssigkeit durchströmt werden. Diese Rohre bestehen zweckmäßigerweise aus Kupfer und sind nach außen hin wärmegedämmt. Bei dieser Ausführungsform ist der Druckgasbehälter 2 baulich vom Dampfbehälter 3 getrennt. Zur Verringerung des Wärmeverlustes ist der Dampfbehälter 3 mit einer Wärmedämmung versehen, beispielsweise kann Schaumglas verwendet werden.
Die Vorrichtung kann wie folgt betrieben werden: Zunächst wird das Fahrzeug photovoltaisch aufgeladen. Mit der photovoltaisch erzeugten elektrischen Energie wird der Kompressor 12 in Betrieb gesetzt. Dadurch werden der Druckgasbehälter 2 und der Dampfbehälter 3 gefüllt bzw. beheizt. Der bei diesem BefüUvorgang erzeugte Überschuss an Dampf und komprimiertem Gas wird an die Turbinen 5 und 6 geleitet. Dadurch wird Rotationsenergie im Schwungrad 10 bzw. über den Betrieb des Generators 7 elektrische Energie im Akkumulator 11 gespeichert. Bei diesem durch Lichteinfall ständig stattfindenden Aufladevorgang werden die genannten
Energiespeicher gleichmäßig aufgefüllt. Dabei kann durch eine interne Steuereinheit eine Beeinflussung der ablaufenden Energiewandlungsprozesse, beispielsweise durch ein Zu- oder Abkoppeln des Schwungrades oder ein Aktivieren oder Deaktivieren des Kompressors, erfolgen. Eine Aufladung der Energiespeicher über ein externes Stromnetz erfolgt zweckmäßigerweise möglichst zeitnah vor dem Fahrbeginn des Fahrzeugs, um die Kompressionswärme im
komprimierten Gas optimal zu nutzen.
Ein großer Vorteil der Turbinenanordnung, des Generators und des Elektomotors sind die unmittelbar ohne Bewegungsumformung erzeugte Drehbewegung, die erreichbaren hohen Drehzahlen, die vergleichsweise großen Grenzleistungen, geringe Baugrößen und ein hoher Wirkungsgrad bei etwa 90%. Damit lässt sich ein theoretischer Systemwirkungsgrad von etwa 70% erreichen. In Form des komprimierten Gases, des Dampfes, des Schwungrades und des Akkumulators sind vier Mittel zur Energiespeicherung vorhanden. Weitere Energiegewinnung erfolgt durch Photovoltaik, Pedal energie und rückgewonnene Bremsenergie.
Der in Gang gesetzte Elektroantrieb erfordert weder Getriebe noch Fußpedale für Gas, Bremse und Kupplung. Die Verwendung der Pedaleinrichtung als Antrieb führt zusätzlich zu einer gesundheitsfördernden Wirkung.
Das Fahrzeug erzeugt Null C02. Die Reichweite eines Landfahrzeugs, ohne teure Lithium-Ionen- Batterien, wird auf über 330 km geschätzt. Durch interne Auflade- und Speichervorgänge des Fahrzeugs besteht sogar die Mögliclikeit mit Null Antriebskosten zu fahren.
Die Erfindung wurde anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Im Rahmen fachmännischen Handelns sind eine Reihe weiterer Ausfühningsformen möglich, die im Bereich des erfindungsgemäßen Grundgedankens verbleiben. Weitere Ausfuhrungsformen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen.
Bezugszeichenliste
1 Energiespeichereinheit
2 Druckgasbehälter
3 Dampfbehälter
4 Energieumformungseinheit
5 Dampfturbine
6 Druckgasturbine
7 Generator
7a Welle
8 Antriebseinheit
9 Elektromotor
10 Schwungrad
11 Akkumulator
12 Kompressor
13 Kondensator
14 MittelAJmsetzerschaitung
15 Photovoltaikeinri chtung
16 Pedalvorrichtung
17 Raumgitter
18 Dampfdom
19 Wärmedämmung

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs an Land, zu Wasser und in der Luft, umfassend
eine Energiespeichereinheit (1), enthaltend einen Druckgasbehälter (2) zur Bevorratung des komprimierten erhitzten Gases in thermischer Kopplung mit einem Dampfbehälter (3),
eine Energieumformungseinheit (4), enthaltend eine mit dem Dampfbehälter verbundenen Dampfturbine (5) und/oder einer mit dem Druckgasbehälter verbundenen Druckgasturbine (6) zum Antreiben eines Generators (7), eine elektrische Antriebseinheit (8), enthaltend einen mit dem Generator (7) elektrisch verbundenen Elektromotor (9).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Energiespeichereinheit (1) eine zuschaltbare Schwungradvorrichtung (10) zum Speichern von Rotationsenergie der Dampfturbine (5) und/oder der Druckgasturbine (6) aufweist.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeichereinheit (1) einen mit dem Generator (7) und dem
Elektromotor (9) verschaltbaren Akkumulator (1 1) zum Speichern und Freigeben elektrischer Energie aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Energieumformungseinheit (4) einen elektrisch betriebenen Kompressor (12) zum Befüllen des Druckgasbehälters (2) aufweist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Dampfbehälter (3) mit der Dampfturbine (5) in einen Dampfkreislauf mit einem der Dampfturbine nachgeschalteten Kondensator (13) geschaltet ist, wobei der Kondensator durch das aus der Druckgasturbine (6) austretende entspannte Gas kühlbar ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Energieumformungseinheit (4) ein zuschaltbares Mittel (14) zum Umsetzen einer Bewegungsenergie des Elektromotors in einen Ladestrom für den
Akkumulator (11) aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Energieumfonnungseinheit (4) eine zuschaltbare Photovoltaikeinrichtung (15) zum Bereitstellen eines Ladestroms für den Akkumulator (11) und oder elektrischer Energie für den Elektromotor (9) und/oder für den Kompressor (12) aufweist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Photovoltaikeinrichtung (15) durch das aus der Druckgasturbine austretende entspannte Gas kühlbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Pedaleinrichtung (16) zum Erzeugen eines Ladestroms für den Akkiunulator (11) und/oder elektrischer Energie für den Elektromotor (9) und oder
Kompressor (12) vorgesehen ist.
10 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Druckgasbeliälter (2) mindestens einmal im Inneren des Dampfbehälters (3) angeordnet ist, wobei ein im Innenraum des Dampfbehälters angeordnetes Raumgitter (17) für eine sichere Lagerung des mindestens einen Druckgasbehälters vorgesehen ist.
11 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Innenraum des Dampfbehälters (3) einen Dampfdom (18) aufweist.
12 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kompressor (12) zur Kühlung in den Dampf kreislauf geschaltet ist.
13 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Akkumulator (11), die Drackgasturbine (6) und/oder ein Fahrgastinnenraum mit Kompressionswärme beheizbar sind.
14 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrgastinnenraum und/oder der Akkumulator (11) durch das aus der Druckgasturbine austretende entspannte Gas kühlbar ist.
15 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine Schubdüse und/oder Strahltriebwerk für den Rückstoßantrieb zum Abblasen des komprimierten Gases und/oder des Dampfes vorgesehen ist.
16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Dampfbehälter (3) elektrisch beheizbar und/oder der Kondensator (13) elektrisch kühlbar ist.
17 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kompressor (12) mit einem Verbrennungstreibstoff betreibbar ist.
18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dampfturbine (5) auf einer ersten Welle und die Druckgasturbine (6) auf einer zweiten Welle angeordnet sind, wobei die erste und/oder die zweite Welle mit einem Generator und einem Schwungrad verbunden sind.
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