WO2011003384A2 - Vorrichtung zum antreiben eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a device for driving a vehicle on land, water and in the air with the features of claim 1.
  • Such a compressed air-powered automobile for example, on the Internet
  • the principle of a gas expansion engine is used. It expands compressed air within at least two cylinders, with a
  • Hubkolbentrieb the volume work of the gas is converted into rotational energy and thus in drive energy for the motor vehicle.
  • a value of 30 hp (22 kW) is given, the total mass of vehicles should be 500 to 700 kg. The range is estimated at only 70 km. Compressed air is stored at about 300 bar.
  • the efficiency of such a drive unit should be 34%. It should be higher than the efficiency of comparable Ben / in or diesel engines, but is surpassed by electric drives.
  • a first problem is the relatively unfavorable relationship between the available drive energy and the required mass of relatively robust compressed air tanks. Furthermore, the production of compressed air is relatively inefficient compared to the engine output delivered. In addition, the heat generated by the compression of the gas can not be used and thus 50-60% of the energy balance is lost in heat. Furthermore, the pneumatic motor designed by Negre requires a multi-stage decompression of the compressed air in connection with an intermediate heating, whereby the
  • the sought-after device should be distinguished, above all, by the most efficient utilization of the available energy sources, to be able to variably access different energy sources, to store energy and to be environmentally friendly.
  • the basic idea of the device according to the invention is not to use the compressed gas directly for driving a compressed-air motor, but between
  • Fig. 2 shows an exemplary embodiment of thermally coupled compressed gas
  • FIG. 1 shows: According to the invention, the device comprises an energy storage unit 1, a
  • the energy storage unit 1 contains a compressed gas container 2 for storing a
  • the compressed gas container 2 is with a
  • the evaporating liquid for example, water is used.
  • other liquids such as, for example, ethanol or mixtures of ethanol and water, in particular in the azeotropic mixing ratio, can be circulated in this closed system.
  • the energy conversion unit 4 includes a connected to the steam tank 3
  • the electric drive unit 8 includes a generator 7 connected to the
  • Electric motor 9 is advantageously designed as a hub motor.
  • the energy storage unit 1 has a
  • Flywheel device 10 for storing rotational energy of the steam turbine 5 and / or the pressure gas turbine 6. With this configuration, it is possible to partially store rotational energy and, in cases of increased energy demand or a temporarily decreasing efficiency of the turbine device, to feed it again for energy conversion processes.
  • Generator 7 and flywheel device 10 can by means of a coupling device of the In an expedient embodiment, the energy conversion unit 4 has a
  • Photovoltaic device 15 for providing a charging current for the accumulator 11 and / or electrical energy for the electric motor 9 and / or for the compressor 12.
  • Photovoltaic device 15 is designed in an expedient embodiment by the emerging from the Drackgasturbine 6 relaxed gas cooled.
  • a pedal device 16 for generating a charging current for the accumulator 11 and / or electrical energy for the electric motor 9 and / or
  • Compressor 12 may be provided.
  • the steam turbine 5 is arranged on a first shaft 7a and the charge gas turbine 6 is arranged on a second own shaft.
  • the first and / or the second shaft is connected to a generator 7 and a flywheel 10.
  • the steam turbine 5 and the exhaust gas turbine 6 are thus each coupled with its own flywheel 10 and / or its own generator 7.
  • the vapor container 3 is designed to be electrically heated in a further embodiment. In connection with this or independently, it is also possible to perform the capacitor 13 electrically coolable. In addition to this, an electrically operated cooling device, in particular a heat pump, can be arranged on the capacitor 13.
  • the device for driving a vehicle can also be greatly simplified
  • the heat of steam tank 3 is mainly used in this embodiment
  • the Drackgasturbine 6 can reach their full capacity by the strong warming.
  • seawater is fed from the front to the thrusters, expanding
  • the control of the boat is done by regulating the compressed air strength of various
  • Thrusters Hot air is used against icing of the nozzles.
  • Fig. 2 shows an exemplary arrangement of compressed gas tank 2 and steam tank 3 in section.
  • the compressed gas container 2 is arranged at least once inside the vapor container 3.
  • a space grid 17 is arranged in the interior of the vapor container 3, which ensures a secure storage of at least one compressed gas container 2.
  • the space grid has a close contact with the compressed gas cylinders and guarantees rapid heating of the liquid contained within the vapor container 3.
  • a steam dome 18 is provided in the interior of the steam tank 3.
  • the compressed gas containers are sheathed with Kevlar, for example.
  • Pressure reduction valves provided which cause an adjustment of the internal pressure of the compressed medium to the operating pressure of the pressure gas turbine 6.
  • the thermal contact between the compressed gas container 2 and the vapor container 3 may be effected by a series of tubes wound around the compressed gas containers, through which the liquid to be evaporated flows. These tubes are suitably made of copper and are thermally insulated to the outside.
  • the compressed gas container 2 is structurally separated from the vapor container 3.
  • a thermal insulation 19 for example, foam glass can be used.
  • the device can be operated as follows: First, the vehicle is charged photovoltaic. With the photovoltaically generated electrical energy of the compressor 12 is put into operation. As a result, the compressed gas container 2 and the vapor container 3 are filled or heated. The excess of steam and compressed gas generated in this filling operation is directed to the turbines 5 and 6. As a result, rotational energy is stored in the flywheel 10 or via the operation of the generator 7 electrical energy in the accumulator 11. In this by incidence of light constantly occurring charging the mentioned
  • a major advantage of the turbine assembly, the generator and the electric motor are the rotational movement generated directly without movement transformation, the achievable high speeds, the comparatively large marginal performance, small sizes and high efficiency at about 90%. This can achieve a theoretical system efficiency of about 70%.
  • the compressed gas, the steam, the flywheel and the accumulator there are four means of energy storage. Further energy is generated by photovoltaics, pedal energy and recovered braking energy.
  • the electric drive set in motion requires neither gears nor foot pedals for throttle, brake and clutch.
  • the vehicle generates zero CO2.
  • the range of a land vehicle, without expensive lithium-ion batteries, is estimated at over 330 km. Through internal charging and storage operations of the vehicle, it is even possible to drive at zero drive costs.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs an Land, zu Wasser und in der Luft. Diese umfasst eine Energiespeichereinheit (1), enthaltend einen Druckgasbehälter (2) zur Bevorratung des komprimierten erhitzten Gases in thermischer Kopplung mit einem Dampfbehälter (3), eine Energieumformungseinheit (4), enthaltend eine mit dem Dampfbehälter verbundene Dampfturbine (5) und/oder einer mit dem Druckgasbehälter verbundenen Druckgasturbine (6) zum Antreiben eines Generators (7) und eine elektrische Antriebseinheit (8), enthaltend einen mit dem Generator (7) elektrisch verbundenen Elektromotor (9). Dabei sind weitere Komponenten, insbesondere eine Schwungradvorrichtung (10), Mittel (14) zum Umsetzen von Bremsenergie in einen Ladestrom für einen Akkumulator (11) und eine Photovoltaikeinrichtung (15) zuschaltbar.

Description

Dipl.-Ing.(FH)
Dieter Lang
Hagenberg 5d
07989 Teichwolframsdorf Teichwolframsdorf am 21.06.2010
Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antreiben eines Fahrzeugs an Land, zu Wasser und in der Luft mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, komprimierte Luft zum Antreiben eines Kraftfahrzeuges zu nutzen.
Ein derartiges druckluftbetriebenes Automobil wird beispielsweise im Internet unter
http://de.wikipedia.org/wiki/Druckluftauto beschrieben. In den 1990er Jahren wurden hierzu von der französischen Firma MDI (Motor Develepment International) in Zusammenarbeit mit dem Motorenkonstrukteur Guy Negre verstärkt Entwicklungs- arbeiten vorangetrieben.
Gemäß dem dort verfolgten Konzept wird das Prinzip eines Gasexpansionsmotors verwendet. Dabei expandiert Druckluft innerhalb von mindestens zwei Zylindern, wobei über einen
Hubkolbentrieb die Volumenarbeit des Gases in Rotationsenergie und somit in Antriebenergie für das Kraftfahrzeug umgesetzt wird. Als Leistung derartiger Motoren wird ein Wert von 30 PS (22 kW) angegeben, wobei die Gesamtmasse der Fahrzeuge 500 bis 700 kg betragen soll. Die Reichweite wird auf lediglich 70 km geschätzt. Druckluft wird mit etwa 300 Bar gespeichert. Der Wirkungsgrad einer derartigen Antriebseinheit soll bei 34% liegen. Er soll höher sein als der Wirkungsgrad vergleichbarer Ben/in- oder Dieselmotoren, wird aber durch elektrische Antriebe übertroffen.
Ein derartiges Antriebssystem weist aus physikalisch-technischen Gründen eine Reihe gravierender Nachteile auf. Ein erstes Problem ist das relativ ungünstige Verhältnis zwischen der verfügbaren Antriebsenergie und der erforderlichen Masse der relativ robust auszuführenden Drucklufttanks. Weiterhin ist die Herstellung von Druckluft im Vergleich zur abgegebenen Motorleistung relativ ineffizient. Hierzu kommt noch, dass die bei der Kompression des Gases anfallende Wärme nicht genutzt werden kann und somit in der Energiebilanz 50-60% in Wärme verloren geht. Weiterhin benötigt der von Negre konzipierte Druckluftmotor eine mehrstufige Entspannimg der Druckluft in Verbindung mit einer Zwischenerwärmung, wodurch das
Motorenkonzept unnötig kompliziert wird. Schließlich bewirkt die im Drackluftmotor stattfindende Entspannung des Gases eine Abkühlung des Motors. Der Motor nimmt dabei Wärme aus der Umgebung auf und ist somit auf eine gewisse externe Wärmezufuhr angewiesen. Bei niedrigen Umgebungstemperaturen sinkt dadurch die Leistung des drockluftbetriebenen Motors beträchtlich ab.
Es besteht somit die Aufgabe, eine Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeuges mittels eines unter Druck stehenden Gases anzugeben, bei dem die genannten Nachteile beseitigt oder zumindest nachhaltig minimiert sind. Die gesuchte Vorrichtung soll sich vor allem durch eine möglichst effiziente Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Energiequellen auszeichnen, auf verschiedene Energiequellen variabel zugreifen, Energie speichern können und umweltfreundlich sein.
Grundgedanke der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es, das komprimierte Gas nicht unmittelbar zum Antreiben eines Druckluftmotors zu verwenden, sondern zwischen der
Gaskompression und dem tatsächlichen Antriebsmechanismus eine Reihe von
Energieumwandlungen vorzusehen, mit denen der Energiefluss gesteuert und in die zusätzliche Energiespeicherprozesse bzw. zusätzliche Energiequellen einbezogen werden können.
Erfindungsgemäß entsteht ein Fahrzeug mit direktem Drackluftantrieb und/oder mit
Elektromotorantrieb mit Null-CO2- Ausstoß. Die erfindungsgemäße Vorrichtung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Zur Verdeutlichung dienen die beigefügten Figuren 1 und 2. Es werden für gleiche bzw. gleichwirkende Teile die selben Bezeichnungen verwendet. Es zeigt:
Fig. 1 eine beispielhafte Gesamtdarstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 2 eine beispielhafte Ausführungsform für thermisch gekoppelte Druckgas- und
Dampfbehälter
Fig. 1 zeigt: erfindungsgemäß umfasst die Vorrichtung eine Energiespeichereinheit 1, eine
Energieumformungseinheit 4 und eine Antriebseinheit 8.
Die Energiespeichereinheit 1 enthält einen Druckgasbehälter 2 zur Bevorratung eines
komprimierten erhitzten Gases, inbesondere Luft. Der Druckgasbehälter 2 ist mit einem
Dampfbehälter 3 thermisch gekoppelt. Ein Kompressor 12 befüllt den Druckgasbehälter. Die bei dem Kompressionsvorgang erzeugte Wärme wird über die thermische Kopplung in den
Dampfbehälter 3 übertragen und dient dort zur Dampfbereitung. Als verdampfende Flüssigkeit wird beispielsweise Wasser verwendet. Neben Wasser können in diesem geschlossenen System auch andere Flüssigkeiten, wie beispielsweise Ethanol oder Mischungen aus Efhanol und Wasser, insbesondere im azeotropen Mischungsverhältnis, umgetrieben werden.
Die Energieumformungseinheit 4 enthält eine mit dem Dampfbehälter 3 verbundene
Dampfturbine 5 und/oder eine mit dem Druckgasbehälter 2 verbundene Druckgasturbine 6 zum
Antreiben eines Generators 7. Der Geräuschpegel der Druckgasturbine 6 wird durch Lavaldüsen vermindert.
Schließlich enthält die elektrische Antriebseinheit 8 einen mit dem Generator 7 verbundenen
Elektromotor 9. Der Elektromotor ist vorteilhafterweise als Radnabenmotor ausgebildet.
Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform weist die Energiespeichereinheit 1 eine
Schwungradvoπichtung 10 zum Speichern von Rotationsenergie der Dampfturbine 5 und/oder der Druckgasturbine 6 auf. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, Rotationsenergie teilweise zu speichern und in Fällen eines erhöhten Energiebedarfs oder eines vorübergehend sinkenden Wirkungsgrads der Turbineneinrichtung wieder für Energieumwandlungsprozesse einzuspeisen. Generator 7 und Schwungradvorrichtung 10 können mittels einer Kupplungsvorrichtung von der Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform weist die Energieumformungseinheit 4 eine
Photovoltaikeinrichtung 15 zum Bereitstellen eines Ladestroms für den Akkumulator 11 und/oder elektrischer Energie für den Elektromotor 9 und/oder für den Kompressor 12 auf. Die
Photovoltaikeinrichtung 15 wird bei einer zweckmäßigen Ausgestaltung durch das aus der Drackgasturbine 6 austretende entspannte Gas kühlbar ausgeführt.
Weiterhin kann zweckmäßigerweise eine Pedaleinrichtung 16 zum Erzeugen eines Ladestroms für den Akkumulator 11 und/oder elektrischer Energie für den Elektromotor 9 und/oder
Kompressor 12 vorgesehen sein.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist die Dampfturbine 5 auf einer ersten Welle 7a und die Drackgasturbine 6 auf einer zweiten eigenen Welle angeordnet. Dabei ist die erste und/oder die zweite Welle mit einem Generator 7 und einem Schwungrad 10 verbunden. Bei derartigen Konfigurationen ist somit jeweils die Dampfturbine 5 und die Drackgasturbine 6 mit einem eigenen Schwungrad 10 und/oder einem eigenen Generator 7 gekoppelt. Natürlich ist es auch möglich ein gemeinsames Schwungrad 10 oder einen gemeinsamen Generator 7 für die Dampfund die Drackgasturbine vorzusehen.
Der Dampfbehälter 3 ist bei einer weiteren Ausführungsform elektrisch beheizbar ausgeführt. In Verbindung damit oder unabhängig davon ist es auch möglich, den Kondensator 13 elektrisch kühlbar auszuführen. In Ergänzung dazu kann eine elektrisch betriebene Kühleinrichtung, insbesondere eine Wärmepumpe;, an dem Kondensator 13 angeordnet sein.
Bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform wird mit Kompressionswärme Akkumulator
11, Druckgasturbine 6 und der Fahrgastinnenraum beheizt.
Entspanndes Gas kühlt bei Bedarf Akkumulator 11 und Fahrgastinnenraum.
Die Vorrichtung zum Antreiben eines Fahrzeugs kann auch sehr vereinfacht werden,
dabei wird in dieser Ausführungsform die Wärme von Dampfbehälter 3 vorwiegend zur
Drackgasturbine 6 geführt. Dampfturbine 5 und Kondensator 13 entfallen.
Die Drackgasturbine 6 kann durch die starke Erwärmung ihre volle Leistungsfähigkeit erreichen. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist mindestens eine Schubdüse für einen
Rückstoßantrieb vorgesehen, mit der das komprimierte Gas und/oder der Dampf gerichtet abgeblasen werden kann.
Zum Beispiel treiben unter einem Boot mehrere Schubdüsen als Strahltriebwerke das Boot an.
Während der Bootsfahrt wird Seewasser von vorn den Schubdüsen zugeführt, expandierende
Druckluft beschleunigt dieses Wasser, beides wird am Heck ausgestoßen und dient so zum
Antreiben des Jetbootes. Weitere Düsen sorgen für ein Luftpolster unter dem Jetboot.
Die Steuerung des Bootes erfolgt durch Regulierung der Druckluftstärke aus verschiedenen
Schubdüsen. Gegen Vereisung der Düsen wird Warmluft eingesetzt.
Für Luftfahrzeuge sind anstatt schwerer Druckluftflaschen aus Stahl leichtere Materialien für
Behälter zu verwenden.
Fig. 2 zeigt eine beispielhafte Anordnung aus Druckgasbehälter 2 und Dampf behälter 3 im Schnitt. In einer Ausführungsform ist der Druckgasbehälter 2 mindestens einmal im Inneren des Dampfbehälters 3 angeordnet. Dabei ist im Innenraum des Dampfbehälters 3 ein Raumgitter 17 angeordnet, das eine sichere Lagerung des mindestens einen Druckgasbehälters 2 gewährleistet. Das Raumgitter weist einen engen Kontakt mit den Druckgasflaschen auf und garantiert eine schnelle Erwärmung der innerhalb des Dampfbehälters 3 enthaltenen Flüssigkeit. Für eine möglichst effektive Dampferzeugung ist im Innenraum des Dampfbehälters 3 ein Dampfdom 18 vorgesehen. Die Druckgasbehälter sind beispielsweise mit Kevlar ummantelt. Es sind
Druckminderungsventile vorgesehen, die eine Anpassung des Innendrucks des komprimierten Mediums an den Betriebsdruck der Druckgasturbine 6 bewirken.
Alternativ kann der Wärmekontakt zwischen dem Druckgasbehälter 2 und dem Dampfbehälter 3 durch eine Reihe von um die Druckgasbehälter herum gewundenen Rohren bewirkt, die mit der zu verdampfenden Flüssigkeit durchströmt werden. Diese Rohre bestehen zweckmäßigerweise aus Kupfer und sind nach außen hin wärmegedämmt. Bei dieser Ausführungsform ist der Druckgasbehälter 2 baulich vom Dampfbehälter 3 getrennt. Zur Verringerung des Wärmeverlustes ist der Dampfbehälter 3 mit einer Wärmedämmung 19 versehen, beispielsweise kann Schaumglas verwendet werden.
Die Vorrichtung kann wie folgt betrieben werden: Zunächst wird das Fahrzeug photovoltaisch aufgeladen. Mit der photovoltaisch erzeugten elektrischen Energie wird der Kompressor 12 in Betrieb gesetzt. Dadurch werden der Druckgasbehälter 2 und der Dampfbehälter 3 gefüllt bzw. beheizt. Der bei diesem Befüllvorgang erzeugte Überschuss an Dampfund komprimiertem Gas wird an die Turbinen 5 und 6 geleitet. Dadurch wird Rotationsenergie im Schwungrad 10 bzw. über den Betrieb des Generators 7 elektrische Energie im Akkumulator 11 gespeichert. Bei diesem durch Lichteinfall ständig stattfindenden Aufladevorgang werden die genannten
Energiespeicher gleichmäßig aufgefüllt. Dabei kann durch eine interne Steuereinheit eine Beeinflussung der ablaufenden Energiewandlungsprozesse, beispielsweise durch ein Zu- oder Abkoppeln des Schwungrades oder ein Aktivieren oder Deaktivieren des Kompressors, erfolgen. Eine Aufladung der Energiespeicher über ein externes Stromnetz erfolgt zweckmäßigerweise möglichst zeitnah vor dem Fahrbeginn des Fahrzeugs, um die Kompressionswärme im
komprimierten Gas optimal zu nutzen.
Ein großer Vorteil der Turbinenanordnung, des Generators und des Elektomotors sind die unmittelbar ohne Bewegungsumformung erzeugte Drehbewegung, die erreichbaren hohen Drehzahlen, die vergleichsweise großen Grenzleistungen, geringe Baugrößen und ein hoher Wirkungsgrad bei etwa 90%. Damit lässt sich ein theoretischer Systemwirkungsgrad von etwa 70% erreichen. In Form des komprimierten Gases, des Dampfes, des Schwungrades und des Akkumulators sind vier Mittel zur Energiespeicherung vorhanden. Weitere Energiegewinnung erfolgt durch Photovoltaik, Pedal energie und rückgewonnene Bremsenergie.
Der in Gang gesetzte Elektroantrieb erfordert weder Getriebe noch Fußpedale für Gas, Bremse und Kupplung. Die Verwendung der Pedaleinrichtung als Antrieb führt zusätzlich zu einer gesundheitsfördernden Wirkung.
Das Fahrzeug erzeugt Null CO2. Die Reichweite eines Landfahrzeugs, ohne teure Lithium-Ionen- Batterien, wird auf über 330 km geschätzt. Durch interne Auflade- und Speichervorgänge des Fahrzeugs besteht sogar die Möglichkeit mit Null Antriebskosten zu fahren.
Die Erfindung wurde anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Im Rahmen fachmännischen Handelns sind eine Reihe weiterer Ausführungsformen möglich, die im Bereich des erfindungsgemäßen Grundgedankens verbleiben. Weitere Ausführungsformen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen.
Bezugszeichenliste
1 Energiespeichereinheit
2 Druckgasbehälter
3 DampfbeMlter
4 Briergieumwandlungseinheit
5 Dampfturbine
6 Druckgasturbine
7 Generator
7a Welle
8 Antriebseinheit
9 Elektromotor
10 Schwungrad
11 Akkumulator
12 Kompressor
13 Kondensator
14 Mittel/Umsetzerschaltung
15 Photovoltaϊkeinrichtung
16 Pedalvorrichtung
17 Raumgitter
18 Dampfdom
19 Wärmedämmung

Claims

Dipl.-Ing.(FH)
Dieter Lang
Hagenberg 5d
07989 Teichwolframsdorf Teichwolframsdorf am 21.06.2010
Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs
Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs an Land, zu Wasser und in der Luft, umfassend
eine Energiespei chereinheit (1), enthaltend einen Druckgasbehälter (2) zur Bevorratung des komprimierten erhitzten Gases in thermischer Kopplung mit einem Dampfbehälter (3),
eine Energieumformungseinheit (4), enthaltend eine mit dem Dampfbehälter verbundenen Dampfturbine (5) und/oder einer mit dem Druckgasbehälter verbundenen Druckgasturbine (6) zum Antreiben eines Generators (7), eine elektrische Antriebseinheit (8), enthaltend einen mit dem Generator (7) elektrisch verbundenen Elektromotor (9).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Energiespeichereinheit (1) eine zuschaltbare Schwungradvorrichtung (10) zum Speichern von Rotationsenergie der Dampfturbine (5) und/oder der Druckgasturbine (6) aufweist.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Photovoltaikeinrichtung (15) durch das aus der Druckgasturbine austretende entspannte Gas kühlbar ist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Pedaleinrichtung (16) zum Erzeugen eines Ladestroms für den Akkumulator (11) und/oder elektrischer Energie für den Elektromotor (9) und/oder
Kompressor (12) vorgesehen ist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Druckgasbehälter (2) mindestens einmal im Inneren des Dampfbehälters (3) angeordnet ist, wobei ein im Innenraum des Dampfbehälters angeordnetes Raumgitter (17) für eine sichere Lagerung des mindestens einen Druckgasbehälters vorgesehen ist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Innenraum des Dampfbehälters (3) einen Dampfdom (18) aufweist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kompressor (12) zur Kühlung in den Dampf kreislauf geschaltet ist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Akkumulator (11), die Drackgasturbine (6) und/oder ein Fahrgastinnenraum mit Kompressionswärme beheizbar sind. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrgastinnenraum und/oder der Akkumulator (11) durch das aus der Druckgasturbine austretende entspannte Gas kühlbar ist.
15 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine Schubdüse und/oder Strahltriebwerk für den Rückstoßantrieb zum Abblasen des komprimierten Gases und/oder des Dampfes vorgesehen ist.
16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Dampfbehälter (3) elektrisch beheizbar und/oder der Kondensator (13) elektrisch kühlbar ist.
17 Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kompressor (12) mit einem Verbrennungstreibstoff betreibbar ist.
18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dampfturbine (5) auf einer ersten Welle und die Druckgasturbine (6) auf einer zweiten Welle angeordnet sind, wobei die erste und/oder die zweite Welle mit einem Generator und einem Schwungrad verbunden sind.
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