WO2011000867A1 - Bremssattel einer scheibenbremse - Google Patents

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WO2011000867A1
WO2011000867A1 PCT/EP2010/059280 EP2010059280W WO2011000867A1 WO 2011000867 A1 WO2011000867 A1 WO 2011000867A1 EP 2010059280 W EP2010059280 W EP 2010059280W WO 2011000867 A1 WO2011000867 A1 WO 2011000867A1
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housing
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Sebastian Salzmann
Götz Mehner
Ralph Petri
Christoph Kalff
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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    • F16D2125/40—Screw-and-nut

Definitions

  • the invention relates to a brake caliper one
  • Disc brake with a thrust bearing comprising a housing having a bore in which a piston is arranged axially displaceable, and a shaft for actuation, which is rotatably mounted and axially displaceable and with a shaft end engages through a housing opening, and two mutually rotatable ramp elements, of which a ramp element rotatably connected to the housing and a ramp member rotatably connected to the shaft, and an adjusting device with a spindle, wherein the adjusting device between the shaft and the piston is present, and an effective between spindle and shaft thrust bearing.
  • the caliper comprises a housing with a bore in which a piston for brake actuation
  • a shaft is rotatably mounted in the brake housing, wherein the shaft passes through the brake housing and is connected to a ramp element of a ramp arrangement.
  • a second associated ramp element is arranged fixed to the housing.
  • the shaft transmits this axial displacement on a spindle of an adjusting device, wherein a thrust bearing is provided between the shaft and spindle.
  • the axial displacement is transmitted to the piston via the adjusting device. It is a cartridge of
  • Adjuster rotatably with the housing fixed
  • Polytetrafluoroethylene is provided, in which a lead-copper mixture is incorporated.
  • Achsfluchtungscons or
  • a complete process step namely a coating process of a support body, can be saved, and that no complex dome shape must be generated. As a result, the production costs are reduced.
  • FIG. 1 is an enlarged sectional view of a caliper with adjusting and actuating device according to a first embodiment
  • Fig. 2 is approximately scaled exploded view of
  • Fig. 3a, b, c enlarged views of the thrust washer.
  • a brake caliper 1 of a motor vehicle disc brake includes, inter alia, a housing 2, a piston 3, the
  • a shaft 5 is provided, by means of which the piston 3 along a
  • Longitudinal axis 9 can be moved via an actuator 10 within the bore 4.
  • the shaft 5 engages with a shaft end 6, on which an actuating lever 7 is mounted, through an opening of the housing 2
  • Actuator 10 acts on the piston 3 with the interposition of a variable-length adjusting device 20.
  • the actuating device 10 comprises a ramp arrangement 11 which includes a housing-fixed ramp element 12 and a
  • rotatable ramp element 13 has.
  • the ramp element 13 is integrally formed on a disk-shaped end portion 8 of the shaft 5.
  • Ramp elements 12,13 are arranged a plurality of rolling elements 14, so that the ramp assembly 10 with mutual rotation of the ramp elements 12,13 a - by an arrow
  • symbolized - causes axial displacement of the shaft 5 along the longitudinal axis 9 in the direction of actuation.
  • variable-length adjusting device 20 which controls the stroke of the ramp assembly 11 on the piston.
  • Adjusting device 20 includes, inter alia, a spindle 21 having an end portion 22 and one on the shaft 23 of the Spindle 21 screwed nut 24, the piston 3
  • a thrust bearing 15 is provided in disc-shaped slide bearing design.
  • a spring 26 biases the spindle 21 against the thrust bearing 15 via a spring cup 27.
  • the spring cup 27 is supported by means flared tabs 28 axially and radially in
  • a housing-fixed cartridge 31 surrounds the
  • Actuator 10 and the adjusting device 20 according to the invention joined together to form an assembly, which is illustrated in particular in Fig. 2.
  • Fig. 2 Here is a pre-assembled summary of the cartridge 31 by a
  • the preassembled assembly further includes the ramp assembly 11, the shaft 5, the thrust bearing 15, the spindle 21, the spring 26 and the cartridge 31 and the
  • the parking brake function is as follows. at
  • Actuation of the parking brake is rotated via the operating lever 7, the shaft 5 and the end portion 8 and the ramp assembly 11 is rotated. This causes the two ramp elements 12 and 13, an axial displacement of the shaft 5 and the end portion 8. This axial displacement is transmitted via the thrust bearing 25 on the end portion 22 and on the spindle 21st Since the spindle 21 is rotatably guided in the cartridge 31 via the toothing 30 of the end portion 22, the spindle 21 performs only an axial displacement without rotation. About the nut 23 screwed onto the shaft 23, the piston 3 is moved axially and actuates the brake pads, not shown, in the direction of not shown brake disc.
  • Thrust bearing 15 integrally formed from a homogeneous material matrix.
  • the thrust bearing 15 comprises a material component, wherein this material component is a largely homogeneous mixture of several components with different proportions, so that as a result no division into a base or carrier material
  • Coating particles takes place.
  • a particular advantage of this construction is given by the fact that the separate production of a support body for the thrust bearing 15, and its preparation for a coating, as well as the coating process as such is eliminated, so that a particularly cost-effective production is possible.
  • the production can be done, for example, by molding
  • the thrust bearing 15 is formed entirely of a non-metallic polymer material which forms the material matrix.
  • this can at least partially reinforcing inserts such as a particular
  • embedded synthetic fibers filament, yarn or twisted yarn
  • fiber sections of carbon, glass or aramid in the composite matrix may be quasi-homogeneous, and thereby an overall composite is achieved.
  • the fiber reinforcement is in the form of a tissue.
  • the use of carbon fiber is particularly advantageous because the atomic lattice structure has particularly favorable tribological properties of the
  • the fibers are at least largely complete
  • thermoplastic, tough-resistant polymer material plastic
  • plastic tough-resistant polymer material
  • PEK polyetheretherketone
  • Each thrust bearing 15 is in principle as flat-planar
  • Circular disc designed with a diameter D
  • At least one of the end faces 35, 36, preferably both end faces 35, 36, of the axial bearing 15 have
  • the grooves are 39,40,41 the
  • each groove 39,40,41 trapezoidal shaped. Radially outward, the grooves 39,40,41 are rounded with a radius r, so
  • a remnant of a gate A may be injection molding

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Abstract

Bremssattel (1) einer Scheibenbremse umfassend ein Gehäuse (2) mit einer Bohrung (4), in der ein Kolben (3) axial verschiebbar angeordnet ist, und eine Welle (5) zur Betätigung, die drehbar und axial verschiebbar im Gehäuse gelagert ist, sowie eine Nachstellvorrichtung (20) mit einer Spindel (21) zum Ausgleich von Bremsbelagverschleiß, wobei ein Axiallager (15) zwischen Spindel und Welle vorgesehen ist. Für eine verbesserte Verschleißfestigkeit ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Axiallager einstückig aus einer homogenen Werkstoffmatrix ausgebildet ist.

Description

Bremssattel einer Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft einen Bremssattel einer
Scheibenbremse mit einem Axiallager, umfassend ein Gehäuse mit einer Bohrung, in der ein Kolben axial verschiebbar angeordnet ist, und eine Welle zur Betätigung, die drehbar und axial verschiebbar gelagert ist und mit einem Wellenende eine Gehäuseöffnung durchgreift, und zwei gegeneinander verdrehbare Rampenelemente, von denen ein Rampenelement drehfest mit dem Gehäuse und ein Rampenelement drehfest mit der Welle verbunden ist, und eine Nachstellvorrichtung mit einer Spindel, wobei die Nachstellvorrichtung zwischen der Welle und dem Kolben vorhanden ist, und ein zwischen Spindel und Welle wirksames Axiallager.
Aus der EP 0 436 906 Bl ist ein gattungsgemäßer kombinierter Bremssattel für eine Kraftfahrzeug-Scheibenbremse mit einem Axiallager bekannt. Der Bremssattel umfasst ein Gehäuse mit einer Bohrung, in der ein Kolben zur Bremsbetätigung
verschiebbar angeordnet ist. Für Feststellbremsungen ist im Bremsgehäuse eine Welle drehbar gelagert, wobei die Welle das Bremsgehäuse durchgreift und mit einem Rampenelement einer Rampenanordnung verbunden ist. Ein zweites zugehöriges Rampenelement ist gehäusefest angeordnet.
Aufgrund einer keilgetriebeartigen Wirkung zwischen Welle und Rampenanordnung, erfährt die Welle durch eine
rotatorische Betätigungsbewegung weiterhin eine axiale
Verschiebung. Die Welle überträgt diese axiale Verschiebung auf eine Spindel einer Nachstellvorrichtung, wobei zwischen Welle und Spindel ein Axiallager vorgesehen ist. Die axiale Verschiebung wird über die Nachstellvorrichtung auf den Kolben übertragen. Dabei ist eine Patrone der
Nachstellvorrichtung drehfest mit der gehäusefesten
Rampenanordnung verbunden.
Zur Entlastung der Bauteile der Verdrehsicherung wird vorgeschlagen, das Axiallager aus Stahlblech auszuführen, das mit einer reibungsarmen Beschichtung aus
Polytetrafluorethylen versehen ist, in die ein Blei-Kupfer- Gemisch eingelagert ist.
Es wurde festgestellt, dass derart beschichtete
Stahlscheiben bei besonders intensiver Beanspruchung, und/oder über eine hohe Betriebsdauer hinweg, unter dem Mangel leiden können, dass sich die Beschichtung ablöst. Diese Ablösung tritt insbesondere ein, wenn irgendeine, vielleicht geringfügige, Schiefstellung der beteiligten Reibpartner gegeben ist. Denn eine überhöhte Flächenpressung infolge punktueller Überlastung der Beschichtung verursacht deren Ablösen im Bereich einer Grenzfläche zwischen
Basiswerkstoff und Beschichtungswerkstoff des Axiallagers. In der Folge sind die reibungsgeminderten Eigenschaften des Axiallagers nicht mehr gegeben, und es besteht das Risiko, dass abgelöste Beschichtungsteile oder Partikel in die
Bremsflüssigkeit gelangen könnten, und diese verunreinigen. Es sei angemerkt, dass Achsfluchtungsfehler oder
Schiefstellungen bei den gattungsgemäßen Bremssätteln nicht völlig ausgeschlossen werden kann, weshalb in der EP 436 906 Bl zur Umgehung dieser Problematik insbesondere ein konvex gewölbtes Axiallager empfohlen wird.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen
verbesserten, gattungsgemäßen Bremssattel mit insbesondere verbessertem Verschleißverhalten bei geringen
Herstellungskosten bereitzustellen .
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Ein besonderer Vorteil wird dadurch erzielt, dass
erfindungsgemäß ein vollständiger Prozessschritt, nämlich ein Beschichtungsprozess eines Tragkörpers, eingespart werden kann, und dass keine aufwändige Kalottenform erzeugt werden muss. Dadurch sind die Herstellkosten reduziert.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus Unteransprüchen zusammen mit der Beschreibung anhand der Zeichnung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels hervor. In der Zeichnung zeigt :
Fig. 1 eine vergrößerte Schnittansicht eines Bremssattels mit Nachstell- und Betätigungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 etwa maßstäbliche Explosionszeichnung der
Ausführungsform mit Axiallagerscheibe, und
Fig. 3a, b, c vergrößerte Ansichten der Axiallagerscheibe.
Ein Bremssattel 1 einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse umfasst unter anderem ein Gehäuse 2, einen Kolben 3, der zur
Bremsbetätigung in einer Bohrung 4 verschiebbar angeordnet - A - ist. Dabei kann der Kolben 3 im Falle einer Betriebsbremsung mittels hydraulischer Druckbeaufschlagung verschoben werden. Zur Umsetzung einer Feststellbremsung ist eine Welle 5 vorgesehen, mittels derer der Kolben 3 entlang einer
Längsachse 9 über eine Betätigungsvorrichtung 10 innerhalb der Bohrung 4 verschoben werden kann. Die Welle 5 greift mit einem Wellenende 6, an welchem ein Betätigungshebel 7 angebracht ist, durch eine Öffnung des Gehäuses 2. Die
Betätigungsvorrichtung 10 wirkt unter Zwischenschaltung einer längenveränderlichen Nachstellvorrichtung 20 auf den Kolben 3 ein.
Die Betätigungsvorrichtung 10 umfasst eine Rampenanordnung 11, die ein gehäusefestes Rampenelement 12 sowie ein
demgegenüber drehbares Rampenelement 13 aufweist. Dabei ist das Rampenelement 13 einstückig auf einem scheibenförmigen Endabschnitt 8 der Welle 5 ausgebildet. Zwischen den
Rampenelementen 12,13 sind mehrere Wälzkörper 14 angeordnet, so dass die Rampenanordnung 10 bei gegenseitiger Verdrehung der Rampenelemente 12,13 eine - durch einen Pfeil
symbolisierte - axiale Verschiebung der Welle 5 entlang der Längsachse 9 in Betätigungsrichtung bewirkt.
Zwischen dem Endabschnitt 8 der Welle 5 und dem Kolben 3 ist eine längenveränderliche Nachstellvorrichtung 20 vorhanden, die den Hub der Rampenanordnung 11 auf den Kolben 3
überträgt und weiterhin den Verschleiß der nicht
dargestellten Bremsbeläge sowie der zugehörigen nicht gezeigten Bremsscheibe automatisch ausgleicht. Diese
Nachstellvorrichtung 20 umfasst unter anderem eine Spindel 21 mit einem Endabschnitt 22 und eine auf den Schaft 23 der Spindel 21 aufgeschraubte Mutter 24, die am Kolben 3
anliegt. Zwischen der Stirnseite der Spindel 21 und dem Endabschnitt 8 ist ein Axiallager 15 in scheibenförmiger Gleitlagerausführung vorgesehen.
Eine Feder 26 spannt über einen Federtopf 27 die Spindel 21 gegen das Axiallager 15 vor. Der Federtopf 27 stützt sich mittels ausgestellter Laschen 28 axial und radial in
Ausnehmungen 29 in der Bohrung 4 ab.
Auf dem Umfang eines Endabschnitts 22 der Spindel 21 sind mehrere regelmäßige Zähne der Verzahnung 30 angebracht, so dass der Endabschnitt 22 einen quasi sternförmigen
Querschnitt aufweist. Um die Spindel 21 gegen Verdrehen zu sichern, umgreift eine gehäusefeste Patrone 31 den
Endabschnitt 22. Da die Patrone 31 zumindest teilweise ein, dem Endabschnitt 22 entsprechendes, quasi-sternförmiges Innenprofil 34 hat, greift sie in die Verzahnung 30 und bildet mit dem Endabschnitt 22 eine formschlüssige
Verbindung in tangentialer Richtung. Dadurch ist die Spindel 21 in Betätigungsrichtung verschiebbar, aber gleichzeitig verdrehsicher innerhalb der Patrone 31 und damit auch im Bremssattel 1 aufgenommen.
Zur Bildung einer einfach handhabbaren Montageeinheit sind die wesentlichen Komponenten der mechanischen
Betätigungsvorrichtung 10 und der Nachstellvorrichtung 20 erfindungsgemäß zu einer Baugruppe zusammengefügt, die insbesondere in Fig. 2 verdeutlicht ist. Dabei ist eine vormontierte Zusammenfassung der Patrone 31 durch eine
Fixierung zwischen Federtopf 27 und dem Rampenelement 12 ermöglicht. Die vormontierbare Baugruppe enthält weiterhin die Rampenanordnung 11, die Welle 5, das Axiallager 15, die Spindel 21, die Feder 26 und die Patrone 31 sowie den
Federtopf 27.
Zum Zusammenbau der Patrone 31 werden zuerst die
Rampenanordnung 11, das Axiallager 15 sowie die Spindel 21 in die Patrone 31 eingesetzt, die anschließend durch
umgelegte Laschen 32 mit dem drehfesten Rampenelement 12 verschlossen wird, und so die Einzelteile verliersicher in Gestalt der Patrone 31 zusammengehalten werden. Danach lässt sich der Federtopf 27 zusammen mit der innen liegenden Feder 26 an ausgestellten Laschen 33 mit der Patrone 31 verrasten. Die dadurch entstandene vormontierte Montageeinheit lässt sich separat handhaben und verkrallt sich nach dem Einführen in die Bohrung 4 über weitere ausgestellte Laschen 28 des Federtopfes 27 in Ausnehmungen 29 im Bremssattel 1.
Die Feststellbremsfunktion geschieht wie folgt. Bei
Betätigung der Feststellbremse wird über den Betätigungshebel 7 die Welle 5 und der Endabschnitt 8 gedreht und die Rampenanordnung 11 verdreht. Dadurch bewirken die beiden Rampenelementen 12 und 13 eine axiale Verschiebung der Welle 5 und des Endabschnitts 8. Diese axiale Verschiebung wird über das Axiallager 25 auf den Endabschnitt 22 bzw. auf die Spindel 21 übertragen. Da die Spindel 21 über die Verzahnung 30 des Endabschnitts 22 drehfest in der Patrone 31 geführt ist, vollzieht die Spindel 21 ausschließlich eine axiale Verschiebung ohne Rotation. Über die auf dem Schaft 23 aufgeschraubte Mutter 24 wird der Kolben 3 axial bewegt und betätigt die nicht gezeigten Bremsbeläge in Richtung nicht dargestellter Bremsscheibe.
Nachstehend wird auf wesentliche Merkmale des Axiallagers 15 im Sinne der Erfindung eingegangen. Demnach ist das
Axiallager 15 einstückig aus einer homogenen Werkstoffmatrix ausgebildet. Anders ausgedrückt umfasst das Axiallager 15 eine Werkstoffkomponente, wobei diese Werkstoffkomponente eine weitestgehend homogene Mischung mehrerer Bestandteile mit unterschiedlichen Anteilen ist, so dass im Ergebnis keine Aufteilung in einen Basis- oder Trägerwerkstoff
(Tragteil) und in einen Beschichtungswerkstoff
(Beschichtungsteil) vorliegt. Durch die Verwendung einer derartigen quasihomogenen Werkstoffmatrix wird ein
einheitlicher, einstückiger Körper geschaffen, welcher durch und durch dieselben Reibungseigenschaften über die gesamte Bauteillebensdauer aufweist, selbst wenn in gewissem Umfang Verschleiß eintritt. Also ist nicht zu befürchten, dass sich das Reibungsverhalten lebensdauerbedingt verändert, und eine gesonderte Ablösung der Beschichtung oder von
Beschichtungspartikeln erfolgt. Ein besonderer Vorteil dieser Konstruktion ist dadurch gegeben, dass die gesonderte Herstellung eines Tragkörpers für das Axiallager 15, und dessen Vorbereitung für eine Beschichtung, als auch der Beschichtungsvorgang als solcher entfällt, so dass eine besonders kostengünstige Herstellung ermöglicht ist. Die Herstellung kann beispielsweise durch Formung wie
insbesondere durch thermisches Spritzgießen eines
Polymerwerkstoffes im Sinne eines kostengünstigen Polymer- Massenbauteils erfolgen, wobei eine Formteilung parallel zu den Stirnflächen 35,36 des Axiallagers 15 besonders vorteilhaft ist. Delamination also Schichtablösung tritt erfindungsgemäß nicht auf.
Bei der bevorzugten Ausführungsform ist das Axiallager 15 vollständig aus einem nichtmetallischen Polymerwerkstoff ausgebildet, welcher die Werkstoffmatrix bildet.
Gleitlagerschwermetalle, wie insbesondere Kupfer-, Zinnoder Bleiverbindungen, sind dadurch im Wesentlichen obsolet. Es wird weiterhin der Vorteil erzielt, dass keine
Korrosionsschutzmaßnahmen im Bereich des Axiallagers 15 erforderlich sind. Eine rostfreier Trägerkörper (Scheibe) ist nicht erforderlich. Denn die grundsätzlich
hygroskopische Bremsflüssigkeit verursacht keinerlei
korrosive Beanspruchung am vollständig nichtmetallischen Werkstoff des Axiallagers 15.
Zur Verstärkung der Werkstoffmatrix kann diese zumindest teilweise Verstärkungseinlagen wie insbesondere eine
Faserverstärkung aufweisen, wobei prinzipiell viele
statistisch also prinzipiell ungerichtet platzierte,
eingebettete Kunstfasern (Filament, Garn oder Zwirn) , insbesondere Faserabschnitte aus Kohlenstoff, Glas oder Aramid in der Verbundmatrix quasihomogen vorliegen können, und dadurch ein Gesamtverbund erzielt wird. Auch
wechselweise Anteile oder Mischungen der vorstehend
genannten Faserabschnitte und Bestandteile sind denkbar. Prinzipiell ist es alternativ oder ergänzend denkbar, dass die Faserverstärkung in Form von einem Gewebe vorliegt.
Dadurch wird der innere Zusammenhalt des Axiallagers 15, wie auch dessen Bruchfestigkeit und Resistenz gegen
Fluchtungsfehler und Schrägverschleiß, bei erhöhter Warmfestigkeit ermöglicht. Die Verwendung von Kohlefaser ist besonders vorteilhaft, weil die atomare Gitterstruktur besonders günstige tribologische Eigenschaften der
beteiligten Reibpartner - in der Regel rostfreier, legierter Stahlwerkstoff - ermöglicht.
Die Fasern sind zumindest weitestgehend vollständig
innerhalb des, zumindest bei dessen Formgebung teigigharzartig-viskos vorliegenden, Polymerwerkstoffes
eingebettet. Dabei kann es sich besonders bevorzugt um einen thermoplastischen, zäh-festen Polymerwerkstoff (Kunststoff) , wie insbesondere aus der Gruppe der Polyetherketone
(Kurzzeichen PEK) , insbesondere Polyetheretherketon
(Kurzzeichen PEEK; PEEEK, PEEKEK) handeln, weil diese
Werkstoffe eine hohe Glasübergangstemperatur und
Schmelztemperatur aufweisen und dadurch besonders günstige Warmfestigkeitseigenschaften aufweisen .
Jedes Axiallager 15 ist prinzipiell als flächig-ebene
Kreisscheibe mit Durchmesser D gestaltet, die den
Reibpartnern zugewandte Stirnflächen 35,36 aufweisen, und wobei in einem Zentrum 37 der Kreisscheibe eine
Durchgangsbohrung 38 vorgesehen ist.
Wenigstens eine der Stirnflächen 35,36, bevorzugt beide Stirnflächen 35,36, des Axiallagers 15 verfügen über
mehrere, von dem Zentrum 37 sternförmig nach radial außen verlaufende, gleichartig gestaltete, und in gleichem Winkel α regelmäßig verteilt platzierte Nuten 39,40,41. Bei
beidseitiger Anordnung sind die Nuten 39,40,41 der
Stirnfläche 35 gegenüber den Nuten der Stirnfläche 36 in einem Winkel von vorzugsweise α/2 versetzt, damit keine Kerbwirkung eintritt. Bei der Ausführungsform sind 3 Nuten 39,40,41 vorgesehen. Die Nuten 39,40,41 verfügen über einen, sich nach radial außen erweiternden, (Kanal-) Querschnitt . Dabei ist der Querschnitt der Nuten 39,40,41 weitestgehend rechteckförmig ausgebildet. Eine Tiefe t der Nuten 39,40,41 ist im Wesentlichen konstant. In Draufsicht ist jede Nut 39,40,41 trapezförmig gestaltet. Radial außen gehen die Nuten 39,40,41 mit einem Radius r abgerundet, also
allmählich, in den Umfang U des Axiallagers über. Ein Rest von einem Anguß A kann eine Spritzgussherstellung
indizieren. Weiterhin können Reste von einem ringförmig umlaufender Formteilungsgrat am Umfang U am Axiallager verblieben sein, und ebenfalls die Spritzgussherstellung indizieren .
Bezugszeichenliste
1 Bremssattel 33 Lasche
2 Gehäuse 34 Innenprofil
3 Kolben 35 Stirnfläche
4 Bohrung 36 Stirnfläche
5 Welle 37 Zentrum
6 Wellenende 38 Durchgangsbohrung
7 Betätigungshebel 39 Nut
8 Endabschnitt 40 Nut
9 Längsachse 41 Nut
10 Betätigungsvorrichtung
11 Rampenanordnung α Winkel
12 Rampenelement t Tiefe
13 Rampenelement r Radius
14 Wälzkörper U Umfang
15 Axiallager A Anguss
D Durchmesser
20 Nachstellvorrichtung
21 Spindel
22 Endabschnitt
23 Schaft
24 Mutter
26 Feder
27 Federtopf
28 Lasche
29 Ausnehmung
30 Verzahnung
31 Patrone
32 Lasche

Claims

Patentansprüche
1. Bremssattel (1) einer Scheibenbremse, umfassend ein
Gehäuse (2) mit einer Bohrung (4), in der ein Kolben
(3) axial verschiebbar angeordnet ist, und eine Welle (5) zur Betätigung, die drehbar und axial verschiebbar im Gehäuse gelagert ist, und mit einem Wellenende ( 6) eine Gehäuseöffnung durchgreift, umfassend zwei
gegeneinander verdrehbare Rampenelemente (12,13) zur Wandlung einer Drehbewegung der Welle (5) in eine axiale Verschiebung des Kolbens (3) , wobei ein
Rampenelement (12) drehfest mit dem Gehäuse (2) und ein Rampenelement (13) drehfest mit der Welle (5) verbunden ist, sowie eine Nachstellvorrichtung (20) mit einer Spindel (21), wobei ein Axiallager (15) zwischen
Spindel (21) und Welle (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Axiallager (15) einstückig aus einer homogenen Werkstoffmatrix ausgebildet ist.
2. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Axiallager (15) aus nichtmetallischem
Werkstoff ausgebildet ist.
3. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkstoffmatrix zumindest teilweise eine
Faserverstärkung aufweist.
4. Bremssattel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Faserverstärkung als Bestandteil ein oder mehrere, statistisch-ungerichtet platziert
eingebettete, Kunstfasern als Filament, als Garn oder als Zwirn, wie insbesondere in Form von
Kunstfaserabschnitten oder Kunstfasergewebe, oder eine Kombination von einem oder mehreren dieser
Bestandteile, aufweist.
5. Bremssattel nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Faserverstärkung zumindest einen Anteil Kohlefaser aufweist.
6. Bremssattel nach wenigstens einem der Ansprüche 3-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Faserverstärkung zumindest einen Anteil Glasfaser aufweist.
7. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkstoffmatrix zumindest einen Anteil
Kunststoffwerkstoff aufweist.
8. Bremssattel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffwerkstoff einen Polymerwerkstoff, insbesondere einen thermoplastischen Polymerwerkstoff, aufweist .
9. Bremssattel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Polymerwerkstoff zu der Gruppe der
Polyetherketone (PEK) gehört.
10. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Stirnfläche (35,36) des
Axiallagers (15) mehrere, von einem Zentrum (37) sternförmig nach radial außen verlaufende Nuten
(39,40,41) aufweist.
11. Bremssattel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (39,40,41) einen, sich nach radial außen erweiternden, Querschnitt aufweisen.
12. Bremssattel nach Anspruch 10 oder 11, dadurch
gekennzeichnet, dass die Nuten (39,40,41) in Draufsicht trapezförmig sind.
13. Bremssattel nach wenigstens einem der Ansprüche 10-12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Querschnitt der Nuten
(39,40,41) weitestgehend rechteckförmig ausgebildet ist .
14. Bremssattel nach wenigstens einem der Ansprüche 10 bis
13, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (39,40,41) eine konstante Tiefe (t) aufweisen.
15. Bremssattel nach wenigstens einem der Ansprüche 10 bis
14, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (39,40,41) radial außen abgerundet mit einem Radius (r) in einen Umfang (U) des Axiallagers (15) einmünden.
16. Bremssattel nach wenigstens einem der Ansprüche 10-15, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (39,40,41) auf jeder der Stirnflächen (35,36) des Axiallagers (15] angeordnet sind.
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