WO2010099991A1 - Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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combustion engine
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Harald Schueler
Sven Hartmann
Juergen Gross
Stefan Tumback
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02N11/0855—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear during engine shutdown or after engine stop before start command, e.g. pre-engagement of pinion
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    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
    • F02N2250/04—Reverse rotation of the engine

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle, which has an electrical starting device.
  • the invention further relates to a device directed thereto.
  • From EP 08 48 159 is known to control a starter relay for the starting device such that the starting device in the stop state of the internal combustion engine is in Einspurwolf to allow for start-stop operation, a faster start, especially if the The driver is unexpectedly signaled a start-up request, so-called "mind change functionality.”
  • more stringent requirements for acoustic emissions of the starting device are taken into account an overrunning clutch or a suitable belt drive.
  • the object of the invention is to provide a method and a device which largely eliminates these adverse phenomena when switching off an internal combustion engine of a motor vehicle and in particular allows a comfortable start-stop operation.
  • a method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle having an electric starting device. It is envisaged that when switching off the internal combustion engine, the starting device is coupled with this before reaching the standstill of a crankshaft of the internal combustion engine.
  • the total inertia of the system consisting of internal combustion engine and starting device is increased, which is favorably influenced by this increased moment of inertia, the speed ripple resulting from the compression moments at the outlet of the internal combustion engine , as a result of which the shaking action of the internal combustion engine is markedly reduced in the further consequence, so that in the vehicle interior for the driver or for occupants of the motor vehicle this shaking significantly less noticeable.
  • the speed ripple resulting from the compression moments at the outlet of the internal combustion engine
  • the starting device is energized when switching off the internal combustion engine such that a reverse rotation of the crankshaft of the internal combustion engine is prevented.
  • the starting device is energized in such a manner that the return oscillation, ie a speed less than zero, is avoided. This eliminates the strong shaking that occurs when switching off the engine.
  • a much simpler speed sensor is possible because the backward movement described no longer needs to be detected. Such a thing does not occur anymore. If the speed sensor is not to be simplified, it is also possible, for example, to operate the control of the energization of the starting device via the speed sensor and rotational speed values detected by the latter.
  • Energizing the starting device it is possible to transmit a defined torque to the internal combustion engine, in particular to the crankshaft of the lathe on the meshed pinion of the starting device. As a result, a moment is built up which counteracts the return oscillation of the internal combustion engine and, in the ideal case, completely compensates for this. It is provided that via the starting device during the outlet of the internal combustion engine, a defined torque is applied to achieve a speed greater than zero until the engine is at a standstill.
  • crankshaft according to the invention is designed differently than in internal combustion engines, which provide a coupling and disengaging the starting device (for example via known Einspur- or engagement devices for starting devices).
  • the reverse rotation of the crankshaft according to the invention is prevented directly by energization.
  • a device for operating an internal combustion engine having an electric starting device, in particular for carrying out the method, as described above.
  • a control device is provided which, when the internal combustion engine is switched off, couples the starting device with it before reaching the standstill of the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the coupling can in this case, as already mentioned for process execution, be done by tracking the pinion of the starting device during the spout. It is essential that the coupling of the starting device with the crankshaft takes place before the crankshaft stops, so that the desired effect described above can occur.
  • control device energizes the starting device in such a manner that a reverse rotation of the crankshaft of the internal combustion engine when the internal combustion engine is switched off is prevented, or that one
  • the speed of the internal combustion engine is therefore brought about the starting device, which is coupled to the crankshaft in a suitable manner, for example via the pinion, in the outlet to the value zero, without a speed less than zero occurs.
  • the swinging back which is familiar from known in the prior art designs of internal combustion engines, thereby eliminating.
  • the control device tunes the energization to the peculiarity of the internal combustion engine, in particular the torque resulting from the respective embodiment of the internal combustion engine.
  • Motor vehicle is integrated, in particular in the engine control unit.
  • a device for operating an internal combustion engine which has an electric starting device, which is permanently coupled to the internal combustion engine, in particular to a crankshaft of the internal combustion engine, in particular for carrying out the method above description.
  • a control device is provided which, when the internal combustion engine is switched off, energizes the starting device in such a manner that a reverse rotation of the crankshaft of the internal combustion engine when the internal combustion engine is switched off is prevented.
  • the device according to the invention is energized by the starting device permanently coupled with the internal combustion engine when the internal combustion engine is switched off in such a manner that a reverse rotation of the crankshaft is prevented when the engine is switched off.
  • Figure 1 is a diagram of the speed curve during the leakage of an internal combustion engine
  • Figure 2 shows a speed curve using the inventive
  • Figure 1 shows, by way of example on a four-cylinder diesel engine (not shown), over the time t removed in the x-direction a graph 1 for representing a Drehiereverlaus 2 of the internal combustion engine, not shown, when switching off in the outlet of a crankshaft of the internal combustion engine, wherein the speed n is shown on the y-axis.
  • a speed ripple 3 is observed, which are caused by compression effects of the individual cylinders of the internal combustion engine, not shown.
  • a steady decrease in the rotational speed n is observed when the internal combustion engine is switched off at the time ti. Until the time t 2 , in which the speed n is zero, this speed decrease takes place steadily.
  • the rotational speed n becomes negative in order to once again assume a slightly positive value in the time period t 3 to t 4 and to be definitely zero at the time t 4 .
  • this back pendulum movement negative speed n
  • the leakage of the four-cylinder diesel engine exemplified here takes place within a period of about 0.8 seconds. During this period, the loss of comfort due to speed ripples and the described backward swinging motion must be expected.
  • FIG. 2 shows, by way of example, an essentially identically constructed internal combustion engine, as in FIG. 1, but with the starting device being coupled to the internal combustion engine at the time when the internal combustion engine t 1 is switched off.
  • the speed curve 2 returns the speed n, as it runs, in particular after the switch-off time ti of the internal combustion engine (not shown), and has the speed ripple 3 over the entire speed curve 2.
  • a starting device is meshed with the crankshaft of the internal combustion engine, not shown, so that the inertia of the entire system, consisting of internal combustion engine and starting device, has already increased significantly at the time ti of the internal combustion engine, whereby the speed ripple 3 decreases. Also shown is the battery voltage U 6 in a battery voltage graph 4 and the voltage
  • Terminal 30 U 30 in the terminal voltage graph 5 and the speed n St in a starter speed graph 6, which applies the starting device to the internal combustion engine in leakage to avoid a negative speed, as shown in Figure 1 between the times t 2 and t 4 In this way, by energizing the starting device in the running out of the internal combustion engine
  • Pendulum prevents, so that the often perceived as unpleasant shaking the internal combustion engine for vehicle occupants are no longer noticeable, but already in their formation, namely in the outlet of the internal combustion engine after switching off, be suppressed.
  • Prerequisite is the meshing or coupling of the starting device with the internal combustion engine before switching off the engine, on the one hand to increase the total moment of inertia of the entire system and suppress the speed ripple 3 or reduce and also immediately, if necessary, usually already at shutdown of
  • the starting device energized to prevent the emergence of a negative speed by turning the leaking internal combustion engine by the starting device.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist. Hierbei ist vorgesehen - abhängig davon, ob die Startvorrichtung mit der Brennkraftmaschine kuppelbar oder permanent verbunden ist -, dass beim Abschalten der Brennkraftmaschine die kuppelbare Startvorrichtung vor Erreichen des Stillstandes einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit dieser gekuppelt wird oder bei permanent verbundenen Startvorrichtungen die Startvorrichtung bei Abschalten der Brennkraftmaschine zum Verhindern des Rückdrehens der Kurbelwelle bestromt wird. Eine Bestromung der Startvorrichtung zum Verhindern des Rückdrehens der Kurbelwelle wird auch für kuppelbare Startvorrichtungen nach Kuppeln mit der Kurbelwelle vorgeschlagen. Die Erfindung betrifft weiter eine Vorrichtung zum Betreiben von solchen Brennkraftmaschinen in Ausführungen für kuppelbare oder permanent gekuppelte Startvorrichtungen.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist. Die Erfindung betrifft weiter eine hierauf gerichtete Vorrichtung.
Stand der Technik
Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen werden durch Antriebe gestartet, die eine von der Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine separierte Energieversorgung aufweisen. Im Regelfall handelt es sich um Gleichstrommotoren, deren Antriebsritzel zunächst in einen Zahnkranz an einem Kurbelwellenrad der Brennkraftmaschine eingespurt wird, um danach die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine anzutreiben. Nach Zünden der Brennkraftmaschine, das das Ende des Startvorgangs kennzeichnet, spurt das Ritzel wieder aus und geht in eine Ruhestellung. Aus der EP 08 48 159 ist bekannt, ein Starterrelais für die Startvorrich- tung derart anzusteuern, dass die Startvorrichtung im Stop-Zustand der Brennkraftmaschine in Einspurstellung ist, um bei Start-Stop-Betrieb ein schnelleres Starten zu ermöglichen, insbesondere dann, wenn der Fahrer unerwartet einen Anfahrwunsch signalisiert, sogenannte „Mind Change-Funktionalität". Insbesondere wird hierbei auch schärferen Anforderungen an akustische Emissionen der Startvorrichtung Rechnung getragen. Bei Startergeneratoren ist es bekannt, diese zur Schaffung eines Generatorbetriebs neben einer Startfunktion dauernd im Eingriff zu belassen, beispielsweise über eine Freilaufkupplung oder über einen geeigneten Riementrieb.
Bekannte Start-Stop-Systeme weisen die von aus dem Stand der Technik bekannten Brennkraftmaschinen bekannten Nachteile auf. Kompressionsmomente beim Auslauf der Brennkraftmaschine beispielsweise führen zu einer für Fahrzeuginsassen unangenehm fühlbaren Schüttelbewegung. Diese Schüttelbewegung ist insbesondere bei Dieselmotoren mit niedrigen Zylinderzahlen, beispielsweise mit weniger als fünf Zylindern, besonders ausgeprägt. Das Reso- nanzverhalten des dort häufig zum Einsatz kommenden Zweimassenschwungrades beeinflusst diese Schüttelbewegung zudem unvorteilhaft. Brennkraftmaschinen führen in Folge der Kompression beim Abschalten eine Rückpendelbewegung aus, die einerseits eine besonders starke Schüttelbewegung mit sich bringt, zum Anderen in der Motorsteuerung erkannt werden muss, um beim nächsten Startvorgang ohne Zeitverzögerung starten zu können (Lageerkennung im Motorauslauf). Für diese Rückpendelerkennung sind besondere Sensoren erforderlich. Ohne entsprechende Maßnahmen wie Dämpfungen führt die Rückpendelbewegung zu einem Ruck beziehungsweise Stoß, wenn sich die Brennkraftmaschine gegen die Trägheit einer eingekuppelten Startvorrichtung rückwärts be- wegt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung bereitzustellen, die diese nachteiligen Erscheinungen beim Abschalten einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs weitgehend beseitigt und insbesondere einen komfortablen Start-Stop-Betrieb ermöglicht.
Offenbarung der Erfindung
Hierzu wird ein Verfahren vorgeschlagen zum Betreiben einer Brennkraftmaschi- ne eines Kraftfahrzeugs, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist. Es ist vorgesehen, dass beim Abschalten der Brennkraftmaschine die Startvorrichtung vor Erreichen des Stillstandes einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit dieser gekuppelt wird. Durch das Einkuppeln der Startvorrichtung vor Erreichen des Stillstandes der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine wird die Gesamtträgheit des Systems, bestehend aus Brennkraftmaschine und Startvorrichtung, erhöht, wobei durch dieses erhöhte Trägheitsmoment die Drehzahlwelligkeit, die sich in Folge der Kompressionsmomente beim Auslauf der Brennkraftmaschine ergibt, günstig beeinflusst wird, wodurch in der weiteren Folge die Schütteleinwirkung der Brennkraftmaschine deutlich vermindert wird, so dass im Fahrzeuginnenraum für den Fahrer beziehungsweise für Insassen des Kraftfahrzeugs diese Schüttelein- wirkungen deutlich weniger stark spürbar sind. Bereits hierdurch ergibt sich eine gute Reduzierung der Drehzahlwelligkeit.
In einer weiteren Verfahrensausbildung ist vorgesehen, dass die Startvorrichtung beim Abschalten der Brennkraftmaschine derart bestromt wird, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verhindert ist. Zusätzlich zu der oben beschriebenen Verfahrensausbildung wird hierbei die Startvorrichtung in einer solchen Art und Weise bestromt, dass das Rückpendeln, also eine Drehzahl kleiner Null, vermieden wird. Hierdurch entfällt die starke Schüttelbewegung, die beim Abschalten der Brennkraftmaschine auftritt. Weiter ist ein deutlich einfacherer Drehzahlsensor möglich, da die beschriebene Rückpendelbewegung nicht mehr erkannt werden muss. Eine solche tritt nämlich gar nicht mehr auf. Sofern der Drehzahlsensor nicht vereinfacht werden soll, ist es überdies beispielsweise möglich, die Steuerung der Bestromung der Startvorrichtung über den Drehzahl- sensor und von diesem detektierte Drehzahlwerte zu betreiben. Durch die
Bestromung der Startvorrichtung ist es möglich, ein definiertes Drehmoment auf die Brennkraftmaschine, insbesondere auf die Kurbelwelle der Drehmaschine über das eingespurte Ritzel der Startvorrichtung, zu übertragen. Hierdurch wird ein Moment aufgebaut, das dem Rückpendeln der Brennkraftmaschine entge- genwirkt und dieses im Idealfall vollständig ausgleicht. Dabei ist vorgesehen, dass über die Startvorrichtung während des Auslaufes des Verbrennungsmotors ein definiertes Drehmoment aufgebracht wird, um eine Drehzahl größer Null bis zum Stillstand der Brennkraftmaschine zu erreichen.
In einer selbstständigen, weiteren Verfahrensausbildung wird für solche Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen vorgeschlagen, die eine elektrische Startvorrichtung aufweisen, und wobei die Startvorrichtung mit der Brennkraftmaschine, insbesondere mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, permanent im Eingriff steht, dass die Startvorrichtung beim Abschalten der Brennkraftmaschine derart bestromt wird, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verhindert ist. Diese Verfahrensausgestaltung ist für solche Brennkraftmaschinen vorgesehen, die ein Entkuppeln und Einkuppeln der Startvorrichtung nicht vorsehen, sondern bei denen die Startvorrichtung permanent im Eingriff steht. Dies ist beispielsweise bei in Hybridantrieben eingesetzten Brennkraftma- schinen der Fall. Die Startvorrichtung ist in Hinblick auf ihre Masse und die allein durch die Masse übertragbaren Momente in diesen konstruktiven Ausgestaltun- - A -
gen anders ausgebildet, als bei Brennkraftmaschinen, die ein Ein- und Auskuppeln der Startvorrichtung (beispielsweise über bekannte Einspur- oder Einrückvorrichtungen für Startvorrichtungen) vorsehen. In derartigen Ausgestaltungen wird das Rückdrehen der Kurbelwelle erfindungsgemäß direkt durch Bestromung verhindert.
Weiter wird eine Vorrichtung vorgeschlagen zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens, wie vorstehend beschrieben. Hierbei ist eine Steuerein- richtung vorgesehen, die beim Abschalten der Brennkraftmaschine die Startvorrichtung vor Erreichen des Stillstandes der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit dieser kuppelt. Das Kuppeln kann hierbei, wie bereits zur Verfahrensausführung erwähnt, durch Einspuren des Ritzels der Startvorrichtung während des Auslaufs erfolgen. Wesentlich ist, dass das Kuppeln der Startvorrichtung mit der Kurbelwelle vor Stillstand der Kurbelwelle erfolgt, damit der gewünschte, oben beschriebene Effekt eintreten kann.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Steuereinrichtung die Startvorrichtung derart bestromt, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine beim Abschalten der Brennkraftmaschine verhindert ist, beziehungsweise dass eine
Drehzahl kleiner Null beim Abschalten der Brennkraftmaschine nicht auftritt. Die Drehzahl der Brennkraftmaschine wird demzufolge über die Startvorrichtung, die mit der Kurbelwelle in geeigneter Weise, beispielsweise über das Ritzel, gekoppelt ist, im Auslauf auf den Wert Null gebracht, ohne dass eine Drehzahl kleiner Null auftritt. Das Rückpendeln, das aus im Stand der Technik bekannten Ausführungen von Brennkraftmaschinen geläufig ist, entfällt hierdurch. Die Steuereinrichtung stimmt die Bestromung auf die Eigenheit der Brennkraftmaschine, insbesondere die durch die jeweilige Ausführung der Brennkraftmaschine ergebenden Momente ab. Insbesondere ist weiter vorgesehen, dass die Steuereinrich- tung Teil des Motorsteuergeräts für den Betrieb der Brennkraftmaschine des
Kraftfahrzeugs ist, insbesondere im Motorsteuergerät integriert ist.
Ferner wird weiter eine Vorrichtung vorgeschlagen zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist, die mit der Brenn- kraftmaschine, insbesondere mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, permanent gekuppelt ist, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach vorstehender Beschreibung. Dabei ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die beim Abschalten der Brennkraftmaschine die Startvorrichtung derart bestromt, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine beim Abschalten der Brennkraftmaschine verhindert ist. Die hier erfindungsgemäße Vorrichtung bestromt demzufolge die dauernd mit der Brennkraftmaschine gekuppelte Startvorrichtung beim Abschalten der Brennkraftmaschine in einer solchen Art und Weise, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle beim Abschalten verhindert ist.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus Kombinationen derselben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand des Verfahrensablaufes erläutert, ohne aber hierauf beschränkt zu sein.
Es zeigen
Figur 1 als Diagramm den Drehzahlverlauf beim Auslaufen einer Brennkraftmaschine und
Figur 2 einen Drehzahlverlauf unter Anwendung des erfindungsgemäßen
Verfahrens und der Vorrichtung.
Figur 1 zeigt, exemplarisch an einer Vierzylinder-Diesel-Brennkraftmaschine (nicht dargestellt), über der in x-Richtung abgetragenen Zeit t einen Graphen 1 zur Darstellung eines Drehzahlverlaus 2 der nicht dargestellten Brennkraftmaschine beim Abschalten im Auslauf einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, wobei die Drehzahl n auf der y-Achse dargestellt ist. Über dem Drehzahlverlauf 2 ist eine Drehzahlwelligkeit 3 zu beobachten, die durch Kompressionseffekte der einzelnen Zylinder der nicht dargestellten Brennkraftmaschine bewirkt sind. Im Zeitabschnitt ti bis t2 ist eine stetige Abnahme der Drehzahl n zu beobachten, wenn im Zeitpunkt t-i die Brennkraftmaschine abgestellt wird. Bis zum Zeitpunkt t2, in dem die Drehzahl n Null ist, erfolgt diese Drehzahlabnahme stetig. Im Zeitraum t2 bis t3 wird die Drehzahl n negativ, um im Zeitraum t3 bis t4 noch einmal einen geringfügig positiven Wert anzunehmen und im Zeitpunkt t4 endgültig Null zu sein. Im Zeitraum von t2 bis t4 ist durch diese dargestellte Rückpendelbewegung (negative Drehzahl n) für Insassen des nicht dargestellten Kraftfahrzeugs ein unangenehmes Ruckein und/oder einer oder mehrere Stöße spürbar. Wie dargestellt erfolgt das Auslaufen des hier beispielhaft dargestellten Vierzylinder- Dieselmotors innerhalb eines Zeitraums von etwa 0,8 Sekunden. In diesem Zeitraum muss mit den Komforteinbußen aufgrund von Drehzahlwelligkeiten und der beschriebenen Rückpendelbewegung gerechnet werden.
Figur 2 zeigt beispielhaft eine im Wesentlichen gleichartig aufgebaute Brennkraftmaschine wie Figur 1 , wobei aber im Zeitpunkt des Abschaltens der Brennkraftmaschine t-i die Startvorrichtung mit der Brennkraftmaschine gekuppelt ist. In mehreren Graphen 1 sind unterschiedliche Parameter dargestellt, die nachstehend erläutert werden. Der Drehzahlverlauf 2 gibt die Drehzahl n wieder, wie sie, insbesondere nach dem Abschaltezeitpunkt ti der nicht dargestellten Brennkraftmaschine, verläuft und über den gesamten Drehzahlverlauf 2 die Drehzahl- welligkeit 3 aufweist. Zum Abschaltezeitpunkt ti ist eine nicht dargestellte Start- Vorrichtung in die Kurbelwelle der nicht dargestellten Brennkraftmaschine eingespurt beziehungsweise mit dieser wirkverbunden, so dass sich zum Abschaltezeitpunkt t-i der Brennkraftmaschine die Trägheit des Gesamtsystems, bestehend aus Brennkraftmaschine und Startvorrichtung, bereits deutlich erhöht hat, wodurch die Drehzahlwelligkeit 3 abnimmt. Dargestellt ist weiter die Batteriespan- nung U6 in einem Batteriespannungsgraphen 4 und die Spannung an
„Klemme 30" U30 im Klemmenspannungsgraphen 5 sowie die Drehzahl nSt in einem Starterdrehzahlgraphen 6, die die Startvorrichtung auf die Brennkraftmaschine im Auslaufen aufbringt, um eine negative Drehzahl, wie in Figur 1 zwischen den Zeitpunkten t2 und t4 dargestellt, zu vermeiden. Auf diese Weise wird durch Bestromung der Startvorrichtung im Auslaufen der Brennkraftmaschine ein
Rückpendeln verhindert, so dass die häufig als unangenehm empfundenen Schüttelbewegungen der Brennkraftmaschine für Fahrzeuginsassen nicht mehr spürbar sind, sondern bereits in ihrer Entstehung, nämlich im Auslauf der Brennkraftmaschine nach Abschalten, unterdrückt werden.
Voraussetzung ist das Einspuren beziehungsweise Kuppeln der Startvorrichtung mit der Brennkraftmaschine bereits vor dem Abschalten der Brennkraftmaschine, um einerseits das Gesamtträgheitsmoment des Gesamtsystems zu erhöhen und die Drehzahlwelligkeit 3 zu unterdrücken beziehungsweise zu reduzieren und überdies unmittelbar, wenn erforderlich, im Regelfall bereits bei Abschalten der
Brennkraftmaschine beginnend, also zum Abschaltezeitpunkt ti, die Startvorrich- tung zu bestromen, um das Entstehen einer negativen Drehzahl durch Andrehen der auslaufenden Brennkraftmaschine durch die Startvorrichtung zu verhindern.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass beim Abschalten der Brennkraftmaschine die Startvorrichtung vor Er- reichen des Stillstandes einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit dieser gekuppelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Startvorrichtung beim Abschalten der Brennkraftmaschine derart bestromt wird, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verhindert ist.
3. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist, und wobei die Startvorrichtung mit der Brennkraftmaschine, insbesondere mit einer Kurbelwelle der Brenn- kraftmaschine, permanent im Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Startvorrichtung beim Abschalten der Brennkraftmaschine derart bestromt wird, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verhindert ist.
4. Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die eine elektrische
Startvorrichtung aufweist, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung, die beim Abschalten der Brennkraftmaschine die Startvorrichtung vor Erreichen des Stillstandes der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit dieser kuppelt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung die Startvorrichtung derart bestromt, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine beim Abschalten der Brennkraftmaschi- ne verhindert ist.
6. Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die eine elektrische Startvorrichtung aufweist, die mit der Brennkraftmaschine, insbesondere mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, permanent gekuppelt ist, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung, die beim Abschalten der Brennkraftmaschine die Startvorrichtung derart bestromt, dass ein Rückdrehen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine beim Abschalten der Brennkraftmaschine verhindert ist.
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