WO2010097931A1

WO2010097931A1 - 湿式多板クラッチ

Info

Publication number: WO2010097931A1
Application number: PCT/JP2009/053599
Authority: WO
Inventors: 浩平百々
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2009-02-26
Publication date: 2010-09-02

Abstract

クラッチ２０は、回転するインナドライバの外周部にスプライン嵌合された複数のインナディスク２３と、インナドライバに対して径方向外方に配設されるアウタドライバ２２の内周部にスプライン嵌合された複数のアウタディスク２４とを備える。インナディスク２３とアウタディスク２４は、軸方向に交互に並ぶように、且つ相対回転可能に配設される。アウタドライバ２２の内周部に形成されたスプライン突出部分３１の頂面３１ａには、軸方向に延びる排出溝３２が形成される。

Description

湿式多板クラッチ

　本発明は、湿式多板クラッチに関する。

　近年、自動車などの車両に多段式の自動変速機を搭載することが多用され、自動変速機内部には、変速段の切替や前後進の切替を行うためのクラッチ機構として湿式多板クラッチが設けられている（例えば特許文献１参照）。

　湿式多板クラッチは、内部で回転するインナドライバ（例えば遊星歯車機構のリングギア）と、インナドライバの外周部に設けられた複数のインナディスクとを備える。更に湿式多板クラッチは、インナドライバに対して径方向外方に配設されたアウタドライバ（例えば自動変速機のケースの一部を構成するアウタドラム）と、アウタドライバの内周部に設けられた複数のアウタディスクとを備える。

　インナドライバの外周部には、回転軸方向（軸方向）に延びるインナスプラインが形成され、インナスプラインにインナディスクの内縁部分が嵌合する。従って、各インナディスクは、インナドライバの軸方向への相対移動が可能な状態で、且つインナドライバの回転方向への相対移動が規制された状態で、インナドライバと一体回転する。また、アウタドライバの内周部には、軸方向に延びるアウタスプラインが形成され、アウタスプラインにアウタディスクの外縁部分が嵌合する。従って、各アウタディスクは、軸方向への相対移動が可能な状態で、且つ回転方向への相対移動が規制された状態で、アウタドライバに取付けられる。更に、各インナディスクと各アウタディスクは軸方向に交互に並ぶように配置され、軸線回りに相対回転可能である。

　湿式多板クラッチでは、例えば別途設けたピストンがアウタディスクを軸方向に押圧するなどして、各アウタディスクを各インナディスクに互いに近づけるように移動させると、互いに隣合うアウタディスクとインナディスクの間に生じる摩擦力が大きくなる。よって、インナドライバがアウタドライバに連結される。また、例えばピストンによる押圧を解除するなどして、各アウタディスクを各インナディスクから遠ざかるように移動させると、互いに隣合うアウタディスクとインナディスクの間に生じる摩擦力が小さくなる。よってそれらアウタディスクとインナディスクが互いに相対回転し、インナドライバとアウタドライバの間の連結が解除され、つまり非連結状態になる。

　上述した湿式多板クラッチ内部には、アウタスプラインの突出部分の頂面と、互いに隣合う二枚のアウタディスクそれぞれの側面と、それらアウタディスクの間のインナディスクの外周面とによって区画されるごく小さいスペースが、複数存在する。

　湿式多板クラッチ内部にはオイルが供給されるため、インナディスクとアウタディスクが相対回転する場合、オイルに遠心力が作用する。その結果、互いに隣合うインナディスクとアウタディスクの間の隙間から、スペース内部にオイルが流入する。

　仮に、そうしたスペース内部へのオイル流入を考慮することなく、湿式多板クラッチを形成すると、以下の虞がある。つまり、スペース内部への実際のオイル流入量が、スペース内部から外部への円滑なオイル排出可能量の上限よりも多くなってしまう虞がある。この場合、スペース内部にオイルが滞留し、滞留オイルがアウタディスクとインナディスクの相対回転に伴って不要に攪拌される虞がある。オイルの不要な攪拌は、アウタディスクやインナディスクの回転抵抗を不要に増加させる虞があり、損失を生じさせるため好ましくない。
特開平９－５３６５６号公報

　本発明の目的は、オイル攪拌損失の低減を図ることのできる湿式多板クラッチを提供することにある。
　上記目的を達成するため、インナドライバとアウタドライバの連結と非連結とを切替える湿式多板クラッチが提供される。インナドライバは回転して、軸方向を規定する。アウタドライバは、インナドライバに対して径方向外方に配設される。湿式多板クラッチは、インナドライバの外周部にスプライン嵌合された複数のインナディスクと、アウタドライバの内周部にスプライン嵌合された複数のアウタディスクとを備える。インナディスクとアウタディスクは、軸方向に交互に並び、且つ相対回転可能に配設される。アウタドライバの内周部には、スプラインの突出部分が形成される。スプライン突出部分の頂面には、軸方向に延びる排出溝が形成される。

　アウタドライバ内周部のスプライン突出部分の頂面と、互いに隣合う二枚のアウタディスクそれぞれの側面と、両アウタディスク間のインナディスクの外周面とが区画するスペース内部には、オイルが流入する。上記構成によれば、各スペース内部のオイルは、それぞれ頂面に形成した排出溝を伝わって、スペース外部に導かれ排出される。従って、各スペース内部におけるオイルの滞留を抑制でき、それらスペース内部におけるオイルの攪拌を抑制できる。その結果、オイル攪拌による損失を低減できる。

　本発明の一態様では、頂面は対向部分、第１部分および第２部分を有する。対向部分は、インナディスクとアウタディスクに対向する。第１部分は、対向部分に対して軸方向の一方側であり、第２部分は、対向部分に対して軸方向の他方側である。排出溝は、第１部分から第２部分まで延設される。

　好ましい態様では、排出溝は、頂面の軸方向第１端から軸方向第２端まで延びるように形成される。
　これら態様によれば、インナディスクとアウタディスクそれぞれの外周面に対向するアウタドライバ内周部の部分のオイルは、排出溝を伝わって、外部に直接排出される。そのため、各スペース外部に排出後のオイルは、インナディスクとアウタディスクの相対回転によって攪拌されることが抑制される。従って、オイル攪拌による損失を好適に低減できる。

　本発明の一態様では、排出溝は、軸方向に平行に延びる。延出溝の太さは、延出溝の延設方向のうちの一方向に向かって、徐々に太くなる形状に形成される。
　インナディスクとアウタディスクの相対回転に伴う遠心力の作用によって生じるオイル流れは、アウタドライバの内周部から外周部に向かって流れ、そして各スペースと排出溝に流入する。

　上記態様によれば、排出溝の底壁（内壁）は、オイル流れに対する直交方向から傾斜した方向に延びる形状に形成される。よってオイル流れは、排出溝の底壁に衝突した後、排出溝の太い部分に向かって偏向する。従って、スペース内部のオイルは、排出溝を伝わることによって、所望の任意の方向に排出されることができる。

　好ましい態様では、湿式多板クラッチに隣接する第１隣接部分と第２隣接部分が規定される。軸方向に第１隣接部分、湿式多板クラッチ、および第２隣接部分が順に並ぶ。第１隣接部分には、湿式多板クラッチの構成部品以外の回転体が配設されるが、第２隣接部分には回転体は配設されない。排出溝の太さは、第２隣接部分に向かうに連れて徐々に太くなる形状に形成される。

　上記態様によれば、排出溝を伝わって湿式多板クラッチ外部に排出されたオイルは、クラッチ構成部品以外の回転体との干渉によって不要に攪拌されることが抑制される。よって、オイル攪拌による損失を好適に低減できる。

　本発明の一態様では、頂面は、インナドライバの回転方向の前端と回転方向後端とを有する。排出溝は、回転方向前端と回転方向後端のうちの一方から延びるように形成される
　本発明の他の態様では、排出溝は、回転方向前端から延びるように形成される。

　これら態様によれば、各スペース内部のオイルを、アウタドライバのスプラインの窪み部分に排出できる。
　アウタディスクに対するインナディスクの相対回転に伴う遠心力によって生じるオイル流れは、インナディスクに連れ回ることによって、インナディスクの回転方向前方に向かって流れる。

　上記態様の排出溝によれば、各スペース内部のオイルは、インナディスクの回転方向前方に向かって排出される。よって、排出溝から排出されたオイルは、遠心力によって生じた他の箇所のオイル流れと円滑に合流する。そのため、各スペースから排出されたオイル流れが、遠心力によって生じた他の箇所のオイル流れと干渉することを抑制でき、干渉によるオイル攪拌を抑制できる。その結果、オイル攪拌による損失を好適に抑制できる。

　好ましい態様では、頂面は、インナドライバの回転方向に延びる係合凹部を有する。湿式多板クラッチは、係合凹部に係合するスナップリングを有する。スナップリングは、アウタディスクとインナディスクが軸方向に移動することを制限する。排出溝は、スナップリングが排出溝内部のオイル流れを遮断しないようにした形状で、延設される。

　上記態様によれば、アウタドライバのスプラインにスナップリングを取付けても、支障なく、各スペース内部のオイルが排出溝を伝わって外部に排出される機能を確保できる。

本発明を具体化した一実施形態に係る湿式多板クラッチが設けられた、自動変速機の概略構成を示す断面図。図１に示すインナドライバとインナディスクの部分斜視図。図１に示すアウタドライバとアウタディスクの部分斜視図。図１のアウタドライバの内周面付近の、クラッチ構造の拡大断面図。図４のアウタドライバ内周面におけるスプライン突出部分の拡大平面図。図５のＡ－Ａ線に沿った、スプライン突出部分の断面図。図５のＢ－Ｂ線に沿った、スプライン突出部分の別の断面図。図１の自動変速機の、排出溝の周辺部の断面図。本発明の変形例の、排出溝の延設形状を示す平面図。別の変形例の、排出溝の延設形状を示す断面図。比較例の排出溝の深さと、係合凹部の深さとの関係を示す断面図。本発明の別の変形例の、排出溝の延設形状を示す平面図。更に別の変形例の、排出溝の延設形状を示す平面図。更に別の変形例の、排出溝の延設形状を示す平面図。更に別の変形例の、排出溝の延設形状を示す平面図。

　図１～図８は、本発明を具体化した一実施形態に係る湿式多板クラッチとしてのクラッチ２０を示す。複数の変速段を有する多段式の自動変速機１０には、他の湿式多板クラッチ１４も設けられている。つまりクラッチ２０は、自動変速機１０に設けられた複数の湿式多板クラッチのうちの一つである。

　図１は、自動変速機１０の概略構成を示す。
　図１に示すように、自動変速機１０のケースとしての変速機ケース１２は、インナドライバ２１を収容する。クラッチ２０は、インナドライバ２１とアウタドライバ２２の間の連結状態と、非連結状態とを切替える。インナドライバ２１は、クラッチ２０の内部において回転し、軸方向を規定する。以下、「軸方向」とは、インナドライバ２１の回転軸方向つまり軸線方向を意味する。アウタドライバ２２は、インナドライバ２１に対して径方向外方に配設される。

　インナドライバ２１は、自動変速機１０の入力シャフト（図示略）の回転に伴って回転する。詳しくは、インナドライバ２１は、前記入力シャフトに形成された歯車をサンギアとして備える遊星歯車機構のリングギア１１に一体形成される。インナドライバ２１の外周面には、複数（本実施形態では五枚）のインナディスク２３が設けられる。

　図２は、インナドライバ２１とインナディスク２３の関係を概略的に示す。
　図２に示すように、インナドライバ２１の外周部には、インナスプライン２１ｓが形成される。各インナディスク２３は、鉄系材料等の金属によって略円環形状に形成される。詳しくは各インナディスク２３は、外周部の円環形状部分としてのインナ係合部２３ａと、内周部のインナスプラインエッジ２３ｂとを備える。インナスプライン２１ｓをインナスプラインエッジ２３ｂと噛み合わせるように、各インナディスク２３はインナドライバ２１に取付けられる。従ってインナディスク２３は、インナスプライン２１ｓに沿って軸方向に摺動可能になっており、インナドライバ２１と同期回転する。各インナ係合部２３ａの表面、すなわち図１の左右方向の両側面には、摩擦材（図示略）が取付けられる。

　一方、アウタドライバ２２（図１）は、変速機ケース１２の一部を構成するアウタドラムである。アウタドライバ２２の内周部には、複数（本実施形態では六枚）のアウタディスク２４が設けられる。

　図３は、アウタドライバ２２とアウタディスク２４の関係を概略的に示す。
　図３に示すように、アウタドライバ２２の内周部には、アウタスプライン２２ｓが形成される。各アウタディスク２４は鉄系材料等の金属によって略円環形状に形成される。詳しくは各アウタディスク２４は、内周部の円環形状部分としてのアウタ係合部２４ａと、外周部のアウタスプラインエッジ２４ｂとを備える。アウタスプライン２２ｓをアウタスプラインエッジ２４ｂと噛み合わせるように、各アウタディスク２４はアウタドライバ２２に取付けられる。従ってアウタディスク２４は、アウタスプライン２２ｓに沿って軸方向に摺動可能になっており、アウタドライバ２２に対して相対回転はしない。

　図１に示すように、各インナディスク２３と各アウタディスク２４は、軸方向に交互に並ぶように、且つ相対回転可能なように配設される。すなわち、各インナ係合部２３ａは、各アウタ係合部２４ａに軸方向に対向する。アウタドライバ２２の内周面には、軸方向に並ぶように、第１スナップリング２５，第２スナップリング２６，および第３スナップリング２７が係止される。本実施形態では、図１の右方すなわち軸方向第１側に、第１スナップリング２５が位置し、図１の左方すなわち軸方向第２側に、第３スナップリング２７が位置する。全てのインナディスク２３とアウタディスク２４は、第１スナップリング２５と第２スナップリング２６の間に配設される。また、インナディスク２３とアウタディスク２４に対して、軸方向第１側（図１の右方）には、ピストン２８が設けられる。インナディスク２３とアウタディスク２４の間には、潤滑や冷却のためのオイルが供給される。

　ピストン２８は、スプリング（図示略）によって、インナディスク２３とアウタディスク２４から離間する方向（図１における右方）に常時付勢される。また、ピストン２８と変速機ケース１２の間には、油圧室２９が形成される。油圧室２９にオイル供給されると、スプリングの付勢力に抗してピストン２８を付勢し、軸方向においてインナディスク２３とアウタディスク２４に近接する方向（図１における左方）にピストン２８を変位可能である。

　クラッチ２０を係合させる際には、油圧室２９内部にオイル供給される。従って、スプリングの付勢力に抗してピストン２８が図１の左方へ移動する。ピストン２８が隣接するアウタディスク２４を押圧すると、第２スナップリング２６に対して、各アウタディスク２４と各インナディスク２３の積層部分が圧縮される。このとき各インナ係合部２３ａ（詳しくは、前記摩擦材）は、各アウタ係合部２４ａに軸方向に互いに押し付けられ、よってインナディスク２３とアウタディスク２４は係合状態となる。よって、インナドライバ２１からアウタドライバ２２への動力伝達が可能な連結状態になる。

　一方、クラッチ２０による係合状態を解除する際には、油圧室２９内部のオイルが排出される。従って、スプリングの付勢力によってピストン２８が図１の右方に移動し、その結果、ピストン２８によるアウタディスク２４への押圧が解除される。よって、インナディスク２３とアウタディスク２４の積層部分の圧縮が解除され、インナディスク２３はアウタディスク２４から係合解除状態となる。よって、インナドライバ２１からアウタドライバ２２に動力伝達されない非連結状態になる。

　図１に示すように、変速機ケース１２内において、軸方向に順に、ピストン２８、クラッチ２０、ワンウェイクラッチ１３、および他の湿式多板クラッチ１４が並ぶ。つまり、ワンウェイクラッチ１３は、軸方向においてクラッチ２０に隣接し、クラッチ２０に対してピストン２８とは反対側に位置する。ワンウェイクラッチ１３は、第２スナップリング２６と第３スナップリング２７の間に配置されるため、アウタドライバ２２に対して軸方向への移動が規制される。ワンウェイクラッチ１３は、リングギア１１に固定される第１可動部と、アウタスプライン２２ｓに係止される第２可動部とを有する。ワンウェイクラッチ１３は、リングギア１１が変速機ケース１２に対して一方向に回転することは許容するが、逆方向への回転を禁止する。他の湿式多板クラッチ１４は、ワンウェイクラッチ１３に隣接しつつ、ワンウェイクラッチ１３に対してクラッチ２０とは反対側に位置する。変速機ケース１２の一部と、ピストン２８は、クラッチ２０の軸方向第１側から、クラッチ２０に隣接する。つまり、クラッチ２０の軸方向第１側の隣接部分には、他の湿式多板クラッチ等の回転体部材は配設されていない。

　ところで、クラッチ２０が係合解除状態の場合、インナディスク２３はアウタディスク２４に対する摩擦が少ない状態で回転できる。インナディスク２３の回転に伴う遠心力がオイルに作用すると、オイルは、クラッチ２０の内周部から外周部に向かって流れる。

　図４は、アウタドライバ２２の内周面付近における、クラッチ２０の断面構造を概略的に示す。図４は、便宜上、各インナディスク２３と各アウタディスク２４の間の隙間や、アウタドライバ２２と各アウタディスク２４の間の隙間を、実際の寸法比よりも大きく示す。アウタドライバ２２の内周面に対する、アウタスプライン２２ｓの複数の突出部分を、それぞれスプライン突出部分３１と称する。各スプライン突出部分３１の、径方向内方に向かう面を、頂面３１ａと称する。

　図４に示すように、クラッチ２０内部には、ごく小さい複数のスペース３０が区画形成される。詳しくは、各スペース３０は、スプライン突出部分３１の頂面３１ａと、互いに隣合う二枚のアウタディスク２４それぞれの側面と、それらアウタディスク２４間のインナディスク２３の外周面とによって区画される。図４中に矢印で示すように、インナディスク２３の回転によって流動するオイルの一部は、互いに隣合うインナディスク２３とアウタディスク２４の間の隙間から、スペース３０内部に流入する。

　クラッチ２０内部における、各アウタディスク２４の配設位置は、各アウタディスク２４の外周端と、スプライン突出部分３１との係合によって定められる。各アウタディスク２４の不要な動きを抑制すべく、アウタドライバ２２と各アウタディスク２４の間の隙間は、ごく小さく設定される。そのため、スペース３０内部に流入したオイルは、インナディスク２３とアウタディスク２４の間の隙間を伝わって他のスペース３０に流入することは殆ど無い。その一方、各スペース３０は、インナドライバ２１の回転方向前方と後方において、それぞれアウタスプライン２２ｓの窪み部分に開口する（図１参照）。つまり、スペース３０内部のオイルは、回転方向開口から、スペース３０外部に排出され得る。

　ただし、スペース３０内部に流入するオイル量を考慮することなくクラッチ２０を形成すると、スペース３０内部に実際に流入するオイル量が、スペース３０内部からの円滑なオイル排出量の上限よりも多くなってしまう虞がある。たとえば、各インナディスク２３とアウタドライバ２２の間の隙間が小さい場合である。この場合、スペース３０内部にオイルが滞留する虞がある。滞留オイルが、各インナディスク２３などの回転によって伴って不要に攪拌されると、クラッチ２０の回転抵抗を不要に増加させて損失が生じる虞がある。

　こうした実情をふまえて本実施形態では、各スプライン突出部分３１の頂面３１ａに、それぞれ排出溝３２を形成した。それぞれ排出溝３２は、各スペース３０内部のオイルを、外部に排出するように機能する。以下、排出溝３２の延設態様を詳細に説明する。

　図５は、スプライン突出部分３１の一つを、拡大して示す。図６は、図５のＡ－Ａ線に沿って、スプライン突出部分３１の断面構造を示す。
　図５と図６に示すように、排出溝３２は、スプライン突出部分３１の頂面３１ａにおいて、軸方向に平行に延びる。詳しくは、排出溝３２は、頂面３１ａの軸方向第１端（図５の上端）から、軸方向第２端（図５の下端）まで延びる。

　スプライン突出部分３１の頂面３１ａには、排出溝３２の他、インナディスク２３の回転方向に延びる第１係合凹部２５ａ，第２係合凹部２６ａ，および第３係合凹部２７ａが形成される。これら第１係合凹部２５ａ～第３係合凹部２７ａには、それぞれ上述した第１スナップリング２５～第３スナップリング２７（図１参照）が取付けられる。

　図７は、図５のＢ－Ｂ線に沿って、スプライン突出部分３１の断面構造を示す。
　図７に示すように、第１係合凹部２５ａの深さは、排出溝３２の深さよりも浅く形成される。従って、第１係合凹部２５ａに第１スナップリング２５が取付けられた場合、第１スナップリング２５は、排出溝３２内部のオイル流れを遮断しない。それぞれ第２係合凹部２６ａと第３係合凹部２７ａの深さも、第１係合凹部２５ａと同様に、排出溝３２の深さよりも浅く形成される。そのため、それら第２係合凹部２６ａと第３係合凹部２７ａにそれぞれ第２スナップリング２６と第３スナップリング２７が取付けられた場合も、それら第２スナップリング２６と第３スナップリング２７は排出溝３２内部のオイル流れを遮断しない。

　以下、排出溝３２を形成したことによる作用を説明する。
　図８は、排出溝３２の周辺部の、自動変速機１０の断面構造を概略的に示す。図８は、便宜上、各インナディスク２３と各アウタディスク２４の間の隙間や、アウタドライバ２２と各アウタディスク２４の間の隙間を、実際の寸法比よりも大きく示す。

　図８に示すように、クラッチ２０では、互いに隣合うインナディスク２３とアウタディスク２４の間の隙間から、各スペース３０内部にオイルが流入する。しかし、図８に矢印で示すように、各スペース３０内部のオイルは、スプライン突出部分３１の頂面３１ａに形成された排出溝３２を伝わって、スペース３０外部に導かれることによって排出される。

　従って、各スペース３０内部から外部に、オイルが円滑に排出される。それらスペース３０内部にオイルが滞留することが抑制される。つまり、各スペース３０内部においてオイルが不要に攪拌されることが抑制される。その結果、本実施形態では、クラッチ２０内部におけるオイル攪拌損失が低減され、高い効率で自動変速機１０の作動が実現される。

　スプライン突出部分３１の頂面３１ａが、対向部分、第１部分および第２部分を有すると定義する。対向部分は、全てのインナディスク２３とアウタディスク２４に対向する部分であり、つまり第１スナップリング２５と第２スナップリング２６の間の部分である。第１部分は、対向部分に対して軸方向第１側であり、第２部分は、対向部分に対しえ軸方向第２側である。それぞれ排出溝３２は、対向部分よりも軸方向第１端（図８の右端）から、軸方向第２端（同８の左端）まで延びるように形成される。そのため、各スペース３０内部のオイルは、排出溝３２を伝わって、第１スナップリング２５と第２スナップリング２６の間から外部に直接排出される。つまり、各スペース３０内部のオイルは、排出溝３２を伝わることによって、インナディスク２３とアウタディスク２４それぞれの外周面に対向する部分から外部に排出される。従って、各スペース３０外部に一旦排出されたオイルは、インナディスク２３に近接する部分に不要に流入することが抑制される。つまりオイルは、インナディスク２３の回転によって攪拌されることが的確に抑制される。

　本実施形態は、以下の効果を有する。
　（１）アウタドライバ２２の内周部に形成されたスプライン突出部分３１の頂面３１ａに、軸方向に延びる排出溝３２を形成した。そのため、各インナディスク２３と各アウタディスク２４の間の隙間から各スペース３０内部に流入したオイルは、排出溝３２を伝わってスペース３０外部に導かれ排出される。よって、各スペース３０内部にオイルが滞留することを抑制できる。従って、各スペース３０内部においてオイルが不要に攪拌されることを抑制でき、オイル攪拌による損失を低減できる。

　（２）排出溝３２は、軸方向に平行に延びるように、且つ頂面３１ａの軸方向第１端から軸方向第２端まで延びる形状に形成した。そのため、アウタドライバ２２の内周部において、インナディスク２３とアウタディスク２４それぞれの外周面に対向する部分のオイルは、排出溝３２を伝わることによって、外部に直接排出できる。従って、各スペース３０外部に一旦排出されたオイルは、インナディスク２３の回転によって攪拌されることが的確に抑制される。よって、オイル攪拌によるクラッチ２０の損失を好適に低減できる。

　上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
　・排出溝３２を一定の太さに形成することに限らず、延設方向の一方側に向かって徐々に太くなる形状に形成してもよい。具体的には、例えば図９に示すように、排出溝４２の幅が、排出溝４２の延設方向の一方側に向かうに連れて徐々に広くなる形状に形成してもよい。また、図１０に示すように、排出溝５２の深さが、排出溝５２の延設方向の一方側に向かうに連れて徐々に深くなる形状に形成する構成を採用できる。

　こうした構成によれば、排出溝４２，５２の底壁が延びる方向を、スペース３０（図８参照）から排出溝４２，５２内部に流入するオイル流れに対して、直交方向から傾斜させて形成できる。図９と図１０の白抜矢印は、それぞれスペース３０から排出溝４２，５２内部に流入するオイル流れを示す。オイル流れは、各インナディスク２３の回転に伴う遠心力によって排出溝４２，５２に流入し、排出溝４２，５２の内壁としての底壁に衝突する。その結果、オイル流れは、図９と図１０に黒塗矢印で示すように、それぞれ排出溝４２，５２の太い部分に向かう方向に偏向する。従って、スペース３０内部のオイルは、排出溝４２，５２を伝わることによって、予め定めた方向に向かって誘導して排出できる。

　こうした構成を採用する場合、図８において、クラッチ２０からピストン２８に向かって、排出溝４２，５２を徐々に太くする形状に形成することが望ましい。すなわち、クラッチ２０に対して、クラッチ２０の構成部品以外の回転体が配設されない軸方向隣接部分に向かって、オイル流れを排出するのが好ましい。この場合、クラッチ２０外部に排出されたオイルは、例えば他の湿式多板クラッチ１４の構成部品などの回転体と干渉して不要に攪拌されるようなことが抑制される。よって排出溝４２，５２は、オイル攪拌による損失を好適に低減できる。

　・排出溝３２の延設形状は、全てのインナディスク２３とアウタディスク２４に対向するスプライン突出部分３１の頂面３１ａの部分から、軸方向外方に延びる形状であれば任意に変更できる。そうした排出溝の延設形状としては、例えば頂面３１ａの軸方向端部以外の部分が、排出溝３２の終点になる延設形状などを採用できる。

　こうした構成によっても、各スペース３０内部のオイルは、インナディスク２３とアウタディスク２４それぞれの外周面に対向するアウタドライバ２２の内周部から、排出溝３２を伝わって外部に直接排出される。そのため、各スペース３０外部に一旦排出されたオイルは、インナディスク２３の回転によって攪拌されることが的確に抑制され、オイル攪拌による損失を好適に低減できる。

　・排出溝３２は、スプライン突出部分３１の頂面３１ａの軸方向第１端から軸方向第２端まで延びる形状に形成することに限らない。排出溝３２は、インナディスク２３の回転方向における頂面３１ａの回転方向前端または回転方向後端から延びる形状に形成してもよい。つまり頂面３１ａの回転方句先行端や回転方向後行端を、排出溝３２の始点にしてもよい。こうした構成では、各スペース３０内部のオイルは、排出溝３２を伝わって、アウタスプライン２２ｓの窪み部分に排出される。

　自動変速機１０の軽量化を図るため、肉薄の変速機ケース１２が採用される場合、アウタスプライン２２ｓの窪み部分の深さが浅いために、スプライン突出部分３１の頂面３１ａに形成可能な排出溝の深さも浅くなってしまう。そのため、単にスプライン突出部分３１の頂面３１ａに排出溝６２を形成するだけだと、図１１に一例を示すように、頂面３１ａに形成した係合凹部６５ａに取付けたスナップリング（一点鎖線）が、排出溝６２内部のオイル流れを遮断してしまう虞がある。

　そうした自動変速機においては、図１２や図１３にそれぞれ一例を示すように、排出溝７１，８２，８３，８４を、第１スナップリング２５～第３スナップリング２７がオイル流れを遮断しないように延設すればよい。図１２の例では、排出溝７２は、頂面３１ａの回転方向先端（図１２の左端）から、回転方向後端（図１２の右端）まで延びる形状に形成される。また図１３の例では、排出溝８２，８３，８４はそれぞれ、頂面３１ａの回転方向前端と回転方向後端のうちの少なくとも一方において開口する。これら排出溝７１，８２，８３，８４は、第１係合凹部２５ａと第２係合凹部２６ａの間に位置し、且つスプライン突出部分３１の延設方向つまり軸方向に対して、斜めに延びる。こうした構成を採用することによって、スプライン突出部分３１の頂面３１ａに第１スナップリング２５～第３スナップリング２７が取付けられても遮られずに、各スペース３０内部のオイルは、排出溝７１，８２，８３，８４を伝わって外部に排出される。具体的には、各スペース３０内部のオイルを、アウタスプライン２２ｓの窪み部分に排出する機能を確保できる。

　図１２と同様に、図１４と図１５の排出溝９２，１０２，１０３，１０４は、頂面３１ａの回転方向前端を始点にして延設することが望ましい。図１４の排出溝９２は、頂面３１ａの回転方向前端（図１４の右端）から、第１係合凹部２５ａまで延びる形状に形成される。また図１５の排出溝１０２，１０３，１０４は、いずれも頂面３１ａの回転方向前端（図１５の右端）を始点とする。排出溝１０２の終点は、第１係合凹部２５ａである。排出溝１０３，１０４それぞれの終点は、頂面３１ａの回転方向端部以外の部分である。

　インナディスク２３の回転に伴う遠心力によって生じるオイル流れは、インナディスク２３に連れ回りするため、回転方向前方に向かって流れる。そのため、仮に各スペース３０内部のオイルが、インナディスク２３の回転方向後方に向かって排出されると、排出されたオイルが、遠心力によって生じるオイル流れに衝突し、オイル攪拌が生じ、従って損失が大きくなる虞がある。

　この点、図１４と図１５のように、排出溝９２，１０２，１０３，１０４の始点を、回転方向前端に形成すると、各スペース３０内部のオイルは、排出溝９２，１０２，１０３，１０４を伝わって回転方向前方に排出され、その結果、遠心力によるオイル流れに円滑に合流する。従って、各スペース３０から排出されるオイル流れが、遠心力によって生じるオイル流れと干渉することを抑制できる。つまりオイル攪拌を抑制でき、オイル攪拌による損失を好適に抑制できる。

　・本発明に係る湿式多板クラッチは、遊星歯車機構のリングギアと自動変速機のケース（アウタドラム）との間の連結と非連結を切替えるものに限らず、遊星歯車機構の各回転体と他の遊星歯車機構の回転体との間の連結と非連結を切替えるものにも適用できる。

Claims

　インナドライバとアウタドライバの連結と非連結とを切替える湿式多板クラッチであって、前記インナドライバは回転して軸方向を規定し、前記アウタドライバは前記インナドライバに対して径方向外方に配設され、前記湿式多板クラッチは、
　前記インナドライバの外周部にスプライン嵌合された複数のインナディスクと、
　前記アウタドライバの内周部にスプライン嵌合された複数のアウタディスクと
を備え、
　前記インナディスクと前記アウタディスクは、前記軸方向に交互に並び、且つ相対回転可能に配設され、
　前記アウタドライバの内周部に形成されたスプラインの突出部分の頂面には、前記軸方向に延びる排出溝が形成されていることを特徴とする、湿式多板クラッチ。
　請求項１記載の湿式多板クラッチにおいて、
　前記頂面は対向部分、第１部分および第２部分を有し、前記対向部分は前記インナディスクと前記アウタディスクに対向し、前記第１部分は前記対向部分に対して前記軸方向の一方側であり、前記第２部分は前記対向部分に対して前記軸方向の他方側であり、
　前記排出溝は前記第１部分から前記第２部分まで延設されることを特徴とする、湿式多板クラッチ。
　請求項２記載の湿式多板クラッチにおいて、
　前記排出溝は、前記頂面の軸方向第１端から軸方向第２端まで延びるように形成されることを特徴とする、湿式多板クラッチ。
　請求項３記載の湿式多板クラッチにおいて、
　前記排出溝は前記軸方向に平行に延び、
　前記延出溝の太さは、前記延出溝の延設方向のうちの一方向に向かって徐々に太くなる形状に形成されることを特徴とする、湿式多板クラッチ。
　請求項４記載の湿式多板クラッチにおいて、
　前記湿式多板クラッチに隣接する第１隣接部分と第２隣接部分が規定され、
　前記軸方向に第１隣接部分、前記湿式多板クラッチ、および第２隣接部分が順に並び、前記第１隣接部分には、前記湿式多板クラッチの構成部品以外の回転体が配設されるが、前記第２隣接部分には前記回転体は配設されず、
　前記排出溝の太さは、前記第２隣接部分に向かうに連れて徐々に太くなる形状に形成されることを特徴とする、湿式多板クラッチ。
　請求項１記載の湿式多板クラッチにおいて、
　前記頂面は、前記インナドライバの回転方向に関する前端である回転方向前端と、回転方向後端とを有し、
　前記排出溝は、前記回転方向前端と前記回転方向後端のうちの一方から延びるように形成されることを特徴とする、湿式多板クラッチ。
　請求項１記載の湿式多板クラッチにおいて、
　前記頂面は、前記インナドライバの回転方向に関する前端である回転方向前端と、回転方向後端とを有し、
　前記排出溝は、前記回転方向前端から延びるように形成されることを特徴とする、湿式多板クラッチ。
　請求項６または７記載の湿式多板クラッチにおいて、
　前記頂面は前記インナドライバの回転方向に延びる係合凹部を有し、
　前記湿式多板クラッチは前記係合凹部に係合するスナップリングを有し、前記スナップリングは前記アウタディスクと前記インナディスクが前記軸方向に移動することを制限し、
　前記排出溝は、前記スナップリングが前記排出溝内部のオイル流れを遮断しないようにした形状で延設されることを特徴とする、湿式多板クラッチ。