WO2010076001A2 - Tankcontainer - Google Patents

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    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/0033—Lifting means forming part of the container

Definitions

  • a tank container having the features specified in the preamble of claim 1 is known from US-A-4,593,832.
  • a large tank container is indicated, in which attached to the curved end floors end rings are connected to a radial flange on saddle segments, which are each arranged in the four end frame corners of the frame structure.
  • the saddle segments here form at the same time diagonal bracing between the cross bars and the corner supports.
  • tank container arrangements that should not be stackable, but only on their soil structure, possibly a frame in ISO dimensions, with the back of a vehicle (rail, road, sea) should be coupled and possibly only by means of fork o Stacker and not with so-called “spreaders" are handled.
  • DE 22 01 354 A shows a Tanzattelung in which the tank is connected via extending in the cylindrical region reinforcing rings and a flat steel element with saddles and above with a support device (bottom frame). Here the forces are introduced into the cylindrical part of the tank.
  • the invention has for its object to provide a tank container, in which the sat- tion between the tank and floor frame with the least possible use of materials and weight and favorable load history at least for small and medium containers has sufficient rigidity and tolerance tolerant to produce with the least possible manufacturing cost.
  • the saddle segment is provided with 5 of the end ring sections following the circumferential contour along which it is connected to the end ring.
  • the saddle segment has a connection area which is connected to the floor frame.
  • the development according to claim 2 is advantageous in that it also allows a tolerance-friendly connection of the saddle segment to a cross member of the floor frame and this includes as a structure stabilizing element.
  • Profile ring which in turn is coupled overlappingly with the saddle segment via a radial flange, allows three degrees of freedom when aligning the tank to the saddle structure, namely horizontally and laterally transversely to the tank axis between the radial flange and the saddle segment and horizontally along the tank axis between the front ring and the axial flange of the profile ring 5 (claim 3) ).
  • profile ring according to claim 4 is connected beyond the peripheral contour of the saddle segment with the front ring, it stabilizes this and prevents stress peaks at the ends of the saddle segment, in which there the comparatively unstable face ring is reinforced by the filo filring.
  • the rib elements according to claim 5 allow an additional stabilizing coupling of the saddle segment with the cross member and allow relatively thin-walled and thus weight-saving saddle segments.
  • longitudinal beams are provided, the channel-like cross members, in particular stacker channels record, via a simple envelope at least the empty tank container is possible.
  • the embodiment according to claim 7 stabilizes this structure additionally; on the one hand by the stacker channels or cross members are connected to each other via a coupling shell and on the other by this coupling shell and thus the stacker channels are coupled via a arranged in the coupling shell support member with the tank. This part of the impact loads is gently introduced into the tank. At the same time may be at
  • Transport occurring resonant vibrations are avoided, which could lead to an overload, in particular the longitudinal beams.
  • the support member can be removed by means of a removable on the coupling shell 5 arranged holding / covering and replaced when worn.
  • the support element is elastic or elastoplastic and preferably made of a plastic foam material.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a tank container according to the invention
  • FIG. 2 shows a side view of the tank container shown in FIG. 1
  • FIG. 3 shows a longitudinal section (section I-I) of the tank container illustrated in FIGS. 1 and 2
  • FIG. 4 detail A from FIG. 3,
  • Figure 5 shows a cross section (section II-II in Fig. 2) of the illustrated in Figures 1 to 3
  • Tank container, Figure 6 detail B of Figure 5 and o Figure 7 is a perspective view of a tank container assembly with a tank container according to the invention.
  • the illustrated tank cross-section is here oval / shaped like a box. However, the following 5 statements apply equally to circular, clover-shaped or other tank cross-sections.
  • the saddle segments 14 are overlapping each other with their outwardly facing surfaces overlapping the corresponding inwardly facing surfaces of the transverse spars 16, 18 (usually welded).
  • a circumferential contour 20 is provided, which follows in sections the course of the end rings 12.
  • angle ring 22 is arranged, which is connected with its pointing away from the tank axis 24 radial flange 26 with the 5 saddle segment overlapping (see in particular FIG 4).
  • the extending in the axial direction flange 28 is - also overlapping - connected to the end ring 12.
  • the cross member 16 connects at one end the corner fittings 32, which in turn are connected to each other with the corner fittings 32 at the other end via longitudinal members 34.
  • the tank 2 is made shorter than the bottom frame 3, so that a saddle segment 14 is arranged with the cross member 18 in the longitudinal direction between the corner fittings 32.
  • the tank assumes the entire length of the bottom o frame 3 and is then in each case with the transverse bars at the front ends of the tank container
  • diagonal struts 38 are provided between the cross member 18 and the exposed end with the cross member 36 for better load transfer, which connect the cross member 18 with the corresponding corner fittings 32.
  • the front end ring 12 is provided in a top "corner” with a lashing 40 and reinforced there for better load application with a gusset plate 42.
  • the diagonally opposite lashing 40 is shown in FIG.
  • Stacker channels 44 5 are attached under the longitudinal beams.
  • a longitudinal multiply folded coupling shell 48 which is connected (e.g., welded) at its ends to the mutually facing side flanks of the stacker channels.
  • a support member 50 is inserted, which establishes a connection o with the sole region of the tank 2 of the coupling shell 48 and thus the stacker channels 44. In this way, a portion of the loads introduced into the forklift channels are introduced into the tank 2.
  • the coupling shell 48 ends at a certain distance below the jacket shot 4, 5 and additionally has a 32 edging, so that in the absence or defective support member 50 5 only a flat contact in the region of the edging 52 between coupling shell 48 and tank and jacket shot 4, 5 may occur.
  • the coupling shell 48 is closed at one end with a removable holding / covering element 54, which securely fixes the support element 50 in its position.
  • the support element 50 itself has elastic or elastoplastic properties and is e.g. made of a suitable plastic foam (for example PUR or PIR). In addition to receiving envelope loads, the support member 50 provides through the
  • the container is blasted.
  • the coupling shell 48 is arranged with the support member 50 between the crossbars 16, 18.
  • a different tank receiving / -sattelung is provided, so for example a Stirnringsattelung o with corner supports, but at the same time also the coupling shell 48 shown above with support element
  • FIG. 7 shows a complete tank container arrangement 100 with a tank container according to the invention and additional attachments such as gangway 6, folding railing 8, hood box 9 and an aggregate space 7 with access flaps 71 and 72.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
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  • Rigid Containers With Two Or More Constituent Elements (AREA)
  • Pallets (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tankcontainer (1) mit einem im Wesentlichen zylindrischen Tank (2), dessen Enden (11) jeweils über eine Sattelstruktur (12, 14, 22) mit einem Bodenrahmen (3) verbunden sind. Die Verbindung erfolgt dabei über einen am Tankende (11) befestigten Stirnring (12), wobei ein quer zur Tankachse (24) verlaufendes Sattelsegment (14) mit einer dem Stirnring (12) abschnittsweise folgenden und mit diesen verbundenen Umfangskontur (20) versehen ist, das mit einem Anschlussbereich mit dem Bodenrahmen verbunden ist.

Description

Tankcontainer
5 Ein Tankcontainer mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen ist aus US-A-4,593,832 bekannt. Dort ist ein Großtankcontainer angegeben, bei dem an den gewölbten Endböden angebrachte Stirnringe mit einem Radialflansch an Sattelsegmenten angeschlossen sind, die jeweils in den vier Stirnrahmenecken der Rahmenstruktur angeordnet sind. Die Sattelsegmente bilden hier gleichzeitig diagonale Aussteifungen zwischen den o Querholmen und den Eckstützen.
Aus der DE-A-O 654 421 ist eine Sattelstruktur bekannt, bei denen der Tank über einen Stirnring mit ausschließlich an den Eckstützen angeordneten Sattelringsegmenten verbunden ist. Für nicht-stapelbare Tankcontainer, die keine Eckstützen erfordern, sind diese Lösungen 5 nachteilig, da immer das Zusatzgewicht der Eckstützen auftritt.
Es gibt aber Tankcontaineranordnungen, die nicht stapelbar ausgeführt werden sollen, sondern nur über ihre Bodenstruktur, ggf. ein Rahmen in ISO-Abmessungen, mit der Ladefläche eines Fahrzeugs (Schiene, Straße, See) koppelbar sein sollen und die ggf. nur mittels Gabel- o Stapler und nicht mit sogenannten „Spreadern" umgeschlagen werden.
DE 22 01 354 A zeigt eine Tanksattelung, bei der der Tank über im zylindrischen Bereich verlaufende Verstärkungsringe und ein Flachstahlelement mit Sätteln und darüber mit einer Tragvorrichtung (Bodenrahmen) verbunden ist. Hier werden die Kräfte in den zylindrischen 5 Teil des Tanks eingeleitet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Tankcontainer anzugeben, bei dem die Sat- telung zwischen Tank und Bodenrahmen bei möglichst geringerem Materialeinsatz und Gewicht sowie günstigem Lastverlauf eine jedenfalls für Klein- und Mittelcontainer ausreichende Steifigkeit aufweist und die mit möglichst geringem Fertigungsaufwand toleranzfreundlich herstellbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Danach ist das Sattelsegment mit 5 einer dem Stirnring abschnittsweise folgenden Umfangskontur versehen, entlang der es mit dem Stirnring verbunden ist. Gleichzeitig weist das Sattelsegment einen Anschlussbereich auf, der mit dem Bodenrahmen verbunden ist. Damit ist eine einfache selbststabilisierende Anschlussstruktur vorhanden - die Umfangskontur ist durch die Verbindung mit dem Stirnring stabilisiert und der Anschlussbereich durch die Verbindung mit dem Bodenrahmen -, die o eine gewichtssparende stabile Verbindung eines Tanks mit einem Bodenrahmen erlaubt.
Zusätzlich stabilisierende und materialintensive Eckstützen sind nicht erforderlich. Die dem Stirnringverlauf folgende Umfangskontur, die den Stirnring „wiegenartig" aufnimmt, erlaubt bei der Montage einen einfachen Toleranzausgleich in Axialrichtung (in Richtung der Tanklängsachse). 5
Die Weiterbildung nach Anspruch 2 ist insofern vorteilhaft, als sie ebenfalls eine toleranzfreundliche Anbindung des Sattelsegments an einen Querholm des Bodenrahmens erlaubt und dieses als strukturstabilisierendes Element miteinbezieht.
o Die überlappende Kopplung des axial verlaufenden Stirnrings mit dem Axialflansch eines
Profilrings, der wiederum über einen Radialflansch überlappend mit dem Sattelsegment gekoppelt ist, erlaubt beim Ausrichten des Tanks zur Sattelstruktur drei Freiheitsgrade, nämlich horizontal und lateral quer zur Tankachse zwischen Radialflansch und Sattelsegment und horizontal entlang der Tankachse zwischen Stirnring und Axialflansch des Profilrings 5 (Anspruch 3).
Indem der Profilring gemäß Anspruch 4 über die Umfangskontur des Sattelsegments hinaus mit dem Stirnring verbunden ist, stabilisiert er diesen und verhindert Spannungsspitzen an den Enden des Sattelsegments, in dem dort der vergleichsweise instabile Stirnring durch den Pro- o filring verstärkt ist.
Die Rippenelemente gemäß Anspruch 5 erlauben eine zusätzlich stabilisierende Kopplung des Sattelsegments mit dem Querholm und ermöglichen relativ dünnwandige und damit gewichtssparende Sattelsegmente. Gemäß Anspruch 6 sind Längsholme vorgesehen, die kanalartig ausgebildete Querelemente, insbesondere Staplerkanäle, aufnehmen, über die ein einfacher Umschlag zumindest der leeren Tankcontainer möglich ist.
5
Die Ausführung gemäß Anspruch 7 stabilisiert diese Struktur zusätzlich; zum einen indem die Staplerkanäle oder Querelemente über eine Koppelschale untereinander verbunden sind und zum anderen indem diese Koppelschale und damit die Staplerkanäle über ein in der Koppelschale angeordnetes Stützelement mit dem Tank gekoppelt sind. Damit wird ein Teil der Um- o schlaglasten schonend in den Tank eingeleitet. Gleichzeitig können unter Umständen beim
Transport auftretende Resonanzschwingungen vermieden werden, die zu einer Überlastung insbesondere der Längsholme führen könnten.
Gemäß Anspruch 8 kann das Stützelement mittels eines demontierbaren an der Koppelschale 5 angeordneten Halte-/ Abdeckelements entnommen und bei Verschleiß ausgetauscht werden.
Nach Anspruch 9 ist das Stützelement elastisch bzw. elastoplastisch und vorzugsweise aus einem Kunststoffschaummaterial hergestellt.
o Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Tankcontainers, Figur 2 eine Seitenansicht des in Figur 1 dargestellten Tankcontainers, 5 Figur 3 einen Längsschnitt (Schnitt I-I) des in Figur 1 und 2 dargestellten Tankcontainers,
Figur 4 Detail A aus Figur 3,
Figur 5 einen Querschnitt (Schnitt II-II in Fig. 2) des in den Figuren 1 bis 3 dargestellten
Tankcontainers, Figur 6 Detail B aus Figur 5 und o Figur 7 eine perspektivische Ansicht einer Tankcontaineranordnung mit einem erfindungsgemäßen Tankcontainer.
Aus den Figuren 1 bis 4 ist ersichtlich, dass im Krempenbereich der gewölbten Endböden 1 1 des Tankcontainers 1 dem Krempenverlauf folgende Stirnringe 12 angeschweißt sind. Die Endböden 1 1 bilden zusammen mit den Mantelschüssen 4 und 5 den Tank 2, der über Sattelsegmente 14 mit den Querholmen 16 und 18 des Bodenrahmens 3 gekoppelt sind.
Der dargestellte Tankquerschnitt ist hier oval/kofferförmig ausgebildet. Die nachstehenden 5 Ausführungen geltend aber genauso für kreisförmige, kleeblattförmige oder andere Tankquerschnitte.
Die Sattelsegmente 14 sind jeweils mit ihren nach außen liegenden Flächen überlappend mit den entsprechenden nach innen weisenden Flächen der Querholme 16, 18 überlappend ver- o bunden (in der Regel verschweißt). Am oberen tankseitigen Ende des Sattelsegments 14 ist eine Umfangskontur 20 vorgesehen, die abschnittsweise dem Verlauf der Stirnringe 12 folgt. An den jeweils nach innen weisenden Flächen der Sattelsegmente 14 ist ein der Umfangskontur 20 und damit ebenfalls dem Verlauf der Stirnringe 12 folgender Winkelring 22 angeordnet, der mit seinem von der Tankachse 24 weg weisenden Radialflansch 26 mit dem 5 Sattelsegment überlappend verbunden ist (siehe insbesondere Figur 4). Der in Achsrichtung verlaufende Flansch 28 ist - ebenfalls überlappend - mit dem Stirnring 12 verbunden. Durch die Anordnung der Stirnringe 12 in Längsrichtung auf dem Axialflansch 28 können Längentoleranzen, die beispielsweise durch unterschiedliche Bodenwölbungen verursacht werden, ausgeglichen werden. Höhen und Seitentoleranzen können durch die entsprechende Positio- o nierung der Sattelsegmente 14 quer zur Tankachse an den Querholmen 16 und 18 ausgeglichen werden. Zur Verstärkung der Sattelsegmente 14 sind Knotenbleche 30 vorgesehen, die mit der Oberseite der Querholme 16, 18 und mit den nach außen weisenden Flächen der Sattel segmente 14 verbunden sind und diese stabilisieren und versteifen.
5 Der Querholm 16 verbindet an einem Ende die Eckbeschläge 32, die wiederum mit den Eckbeschlägen 32 am anderen Ende über Längsholme 34 miteinander verbunden sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Tank 2 kürzer ausgeführt als der Bodenrahmen 3, so dass das eine Sattelsegment 14 mit dem Querholm 18 in Längsrichtung zwischen den Eckbeschlägen 32 angeordnet ist. In anderen Ausführungen nimmt der Tank die ganze Länge des Boden- o rahmens 3 an und ist dann jeweils mit den Querholmen an den Stirnenden des Tankcontainers
1 verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwischen dem Querholm 18 und dem frei liegenden Ende mit dem Querholm 36 zur besseren Lastübertragung Diagonalholme 38 vorgesehen, welche den Querholm 18 mit den entsprechenden Eckbeschlägen 32 verbinden. Der vordere Stirnring 12 ist in einem oberen „Eckbereich" mit einer Zurröse 40 versehen und dort zur besseren Lasteinleitung mit einem Knotenblechen 42 verstärkt. Die diagonal gegenüberliegende Zurröse 40 ist in Figur 7 dargestellt.
Im mittleren Bereich des Bodenrahmens sind unter den Längsholmen 34 Staplerkanäle 44 5 befestigt. Zusätzlich sind dort zur besseren Lastübertragung Knotenbleche 46 vorgesehen. In den Figuren 2, 3, 5 und 6 ist erkennbar, dass zwischen den Staplerkanälen 44 eine in Längsrichtung verlaufende mehrfach gekantete Koppelschale 48 vorgesehen ist, die an ihren Enden jeweils mit den zueinander weisenden Seitenflanken der Staplerkanäle verbunden (z.B. verschweißt) ist. In die Koppelschale ist ein Stützelement 50 eingelegt, das so eine Verbindung o mit dem Sohlenbereich des Tanks 2 der Koppelschale 48 und damit den Staplerkanälen 44 herstellt. Auf diese Weise wird ein Teil der in die Staplerkanäle eingebrachten Umschlagslasten in den Tank 2 eingeleitet. Damit dabei keine Schäden am Tankmantel 4, 5 auftreten, endet die Koppelschale 48 in einem gewissen Abstand unterhalb des Mantelschusses 4, 5 und weist zusätzlich eine Kantung 52 auf, so dass bei fehlendem oder defektem Stützelement 50 5 nur ein flächiger Kontakt im Bereich der Kantung 52 zwischen Koppelschale 48 und Tank und Mantelschuss 4, 5 auftreten kann. Die Koppelschale 48 ist an einem Ende mit einem demontierbaren Halte-/Abdeckelement 54 verschlossen, welches das Stützelement 50 sicher in seiner Position fixiert. Das Stützelement 50 selbst hat elastische bzw. elastoplastische Eigenschaften und ist z.B. aus einem geeigneten Kunststoffschaum (z.B. PUR oder PIR) her- o gestellt. Neben der Aufnahme von Umschlagslasten sorgt das Stützelement 50 durch die
Kopplung über die Koppelschale an die Staplerkanäle 44 und damit an die Längsholme 34 dafür, dass insbesondere die Längsholme - beispielsweise beim Straßen- oder Schienentransport - nicht in zu starke Schwingungen versetzt werden können. Insbesondere besonders gefährliche Resonanzschwingungen werden so verhindert. Zusätzlich wird der Behälter ent- 5 dröhnt.
In anderen (nicht dargestellten) Ausführungen ist die Koppelschale 48 mit dem Stützelement 50 zwischen den Querholmen 16, 18 angeordnet. Es gibt auch Ausführungen, bei denen eine andere Tankaufnahme/-sattelung vorgesehen ist, also beispielsweise eine Stirnringsattelung o mit Eckstützen, gleichzeitig aber auch die oben dargestellte Koppelschale 48 mit Stützelement
50 realisiert ist. Stützelement 50 und Koppelschale 48 sind also unabhängig von der Sattelstruktur mit und ohne Staplerkanäle realisierbar. Figur 7 zeigt eine vollständige Tankcontaineranordnung 100 mit einem erfindungsgemäßen Tankcontainer und zusätzlichen Anbauten wie Laufsteg 6, Klappgeländer 8, Haubenkasten 9 und einem Aggregatraum 7 mit Zugangsklappen 71 und 72.
Weitere Ausführungen und Varianten der vorliegenden Erfindung entnimmt der Fachmann den nachfolgenden Ansprüchen.

Claims

ANSPRUCHE
1. Tankcontainer (1) mit einem im Wesentlichen zylindrischen Tank (2), dessen End- 5 böden (11) jeweils über eine Sattelstruktur (12, 14, 22) mit einem Bodenrahmen (3) verbunden sind, die einen am Tankende befestigten Stirnring (12) umfasst, wobei ein quer zur Tankachse (24) verlaufendes Sattelsegment (14) mit einer dem Stirnring (14) wenigstens abschnittsweise folgenden und mit diesem verbundenen Umfangskontur (20) vorgesehen ist, das mit dem Bodenrahmen (3) verbunden ist. 0
2. Tankcontainer (1) nach Anspruch 1, bei welchem das Sattelsegment (14) über eine Koppelfläche mit einer dazu parallel verlaufenden Fläche eines Querholms (16, 18; 36) des Bodenrahmens (3) verbunden ist. 5
3. Tankcontainer (1) nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem ein Profilring (22) vorgesehen ist, der mit einem parallel zur Tankachse (24) verlaufenden Axialflansch (28) den Stirnring (12) überlappt und mit diesem verbunden ist, und ein quer zur Tankachse (24) verlaufender und von dieser weg gerichteter Radialflansch (26) vorgesehen ist, welches eine Koppelfläche des Sattelsegments (14) überlappt und mit diesem verbunden ist. 0
4. Tankcontainer (1) nach Anspruch 3, bei welchem der Profilring (22) seitlich über die
Umfangskontur (20) des Sattelsegments (14) hinausgehend mit dem Stirnring (12) verbunden ist.
5 5. Tankcontainer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem das
Sattelsegment (14) über in Richtung der Tankachse verlaufende Rippenelemente (30) mit dem Bodenrahmen (3) verbunden ist.
6. Tankcontainer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem der o Bodenrahmen (3) in Richtung der Tankachse verlaufende Längsholme (34) und quer dazu angeordnete kanalartig ausgebildete Querelemente insbesondere Staplerkanäle (44) aufweist.
7. Tankcontainer (1) nach Anspruch 6, bei welcher die Querelemente bzw. die Staplerkanäle (44) im Sohlenbereich des Tanks über eine Koppelschale (48) miteinander und über ein in der Koppelschale (48) angeordnetes Stützelement (50) mit dem Tank gekoppelt sind.
8. Tankcontainer (1) nach Anspruch 7, bei welchem das Stützelement (50) über ein
5 demontierbar an der Koppelschale angeordnetes Halte-/Abdeckelement (54) entnehmbar in der Koppelschale (48) angeordnet ist.
9. Tankcontainer (1) nach Anspruch 7 oder 8, bei welchem das Stützelement (50) aus einem elastischen bzw. elastoplastischen Werkstoff insbesondere einem Kunststoffschaum- l o werkstoff ausgebildet ist.
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