WO2010049558A1 - Cadena para nieve - Google Patents

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WO2010049558A1 PCT/ES2009/070142 ES2009070142W WO2010049558A1 WO 2010049558 A1 WO2010049558 A1 WO 2010049558A1 ES 2009070142 W ES2009070142 W ES 2009070142W WO 2010049558 A1 WO2010049558 A1 WO 2010049558A1
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tire
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guide
transverse
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Juan Jose Soriano Azorin
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Juan Jose Soriano Azorin
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    • B60C27/20—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels having ground-engaging plate-like elements

Definitions

  • the present invention relates to a snow chain capable of automatically engaging on the wheel of a vehicle.
  • the field of application of the invention is that of the automobile, and more specifically that of its accessories. Background of the invention
  • snow chains have been conceived that use an assembly ring arranged at least on the outer face of the wheel, which allows the entire chain to be mounted simultaneously, in a single transverse movement to the vehicle.
  • the presence of the assembly ring means that the assembly is left with perimeter clearance on the tire, which makes it necessary to use tensioning devices that range from simple elastic to cable mechanisms, expensive and of doubtful reliability.
  • US 3,955,610 describes a conventional perimeter chain on which a plurality of "U" clamps are arranged as tweezers. These clamps, made of a rod, have a rectangular lateral aspect so that they must be properly separated from each other. , Which leads to a lack of lateral stiffness of the assembly and an aggressive attack of the tire on the clamps.
  • Document ES 434056 describes a device with a structure very similar to the previous one, where the chain elements have been replaced by rigid connecting rods articulated to the clamps at an intermediate point. The position of the joint and the length of the connecting rods are marked by the need for the clamps to fit the tire despite having a rectangular side aspect. This device solves cross stiffness problems, but the aggressive attack of the tire on the corner of the clamps remains. Additionally, the presence of the rigid linkage joints in contact with the flanks of the tire can cause damage to the tire, and mechanically constitutes a weak point.
  • Document DE 30 14 105 describes a device very similar to that of US 3,955,610, but here the lateral aspect of the clamps is not rectangular but trapezoidal with the base larger the closest to the axis of the wheel. This improves the clamping of the clamp (it is longer) and its flexibility, but the problem of the lack of transverse stiffness of the assembly persists and aggravates the problem of the aggressive attack of the tire.
  • ES 8602072 describes a variant of ES 434056 in which the clamps made on the rod have been replaced by "U" shaped plates that have their ends curved outwards. This solves the problem of the attack of the tire on the clamps, but worsens the problems derived from the presence of the joints of the rigid connecting rods, which now remain in the narrowest area of the clamp.
  • a device that allows the automatic winding of the chain on the tire will not be complete if it is not accompanied by a closing device of the automatic chain.
  • Document ES 200800194 U describes such a device in which only the first clamp is coupled on the tire.
  • the coupling is not elastic but is produced by the user's manual action on a pair of levers of a ratchet mechanism that presents moving parts and springs.
  • Said mechanism has a double utility since it not only allows the first clamp to be fastened on the tire but is also capable of receiving and imprisoning an element of the last clamp, which is why it constitutes an automatic closing device of the chain.
  • the mechanism seems excessively complex and fragile for the conditions it should withstand, with snow and salt on the road.
  • a snow chain comprising a plurality of guide arches provided with elastic clamping means, joined by perimeter articulation means.
  • articulation means shall be understood as devices that allow a rotation but substantially limit the relative transverse displacement between the guide arches. They will be understood as perimetral if they are arranged on the outer circumference of the tire. Note that with the above definition the lateral appearance of the chains described in the state of the art of a plurality of separate rectangles, with their bases joined by flexible elements, has been transformed to a plurality of trapezoids joined by their major bases in an articulated manner . The functional consequences are obvious.
  • the guide arches are made in metal rod extending from the tread of the wheel towards the sides of the tire, wrapping it by its outer and inner face as a caliper.
  • the guide arches thus have several segments; two longitudinal segments (interior and exterior) curved and close to the rim, two transverse segments in the area of the tire tread, and four segments of union of the previous inclined properly so that there is no interference between them when the whole of the Snow chain of the invention is coupled on the tire.
  • the opening between longitudinal segments is slightly smaller than the width of the tire, in such a way that when it is introduced into the guide arch it is hugged with a force that depends on the flexibility of the tire and the connecting segments.
  • the articulation means are constituted by simple chain links embracing the transverse segments of the guide arches, and how these links have to remaining almost fixed in their location, several separation sleeves that prevent the transverse movement of the links are arranged on the transverse segments of the guide arches.
  • the elastic clamping means are constituted in this embodiment by the joining segments (flexural elasticity) and the longitudinal segments (friction clamping).
  • the external guide arches are, advantageously, shorter than the rest to facilitate a perfect fastening to the tire, being able to incorporate additionally conventional or heat-adjustable grip sleeves, which by reducing the distance between the inner and outer longitudinal segments, and increasing the friction, offer a very secure grip on the tire.
  • the intermediate guide arches are discharged from work to flex, reducing their pressure on the tire.
  • the intermediate guide arches can have a mere guiding function of the chain during winding, without presenting an appreciable elastic support.
  • variable safety lock can be used in variable conditions and at higher speed.
  • closures can be conventional manuals of the type that uses a short section of chain terminated on a hook or carabiner and located both in the tread area and on the side, or correspond to a new type of automatic safety closure operated by the own vehicle weight when the wheel passes over it.
  • the assembly of the new snow chain object of the invention does not require any manipulation by the user, since it is enough to extend the chains in front of the wheels of the vehicle and pass with it above them.
  • the shape of the guide arches ensures the transverse self-centering of the Ia chain and its winding on the tire, and the flexibility of the arches and the tire, its support.
  • Figure 1 shows a perspective view of the snow chain of the invention.
  • Figure 2 shows a detail of the "X" chains.
  • Figure 3 shows the chain extended on the ground in front of the wheel.
  • Figure 4 shows the winding of the snow chain of the invention on the wheel during its rotation.
  • Figure 5 shows a cross section of the chain, once mounted.
  • Figure 6 shows the automatic safety lock.
  • Figure 7 shows the snow chain fully coupled on the wheel.
  • Figure 8 shows an elevation view of the automatic safety lock.
  • Figure 9 shows a section on IX-IX of the automatic safety closure of Figure 8.
  • the snow chain of the invention comprises a plurality of guide arches (1) made of metal rod and connected by links (2).
  • the guide arches (1) have a clamp shape and consist of two longitudinal segments (3) that embrace the tire (9) and two transverse segments (4) in the tread area of the tire, relating to each other by means of four connecting segments (5) inclined about 45 ° when the chain extends over the ground.
  • a plurality of spacer sleeves (6) keep the links (2) transversely in position.
  • Each guide arch (1) is equipped with an "X" chain (7) attached to the transverse segments (4) in the vicinity of the links (2). See figure 2.
  • the extreme guide arches are shorter than the intermediate ones and are covered by gripping sleeves (8), similar to the spacer sleeves (6), which ensure excellent fastening to the tire (9).
  • an automatic safety closure (10) consisting of a tubular body articulated to its transverse segment (4), consisting of a flat base (1 1) and two wings (12) in which a plurality of circular housings (13) with angled mouth (14) capable of receiving the transverse segment (4) of the other end guide arc have been arranged.
  • a plurality of bridges (15) join the wings (12) between the angled openings (14). See figure 6.
  • the flat base (1 1) must have sufficient flexibility to allow the angled openings (14) to open sufficiently to allow the transverse segment (4) to pass to the circular housing (13).
  • a manual safety lock (17) is arranged laterally on one of the guide arches (1) ends. See figure 7.
  • the assembly of the snow chain of the invention is extremely simple. Simply place it extended on the ground in front of the wheel, as shown in Figure 3, and pass the vehicle over.
  • the guide arches (1) are wound on the tire (9) without reaching the rim (16), as shown in Figure 4.
  • the elastic fastening means are basically constituted by the longitudinal segments (3) in terms of friction and the connecting segments (5) in terms of flexion, but also a design could be conceived. solution in which the connecting segments (5) do not deform appreciably and the elasticity was supplied by other means such as the tire itself, springs, or simply a few large-sized and suitable deformation grip sleeves (8).
  • the tubular device with circular housings (13) and angled openings (14) just described offers great reliability with a reduced cost, but it is evident that other known mechanical coupling devices (for example, pressure buttons) can be used.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Constituida por una pluralidad de arcos guía (1) provistos de medios de sujeción elástica a un neumático, unidos entre si mediante medios de articulación perimetrales. Ventajosamente, los medios de articulación perimetrales son eslabones (2), y los arcos guía (1), realizados en varilla, presentan una forma de pinza y constan de dos segmentos longitudinales (3) que abrazan el neumático y dos segmentos transversales (4) en la zona de pisada del neumático, relacionándose entre si mediante cuatro segmentos de unión (5) inclinados un cierto ángulo cuando la cadena se extiende sobre el suelo. Una pluralidad de manguitos separadores (6) mantienen transversalmente los eslabones (2) en posición. Los medios de sujeción elástica están constituidos en esta realización por los segmentos de unión (5) en cuanto a flexibilidad y por los segmentos longitudinales (3) en cuanto a fricción.

Description

CADENA PARA NIEVE
La presente invención se refiere a una cadena para nieve capaz de acoplarse automáticamente sobre Ia rueda de un vehículo. El campo de aplicación de Ia invención es el del automóvil, y más específicamente el de sus accesorios. Antecedentes de Ia invención
Las cadenas para nieve convencionales están constituidas por dos largas cadenas perimetrales unidas por una pluralidad de pequeños tramos transversales. Su colocación es difícil y sucia, ya que obliga a pisar su extremo con las ruedas, extenderlas a mano alrededor del neumático y enganchar sus extremos, Io que no siempre es fácil.
Para resolver los problemas citados se han concebido cadenas para nieve que utilizan un aro de armado dispuesto al menos en Ia cara exterior de Ia rueda, Io que permite montar toda Ia cadena simultáneamente, en un solo movimiento transversal al vehículo. Desgraciadamente, Ia presencia del aro de armado hace que el conjunto quede con holgura perimetral sobre el neumático, Io que obliga a utilizar dispositivos de tensado que van desde simples elásticos a mecanismos de cable, caros y de dudosa fiabilidad.
Se han intentado, asimismo, dispositivos que provoquen el enrollado automático de Ia cadena sobre el neumático. Así, el documento US 3,955,610 describe una cadena perimetral convencional sobre Ia que se disponen una pluralidad de abrazaderas en "U" a modo de pinzas, Estas abrazaderas, realizadas en varilla, presentan un aspecto lateral rectangular por Io que deben separarse unas de otras adecuadamente, Io que conduce a una falta de rigidez lateral del conjunto y a un ataque agresivo del neumático sobre las abrazaderas.
El documento ES 434056 describe un dispositivo de estructura muy similar al anterior, donde los elementos de cadena han sido sustituidos por bieletas rígidas articuladas a las abrazaderas en un punto intermedio. La posición de Ia articulación y Ia longitud de las bieletas vienen marcada por Ia necesidad de que las abrazaderas se acoplen al neumático a pesar de presentar un aspecto lateral rectangular. Este dispositivo resuelve los problemas de rigidez transversal, pero subsiste el ataque agresivo del neumático sobre Ia esquina de las abrazaderas. Adicionalmente, Ia presencia de las articulaciones de las bieletas rígidas en contacto con los flancos del neumático puede provocar daños al mismo, y constituye mecánicamente un punto débil. El documento DE 30 14 105 describe un dispositivo muy similar al del documento US 3,955,610, pero aquí el aspecto lateral de las abrazaderas no es rectangular sino trapezoidal con Ia base mayor Ia mas próxima al eje de Ia rueda. Esto mejora Ia sujeción de Ia abrazadera (es mas larga) y su flexibilidad, pero persiste el problema de Ia falta de rigidez transversal del conjunto y agrava el problema del ataque agresivo del neumático.
Finalmente, el documento ES 8602072 describe una variante de ES 434056 en Ia que se han sustituido las abrazaderas realizadas en varilla, por pletinas con forma de "U" que presentan sus extremos curvados hacia fuera. Esto resuelve el problema del ataque del neumático sobre las abrazaderas, pero empeora los problemas derivados de Ia presencia de las articulaciones de las bieletas rígidas, que ahora quedan en Ia zona mas estrecha de Ia abrazadera.
Un dispositivo que permita el enrollado automático de Ia cadena sobre el neumático no estará completo si no va acompañado de un dispositivo de cierre de Ia cadena también automático. El documento ES 200800194 U describe un tal dispositivo en el que solo Ia primera abrazadera se acopla sobre el neumático. El acoplamiento no es elástico sino que se produce por Ia acción manual del usuario sobre un par de palanquetas de un mecanismo de trinquete que presenta piezas móviles y resortes. Dicho mecanismo tiene una doble utilidad ya que no solo permite sujetar Ia primera abrazadera sobre el neumático sino que es susceptible de recibir y aprisionar un elemento de Ia última abrazadera, por Io que constituye un dispositivo de cierre automático de Ia cadena. El mecanismo parece excesivamente complejo y frágil para las condiciones que debería soportar, con nieve y sal en Ia calzada.
En consecuencia, es un objetivo de Ia presente invención el disponer de una cadena para nieve capaz de acoplarse automáticamente sobre Ia rueda de un vehículo y que presente buenas características de alineamiento, no resultando agresiva para el neumático. Es otro objetivo de Ia presente invención el disponer de una cadena para nieve que incorpore un cierre de seguridad automático simple y económico.
Descripción de Ia invención
Para alcanzar el objetivo propuesto se ha concebido una cadena para nieve que comprende una pluralidad de arcos guía provistos de medios de sujeción elástica, unidos por medios de articulación perimetrales. En el contexto de este documento se entenderán por medios de articulación dispositivos que permitan un giro pero limiten sustancialmente el desplazamiento transversal relativo entre los arcos guía. Se entenderán como perimetrales si están dispuestos sobre Ia circunferencia exterior del neumático. Obsérvese que con Ia definición anterior se ha transformado Ia apariencia lateral de las cadenas descritas en el estado de Ia técnica de una pluralidad de rectángulos separados, con sus bases unidas por elementos flexibles, a una pluralidad de trapecios unidos por sus bases mayores de forma articulada. Las consecuencias funcionales son evidentes. El problema del ataque del neumático sobre los arcos guía se resuelve automáticamente por Ia geometría elegida para resolver el problema de Ia rigidez transversal del conjunto. Ventajosamente, los arcos guía se realizan en varilla metálica extendiéndose desde Ia pisada de Ia rueda hacia los laterales del neumático, envolviéndolo por su cara exterior e interior a modo de pinza. Los arcos guía presentan de esta forma varios segmentos; dos segmentos longitudinales (interior y exterior) curvos y próximos a Ia llanta, dos segmentos transversales en Ia zona de Ia pisada del neumático, y cuatro segmentos de unión de los anteriores inclinados adecuadamente para que no exista interferencia entre los mismos cuando el conjunto de Ia cadena para nieve de Ia invención está acoplado sobre el neumático. La abertura entre segmentos longitudinales es ligeramente inferior al ancho del neumático, de tal manera que al introducirse éste en el arco guía resulta abrazado con una fuerza que depende de Ia flexibilidad del neumático y de los segmentos de unión. En esta ejecución los medios de articulación están constituidos por simples eslabones de cadena abrazando los segmentos transversales de los arcos guía, y como estos eslabones tienen que permanecer casi fijos en su ubicación se disponen sobre los segmentos transversales de los arcos guía varios manguitos de separación que impiden el movimiento transversal de los eslabones. Los medios de sujeción elástica están constituidos en esta ejecución por los segmentos de unión (elasticidad por flexión) y los segmentos longitudinales (sujeción por fricción).
Unidos a los segmentos transversales de los arcos guía, y junto a los eslabones, se disponen cadenas convencionales en forma de "X", con uno o dos puntos de unión, que aseguran un correcto agarre sobre Ia nieve y el hielo. Estas cadenas en "X" pueden no ser necesarias si el número de arcos guía es elevado, con Io que Ia distancia entre segmentos transversales será corta. También pueden presentar otras disposiciones geométricas.
Los arcos guía externos son, ventajosamente, más cortos que el resto para facilitar una perfecta sujeción al neumático, pudiendo incorporar adicionalmente manguitos de agarre, convencionales o ajustables por calor, que al reducir Ia distancia entre los segmentos longitudinales interior y exterior, y aumentar Ia fricción, ofrecen una sujeción muy segura al neumático. De esta forma se descargan de trabajo a flexión los arcos guía intermedios, disminuyendo su presión sobre el neumático. En ultimo extremo los arcos guía intermedios pueden tener una mera función de guiado de Ia cadena durante el enrollado, sin presentar una sujeción elástica apreciable.
Normalmente esta disposición será suficiente para circular a baja velocidad, con gran cantidad de nieve.
Para una utilización más versátil, en condiciones de innivación variables y a más alta velocidad puede utilizarse un cierre de seguridad. Estos cierres pueden ser manuales convencionales del tipo que utiliza un corto tramo de cadena terminado en un gancho o mosquetón y situados tanto en Ia zona de pisada como en el lateral, o bien corresponder a un nuevo tipo de cierre de seguridad automático accionado por el propio peso del vehículo al pasar Ia rueda por encima del mismo. El montaje de Ia nueva cadena para nieve objeto de Ia invención no exige manipulación alguna por el usuario, ya que basta con extender las cadenas delante de las ruedas del vehículo y pasar con éste por encima de las mismas. La forma de los arcos guía asegura el autocentrado transversal de Ia cadena y su enrollado sobre el neumático, y Ia flexibilidad de los arcos y del neumático, su sujeción.
Es interesante hacer notar que tanto Ia sujeción elástica de los arcos guía como el accionamiento del cierre de seguridad automático están provocados por el simple peso del vehículo al pasar sobre las cadenas para nieve de Ia invención, una vez extendidas en el suelo.
Las ventajas de Ia cadena para nieve de Ia invención residen en Ia total ausencia de manipulación por el usuario, habiéndose resuelto los problemas de funcionamiento presentados por las realizaciones conocidas anteriormente.
Breve descripción de los dibujos
Para complementar Ia descripción que antecede, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de Ia invención, se va a proceder a realizar una descripción detallada de una realización preferida, en base a un juego de planos que se acompañan a esta memoria descriptiva y en donde, con carácter orientativo y no limitativo se ha representado Io siguiente.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de Ia cadena para nieve de Ia invención.
La figura 2 muestra un detalle de las cadenas en "X". La figura 3 muestra Ia cadena extendida en el suelo delante de Ia rueda.
La figura 4 muestra el enrollamiento de Ia cadena para nieve de Ia invención sobre Ia rueda durante el giro de ésta.
La figura 5 muestra una sección transversal de Ia cadena, una vez montada. La figura 6 muestra el cierre de seguridad automático.
La figura 7 muestra Ia cadena para nieve totalmente acoplada sobre Ia rueda.
La figura 8 muestra una vista en alzado del cierre de seguridad automático. La figura 9 muestra una sección por IX-IX del cierre de seguridad automático de Ia figura 8.
En las anteriores figuras, las referencias numéricas corresponden a las siguientes partes y elementos: 1 . Arcos guía
2. Eslabones
3. Segmentos longitudinales
4. Segmentos transversales 5. Segmentos de unión
6. Manguitos separadores
7. Cadena en "X"
8. Manguitos de agarre
9. Neumático 10. Cierre de seguridad automático
1 1 . Base plana
12. Alas
13. Alojamientos circulares
14. Embocadura en ángulo 15. Puentes
16. Llanta
17. Cierre de seguridad manual
Descripción detallada de una realización preferida Como puede verse en las figuras 1 y 2 Ia cadena para nieve de Ia invención comprende una pluralidad de arcos guía (1 ) realizados en varilla metálica y unidos por eslabones (2). Los arcos guía (1 ) presentan una forma de pinza y constan de dos segmentos longitudinales (3) que abrazan el neumático (9) y dos segmentos transversales (4) en Ia zona de pisada del neumático, relacionándose entre si mediante cuatro segmentos de unión (5) inclinados unos 45° cuando Ia cadena se extiende sobre el suelo. Una pluralidad de manguitos separadores (6) mantienen transversal mente los eslabones (2) en posición.
Cada arco guía (1 ) está equipado con una cadena en "X" (7) unida a los segmentos transversales (4) en las proximidades de los eslabones (2). Ver figura 2. Como puede apreciarse, los arcos guía extremos son más cortos que los intermedios y están recubiertos por manguitos de agarre (8), similares a los manguitos separadores (6), que aseguran una excelente sujeción al neumático (9). Sobre uno de los arcos guía extremos se dispone un cierre de seguridad automático (10) constituido por un cuerpo tubular articulado a su segmento transversal (4), que consta de una base plana (1 1 ) y dos alas (12) en las que se han dispuesto una pluralidad de alojamientos circulares (13) con embocadura en ángulo (14) susceptibles de recibir el segmento transversal (4) del otro arco guía extremo. Una pluralidad de puentes (15) unen las alas (12) entre las embocaduras en ángulo (14). Ver figura 6. La base plana (1 1 ) ha de presentar una flexibilidad suficiente par permitir que las embocaduras en ángulo (14) puedan abrirse suficientemente para dejar pasar el segmento transversal (4) hasta el alojamiento circular (13).
Un cierre de seguridad manual (17) se dispone lateralmente sobre uno de los arcos guía (1 ) extremos. Ver figura 7.
El montaje de Ia cadena para nieve de Ia invención es extremadamente simple. Basta con colocarla extendida en el suelo delante de Ia rueda, tal como se muestra en Ia figura 3, y pasar el vehículo por encima. Los arcos guía (1 ) se van enrollando sobre el neumático (9) sin llegar a alcanzar Ia llanta (16), tal como se muestra en Ia figura 4. Una vez que el neumático (9) pisa el cierre de seguridad automático (10), tal como se muestra en Ia figura 7, Ia operación ha terminado, y sólo resta acoplar el cierre de seguridad manual (17) si Ia cadena para nieve de Ia invención está equipada con el mismo.
Serán evidentes para el experto en Ia materia una serie de variantes y alternativas en función del diseño final que se elija para el producto y de los medios de producción de que se disponga para Ia fabricación. Así, en Ia realización que se acaba de describir, los medios de sujeción elástica están constituidos básicamente por los segmentos longitudinales (3) en cuanto a Ia fricción y los segmentos de unión (5) en cuanto a Ia flexión, pero igualmente podría concebirse una solución en Ia que los segmentos de unión (5) no se deformasen apreciablemente y Ia elasticidad fuese suministrada por otros medios como el propio neumático, resortes, o simplemente unos manguitos de agarre (8) de gran diámetro y deformación adecuada.
En cuanto al cierre de seguridad automático (10), el dispositivo tubular con alojamientos circulares (13) y embocaduras en ángulo (14) que se acaba de describir ofrece una gran fiabilidad con un coste reducido, pero es evidente que pueden utilizarse otros dispositivos conocidos de acoplamientos mecánicos (por ejemplo, botones de presión).
En cuanto a las cadenas en "X" (7), será ventajoso que presenten uno o dos puntos de unión según Ia longitud de los arcos guía (1 ), pero es evidente que pueden sustituirse por una diversidad de disposiciones equivalentes.
Respecto a los eslabones que constituyen los medios de articulación, se utilizaran ventajosamente eslabones de cadena cerrados convencionales, pero también podrán utilizarse otro tipo de eslabones equivalentes, como por ejemplo los realizados con forma de "S". La única limitación es que, mediante una adecuada elección de las tolerancias, se limite el movimiento transversal entre arcos guía sucesivos.

Claims

Reivindicaciones
1 . Cadena para nieve, caracterizada por comprender una pluralidad de arcos guía (1 ) unidos entre sí mediante medios de articulación perimetrales, y provistos al menos los arcos guía extremos de medios de sujeción elástica a un neumático (9).
2. Cadena para nieve de acuerdo con Ia reivindicación 1 , caracterizada por que los medios de articulación perimetrales son eslabones (2).
3. Cadena para nieve de acuerdo con Ia reivindicación 1 , caracterizada por que los arcos guía (1 ) se realizan en varilla presentando una forma general de pinza, con dos segmentos longitudinales (3) que abrazan el neumático, y dos segmentos transversales (4) en Ia zona de pisada, relacionados entre si por cuatro segmentos de unión (5) inclinados adecuadamente para que no exista interferencia entre los mismos cuando el conjunto de Ia cadena para nieve de Ia invención está acoplado sobre el neumático (9); de tal manera que, siendo Ia abertura entre segmentos longitudinales (3) ligeramente inferior al ancho del neumático (9), al introducirse éste en el arco guía (1 ) resulta abrazado con una fuerza que depende de Ia flexibilidad del neumático (9) y de los segmentos de unión (5) que constituyen los medios de sujeción elástica.
4. Cadena para nieve de acuerdo con Ia reivindicación 2, caracterizada por comprender cadenas en "X" con al menos un punto de unión, conectadas a los segmentos transversales (4) en Ia proximidad de los eslabones (2).
5. Cadena para nieve de acuerdo con Ia reivindicación 3, caracterizada por comprender manguitos separadores (6) en los segmentos transversales (4); de tal manera que se impida el movimiento transversal de los eslabones (2).
6. Cadena para nieve de acuerdo con Ia reivindicación 3, caracterizada por comprender manguitos de agarre (8) dispuestos sobre los segmentos longitudinales (3).
7. Cadena para nieve de acuerdo con Ia reivindicación 3, caracterizada por comprender, articulado sobre el segmento transversal (4) de un arco guía (1 ) extremo, un cierre de seguridad automático (10) constituido por un cuerpo tubular formado por una base plana (1 1 ) y dos alas (12) en las que se han dispuesto una pluralidad de alojamientos circulares (13) con embocadura en ángulo (14) susceptibles de recibir el segmento transversal (4) del otro arco guía extremo, presentando una pluralidad de puentes (15) que unen las alas (12) entre las embocaduras en ángulo (14).
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