ES2292096T3 - Cadenas de nieve con volumen limitado. - Google Patents
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Abstract
Cadena de nieve (2) que comprende: - un anillo interior (3), diseñado para cerrarse en el lateral de la rueda destinado a mirar hacia el interior del vehículo, - un anillo exterior, diseñado para cerrarse en el lateral de la rueda destinado a mirar hacia el exterior del vehículo, y - una serie de partes de la cadena antideslizante (10), dispuestas sobre la banda de rodadura del neumático (1) de la rueda, que unen el anillo exterior y el anillo interior (3), - dichas partes de cadena (10) son cadenas con eslabones retorcidos, conectadas entre sí por medio de elementos de unión (4) con forma de eslabones triangulares, caracterizada porque dichas partes de cadena (10) se conectan a dicho anillo interior (3) por medio de un sistema de conexión perno en "U" (5) que comprende: - un elemento perno en "U" (50) articulado al eslabón final (11) de una parte de cadena respectiva (10), comprendiendo dicho elemento perno en "U" una placa plegada con forma de U alrededor del núcleo (31) de dicho anillo interior (3), para formar una parte considerablemente semicilíndrica (51) que rodea el núcleo (31) del anillo interior, para poder girar alrededor de dicho núcleo (31). y porque dicha articulación se consigue por medio de - un pivote o clavija (55) montada en dicho elemento perno en "U" (50) en una dirección transversal con respecto al eje de dicha parte semicilíndrica (51), y - un elemento de unión (60) montado de manera que puede girar alrededor de dicha clavija transversal (55) del perno en "U" y entrelazado con el eslabón final retorcido (11) de dicha parte de cadena con eslabones retorcidos (10).
Description
Cadenas de nieve con volumen limitado.
La presente invención se refiere a dispositivos
antideslizantes o cadenas de nieve diseñados para ser montados en
neumáticos de vehículo y particularmente a cadenas de nieve que,
cuando están montadas, tienen un volumen limitado.
Cuando un vehículo se desplaza sobre una
superficie de carretera cubierta de nieve, aguanieve o hielo, sus
neumáticos no tienen un buen agarre y pueden producirse peligrosos
deslizamientos o patinazos laterales del vehículo. Para evitar
estos problemas es costumbre utilizar dispositivos antideslizantes,
comúnmente conocidos como cadenas de nieve.
Las cadenas de nieve, normalmente montadas en
las ruedas tractoras del vehículo, se introducen en la nieve y/o el
hielo depositado sobre la superficie de la carretera, incrementando
la tracción de la banda de rodadura y permitiendo que los
neumáticos del vehículo consigan un buen agarre.
Como es sabido, una cadena de nieve generalmente
consiste de dos elementos laterales (cadenas, cables flexibles,
cables de acero, cuerdas o similares) que, durante el uso, se
cierran en un anillo en el lado interior y en el lado exterior de
la rueda, respectivamente, y que serán referidos en la presente
memoria como el anillo interior y el anillo exterior. Estos
elementos laterales se conectan mediante una serie de partes de
cadena dispuestas de diversas maneras para conseguir la tracción de
la banda de rodadura, completándose el conjunto mediante un
dispositivo de tensado para dichos elementos, conocido como elemento
tensor.
Las cadenas de nieve normalmente tienen
eslabones rectos, es decir cada eslabón tiene una forma
considerablemente elíptica y está dispuesto en un plano
perpendicular al plano de las uniones adyacentes.
Estas cadenas de nieve, además de tener un
volumen considerable en la banda de rodadura del neumático, implican
un volumen considerable sobre todo en los laterales de la misma,
también debido a los medios de unión utilizados. Esto contrasta con
las cada vez mayores necesidades en los vehículos modernos de tener
espacios extremadamente pequeños, especialmente entre el lado
interior del neumático y los elementos mecánicos del vehículo.
Las patentes FR 742649, US 1855279 y FR 2755644
dan a conocer cadenas de nieve que comprenden partes de cadena con
eslabones retorcidos y un elemento de conexión triangular que
conecta el extremo de las partes de cadena, según el preámbulo de
la reivindicación 1.
La patente US 1667686 da a conocer un
dispositivo antideslizante del tipo que incluye elementos cruzados o
de banda de rodadura y elementos laterales o de sujeción.
La patente US 2281655 da a conocer una cadena de
nieve que comprende partes de cadena con eslabones retorcidos y un
manguito dividido para la conexión de las partes de cadena al anillo
de la cadena de nieve.
El objeto de la presente invención es superar
las desventajas de la técnica anterior proporcionando una cadena de
nieve que tiene un volumen limitado, especialmente en los laterales
del neumático y que por lo tanto no interfiere con los elementos
mecánicos del vehículo.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una cadena de nieve que es fiable y al mismo tiempo
económica y sencilla de fabricar.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una cadena de nieve que es práctica y fácil de usar
para el usuario.
Estos objetos se consiguen, según la invención,
con las características expuestas en la reivindicación independiente
adjunta 1.
Las formas de realización preferentes de la
invención son obvias a partir de las reivindicaciones
dependientes.
La cadena de nieve según la invención
comprende:
- un anillo interior, diseñado para cerrarse en
el lateral de la rueda destinado a mirar hacia el interior del
vehículo,
- un anillo exterior, diseñado para cerrarse en
el lateral de la rueda destinado a mirar hacia el exterior del
vehículo, y
- una serie de partes de cadena antideslizante,
dispuestas en la banda de rodadura del neumático de la rueda, que
unen el anillo exterior y el anillo interior.
Las partes de cadena son cadenas con eslabones
retorcidos, es decir cadenas en las que cada eslabón ha sido
retorcido alrededor de su eje mayor. Estas partes de cadena están
conectadas entre sí por medio de elementos de unión con forma de
eslabones triangulares y están conectadas al anillo interior por
medio de un sistema de conexión de perno en "U".
Estos sistemas para unir y para conectar las
partes de cadena están diseñados para permitir el giro de las
partes de cadena alrededor de los elementos de unión y conexión y al
mismo tiempo para ocupar el menor espacio posible para no
interferir con los elementos mecánicos del vehículo.
Las características adicionales de la invención
se harán más evidentes mediante la descripción detallada siguiente,
con referencia a una forma de realización puramente ejemplar y por
lo tanto no limitativa de la misma, ilustrada en las figuras
adjuntas, en las que:
- La Figura 1 es una vista en perspectiva que
ilustra una cadena de nieve según la invención, aplicada a un
neumático de una rueda mostrada desde el lateral que mira hacia el
interior del vehículo;
- La Figura 2 es una vista ampliada de un
detalle de la Figura 1 que ilustra un elemento de unión triangular
para la unión de las partes de cadena entre sí;
- La Figura 3 es una vista ampliada de un
detalle de la Figura 1, que ilustra dos sistemas de conexión de
perno en "U" para unir las partes de cadena del anillo interior
de las cadenas de nieve;
- La Figura 4 es una vista detallada en
perspectiva que ilustra el sistema de conexión con perno en "U"
de la Figura 3; y
- La Figura 5 en una vista detallada ampliada de
un detalle de la Figura 1 que ilustra un dispositivo de cierre para
cerrar el anillo interior de las cadenas de nieve.
La Figura 1 muestra una rueda de un vehículo
provista con un neumático 1 sobre el cual se aplica una cadena de
nieve, denotada como un conjunto con el número de referencia 2, como
un dispositivo antideslizante.
La cadena 2 comprende:
- un elemento 3 que puede cerrarse en un círculo
o en un anillo en el lateral de la rueda destinado a mirar hacia el
interior del vehículo, referido en el resto de la memoria como
anillo interior 3,
- un elemento (no representado) que puede
cerrarse en un círculo o en un anillo en el lateral de la rueda
destinado a mirar hacia el exterior del vehículo, referido en el
resto de la memoria como anillo exterior 4, y
- una serie de partes (10, 10') de cadena
antideslizante, dispuestas de diversas maneras sobre la banda de
rodadura del neumático 1 de la rueda, que unen el anillo exterior 4
y el anillo interior 3.
Tal como se muestra mejor en la Figura 2, las
partes de la cadena (10, 10') comprenden cadenas de eslabones
retorcidos, es decir cada parte de cadena comprende una pluralidad
de eslabones retorcidos 11, entrelazados entre si. Cada eslabón
retorcido 11 comprende un elemento anular considerablemente
elíptico, que está retorcido alrededor de su eje mayor.
De esta manera, cada eslabón retorcido 11 tiene
dos partes opuestas que se apoyan en el neumático 1 y dos partes
opuestas que sobresalen hacia fuera con respecto a la banda de
rodadura del neumático 1, actuando como elementos de rotura de
hielo y ayudando a la mejora de la fricción sobre la banda de
rodadura del neumático.
De nuevo en la Figura 1, las partes de cadena 10
se disponen preferentemente sobre el neumático 1 en una
configuración en forma de diamante y se conectan entre sí
conectando las partes 10' dispuestas a lo largo de la parte media
de la banda de rodadura del neumático 1. Consecuentemente, se
utiliza un elemento de unión 4 para unir entre sí las dos partes de
cadena 10 que forman los dos lados del diamante y la parte de la
cadena de conexión
10'.
10'.
Tal como se muestra mejor en la Figura 2, el
elemento de unión 4 comprende un eslabón de cadena con forma de
triangulo equilátero retorcido para adaptarse a los eslabones
retorcidos 11 de las partes de la cadena (10, 10'). Es decir, se
realiza una torsión alrededor de los ejes de los diferentes lados
del eslabón triangular 4.
De esta manera las partes centrales 40 del
eslabón triangular del elemento de unión 4 se curvan hacia el
exterior del neumático, mientras que las partes angulares del
elemento de unión 4 se curvan hacia el neumático para recibir, en
una configuración entrelazada, los eslabones finales 11 de las
partes de cadena (10, 10').
De nuevo en la Figura 1, el anillo interior 3
comprende un núcleo 31 que consiste en un cable metálico
interrumpido o una pluralidad de hilos metálicos trenzados,
cubiertos con una cubierta plástica interrumpida 30. Los sistemas
de unión con perno en "U" 5 se utilizan para conectar al anillo
interior 3 los extremos de las partes de cadena 10 que forman los
diamantes.
Tal como se muestra mejor en las Figuras 3 y 4,
el sistema de conexión con perno en "U" 5 comprende un elemento
perno en "U" 50 destinado a ser montado en el anillo interior
3 y un elemento de unión 60 destinado a ser conectado al eslabón
final 11 de la parte de cadena 10.
El elemento perno en "U" 50 se obtiene a
partir de una placa metálica plegada en forma de U alrededor del
núcleo 31 del anillo interior 3, para formar una parte
considerablemente semicilíndrica 51 que rodea el núcleo 31 del
anillo interior. De esta manera, el elemento perno en "U" 50
puede girar alrededor del núcleo 31 del anillo interior.
La parte semicilíndrica 51 del elemento perno en
"U" 50 continúa con dos partes planas considerablemente
pentagonales 52 que tienen dos orificios pasantes 53 alineados en
una dirección transversal con respecto al eje de la parte
semicilíndrica 51. Las partes planas 52 del elemento perno en
"U" se disponen en paralelo entre sí y alejadas para dejar un
espacio vacío entre las mismas.
Los estrechamientos 54 definidos por las ranuras
exteriores y por los nervios hacia el interior están provistos
entre la parte semicilíndrica 51 y las partes planas 52, para evitar
el desacoplamiento del núcleo 31 del anillo interior 3 de la parte
semicilíndrica 51 del elemento perno en "U" 50.
El elemento de unión 60 está realizado a partir
de una placa metálica plegada en forma de U alrededor del eslabón
final retorcido 11 de la parte de cadena respectiva 10 y tiene
bordes finales superpuestos aplanados 62. De esta manera el
elemento de unión 60 tiene dos bordes superpuestos planos 62 y una
parte curvada 61 de anchura inferior que define una abertura 65 a
través de la cual pasa el eslabón final retorcido 11 de la parte de
cadena 10. La parte curvada 61 del elemento de unión puede
retorcerse con respecto a los bordes superpuestos 62 para adaptarse
a la forma del eslabón retorcido 11.
Se forma un orificio pasante 63 en los bordes
superpuestos 62 del elemento de unión 60. Los bordes superpuestos
62 del elemento de unión 60 se disponen en el interior del espacio
vacío entre las dos partes planas 52 del elemento perno en "U"
50, de manera que los orificios 53 de las partes planas del elemento
perno en "U" están alineados con los orificios 63 del elemento
de unión 60. A continuación se inserta un pivote o clavija de
bloqueo 55 en los orificios alineados 53 y 63 para articular el
elemento de unión 60 al elemento perno en "U" 50 alrededor del
eje de la clavija 55.
Debe apreciarse que el elemento perno en
"U" 50 puede girar alrededor del núcleo 31 del anillo interior
y que el elemento de unión 60 puede girar, con respecto al elemento
perno en "U" 50, alrededor de la clavija transversal 55.
Además el sistema perno en "U" 5 obtenido mediante el
acoplamiento del elemento perno en "U" 50 con el elemento de
unión 60 ocupa un grosor reducido sobre el anillo interior 3 y de
esta manera no interfiere con los elementos mecánicos del
vehículo.
El segundo elemento perno en "U" 60 puede
obtenerse a partir de un único bloque paralelepípedo, con el tamaño
y el grosor de los dos bordes superpuestos planos 62, que tiene una
parte curvada con forma de U que se corresponde con la parte
curvada 61.
Además el elemento de unión 60 puede remplazarse
por un eslabón de cadena recto o plano enganchado al eslabón final
11 y a la clavija cruzada 55 del elemento perno en "U" 50.
De nuevo en la Figura 1, los extremos del núcleo
31 del anillo interior 3 se fijan a dos elementos de enganche 80 y
90 que forman parte de un dispositivo de cierre 8 del anillo
interior, conocido de por sí.
Tal como se muestra mejor en la Figura 5, cada
elemento de enganche 80 y 90 del dispositivo de cierre 8 consiste
en dos semicarcasas en forma de platos que forman un asiento para
bloquear, de manera que pueden girar, los extremos respectivos 31a
y 31b del núcleo 31 del anillo interior 3. Además, cada elemento de
enganche 80 y 90 del dispositivo de cierre 8 comprende un pivote
respectivo (81, 91) dispuesto en el interior del eslabón final de
la parte de cadena respectiva 10. Un elemento de enganche 90
comprende un extremo curvado con forma de gancho 92 que engancha
una clavija 82 provista en el extremo del otro elemento de enganche
80.
También en este caso la forma plana de los dos
elementos de enganche (80, 90), cada uno formado a partir de dos
semicarcasas con forma de plato superpuestos, ayuda a prevenir que
el dispositivo de cierre 8 interfiera con los elementos mecánicos
del vehículo.
Los eslabones finales de las partes de cadena 10
pueden conectarse al eslabón exterior por medio de cualquier
sistema de conexión conocido de por sí y que por lo tanto no se
representa. De hecho en este caso el volumen del sistema de
conexión es menos influyente.
Pueden realizarse muchos cambios y
modificaciones de detalle al alcance de un experto en la material a
la presente forma de realización de la invención sin por ello
alejarse del alcance de la invención expuesta en las
reivindicaciones adjuntas.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. La misma no
forma parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
tenido mucho cuidado durante la recopilación de las referencias, no
deben excluirse errores u omisiones y a este respecto la EPO
(Oficina Europea de Patentes) se exime de toda responsabilidad.
\bullet FR 742649
\bullet US 185529 A
\bullet FR 2755644
\bullet US 1667686 A
\bullet US 2281655 A
Claims (9)
1. Cadena de nieve (2) que comprende:
- un anillo interior (3), diseñado para cerrarse
en el lateral de la rueda destinado a mirar hacia el interior del
vehículo,
- un anillo exterior, diseñado para cerrarse en
el lateral de la rueda destinado a mirar hacia el exterior del
vehículo, y
- una serie de partes de la cadena
antideslizante (10), dispuestas sobre la banda de rodadura del
neumático (1) de la rueda, que unen el anillo exterior y el anillo
interior (3),
- dichas partes de cadena (10) son cadenas con
eslabones retorcidos, conectadas entre sí por medio de elementos de
unión (4) con forma de eslabones triangulares,
caracterizada porque
dichas partes de cadena (10) se conectan a dicho
anillo interior (3) por medio de un sistema de conexión perno en
"U" (5) que comprende:
- un elemento perno en "U" (50) articulado
al eslabón final (11) de una parte de cadena respectiva (10),
comprendiendo dicho elemento perno en "U" una placa plegada
con forma de U alrededor del núcleo (31) de dicho anillo interior
(3), para formar una parte considerablemente semicilíndrica (51) que
rodea el núcleo (31) del anillo interior, para poder girar
alrededor de dicho núcleo (31).
y porque dicha articulación se consigue por
medio de
- un pivote o clavija (55) montada en dicho
elemento perno en "U" (50) en una dirección transversal con
respecto al eje de dicha parte semicilíndrica (51), y
- un elemento de unión (60) montado de manera
que puede girar alrededor de dicha clavija transversal (55) del
perno en "U" y entrelazado con el eslabón final retorcido (11)
de dicha parte de cadena con eslabones retorcidos (10).
2. Cadena de nieve (2) según la reivindicación 1
caracterizada porque dicho elemento de unión (60) comprende
una parte aplanada (62) provista de un orificio (63) diseñado para
ser enganchado por dicha clavija (55) del elemento perno en
"U" (50) y un parte curvada con forma de U (61) sobre dicha
parte aplanada (62) para entrelazar dicho eslabón final retorcido
(11) de dicha parte de cadena con eslabones retorcidos (10) con
dicho elemento de unión (60).
3. Cadena de nieve (2) según la reivindicación 2
caracterizada porque dicha parte curvada con forma de U (61)
del elemento de unión (60) es retorcida con respecto a dicha parte
aplanada (62).
4. Cadena de nieve (2) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque dicho
elemento de unión (60) se obtiene a partir de una placa plegada en
forma de U alrededor del eslabón final retorcido (11) de dicha
parte de cadena con eslabones retorcidos (10), con dichos bordes
aplanados (62) superpuestos.
5. Cadena de nieve (2) según la reivindicación 1
caracterizada porque dicho elemento de unión (60) es un
eslabón de cadena recto o plano.
6. Cadena de nieve (2) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5 caracterizada porque dicho elemento
perno en "U" (50) comprende una parte semicilíndrica (51)
destinada a ser dispuesta de manera que puede girar alrededor del
núcleo (31) del anillo interior (3) y dos partes planas (52)
paralelas y alejadas entre sí para dejar un espacio vacío entre
ellas para recibir dicho elemento de unión (60).
7. Cadena de nieve (2) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque dichas
partes de cadena con eslabones retorcidos (10) se disponen en una
configuración con forma de diamante sobre la banda de rodadura del
neumático (1) y se conectan mediante las partes de cadenas de
conexión con los eslabones retorcidos (10') dispuestas a lo largo
de la parte media del neumático, formando las dos partes de la
cadena (10) dos lados del diamante y la parte respectiva de la
cadena de conexión (10') conectándose entre sí por medio de dichos
elementos de unión (4) con forma de eslabón triangular.
8. Cadena de nieve (2) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque dicho
elemento de unión (4) con forma de eslabón triangular está
retorcido alrededor de los ejes de los lados respectivos para
adaptarlo para recibir tres eslabones finales retorcidos respectivos
(11) de las partes de cadena (10, 10').
9. Cadena de nieve (2) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque dicho anillo
interior (3) se cierra por medio de un dispositivo de cierre (8)
que comprende un primer elemento de enganche (80), fijado a un
extremo del anillo interior y a una parte de cadena (10), que
engancha con un segundo elemento de enganche complementario (90)
fijado al otro extremo del anillo interior y a otra parte de cadena,
obteniéndose cada uno de dichos elementos de enganche (80, 90) por
medio de un par de platos acoplados entre sí.
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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