WO2010032379A1 - 車両用リクライナー - Google Patents

Abstract

車両用リクライナー１０において，クッションシートＣに固定されるベース部材１６に回動可能に支持され，かつバックシートＢに固定される回動アーム１４を，内部に円形開口５２を有するリングにより構成し，該リングには，内周面に沿って内歯５４を設けるとともに，外周面に前記バックシートＢに固定する複数の取り付けブラケット部を設け，さらに，前記リングの前記円形開口５２を，前記ベース部材１６と反対側から塞ぐ蓋板５８を備え，前記蓋板の板厚を前記リングの板厚より薄く構成して，必要な強度を確保しつつ，軽量化を達成した車両用リクライナーを提供する。

Description

車両用リクライナー

本発明は、車両用リクライナーに関し、より詳細には、必要な強度を確保しつつ、軽量化を達成した車両用リクライナーに関する。

従来から、たとえば自動車の座席に、リクライニングシートが採用され、背もたれとなるバックシートをリクライナーを介してクッションシートに対して傾動可能にしていた。このようなリクライナーは、たとえば特許文献１に開示されている。
このようなリクライナーは、クッションシートに固定されるベース部材と、ベース部材に回動可能に支持され、かつバックシートに固定された回動アームと、ベース部材および回動アーム間に介装され、ベース部材に形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯を形成した摺動係止部材と、回動アームに形成した内歯に噛合する係止位置と、内歯から離間する係止解除位置との間で摺動係止部材を移動させる回動可能なカムと、カムを回動させる操作レバーとを有する。
　　このような構成のリクライナーによれば、操作レバーを回動させることにより、カムがその方向に回動し、回動アームに形成した内歯に噛合する係止位置に摺動係止部材を移動させることにより、ロック状態とする一方、操作レバーを逆方向に回動させることにより、カムがその方向に回動し、摺動係止部材を内歯から離間する係止解除位置に移動させることにより、ロック状態を解除して、回動アームを所望に回動させて、バックシートを傾動させることが可能である。

　このリクライナーにおいて、回動アームの上部には、バックシートに取り付けるための貫通孔を備えたブラケット部が設けられる一方、ベース部材の下部には、クッションシートに取り付けるための貫通孔を備えたブラケット部が設けられている。
この点、ブラケット部を設けることなくこのような各シートへの取り付けを実現したいわゆるラウンド型リクライナーが、たとえば特許文献２に開示されている。
　　このラウンド型リクライナーは、クッションシートに固定される円形ホルダと、円形ホルダに回動可能に支持され、かつバックシートに固定された円形セクタギアと、円形ホルダおよび円形セクタギア間に介装され、円形ホルダに形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯を形成した摺動係止部材と、円形セクタギアに形成した内歯に噛合する係止位置と、内歯から離間する係止解除位置との間で摺動係止部材を移動させる回動可能なカムと、カムを回動させる操作レバーとを有する。

円形ホルダの背面には、周方向に等角度間隔を隔ててクッションシート連結用突起面が複数設けられるとともに、円形セクタギアの背面には、周方向に等角度間隔を隔ててバックシート連結用突起面が複数設けられ、これらの突起面を通じてそれぞれのシートに固定されるようにしている。

しかしながら、従来のこのようなラウンド型リクライナーには、以下のような技術的問題点が存する。
すなわち、従来のラウンド型リクライナーは、円形セクタギアおよび円形ホルダいずれについても、強度上寄与しない部分の重量により全体の重量が重く、昨今の燃料軽減による二酸化炭素排出量低減に対して逆行している点である。

より詳細には、第１に、円形セクタギアに関し、従来の円形セクタギアは、いわゆるラウンドギアからなり、内歯の精度確保の観点から、一様な板厚の円形板材を特殊なプレス加工技術であるファインブランキングにより打ち抜き加工し、一様な板厚のまま円形板材に凹凸部を設け、形成した凹部の内周面に沿って内歯を形成していた。この場合、円形セクタギアと円形ホルダとの荷重伝達経路は、互いに噛み合う円形セクタギアの内歯と摺動係止部材の外歯とであることから、円形セクタギアの一様な板厚の厚みは、内歯の強度を確保するのに必要な観点から決定される。
一方、従来の円形セクタギアには、ファインブランキングにより凹部を設けることに応じて凸部が設けられ、この凸部の背面に、バックシートに固定するためのバックシート連結用突起面がさらにファインブランキングにより加工されている。この突起面は、凸部の背面において、円形セクタギアに設けた枢軸の貫通穴を中心として、円周方向に等角度角度間隔を隔てて６つ設けられ、バックシートには、これらの突起面と相補形状の開口部が設けてあり、これらの突起面それぞれを対応する開口部に嵌合したうえで、溶接により固定している。
　この点、ファインブランキングにより形成された凸部は、円形セクタギアの強度上、不要な部分であり、加工上内歯を形成するために凹部を設ける結果、それに応じて凸部が形成されているに過ぎない。

第２に、円形ホルダに関し、従来の円形ホルダは、摺動係止部材を案内する凹部側壁の精度確保の観点から、円形セクタギアと同様に、一様な板厚の円形板材を特殊なプレス加工技術であるファインブランキングにより加工し、一様な板厚のまま円形板材に凹凸部を設け、形成した凹部の内面に沿って凹部側壁を形成していた。この場合、円形セクタギアと円形ホルダとの荷重伝達経路は、互いに摺動関係にある円形ホルダの凹部側壁と摺動係止部材の側壁とであることから、円形ホルダの一様な板厚の厚みは、凹部側壁の強度を確保するのに必要な観点から決定される。
　一方、従来の円形ホルダには、円形セクタギアと同様に、ファインブランキングにより凹部が設けることに応じて凸部が設けられ、この凸部の背面に、クッションシートに固定するためのクッションシート連結用突起面がさらにファインブランキングにより加工されている。この突起面は、凸部の背面において、円形ホルダに設けた枢軸の貫通穴を中心として、円周方向に等角度角度間隔を隔てて３つ設けられ、クッションシートには、これらの突起面と相補形状の開口部が設けてあり、これらの突起面それぞれを対応する開口部に嵌合したうえで、溶接により固定している。
　この点、ファインブランキングにより形成された凸部は、円形ホルダの強度上、不要な部分であり、加工上摺動係止部材を案内する凹部側壁を形成するために凹部を設ける結果、それに応じて凸部が形成されているに過ぎない。

　第３に、ラウンド型リクライナーの場合、円形ホルダと円形セクタギアとを固定する組立ホルダが必要であり、この組立ホルダは、環状のリング構造をなし、円形ホルダと円形セクタギアとを同心状に重ね合わせた状態で、円形セクタギアの上方から円形セクタギアに設けられた段部状周縁に嵌めることにより、円形ホルダと円形セクタギアとを固定していた。しかしながら、この組立ホルダは、ラウンド型リクライナーの強度部材として機能しないにも係わらず、重量が嵩む構造物であった。

以上のように、従来のラウンド型リクライナーにおいては、加工上の要請から一様な板厚の円形板材を特殊プレス加工により凹凸部を設けることにより加工したことに起因して、強度上なんら寄与しない部分が相当な割合を占めることから、リクライナーの全体重量が重いものであった。
特許第３０８０１３５号公報 特開２００４－２４９０９１号公報

以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、必要な強度を確保しつつ、軽量化を達成した車両用リクライナーを提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明に係る車両用リクライナーは、
クッションシートに固定されるベース部材と、
該ベース部材に回動可能に支持され、かつバックシートに固定された回動アームと、
前記ベース部材および前記回動アーム間に介装され、前記ベース部材に形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯を形成した摺動係止部材と、
前記回動アームに形成した内歯に噛合する係止位置と、内歯から離間する係止解除位置との間で該摺動係止部材を移動させる回動可能なカムと、
該カムを回動させる操作レバーとを有する車両用リクライナーにおいて、
前記回動アームは、内部に円形開口を有する、所定板厚の環状リングからなり、
該環状リングの内周面に沿って前記内歯が設けられ、該環状リングの外周面には、バックシートに固定する複数の取付ブラケット部が設けられ、
さらに、前記ベース部材と反対側から前記円形開口を塞ぐ蓋板を有し、
前記蓋板の板厚は、前記環状リングの板厚より薄い、構成としている。
 

　以上の構成を有する車両用リクライナーによれば、操作レバーを回動させることによりカムをその方向に回動させ、それにより回動アームに形成した内歯に噛合する係止位置までベース部材に形成された凹部側壁により進退自在に摺動係止部材を案内することにより、摺動係止部材の先端に設けた外歯と内歯とが噛み合って、回動アームがベース部材に対してロック状態に保持される。一方、操作レバーを逆方向に回動させることによりカムをその方向に回動させ、それにより内歯から離間する係止解除位置まで、ベース部材に形成された凹部側壁により進退自在に摺動係止部材を案内することにより、摺動係止部材の先端に設けた外歯と内歯との噛み合いが解除されることにより、回動アームのロック状態が解除され、回動アームを所望にベース部材に対して傾動させることが可能となる。
この場合、回動アームは、内部に円形開口を有する環状リングであることから、従来のラウンド型リクライナーのように、一様な板厚の円形板材を特殊なプレス加工により加工していた場合に比べて、内部をくり抜き構造にした分、重量を軽量化することが可能である。この点、たとえば衝突の際、シートに作用する曲げモーメントは、内歯と外歯との噛合いにより伝達されるところ、内歯の強度を確保するのに必要な所定の板厚の環状リングとする一方、回動アームのバックシートへの固定は、従来のラウンド型リクライナーのように、回転アームに相当する円形セクタギアの中心部近傍に複数の突起面を設けていた場合に比べて、環状リングの外周に複数の取付ブラケット部を設けたことから、枢軸からの距離が大きくなり、それにより各取り付けブラケット部が負担するせん断荷重が低減されることから、必要となるブラケット部の設置数を低減することが可能となる。
以上から、本発明に係る車両用リクライナーによれば、総じて、必要な強度を確保しつつ、軽量化を達成した車両用リクライナーを提供することが可能となる。
 

また、前記摺動係止部材は、一対の摺動係止部材からなり、一対の摺動係止部材の各々は、前記環状リングの板厚より厚い板厚を有し、
前記ベース部材は、所定の板厚を有する円形板材で、前記ベース部材の中心部に設けられ前記操作レバーの枢軸が貫通する貫通穴を備えたブラケット部の各側に一対の開口を有し、
　　該一対の開口のそれぞれを構成する側縁が、前記一対の摺動係止部材の１つを進退自在に案内し、
前記一対の開口のそれぞれを構成する端縁が、前記回動アームの前記円形開口の径より大きな円弧状であり、
さらに、前記回動アームと反対側から前記一対の開口を塞ぐべース部材ブラケットを有し、
前記べース部材ブラケットの板厚は、前記ベース部材の板厚より薄いのがよい。
さらに、前記カムは、その中心部に前記操作レバーの枢軸が挿通するための貫通孔を有し、
前記蓋板は、その中心部に前記操作レバーの枢軸が挿通するための貫通孔を有し、
前記カムは、前記操作レバーにより回動するようにされ、
前記蓋板は、前記環状リングと同じ外径を有する円板であり、その外周部に複数の取付ブラケット部を有するのがよい。

さらにまた、前記カムを通じて前記操作レバーに対して付勢力を加えるスパイラルスプリングが、前記回動アームの前記円形開口内に配置され、
前記スパイラルスプリングの一端が、前記カムに係合し、前記スパイラルスプリングが、前記カムを前記操作レバーの枢軸を中心として一定方向に回動させるように付勢するのがよい。
加えて、前記環状リングの前記複数のバックシート取付ブラケット部それぞれ、および前記蓋板の前記複数の取付ブラケット部それぞれには、貫通孔が設けられ、
前記複数のバックシート取付ブラケット部の貫通孔それぞれ、およびそれに対応する、前記複数の取付ブラケット部の貫通穴に挿通可能なホールドピンが複数設けられ、
該複数のホールドピンにより、前記バックシートに対して前記回動アームと前記蓋板とを固定するのがよい。

さらに、前記複数のホールピンは、ヘッドとシャンクとを有し、前記ヘッドと前記シャンクとの間に形成された肩部を前記ベース部材の周縁にあてがうことにより、前記ベース部材を固定するのがよい。
さらにまた、前記環状リングにおいて、前記ベース部材に当接する側の環状面には、複数の凸ダボが前記環状リングと同心状に周方向に角度間隔を隔てて複数設けられ、
該凸ダボと前記ベース部材の外周縁とのクリアランスが、前記ホールドピンと前記ベース部材の外周縁とのクリアランスと同じとなるように、前記凸ダボを設定するのがよい。
加えて、前記凸ダボは、前記ベース部材に当接する側の環状面の反対側の環状面から半抜き加工により成形され、前記摺動係止部材が前記係止位置にあるとき、反対側の環状面に形成される対応する凹部が、前記摺動係止部材の外歯が前記回動アームの内歯と噛み合う部分から周方向に離間した位置となるように、前記凸ダボが前記ベース部材に当接する側の環状面に形成されるのがよい。
さらにまた、前記回動アームの前記複数の取付ブラケット部は、周方向に等角度間隔を隔てて４つ設けられるのでもよい。
さらに、前記一対の摺動係止部材それぞれの外歯が前記回動アームの内歯と噛み合う部分に対応する前記回動アームの周方向位置には、前記ホールドピンを設けるように、４つのホールドピンが設けられ、周方向に隣合う前記ホールドピンから等角度間隔を隔てる方向に、４つの前記凸ダボを設けるのがよい。
また、前記ベース部材ブラケットの外側に、バックシートを付勢するためのスパイラルスプリングが、前記ベース部材ブラケットの面に略平行に近接して設けられ、
　該スパイラルスプリングの一端は、バックシートに固定され、他端は、前記ベース部材ブラケットに固定されるのがよい。

加えて、前記車両用リクライナーは、シートのフレーム構造の側面に１つずつ、一対設けられ、
　一対の車両用リクライナーは、それぞれの枢軸が、連結シャフトにより連結され、一体的に作動するのがよい。

本発明に係る車両用リクライナーによれば、バックシートに固定される回動アームを強度必要な板厚を確保した環状リング形状としたうえで、内部に円形開口を設けてくり抜き構造としつつ、回動アームのバックシートに対する取り付け部を環状リングの外周に設けることにより、たとえば衝突の際に必要な強度を確保しつつ、全体重量の低減を達成することが可能である。

本発明に係る車両用リクライナーの実施形態を図面を参照しながら、自動車のシートに適用されるリクライナーを例として、以下に詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの概略斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの側面図である。図３は、図２の線Ａ－Ａに沿う断面図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの概略分解斜視図である。図５は、本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの摺動係止部材の概略斜視図である。図６は、本発明の実施形態に係る車両用リクライナーによるロック状態を示す概略図である。図７は、本発明の実施形態に係る車両用リクライナーによるロック解除状態を示す概略図である。図８は、本発明の実施形態に係る車両用リクライナーにおいて、回動アームに対してベース部材が装着された状態を示す平面図である。図９は、図２の線B－Bに沿う断面図である。

図１に示すように、リクライナー１０は、ドライバー或いは乗員が着座するクッションシートのフレーム構造（図示せず）の各側面と、ドライバー或いは乗員が背もたれるバックシートのフレーム構造（図示せず）の対応する側面との連結部に１基ずつ設けられ、バックシートをクッションシートに対して傾動可能とするように、一対のリクライナー１０は、シートの幅方向に延びる連結シャフト１２により連結されている。一対のリクライナー１０は、同様な構造を有するので、以下では、その１つについて、説明する。
図２ないし図４に示すように、リクライナー１０は、バックシートＢに取り付けられる回動アーム１４と、クッションシートＣに取り付けられるベース部材１６と、回動アーム１４とベース部材１６との間に介在する、カム１８およびカム１８を挟むように配置される一対の摺動係止部材２０と、カム１８を回動する操作レバー２２とから概略構成され、操作レバー２２に固定された枢軸２４を中心に、回動アーム１４がベース部材１６に対して回動自在に保持されている。

図４に示すように、ベース部材１６は、鋼製円形板材であり、その中心部に枢軸２４が挿通する挿通孔２６が形成され、挿通孔２６の大きさは、枢軸２４の回動に伴ってベース部材１６が回動しない程度である。ベース部材１６には、挿通孔２６の両側に延びる一対の開口２８Ａ，Ｂが設けられている。一対の開口２８Ａ，Ｂの各々は、左右一対の案内側壁３０と、これらの案内側壁３０の上端および下端に連接された円弧状側壁３２とから構成されている。一対の開口２８の各々の大きさは、後に説明する一対の摺動係止部材２０それぞれが、一対の開口２８内で左右一対の案内側壁３０に沿って案内されながら半径方向に摺動することが可能なように設けられる。円弧状側壁３２の径は、後に説明する回動アーム１４の円形開口５２の径より大きくなるように設定される。

ベース部材１６の回動アーム１４が位置する反対側には、ベースブラケット３４が一対の開口２８を塞ぐように取り付けられ、その中心部に枢軸２４が挿通する挿通孔３３が形成される一方、このベースブラケット３４の下部には、クッションシートＣのフレーム構造に固定される取り付け部３６が設けられている。この取り付け部３６には、貫通孔３９が設けられ、ボルト３７を貫通孔３９および対応するクッションシートＣの貫通孔に挿通して、溶接ナット４１によりベースブラケット３４とクッションシートＣとを固定するようにしてある（図３参照）。
ベース部材１６の一方の面には、複数の突起面１１が設けられる一方、ベースブラケット３４の対応する位置には、突起面１１と相補形状の開口１３が設けられ、突起面１１それぞれを開口１３に嵌めて、たとえば溶接することにより、ベースブラケット３４をベース部材１６に対して固定するようにしている。ベース部材１６において、案内側壁３０と摺動係止部材２０との間で荷重伝達経路が構成されるので、ベース部材１６の板厚は、このような荷重に耐える強度を有するように設定される。たとえば、ベース部材１６の板厚は、３．６ｍｍである。それに対して、ベースブラケット３４の板厚は、ベース部材１６の板厚より薄く設定される。

摺動係止部材２０について説明すれば、摺動係止部材２０は一対設けられ、それぞれ、ベース部材１６の一対の開口２８Ａ，Ｂの対応する開口内で左右一対の案内側壁３０によって案内されながら半径方向に進退自在に配設されている。
図５に示すように、各々の摺動係止部材２０は、その外周側に外歯３８が形成されるとともに、その内周側には、カム面４０が形成され、さらに両側面４７、４９は、互いに平行で案内側壁３０に対して摺接するようにしている。
カム面４０は、従来と同様に、内方に突出する突出係合部４２と、突出係合部４２に連接し外方に延びる係合凹部４４とを有し、突出係合部４２および係合凹部４４ともに、後に説明するカム１８と係合し、それにより、各々の摺動係止部材２０の外歯３８が、後に説明する回動アーム１４に形成した内歯５４と噛合する係止位置と、内歯５４から離間する係止解除位置との間で、半径方向に進退自在に移動するようにしている。

一対の摺動係止部材２０は、ベース部材１６と回動アーム１４とを重ね合わせた際、回動アーム１４の円形開口５２とベース部材１６の一対の開口２８とにより形成されるスペース内に配置され、一対の開口２８の案内側壁３０により案内されつつ、一対の摺動係止部材２０それぞれに設けた外歯３８が円形開口５２に設けた内歯５４と噛み合うことが可能なようにしている。

カム１８について説明すれば、図６および図７に示すように、カム１８は、一対の摺動係止部材２０の間に介在し、中心部に操作レバー２２に設けられた枢軸２４が挿通する貫通穴１７を有する。貫通穴１７の大きさは、枢軸２４の回動によりカム１８が一体でその方向に回動する程度であり、それにより、操作レバー２２の回動により、カム１８が回動されるようにしてある。カム１８の一対の摺動係止部材２０各々の対向する面にはそれぞれ、内方に突出する突出係合部４２と係合する係合部４３と、係合部４３に連接し、外方に延びる突出係合部４５とが設けられ、カム１８の外形は、その中心位置に関して点対称に形成され、その板厚は、後に説明する回動アーム１４の板厚より若干薄く設定され、一対の摺動係止部材２０とは異なり、回動アーム１４の円形開口５２内に配置したとき、ベース部材１６の一対の開口２８に及ばないようにしている。これにより、円形開口５２内で自由に回動することが可能となる。

回動アーム１４について説明すれば、回動アーム１４は鋼製環状リングからなり、内部に円形開口５２が設けられている。円形開口５２の径は、ベース部材１６の円弧状側壁３２の径と同一である。円形開口５２を構成する環状リングの上下部それぞれについて、その内周面の所定範囲に亘って、摺動係止部材２０の外歯３８と噛合する内歯５４が設けられている。一対の摺動係止部材２０それぞれを係止位置に移動させたときの外歯３８と内歯５４との噛合により、バックシートＢとクッションシートＣとの間の荷重伝達経路が形成されるので、鋼製環状リングの板厚は、外歯３８がこのような荷重に耐える強度を有するように設定される。鋼製環状リングの板厚は、たとえば３．６ｍｍである。なお、鋼製環状リングは、一様な板厚の円形板材をファインブランキングにより打ち抜き加工することにより円形開口５２を設けて外歯３８を形成すればよい。

回動アーム１４の外周部には、バックシートＢに取り付けるためのブラケット部５６が、外周方向に等角度間隔（９０°）を隔てて４つ設けられている。各ブラケット部５６には、後に説明するホールドピン６２を挿通するための貫通孔６３が設けられている。なお、ブラケット部５６は、環状リングと一体に形成してもよい。
回動アーム１４のベース部材１６が位置する反対側には、リッドプレート５８が円形開口５２を塞ぐように取り付けられ、このリッドプレート５８の中心部には、枢軸２４が貫通する貫通孔６０が設けられる。貫通孔６０の大きさは、カム１８と同様に、枢軸２４の回動によりリッドプレート５８が一体でその方向に回動する程度であり、それにより、操作レバー２２の回動により、リッドプレート５８が回動されるようにしてある。リッドプレート５８は、環状リングと同じ径を有する円形薄板であり、その外周部には、回動アーム１４と同様に、ブラケット部６７が、外周方向に等角度間隔（９０°）を隔てて４つ設けられている。各ブラケット部６７には、後に説明するホールドピン６２が挿通する貫通孔６５が、設けられている。これにより、ホールドピン６２を回動アーム１４の貫通孔６３および対応するリッドプレート５８の貫通孔６５に挿通して、かしめることにより、リッドプレート５８を回動アーム１４に対して固定し、回動アーム１４の円形開口５２内に配置される一対の摺動係止部材２０、カム１８、および後に説明するスプリング６４が、円形開口５２内に保持されるようにしている。

また、図３に示すように、ホールドピン６２の肩部をベース部材１６の周縁部にあてがうことにより、ベース部材１６を保持している。
より詳細には、図８および図９に示すように、４つのホールドピン６２それぞれとベース部材１６の外周縁とは、所定のクリアランスを隔てており、それにより回動アーム１４がベース部材１６に対して回転可能に保持される。このクリアランスは、回動アーム１４がベース部材１６に対して回転可能に保持される観点から適宜に設定すればよいが、たとえば、１ｍｍより小さく、０．２ｍｍ程度が好ましい。
この場合、４つのホールドピン６２は、互いに９０度の角度間隔を隔てて配置されているところ、ベース部材１６は、隣合うホールドピン６２から等角度間隔（４５度）隔てた方向に、回動アーム１４に対して最も大きく相対移動することが可能であり、このような相対移動を制限するために、この位置にさらにホールドピン６２を設けるとすれば、計４つのホールドピン６２の追加、それに伴い、回動アーム１４には４つの取付ブラケット５６の追加、およびリッドプレート５８には４つの取付ブラケット６５の追加が必要となり、その分、リクライナー１０の重量増大となる。
そこで、図９に示すように、隣合うホールドピン６２から等角度間隔（４５度）隔てた方向には、ホールドピン６２を追加することなしに、反対側の環状面７２から半抜き加工により、反対側の環状面７２には凹部７４を、ベース部材１６に当接する環状面７６にはそれに対応する凸部を形成することにより、４つの凸ダボ７８を環状リングと同心状に設けている。なお、半抜き加工は、ファインブランキングによるのが好ましい。

凸ダボ７８とベース部材１６の外周縁とのクリアランスが、ホールドピン６２とベース部材１６の外周縁とのクリアランスと同じとなるように、凸ダボ７８を設定することにより、ベース部材１６の回動アーム１４に対する相対移動可能量をどの方向にも同じとなるようにしつつ、反対側の環状面７２から半抜き加工により成形することで、リクライナー１０の重量の増大を抑制することが可能である。
図８に示すように、それぞれの凸ダボ７８は、摺動係止部材２０が係止位置にあるとき、反対側の環状面７２に形成される対応する凹部７４が、摺動係止部材２０の外歯３８が回動アーム１４の内歯５４と噛み合う部分から周方向に離間した位置となるように設けられる。それにより、衝突の際、摺動係止部材２０が係止位置にあるとき、摺動係止部材２０の外歯３８と環状リングの内歯５４との噛み合いが容易に外れてしまうのを有効に防止することが可能である。

より詳細には、衝突の際、バックシートBからの衝撃荷重が回動アーム１４を通じて係止位置にある摺動係止部材２０に伝達されることから、噛み合い部にはこの衝撃荷重が負荷される。このとき、この噛み合い部近傍に凸ダボ７８成形に伴う凹部７４があるとすれば、そこが強度上の弱点となって、回動アーム１４が変形し、噛み合いが容易に外れてしまう。そこで、このような噛み合い部近傍には、凸ダボ７８を設けないようにしたのである。
この意味において、一対の摺動係止部材２０それぞれの噛み合い部に対応する周方向位置には、ホールドピン６２を設けるように、９０度の角度間隔を隔てて４つのホールドピン６２を設け、周方向に隣合うホールドピン６２から等角度（４５度）隔てた方向には、計４つの凸ダボ７８を設けるとよい。

変形例として、１２０度の角度間隔を隔てて３つのホールドピン６２を設け、周方向に隣合うホールドピン６２から等角度（６０度）隔てた方向には、計３つの凸ダボ７８を設けてもよい。
なお、リッドプレート５８は、円形開口５２に対する蓋として機能するのみであり、強度部材として機能するわけではないので、回動アーム１４の板厚が、たとえば３．６ｍｍであるのに対して、リッドプレーの板厚は、０．６ｍｍ程度でよい。

図４に示すように、操作レバー２２は、一方のリクライナー１０の外側に設けられ、一端に貫通孔が設けられ、枢軸２４が、この貫通孔を含め、貫通孔３３、ベース部材１６、カム１８、およびリッドプレート５８の貫通孔６０に挿通することにより、操作レバー２２が固定されている。操作レバー２２は、円形開口５２内に配置された一対のスプリング６４により、一定方向に回動するように付勢されている。
一方のリクライナー１０の外側には、スパイラルスプリング７０がベースブラケット３４に対してほぼ平行に隣接して設けられ、一端がバックシートＢに固定される一方、他端がベースブラケット３４に設けたホルダーブラケット７２に固定されることにより、バックシートＢをクッションシートＣに対して、一定方向に回動するように付勢している。
 

以上の構成を有する車両用リクライナー１０について、図６および図７を参照しながら、その作用を以下に説明する。

まず、バックシートＢをクッションシートＣに対してロック状態とする場合、操作レバー２２がスプリング６４によって付勢され、この状態においては、図６に示すように、カム１８の係合部４３がそれぞれ、摺動係止部材２０のカム面４０の突出係合部４２に係合する。これにより、摺動係止部材２０はそれぞれ、ベース部材１６の案内側壁３０に沿って案内されながら外方に移動し、外歯３８と回動アーム１４の内歯５４とが噛み合い、回動アーム１４のベース部材１６に対する回動が規制されたロック状態が維持される。
このようなロック状態において、たとえば衝突事故によりバックシートＢに過大な衝撃力が加わった場合、バックシートＢから取り付け部３６を介して回動アーム１４に衝撃力が伝達し、さらに回動アーム１４の外歯３８と一対の摺動係止部材２０の内歯５４との噛み合い、一対の摺動係止部材２０のカム面４０とカム１８との係合、さらにカム１８に貫通する枢軸２４を通じて、ベース部材１６に固定されるクッションシートＣに荷重が伝達される。このとき、回動アーム１４の環状リングの板厚、すなわち外歯３８の板厚およびベース部材１６の板厚は、このような荷重に耐え得るような強度を有する値に設定していることから、このような衝撃力に係わらず、リクライニング機能を維持することが可能となる。

この場合、回動アーム１４には、内部に円形開口５２が設けられており、その分、一様な板厚の円形板材をプレス加工していた従来の円形セクタギアに比べ、軽量化を達成することが可能である。一方、環状リングの外周には、バックシートＢへの取り付け用の貫通孔６３を備えたブラケット部５６が周方向に等角度間隔（９０°）を隔てて４つ設けられており、その分、重量が増大する。しかしながら、従来の円形セクタギアにおいては、バックシートＢへの固定用として突起面が、枢軸２４近傍の円周方向に等角度間隔（６０°）を隔てて６つ設けられていたが、枢軸２４からの距離が長くなる分、負担する荷重を低減することが可能であるから、ブラケット部５６の設置数を低減することが可能である。これにより、バックシートＢへのブラケット部５６についても、従来に比べ重量の低減化を達成することが可能である。

次に、バックシートＢのクッションシートＣに対するロック状態を解除して、バックシートＢを回動させる場合、操作レバー２２をコイルスプリング６４に抗して回動させることにより、カム１８も同様に同方向に回動することから、図７に示すように、カム１８の係合部４３と摺動係止部材２０の突出係合部４２との係合状態が解除される。このような状態で、バックシートＢを傾動させると、それにより回動アーム１４が回動して、内歯５４から摺動係止部材２０に加わる力によって、摺動係止部材２０はそれぞれ、内方に摺動し、摺動係止部材２０の係合凹部４４とカム１８の突出係合部４５とが係合するに至る。この状態で、内歯５４と外歯３８との噛合状態が解除される。これにより、ロック状態が解除されて、バックシートＢをクッションシートＣに対して所望の角度傾動させることが可能となる。バックシートＢを所望の角度傾動させたら、操作レバー２２の回動を解除することにより、カム１８が逆方向に回動し、それにより摺動係止部材２０が再び半径方向外方に摺動して、内歯５４と外歯３８との噛合状態が復活して、ロック状態に復帰する。
 

以上の構成を有する車両用リクライナー１０によれば、操作レバー２２を回動させることによりカム１８をその方向に回動させ、それにより回動アーム１４に形成した内歯５４に噛合する係止位置までベース部材１６に形成された凹部側壁により進退自在に摺動係止部材２０を案内し、摺動係止部材２０の先端に設けた外歯３８と内歯５４とが噛み合うことにより、回動アーム１４がベース部材１６に対してロック状態に保持される。一方、操作レバー２２を逆方向に回動させることによりカム１８をその方向に回動させ、それにより内歯５４から離間する係止解除位置まで、凹部側壁により進退自在に摺動係止部材２０を案内し、外歯３８と内歯５４との噛み合いが解除されることにより、回動アーム１４のロック状態が解除され、回動アーム１４を所望にベース部材１６に対して傾動させることが可能である。

この場合、回動アーム１４は、内部に円形開口５２を有する環状リングであることから、従来のラウンド型リクライナーのように、一様な板厚の円形板材を特殊なプレス加工により加工していた場合に比べて、内部をくり抜き構造にした分、重量を軽量化することが可能である。この点、たとえば衝突の際、シートに作用する曲げモーメントは、内歯５４と外歯３８との噛合いにより伝達されるところ、内歯５４の強度を確保するのに必要な所定の板厚の環状リングとする一方、回動アーム１４のバックシートＢへの固定は、従来のラウンド型リクライナーのように、回転アーム１４に相当する円形セクタギアの中心部近傍に複数の突起面を設けていた場合に比べて、環状リングの外周に複数の取付ブラケット部５６を設けたことから、枢軸２４からの距離が大きくなり、それにより各取り付けブラケット部５６が負担するせん断荷重が低減されることから、必要となるブラケット部５６の設置数を低減することが可能となる。

以上から、本発明に係る車両用リクライナー１０によれば、総じて、必要な強度を確保しつつ、軽量化を達成した車両用リクライナーを提供することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変形が可能である。たとえば、本実施形態においては、自動車用のシートを対象にしたリクライニング構造として説明したが、それに限定されることなく、鉄道車両、船、飛行機等一般的な車両に対して適用可能である。また、自動車のシートに対して用いる場合、リアシート、フロントシートのいずれにも適用可能である。

本発明に係る車両用リクライナーは、たとえば衝突の際に必要な強度を確保しつつ、全体重量の低減を達成することから、車両に必要とされる燃料の低減、ひいては二酸化炭素排出量の低減に資する点において有用である。
 

本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの側面図である。 図２の線Ａ－Ａに沿う断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの概略分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用リクライナーの摺動係止部材２０の概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用リクライナーによるロック状態を示す概略図である。 本発明の実施形態に係る車両用リクライナーによるロック解除状態を示す概略図である。 本発明の実施形態に係る車両用リクライナーにおいて、回動アーム１４に対してベース部材１６が装着された状態を示す平面図である。 図２の線Ａ－Ａに沿う断面図である。

Ｃ　クッションシート
Ｂ　バックシート
１０　リクライナー
１２　連結シャフト
１４　回動アーム１４
１６　ベース部材１６
１８　回動可能なカム
２０　摺動係止部材２０
２２　操作レバー
２４　枢軸
２６　挿通孔
２８　一対の開口
３０　案内側壁
３２　円弧状側壁
３４　ベースブラケット
３８　外歯３８
４０　カム面
４２　突出係合部
４４　係合凹部
５２　円形開口
５４　内歯
５８　リッドプレート
６２　ホールドピン６２
６４　スプリング
７０　スパイラルスプリング
７２　環状面
７４　凹部
７６　環状面
７８　凸ダボ

Claims (12)

1. クッションシートに固定されるベース部材と、
   該ベース部材に回動可能に支持され、かつバックシートに固定された回動アームと、
   前記ベース部材および前記回動アーム間に介装され、前記ベース部材に形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯を形成した摺動係止部材と、
   前記回動アームに形成した内歯に噛合する係止位置と、内歯から離間する係止解除位置との間で該摺動係止部材を移動させる回動可能なカムと、
   該カムを回動させる操作レバーとを有する車両用リクライナーにおいて、
   前記回動アームは、内部に円形開口を有する、所定板厚の環状リングからなり、
   該環状リングの内周面に沿って前記内歯が設けられ、該環状リングの外周面には、バックシートに固定する複数の取付ブラケット部が設けられ、
   さらに、前記ベース部材と反対側から前記円形開口を塞ぐ蓋板を有し、
   前記蓋板の板厚は、前記環状リングの板厚より薄い、ことを特徴とする車両用リクライナー。
2. 　　前記摺動係止部材は、一対の摺動係止部材からなり、一対の摺動係止部材の各々は、前記環状リングの板厚より厚い板厚を有し、
   前記ベース部材は、所定の板厚を有する円形板材で、前記ベース部材の中心部に設けられ前記操作レバーの枢軸が貫通する貫通穴を備えたブラケット部の各側に一対の開口を有し、
   　　該一対の開口のそれぞれを構成する側縁が、前記一対の摺動係止部材の１つを進退自在に案内し、
   前記一対の開口のそれぞれを構成する端縁が、前記回動アームの前記円形開口の径より大きな円弧状であり、
   さらに、前記回動アームと反対側から前記一対の開口を塞ぐべース部材ブラケットを有し、
   前記べース部材ブラケットの板厚は、前記ベース部材の板厚より薄い、請求の範囲１に記載の車両用リクライナー。
3. 　　前記カムは、その中心部に前記操作レバーの枢軸が挿通するための貫通孔を有し、
   前記蓋板は、その中心部に前記操作レバーの枢軸が挿通するための貫通孔を有し、
   前記カムは、前記操作レバーにより回動するようにされ、
   前記蓋板は、前記環状リングと同じ外径を有する円板であり、その外周部に複数の取付ブラケット部を有する、請求の範囲１に記載の車両用リクライナー。
4. さらに、前記カムを通じて前記操作レバーに対して付勢力を加えるスパイラルスプリングが、前記回動アームの前記円形開口内に配置され、
   前記スパイラルスプリングの一端が、前記カムに係合し、前記スパイラルスプリングが前記カムを前記操作レバーの枢軸を中心として一定方向に回動させるように付勢する、請求の範囲１に記載の車両用リクライナー。
5. 　　前記環状リングの前記複数のバックシート取付ブラケット部それぞれ、および前記蓋板の前記複数の取付ブラケット部それぞれには、貫通孔が設けられ、
   前記複数のバックシート取付ブラケット部の貫通孔それぞれ、およびそれに対応する、前記複数の取付ブラケット部の貫通穴に挿通可能なホールドピンが複数設けられ、
   該複数のホールドピンにより、前記バックシートに対して前記回動アームと前記蓋板とを固定する、請求の範囲３に記載の車両用リクライナー。
6. 　　前記複数のホールピンは、ヘッドとシャンクとを有し、前記ヘッドと前記シャンクとの間に形成された肩部を前記ベース部材の周縁にあてがうことにより、前記ベース部材を固定する、請求の範囲５に記載の車両用リクライナー。
7. 　前記環状リングにおいて、前記ベース部材に当接する側の環状面には、複数の凸ダボが前記環状リングと同心状に周方向に角度間隔を隔てて複数設けられ、
   該凸ダボと前記ベース部材の外周縁とのクリアランスが、前記ホールドピンと前記ベース部材の外周縁とのクリアランスと同じとなるように、前記凸ダボを設定する、
   請求の範囲６に記載の車両用リクライナー。
8. 　前記凸ダボは、前記ベース部材に当接する側の環状面の反対側の環状面から半抜き加工により成形され、前記摺動係止部材が前記係止位置にあるとき、反対側の環状面に形成される対応する凹部が、前記摺動係止部材の外歯が前記回動アームの内歯と噛み合う部分から周方向に離間した位置となるように、前記凸ダボが前記ベース部材に当接する側の環状面に形成される、請求の範囲７に記載の車両用リクライナー。
9. 　　前記回動アームの前記複数の取付ブラケット部は、周方向に等角度間隔を隔てて４つ設けられる、請求の範囲８に記載の車両用リクライナー。
10. 前記一対の摺動係止部材それぞれの外歯が前記回動アームの内歯と噛み合う部分に対応する前記回動アームの周方向位置には、前記ホールドピンを設けるように、４つのホールドピンが設けられ、周方向に隣合う前記ホールドピンから等角度間隔を隔てる方向に、４つの前記凸ダボを設ける、請求の範囲９に記載の車両用リクライナー。
11. 　前記ベース部材ブラケットの外側に、バックシートを付勢するためのスパイラルスプリングが、前記ベース部材ブラケットの面に略平行に近接して設けられ、
    　該スパイラルスプリングの一端は、バックシートに固定され、他端は、前記ベース部材ブラケットに固定される、請求の範囲２に記載の車両用リクライナー。
12. 　　前記車両用リクライナーは、シートのフレーム構造の側面に１つずつ、一対設けられ、
    　一対の車両用リクライナーは、それぞれの枢軸が、連結シャフトにより連結され、一体的に作動する、請求の範囲１に記載の車両用リクライナー。

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