WO2010001759A1 - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents

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WO2010001759A1
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bracket
support portion
impact
secondary collision
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康弘 谷岡
照和 中嶋
貴志 角田
善一 川田
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株式会社ジェイテクト
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns

Definitions

  • the present invention relates to an impact absorbing steering device mounted on a vehicle.
  • the shock absorbing steering device is a device that can absorb the shock that the driver receives from the secondary collision with the steering wheel when the vehicle has a collision accident. Specifically, for example, when a column that supports the steering shaft is attached to the vehicle body with a bracket, a capsule that can be detached with a constant load is interposed (for example, see Patent Document 1). The energy of the secondary collision is reduced when the capsule leaves.
  • an impact-absorbing steering device having a structure in which the axial length of the column can be contracted has been proposed (for example, see Patent Document 2).
  • the column has a double tube structure, and the other cylindrical tube is overlapped on the outer side of one cylindrical tube, so that the column can slide relatively.
  • the steering shaft has a double structure in which a cylindrical body is overlapped on the outside of a shaft having a horizontally long (non-circular) cross section, and a resin projection attached to the cylindrical body in a groove on the outer surface of the shaft Are mated.
  • a shock absorbing steering device the energy of the secondary collision is reduced by the shearing of the resin protrusion.
  • the separation load is not stable due to the tightening torque of the bolt in the capsule and the variation in the bolt position.
  • the upper tube close to the steering wheel is not coaxial with the lower tube, preventing sliding operation. It is done.
  • An object of the present invention is to provide an impact-absorbing steering device that operates stably with a simple structure.
  • An impact-absorbing steering device includes: (a) a column that supports a steering shaft; and (b) a bracket that attaches the column to a vehicle body, and has a predetermined allowance for the outer periphery of the column.
  • a column support portion that is press-fitted in the axial direction, and when an impact force of a secondary collision is applied in the axial direction of the column, friction is generated between the column and the column support portion.
  • a bracket for moving the column is
  • the column In the shock absorption type steering apparatus configured as described above, the column is in a relatively press-fitted relationship with the bracket, and is always in pressure contact with the column support portion. In this state, when an impact force that pushes the column in the axial direction is applied by the secondary collision, the column moves while generating strong friction with the column support portion. This friction reduces the energy of the secondary collision.
  • Such a structure for reducing the energy of the secondary collision by the mutual friction between the bracket and the column is simple and stable because it does not require a special structure or capsule on the column side. Therefore, it is possible to provide an impact absorption type steering apparatus that operates stably with a simple structure.
  • a portion of the cylindrical shape in which a part in the circumferential direction is cut out and press-contacted to the column may be formed on the inner peripheral side of the column support portion. This structure maintains the elasticity of the part by the notch and stabilizes the pressure contact state. Further, the column moving stroke at the time of shock absorption can be set to a desired value by designing the notch range.
  • the column preferably has a single-pipe structure, and the steering shaft is preferably a single member.
  • the steering shaft is preferably a single member.
  • the bracket is an upper bracket, and includes a lower bracket that attaches a housing provided below the column to the vehicle body in addition to the upper bracket.
  • You may have a predetermined
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an impact absorption type steering apparatus according to an embodiment of the present invention. It is the figure which looked at the upper bracket as a single body from 4 directions. It is a perspective view which shows a lower bracket alone. It is the figure which looked at the lower bracket shown in FIG. 3 from three directions.
  • (A) is sectional drawing showing a part of FIG. 1 for contrast with (b),
  • (b) is sectional drawing which shows an example of the state after absorbing the impact of a secondary collision. is there.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an impact absorbing steering device according to an embodiment of the present invention.
  • the shock absorbing steering device 1 is configured with a column 2 and a housing 3 as an outer case.
  • the upper bracket 4 attached to the column 2 and the lower bracket 5 attached to the housing 3 are each fixed to the vehicle body 6 with bolts (not shown).
  • the right side of the figure is mounted on the upper side and the left side is mounted on the lower side so that it is lower.
  • a steering wheel (not shown) is connected to the right side of the figure, and a pinion shaft (not shown) is connected to the left side.
  • Column 2 is mainly cylindrical and has a shape in which only the vicinity of the left end bulges outward in the radial direction.
  • the outer diameter of the column 2 refers to the outer diameter D of the cylindrical portion to which the upper bracket 4 is attached.
  • a first steering shaft 8 is rotatably supported inside the column 2 via a rolling bearing 7.
  • the first steering shaft 8 is connected to the second steering shaft 10 via a torsion bar 9.
  • the right end of the torsion bar 9 is fixed to the first steering shaft 8 and the left end is fixed to the second steering shaft 10.
  • the second steering shaft 10 is rotatably supported by two rolling bearings 11 and 12 attached to the housing 3.
  • a worm gear 15 driven by a motor 14 is engaged with a worm wheel 13 fixed to the outer periphery of the second steering shaft 10.
  • the torque sensor 16 is provided facing the outer peripheral surfaces of both the first steering shaft 8 and the second steering shaft 10, and detects the steering torque based on the rotational displacement difference between the two shafts 8 and 10. By driving the motor 14 based on the steering torque detected by the torque sensor 16, a necessary steering assist force can be applied to the second steering shaft 10.
  • FIG. 2 is a diagram showing the upper bracket 4 as a single unit, and (a) to (d) are views of the upper bracket 4 as viewed from above, left, below, and front in FIG.
  • the upper bracket 4 is formed by, for example, pressing a steel plate, and includes a column support portion 4a that is extrapolated to the column 2 and an attachment portion that is fixed to the vehicle body 6 (FIG. 1) with bolts. 4b integrally.
  • a hole 4c through which the column 2 passes is formed at the center of the column support portion 4a.
  • the inner diameter d of the hole 4c is formed to be slightly smaller than the outer diameter D (FIG. 1) of the column 2.
  • a cylindrical pressure contact portion (a portion that is in pressure contact with the column 2) 4d that is short in the axial direction of the column 2 is formed.
  • the pressure contact portion 4d is not completely cylindrical, and has a shape in which a part in the circumferential direction is cut away. This notch 4e is formed so as to expand outward in the radial direction of the press contact portion 4d.
  • the entire opening including the notch 4e in the hole 4c has the shape shown in the figure as if a part of the circle is expanded.
  • the notch 4e is formed in a range of an angle ⁇ (for example, 70 degrees) when viewed from the center of the hole 4c.
  • the notch 4e maintains the elasticity of the pressure contact portion 4d, and a stable pressure contact state can be obtained.
  • the movement stroke of the column 2 at the time of impact absorption can be realized to a desired value by designing the notch range.
  • the attachment portion 4b is provided with a force applied to the column support portion 4a in the axial direction of the column 2 (hereinafter referred to as the column axial direction). In addition, it has a function of suppressing the deflection of the entire column support portion 4a. Further, as shown in (c), the column support portion 4a is bent in a trapezoidal shape when viewed from the end surface, thereby increasing the mechanical strength against the force in the column axial direction. Yes.
  • the upper bracket 4 configured as described above is attached by press-fitting the column support portion 4a into the column 2 from the right side of FIG. That is, the upper bracket 4 is attached to the column 2 by being press-fitted in the column axial direction with a predetermined tightening margin (Dd) with respect to the outer periphery of the column 2.
  • the column 2 is in a relationship of being press-fitted relative to the upper bracket 4 and is always in press contact with the column support portion 4a.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the lower bracket 5 alone.
  • 4A, 4B, and 4C are views of the lower bracket 5 shown in FIG. 3 viewed from three directions.
  • the lower bracket 5 is formed by, for example, pressing a steel plate, and includes a housing support portion 5a fixed to the housing 3 (FIG. 1) and a bolt on the vehicle body 6 (FIG. 1). It has integrally the attaching part 5b for fixing, and the connection part 5c in the middle of them.
  • the housing support portion 5a is formed with a hole 5d through which the second steering shaft 10 is inserted and two bolt holes 5e for fixing to the housing 3.
  • Two bolt holes 5f are formed in the mounting portion 5b. The reason why the bolt hole 5f is opened is that it is possible to attach the lower bracket 5 after the bolt is temporarily fixed to the vehicle body side.
  • the process for improving the mechanical strength of the lower bracket 5 is performed everywhere, for example, the recessed part 5g for the strength improvement is formed from the attachment part 5b to the connection part 5c. Further, the edge portion 5b1 of the attachment portion 5b and the edge portion 5c1 of the connecting portion 5c are also bent. By such processing, the attachment portion 5b and the connecting portion 5c are not easily deformed. Further, the housing support portion 5a fixed to the housing 3 is also difficult to deform. On the other hand, in FIG. 3, the boundary part between the housing support part 5a and the connection part 5c and the boundary part between the attachment part 5b and the connection part 5c are weaker than other parts. Therefore, it becomes easy to bend
  • FIG. 5A is a cross-sectional view showing a part of FIG. 1 for comparison with FIG. 5B, and FIG. 5B shows an example of the state after absorbing the impact of the secondary collision. It is sectional drawing. However, (b) exaggerates the movement stroke of the column 2 in order to express the change before and after the impact absorption in an easy-to-see manner.
  • Such a structure for reducing the energy of the secondary collision by the mutual friction between the upper bracket 4 and the column 2 is simple because a special structure or capsule on the column side is not required, and thus operates stably. . Therefore, it is possible to provide the shock absorbing steering device 1 that operates stably with a simple structure. Further, unlike the structure using capsules, the column 2 does not fall because the upper bracket 4 supports the column 2 even after the impact absorbing operation. Therefore, the driver's seat space can be secured at the time of the collision accident as before the accident occurrence.
  • the lower bracket 5 is mountain-folded at the virtual broken line L1 in FIG. 3 and valley-folded at the virtual broken line L2, and has the form shown in FIG. 5 (b). Therefore, the energy of the secondary collision can be absorbed even by such bending of the lower bracket 5.
  • the column 2 has a single-pipe structure, and the first steering shaft 8 is a single member that is not joined on the way. Therefore, even if a force acts in a direction crossing the axial direction of the column 2 at the time of a secondary collision, there is no hindrance to the movement of the column 2 and the first steering shaft 8 in the axial direction. Can be made.
  • the column 2 in FIG. 1 is basically cylindrical except for the vicinity of the left end. However, for the convenience of press-fitting of the upper bracket 4, the vicinity of the upper bracket 4 and the right direction therefrom.
  • the outer diameter D may be a predetermined range, and the right side may be smaller than D.
  • the predetermined range may be a range that is sufficient for the movement stroke of the column 2 at the time of shock absorption.

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Abstract

　コラム（２）を車体（６）に取り付けるアッパーブラケット（４）は、コラム（２）の外周に対して所定の締め代を有して軸方向に圧入されたコラム支持部（４ａ）を有している。かかるコラム（２）は、ブラケット（４）に対して相対的に圧入されている関係にあり、コラム支持部（４ａ）と常時圧接している。従って、二次衝突によってコラム（２）を軸方向へ押す衝撃力が付与されると、コラム（２）は、コラム支持部（４ａ）との間で強い摩擦を生じながら移動する。この摩擦により、二次衝突のエネルギーが減殺される。これにより、簡素な構造で安定した動作をする衝撃吸収式ステアリング装置を提供することができる。

Description

衝撃吸収式ステアリング装置
　本発明は、車両に搭載される衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
　衝撃吸収式ステアリング装置は、車両が衝突事故を起こしたとき運転者がステアリングホイールとの二次衝突によって受ける衝撃を吸収することができる装置である。具体的には例えば、ステアリングシャフトを支持するコラムを、ブラケットで車体側に取り付ける場合に、一定の荷重で離脱できるカプセルを介在させる（例えば特許文献１参照。）。二次衝突のエネルギーは、このカプセルの離脱時に減殺される。
　また、例えば、コラムの軸方向長さが収縮可能な構造とした衝撃吸収式ステアリング装置も提案されている（例えば特許文献２参照。）。具体的には、コラムは二重管構造であり、一方の円筒管の外側に他方の円筒管が重ねられていることにより、相対的にスライド可能となっている。また、ステアリングシャフトも、断面が横長（非円）形状のシャフトの外側に筒状体を重ねた二重構造として、かつ、シャフトの外面の溝に、筒状体に取り付けられた樹脂製突起物が嵌合している。このような衝撃吸収式ステアリング装置において、二次衝突のエネルギーは、樹脂製突起物のせん断により減殺される。
　上記のような従来の衝撃吸収式ステアリング装置のうち、カプセルを用いる構造は、カプセル内のボルトの締め付けトルクや、ボルト位置のばらつきにより、離脱荷重が安定しない。
　一方、二重管構造のコラムにおいては、二次衝突時にコラムの軸方向と交差する方向に力が作用すると、ステアリングホイールに近い上側の管が下側の管と同軸でなくなり、スライド動作が妨げられる。
特開２００５－１４８３２号公報（図２） 特開２００１－１３０４２１号公報（図２、図３）
　本発明は、簡素な構造で安定した動作をする衝撃吸収式ステアリング装置を提供することを目的とする。
　本発明の一態様の衝撃吸収式ステアリング装置は、（ａ）ステアリングシャフトを支持するコラムと、（ｂ）前記コラムを車体に取り付けるブラケットであって、前記コラムの外周に対して所定の締め代を有して軸方向に圧入されたコラム支持部を有し、二次衝突の衝撃力が前記コラムの軸方向に付与されたときは、前記コラムと前記コラム支持部との間で摩擦を生じさせながら前記コラムを移動させるブラケットと、を備えたものである。
　上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置では、コラムは、ブラケットに対して相対的に圧入されている関係にあり、コラム支持部と常時圧接している。この状態において、二次衝突によってコラムを軸方向へ押す衝撃力が付与されると、コラムは、コラム支持部との間で強い摩擦を生じながら移動する。この摩擦により、二次衝突のエネルギーが減殺される。このような、ブラケットとコラムとの相互摩擦で二次衝突のエネルギーを減殺する構造は、コラム側の特別な構造やカプセルが不要であるため簡素であり、安定した動作をする。
　従って、簡素な構造で安定した動作をする衝撃吸収式ステアリング装置を提供することができる。
　上記衝撃吸収式ステアリング装置において、コラム支持部の内周側には、円筒の、周方向の一部を切り欠いた形状であってコラムに圧接する部位が形成されていてもよい。
　この構造は、切り欠きによって当該部位の弾性を維持し、圧接状態を安定させる。また、切り欠きの範囲設計によって、衝撃吸収時のコラムの移動ストロークを、所望の値にすることができる。
　上記衝撃吸収式ステアリング装置において、コラムは一重管構造であり、ステアリングシャフトは一本の部材であることが好ましい。
　この構造では、二次衝突時にコラムの軸方向と交差する方向に力が作用しても、コラムやステアリングシャフトの軸方向への移動に支障がないので、衝撃吸収動作を確実に行わせることができる。
　上記衝撃吸収式ステアリング装置において、ブラケットはアッパーブラケットであって、当該アッパーブラケットの他、コラムの下方に設けられたハウジングを車体に取り付けるロアーブラケットを備え、当該ロアーブラケットは、他の部位より機械的強度が弱いことによって二次衝突の衝撃力により折れ曲がる所定の部位を有しているものであってもよい。
　この場合、ロアーブラケットの折れ曲がりによっても、二次衝突のエネルギーを吸収することができる。
本発明の一実施形態に係る衝撃吸収式ステアリング装置の断面図である。 単体としてのアッパーブラケットを４方向から見た図である。 ロアーブラケットを単体で示す斜視図である。 図３に示すロアーブラケットを３方向から見た図である。 （ａ）は、（ｂ）との対比のために図１の一部を表した断面図であり、（ｂ）は、二次衝突の衝撃を吸収した後の状態の一例を示す断面図である。
　図１は、本発明の一実施形態に係る衝撃吸収式ステアリング装置の断面図である。図において、衝撃吸収式ステアリング装置１は、コラム２及びハウジング３を外側ケースとして構成されている。コラム２に取り付けられたアッパーブラケット４と、ハウジング３に取り付けられたロアーブラケット５とは、それぞれ、ボルト（図示せず。）で車体６に固定される。実際の取付姿勢では、図の右方がアッパー、左方がロアーになるように斜めに取り付けられる。また、図の右方にはステアリングホイール（図示せず。）が接続され、左方にはピニオン軸（図示せず。）が接続される。
　コラム２は主に円筒状であり、左端近傍のみが段階的に径方向外方へ膨らんだ形状を成している。なお、以下において、コラム２の外径とは、アッパーブラケット４が取り付けられている円筒状の部分の外径Ｄをいうものとする。コラム２の内部には、転がり軸受７を介して第１ステアリングシャフト８が回転自在に支持されている。第１ステアリングシャフト８は、トーションバー９を介して第２ステアリングシャフト１０と接続されている。トーションバー９の右端は第１ステアリングシャフト８に、左端は第２ステアリングシャフト１０に、それぞれ固定されている。
　第２ステアリングシャフト１０は、ハウジング３に取り付けられた２つの転がり軸受１１，１２によって、回転自在に支持されている。第２ステアリングシャフト１０の外周に固定されたウオームホイール１３には、モータ１４によって駆動されるウオームギヤ１５が噛み合っている。トルクセンサ１６は、第１ステアリングシャフト８及び第２ステアリングシャフト１０の双方の外周面に対向して設けられ、２つのシャフト８，１０の回転変位差により操舵トルクを検出する。トルクセンサ１６によって検出された操舵トルクに基づいてモータ１４が駆動されることにより、必要な操舵補助力を第２ステアリングシャフト１０に付与することができる。
　図２は、アッパーブラケット４を単体で示す図であり、（ａ）～（ｄ）はそれぞれ、アッパーブラケット４を、図１における上方、左方、下方、正面から見た図である。図２において、アッパーブラケット４は、例えば鋼板をプレス加工して形成されたものであり、コラム２に外挿されるコラム支持部４ａと、車体６（図１）にボルトで固定するための取付部４ｂとを一体的に有している。
　コラム支持部４ａの中央には、コラム２を通す孔４ｃが形成されている。この孔４ｃの内径ｄは、コラム２の外径Ｄ（図１）より若干小さくなるように形成される。また、コラム支持部４ａの内周側（孔４ｃの周り）には、コラム２の軸方向に短い円筒状の圧接部（コラム２に圧接する部位）４ｄが形成されている。但し、圧接部４ｄは完全に円筒ではなく、周方向の一部を切り欠いた形状である。この切り欠き４ｅは圧接部４ｄの径方向外方へ拡がるように形成されている。これにより、孔４ｃに切り欠き４ｅも含めた開口全体は、円の一部を膨らませたような図示の形状となっている。切り欠き４ｅは、孔４ｃの中心から見て角度θ（例えば７０度）の範囲に形成されている。この切り欠き４ｅによって圧接部４ｄの弾性を維持し、安定した圧接状態を得ることができる。また、切り欠きの範囲設計によって、衝撃吸収時のコラム２の移動ストロークを、所望の値に実現することができる。
　取付部４ｂには、２つのボルト孔４ｆが形成されている。取付部４ｂは、アッパーブラケット４を車体に取り付けるための部分という本来の機能の他、コラム２の軸方向（以下、コラム軸方向と言う。）への力がコラム支持部４ａに付与された場合に、コラム支持部４ａ全体の撓みを抑制する機能も有する。また、（ｃ）に示すように、コラム支持部４ａは、端面から見て台形状に曲げ加工が施されており、これにより、コラム軸方向への力に対する機械的強度を高める構造となっている。
　上記のように構成されたアッパーブラケット４は、コラム支持部４ａを図１の右方からコラム２に圧入することによって、取り付けられる。すなわち、アッパーブラケット４は、コラム２の外周に対して所定の締め代（Ｄ－ｄ）を有してコラム軸方向に圧入されることにより、コラム２に取り付けられる。コラム２は、アッパーブラケット４に対して相対的に圧入されている関係にあり、コラム支持部４ａと常時圧接している。
　図３は、ロアーブラケット５を単体で示す斜視図である。また、図４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図３に示すロアーブラケット５を３方向から見た図である。図３，図４において、ロアーブラケット５は、例えば鋼板をプレス加工して形成されたものであり、ハウジング３（図１）に固定されるハウジング支持部５ａ、車体６（図１）にボルトで固定するための取付部５ｂ、及び、それらの中間にある繋ぎ部５ｃを一体的に有している。
　ハウジング支持部５ａには、第２ステアリングシャフト１０を挿通させる孔５ｄ、及び、ハウジング３へ固定するための２つのボルト孔５ｅが形成されている。取付部５ｂには、２つのボルト孔５ｆが形成されている。このボルト孔５ｆが開いているのは、車体側にボルトを仮止めしてからロアーブラケット５を差し込むように取り付けることを可能にするためである。
　また、ロアーブラケット５の機械的強度を向上させるための加工が随所に施されており、例えば、取付部５ｂから繋ぎ部５ｃにかけて、強度向上のための凹部５ｇが形成されている。また、取付部５ｂの縁部５ｂ１や、繋ぎ部５ｃの縁部５ｃ１にも、曲げ加工が施されている。このような加工により、取付部５ｂや、繋ぎ部５ｃは変形しにくい。また、ハウジング３に固定されるハウジング支持部５ａも、変形しにくい。
　一方、図３において、ハウジング支持部５ａと繋ぎ部５ｃとの境界部位や、取付部５ｂと繋ぎ部５ｃとの境界部位は、他の部位に比べて強度が弱い。従って、二点鎖線で示す仮想折れ線Ｌ１，Ｌ２で折れやすくなる。
　図５の（ａ）は、（ｂ）との対比のために図１の一部を表した断面図であり、（ｂ）は、二次衝突の衝撃を吸収した後の状態の一例を示す断面図である。但し、（ｂ）は、衝撃吸収前後の変化を見やすく表現するために、コラム２の移動ストロークを誇張して表している。
　まず、以上のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置１が図１に示すように車体６に確実に取り付けられた状態において、車両の衝突事故が発生すると、運転者の二次衝突によって、コラム２及びハウジング３を軸方向（図５の左方）へ押す衝撃力が付与される。これにより、アッパーブラケット４側では、コラム支持部４ａの圧接部４ｄと圧接しているコラム２は、コラム支持部４ａ（圧接部４ｄ）との間で強い摩擦を生じながら移動する（図５の（ｂ））。この摩擦により、二次衝突のエネルギーが減殺される。
　このような、アッパーブラケット４とコラム２との相互摩擦で二次衝突のエネルギーを減殺する構造は、コラム側の特別な構造やカプセルが不要であるため簡素であり、それ故に安定した動作をする。従って、簡素な構造で安定した動作をする衝撃吸収式ステアリング装置１を提供することができる。
　また、カプセルを用いた構造と違って、衝撃吸収動作後もアッパーブラケット４はコラム２を支持しているので、コラム２が落下することがない。従って、衝突事故時に運転席空間を、事故発生前と同様に確保することができる。
　一方、ロアーブラケット５は、図３の仮想折れ線Ｌ１で山折り、仮想折れ線Ｌ２で谷折りの状態となり、図５の（ｂ）に示す形態となる。従って、このようなロアーブラケット５の折れ曲がりによっても、二次衝突のエネルギーを吸収することができる。
　また、図１に示すように、コラム２は一重管構造であり、第１ステアリングシャフト８は途中でつなぎ目のない一本の部材である。従って、二次衝突時にコラム２の軸方向と交差する方向に力が作用しても、コラム２や第１ステアリングシャフト８の軸方向への移動に支障がないので、衝撃吸収動作を確実に行わせることができる。
　なお、上記実施形態では、図１におけるコラム２は、左端近傍を除いて基本的に円筒状であるが、アッパーブラケット４の圧入の便宜を考えて、アッパーブラケット４の近傍及びそこから右方向へ所定の範囲だけ外径Ｄとし、それより右方はＤより小さい値としてもよい。この所定の範囲とは、衝撃吸収時のコラム２の移動ストロークに対して十分な範囲であればよい。

Claims (5)

  1. 　ステアリングシャフトを支持するコラムと、
    　前記コラムを車体に取り付けるブラケットであって、前記コラムの外周に対して所定の締め代を有して軸方向に圧入されたコラム支持部を有し、二次衝突の衝撃力が前記コラムの軸方向に付与されたときは、前記コラムと前記コラム支持部との間で摩擦を生じさせながら前記コラムを移動させるブラケットと
    　を備えた衝撃吸収式ステアリング装置。
  2. 　前記コラム支持部の内周側には、円筒の、周方向の一部を切り欠いた形状であって前記コラムに圧接する部位が形成されている請求項１記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
  3. 　前記コラムは一重管構造であり、前記ステアリングシャフトは一本の部材である請求項１記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
  4. 　前記コラム支持部の内周側には、円筒の、周方向の一部を切り欠いた形状であって前記コラムに圧接する部位が形成されており、また、
    　前記コラムは一重管構造であり、前記ステアリングシャフトは一本の部材である、請求項１記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
  5. 　前記ブラケットはアッパーブラケットであって、当該アッパーブラケットの他、前記コラムの下方に設けられたハウジングを車体に取り付けるロアーブラケットを備え、当該ロアーブラケットは、他の部位より機械的強度が弱いことによって前記二次衝突の衝撃力により折れ曲がる所定の部位を有している請求項１～４のいずれか１項に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
PCT/JP2009/061330 2008-06-30 2009-06-22 衝撃吸収式ステアリング装置 WO2010001759A1 (ja)

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