WO2009142102A1 - ウィンドウガラス破損検出用クリップ - Google Patents

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WO2009142102A1
WO2009142102A1 PCT/JP2009/058452 JP2009058452W WO2009142102A1 WO 2009142102 A1 WO2009142102 A1 WO 2009142102A1 JP 2009058452 W JP2009058452 W JP 2009058452W WO 2009142102 A1 WO2009142102 A1 WO 2009142102A1
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WO
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window glass
detected
clip
magnet
broken
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鈴木　恒雄
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyota Industries Corp
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    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • G08B13/02—Mechanical actuation
    • G08B13/04—Mechanical actuation by breaking of glass
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/44—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms
    • E05F11/445—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/44—Sensors not directly associated with the wing movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a window glass breakage detection clip.
  • Patent Document 1 discloses a device that detects a break in a window glass of a vehicle to prevent theft.
  • the apparatus is configured to attach the carrier plate 211 of the cable-type window regulator 210 that supports the window glass 200 to the window glass 200.
  • the compression coil spring 220 is urged in the closing direction.
  • the limit switch 230 detects the breakage of the window glass 200 by detecting the movement of the carrier plate 211.
  • tempered glass is usually used for the window glass 200. Although this window glass breaks into pieces when an impact is applied, a part of the window glass may remain without being crushed. In particular, in the detection device, when the window glass 200 remains in the vicinity of the carrier plate 211, the carrier plate 211 does not move in the closing direction, and there is a possibility that the breakage of the window glass 200 is not detected.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 11-321564 Japanese Patent Laid-Open No. 11-321564
  • An object of the present invention is to provide a window glass breakage detection clip capable of reliably detecting breakage of a window glass even when the window glass remains without being completely pulverized due to breakage of the window glass. .
  • a window glass breakage detection clip used for detecting breakage of a window glass based on a change in an arrangement state of a member to be detected with respect to the window glass of a vehicle.
  • the breakage detection clip includes a first member and a second member that are bent so as to face each other and sandwich an end portion of the window glass.
  • the first member and the second member are in contact with the window glass at positions shifted from each other in the plane of the window glass with the window glass disposed therebetween. At the same time, it is biased in the direction of approaching each other by its own elasticity.
  • the first member and the second member are elastically deformed so as to crush the end portion of the window glass, thereby changing the arrangement state of the detected member with respect to the window glass.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of a right front door of a passenger car to which the breakage detection apparatus according to the first to third embodiments of the present invention is applied.
  • the schematic front view of the right front door of FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line 3-3 in FIG.
  • (A) is a front view of the clip of FIG. 4,
  • (b) is a plan view, and (c) is a side view.
  • FIG. 6A is a cross-sectional view taken along line 6a-6a of the clip shown in FIG. 5A, and FIG.
  • FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line 6b-6b of the clip shown in FIG.
  • FIG. 7A is a cross-sectional view taken along line 7a-7a of the clip of FIG. 5A
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line 7b-7b of the clip of FIG.
  • (A) is a front view of the clip of FIG. 4,
  • (b) is a plan view, and
  • (c) is a side view.
  • A) is a front view of the clip of FIG. 4,
  • (b) is a plan view, and (c) is a side view.
  • FIG. 10A is a cross-sectional view taken along the line 10a-10a of the clip of FIG. 9A
  • FIG. 10B is a cross-sectional view taken along the line 10b-10b of the clip of FIG.
  • FIG. 9A is a cross-sectional view taken along line 11a-11a of the clip of FIG. 9A
  • FIG. 9B is a cross-sectional view taken along line 11b-11b of FIG.
  • FIG. 4 is an output characteristic diagram of each magnetic sensor in FIG. 3.
  • FIG. 4 is a characteristic diagram of the sum of outputs of both magnetic sensors in FIG. 3.
  • (A) is a rear view of the clip of FIG. 14,
  • (b) is a plan view, and
  • (c) is a side view.
  • FIG. 16D is a sectional view taken along line 16c-16c
  • FIG. 16D is a sectional view taken along line 16d-16d in FIG. 15A is a cross-sectional view taken along line 17a-17a in FIG. 15A
  • FIG. 15B is a cross-sectional view taken along line 17b-17b in FIG. 15A
  • FIG. 15C is a cross-sectional view taken along line 17a-17a in FIG.
  • FIG. 14 Sectional drawing along line 17c-17c.
  • (A) is a rear view of the clip of FIG. 14, (b) is a plan view, and (c) is a side view.
  • (A) is a rear view of the clip of FIG. 14, (b) is a plan view, and (c) is a side view.
  • (A) is a rear view of the clip of FIG. 14, (b) is a plan view, and (c) is a side view.
  • the perspective view of the damage detection apparatus containing the clip and sensor unit which concern on the 3rd Embodiment of this invention.
  • (A) is a rear view of the clip of FIG. 21, (b) is a plan view, and (c) is a side view.
  • FIG. 22A is a cross-sectional view taken along line 23a-23a in FIG. 22 (a)
  • (b) is a cross-sectional view taken along line 23b-23b in FIG. 22 (a)
  • (c) is a cross-sectional view taken along line 23a-23a in FIG.
  • FIG. 23D is a cross-sectional view taken along line 23c-23c
  • FIG. 22B is a cross-sectional view taken along line 24b-24b in FIG.
  • FIG. 22 is a characteristic diagram of the sum of outputs of both magnetic sensors in FIG. 21.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a right front door in a passenger car
  • FIG. 2 is a schematic front view of the right front door of FIG.
  • the vehicle door 1 includes an outer panel 2 and an inner panel 3.
  • a window glass 5 made of tempered glass is disposed between the outer panel 2 and the inner panel 3.
  • the thickness of the window glass 5 is about 3.1 mm to 5.0 mm.
  • a door trim 8 is attached to the inner side of the inner panel 3 (see FIG. 3).
  • a window regulator 10 that moves the window glass 5 up and down is housed.
  • an X-arm type window regulator is used as the window regulator 10.
  • the inner panel 3 is provided with a door part assembly hole 3a, and a modular panel 6 is provided so as to close the door part assembly hole 3a.
  • the X-arm type window regulator 10 is supported on the outer surface of the modular panel 6 via a base plate (fixed base) 11. That is, the shaft 13 of the lift arm 12 of the X arm type window regulator 10 is supported on the base plate 11 fixed to the outer surface of the modular panel 6.
  • An electric drive unit 14 is fixed to the base plate 11.
  • the lift arm 12 integrally has a sector gear (driven gear) 15 having a shaft 13 as a center of rotation
  • the electric drive unit 14 of FIG. 1 has a pinion 16 (see FIG. 2) and a motor (not shown) for driving the pinion 16.
  • an intermediate portion of the equalizer arm 18 is rotatably attached to an intermediate portion in the length direction of the lift arm 12 via a shaft 17.
  • Guide pieces (rollers) 19 and 20 are rotatably attached to the upper end portion (tip portion) of the lift arm 12 and the upper end portion (tip portion) of the equalizer arm 18, respectively, and are attached to the lower end portion of the equalizer arm 18.
  • the guide piece (roller) 21 is rotatably attached.
  • the guide piece 19 of the lift arm 12 and the guide piece 20 of the equalizer arm 18 are movably fitted to the window glass bracket 22, and the guide piece 21 of the equalizer arm 18 is a surface on the vehicle outer side of the modular panel 6 of FIG. It is guided movably by an equalizer arm bracket (posture maintenance rail) 23 fixed to the frame.
  • a pair of window glass holders 24 are fixed to the lower edge of the window glass 5.
  • the window glass holder 24 is fixed to the lower edge of the window glass 5 in advance, and the window glass 5 having the window glass holder 24 is inserted from the gap between the outer panel 2 and the inner panel 3 and is attached to the window glass bracket 22 by bolts 25. It is fixed.
  • the vehicle door 1 is provided with a pair of front and rear glass runs 26.
  • the glass run 26 is made of a rubber material.
  • the window glass 5 is movably supported by a pair of glass runs 26 as rail members. That is, the front and rear end portions of the window glass 5 are guided by the glass run 26 and can move up and down.
  • the lift arm 12 swings about the shaft 13 via the sector gear 15, and as a result, the window glass bracket 22 (window glass 5) is moved to the equalizer arm 18, The guide pieces 19, 20, 21 and the equalizer arm bracket 23 are moved up and down while maintaining a substantially horizontal state.
  • the window glass 5 is raised and lowered, and the opening 4 of the vehicle can be freely opened and closed by the window glass 5.
  • a breakage detection device 30 for preventing unauthorized intrusion is arranged inside the vehicle door 1.
  • the breakage detection device 30 has a clip 40 and a sensor unit 60.
  • the window glass 5 is disposed between the outer panel 2 and the inner panel 3 in a state of being sealed by a weather strip 7.
  • a door trim 8 is disposed on the inner side of the inner panel 3.
  • the clip 40 is disposed at the lower end of the window glass 5 and sandwiches the window glass 5.
  • the clip 40 is configured so that the permanent magnet 55 as a member to be detected can be gripped when the window glass 5 is not broken and can be released when the window glass 5 is broken.
  • the permanent magnet 55 has a square plate shape.
  • the clip 40 is configured by bending a single plate spring steel plate.
  • the clip 40 includes first and second members 41 and 42 that face each other, and a bent portion (connecting portion) 43.
  • the first member 41 inside the vehicle has a rectangular shape extending in the left-right direction.
  • the second member 42 on the vehicle exterior side has a rectangular shape that is narrower than the first member 41.
  • the bent portion 43 connects the central portion of the first member 41 in the left-right direction and the second member 42.
  • the window glass 5 is disposed between the first member 41 and the second member 42, and the first member 41 and the second member 42 are urged in a direction toward the window glass 5, that is, in a direction approaching each other.
  • the first member 41 is formed with a rectangular through hole 44 extending in the left-right direction.
  • the second member 42 is located at a position corresponding to the central portion of the through hole 44. Both end portions of the first member 41 in the left-right direction form two contact portions that come into contact with the first surface (surface 5a) of the window glass 5 as shown in FIG.
  • the second member 42 is disposed at a location corresponding to the through hole 44 in the left-right direction of the first member 41 as shown in FIG. 5A, and the second member 42 of the window glass 5 as shown in FIG. It is in contact with the surface (back surface 5b).
  • the two contact portions of the first member 41 are provided so as to sandwich the contact portion of the second member 42 with the window glass 5 in the plane of the window glass 5. That is, before the clip 40 is attached to the window glass 5, both end portions of the first member 41 are positioned close to the second member 42 as indicated by a two-dot chain line in FIG. When the clip 40 is attached to the window glass 5, both end portions of the first member 41 are deformed in the ⁇ direction (in-vehicle direction) away from the second member 42 as shown by a solid line in FIG. In cooperation with 42, the window glass 5 is sandwiched.
  • the first member 41 and the second member 42 are urged toward each other in a state where they are in contact with the window glass 5 at positions shifted in the plane of the window glass 5. That is, force is applied to the window glass 5 at different locations on the front surface 5a and the back surface 5b of the window glass 5. Further, the clip 40 clamps (holds) the lower end portion of the window glass 5 with a predetermined force or more.
  • a narrow protrusion 48 is formed on the lower portion of the first member 41, and a wide protrusion 49 is formed on the upper portion of the first member 41.
  • a permanent magnet 55 is disposed on the protrusion 48, and a protrusion 49 is positioned in the vicinity of the upper surface of the permanent magnet 55. That is, the permanent magnet 55 is positioned between the upper and lower protrusions 48 and 49, and the vertical magnet 55 is restricted from moving in the vertical direction by the upper and lower protrusions 48 and 49.
  • the first member 41 has a curved load adjusting bend 41a.
  • the first member 41 is provided with a pair of arms 45 and 46 as gripping portions for holding the permanent magnet 55.
  • the pair of arms 45 and 46 and the first member 41 cooperate to grip the permanent magnet 55 when the openable window glass is not damaged, and release the grip when the window glass is broken.
  • the pair of arms 45 and 46 protrude from the left and right side walls of the through hole 44 toward the center of the clip 40.
  • the arms 45 and 46 are in the form of strips extending linearly, and are bent twice at the tip as shown in FIG.
  • the distal ends of the arms 45 and 46 constitute magnet locking portions 45a and 46a.
  • the arms 45 and 46 are made permanent by engaging the corners of the other surface of the permanent magnet 55 with the magnet locking portions 45a and 46a in a state where one surface of the permanent magnet 55 is in contact with the first member 41.
  • the magnet 55 is held so as not to move in the left-right direction and the direction toward the vehicle interior. As shown by a two-dot chain line in FIG.
  • the arms 45 and 46 before the clip 40 is attached to the window glass 5 are located at a location close to the second member 42.
  • the arms 45 and 46 are deformed in the ⁇ direction (direction toward the vehicle interior) as shown by the solid line in FIG.
  • the both sides of the magnet 55 are fixed from the inside of the vehicle.
  • the first member 41 is provided with an arm 47 as an urging portion.
  • the arm 47 causes the permanent magnet 55 to jump out in cooperation with the first member 41 when the openable window glass is broken. Specifically, the arm 47 protrudes from the left side wall of the through hole 44 toward the center of the clip.
  • the arm 47 has a strip shape extending linearly.
  • FIG. 6A the position of the arm 47 before the clip 40 is attached to the window glass 5 is represented by a two-dot chain line. Before the attachment, the distal end side of the arm 47 is located at a location separated from the second member 42.
  • the arm 47 is deformed in the ⁇ direction (rear direction) as shown by a solid line in FIG. Therefore, the arm 47 presses the back surface of the permanent magnet 55 so as to urge it toward the vehicle interior side.
  • the sensor unit 60 is fixed to the inner panel 3.
  • the vertical direction is the X direction and the horizontal direction is the Y direction.
  • the permanent magnet 55 is movable in the X direction, that is, can be dropped.
  • the sensor unit 60 includes a first magnetic sensor (magnetic sensor element) 61, a second magnetic sensor (magnetic sensor element) 62, and a substrate 63.
  • a first magnetic sensor 61 and a second magnetic sensor 62 are arranged on the substrate 63 so as to be separated in the vertical direction. Specifically, the magnetic sensors 61 and 62 are separated by about 4 cm.
  • the first magnetic sensor 61 is disposed at the same height as the magnet 55 when the window glass 5 is fully closed.
  • the first magnetic sensor 61 is arranged at a predetermined distance from the magnet 55 in the Y direction.
  • the second magnetic sensor 62 is positioned below the first magnetic sensor 61. Therefore, when the permanent magnet 55 falls, the magnet 55 passes in front of the second magnetic sensor 62.
  • Each magnetic sensor 61, 62 outputs a signal corresponding to the distance from the magnet 55.
  • the first magnetic sensor 61 is disposed at the same height as the magnet 55, and thus has a high output voltage
  • the second magnetic sensor 62 is lower than the first magnetic sensor 61. Since it is located, it has a low output voltage.
  • a Hall IC can be cited.
  • the magnet 55 is disposed away from the magnetic sensors 61 and 62 and can be moved relative to the magnetic sensors 61 and 62.
  • the intensity of the magnetic field of the magnet 55 is detected by the magnetic sensors 61 and 62, and the position of the magnet 55 relative to the magnetic sensors 61 and 62 can be detected.
  • the magnet 55 is magnetized so that the right half is an N pole and the left half is an S pole.
  • the magnetic sensors 61 and 62 are arranged so that the magnetic detection surface is perpendicular to the magnetized surface (front surface) of the magnet 55.
  • the magnetic flux from the N pole to the S pole in the magnet 55 is detected on the magnetic detection surfaces of the magnetic sensors 61 and 62.
  • the magnetic sensors 61 and 62 are connected to the controller 70 as shown in FIG.
  • the controller 70 includes an A / D converter and a microcomputer.
  • the microcomputer takes in signals (output voltages Vs1, Vs2) output from the magnetic sensors 61, 62 and converted from analog data to digital data by the A / D converter.
  • a signal having a high output level can be obtained in a wider range (80 mm in FIG. 13) than when the output voltages Vs1 and Vs2 of the magnetic sensors 61 and 62 in FIG. 12 are used alone.
  • an alarm device 71 is connected to the controller 70.
  • the operation of the clip 40 when the window glass 5 is broken will be described.
  • the clip 40 is in the state shown in FIGS.
  • the controller 70 detects the position of the window glass 5 from the sensor output level of FIG. 13, and sets the glass breakage detection mode when the window glass 5 is fully closed or slightly opened when the parking brake is operated.
  • the clip 40 arranged at the end of the window glass 5 sandwiches the end of the window glass 5. Specifically, the window glass 5 is sandwiched between the first member 41 and the second member 42 by the elastic force of the clip 40 itself.
  • the first member 41 and the second member 42 are in contact with the window glass 5 at positions shifted in the plane of the window glass 5 and urge the window glass 5 in a direction approaching each other. Further, when the window glass 5 is not broken, the pair of arms 45 and 46 and the first member 41 cooperate to hold the magnet 55. When not damaged, the magnet 55 is positioned in front of the first magnetic sensor 61 of the sensor unit 60.
  • the clip 40 crushes the end portion (lower end portion) of the window glass 5 by its clamping force as shown in FIGS. That is, the clip 40 partially pulverizes the window glass 5 made of tempered glass by its own elastic force. Specifically, since force is applied to different locations of the window glass 5 on the front surface 5a and the back surface 5b of the window glass 5, the end portion of the window glass 5 is surely attached as the window glass 5 is broken (decrease in strength). To be crushed. As a result, as shown in FIG. 10B, the arms 45 and 46 are rotated and the magnet locking portions 45a and 46a at the tips of the arms 45 and 46 are moved to engage (hold) the permanent magnet 55. To release. As a result, as shown in FIG.
  • the permanent magnet 55 jumps forward and drops (is pushed out and dropped) by the arm 47 that urges the back surface of the permanent magnet 55 toward the vehicle interior side. More specifically, the permanent magnet 55 is pushed forward and dropped by the elastic force of the arm 47 against the magnetic force (attraction force) between the permanent magnet 55 and the first member 41.
  • the permanent magnet 55 pops out and falls with the breakage of the window glass by the arm 47 as the urging portion.
  • the sum of the output voltages of the magnetic sensors 61 and 62 shows a value equal to or higher than a predetermined threshold value. Falls, the sum of the output voltages of the magnetic sensors 61 and 62 does not show a value equal to or greater than a predetermined threshold value. Thereby, the fall of the permanent magnet 55 is detected. As a result, breakage of the window glass 5 is detected.
  • tempered glass has a characteristic that if a part of it is cracked, all parts are cracked and the strength is remarkably reduced. By utilizing this feature, undetected and erroneous detection of breakage of the window glass 5 can be minimized.
  • the breakage detection device 30 can detect breakage of the window glass 5.
  • the breakage of the window glass can be detected when the window glass is not in the fully closed position. could not.
  • the first member 41 and the second member 42 are urged in a direction approaching each other in a state in which the first member 41 and the second member 42 are in contact with the window glass 5 at positions shifted in the plane of the window glass 5. Yes.
  • force is applied to the window glass 5 at different locations on the front surface 5a and the back surface 5b of the window glass 5. Therefore, it is possible to reliably detect the breakage of the window glass 5 by reliably crushing the end portion of the window glass 5 with the breakage of the window glass 5.
  • the controller 70 displays the alarm device shown in FIG. 71 is activated to issue an alarm.
  • the clip 40 has a first member 41 and a second member 42 which are bent and face each other.
  • the first member 41 and the second member 42 are urged in a direction approaching each other by their own elasticity in a state where they are in contact with the window glass 5 at positions shifted in the plane of the window glass 5.
  • the clip 40 changes the arrangement state of the permanent magnet 55 as the member to be detected with respect to the window glass 5.
  • Patent Document 1 it is necessary to work on the regulator, and the reliability and quality may be reduced.
  • the configuration of the present embodiment does not require work on the regulator, and the reliability. Can be of excellent quality.
  • the structure is complicated, the cost is likely to increase.
  • the present embodiment has a simple configuration, the breakage detection device 30 can be provided at a relatively low cost.
  • the window glass 5 can freely open and close the opening of the vehicle, it is possible to detect breakage of the window glass 5 even when the window glass 5 is not in the fully closed position.
  • the conventional detection device shown in FIG. 30 it is configured to detect only that the window glass 200 is displaced from the fully closed position to the closed side. Therefore, when the window glass 200 is not in the fully closed position, that is, when the window glass 200 is slightly opened for ventilation, the detection device cannot detect the breakage of the window glass 200.
  • this embodiment it is possible to detect breakage of the window glass 5 even when the window glass 5 is not in the fully closed position.
  • the first member 41 is provided with grip portions (arms 45, 46) as means for changing the arrangement state of the magnet 55 with respect to the window glass 5 when the window glass 5 is broken.
  • the arms 45 and 46 cooperate with the first member 41 to grip the magnet 55 when the window glass 5 is not broken, and release the grip when the window glass 5 is broken. According to this configuration, the breakage of the window glass can be detected by detecting the fall of the permanent magnet 55. As a result, for example, even if the clip 40 is caught somewhere on the vehicle body or is not detached from the window glass 5 and the fall of the clip 40 is prevented, the breakage of the window glass 5 can be detected.
  • the magnet 55 is held only when it is fixed to the clip 40, and when the bending of the clip 40 returns to its original shape (the shape before being attached to the window glass 5) due to glass breakage, the magnet 55 is also unfixed. Only the magnet 55 falls and is detected by the sensors 61 and 62.
  • the first member 41 is provided with an urging portion (arm 47).
  • the arm 47 causes the magnet 55 to jump out in cooperation with the first member 41 when the openable window glass is broken. Therefore, the breakage of the window glass can be detected by causing the magnet 55 to jump out. That is, the arm 47 is pressed by the elastic force from the side surface side of the magnet 55, and the magnet 55 is separated from the clip 40 and falls when the glass is broken.
  • the member to be detected is the magnet 55. Therefore, the magnetic force can be applied to the clip 40 when the openable window glass is not broken.
  • the gripping part is a pair of arms 45 and 46. Therefore, the gripping portion can be configured with a simple configuration.
  • the urging unit is the arm 47. Therefore, the urging unit can be configured with a simple configuration.
  • the present embodiment is not limited to the above, and may be embodied as follows, for example.
  • the breakage detection device 30 is applied to the right front door in a passenger car, it may be applied to other side doors, rear doors, or an openable / closable glass roof provided on the roof.
  • the sensor unit 60 includes the pair of magnetic sensors 61 and 62, the sensor unit 60 may include one magnetic sensor.
  • an infrared reflecting member may be provided on the clip 40 so as to face the infrared sensor. That is, an infrared reflection mirror is provided in place of the magnet 55 in FIG. 5, an infrared sensor is provided in place of the magnetic sensor unit 60, infrared rays are emitted from the infrared sensor, and reflected light from the reflection mirror is incident and reflected. You may make it detect the fall of a mirror by the presence or absence of light. That is, the damage detection device 30 may adopt a light reflection detection method instead of a magnetic detection method.
  • the clip 40 is installed at the lower end of the window glass 5, but is not limited thereto. You may install the clip 40 in the lower part in the side surface of the window glass 5, for example. In short, what is necessary is just to install in the place which is not conspicuous inside the vehicle door 1 among the edge parts of a window glass.
  • the arm 47 as the urging unit may be omitted.
  • the arm 47 as the urging unit may be omitted.
  • the clip 40 may be attached to a fixed (fitting type) window glass instead of the openable window glass.
  • the clip 40 may use another elastic material, for example, a carbon fiber material, instead of the plate spring steel plate.
  • a carbon fiber material instead of the plate spring steel plate.
  • the clip 80 is configured by bending a single plate spring steel plate.
  • the clip 80 includes first and second members 81 and 82 and a bent portion (connecting portion) 83 that face each other.
  • the first member 81 inside the vehicle has a rectangular shape extending in the left-right direction.
  • the second member 82 outside the vehicle has a rectangular shape that is narrower than the first member 81.
  • the bent portion 83 connects the central portion of the first member 81 in the left-right direction and the second member 82.
  • the window glass 5 is disposed between the first member 81 and the second member 82, and the first member 81 and the second member 82 are urged in a direction toward the window glass 5, that is, a direction approaching each other.
  • both end portions (two contact portions) in the left-right direction of the first member 81 are in contact with the first surface (surface 5a) of the window glass 5, as shown in FIG.
  • the second member 82 is in contact with the second surface (back surface 5 b) of the window glass 5. Therefore, the two contact portions of the first member 81 are provided so as to sandwich the contact portion of the second member 82 with the window glass 5 in the plane of the window glass 5. That is, before the clip 80 is attached to the window glass 5, both end portions of the first member 81 are positioned close to the second member 82 as indicated by a two-dot chain line in FIG.
  • both end portions of the first member 81 are deformed inward of the vehicle away from the second member 82 as shown by a solid line in FIG. 15B, and cooperate with the second member 82. And the edge part of the window glass 5 is clamped.
  • the first member 81 and the second member 82 are urged in the direction of approaching each other by their own elasticity while in contact with the window glass 5 at a position shifted within the plane of the window glass 5. ing. That is, force is applied to the window glass 5 at different locations on the front surface 5a and the back surface 5b of the window glass 5.
  • the clip 80 clamps (holds) the lower end of the window glass 5 with a predetermined force or more.
  • Permanent magnet 100 is made of a plastic magnet (bonded magnet).
  • the main body 110 of the permanent magnet 100 has a rectangular plate shape, and is magnetized so that the right half is an N pole and the left half is an S pole, as shown in FIG.
  • the cylindrical portion 120 protrudes from the back surface of the main body portion 110.
  • the cylindrical portion 120 passes through a through hole 81 a (see FIG. 15A) formed in the first member 81 of the clip 80, whereby the magnet 100 is rotatably supported by the clip 80.
  • arc-shaped stoppers 121 and 122 are formed on the outer peripheral portion of the tip portion of the cylindrical portion 120.
  • Each stopper 121, 122 is formed over 90 degrees with respect to the center of the columnar part 120, and both stoppers 121, 122 are formed at positions that are point-symmetric with respect to the center of the columnar part 120.
  • a through hole 87 extending in the vertical direction is formed in the center of the first member 81 of the clip 80 in the left-right direction.
  • a claw 88 extends downward from a portion of the first member 81 that defines the upper left end surface of the through hole 87.
  • claw 88 is connected with the 1st member 81 in the upper end part 88a, and has comprised the strip
  • the tip of the claw 88 is in contact with the side surface of the stopper 121 of the magnet 100, and the stopper 121 is urged to the left as indicated by a force F1 in FIG. Thereby, force is applied to the magnet 100 counterclockwise.
  • the first member 81 is formed with a rectangular through hole 84 extending in the left-right direction.
  • the first member 81 is provided with arms 85 and 86.
  • the arms 85 and 86 extend linearly from the left and right side walls of the through hole 84 so as to approach each other.
  • the tip of the arm 86 is in contact with the side surface of the stopper 122 of the magnet 100 (see FIG. 16C).
  • the tip of the arm 85 is in contact with the side surface of the stopper 121 of the magnet 100. This prevents further rotation of the magnet 100 and keeps the magnet 100 in the normal position.
  • the arms 85 and 86 and the first member 81 cooperate to hold the magnet 100 in the normal position when the window glass is not damaged, and release the holding in the normal position when the window glass is broken.
  • the claw 88 urges the magnet 100 in the rotational direction by its own elasticity.
  • the claw 88 constitutes means for changing the arrangement state of the magnet 100 when the window glass 5 is broken.
  • the clip 80 crushes the end portion (lower end portion) of the window glass 5 by its clamping force as shown in FIG. Thereby, the first member 81 of the clip 80 is displaced to the back side as shown by a two-dot chain line in FIG. As the first member 81 of the clip 80 is displaced, the arms 85 and 86 of the clip 80 are displaced as shown by the two-dot chain line in FIG. It becomes a state. Accordingly, the magnet 100 rotates about 90 degrees counterclockwise as shown in FIG.
  • the magnetic force on the magnetic detection surfaces of the magnetic sensors 61 and 62 decreases.
  • the sum of the output voltages decreases to, for example, about 5.1 volts.
  • the sum of the output voltages of the magnetic sensors 61 and 62 shows a value equal to or higher than a predetermined threshold value.
  • the magnet 55 rotates about 90 degrees, the sum of the output voltages of the magnetic sensors 61 and 62 does not show a value equal to or greater than a predetermined threshold.
  • the rotation of the permanent magnet 55 is detected.
  • breakage of the window glass 5 is detected.
  • the magnet 100 when the window glass 5 is not damaged, the magnet 100 has the arms 85 and 86 in contact with the side surfaces of the stoppers 121 and 122 so that the magnet 100 is fixed (held) at the normal position. Is broken, the arms 85 and 86 are disengaged from the side surfaces of the stoppers 121 and 122, and the magnet 100 is rotated by the elastic force of the claws 88 to change the magnetic force reaching the magnetic sensors 61 and 62. Breakage of the window glass 5 is detected by this change in magnetic force.
  • the clip 80 rotatably supports the magnet 100 as a member to be detected and rotates the magnet 100 when the window glass 5 is broken as means for changing the arrangement state of the magnet 100 when the window glass 5 is broken. Part. Thereby, breakage of the window glass 5 can be detected by the rotation of the magnet 100.
  • the rotating part is a claw 88 that urges the magnet 100 in the rotating direction by its own elasticity. Thereby, the magnet 100 can be rotated with a simple configuration.
  • the third embodiment will be described with a focus on differences from the second embodiment.
  • the permanent magnet 150 is rotated as in the second embodiment, but the rotation angle is 180 degrees (about 90 degrees in the second embodiment), and therefore the rotation mechanism is different.
  • the window glass 5 is formed with a through hole 5c, and the through hole 5c has a circular shape.
  • Permanent magnet 150 is also a plastic magnet (bonded magnet).
  • the permanent magnet 150 includes a main body 160 having a rectangular plate shape. As shown in FIGS. 23C, 23 ⁇ / b> D, 24 ⁇ / b> B, and 25, a cylindrical portion 170 is provided in the center portion on the back side of the main body portion 160.
  • the cylindrical portion 170 extends in a direction perpendicular to the glass surface of the window glass 5, that is, the front surface 5a and the back surface 5b.
  • the cylindrical portion 170 extends through the through hole 81 a (see FIG. 23D) of the first member 81 of the clip 80 and the through hole 5 c of the window glass 5 to the back surface 5 b of the window glass 5.
  • Stoppers 175 and 176 are formed at the tip of the cylindrical portion 170 on the back surface 5 b side of the window glass 5.
  • the stoppers 175 and 176 are wider than the through hole 5c of the window glass 5, and prevent the magnet 150 from coming out of the through hole 5c.
  • the magnet 150 as a member to be detected is rotatably supported by the clip 80 and the window glass 5.
  • a through hole 82 a is formed at the location of the second member 82 of the clip 80 corresponding to the stoppers 175 and 176 of the magnet 150, and that the stoppers 175 and 176 of the magnet 150 are in contact with the second member 82 of the clip 80. Stop.
  • the first member 81 of the clip 80 is formed with a rectangular through hole 180 extending in the left-right direction.
  • the arms 181 and 182 extend linearly from the left and right side walls of the through-hole 180 so as to approach each other.
  • the front end side of the arms 181 and 182 is urging
  • the pair of arms 181 and 182 urges the magnet 150 in the direction perpendicular to the glass surface of the window glass 5 by its own elasticity.
  • a spiral groove 171 is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 170 of the magnet 150.
  • the spiral groove 171 is formed over 180 degrees.
  • An engagement protrusion 183 is engaged with the spiral groove 171 as shown in FIG.
  • the engaging protrusion 183 protrudes from the center of the bottom surface of the through hole 180 of the first member 81 of the clip 80. Then, when the back surface of the main body 160 of the magnet 150 is urged to the vehicle inner side by the arms 181 and 182 and the magnet 150 moves to the vehicle inner side, the engagement protrusion 183 engages along the spiral groove 171.
  • the magnet 150 can rotate 180 degrees while maintaining.
  • the engaging projection 183 and the pair of arms 181 and 182 constitute means for changing the arrangement state of the magnet 150 when the window glass 5 is broken.
  • L1 indicates a characteristic when the magnet 150 is located at the normal position as shown in FIG. 21, and L2 indicates a characteristic when the magnet 150 is rotated 180 degrees from the normal position.
  • the characteristic lines L1 and L2 have a vertically inverted shape, and when the magnet 150 rotates 180 degrees from the normal position, the output voltage levels of the sensors 61 and 62 are extremely reduced.
  • the operation of the clip 80 when the window glass 5 is broken will be described.
  • the window glass 5 is sandwiched between the clips 80.
  • the cylindrical portion 170 of the magnet 150 is inserted from the surface 5 a of the window glass 5 into the through hole 5 c in a state where the diameters of the stoppers 175 and 176 are reduced against the elastic force.
  • the magnet 150 is rotated so that the engaging protrusion 183 of the clip 80 engages with the spiral groove 171 of the cylindrical portion 170 of the magnet 150.
  • the stoppers 175 and 176 of the magnet 150 pass through the through hole 5c of the window glass 5 and are disposed on the back surface 5b side of the window glass 5, the diameters of the stoppers 175 and 176 are increased. As a result, the magnet 150 cannot be removed from the through hole 5 c of the window glass 5. In this state, the arms 181 and 182 apply a force toward the magnet 150 from the vehicle exterior side to the vehicle interior side.
  • the sum of the output voltages of the magnetic sensors 61 and 62 shows a value equal to or higher than a predetermined threshold value. Is rotated 180 degrees, the sum of the output signals of the magnetic sensors 61 and 62 does not show a value equal to or greater than a predetermined threshold. Thereby, the rotation of the permanent magnet 55 is detected. As a result, breakage of the window glass 5 is detected. More specifically, as shown in FIG. 29, when the magnet 150 rotates 180 degrees from the normal position, the sum of the sensor outputs varies greatly.
  • the rotating part that rotates the magnet 150 when the window glass 5 is broken includes an engaging protrusion 183 and a pair of arms 181 and 182.
  • the engaging protrusion 183 engages with the spiral groove 171 formed on the outer peripheral surface of the columnar portion 170 extending in the direction orthogonal to the glass surface of the window glass 5 in the magnet 150 as the member to be detected.
  • the pair of arms 181 and 182 urges the magnet 150 in the direction perpendicular to the glass surface of the window glass 5 by its own elasticity.
  • the magnet 150 When the window glass 5 is broken, the magnet 150 is moved in a direction orthogonal to the glass surface of the window glass 5 by the pair of arms 181 and 182 with the engagement protrusion 183 engaged with the spiral groove 171. In this state, the magnet 150 rotates when the engagement protrusion 183 and the spiral groove 171 slide. Thereby, the magnet 150 can be largely rotated. That is, in the second embodiment, it is rotated about 90 degrees, but in this embodiment, it can be rotated 180 degrees. Thereby, the change of a sensor output becomes large and it can detect the failure
  • the second and third embodiments may be implemented as described in the above (A) to (I) in the first embodiment.

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Abstract

　車両のウィンドウガラスに対する被検出部材の配置状態の変化に基づきウィンドウガラスの破損を検出するために用いられるウィンドウガラス破損検出用クリップが提供される。破損検出用クリップは、互いに対向するように折り曲げられて前記ウィンドウガラスの端部を挟持する第１部材と第２部材とを備える。ウィンドウガラスの非破損時においては、第１部材と第２部材とは、それらの間に前記ウィンドウガラスを配置した状態で同ウィンドウガラスの面内で互いにずれた位置でウィンドウガラスに接触するとともに自身の弾性にて互いに接近する方向に付勢される。ウィンドウガラスの破損時においては、第１部材と第２部材とは、ウィンドウガラスの端部を破砕するように弾性変形し、それによってウィンドウガラスに対する前記被検出部材の配置状態を変える。

Description

ウィンドウガラス破損検出用クリップ
　本発明は、ウィンドウガラス破損検出用クリップに関する。
　特許文献１において、盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が開示されている。この装置は、図３０に示すように、ウィンドウガラス２００が窓開口部を閉止した全閉位置にあるときに、このウィンドウガラス２００を支持するケーブル式ウィンドウレギュレータ２１０のキャリアプレート２１１を、ウィンドウガラス２００の閉止方向に付勢する圧縮コイルばね２２０を備える。ウィンドウガラス２００が破損すると、ウィンドウガラス２００に設けたストッパピン２０５と車体に設けた係止部２０６とによる規制が解除され、キャリアプレート２１１が圧縮コイルばね２２０によってウィンドウガラス２００の全閉位置よりも閉止側に移動する。リミットスイッチ２３０はキャリアプレート２１１の移動を検出してウィンドウガラス２００の破損を検出する。
　ところが、ウィンドウガラス２００には、通常、強化ガラスが用いられている。このウィンドウガラスは、衝撃が加えられると粉々に破損するが、ウィンドウガラスの一部が粉砕されずに残ることがある。特に上記検出装置では、キャリアプレート２１１付近にウィンドウガラス２００が残った場合、キャリアプレート２１１が閉止方向へ動かずに、ウィンドウガラス２００の破損が検出されないおそれがあった。
特開平１１－３２１５６４号公報
　本発明の目的は、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕されずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができるウィンドウガラス破損検出用クリップを提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明の一態様では、車両のウィンドウガラスに対する被検出部材の配置状態の変化に基づきウィンドウガラスの破損を検出するために用いられるウィンドウガラス破損検出用クリップが提供される。前記破損検出用クリップは、互いに対向するように折り曲げられて前記ウィンドウガラスの端部を挟持する第１部材と第２部材とを備える。前記ウィンドウガラスの非破損時においては、前記第１部材と第２部材とは、それらの間に前記ウィンドウガラスを配置した状態で同ウィンドウガラスの面内で互いにずれた位置でウィンドウガラスに接触するとともに自身の弾性にて互いに接近する方向に付勢される。ウィンドウガラスの破損時においては、前記第１部材と第２部材とは、前記ウィンドウガラスの端部を破砕するように弾性変形し、それによってウィンドウガラスに対する前記被検出部材の配置状態を変える。
本発明の第１～第３実施形態に係る破損検出装置が適用される乗用車の右前ドアの分解斜視図。 図１の右前ドアの概略正面図。 図２の３－３線に沿った縦断面図。 本発明の第１の実施形態に係るクリップとセンサユニットとを含む破損検出装置の斜視図。 （ａ）は図４のクリップの正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図５（ａ）のクリップの６ａ－６ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図５（ａ）のクリップの６ｂ－６ｂ線に沿った断面図。 （ａ）は図５（ａ）のクリップの７ａ－７ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図５（ａ）のクリップの７ｂ－７ｂ線に沿った断面図。 （ａ）は図４のクリップの正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図４のクリップの正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図９（ａ）のクリップの１０ａ－１０ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図９（ａ）のクリップの１０ｂ－１０ｂ線に沿った断面図。 （ａ）は図９（ａ）のクリップの１１ａ－１１ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図９（ａ）クリップの１１ｂ－１１ｂ線に沿った断面図。 図３の各磁気センサの出力特性図。 図３の両磁気センサの出力の和の特性図。 本発明の第２の実施形態に係るクリップとセンサユニットとを含む破損検出装置の斜視図。 （ａ）は図１４のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図１５（ａ）の１６ａ－１６ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図１５（ａ）の１６ｂ－１６ｂ線に沿った断面図、（ｃ）は図１５（ａ）の１６ｃ－１６ｃ線に沿った断面図、（ｄ）は図１５（ａ）の１６ｄ－１６ｄ線に沿った断面図。 （ａ）は図１５（ａ）の１７ａ－１７ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図１５（ａ）の１７ｂ－１７ｂ線に沿った断面図、（ｃ）は図１５（ａ）の１７ｃ－１７ｃ線に沿った断面図。 （ａ）は図１４のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図１４のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図１４のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 本発明の第３の実施形態に係るクリップとセンサユニットとを含む破損検出装置の斜視図。 （ａ）は図２１のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図２２（ａ）の２３ａ－２３ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図２２（ａ）の２３ｂ－２３ｂ線に沿った断面図、（ｃ）は図２２（ａ）の２３ｃ－２３ｃ線に沿った断面図、（ｄ）は図２２（ａ）の２３ｄ－２３ｄ線に沿った断面図。 （ａ）は図２２（ａ）の２４ａ－２４ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図２２（ａ）の２４ｂ－２４ｂ線に沿った断面図。 図２１の磁石を背面側から見た斜視図。 （ａ）は図２１のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図２１のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 （ａ）は図２１のクリップの背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図。 図２１の両磁気センサの出力の和の特性図。 従来技術の検出装置の正面図。
　以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
　図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は図１の右前ドアの概略正面図である。
　図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３とを具備している。アウタパネル２とインナパネル３との間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ～５．０ｍｍ程度である。インナパネル３の車内側にはドアトリム８が取り付けられている（図３参照）。
　車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。
　Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の車外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の車外側の面に固定されるベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を回動中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２参照）及びピニオン１６を駆動するモータ（図示せず）を備えている。
　図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７を介してイコライザアーム１８の中間部分が回動可能に取り付けられている。リフトアーム１２の上端部（先端部）とイコライザアーム１８の上端部（先端部）とにはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転可能に取り付けられており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が回転可能に取り付けられている。
　リフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の車外側の面に固定されるイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３によって移動自在に案内される。
　ウィンドウガラス５の下縁には一対のウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。ウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、ウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５は、アウタパネル２とインナパネル３との隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。
　図２に示すように、車両ドア１には前後一対のガラスラン２６が設けられている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができる。
　図１の電動駆動ユニット１４によりピニオン１６を駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態を保ちながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。
　図３に示されるように、不正侵入防止用の破損検出装置３０が車両ドア１の内部に配置されている。破損検出装置３０はクリップ４０とセンサユニット６０とを有している。
　図３に示されるように、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の車内側にはドアトリム８が配置されている。クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に配置され、ウィンドウガラス５を挟んでいる。
　図４に示すように、クリップ４０は被検出部材としての永久磁石５５をウィンドウガラス５の非破損時において把持し、破損時には把持を解除することができるように構成されている。永久磁石５５は四角板状をなしている。
　図５に示すように、クリップ４０は、一枚の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。クリップ４０は、互いに対向する第１および第２部材４１，４２と、折り曲げ部（連結部）４３とを有している。車内側の第１部材４１は左右方向に延びる長方形状を有している。車外側の第２部材４２は、第１部材４１よりも幅狭な四角形状を有している。折り曲げ部４３は、第１部材４１の左右方向における中央部と第２部材４２とを連結している。第１部材４１と第２部材４２との間にウィンドウガラス５が配置され、第１部材４１と第２部材４２とはウィンドウガラス５に向かう方向、すなわち互いに接近する方向に付勢されている。
　図５に示すように、第１部材４１には左右方向に沿って延びる長方形状の透孔４４が形成されている。透孔４４の中央部に対応する位置に第２部材４２が位置している。第１部材４１の左右方向における両端部は、図５（ｂ）に示すようにウィンドウガラス５の第１の面（表面５ａ）と接触する二つの接触部を形成している。第２部材４２は、図５（ａ）に示すように第１部材４１の左右方向において透孔４４に対応する場所に配置され、図５（ｂ）に示すようにウィンドウガラス５の第２の面（裏面５ｂ）と接触している。よって、第１部材４１の二つの接触部は、ウィンドウガラス５の面内において第２部材４２のウィンドウガラス５との接触部を挟むように設けられている。即ち、ウィンドウガラス５にクリップ４０が取り付けられる前では第１部材４１の両端部は図５（ｂ）に二点鎖線で示すごとく第２部材４２に接近した場所に位置する。ウィンドウガラス５にクリップ４０が取り付けられると、第１部材４１の両端部は図５（ｂ）に実線で示すように第２部材４２から離れるα方向（車内方向）に変形して、第２部材４２と協働して、ウィンドウガラス５を挟持する。
　このようにして、第１部材４１と第２部材４２とが、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置でウィンドウガラス５に接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている。即ち、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂとにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わる。また、クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部を所定の力以上で挟持（把持）している。
　図４および図７（ｂ）に示すように、第１部材４１の下部には幅狭な突起４８が形成されるとともに第１部材４１の上部には幅広な突起４９が形成されている。突起４８の上に永久磁石５５が配置され、この永久磁石５５の上面に近接して突起４９が位置している。即ち、上下の突起４８，４９の間に永久磁石５５が位置し、永久磁石５５は上下の突起４８，４９により上下方向の移動が規制されている。
　また、図５（ｂ）に示すように、第１部材４１は湾曲された荷重調整用撓み４１ａを有している。
　図４，５に示すように、第１部材４１には、永久磁石５５を保持するための把持部としての一対のアーム４５，４６が設けられている。この一対のアーム４５，４６と、第１部材４１とが協働して永久磁石５５を開閉式ウィンドウガラスの非破損時において把持し、破損時には把持を解除することができる。
　詳しくは、一対のアーム４５，４６は、透孔４４の左右両側壁からクリップ４０の中央部に向けて突出している。アーム４５，４６は直線的に延びる帯板状をなし、図６（ｂ）に示すように、先端部において２回折り曲げられる。アーム４５，４６の先端部は磁石係止部４５ａ，４６ａを構成している。アーム４５，４６は、第１部材４１に永久磁石５５の一方の面が当接した状態で永久磁石５５の他方の面における角部が磁石係止部４５ａ，４６ａに係合することによって、永久磁石５５が左右方向および車内側に向かう方向に移動できないように保持している。図６（ｂ）において二点鎖線で示すごとく、ウィンドウガラス５にクリップ４０が取り付けられる前のアーム４５，４６は、第２部材４２に接近した場所に位置する。そして、ウィンドウガラス５にクリップ４０が取り付けられると、アーム４５，４６が図６（ｂ）に実線で示すようにβ方向（車内側に向かう方向）に変形して磁石係止部４５ａ，４６ａにて磁石５５の両側を車内側から固定する。
　また、図４，５に示すように、第１部材４１には、付勢部としてのアーム４７が設けられている。アーム４７は、開閉式ウィンドウガラスの破損に伴い第１部材４１と協働して永久磁石５５を飛び出させる。詳しくは、アーム４７は、の透孔４４の左側の側壁からクリップ中央部に向けて突出している。アーム４７は直線的に延びる帯板状をなしている。図６（ａ）において二点鎖線にて、ウィンドウガラス５にクリップ４０が取り付けられる前のアーム４７の位置を表す。取り付けられる前では、アーム４７の先端側は第２部材４２から離間した場所に位置する。そして、ウィンドウガラス５にクリップ４０が取り付けられると、図６（ａ）に実線で示すようにアーム４７はγ方向（背面方向）に変形する。したがって、アーム４７は永久磁石５５の背面を車内側に付勢するように押圧する。
　図３に示すように、センサユニット６０は、インナパネル３に固定されている。ここで、鉛直方向をＸ方向とするとともに、水平方向をＹ方向とする。永久磁石５５はＸ方向に移動可能、即ち、落下可能である。
　センサユニット６０は、第１の磁気センサ（磁気センサ素子）６１と、第２の磁気センサ（磁気センサ素子）６２と、基板６３とを具備している。基板６３に第１の磁気センサ６１と第２の磁気センサ６２とが上下方向に離間して配置されている。具体的には磁気センサ６１，６２は４ｃｍ程度離間している。第１の磁気センサ６１は、ウィンドウガラス５全閉時の磁石５５と同じ高さに配置されている。第１の磁気センサ６１は、Ｙ方向において磁石５５から所定の距離だけ離間して配置されている。一方、第２の磁気センサ６２は第１の磁気センサ６１よりも下方に位置している。したがって、永久磁石５５が落下すると第２の磁気センサ６２の前を磁石５５が通過する。
　各磁気センサ６１，６２は磁石５５との距離に応じた信号を出力する。図３の状態では、第１の磁気センサ６１は磁石５５と同じ高さに配置されているので、高い出力電圧を有し、第２の磁気センサ６２は第１の磁気センサ６１よりも下方に位置しているので低い出力電圧を有している。磁気センサ６１，６２としてホールＩＣを挙げることができる。
　このようにして、磁石５５は、磁気センサ６１，６２から離間して配置され、磁気センサ６１，６２に対し相対移動可能である。磁石５５の磁界の強度は磁気センサ６１，６２によって検知されて磁気センサ６１，６２に対する磁石５５の位置を検出することができる。
　ここで、磁石５５は、図４に示すように、右半分がＮ極、左半分がＳ極となるように着磁されている。また、磁気センサ６１，６２は磁気検出面が磁石５５の着磁面（正面）に対して垂直となるように配置されている。そして、磁石５５におけるＮ極からＳ極に到る磁束を磁気センサ６１，６２の磁気検出面において検出する。
　磁気センサ６１，６２は図３に示すようにコントローラ７０に接続されている。コントローラ７０はＡ／Ｄ変換器及びマイクロコンピュータを具備している。マイクロコンピュータは、磁気センサ６１，６２から出力されてＡ／Ｄ変換器によってアナログデータからデジタルデータに変換された信号（出力電圧Ｖｓ１，Ｖｓ２）を取り込む。マイクロコンピュータは磁気センサ６１，６２の出力電圧（デジタル値）を合算して図１３に示す出力電圧の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）を得る。これにより、図１２の各磁気センサ６１，６２の出力電圧Ｖｓ１，Ｖｓ２を単独で用いる場合に比べ広範囲（図１３では８０ｍｍ）において高い出力レベルを有する信号が得られる。その結果、磁石５５の位置を広範囲で検出できる。図３において、コントローラ７０には警報装置７１が接続されている。
　次に、ウィンドウガラス５が壊されたときのクリップ４０の動作を説明する。
　通常時、即ち、ウィンドウガラス５の非破損時においては、クリップ４０は図５，６，７に示す状態となっている。乗員が車両から離れるときにウィンドウガラス５が全閉または少し（数ｃｍほど）開いているとする。コントローラ７０は図１３のセンサ出力レベルからウィンドウガラス５の位置を検出しており、パーキングブレーキが操作されている時にウィンドウガラス５が全閉または少し開いているとガラスの割れ検知モードを設定する。一方、ウィンドウガラス５の端部に配置したクリップ４０がウィンドウガラス５の端部を挟持している。詳しくは、クリップ４０の自身の弾性力にて第１部材４１と第２部材４２との間にウィンドウガラス５を挟持している。このとき、第１部材４１と第２部材４２とは、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置でウィンドウガラス５に接触して、互いに接近する方向にウィンドウガラス５を付勢している。また、ウィンドウガラス５の非破損時には、一対のアーム４５，４６と第１部材４１とが協働して磁石５５を把持している。非破損時にはセンサユニット６０の第１の磁気センサ６１の前方に磁石５５が位置している。
　この状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、その強度が低下する。つまり、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、図８に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する。
　この強度低下に伴って図９，１０，１１に示すようにクリップ４０がその挟持力によりウィンドウガラス５の端部（下端部）を粉砕する。つまり、クリップ４０が自身の弾性力により強化ガラスからなるウィンドウガラス５を部分的に完全に粉砕する。詳しくは、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂとにおいてウィンドウガラス５の異なる場所に対し力が加わっているので、ウィンドウガラス５の破損（強度の低下）に伴ってウィンドウガラス５の端部が確実に粉砕される。これにより、図１０（ｂ）に示すように、アーム４５，４６が回動してアーム４５，４６の先端の磁石係止部４５ａ，４６ａが移動して永久磁石５５の係合（把持）を解除する。これによって、図１０（ａ）に示すように、永久磁石５５の背面を車内側に付勢するアーム４７により、永久磁石５５が前方に飛び出て落下する（押し出されて落下する）。より詳しくは、永久磁石５５と第１部材４１との磁力（吸引力）に抗してアーム４７の弾性力により永久磁石５５が前方に押し出され落下する。
　このようにして、付勢部としてのアーム４７により、ウィンドウガラスの破損に伴い永久磁石５５が飛び出て落下する。
　センサユニット６０において、ウィンドウガラス５が破損される前においては磁気センサ６１，６２の出力電圧の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）は、所定の閾値以上の値を示すが、ウィンドウガラス５の破損に伴い磁石５５が落下すると、磁気センサ６１，６２の出力電圧の和が所定の閾値以上の値を示さなくなる。これにより、永久磁石５５の落下が検知される。その結果、ウィンドウガラス５の破損が検出される。
　上記のように、強化ガラスは一部が割れるとすべての部位にひびが入り強度が著しく低下する特徴を有している。この特徴を利用してウィンドウガラス５の破損の未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
　また、図２に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５が破損すると磁石５５が落下するため、破損検出装置３０はウィンドウガラス５の破損を検出することができる。詳しくは、従来の検出装置（特許文献１）においては、ウィンドウガラスの全閉時のウィンドウガラスの移動を検出していたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかった。これに対し、本実施形態の換気等のためにウィンドウガラス５を少し開けてウィンドウガラス５が全閉位置にないときもウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
　また、図５のクリップ４０において、第１部材４１と第２部材４２とが、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置でウィンドウガラス５に接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている。これにより、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂとにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わっている。したがって、ウィンドウガラス５の破損に伴ってウィンドウガラス５の端部を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。
　図３において、磁気センサ６１、６２の出力電圧に基づいてセンサユニット６０が永久磁石５５の落下を検出することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、コントローラ７０は図３に示される警報装置７１を作動して警報を発する。
　上記実施形態によれば、以下のような利点を得ることができる。
　（１）クリップ４０は、折り曲げて対向させた第１部材４１と第２部材４２とを有する。第１部材４１と第２部材４２とが、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置でウィンドウガラス５に接触する状態で、自身の弾性にて互いに接近する方向に付勢されている。ウィンドウガラス５の破損時には、クリップ４０は、被検出部材としての永久磁石５５のウィンドウガラス５に対する配置状態を変える。これにより、ウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でも、破損検出装置３０はウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。
　また、従来技術（特許文献１）においてはレギュレータへの細工が必要であり、信頼性、品質が低下する可能性があるが、本実施形態の構成はレギュレータへの細工が不要であり、信頼性、品質に優れたものとすることができる。また、従来技術においては構造が複雑であるためコストアップを招きやすいが、本実施形態は簡単な構成であるので、比較的安価に破損検出装置３０を提供することができる。
　（２）ウィンドウガラス５は車両の開口部を開閉自在であるので、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することが可能となる。
　詳しくは、図３０に示す従来の検出装置の場合、ウィンドウガラス２００が全閉位置よりも閉止側に変位することのみを検出する構成であった。そのため、ウィンドウガラス２００が全閉位置にないとき、即ち、換気のためにウィンドウガラス２００を少し開けていたときには、上記検出装置はウィンドウガラス２００の破損を検出することができなかった。これに対し、本実施形態においては、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときもウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
　（３）第１部材４１には、ウィンドウガラス５の破損時にウィンドウガラス５に対する磁石５５の配置状態を変える手段としての把持部（アーム４５，４６）が設けられている。アーム４５，４６は、第１部材４１と協働して磁石５５をウィンドウガラス５の非破損時において把持し、破損時には把持を解除する。この構成によれば、永久磁石５５の落下を検知することによってウィンドウガラスの破損を検出することができる。これによって、例えば、クリップ４０が車体のどこかに引っかかったり、ウィンドウガラス５から離脱しなかったりして、クリップ４０の落下が妨げられたとしてもウィンドウガラス５の破損を検出することができる。即ち、磁石５５はクリップ４０に固定されている時のみ保持され、ガラス割れによりクリップ４０の撓みが元の形状（ウィンドウガラス５に取付けられる前の形状）に戻ると、磁石５５の固定も解かれ磁石５５のみが落下し、センサ６１，６２によって検知される。
　（４）第１部材４１には付勢部（アーム４７）が設けられている。アーム４７は、開閉式ウィンドウガラスの破損に伴い第１部材４１と協働して磁石５５を飛び出させる。よって、磁石５５を飛び出させることによりウィンドウガラスの破損を検出することができる。即ち、アーム４７は、磁石５５の側面側から弾性力により押しており、ガラス割れ時に磁石５５がクリップ４０から離れ、落下する。
　（５）被検出部材は磁石５５である。よって、その磁力により開閉式ウィンドウガラスの非破損時においてクリップ４０に付けることができる。
　（６）把持部は一対のアーム４５，４６である。よって、簡単な構成にて把持部を構成することができる。
　（７）付勢部はアーム４７である。よって、簡単な構成にて付勢部を構成することができる。
　本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
　（Ａ）ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
　（Ｂ）駆動部としてはモータを有する構成に限らず、乗員の手動によって駆動する構成でもよい。
　（Ｃ）破損検出装置３０を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドア、後部ドア、或いは屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。
　（Ｄ）センサユニット６０は一対の磁気センサ６１，６２を備えていたが、１つの磁気センサを具備するものであってもよい。
　（Ｅ）センサユニット６０として磁気センサを用いたが、センサとして赤外線センサを用い、クリップ４０に赤外線センサと対向するように赤外線反射部材（ミラー）を設けてもよい。即ち、図５での磁石５５の代わりに赤外線反射ミラーを設けるとともに、磁気式のセンサユニット６０の代わりに赤外線センサを設け、赤外線センサから赤外線を発し、反射ミラーからの反射光を入射し、反射光の有無によりミラーの落下を検出するようにしてもよい。即ち、破損検出装置３０は磁気検知方式ではなく光反射検知方式を採用してもよい。
　（Ｆ）クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に設置したが、これに限られない。クリップ４０を、例えばウィンドウガラス５の側面での下部に設置してもよい。要は、ウィンドウガラスの端部のうちの車両ドア１の内部の目立たない所に設置すればよい。
　（Ｇ）付勢部としてのアーム４７は無くてもよい。特に、光反射検知方式の場合は付勢部としてのアーム４７は無くてもよい。
　（Ｈ）クリップ４０は開閉式ウィンドウガラスではなく固定式（嵌め込み式）のウィンドウガラスに取り付けてもよい。
　（Ｉ）クリップ４０は、板ばね用鋼板に代えて、他の弾性のある材料、例えば、カーボンファイバー材料を用いてもよい。
　次に、第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
　図１４，１５に示すように、クリップ８０は一枚の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。クリップ８０は、対向させた第１および第２部材８１，８２と折り曲げ部（連結部）８３とを有している。車内側の第１部材８１は左右方向に延びる長方形状を有している。車外側の第２部材８２は、第１部材８１よりも幅狭な四角形状を有している。折り曲げ部８３は、第１部材８１の左右方向における中央部と第２部材８２とを連結している。第１部材８１と第２部材８２との間にウィンドウガラス５が配置され、第１部材８１と第２部材８２とはウィンドウガラス５に向かう方向、すなわち互いに接近する方向に付勢されている。
　図１５に示すように、第１部材８１の左右方向における両端部（二つの接触部）は、図１５（ｂ）に示すようにウィンドウガラス５の第１の面（表面５ａ）と接触し、また、第２部材８２は、ウィンドウガラス５の第２の面（裏面５ｂ）と接触している。よって、第１部材８１の二つの接触部は、ウィンドウガラス５の面内において第２部材８２のウィンドウガラス５との接触部を挟むように設けられている。即ち、ウィンドウガラス５にクリップ８０が取り付けられる前では第１部材８１の両端部は図１５（ｂ）に二点鎖線で示すごとく第２部材８２に接近した場所に位置する。ウィンドウガラス５にクリップ８０が取り付けられると、第１部材８１の両端部は図１５（ｂ）に実線で示すように第２部材８２から離れる車内側に変形して、第２部材８２と協働して、ウィンドウガラス５の端部を挟持する。
　このようにして、第１部材８１と第２部材８２とが、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置でウィンドウガラス５に接触する状態で、自身の弾性にて互いに接近する方向に付勢されている。即ち、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂとにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わる。また、クリップ８０はウィンドウガラス５の下端部を所定の力以上で挟持（把持）している。
　永久磁石１００はプラスチックマグネット（ボンド磁石）よりなる。永久磁石１００の本体部１１０は長方形の板状をなし、図１４に示すように、右半分がＮ極に、左半分がＳ極となるように着磁されている。図１７（ｂ）に示すように、本体部１１０の背面から円柱部１２０が突出している。この円柱部１２０はクリップ８０の第１部材８１に形成した透孔８１ａ（図１５（ａ）参照）を貫通し、これにより磁石１００がクリップ８０によって回転可能に支持されている。また、図１５（ａ）及び図１７（ｂ）に示すように、円柱部１２０の先端部の外周部には円弧状のストッパ１２１，１２２が形成されている。各ストッパ１２１，１２２は、円柱部１２０の中心に対し９０度にわたり形成され、かつ、両ストッパ１２１，１２２は、円柱部１２０の中心に対し点対称となる位置に形成されている。
　図１５（ａ）に示すように、クリップ８０の第１部材８１の左右方向における中央部には上下方向に延びる透孔８７が形成されている。透孔８７の左側端面上部を画定する第１部材８１の部位から爪８８が下方に向けて延びている。爪８８は上端部８８ａにおいて第１部材８１と連結され（折り曲げられ）、直線的に延びる帯板状をなしている。爪８８の先端が磁石１００のストッパ１２１の側面に接触し、かつ、自身の弾性により図１５（ａ）において力Ｆ１で示すようにストッパ１２１を左向きに付勢している。これにより、磁石１００には反時計回りに力が加えられている。
　また、図１５（ａ）に示すように、第１部材８１には左右方向に延びる長方形状の透孔８４が形成されている。第１部材８１にはアーム８５，８６が設けられている。アーム８５，８６は、透孔８４の左右両側壁から互いに接近するように直線的に延びている。アーム８６の先端が磁石１００のストッパ１２２の側面に当接している（図１６（ｃ）参照）。同様に、アーム８５の先端が磁石１００のストッパ１２１の側面に当接している。これにより、磁石１００のこれ以上の回転が阻止され、磁石１００を正規位置に保持している。つまり、アーム８５，８６と第１部材８１とが協動することによって磁石１００をウィンドウガラスの非破損時において正規位置に保持し、破損時には正規位置での保持を解除することができる。
　上記のように、爪８８は、自身の弾性にて磁石１００を回転方向に付勢する。この爪８８により、ウィンドウガラス５の破損時に磁石１００の配置状態を変える手段が構成されている。
　次に、ウィンドウガラス５が壊されたときの動作を説明する。
　クリップ８０をウィンドウガラス５に取り付ける際には、クリップ８０の第１部材８１の透孔８１ａに磁石１００の円柱部１２０を差し込み、磁石１００を回転させる。これにより、爪８８の先端側が変形されて、磁石１００に対して回転方向に沿った力Ｆ１（図１５（ａ）参照）を加え、かつ、アーム８５，８６により磁石１００を正規位置に保持させる。
　そして、ウィンドウガラス５の一部が破損すると、図１８に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する。
　この強度低下に伴って図１９に示すようにクリップ８０がその挟持力によりウィンドウガラス５の端部（下端部）を粉砕する。これにより、クリップ８０の第１部材８１が図１６（ｂ）において二点鎖線で示すように背面側に変位する。クリップ８０の第１部材８１の変位に伴いクリップ８０のアーム８５，８６が図１６（ｃ）において二点鎖線で示すように変位してストッパ１２１，１２２の側面から外れて磁石１００が回転可能な状態となる。したがって、爪８８による回転力により図２０に示すように、磁石１００が約９０度反時計回りに回転する。これによって、磁気センサ６１，６２の磁気検出面での磁力が低下する。例えば、図１３において出力電圧の和が例えば５．１ボルト程度まで低下する。その結果、センサユニット６０において、ウィンドウガラス５が破損される前においては磁気センサ６１，６２の出力電圧の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）は、所定の閾値以上の値を示すが、ウィンドウガラス５の破損に伴い磁石５５が約９０度回転すると、磁気センサ６１，６２の出力電圧の和が所定の閾値以上の値を示さなくなる。これにより、永久磁石５５の回転が検知される。その結果、ウィンドウガラス５の破損が検出される。
　上記のように、ウィンドウガラス５が破損されていないときには磁石１００はアーム８５，８６がストッパ１２１，１２２の側面に当接して磁石１００が正規位置に固定（保持）されているが、ウィンドウガラス５が破損されるとアーム８５，８６がストッパ１２１，１２２の側面から外れて爪８８による弾性力により磁石１００が回転し、磁気センサ６１，６２に届く磁力を変化させる。この磁力の変化によりウィンドウガラス５の破損が検出される。
　本実施形態によれば、以下の利点を得ることができる。
　（１）クリップ８０は、被検出部材としての磁石１００を回転可能に支持するとともに、ウィンドウガラス５の破損時に磁石１００の配置状態を変える手段として、ウィンドウガラス５の破損時に磁石１００を回転させる回転部を有する。これにより、磁石１００の回転にてウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
　（２）回転部は、自身の弾性にて磁石１００を回転方向に付勢する爪８８である。これにより、簡単な構成にて磁石１００を回転させることができる。
　次に、第３の実施の形態を、第２の実施の形態との相違点を中心に説明する。
　本実施形態においても第２の実施形態と同様に永久磁石１５０を回転させるが、回転させる角度が１８０度であり（第２実施形態では約９０度）、そのため回転させる機構が異なっている。ウィンドウガラス５には図２３（ｃ），（ｄ）、図２４（ｂ）に示すように貫通孔５ｃが形成され、貫通孔５ｃは円形をなしている。
　永久磁石１５０もプラスチックマグネット（ボンド磁石）よりなる。永久磁石１５０は、長方形の板状をなす本体部１６０を含む。図２３（ｃ），（ｄ）、図２４（ｂ）、図２５に示すように、本体部１６０の背面側の中央部には円柱部１７０が設けられる。この円柱部１７０はウィンドウガラス５のガラス面、即ち、表面５ａおよび裏面５ｂに直交する方向に延びている。円柱部１７０は、クリップ８０の第１部材８１の透孔８１ａ（図２３（ｄ）参照）とウィンドウガラス５の貫通孔５ｃとを貫通して、ウィンドウガラス５の裏面５ｂまで延びている。ウィンドウガラス５の裏面５ｂ側において円柱部１７０の先端部にはストッパ１７５，１７６が形成される。ストッパ１７５，１７６はウィンドウガラス５の貫通孔５ｃよりも幅広であり、貫通孔５ｃから磁石１５０が抜けることを阻止する。これにより被検出部材としての磁石１５０がクリップ８０とウィンドウガラス５とによって回転可能に支持されている。なお、磁石１５０のストッパ１７５，１７６に対応するクリップ８０の第２部材８２の箇所には透孔８２ａが形成され、磁石１５０のストッパ１７５，１７６がクリップ８０の第２部材８２と接触することを阻止する。
　また、図２２（ａ）に示すように、クリップ８０の第１部材８１には左右方向に延びる長方形状の透孔１８０が形成されている。透孔１８０の左右両側壁からアーム１８１，１８２が互いに接近するように直線的に延びている。そして、図２３（ｄ）に示すように、アーム１８１，１８２の先端側が磁石１００の本体部１６０の背面を車内側に力Ｆ１０で付勢している。このように、一対のアーム１８１，１８２は、自身の弾性にて磁石１５０をウィンドウガラス５のガラス面に直交する方向に付勢している。
　一方、図２３（ｃ），（ｄ）、図２４（ｂ）、図２５に示すように、磁石１５０の円柱部１７０の外周面には螺旋溝１７１が形成されている。この螺旋溝１７１は１８０度にわたり形成されている。螺旋溝１７１には、図２５に示すように係合突起１８３が係合している。該係合突起１８３は、クリップ８０の第１部材８１の透孔１８０の底面中央部から突出している。そして、磁石１５０の本体部１６０の背面がアーム１８１，１８２により車内側に付勢されて磁石１５０が車内側に移動する際に、係合突起１８３が螺旋溝１７１に沿って係合する状態を維持しつつ磁石１５０が１８０度回転することができる。この係合突起１８３と一対のアーム１８１，１８２とによりウィンドウガラス５の破損時に磁石１５０の配置状態を変える手段が構成されている。
　図２９において、Ｌ１は図２１に示すように正規位置に磁石１５０が位置する時の特性を示し、Ｌ２は正規位置から磁石１５０が１８０度回転した時の特性を示す。特性線Ｌ１，Ｌ２は上下に反転した形状をなしており、磁石１５０が正規位置から１８０度回転すると、センサ６１，６２の出力電圧レベルが極端に減少する。
　次に、ウィンドウガラス５が壊されたときのクリップ８０の動作を説明する。
　クリップ８０をウィンドウガラス５に取り付ける際には、ウィンドウガラス５をクリップ８０で挟む。さらに、ストッパ１７５，１７６をその弾性力に抗して縮径させた状態で、磁石１５０の円柱部１７０をウィンドウガラス５の表面５ａから貫通孔５ｃに差し込む。このとき、クリップ８０の係合突起１８３が磁石１５０の円柱部１７０の螺旋溝１７１に係合するように磁石１５０を回転させる。そして、磁石１５０のストッパ１７５，１７６がウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを貫通してウィンドウガラス５の裏面５ｂ側に配置されると、ストッパ１７５，１７６が拡径する。これにより、磁石１５０はウィンドウガラス５の貫通孔５ｃから抜けなくなる。この状態では、アーム１８１，１８２により磁石１５０に対して車外側から車内側へ向かう力が加えられている。
　そして、ウィンドウガラス５の一部が破損すると、図２６に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する。
　この強度低下に伴って図２７に示すようにクリップ８０がその挟持力によりウィンドウガラス５の端部（下端部）を粉砕する。これにより、係合突起１８３が螺旋溝１７１に係合した状態で、一対のアーム１８１，１８２により磁石１５０が車内側へ移動する。この際、係合突起１８３と螺旋溝１７１とが摺動することにより磁石１５０が図２８に示すように、１８０度回転する。
　センサユニット６０において、ウィンドウガラス５が破損される前においては磁気センサ６１，６２の出力電圧の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）は、所定の閾値以上の値を示すが、ウィンドウガラス５の破損に伴い磁石５５が１８０度回転すると、磁気センサ６１，６２の出力信号の和が所定の閾値以上の値を示さなくなる。これにより、永久磁石５５の回転が検知される。その結果、ウィンドウガラス５の破損が検出される。より具体的には、図２９に示すように、磁石１５０が正規位置から１８０度回転するとセンサ出力の和が大きく変動する。
　本実施形態によれば、以下の利点を得ることができる。
　ウィンドウガラス５の破損時に磁石１５０を回転させる回転部は、係合突起１８３と、一対のアーム１８１，１８２とを含む。係合突起１８３は、被検出部材としての磁石１５０においてウィンドウガラス５のガラス面に直交する方向に延びる円柱部１７０の外周面に形成された螺旋溝１７１に係合する。一対のアーム１８１，１８２は、自身の弾性にて磁石１５０をウィンドウガラス５のガラス面に直交する方向に付勢する。ウィンドウガラス５の破損時には、係合突起１８３が螺旋溝１７１に係合した状態で、一対のアーム１８１，１８２によって磁石１５０がウィンドウガラス５のガラス面に直交する方向へ移動される。この状態で係合突起１８３と螺旋溝１７１とが摺動することにより、磁石１５０が回転する。これにより、磁石１５０を大きく回転させることができる。即ち、第２の実施形態では約９０度回転させたが、本実施形態では１８０度回転させることができる。これにより、センサ出力の変化が大きくなり、より確実にウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
　第２，第３の各実施形態を、第１の実施の形態において記述した前記（Ａ）～（Ｉ）のように実施してもよい。

Claims (11)

  1. 　車両のウィンドウガラスに対する被検出部材の配置状態の変化に基づきウィンドウガラスの破損を検出するために用いられるウィンドウガラス破損検出用クリップであって、
    　互いに対向するように折り曲げられて前記ウィンドウガラスの端部を挟持する第１部材と第２部材とを備え、
    　前記ウィンドウガラスの非破損時においては、前記第１部材と第２部材とは、それらの間に前記ウィンドウガラスを配置した状態で同ウィンドウガラスの面内で互いにずれた位置でウィンドウガラスに接触するとともに自身の弾性にて互いに接近する方向に付勢され、
    　ウィンドウガラスの破損時においては、前記第１部材と第２部材とは、前記ウィンドウガラスの端部を破砕するように弾性変形し、それによってウィンドウガラスに対する前記被検出部材の配置状態を変える
    破損検出用クリップ。
  2. 　前記ウィンドウガラスは車両の開口部を開閉自在である請求項１に記載の破損検出用クリップ。
  3. 　前記第１部材と前記第２部材とは板ばね用鋼板を折り曲げて構成される請求項１または２に記載の破損検出用クリップ。
  4. 　前記第１部材と協働して被検出部材をウィンドウガラスの非破損時において把持し、破損時には被検出部材の配置状態を変えるべく同被検出部材の把持を解除する把持部を備える請求項１～３のいずれか１項に記載の破損検出用クリップ。
  5. 　前記把持部は一対のアームである請求項４に記載の破損検出用クリップ。
  6. 　ウィンドウガラスの破損に伴い前記第１部材と協働して前記被検出部材を飛び出させる付勢部を更に備える請求項４に記載の破損検出用クリップ。
  7. 　前記付勢部はアームである請求項６に記載の破損検出用クリップ。
  8. 　前記被検出部材を回転可能に支持するとともに、前記ウィンドウガラスの破損時に被検出部材の状態を変えるべく前記被検出部材を回転させる回転部を備える請求項１～３のいずれか１項に記載の破損検出用クリップ。
  9. 　前記回転部は、自身の弾性にて前記被検出部材を回転方向に付勢する爪である請求項８に記載の破損検出用クリップ。
  10. 　前記被検出部材は、前記ウィンドウガラスのガラス面に直交する方向に延びる円柱部を有し、その円柱部の外周面には螺旋溝が形成され、
    　前記回転部は、前記螺旋溝に係合する係合突起と、
    　自身の弾性にて前記被検出部材を前記ウィンドウガラスのガラス面に直交する方向に付勢する一対のアームと、を含み、
    　前記ウィンドウガラスの破損時に、前記螺旋溝に前記係合突起が係合した状態で、前記一対のアームが前記被検出部材を前記ウィンドウガラスのガラス面に直交する方向へ移動させ、それにより前記係合突起が前記螺旋溝に沿って移動しながら前記被検出部材が回転する請求項８に記載の破損検出用クリップ。
  11. 　前記被検出部材は磁石である請求項１～１０のいずれか１項に記載の破損検出用クリップ。
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