WO2009119208A1 - 車両搭載内燃機関の冷却フィン構造 - Google Patents

車両搭載内燃機関の冷却フィン構造 Download PDF

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WO2009119208A1
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cooling
cooling fin
internal combustion
combustion engine
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良 久保田
岳久 佐藤
純平 大森
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本田技研工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for air cooling
    • F02F1/06—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders
    • F02F1/065—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders with means for directing or distributing cooling medium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F01P2001/026—Cooling cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Definitions

  • the present invention relates to a cooling fin structure of an internal combustion engine mounted on a vehicle such as a motorcycle.
  • cooling fins for cooling the internal combustion engine by an air flow are provided. Since such cooling fins are relatively thin, adjacent cooling fins are connected by reinforcing ribs to increase the rigidity of the cooling fins, thereby preventing fin noise due to wind or vibration of the internal combustion engine, and also reinforcing It is known to aim at the increase of the heat dissipation area by a rib (for example, refer to patent documents 1).
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is possible to obtain a cooling fin structure of a vehicle-mounted internal combustion engine that is difficult to accumulate sand, mud, etc., is easy to clean, and can prevent a decrease in cooling performance.
  • the purpose is
  • the present invention is a cooling fin structure for a vehicle-mounted internal combustion engine in which a plurality of cooling fins are formed in parallel on at least an upper surface, and reinforcing ridges are provided on the respective surfaces of the plurality of cooling fins.
  • the reinforcing ridges are characterized in that they are spaced apart from the reinforcing ridges of the adjacent cooling fins and the adjacent cooling fins.
  • the reinforcing ridges of the parallel cooling fins are arranged alternately.
  • the reinforcing ridges are arranged so as not to overlap the reinforcing ridges of the adjacent cooling fins in the longitudinal direction of the cooling fins.
  • the vehicle-mounted internal combustion engine has a cylinder in a forward inclined state or a substantially horizontal posture, and is suspended from a main frame extending rearward and downward from a head pipe of a motorcycle.
  • An intake system component for intake air to the engine is provided between the upper surface of the cylinder head and the main frame, and the cooling fin is arranged to extend in the traveling direction of the motorcycle.
  • At least the outer surface of the outermost cooling fin among the cooling fins is not provided with a reinforcing ridge.
  • the reinforcing ridges are provided on the surface of the cooling fins, the rigidity of the cooling fins is increased by the reinforcing ridges, and fin noise prevention (noise reduction) can be achieved. Moreover, the cooling performance is improved by increasing the surface area of the cooling fins by the reinforcing ridges. Also, unlike the conventional cooling fin structure, the reinforcing ridges of each cooling fin are separated from the reinforcing ridges of the adjacent cooling fins and the adjacent cooling fins so that adjacent cooling fins are connected by the reinforcing ribs. As a result, the recess separated by the cooling fin and the reinforcing rib is not formed, and the longitudinally opened bottom wall is left between the adjacent cooling fins. Therefore, even if sand, mud, stones, etc. enter between the cooling fins, it is difficult to be accumulated there, and even if it is temporarily accumulated, it becomes easy to wash away with water.
  • the reinforcing ridges of the parallel cooling fins are arranged alternately, that is, alternately, to minimize the reduction of the cross-sectional area of the air passage formed between the cooling fins by the reinforcing ridges.
  • the reinforcing ridges of the parallel cooling fins are arranged alternately, that is, alternately, to minimize the reduction of the cross-sectional area of the air passage formed between the cooling fins by the reinforcing ridges.
  • the cooling air can easily flow between the cooling fins and sand and mud are less likely to be caught, It becomes easy to clean.
  • the appearance is improved by not providing reinforcing ridges on at least the outer side surface of the cooling fins disposed on the outermost side.
  • FIG. 1 is a side view showing an example of a motorcycle provided with a cooling fin structure for a vehicle-mounted internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a portion of FIG. 1, a side view showing an internal combustion engine and its intake system. Side view showing only the cylinder block of the internal combustion engine shown in FIG. 2
  • FIG. 4 is a plan view of FIG. 3 showing a cooling fin structure that is the subject of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 5. The figure which looked at the cylinder block from the front of the advancing direction of a vehicle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The top view which shows a vehicle-mounted internal combustion engine.
  • DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... motorcycle, 3 ... front fork, 4 ... head pipe, 5 main frame, 6 ... rear frame, DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Internal combustion engine, 11 ... Crank case, 12 ... Cylinder block, 13 ... Cylinder head, 14 ... Head cover, 15 ... Chain case, 17 ... Shock absorbing device, 18 ... Leg shield, DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Intake device, 30 ... Cooling fin, 31 ... Cooling fin structure, 32 ... Cooling fin, 32a ... Cooling fin, 32b ... Reinforcement rib, 34 ... Reinforcing ridge, 35 ... Bottom wall, 40 ... Cooling fin, 40a ... cooling fins, 40b ... reinforcement ribs.
  • FIG. 1 shows a motorcycle provided with a cooling fin structure for a vehicle-mounted internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
  • the main part of the body frame of the motorcycle 1 is a front fork 3 supporting the front wheel 2, a head pipe 4 connected to the upper portion of the front fork 3, and a main descent downward from the head pipe 4 It comprises a frame 5 and a rear frame 6 connected to the rear of the main frame 5 and curved obliquely upward toward the rear, and these are integrally connected to constitute a vehicle body frame.
  • the head pipe 4 rotatably supports the upper portion of the front fork 3.
  • a handle 7 extending leftward and rightward is provided above the head pipe 4, and a seat 8 is provided above the rear frame 6.
  • 9 shows a body cover.
  • the internal combustion engine 10 is supported with the cylinder axis slightly inclined (a state in which the front is slightly high) or almost horizontal.
  • the internal combustion engine 10 includes a crankcase 11, a cylinder block 12, a cylinder head 13 and a head cover 14.
  • a chain case 15 extends rearward from the crankcase 11 and a rear wheel 16 is supported at its rear end.
  • the rear portion of the chain case 15 is connected to the rear portion of the rear frame 6 via a shock absorber 17.
  • the leg shield 18 hanging down across the main frame 5 covers the side surfaces of the cylinder block 12 and the cylinder head 13 of the internal combustion engine 10.
  • the rear frame 6 is covered by a rear cover 19, and the seat 8 is located above the rear cover 19.
  • the internal combustion engine 10 is supported in a suspended state from the main frame 5. Then, in FIG. 2 showing a part of FIG. 1 in an enlarged manner, the internal combustion engine 10 has a cylinder in a forward inclined state or a substantially horizontal posture, and also has an intake device 20 connected to the upper side of the cylinder head 13
  • the intake device 20 includes an intake pipe 21, a throttle device 22, an air cleaner 23, and the like, and intake air is supplied into the cylinder through the air cleaner 23, the intake device 20, and the inside of the cylinder head 13.
  • Reference numeral 24 denotes an injector that injects fuel into intake air.
  • the intake system 20 is located below the main frame 5 and thus between the main frame 5 and the cylinder head 13.
  • FIG. 7 which is a plan view, a large number of cooling fins 30 for air cooling of the internal combustion engine 10 are formed on the upper surface of the cylinder block 12, and these cooling fins 30 have the features of the present invention.
  • the cooling fin structure 31 is formed.
  • FIG. 7 the intake pipe 25 of the intake device 20 is shown.
  • a tube 26 for supplying fuel to the injector 24 is connected to a joint cap 27.
  • Reference numeral 28 denotes an electrical coupler of the injector 24 and reference numeral 29 denotes a throttle body.
  • the symbol F indicates the virtual flow of air in the body frame.
  • the body cover 9 is open toward the front as shown in FIG. 7 to facilitate the entry of cooling air.
  • FIG. 3 is a view of the cylinder block 12 as viewed from the left side of the vehicle, and a cooling fin structure 31 including a cooling fin 30 is provided on the upper surface thereof.
  • cooling fins are not particularly formed on the left side surface.
  • Reference numeral 33 denotes a cylinder sleeve forming a cylinder bore, which extends toward the rear of the vehicle.
  • the cooling fin 30 which comprises the cooling fin structure 31 is formed in parallel with the advancing direction of a vehicle so that it may be clear also from FIG. 4 which is a top view.
  • cooling fins 32 are formed on the right side surface of the cylinder block 12. The cooling fins 32 will be described later.
  • the cooling fins 30 are fins rising upward and extend parallel to each other in the traveling direction of the vehicle, and reinforcing ridges 34 are integrally provided on the surface thereof.
  • Each reinforcing ridge 34 is formed in the rising direction of the cooling fins 30, that is, in the vertical direction, and the surface has an arc-shaped horizontal cross section.
  • the reinforcing ridges 34 preferably have a cross-sectional shape consisting of a curved surface that gently rises from the planar surface (side surface) of the cooling fin 30, and it is better to avoid the angular cross-sectional shape.
  • the arrangement of the reinforcing ridges 34 is preferably in an alternate arrangement (staggered arrangement) as shown. That is, the reinforcing ridges 34 of the adjacent cooling fins 30 do not face each other in the direction orthogonal to the cooling fins 30, that is, in the width direction of the vehicle, and the positions are shifted.
  • the amount of protrusion of the reinforcing ridges 34 is considerably smaller than the distance between the adjacent cooling fins 30, 30, so it is assumed that the reinforcing ridges 34 of the adjacent cooling fins 30 face each other in the direction orthogonal to the cooling fins 30. Even so, they are not linked to each other. That is, even when the reinforcing ridges 34 of the adjacent cooling fins 30 do not face each other in the direction orthogonal to the cooling fins 30, they are not connected to each other. And, the reinforcing ridges 34 of each cooling fin 30 are prevented from connecting the reinforcing ridges 34 of the adjacent cooling fins 30 with the surface portions not being biased.
  • the height of the reinforcing ridges 34 is a little lower than the height of the cooling fins 30 on which it is formed, and the reinforcing ridges 34 At a position slightly lower than the top of the cooling fin 30, a gentle arc is formed to gradually project away from the surface of the cooling fin 30, and linearly descended downward to a bottom wall 35 between the adjacent cooling fins 30. Has reached. What is important here is that the reinforcing ridges 34, 34 of the adjacent cooling fins 30, 30 do not overlap in the longitudinal direction of the cooling fins 30 (that is, when viewed in the direction orthogonal to the page of FIG. 5). And so on.
  • the bottom wall 35 communicating linearly in the extension direction of the cooling fins 30 is secured between the adjacent cooling fins 30.
  • the bottom wall 35 In the right half of FIG. 5, since the reinforcing ridges 34 are not formed on the right side cooling fin 30, the bottom wall 35 has a wider bottom wall 35 than the left half of FIG. 5.
  • the two reinforcing ridges 34, 34 that are illustrated as facing left and right are not facing at the same position, so each reinforcing ridge 34 in the left half as well.
  • FIG. 6 is a view of the cylinder block 12 as viewed from the front of the vehicle, and a cooling fin structure 31 composed of the cooling fins 30 and the reinforcing ridges 34 is shown on the top surface of the cylinder block 12.
  • a space 39 for passing a timing chain (not shown) is shown.
  • the timing chain is engaged between a drive sprocket (not shown) on the crankshaft in the crankcase 11 and a driven sprocket (not shown) of the camshaft in the valve chamber to Transmit the rotation to the camshaft.
  • the aforementioned cooling fins 32 are shown on the left side in FIG. 6, the aforementioned cooling fins 32 are shown.
  • the cooling fins 32 are constituted by a plurality of parallel vertical cooling fins 32a projecting in a direction perpendicular to the cylinder axis, and a plurality of reinforcing ribs 32b connecting adjacent cooling fins 32a in the cylinder axial direction.
  • the reinforcing rib 32b is lower in height than the cooling fin 32a.
  • a plurality of cooling fins 40a having the same structure as the cooling fins 32 and a plurality of cooling fins 40a adjacent to each other are connected in a direction orthogonal to the cylinder axial direction. It is comprised by the reinforcement rib 40b.
  • the reinforcing rib 40b is lower in height than the cooling fin 40a, and in particular is arched lower in the middle portion.
  • the cooling fins 32 and the cooling fins 40 basically have a cooling fin structure based on the same principle as that described in Patent Document 1 mentioned above.
  • the cooling fin structure of a vehicle-mounted internal combustion engine is configured as described above, so when the vehicle travels, traveling wind is transmitted to the head cover 14, the cylinder head 13, the cylinder block 12 and the crankcase 11. Through which the internal combustion engine 10 is cooled. At that time, reinforcing ridges 34 are integrally provided on the surface of the cooling fins 30, and the reinforcing ridges 34 of each cooling fin 30 are not connected with the reinforcing ridges 34 of the adjacent cooling fins 30 and the adjacent cooling fins 30. As such, the rigidity of the cooling fins 30 is increased by the reinforcing ridges 34, and the cooling ridges 34 improve the cooling performance by increasing the surface area of the cooling fins.
  • adjacent cooling fins 30 are not connected by the reinforcing rib 34, so that a recess partitioned by the cooling fin 30 and the reinforcing rib 34 is not formed.
  • the longitudinally opened bottom wall 35 is left between the adjacent cooling fins 30. Therefore, even if sand, mud, stones, etc. enter between the cooling fins 30, it is difficult to be accumulated there, and even if it is temporarily accumulated, it becomes easy to wash away with water.
  • the gentle arc-shaped cross section of the reinforcing ridges 34 reduces the resistance of the wind.
  • the cross-sectional area of the air passage formed between the cooling fins 30 is reduced by the reinforcing ridges 34.
  • the cooling air can easily flow because the cooling fin passage can not be greatly narrowed.
  • the cooling air can easily flow between the cooling fins, sand Mud is hard to catch and cleaning becomes easy.
  • the internal combustion engine 10 is suspended from a main frame 5 extending rearward and downward from a head pipe 4 of a motorcycle, and between the upper surface of the cylinder head 13 and the main frame 5.
  • a main frame 5 extending rearward and downward from a head pipe 4 of a motorcycle, and between the upper surface of the cylinder head 13 and the main frame 5.
  • rainwater adhering to the main frame 5 and the intake device 20 is likely to fall to the cooling fin structure 31 at the upper portion of the internal combustion engine 10 when the vehicle is traveling.
  • reinforcement ridges 34 are formed at the left end in the traveling direction in FIG. 4, that is, on both side surfaces of the cooling fin 30 on the outermost side in the vehicle width direction.
  • no reinforcing ridges 34 may be formed at all, or the reinforcing ridges 34 may not be formed only on the outer surface in the vehicle width direction. That is, the reinforcing ridges 34 may not be formed on at least the outer surface of the outermost cooling fin 30. In this case, the appearance of the engine including the cooling fin structure 31 is improved.
  • the cooling fin structure is provided only on the upper surface of the cylinder block, but can also be provided on the upper surface of the cylinder head, and if necessary, surfaces other than the cylinder block and the upper surface of the cylinder head It is also possible to

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Abstract

　二輪車に搭載された内燃機関10は、前傾状態または略水平姿勢のシリンダを有し、その上面に、二輪車の進行方向に延びる平行な冷却フィン30を含む冷却フィン構造31が形成されている。冷却フィン30の表面には補強隆起条34が一体的に形成され、各冷却フィン30の補強隆起条34は、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34および隣接する冷却フィン30と連結されないようになっている。補強隆起条34は互い違いに配置される。また、補強隆起条34は、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34と、冷却フィンの長手方向視にて重ならないように配置され、隣接する冷却フィン30の間の底壁35は、二輪車の進行方向に通じている。上記により、砂や泥等が溜まりにくく、清掃が容易で、しかも冷却性能の低下を防ぐことができる二輪車搭載内燃機関の冷却フィン構造が得られる。

Description

車両搭載内燃機関の冷却フィン構造
　本発明は、自動二輪車等の車両に搭載される内燃機関の冷却フィン構造に関する。
　自動二輪車等の車両に搭載される内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドの表面には、空気流で内燃機関を冷却するための冷却フィンが設けられている。このような冷却フィンは比較的薄いので、隣接する冷却フィンどうしを補強リブにより連結して、冷却フィンの剛性を増大させることにより、風や、内燃機関の振動によるフィン鳴りを防止するとともに、補強リブによる放熱面積の増加を図ることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実公平８－７０７０号公報
　このように補強リブで連結された冷却フィンを外面に有する車両搭載内燃機関では、特にその上面に冷却フィンと補強リブで仕切られた凹所が格子状配置で形成されることになるので、そこに砂や泥等が溜まりやすく、機関の冷却性能が落ちてしまい、しかも砂や泥等が溜まった箇所の清掃をしにくいという課題がある。この課題を幾分かでも解消するために、補強リブの一部の高さを冷却フィンの高さよりかなり低くすることも考えられたが、凹所が形成されることには変りがないので、上記課題の完全な解決にはならない。
　本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、砂や泥等が溜まりにくく、清掃が容易で、しかも冷却性能の低下を防ぐことが可能な車両搭載内燃機関の冷却フィン構造を得ることを目的とする。
本発明は、少なくとも上面に複数の冷却フィンが並列状に形成された車両搭載内燃機関の冷却フィン構造であって、複数の冷却フィンのそれぞれの表面に補強隆起条が設けられ、各冷却フィンの補強隆起条は、隣接する冷却フィンの補強隆起条および隣接する冷却フィンに対し離間していることを特徴とする。
　好適には、前記並列状冷却フィンの前記補強隆起条は交互に配置される。
　好適には、前記補強隆起条は、隣接する冷却フィンの補強隆起条と、冷却フィンの長手方向視にて重ならないように配置される。
　本発明の一実施形態においては、前記車両搭載内燃機関は、前傾状態または略水平姿勢のシリンダを有するとともに、自動二輪車のヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームから吊り下げられる方式の内燃機関であって、シリンダヘッドの上面と前記メインフレームとの間に、機関に吸気するための吸気系部品を備え、前記冷却フィンは自動二輪車の進行方向に延びるように配置される。
　典型的には、前記冷却フィンのうち、最も外側に配置される冷却フィンの少なくとも外側面には補強隆起条が設けられない。
　本発明では、冷却フィンの表面に補強隆起条が設けられるから、冷却フィンの剛性が補強隆起条によって増加し、フィン鳴り防止（騒音低減）が図れる。また、補強隆起条により冷却フィン表面積が増えることで冷却性能が向上する。また、従来の冷却フィン構造と異なり、各冷却フィンの補強隆起条は、隣接する冷却フィンの補強隆起条および隣接する冷却フィンから離間していることで、隣接する冷却フィンどうしが補強リブにより連結されることがないため、冷却フィンと補強リブで仕切られた凹所が形成されることがなく、隣接する冷却フィンの間にその長手方向に開通した底壁が残される。したがって、冷却フィンの間に砂、泥、石などが入ってもそこに溜まりにくく、仮に溜っても水で洗い流しやすくなる。
　前記並列状冷却フィンの前記補強隆起条は交互に、すなわち、互い違いに配置されることにより、冷却フィンの間に形成される空気通路の断面積の補強隆起条による減少を最小限に抑えることができ、さらに比較的大きな砂や泥の塊が冷却フィン間に入っても補強隆起条に引っ掛かることが少なくなって転がり易く、排出され易いので、冷却フィンの間の清掃をし易くなる。また、冷却フィン間通路が絞られないため冷却空気が流れやすくなる。
　補強隆起条が、隣接する冷却フィンの補強隆起条と、冷却フィンの長手方向視にて重ならないように配置されることにより、冷却フィン間で冷却空気が流れ易く、砂や泥が引っ掛かりにくく、清掃をし易くなる。
　車両搭載内燃機関が、自動二輪車のヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームから吊り下げられる方式の内燃機関であって、シリンダヘッドの上面とメインフレームとの間に、機関に吸気するための吸気系部品を備えることにより、車両走行時に、メインフレームや吸気系部品に付着する雨水などが内燃機関上部の冷却フィン構造に落下し易く、落下した雨水などは、冷却フィンと補強隆起条が区画された凹部を形成せずに車両進行方向に通る底壁を形成していることにより、車両進行方向に抜けて容易に排出される。
　冷却フィンのうち、最も外側に配置される冷却フィンの少なとも外側面に補強隆起条が設けられないようにすることにより、外観性が向上する。
本発明の一実施形態に係る車両搭載内燃機関の冷却フィン構造を備えた自動二輪車の一例を示す側面図。 図１の一部の拡大図で、内燃機関およびその吸気装置を示す側面図。 図２に示される内燃機関のシリンダブロックのみを示す側面図 図３の平面図で、本発明の要旨をなす冷却フィン構造を示す図。 図５のV－V線断面図。 シリンダブロックを車両進行方向の前方から視た図。 車両搭載内燃機関を示す平面図。
符号の説明
　１…自動二輪車、３…フロントフォーク、４…ヘッドパイプ、５メインフレーム、６…リヤフレーム、
　10…内燃機関、11…クランクケース、12…シリンダブロック、13…シリンダヘッド、14…ヘッドカバー、15…チェーンケース、17…緩衝装置、18…レッグシールド、
　20…吸気装置、30…冷却用フィン、31…冷却フィン構造、32…冷却用フィン、32ａ…冷却フィン、32ｂ…補強リブ、34…補強隆起条、35…底壁、40…冷却フィン、40ａ…冷却フィン、40ｂ…補強リブ。
　以下、図面を参照して本発明に係る車両搭載内燃機関の冷却フィン構造について説明する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る車両搭載内燃機関の冷却フィン構造を備えた自動二輪車を示す。図１において、自動二輪車１の車体フレームの主要部は、前輪２を支持するフロントフォーク３と、フロントフォーク３の上部に連結されたヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４から後方へ向かって下降するメインフレーム５と、同メインフレーム５の後部に連結されて後方へ向かって斜め上向きに湾曲するリヤフレーム６とからなり、これらは一体的に連結されて車体フレームを構成している。ヘッドパイプ４は、フロントフォーク３の上部を回動可能に支持している。ヘッドパイプ４の上方には、左右に延びるハンドル７が設けられ、リヤフレーム６の上方にはシート８が設けられる。９はボディカバーを示す。
　メインフレーム５の下部には、内燃機関10がシリンダ軸線を僅かな前傾状態（前方が僅かに高くなるように傾斜した状態）またはほぼ水平にして支持されている。内燃機関10は、クランクケース11、シリンダブロック12、シリンダヘッド13およびヘッドカバー14を備えている。クランクケース11から後方へ向けてチェーンケース15が延び、その後端部に後輪16が支持されている。チェーンケース15の後部は緩衝装置17を介してリヤフレーム６の後部と連結されている。前記メインフレーム５を跨いで垂下されたレッグシールド18は、内燃機関10のシリンダブロック12およびシリンダヘッド13の側面を覆っている。また、リヤフレーム６はリヤカバー19によって覆われ、リヤカバー19の上部に前記シート８が位置している。
　内燃機関10は、メインフレーム５から吊り下げられた状態で支持される。そして、図１の一部を拡大して示す図２において、内燃機関10は、前傾状態または略水平姿勢のシリンダを有するとともに、シリンダヘッド13の上側でそれに接続された吸気装置20を備えており、吸気装置20は、吸気管21、スロットル装置22、エアクリーナ23などを備え、吸気は、エアクリーナ23、吸気装置20およびシリンダヘッド13内部を経てシリンダ内に供給される。符号24は吸気に燃料を噴射するインジェクタを示す。吸気装置20は、メインフレーム５の下方にあり、したがってメインフレーム５とシリンダヘッド13の間に位置する。特にシリンダブロック12の上面には、平面図である図７にも示すように、内燃機関10の空冷のための多数の冷却用フィン30が形成され、これらの冷却フィン30は本発明の特徴をなす冷却フィン構造31を構成する。
　図７では、吸気装置20の吸気管25が示されている。前記インジェクタ24に燃料を供給するチューブ26はジョイントキャップ27に接続されている。符号28はインジェクタ24の電装カプラを、符号29はスロットルボディを示す。符号Ｆはボディフレーム内の空気の仮想流を示す。ボディカバー９は図７に示すように前方に向かって開いており、これにより冷却風が入り易くなっている。
　以下、冷却フィン構造31について図３ないし図５を参照して説明する。図３はシリンダブロック12を車両の左側面から見た図であり、その上面に冷却フィン30を含む冷却フィン構造31が設けられている。この実施形態では、左側面に特に冷却フィンは形成されていない。なお、33はシリンダボアを形成するシリンダスリーブであって、車両後方に向かって延びている。冷却フィン構造31を構成する冷却フィン30は、平面図である図４からも明らかなように、車両の進行方向に平行をなして形成されている。図示の実施形態では、図４に示されるように、シリンダブロック12の右側面には冷却フィン32が形成されている。冷却フィン32については後述する。
　図４から明らかなように、冷却フィン構造31の冷却フィン30はこの実施形態では例えば６本設けられる。冷却フィン30は上方に立ち上がるフィンであって、互いに平行をなして車両の進行方向に延びており、その表面には補強隆起条34が一体的に設けられている。各補強隆起条34は、冷却フィン30の立ち上がり方向、すなわち上下方向に形成されていて、その表面は円弧状の水平断面を有している。補強隆起条34は、冷却フィン30の平面状表面（側面）から緩やかに隆起する曲面からなる断面形状をもつのが望ましく、角のある断面形状は避けるのがよい。補強隆起条34の配置は、図示のように交互の配置（千鳥状の配置）とするのが望ましい。すなわち、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34どうしは冷却フィン30に直交する方向、すなわち車両の幅方向に関して対向することはなく、位置がずれた状態になっている。
　補強隆起条34の突出量は隣接する冷却フィン30、30の間隔よりかなり小さく、したがって、仮に隣接する冷却フィン30の補強隆起条34どうしが冷却フィン30に直交する方向に関して対向していると仮定しても、それらが互いに連結されることはないようにされている。すなわち、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34どうしが冷却フィン30に直交する方向に関して対向していない場合にも、それらが互いに連結されることはないようにされる。そして、各冷却フィン30の補強隆起条34は、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34が形勢されていない表面部分とも連結されることがないようにされる。
　図４のV－V線断面を拡大して示す図５から分かるように、補強隆起条34の高さは、それが形成される冷却フィン30の高さより少し低く、補強隆起条34は、各冷却フィン30の頂部よりやや低い位置で緩やかな弧状をなして冷却フィン30の表面から離れる方向に徐々に突出し、下方に向かって直線的に下降して隣接する冷却フィン30の間の底壁35に達している。ここで重要なことは、冷却フィン30の長手方向視にて（すなわち、図５の紙面に直交する方向に視た場合）、隣接する冷却フィン30、30の補強隆起条34、34は重ならないように寸法が決められることである。かかる配置により、隣接する冷却フィン30の間で、冷却フィン30の延長方向に直線的に通じる底壁35が確保されることになる。図５の右半部では、右側冷却フィン30に補強隆起条34が形成されていないので、底壁35は図５の左半部に比し、より広い幅の底壁35が残されるように示されているが、実際には、左右に対向するように図示されている２つの補強隆起条34、34は同じ位置で対向しているわけではないので、左半部でも各補強隆起条34の位置で右半部と同じ底壁35の幅があるわけであり、その幅を最低限の幅として底壁35がジグザグ状に車両進行方向に延びることになる。
　図６はシリンダブロック12を車両の前方から視た図であり、シリンダブロック12の上面には、上記冷却フィン30と補強隆起条34からなる冷却フィン構造31が示されている。図６における右側（車両の進行方向左側）には、タイミングチェーン（図示しない）を通す空間39が示されている。周知のように、タイミングチェーンは、クランクケース11内のクランク軸上の駆動スプロケット（図示しない）と、動弁室内のカム軸の被動スプロケット（図示しない）とに渡って掛けられて、クランク軸の回転をカム軸に伝達する。図６における左側には、前述の冷却フィン32が示されている。冷却フィン32は、シリンダ軸線に直交する方向に突出する平行な複数の上下方向冷却フィン32ａと、隣接する冷却フィン32ａどうしをシリンダ軸線方向に連結する複数の補強リブ32ｂとにより構成される。補強リブ32ｂは冷却フィン32ａより高さが低い。
　同じく図６に示すように、シリンダブロック12の下側にも、上記冷却フィン32と同じ構造複数の冷却フィン40ａと、隣接する冷却フィン40ａどうしをシリンダ軸線方向に直交する方向に連結する複数の補強リブ40ｂとにより構成される。補強リブ40ｂは冷却フィン40ａより高さが低く、特に中間部分で弧状に背が低くなっている。冷却フィン32と冷却フィン40は、基本的には前記特許文献１に記載のものと同じ原理に基づく冷却フィン構造をもっている。
　本発明の一実施形態による車両搭載内燃機関の冷却フィン構造は、上記のように構成されているので、車両が走行すると、走行風が、ヘッドカバー14、シリンダヘッド13、シリンダブロック12およびクランクケース11を通って流れ、それにより内燃機関10が冷却される。その際、冷却フィン30の表面に補強隆起条34が一体的に設けられ、各冷却フィン30の補強隆起条34は、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34および隣接する冷却フィン30と連結されないように構成されているから、冷却フィン30の剛性が補強隆起条34によって増加し、補強隆起条34により冷却フィン表面積が増えることで冷却性能が向上する。また、従来の冷却フィン構造と異なり、隣接する冷却フィン30どうしが補強リブ34により連結されることがないため、冷却フィン30と補強リブ34で仕切られた凹所が形成されることがなく、隣接する冷却フィン30の間にその長手方向に開通した底壁35が残される。したがって、冷却フィン30の間に砂、泥、石などが入ってもそこに溜まりにくく、仮に溜っても水で洗い流しやすくなる。なお、補強隆起条34の緩やかな弧状断面は風の抵抗を少なくする。
　また、並んで配置された冷却フィン30に形成される補強隆起条34を、互い違いに配置することにより、冷却フィン30の間に形成される空気通路の断面積が補強隆起条34により減少することを最小限に抑えることができ、さらに比較的大きな砂や泥の塊が冷却フィン30間に入っても補強隆起条34に引っ掛かることが少なくなって転がり易く、排出され易いので、冷却フィン間の清掃をし易くなる。また、冷却フィン間通路が大きく絞られないため冷却空気が流れやすくなる。
　さらに、補強隆起条34を、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34と、冷却フィン30の長手方向視にて重ならないように配置することにより、冷却フィン間で冷却空気が流れ易く、砂や泥が引っ掛かりにくく、清掃が容易になる。
　図示の実施形態では、内燃機関10が、自動二輪車のヘッドパイプ４から後下方に延びるメインフレーム５から吊り下げられる方式の内燃機関であって、シリンダヘッド13の上面とメインフレーム５との間に、吸気装置20を備えることにより、車両走行時に、メインフレーム５や吸気装置20に付着する雨水などが内燃機関10上部の冷却フィン構造31に落下し易く、落下した雨水などは、冷却フィン30と補強隆起条34が区画された凹部を形成せずに車両進行方向に通る底壁35を形成していることにより、車両進行方向に抜けて容易に排出される。
　なお、図示の実施形態では、例えば図４において進行方向左側の端、すなわち車両の幅方向で最も外側にある冷却フィン30の両側表面に補強隆起条34が形成されているが、車両の幅方向で最も外側にある冷却フィン30には補強隆起条34を全く形成しないか、車幅方向外側の表面についてのみ補強隆起条34を形成しないようにすることもできる。すなわち、最も外側にある冷却フィン30の少なくとも外側面に補強隆起条34を形成しないようにすることができる。この場合には、冷却フィン構造31を含む機関の外観性が向上する。
　図示の本発明の実施形態では、冷却フィン構造はシリンダブロックの上面にのみ設けられているが、シリンダヘッドの上面にも設けることもでき、必要によっては、シリンダブロックやシリンダヘッドの上面以外の面に設けることも可能である。

Claims (5)

  1. 少なくとも上面に複数の冷却フィンが並列状に形成された車両搭載内燃機関の冷却フィン構造であって、
    　複数の冷却フィンのそれぞれの表面に補強隆起条が設けられ、各冷却フィンの補強隆起条は、隣接する冷却フィンの補強隆起条および隣接する冷却フィンに対し離間していることを特徴とする冷却フィン構造。
  2. 前記並列状冷却フィンの前記補強隆起条は交互に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両搭載内燃機関の冷却フィン構造。
  3. 各補強隆起条は、隣接する冷却フィンの補強隆起条と、冷却フィンの長手方向視にて重ならないように配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両搭載内燃機関の冷却フィン構造。
  4. 前記車両搭載内燃機関は、前傾状態または略水平姿勢のシリンダを有するとともに、自動二輪車のヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームから吊り下げられる方式の内燃機関であって、シリンダヘッドの上面と前記メインフレームとの間に、機関に吸気するための吸気系部品を備え、前記冷却フィンは自動二輪車の進行方向に延びるように配置されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両搭載内燃機関の冷却フィン構造。
  5. 前記冷却フィンのうち、最も外側に配置される冷却フィンの少なくとも外側面には補強隆起条が設けられないことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両搭載内燃機関の冷却フィン構造。
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