WO2009068131A2 - Seitenairbagsystem, rückenlehne und kopfstütze - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Seitenairbagsystem (1) mit einem Seitenairbag (2) zum Schutz des oberen Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassens zwischen einer seitlichen Fahrzeugstruktur (3) und dem Fahrzeuginsassen und mit einem Gasgenerator beschrieben, der in strömungstechnischer Verbindung mit den Seitenairbag (2) steht, wobei der Seitenairbag (2) im entfalteten Zustand flächig ausgebildet ist und eine Kopfbewegungsbahn sowie unterschiedliche Sitzpositionen für kleine und große Fahrzeuginsassen schützend abdeckt. Um ein erweitertes Kopf schutzpotential für Cabrios und Kompaktfahrzeuge zu realisieren, weist der Seitenairbag (2), von der seitlichen Fahrzeugstruktur (3) ausgesehen, eine Außenkontur mit einem im Wesentlichen umlaufenden Wulst (8) auf.

Description

Seitenairbagsystem, Rückenlehne und Kopfstütze
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung bezieht sich auf ein Seitenairbagsystem mit einem Seitenairbag zum Schutz des oberen Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassens zwischen einer seitlichen Fahrzeugstruktur und dem Fahrzeuginsassen und mit einem Gasgenerator, der in strömungstechnischer Verbindung mit den Seitenairbag steht, wobei der Seitenairbag im entfalteten Zustand flächig ausgebildet ist und eine Kopfbewegungsbahn sowie unterschiedliche Sitzpositionen für kleine und große Fahrzeuginsassen schützend abdeckt. Die Erfindung bezieht sich ferner auf eine Kopfstütze und eine Rückenlehne.
Es ist bekannt, Seitenairbagsysteme mit integriertem Kopfschutz auszuführen. Solche Seitenairbagsysteme sind vor allem für Cabrios bekannt, wo es für die Anbringung und Integration separater Kopfstützsysteme konstruktionsbedingt keinen Dachrahmen gibt.
Es ist bekannt, einen Seitenairbag seitlich in einer Rückenlehne eines vorderen Fahrzeugsitzes unterzubringen. Aufgrund der Einbauverhältnisse lässt sich jedoch nur eine größenmäßig eingeschränkte Kopfschützkämmer realisieren. Gewöhnlich ist das Schutzpotential dabei nur auf rechtwinkliges Eindringen einer Barriere sowie auf eine mittlere Personengröße (50% - Dummy) ausgelegt. Außerhalb dieses Größenfensters stellt ein derartiger Seitenairbag nur einen Kompromiss, insbesondere im Cabrio dar. Außerdem ist die Schutzeinwirkung reduziert, wenn der Fahrzeuginsasse die normale Sitzposition verlässt, sowie es beispielsweise beim Vorbeugen der Fall ist. Für Fahrzeuge mit geschlossener Fahrzeugkabine ist ein separater Kopfschutz, am Dachholm befestigt. Dieser Kopfschutz wird als so genannter Curtainairbag angeboten. Dieses System bietet zwar aufgrund seiner Konzeption und Integration in dem seitlichen Dachbereich einen optimalen Schutz, ist jedoch extrem teuer, so dass solche Systeme wenig in Fahrzeuge eingebaut werden. Es ist zudem folgender Stand der Technik bekannt.
DE 10 2005 050 935 Al beschreibt eine Seitenauf- prallschutzeinrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem Air- bag mit zwei Kammern, die in der Seitenverkleidung einer
Kraftfahrzeugtür oder in einer Sitzlehne angeordnet sind. Die erste Kammer überdeckt im entfalteten Zustand einen Fensterausschnitt zumindest teilweise, insbesondere den Großteil des Fensterausschnitts und erstreckt sich oberhalb und unterhalb der Fensterbrüstung einer Fahrzeugtür und die zweite Kammer erstreckt sich nur im Thorax-Bereich zwischen Fahrzeuginsassen und Kraftfahrzeugstruktur. Die erste Kammer weist in vertikaler Richtung ausgerichtete Röhren zur Erhöhung der Steifigkeit auf.
DE 10 2004 031 865 Al beschreibt ein Seitenairbag- modul für einen Fahrzeugsitz mit einem Fangband zur Steuerung des Airbags im Entfaltungsvorgang.
Es ist Aufgabe der Erfindung ein Seitenairbagsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das möglichst einfach und Bauraum sparend aufgebaut ist und ein erweitertes Kopfschutzpotential bietet. Die Aufgabe wird ausgehend von einem Seitenairbag- system gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Seitenairbag, von der seitlichen Fahrzeugstruktur aus gesehen, eine Außenkontur mit einem im Wesentlichen umlaufenden Wulst aufweist. Der umlaufende Wulst hat den Vorteil, dass er für den Seitenairbag eine äußere Begrenzung schafft, die die Seitenfläche optimiert großflächig mit verbesserter Pufferwirkung ausbildet. In der Seitenfläche können der Kopf sowohl von kleinen und großen Fahrzeuginsassen innerhalb einer Kopfbewegungsbahn sicher gehalten werden. Der Seitenairbag schafft somit ein optimiertes Seitenschutzpoten- tial im aufgeblasenen Zustand sowie ein minimiertes Volumen im zusammen gefalteten Zustand. Der Seitenairbag ist im Ge- gensatz zu einem Curtainairbag insbesondere Ressourcen schonend und Material sparend ausgebildet, so dass er kostengünstig realisiert werden kann.
Der Seitenairbag ist also im Vergleich zu herkömm- liehen Kopfairbags deutlich vergrößert ausgebildet. Der erfindungsgemäße Seitenairbag erreicht durch seine vergrößerte Seitenfläche eine Schutzleistung ähnlich wie bei so genannten Curtainairbags oder auch als Vollsysteme bezeichneten Air- bags .
Um eine verbesserte Haltefunktion des Kopfes innerhalb des Schutzbereichs des Airbags zu erzeugen und zugleich ein heraus gleiten des Kopfes aus dem Schutzbereich des Sei- tenairbags zu verhindern, ist vorzugsweise der Seitenairbag zum Fahrzeuginneren tellerförmig und oder schüsseiförmig ausgebildet. Ein Seitenairbag hat somit in der Draufsicht gesehen einen Seitenquerschnitt eine mittig vertiefte Fläche und zum äußeren Umfangsrand vorstehende Flächen, die in das Fahrzeuginnere hineinragen.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist der Seitenairbag in der Draufsicht und im Seitenquerschnitt gesehen gewellt, insbesondere mit mindestens einer definierten, bevorzugt mittig angeordneten Auflagefläche an und zur Fahrzeugstruktur ausgebildet. Eine gewellte flächige Struktur des Seitenairbags stabilisiert den Seitenairbag zur äußeren Fahrzeugstruktur und schafft somit eine zusätzliche puffernde Fläche.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist der Seitenairbag in der Draufsicht in dem Seitenquerschnitt M-, V- und/oder W-förmig ausgebildet. Die M-, V- oder W-Form ist dabei an der seitlichen Fahrzeugstruktur sehr lang gestreckt ausgebildet und hat am Außenumfangsrand den erfindungsgemäßen äußeren Wulst.
Gemäß einer die Erfindung weiterbildende Ausfüh- rungsform ist der Seitenairbag, in Form eines großen liegenden Ei oder einer Kartoffel mit einem seitlichen Einblaskanal ausgebildet, um möglichst Material optimiert und Kosten sparend ausgeführt zu sein. Der Seitenairbag weist eine solche Form deshalb auf, so dass der Kopfbereich in normaler, nach vorne und nach hinten gebeugten Positionen des Fahrzeuginsassen vom Seitenairbag geschützt ist. Um dem Seitenairbag eine flächige, stabile Struktur zu geben, weist der Seitenairbag bevorzugt aufblasbare rohr- förmige Gaskanäle auf, die in der Fläche gesehen in Stern-, Kreuz-, Doppelkreuz-, Muschel-, Fächer-, Hammer-, Nieren-, Pilz-, Schaufel-, und/oder Spaten- oder mehrfacher Ringform ausgebildet sind. Somit wird das Aufblasvolumen reduziert, sodass eine große Fläche innerhalb kurzer Zeit entfaltet wird und gleichzeitig ein maximaler Bereich vom Kopfbereich und zusätzlich zu diesem bevozugt zumindest teilweise ein oberer Thorax-Bereich des Fahrzeuginsassen geschützt wird.
Da der Kopf das größte Volumen und größte zu schützende Gewicht darstellt, ist bevorzugt der Seitenairbag im Bereich der Mitte, insbesondere der Hauptposition des Kopfes verdickt, im Wesentlichen mit gleich bleibender Dicke ausgebildet.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das Seitenairbagsystem abhängig von der Fahrzeugausführung, ob es sich um ein Cabrio oder ein geschlossenes Fahrzeug handelt, an der A-, B-, und/oder C-Säule untergebracht bzw. hinter der Innenraumverkleidung der entsprechenden Säule.
Bei einem geschlossenen Fahrzeug ist alternativ das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem an der Dachstruktur an einem Dachholm verbaubar. Das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem hat gegenüber einem Curtainairbag den Vorteil, dass der Seitenairbag Material optimiert ausgebildet ist und somit gewichtsoptimiert und kostengünstig realisiert ist.
Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform ist das Seitenairbagsystem in der Türinnenverkleidung an einer Fensterbrüstung verbaubar. Eine solche Lösung hat den Vorteil, dass sie sowohl bei Cabrios als auch bei Fahrzeugen mit fester Dachstruktur eingesetzt werden kann.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem in einer Rückenlehne des Fahrzeugssitzes verbaubar, wobei der Seitenairbag aus einer zur Fahrzeugstruktur weisenden Seite der Rückenlehne im Auslösungsfall austreten kann. Das hat den Vorteil, dass der Seitenairbag sich mit der einstellbaren Sitzposition mit ver- schiebt und somit in der Größe weiter optimiert ausgebildet sein kann, im Gegensatz zu einem feststehenden Curtainairbag.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das Seitenairbagsystem in einer Kopfstütze eines Fahrzeugsit- zes eingebaut. Dies hat den Vorteil, dass der Seitenairbag sich in Kopfhöhe entfalten kann und eine optimierte Größe aufweisen kann. Ein Seitenairbagsystem, das in der Kopfstütze angeordnet ist, wandert mit der Sitzeinstellung mit und benötigt im zusammen gefalteten und entfalteten Zustand minimalen Bauraum und Material.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform, um gewichtpostenoptimiert das Seitenairbagsystem zu realisieren, ist das Seitenairbagsystem als Softcovervariante ausgebildet. Die Softcovervariante umfasst im Wesentlichen den Gasgenerator und den gefalteten Luftsack bzw. Airbag. Die Softcovervariante ist in Paketbauweise mit einer flexiblen Umhüllung versehen. Ein separates, festes Gehäuse ist damit nicht notwendig. Die Softcovervariante in Modulbauweise ist flexibel in der Geometrie und Bauraum schonend.
Die Aufgabe wird auch durch eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbagsystem mit oben beschriebenen Merkmalen gelöst, wobei insbesondere das Seitenairbagsystem über die komplette bzw. obere Höhe der Rückenlehne, bevorzugt eines vorderen Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird die Aufgabe auch durch eine Kopfstütze für ein Fahrzeug mit einem oben beschriebenen Seitenairbagsystem gelöst, wobei insbesondere das Seitenairbagsystem über die vollständige Höhe der Kopfstütze ausgebildet ist und besonders bevorzugt an einem vorderen Fahrzeugsitz angeordnet ist. Vordere Fahrzeugsitze sind besonders Seitenaufprall gefährdet, deshalb bevorzugt schutzwürdig.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf zugehörige Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht vom erfindungsgemäßen
Seitenairbagsystem,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Seiten- airbagsystems ,
Fig. 3 eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Seitenair- bagsystems und
Fig. 4-7 verschiedene Strukturen eines erfindungsgemäßen Seitenairbags . Die Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem 1 mit einem aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitenairbag 2, der eine liegende o- vale Ei- bzw. Kartoffel-Form aufweist. Der Seitenairbag 2 sitzt im oberen Thorax- und Kopfbereich eines dargestellten Fahrzeuginsassen. Der Seitenairbag ist zwischen einer seitlichen, einer äußeren Hülle bildenden Fahrzeugstruktur 3 und dem Fahrzeuginsassen entfaltet. Der Seitenairbag 2 ist flä- chig ausgebildet und schützt eine Kopfbewegungsbahn einschließlich des oberen Schulter-/ Brustbereichs, d.h. Thoraxbereich, des Fahrzeuginsassen sowohl von kleinen als auch großen Fahrzeuginsassen (5%-95% Dummy) . Erfindungsgemäß ist somit der Schutzbereich des Seitenairbags 2 nicht nur auf so genannte 50%-Dummies ausgelegt, sondern umfasst kleine bis sehr große Körpergrößen und absorbiert die Aufprallenergie in verschiedenen Körperhaltungen und -positionen nicht nur die Hauptposition. Fig. 1 zeigt den Fahrzeuginsassen in der normalen Fahrzeugposition. Das Seitenairbagsystem 1 ist beson- ders bevorzugt in der Rückenlehne 5 des Fahrzeugsitzes 6 angeordnet. Der Seitenairbag 2 kann sich durch entsprechend vorgefertigte Öffnungen bzw. Öffnungswege aus der zur Fahrzeugstruktur 3 zugewandten Seite von der Rückenlehne 5 im Gefahrfall entfalten.
Bei einer alternativen Ausführungsform ist der Seitenairbag 2 in einer Kopfstütze 7 untergebracht und entfaltet sich aus einer zur Fahrzeugstruktur 3 zugewandten Seitenfläche der Kopfstütze 7.
Je nach Anwendungsfall ist das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem 1 auch in der Türinnenverkleidung, an der Fensterbrüstung eines Seitenfensters 4 oder in der Dachstruk- tur an einem Dachholm, sowie alternativ an A-, B-, und/oder C-Säule verbaut.
Die Fig. 2 zeigt in einer Seitenansicht einen auf- geblasenen erfindungsgemäßen Seitenairbag 2. Ein Fahrzeuginsasse ist in Normalgröße und Normalposition I dargestellt. In gestrichelter Linienform ist ein Fahrzeuginsasse in einer nach vorne gebeugten Position II und in einer nach hinten gelehnten Position III dargestellt. Die Position IV zeigt einen großen Fahrzeuginsassen mit einem erhöhten Kopfbereich.
Alle Positionen I bis IV werden vom erfindungsgemäßen Seitenairbag 2 erfasst, da vorteilhafter Weise die Außenkontur des Seitenairbags 2 mit einem umlaufenden Wulst 8 von der Fig. 2 gezeigten Seitenansicht umgeben und ausgebildet ist. Der Wulst 8 ist ein rohrförmiger Gaskanal bzw. eine Röhre, die vom Gasgenerator aufgeblasen wird. Die Wulst 8 schafft eine Teller- bzw. Schüsselform bei dem flächigen Seitenairbag 2, so dass ein Herausrutschen des Kopfes 9 vom Fahrzeuginsassen vermieden wird. Außerdem gibt der umlaufende rohrförmige Wulst 8 eine verbesserte Haltefunktion des Kopfes 9 und dem oberen Thorax- bzw. Schulterbereich.
Die Fig. 3 zeigt in der Draufsicht eine schematisch vereinfachte Seitenquerschnittansicht gemäß der Fig. 2. Der flach ausgebildete Seitenairbag 2 liegt zumindest mit vier umlaufenden Auflageflächen 21, 22, 23, 24 am Seitenfenster 4 der in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugstruktur 3 an. Jeweils außen bildet der umlaufende Wulst 8 eine umlaufende Stütze des Sei- tenairbags 2 am Seitenfenster 4. Der Seitenairbag 2 ist in der Draufsicht gesehen in Form eines lang gezogenen W's ausgebildet. Wobei an den Schenkelenden jeweils Abstützungen mit den anderen am Seitenfester 4 anliegenden Auflageflächen 21, 24 in Form des Wulstes 8 beidseitig ausgebildet sind.
Der Seitenairbag 2 ist im Bereich der Mitte, die eine Hauptposition für eine normale Kopflage eines 50%-
Dummies bildet, verdickt und von der Fläche des Seitenfensters 4 abstehend ausgebildet. Somit ist eine zusätzliche Pufferzone geschaffen. Der Seitenairbag 2 nimmt die wie in Fig. 3 gezeigte Form bei seiner Entfaltung, durch entsprechende Vernähungen und Verwebungen bzw. Jacquard, Versteppungen oder andere aus dem Stand der Technik bekannte Maßnahmen an. Der Seitenairbag 2 stützt sich großflächig am Seitenfenster 4 in Zwischenbereichen zwischen Mitte und dem äußeren Rand mit den Auflageflächen 22, 23 ab. Vor dem umlaufenden rohrförmigen Wulst 8 ist der Seitenairbag 2 zum Seitenfenster 4 der Fahrzeugstruktur 3 beabstandet ausgebildet. Die Fig. 3 zeigt in einer Position V und VI den großen Kopfbereich der vom Seitenairbag 2 erfasst wird, mit einem nach vorne gebeugten Kopf V und einem nach hinten gelehnten Kopf VI.
Die Fig. 4 zeigt ein erstes Muster des erfindungsgemäßen Seitenairbags 2 mit einem rohrförmig umlaufenden Wulst 8 und mit einem von unten her angeordneten Einblaskanal 10. Mittig ist, wie in Fig. 3 dargestellt, ein nach innen ins Fahrzeuginnere gewölbter Bereich 11 flächig durch entsprechende Vernähungen im Seitenairbag 2 ausgebildet. Der mittlere Bereich 11 ist auch etwas verdickt und kann somit mehr Luft aufnehmen. Das in den Seitenairbag 2 strömende Gas verteilt sich durch ein aus zwei Rohrkreuzen ausgebildetes Kreuzkanalsystem von und zu dem rohrförmigen, in der Außenkontur ausgebildeten Wulst 8. Ein zweites Rohrkreuz ist um ca. 45 Grad zum ersten Rohrkreuz versetzt angeordnet. Beide in Form von Gaskanälen bzw. Gasschläuchen kreuzen sich im mittleren Bereich 11. Die in der Fig. 5 gezeigten, rohrförmi- gen Gaskanäle 13, 14, 15, 16 erlauben einen größeren Gas- durchfluss, während dazwischen liegende Flächen 12 geringere Dicken aufweisen, mit weniger Gas befüllt werden und sich von der Fahrzeugstruktur 3 im Entfaltungsvorgang abstehend ausbilden.
Die Fig. 5 zeigt eine zur Fig. 4 alternative Ausführungsform. In der Fig. 5 sind drei vom Einblaskanal 10 verzweigt verlaufende Kanäle 13, 15, 16 ausgebildet, die sich zum gegenüberliegenden Umfangsrand des Seitenairbags 2 erstrecken. Ein mittlerer Gaskanal 14 überspannt sich parallel zur oberen Außenkontur des Seitenairbags 2. Der mittlere Gaskanal 14 befindet sich in Höhe einer Kopfbewegungsbahn ei- nes so genannten 50%-Dummies.
Die Fig. 6 zeigt einen erfindungsgemäßen Seitenair- bag 2 in einer Fächerstruktur mit einem in Ovalform umschließenden äußeren Wulst 8. Die Ovalform wird durch einen ver- breiteten in der Mitte leicht versetzten Gaskanal 15 ausgebildet, der in Verlängerung vom Einblaskanal 10 angeordnet ist. Senkrecht zum Gaskanal 15 sind drei horizontal angeordnete sich aufblasende im Querschnitt kleinere Gaskanäle 13, 14, 16 in dem Seitenairbag 2 ausgebildet. Dazwischen befinden sich Flächen 12 mit einer geringeren, zum Seitenfenster 4 abstehenden Dicke.
Die Fig. 7 zeigt eine besondere Ausführungsform des Seitenairbags 2 mit dem erfindungsgemäßen umlaufenden rohr- förmigen Wulst 8 und kreuzförmigen Gaskanälen 14, 15 und zu einer ovalen Form parallelen, zur Mitte kleiner werdenden, umlaufenden Wülsten 17, 18. Der mittlere Bereich 11 ist in dieser besonderen Ausführungsform lang gezogen, kleiner aus- gebildet und nur mit dem vertikalen Gaskanal 15 verbunden. Natürlich kann der Bereich 11 auch mit dem horizontalen Gaskanal 14 verbunden sein. Es versteht sich, dass eine Vielzahl von weiteren Ausgestaltungen und Kombinationen der in Fig. 4 bis 7 dargestellten Gaskanäle 13 bis 18 für den Fachmann realisierbar und nahe liegend sind. Das erfindungsgemäße Seiten- airbagsystem 1 schafft einen kostengünstigen vergrößerten Schutzbereich für kleinere und größere Menschen, die sowohl normale als auch gebeugte bzw. nach hinten gelehnte Positio- nen einnehmen. Das Seitenairbagsystem 1 eignet sich als kostengünstige, Bauraum sparende Variante, sowohl für Cabrios als auch mit einem festen Dach geschlossene Fahrzeuge.
Insbesondere wird auf die zeichnerische Darstellung aller Figuren für die Erfindung als wesentlich verwiesen. Die Zeichnungen zeigen lediglich schematische, nicht maßstabsgerechte Darstellungen.
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
1 Seitenairbagsystem
2 Seitenairbag
3 Fahrzeugstruktur
4 Seitenfenster
5 Rückenlehne
6 Fahrzeugsitz
7 Kopfstütze
8 Wulst
9 Kopf
10 Einblaskanal
11 Mittlerer Bereich
12 Fläche
13 Gaskanal
14 Gaskanal
15 Gaskanal
16 Gaskanal
17 Gaskanal
18 Gaskanal
21 Auflägefläche
22 Auflagefläche
23 Auflägefläche
24 Auflagefläche

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Seitenairbagsystem (1) mit einem Seitenairbag (2) zum Schutz des oberen Thorax- und Kopfbereichs eines Fahr- zeuginsassens zwischen einer seitlichen Fahrzeugstruktur (3) und dem Fahrzeuginsassen und mit einem Gasgenerator, der in strömungstechnischer Verbindung mit den Seiten- airbag (2) steht, wobei der Seitenairbag (2) im entfalteten Zustand flächig ausgebildet ist und eine Kopfbewegungsbahn sowie unterschiedliche Sitzpositionen für kleine und große Fahrzeuginsassen schützend abdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2), von der seitlichen Fahrzeugstruktur (3) ausgesehen, eine Außenkontur mit einem im Wesentlichen umlaufenden Wulst (8) aufweist .
2. Seitenairbagsystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Seitenairbag (2) zum Fahrzeuginneren tellerförmig und/oder schüsseiförmig ausgebildet ist.
3. Seitenairbagsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) in der Drauf- sieht und im Seitenquerschnitt gesehen gewellt und insbesondere mit mindesten einer definierten, bevorzugt mittig angeordneten, Auflagefläche (21, 22, 23, 24) an und zur Fahrzeugstruktur (3) ausgebildet ist.
4. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) in der Draufsicht und im Seitenquerschnitt M-, V-, und/oder W- förmig ausgebildet ist.
5. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet:, dass der Seitenairbag (2) in Form eines großen liegenden Ei 's mit einem seitlichen Einblaskanal (10) ausgebildet ist, so dass der Kopfbereich in normaler, nach vorne und nach hinten gebeugten Positionen (I, II, III, IV, V) des Fahrzeuginsassens vom Seitenairbag (2) geschützt ist
6. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) mit aufblasbaren rohrförmigen Gaskanälen (13, 14, 15, 16, 17, 18) in der Fläche gesehen in Stern-, Kreuz-, Doppelkreuz-, Muschel-, Fächer-, Hammer-, Nieren-, Pilz-, Schaufel- und/oder Spaten- oder mehrfacher Ringform ausgebildet ist.
7. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) derart ausgebildet ist, dass er zusätzlich zum Kopf zumindest teilweise den oberen Thorax-Bereich des Fahrzeuginsassens schützt.
8. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) an der A-, B- und/oder C-Säule verbaubar ist.
9. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) an der Dachstruktur an einem Dachholm verbaubar ist.
10. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) in der Türinnenverkleidung an einer Fensterbrüstung an einer Fahrzeugtür verbaubar ist.
11. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) in einer Rückenlehne (5) eines Fahrzeugsitzes (6) verbaubar ist.
12. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) in einer Kopfstütze (7) verbaubar ist.
13. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) in ei- nem mittleren Bereich (11), insbesondere einer Hauptposition des Kopfes (9), mit im Wesentlichen gleich bleibender Dicke verdickt ausgebildet ist.
14. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) als Softcovervariante ausgebildet ist.
15. Rückenlehne (5) für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei ins- besondere das Seitenairbagsystem (1) über die komplette Höhe eines vorderen Fahrzeugsitzes (6) ausgebildet ist.
16. Kopfstütze (7) für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei ins- besondere das Seitenairbagsystem (1) über die komplette Höhe, bevorzugt eines vorderen Fahrzeugsitzes (6) ausgebildet ist.
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