WO2009065674A1 - Hochdruckkraftstoffpumpe mit flansch - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a high-pressure fuel pump for the operation of a
- Internal combustion engine comprising a pump housing and at least one associated with a low-pressure inlet and a high-pressure port pump cylinder head, wherein in the at least one pump cylinder head, a pump piston is arranged, which compresses by the impressed by a pump housing mounted in the pump camshaft movement fuel from the low pressure inlet to high pressure and the Promotes high pressure connection.
- a high pressure fuel pump is already known, this consists of a split pump housing, in which a pump camshaft is mounted. This pump camshaft drives an eccentric and a polygonal training arranged in the pump housing pump piston. Above this pump piston, a pressure chamber is arranged, which is connected to the one with lines of a low pressure circuit and the other with a high pressure port of a high pressure accumulator. at
- Pump piston and the pressure chamber are integrated in a pump cylinder head, which is then placed on the housing.
- this object is achieved in that on the outside of the
- a flange is arranged, in which lines of the high pressure port are arranged.
- This flange may be made of a higher strength gray cast iron or steel to withstand the stresses of the high pressure fuel. This makes it possible to manufacture the pump housing made of gray cast iron or aluminum, as this no longer receives high-pressure lines.
- the lines of the low-pressure inlet of the high-pressure fuel pump are also integrated into the flange.
- Lines for supplying the fuel at low pressure can be saved to the area of high pressure generation, which reduces the production cost.
- a feed pump for generating low-pressure fuel of the low-pressure inlet is integrated into the flange.
- the flange is connected to the pump cylinder head via spaced-apart screws in the region of the lines of the high-pressure connection.
- High pressure connection between flange and pump cylinder head arranged a high pressure seal ensures a reliable seal between pump cylinder head and flange.
- the flange has an undercut in the immediate vicinity of the high-pressure seal. This ensures that the Hertzian pressure on the high pressure seal evenly distributed.
- the high-pressure connections of the individual pump cylinder heads are combined in the flange in more than one pump cylinder head.
- the single FIGURE shows a sectional view of the high-pressure fuel pump according to the invention perpendicular to a pump camshaft and along the pump piston.
- This high-pressure fuel pump consists of a pump housing 1, on which a pump cylinder head 2 is placed, in which a pump piston 5 is guided.
- the pump piston 5 is at its lower end with a polygon 10, not shown
- a pressure chamber 11 in which the fuel is compressed upon movement of the pump piston 5 to high pressure.
- This pressure chamber 11 is supplied at a downward movement of the pump piston 5 by a low pressure inlet 4 with low pressure fuel and is connected via lines and a high pressure valve with a high pressure port 3 in connection, which is promoted in the compression movement of the pump piston 5, the fuel under high pressure ,
- a flange 6 is arranged, which receives lines of the high pressure port 3 and the low pressure inlet 4. This flange 6 is bolted to the pump cylinder head 2 via the screws 7a and 7b in the immediate vicinity of the lines of the high-pressure connection 3.
- a high-pressure seal 8 is arranged between the pump cylinder head 2 and the flange 6. Below this high pressure seal 8 an undercut 9 is provided in order to achieve a uniform distribution of the Hertzian pressure of the high pressure seal 8. - A -
- the pressure chamber 11 is supplied via the flange 6 and the low pressure inlet 4 with fuel, which is compressed there and transported via the flange 6 and the high-pressure port 3 to a high-pressure accumulator, not shown.
Abstract
Hochdruckkraftstoff pumpe für den Betrieb einer Brennkraftmaschine, bestehend aus einem Pumpengehäuse (1) und mindestens einem mit einem Niederdruckzulauf (4) und einem Hochdruckanschluss (3) verbundenen Pumpenzylinderkopf (2), wobei in dem mindestens einem Pumpenzylinderkopf (2) ein Pumpenkolben (5) angeordnet ist, welcher durch die durch eine in dem Pumpengehäuse (1) gelagerte Pumpennockenwelle aufgeprägte Bewegung Kraftstoff aus dem Niederdruckzulauf (4) auf Hochdruck verdichtet und zum Hochdruckanschluss (3) fördert, wobei ferner an der Außenseite des mindestens einen Pumpenzylinderkopf es (2) und des Pumpengehäuses (1) ein Flansch (6) angeordnet ist, in welchem Leitungen des Hochdruckanschlusses (3) angeordnet sind.
Description
Hochdruckkraftstoffpumpe mit Flansch
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hochdruckkraftstoffpumpe für den Betrieb einer
Brennkraftmaschine, bestehend aus einem Pumpengehäuse und mindestens einem mit einem Niederdruckzulauf und einem Hochdruckanschluss verbundenen Pumpenzylinderkopf, wobei in dem mindestens einen Pumpenzylinderkopf ein Pumpenkolben angeordnet ist, welcher durch die durch eine in dem Pumpengehäuse gelagerte Pumpennockenwelle aufgeprägte Bewegung Kraftstoff aus dem Niederdruckzulauf auf Hochdruck verdichtet und zum Hochdruckanschluss fördert.
Stand der Technik
Aus der WO2005/052356 ist bereits eine Hochdruckkraftstoffpumpe bekannt, wobei diese aus einem geteilten Pumpengehäuse besteht, in welchem eine Pumpennockenwelle gelagert ist. Diese Pumpennockenwelle treibt über einen Exzenter und eine polygone Ausbildung einen in dem Pumpengehäuse angeordneten Pumpenkolben an. Oberhalb dieses Pumpenkolbens ist ein Druckraum angeordnet, welcher zum einen mit Leitungen eines Niederdruckkreislaufes und zum anderen mit einem Hochdruckanschluss eines Hochdruckspeichers verbunden ist. Bei
Betrieb der Hochdruckkraftstoffpumpe erzeugt eine rotatorische Bewegung der Pumpennockenwelle mit Hilfe des Exzenters und der polygonen Ausbildung eine translatorische Bewegung des Pumpenkolbens, wodurch im darüber befindlichen Hochdruckraum Kraftstoff angesaugt, verdichtet und zum Hochdruckanschluss gefördert wird. Dem Fachmann wird klar sein, dass auch eine Pumpenausführung möglich ist, bei welcher der
Pumpenkolben sowie der Druckraum in einem Pumpenzylinderkopf integriert sind, welcher dann auf das Gehäuse aufgesetzt wird.
Nachteilhaft an der bekannten Lösung ist, dass das Pumpengehäuse aus einem Material hoher Festigkeit gefertigt werden muss, um den hohen Belastungen im Bereich der
Hochdruckleitungen und des Hochdruckanschlusses standzuhalten. Dies bedeutet einen hohen Herstellungsaufwand.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hochdruckkraftstoffpumpe zu schaffen, bei welcher das Pumpengehäuse aus einem Material niedrigerer Festigkeit gefertigt ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass an der Außenseite des
Pumpenzylinderkopfes und des Pumpengehäuses ein Flansch angeordnet ist, in welchem Leitungen des Hochdruckanschlusses angeordnet sind. Dieser Flansch kann aus einem höherfesten Grauguss oder Stahl gefertigt sein, um den Belastungen des unter Hochdruck stehenden Kraftstoffes standzuhalten. Dadurch ist es möglich, das Pumpengehäuse aus Grauguss oder Aluminium zu fertigen, da dieses keine Hochdruckleitungen mehr aufnimmt.
Dies führt zu einer Verminderung des Herstellungsaufwandes bzw. des Gewichtes der Hochdruckkraftstoffpumpe.
In Weiterbildung der Erfindung sind auch die Leitungen des Niederdruckzulaufes der Hochdruckkraftstoffpumpe in den Flansch integriert. Vorteilhaft ist hierbei, dass zusätzliche
Leitungen zur Zuführung des unter Niederdruck stehenden Kraftstoffes zum Bereich der Hochdruckerzeugung eingespart werden können, was den Herstellungsaufwand reduziert.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Förderpumpe zur Erzeugung von unter Niederdruck stehende Kraftstoff des Niederdruckzulaufs in den Flansch integriert. Dadurch lässt sich eine sehr kompakte Hochdruckkraftstoffpumpe verwirklichen, mit sehr kurzen Leitungswegen zwischen Niederdruck- und Hochdruckerzeugung.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Flansch über zueinander beabstandete Schrauben im Bereich der Leitungen des Hochdruckanschlusses mit dem Pumpenzylinderkopf verbunden.
Dadurch wird gewährleistet, dass Flansch und Pumpenzylinderkopf im Bereich der Hochdruckleitungen bündig anliegen und kein Auseinanderdriften der beiden Bauteile auch bei hohen Kraftstoffdrücken vorkommt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist im Bereich der Leitungen des
Hochdruckanschlusses zwischen Flansch und Pumpenzylinderkopf eine Hochdruckdichtung angeordnet. Durch diese Maßnahme wird eine zuverlässige Abdichtung zwischen Pumpenzylinderkopf und Flansch sichergestellt.
In Weiterbildung der Erfindung verfügt der Flansch im näheren Umfeld der Hochdruckdichtung über einen Freistich. Dadurch wird erreicht, dass sich die Hertzsche Pressung an der Hochdruckdichtung gleichmäßig verteilt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden bei mehr als einem Pumpenzylinderkopf die Hochdruckanschlüsse der einzelnen Pumpenzylinderköpfe im Flansch zusammengeführt. Durch diese Maßnahme können einzelne, zum Hochdruckspeicher führende Leitungen eingespart werden, was den Herstellungsaufwand reduziert.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand einer Figur näher dargestellt.
Ausführungsbeispiel
Die einzige Figur zeigt eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Hochdruckkraftstoffpumpe senkrecht zu einer Pumpennockenwelle und entlang des Pumpenkolbens. Diese Hochdruckkraftstoffpumpe besteht aus einem Pumpengehäuse 1, auf das ein Pumpenzylinderkopf 2 aufgesetzt ist, in welchem ein Pumpenkolben 5 geführt ist. Der Pumpenkolben 5 steht an seinem unteren Ende mit einem Polygon 10, einer nicht dargestellten
Pumpennockenwelle in Kontakt, während an seinem oberen Ende ein Druckraum 11 angeordnet ist, in welchem der Kraftstoff bei Bewegung des Pumpenkolbens 5 auf Hochdruck verdichtet wird. Dieser Druckraum 11 wird bei einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens 5 durch einen Nieder druckzulauf 4 mit unter Niederdruck stehenden Kraftstoff versorgt und steht über Leitungen und ein Hochdruckventil mit einem Hochdruckanschluss 3 in Verbindung, zu welchem bei der Verdichtungsbewegung des Pumpenkolbens 5 der unter Hochdruck stehende Kraftstoff gefördert wird. Unmittelbar an dem Pumpenzylinderkopf 2 ist ein Flansch 6 angeordnet, welcher Leitungen des Hochdruckanschlusses 3 sowie des Niederdruckzulaufes 4 aufnimmt. Dieser Flansch 6 ist über die Schrauben 7a und 7b im näheren Umfeld der Leitungen des Hochdruckanschlusse 3 mit dem Pumpenzylinderkopf 2 verschraubt. Im Übergangsbereich der Hochdruckleitung des Hochdruckanschlusses 3 ist zwischen Pumpenzylinderkopf 2 und Flansch 6 eine Hochdruckdichtung 8 angeordnet. Unterhalb dieser Hochdruckdichtung 8 ist ein Freistich 9 vorgesehen, um eine gleichmäßige Verteilung der Hertzschen Pressung der Hochdruckdichtung 8 zu erreichen.
- A -
Bei Betrieb der Hochdruckkraftstoffpumpe wird der Druckraum 11 über den Flansch 6 und den Nieder druckzulauf 4 mit Kraftstoff versorgt, welcher dort verdichtet und über den Flansch 6 und den Hochdruckanschluss 3 zu einem nicht dargestellten Hochdruckspeicher befördert wird.
Claims
1. Hochdruckkraftstoffpumpe für den Betrieb einer Brennkraftmaschine, bestehend aus einem Pumpengehäuse (1) und mindestens einem mit einem Niederdruckzulauf (4) und einem Hochdruckanschluss (3) verbundenen Pumpenzylinderkopf (2), wobei in dem mindestens einen
Pumpenzylinderkopf (2) ein Pumpenkolben (5) angeordnet ist, welcher durch die durch eine in dem Pumpengehäuse (1) gelagerte Pumpennockenwelle aufgeprägte Bewegung Kraftstoff aus dem Niederdruckzulauf (4) auf Hochdruck verdichtet und zum Hochdruckanschluss (3) fördert, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenseite des mindestens einen Pumpenzylinderkopfes (2) und des Pumpengehäuses (1) ein Flansch (6) angeordnet ist, in welchem Leitungen des
Hochdruckanschlusses (3) angeordnet sind.
2. Hochdruckkraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Leitungen des Niederdruckzulaufes (4) in den Flansch (6) integriert sind.
3. Hochdruckkraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Förderpumpe zur Erzeugung von unter Niederdruck stehenden Kraftstoffs des Niederdruckzulaufs (4) in den Flansch (6) integriert ist.
4. Hochdruckkraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (6) über zueinander beabstandete Schrauben (7a, 7b) im Bereich der Leitungen des Hochdruckanschlusses (3) mit dem Pumpenzylinderkopf (2) verbunden ist.
5. Hochdruckkraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Leitungen des Hochdruckanschlusses (3) zwischen Flansch (6) und Pumpenzylinderkopf (2) eine Hochdruckdichtung (8) angeordnet ist.
6. Hochdruckkraftstoffpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (6) im näheren Umfeld der Hochdruckdichtung (8) über einen Freistich (9) verfügt.
7. Hochdruckkraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei mehr als einem Pumpenzylinderkopf die Hochdruckanschlüsse (3) der einzelnen Pumpenzylinderköpfe (2) im Flansch (6) zusammengeführt werden.
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