WO2009062974A1 - Sitz mit einem sitzelement, sitzanordnung und verfahren zur überwachung eines sitzes - Google Patents

Sitz mit einem sitzelement, sitzanordnung und verfahren zur überwachung eines sitzes Download PDF

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WO2009062974A1
WO2009062974A1 PCT/EP2008/065416 EP2008065416W WO2009062974A1 WO 2009062974 A1 WO2009062974 A1 WO 2009062974A1 EP 2008065416 W EP2008065416 W EP 2008065416W WO 2009062974 A1 WO2009062974 A1 WO 2009062974A1
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WO
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seat
sensor module
sensor
unit
monitoring
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/065416
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sergio Bovelli
Martin Kluge
Winfried Kupke
Josef Schalk
Hans-Achim Bauer
André Zybala
Original Assignee
Eads Deutschland Gmbh
Airbus Deutschland Gmbh
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Publication date
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B64D25/02—Supports or holding means for living bodies
    • B64D25/04—Seat modifications

Definitions

  • the invention relates to a seat, in particular a passenger seat, with at least one seat element. Furthermore, the invention relates to a seat arrangement with a plurality of seats and a method for monitoring at least one seat with at least one seat element.
  • the invention has for its object to provide a measure with a safe and little time and labor-consuming control of a seat or a plurality of seats is possible.
  • a provided with a plurality of such seats seating arrangement and a method for monitoring a seat are subject matters of the independent claims.
  • Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
  • One idea of the invention is thus to provide a monitoring device for monitoring at least one seat element of the seat.
  • a "seat element" can be any section, every seat part or an element associated with the seat, in particular the seat surface, the backrest, the armrest, the support structure, the safety belt, the upholstery, an adjustment device for changing the position of a seat element, for example for adjusting the backrest, In this way it is possible to dispense with inspections by the aircraft personnel, a remote inquiry is possible, only an error message requires a visual inspection.
  • a separate monitoring device can be used for each seat element, a monitoring device or a multi-seat monitoring device can be used for a plurality of seat elements of a seat.
  • a “seat” is understood to mean, in particular, a passenger seat, a motor vehicle seat, a spacecraft seat or a watercraft seat, such a seat preferably being a seat of a means of transport, in particular a public one, used by a multiplicity of different persons means of transport.
  • the monitoring device comprises at least one sensor module for monitoring at least one state value of the seat element.
  • This sensor module is preferably energy self-sufficient and wireless remote queriable.
  • a state value Seating element prevailing ambient conditions understood. For example, pressure, temperature, humidity, etc. can be detected. Preferred state values will be explained below.
  • the sensor module is connected to a control unit for data exchange.
  • This control unit is preferably provided remote from the sensor module and in particular is connected to a plurality of sensor modules for data exchange.
  • a control unit can be positioned in the service area of an aircraft intended only for the cabin crew.
  • the data exchange can be wired or wireless.
  • a bus structure may be provided in the area of the cabin floor, the cabin ceiling or the cabin walls. Preferably, this bus structure is mounted below the cabin floor or integrated into it.
  • At least one sensor module is connected to the control unit via a sensor node.
  • the aforementioned bus structure below the cabin floor can be equipped with such sensor nodes, which can then communicate through the cabin floor by means of wireless data transmission with at least one sensor module of a seat.
  • the sensor modules of several seats can also be connected to the control unit via a sensor node.
  • this sensor node can also be provided on or in the seat, for example in the region of the supporting structure of the seat.
  • the connection between the sensor node and the bus system can be implemented by means of a data line or wirelessly.
  • the sensor module and / or the sensor node can monitor at least one of the following state values in any combination: presence of a person on the seat, position of the seat Armrest, position of the backrest, position of a folding table on the backrest and closing check of the seatbelt.
  • the sensor node and / or the control unit has a memory unit.
  • this memory unit for example, a further explained below identification code can be stored, which clearly defines the sensor module and / or the sensor node.
  • the control unit can recognize to which seat the state values determined by the sensor modules are to be assigned.
  • a display device is provided for the visual and / or acoustic announcement of an error value.
  • an error value can be detected. If, for example, a sensor module determines the state value "seat not occupied", the comparison with the reference value "seat occupied" results in no match so that the control unit emits an error value signal. For example, then the display device can cause a beep or a corresponding lighting.
  • the sensor module may include a controller, a data processing unit, a transmitting and / or receiving unit and at least one sensor unit. Furthermore, a converter, a transceiver, an antenna, a bridge amplifier, a voltage amplifier and / or a filter can be provided.
  • At least one energy generator is provided which at least one sensor module for power supply assigned or integrated in this sensor module.
  • This energy generator may be electromechanical, electrothermal, piezoelectric and / or photoelectric type.
  • the sensor module is assigned an energy store or such an energy store is integrated in the sensor module.
  • the energy store preferably comprises an accumulator and / or a capacitor, in particular a high-performance capacitor.
  • the sensor module may include an assembly for voltage conversion and charge of the energy storage.
  • the seat element is a seat surface element, a backrest element, an armrest, a footrest, an operating element (eg folding table) and / or a safety belt.
  • the sensor module can be attached to, integrated into or connected to the seat element.
  • a seat may be provided with a cover having a sensor module.
  • the fabric of the seat belt can be provided with embedded conductor structures, which serve as a sensor unit.
  • the sensor unit for detecting the occupancy of the seat surface element, the pressure on the seat element, the position of the seat element and / or the temperature of the seat element or in the region of the seat element is set up.
  • the sensor unit has a piezoelectric pressure measuring unit or a strain gauge unit.
  • the pressure exerted by a body on the seat element, or a pressure applied thereto can be increased. passing deformation are detected.
  • the sensor unit can advantageously have an angle decoder or a switch unit.
  • the angle decoder may be of a magnetic or mechanical nature and be designed, for example, to display two end positions.
  • the switch unit can have at least one mechanical limit switch or magnetic switch and is preferably used for determining the position of the armrests, backrests, the folding table and the seatbelt.
  • the seat assembly according to the invention comprises a plurality of seats, in particular of the aforementioned type, wherein at least one seat has at least one sensor module for monitoring a seat element and a control unit for controlling and monitoring the monitoring is provided, wherein the at least one sensor module is in communication with the control unit.
  • the control unit can serve as a central data processing, display and display unit, ie evaluates the data signals of the sensor modules, displays the state values and can optionally generate warnings.
  • the data transmission between the sensor module (s) and the control unit, between the sensor module and the sensor node and / or between the sensor node and the control unit preferably takes place wirelessly, but can also be wired at least in sections.
  • the cabling of the seats and, for example, the cabin floor is kept low. In this way, a simple retrofitting of aircraft cabins or other means of transport is possible.
  • the number of sensor modules, the seats and the sensor node can be varied as desired.
  • the sensor modules can have their own power-independent, self-sufficient power supply, for example by Generators, have. These sensor modules determine measured values or state values on or in the region of the seat and preferably transmit their determined data wirelessly to the central sensor node of the seat.
  • the generators can be integrated into the respective sensor module.
  • seat nodes and sensor modules can have uniquely identifiable identification means, in particular an identification code.
  • identification codes of the sensor modules can be transmitted to the central sensor node of the seat and stored there. During initialization, the identification codes can be automatically stored in the central node.
  • the central node may be placed in an initialization mode, for example by receiving the data of all sensor modules of one or more seats.
  • the identification means may be stored by programming in the node.
  • the inventive method for monitoring at least one seat with at least one seat element comprises the following steps:
  • the state value is transmitted from the sensor module to a sensor node.
  • the state value is the position of a seat element or the pressure on the seat element or the temperature in Determined area of a seat element.
  • the state value of the pressure on a seat or a backrest can be determined. In this case, for example, it can be detected whether a predetermined pressure value is exceeded or which exact pressure value actually exists.
  • the state value of the angle of an armrest of the seat can be determined. This is preferably done by means of an angle decoder.
  • an identification value for identifying the respective sensor module can be transmitted to the sensor node and / or the control unit.
  • at least one state value can be stored in a memory unit.
  • the memory unit may be associated with the sensor module, the sensor node and / or the control unit.
  • the possibly determined error value is given visually and / or acoustically.
  • a display element for example a display with a loudspeaker, is provided in the region of the service area of an aircraft cabin.
  • FIG. 1 shows a cross section through a seat according to the invention with a plurality of seating elements and with a plurality of sensor modules.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of the components of a sensor module according to FIG. 1;
  • FIG. Fig. 3 shows a seat arrangement according to the invention with a plurality of seats according to FIG. 1 in a schematic cross section, and
  • FIG. 4 is a schematic plan view of the seat assembly of FIG. 3.
  • FIG. 1 shows a seat 10 in the form of a passenger seat of an aircraft with a plurality of seat elements formed by a seat cushion 12, a backrest 14, two armrests 15, a table 17 arranged on the backrest 14, and a safety belt 19.
  • a support structure 18 supports the passenger seat on the cabin floor.
  • the seat cushion 12 comprises a seat surface 13, which is formed for example by a reference.
  • the seat 10 includes a plurality of sensor modules 20 for monitoring the individual seating elements.
  • a wireless sensor module 20 is provided in the region of the seat 13 and in the region of the joints 16 of the backrest 14 and the armrest 15 as well as on the safety belt 19.
  • a further sensor module 20 is arranged in the upper end region of the folding table 17.
  • Each sensor module 20 comprises a sensor unit 25 for measuring or detecting one or more state values of at least one seat element.
  • the sensor module 20 in the region of the seat surface 13 comprises, as the sensor unit 25, a pressure sensor which is set up in such a way as to detect whether pressure is actually exerted on the seat surface 13 without having to determine the exact pressure value.
  • the sensor module 20 in the region of the backrest 14 and the armrest 15 each comprise an angle decoder as the sensor unit 25, which determines the position of the backrest 14 or the armrest 15 relative to a fixed reference value.
  • the sensor module 20 has a two-part magnetic switch as the sensor unit 25.
  • a magnetic switch or a mechanical switch is provided as the sensor unit 25.
  • In the webbing of the safety belt 19 are Embedded conductor tracks, which serve for the power supply or can be used as a current loop for the sensor unit 25 for checking the state value.
  • the sensor module 20 comprises, in addition to the sensor unit 25, a controller 21, a memory unit 22, a power generator 23, an energy store 24 with voltage adjustment, an antenna 26, a transmitting / receiving unit 27, a data processing unit 28 and an assembly 29 with a bridge amplifier, a voltage amplifier and / or a filter.
  • the seat arrangement 40 of an aircraft cabin illustrated in FIGS. 3 and 4 comprises a multiplicity of seats 10, which are arranged next to one another in rows, as described above.
  • a cabin passage is provided approximately in the center of the aircraft cabin (see FIG. 4).
  • the floor structure of the cabin floor includes a bus structure 70 to allow communication between the sensor modules 20 of the seats 10 and a control unit 50.
  • the control unit 50 and a display unit 60 are arranged, for example, at the end of the cabin passage in the service area of the cabin crew.
  • a sensor node 30 is assigned to each seat 10, which inter alia allows a data exchange of the sensor modules 20 with the control unit 50 via the bus structure 70.
  • the data determined by the sensor module 20 are forwarded to the sensor node 30 and from there via the bus structure 70 to the control unit 50.
  • the plurality of sensor nodes 30 are arranged in the region of the support structure 18, for example, integrated into a support foot.
  • the data transmission from the sensor modules 20 to the sensor node 30 of a seat 10 and then from the sensor node 30 to the bus structure 70 is carried out by wire. Come on. In this way, the wiring effort is reduced and it can be easily retrofitted by introducing a corresponding wiring for the bus structure 70 a conventional aircraft cabin.
  • the sensor modules 20 can be easily integrated into the seats 10 or attached to the respective seating elements.
  • each sensor node 30 is associated with a seat 10 in the present embodiment.
  • another allocation can be selected, for example, fewer or more seats 10 may be associated with a sensor node 30.
  • a group of seats 10 and / or specific sensor modules 20 of the same type can be associated with a sensor node 30.
  • reference values or reference value ranges for the individual seating elements are stored in a memory unit retrievable. For example, for the seat surface 13 the reference value "seat occupied", for the seat belt 19 the reference value "belt closed", for the backrest 14 and the armrest 15 a predetermined angular range and for the folding table 17 a target position such as "table top” as a reference value be deposited.
  • the data acquisition by means of the sensor modules 20 can be started automatically or by activation by the service personnel, so that all sensor modules 20 determine the respective state value of the associated seat element.
  • the sensor module 20 assigned to the safety belt 19 determines a state value "belt closed”. All determined state values are transmitted via wireless radio link to the respective seat 10. arranged sensor nodes 30 sent together with an identification code for unique assignability.
  • control unit 50 compares the state values and associated reference values for each of the values determined by the sensor modules 20. In the event that the state value does not correspond to the reference value (or is not in the reference value range), the control unit 50 sends an error value signal to the display unit 60, which then for example sends a warning message in the form of a red light and / or a signal tone announces. If, for example, the sensor module 20 assigned to the safety belt 19 determines the state value "belt open”, the control unit 50 determines a lack of conformity when the state value "belt open” is compared with the predetermined reference value "belt closed” and generates such a warning signal.
  • the safety belt 19 can be checked, for example, whether the position of the backrest 14 with respect to its angle with respect to the vertical lies within a predetermined reference value range, for example 70 ° to 120 °. If this is not the case, ie the determined state value has, for example, a value of 130 °, in turn a corresponding error signal and a warning message are generated.
  • a predetermined reference value range for example 70 ° to 120 °.
  • state value could continue to be determined by pressure sensors as the sensor unit 25 of the exact pressure on the seat 13 or the backrest 14. Furthermore, temperature values could also be measured as state values. If required, the determined state values can be stored in a memory unit. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitz (10), insbesondere einen Fluggastsitz, mit wenigstens einem Sitzelement (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), gekennzeichnet durch wenigstens eine Überwachungsvorrichtung zur Überwachung des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19). Die Erfindung betrifft ferner eine Sitzanordnung (40) mit einer Vielzahl von Sitzen (10), wobei wenigstens ein Sitz (10) zumindest ein Sensormodul (20) zur Überwachung eines Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) aufweist und eine Steuereinheit (50) zur Kontrolle und Steuerung der Überwachung vorgesehen ist, wobei das wenigstens eine Sensormodul (20) mit der Steuereinheit (50) im Datenaustausch steht.

Description

Sitz mit einem Sitzelement, Sitzanordnung und Verfahren zur Überwachung eines Sitzes
Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Fluggastsitz, mit wenigstens einem Sitzelement. Ferner betrifft die Erfindung eine Sitzanordnung mit einer Vielzahl von Sitzen sowie ein Verfahren zur Überwachung wenigstens eines Sitzes mit zumindest einem Sitzelement.
Herkömmlicherweise ist es üblich, dass das Flugzeugkabinenpersonal vor Start und Landung eines Flugzeugs mittels Kontrollgängen feststellen muss, ob alle Passagiere sitzen, den Sicherheitsgurt geschlossen haben, die Armlehnen und Rückenlehne in der vorgeschriebenen Position sind und die an den Rückenlehnen angebrachten Klapptische nach oben geklappt sind. Der Sicherheitsstatus wird auf Sitz kontrolliert. Diese Kontrollgänge erfordern einen hohen personellen Aufwand, wobei häufig auch mehrere Personen eingesetzt werden. Ferner bieten diese Kontrollgänge nur eine gewisse Sicherheit, da die ordnungsgemäße Kontrolle aller oben aufgeführten Punkte für jeden einzelnen Sitz durchgeführt werden muss und die Wahrscheinlichkeit, dass zumindest bei einem Sitz die Kontrolle eines solchen Punktes übersehen wird, sehr hoch ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Maßnahme bereitzustellen, mit der eine sichere und wenig zeit- und personalaufwendige Kontrolle eines Sitzes beziehungsweise einer Vielzahl von Sitzen möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Sitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Eine mit einer Vielzahl von derartigen Sitzen versehene Sitzanordnung sowie ein Verfahren zur Überwachung eines Sitzes sind Gegenstände der Nebenansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Eine Idee der Erfindung liegt demnach darin, eine Überwachungsvorrichtung zur Überwachung wenigstens eines Sitzelementes des Sitzes vorzusehen. Unter einem „Sitzelement" kann jeder Abschnitt, jedes Sitzteil oder ein dem Sitz zugeordnetes Element, insbesondere die Sitzfläche, die Rückenlehne, die Armlehne, die Abstützkonstruktion, der Sicherheitsgurt, die Polsterung, eine Verstelleinrichtung zur Positionsänderung eines Sitzelementes, beispielsweise zur Verstellung der Rückenlehne, oder ein an der Rückenlehne angebrachter Klapptisch verstanden werden. Auf diese Weise kann auf Kontrollgänge durch das Flugzeugpersonal verzichtet werden. Es ist eine Fernabfrage möglich. Nur bei einer Fehlermeldung ist eine Kontrolle auf Sicht erforderlich.
Ferner kann für jedes Sitzelement eine eigene Überwachungsvorrichtung, für mehrere Sitzelemente eines Sitzes eine Überwachungsvorrichtung oder eine Überwachungsvorrichtung für mehrere Sitze eingesetzt werden.
Unter einem „Sitz" soll im Rahmen der vorliegenden Erfindung insbesondere ein Fluggastsitz, ein Kraftfahrzeugsitz, ein Raumfahrzeugssitz oder ein Wasserfahrzeugssitz verstanden werden. Vorzugsweise handelt es sich bei einem derartigen Sitz um einen von einer Vielzahl von unterschiedlichen Personen genutzten Sitz eines Transportmittels, insbesondere eines öffentlichen Transportmittels.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Überwachungsvorrichtung wenigstens ein Sensormodul zur Überwachung wenigstens eines Zustandswertes des Sitzelements. Dieses Sensormodul ist bevorzugt energieautark und drahtlos fernabfragbar.
Unter einem Zustandswert werden beispielsweise Einstellungen des Sitzelementes bzw. der Sitzelemente, im Bereich der Sitzelemente auftretende Einwirkungen, direkt oder indirekt auf das Sitzelement einwirkende Faktoren oder im Bereich des Sitzelementes herrschende Umgebungsbedingungen verstanden. Beispielsweise können Druck, Temperatur, Feuchtigkeit usw. erfasst werden. Bevorzugte Zu- standswerte werden weiter unten noch erläutert.
Bevorzugt ist das Sensormodul mit einer Steuereinheit zum Datenaustausch verbunden. Diese Steuereinheit ist bevorzugt entfernt von dem Sensormodul vorgesehen und wird insbesondere mit einer Vielzahl von Sensormodulen zum Datenaustausch verbunden. So kann eine derartige Steuereinheit beispielsweise im nur für das Kabinenpersonal vorgesehenen Servicebereich eines Flugzeuges positio- niert sein. Der Datenaustausch kann drahtgebunden oder drahtlos erfolgen. Beispielsweise kann im Bereich des Kabinenbodens, der Kabinendecke oder der Kabinenwände eine Busstruktur vorgesehen werden. Vorzugsweise ist diese Busstruktur unterhalb des Kabinenbodens angebracht oder in diesen integriert.
Vorzugsweise ist wenigstens ein Sensormodul über einen Sensorknoten mit der Steuereinheit verbunden. Mit anderen Worten kann beispielsweise die vorgenannte Busstruktur unterhalb des Kabinenbodens mit derartigen Sensorknoten ausgestattet werden, die dann durch den Kabinenboden hindurch mittels drahtloser Datenübertragung mit wenigstens einem Sensormodul eines Sitzes kommunizieren können. Es können auch die Sensormodule mehrerer Sitze über einen Sensorknoten mit der Steuereinheit verbunden sein. Ferner kann dieser Sensorknoten auch an bzw. in dem Sitz, beispielsweise im Bereich der Abstützkonstruktion des Sitzes vorgesehen werden. Die Verbindung zwischen Sensorknoten und Bussystem kann mittels einer Datenleitung oder drahtlos ausgeführt sein.
In bevorzugter Ausgestaltung des Sitzes kann das Sensormodul und/oder der Sensorknoten wenigstens eine der folgende Zustandswerte in beliebiger Zusammenstellung überwachen: Anwesenheit einer Person auf dem Sitz, Position der Armlehne, Position der Rückenlehne, Position eines Klapptisches an der Rückenlehne und Schließkontrolle des Sicherheitsgurts.
Vorteilhafterweise weist der Sensorknoten und/oder die Steuereinheit eine Spei- chereinheit auf. In dieser Speichereinheit kann beispielsweise ein weiter unten noch erläuterter Identifikationscode hinterlegt sein, der das Sensormodul und/oder den Sensorknoten eindeutig definiert. Hierdurch kann die Steuereinheit erkennen, welchem Sitz die von den Sensormodulen ermittelten Zustandswerte zuzuordnen sind.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist eine Anzeigeeinrichtung zur optischen und/oder akustischen Bekanntgabe eines Fehlerwertes vorgesehen. So kann bei einer Abweichung eines Zustandswertes eines Sitzelementes im Vergleich zu einem vorbestimmten Referenzwert bzw. Sollwert ein derartiger Fehler- wert erkannt werden. Sollte beispielsweise ein Sensormodul den Zustandswert „Sitz nicht besetzt" ermitteln, ergibt der Vergleich mit dem Referenzwert „Sitz belegt" keine Übereinstimmung, so dass die Steuereinheit einen Fehlerwertsignal abgibt. Beispielsweise kann dann die Anzeigeeinrichtung ein Signalton oder eine entsprechende Beleuchtung veranlassen.
Hinsichtlich der Ausgestaltung des wenigstens einen Sensormoduls kann wenigstens eine der folgenden Ausgestaltungen gewählt werden. Das Sensormodul kann einen Controller, eine Datenverarbeitungseinheit, eine Sende- und/oder Empfangseinheit und mindestens eine Sensoreinheit umfassen. Ferner kann ein Kon- verter, ein Transceiver, eine Antenne, ein Brückenverstärker, ein Spannungsverstärker und/oder ein Filter vorgesehen werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltungsform ist wenigstens ein Energiegenerator vorgesehen, der zumindest einem Sensormodul zur Energieversorgung zugeordnet oder in dieses Sensormodul integriert ist. Dieser Energiegenerator kann elektromechanischer, elektrothermischer, piezoelektrischer und/oder photoelektrischer Art sein.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass dem Sensormodul ein Energiespeicher zugeordnet ist oder ein solcher ein Energiespeicher in dem Sensormodul integriert ist. Vorzugsweise umfasst der Energiespeicher einen Akkumulator und/oder einen Kondensator, insbesondere einen Hochleistungskondensator. Ferner kann das Sensormodul eine Baugruppe zur Spannungsumwandlung und Ladung des Ener- giespeichers umfassen.
Bei weiteren bevorzugten Ausführungsformen handelt es sich bei dem Sitzelement um ein Sitzflächenelement, ein Rückenlehnenelement, eine Armlehne, eine Fußstütze, ein Bedienelement (z. B. Klapptisch) und/oder einen Sicherheitsgurt. Um den jeweiligen Zustandswert des Sitzelements zu erfassen, kann das Sensormodul an dem Sitzelement angebracht, in dieses integriert oder mit diesen verbunden sein. Beispielsweise kann eine Sitzfläche mit einem Bezug versehen sein, der ein Sensormodul aufweist. Ferner kann beispielsweise das Gewebe des Sicherheitsgurtes mit eingebetteten Leiterstrukturen versehen werden, die als Sensoreinheit dienen.
Vorteilhafterweise ist die Sensoreinheit zur Erfassung der Belegung des Sitzflächenelementes, des Druckes auf das Sitzelement, der Position des Sitzelementes und/oder der Temperatur des Sitzelementes oder im Bereich des Sitzelementes eingerichtet.
Weiterhin ist bevorzugt, dass die Sensoreinheit eine piezoelektrische Druckmesseinheit oder eine Dehnmessstreifeneinheit aufweist. Auf diese Weise kann der durch einen Körper auf das Sitzelement ausgeübte Druck oder eine dadurch auf- tretende Deformation erfasst werden. So kann ermittelt werden, ob ein Sitz von einem Fluggast belegt ist, und auch ausgeschlossen werden, dass der Sitz nicht durch ein Gepäckstück besetzt ist.
Die Sensoreinheit kann vorteilhafterweise einen Winkeldecoder oder eine Schaltereinheit aufweisen. Der Winkeldecoder kann magnetischer oder mechanischer Art sein und beispielsweise zur Anzeige zweier Endpositionen eingerichtet sein. Die Schaltereinheit kann mindestens einen mechanischen Endschalter oder Magnetschalter aufweisen und wird bevorzugt zur Feststellung der Position der Arm- lehnen, Rückenlehnen, des Klapptisches und des Sicherheitsgurtes eingesetzt.
Die erfindungsgemäße Sitzanordnung umfasst eine Vielzahl von Sitzen, insbesondere der vorgenannten Art, wobei wenigstens ein Sitz zumindest ein Sensormodul zur Überwachung eines Sitzelementes aufweist und eine Steuereinheit zur Kontrolle und Steuerung der Überwachung vorgesehen ist, wobei das wenigstens eine Sensormodul mit der Steuereinheit im Datenaustausch steht.
Die Steuereinheit kann als zentrale Datenverarbeitungs-, Darstellungs- und Anzeigeeinheit dienen, das heißt wertet die Datensignale der Sensormodule aus, zeigt die Zustandswerte an und kann gegebenenfalls Warnmeldungen generieren. Die Datenübermittlung zwischen Sensormodul(en) und Steuereinheit, zwischen Sensormodul und Sensorknoten und/oder zwischen Sensorknoten und Steuereinheit erfolgt vorzugsweise drahtlos, kann aber auch zumindest abschnittsweise drahtgebunden erfolgen. Insbesondere bei einer drahtlosen Datenübertragung wird der Verkabelungsaufwand der Sitze und beispielsweise des Kabinenbodens gering gehalten. Auf diese Weise ist ein einfaches Nachrüsten von Flugzeugkabinen oder anderer Transportmittel möglich. Die Anzahl der Sensormodule, der Sitze sowie der Sensorknoten ist beliebig variierbar. Ferner können die Sensormodule eine eigene leistungsunabhängige, autarke Energieversorgung, beispielsweise durch Generatoren, haben. Diese Sensormodule ermitteln Messwerte bzw. Zustands- werte am oder im Bereich des Sitzes und übertragen ihre ermittelten Daten vorzugsweise drahtlos an den zentralen Sensorknoten des Sitzes. Die Generatoren können in das jeweilige Sensormodul integriert sein. Ferner können Sitzknoten und Sensormodule eindeutig identifizierbare Identifikationsmittel, insbesondere einen Identifikationscode, aufweisen. So können beispielsweise bei einer Initialisierung des Überwachungssystems die Identifikationscodes der Sensormodule an den zentralen Sensorknoten des Sitzes übermittelt und dort gespeichert werden. Bei der Initialisierung können die Identifikationscodes in dem zentralen Knoten automatisch gespeichert werden. Der zentrale Knoten kann in einen Initialisierungsmodus versetzt werden, beispielsweise indem er die Daten aller Sensormodule eines oder mehrerer Sitze empfängt. Alternativ können die Identifikationsmittel durch eine Programmierung im Knoten gespeichert werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Überwachung wenigstens eines Sitzes mit zumindest einem Sitzelement, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 19, umfasst die folgenden Schritte:
Bereitstellen wenigstens eines vorgegebenen Referenzwertes oder eines Referenzwertbereiches für ein Sitzelement - Ermitteln wenigstens eines Zustandswertes des Sitzelementes mittels eines Sensormoduls
Übermitteln des Zustandswertes an eine Steuereinheit Vergleich des Zustandwertes mit dem Referenzwert (mittels Steuereinheit) Bekanntgabe eines Fehlerwertes, falls der Zustandswert nicht dem Refe- renzwert entspricht oder nicht in dem Referenzwertbereich liegt.
In bevorzugter Ausgestaltung wird der Zustandswert von dem Sensormodul an einen Sensorknoten übermittelt. Vorzugsweise wird als Zustandswert die Position eines Sitzelementes oder der Druck auf das Sitzelement oder die Temperatur im Bereich eines Sitzelementes ermittelt. Insbesondere kann als Zustandswert der Druck auf eine Sitzfläche oder eine Rückenlehne ermittelt werden. Hierbei kann beispielsweise erfasst werden, ob ein vorgegebener Druckwert überschritten wird oder welcher exakte Druckwert tatsächlich vorliegt. Ferner kann als Zustandswert der Winkel einer Armlehne des Sitzes ermittelt werden. Dies erfolgt vorzugsweise mittels eines Winkeldecoders.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens kann ein Identifikationswert zur Identifikation des jeweiligen Sensormoduls an den Sensorknoten und/oder die Steuereinheit übermittelt werden. Ferner kann wenigstens ein Zustandswert in einer Speichereinheit gespeichert werden. Die Speichereinheit kann dem Sensormodul, dem Sensorknoten und/oder der Steuereinheit zugeordnet sein. Vorteilhafterweise wird der etwaig ermittelte Fehlerwert optisch und/oder akustisch bekannt gegeben. Diesbezüglich ist es vorzugsweise vorgesehen, dass im Bereich des Servicebereiches einer Flugzeugkabine ein Anzeigeelement, beispielsweise ein Display mit einem Lautsprecher, vorgesehen ist. Um ein leichtes Nachrüsten vorhandener Systeme zu ermöglichen, ist es bevorzugt vorgesehen, die von den Sensormodulen ermittelten Daten zumindest abschnittsweise drahtlos zu übermitteln.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Sitz mit mehreren Sitzelementen sowie mit mehreren Sensormodulen;
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Bestandteile eines Sensormoduls gemäß Fig. 1 ; Fig. 3 eine erfindungsgemäße Sitzanordnung mit einer Vielzahl von Sitzen gemäß Fig. 1 in einem schematischen Querschnitt, und
Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf die Sitzanordnung von Fig. 3.
Fig. 1 zeigt einen Sitz 10 in Form eines Fluggastsitzes eines Flugzeugs mit mehreren Sitzelementen gebildet durch ein Sitzpolster 12, eine Rückenlehne 14, zwei Armlehnen 15, einen an der Rückenlehne 14 klappbar angeordneten Tisch 17 und einen Sicherheitsgurt 19 auf. Eine Stützkonstruktion 18 stützt den Fluggastsitz auf dem Kabinenboden ab. Das Sitzpolster 12 umfasst eine Sitzfläche 13, die beispielsweise durch einen Bezug gebildet ist. Wie ferner aus Fig. 1 hervorgeht, umfasst der Sitz 10 eine Vielzahl von Sensormodulen 20 zur Überwachung der einzelnen Sitzelemente. So ist im Bereich der Sitzfläche 13 und im Bereich der Gelenke 16 der Rückenlehne 14 und der Armlehne 15 sowie an dem Sicherheitsgurt 19 jeweils ein drahtloses Sensormodul 20 vorgesehen. Ferner ist im oberen Endbereich des Klapptisches 17 ein weiteres Sensormodul 20 angeordnet.
Jedes Sensormodul 20 umfasst eine Sensoreinheit 25 zur Messung bzw. Erfassung eines oder mehrerer Zustandswerte wenigstens eines Sitzelementes. Das Sensormodul 20 im Bereich der Sitzfläche 13 umfasst als Sensoreinheit 25 einen Drucksensor, der derart eingerichtet ist, zu erfassen, ob überhaupt ein Druck auf die Sitzfläche 13 ausgeübt wird, ohne dass der genaue Druckwert ermittelt werden muss. Das Sensormodul 20 im Bereich der Rückenlehne 14 und der Armlehne 15 umfasst jeweils einen Winkeldecoder als Sensoreinheit 25, der die Stellung der Rückenlehne 14 bzw. der Armlehne 15 relativ zu einem fixen Bezugswert ermittelt. Im Bereich des Klapptisches 17 weist das Sensormodul 20 einen zweiteiligen Magnetschalter als Sensoreinheit 25 auf. Schließlich ist in der Verschlusseinrichtung des Sicherheitsgurtes 19 ein Magnetschalter oder ein mechanischer Schalter als Sensoreinheit 25 vorgesehen. In dem Gurtband des Sicherheitsgurtes 19 sind Leiterbahnen eingebettet, die zur Stromversorgung dienen oder als Stromschleife für die Sensoreinheit 25 zur Überprüfung des Zustandswertes herangezogen werden können.
Der schematische Aufbau der Sensormodule 20 ist in Fig. 2 dargestellt. Demge- mäss umfasst das Sensormodul 20 neben der Sensoreinheit 25 ferner einen Controller 21 , eine Speichereinheit 22, einen Energiegenerator 23, einen Energiespeicher 24 mit Spannungsanpassung, eine Antenne 26, eine Sende-/Empfangs- einheit 27, eine Datenverarbeitungseinheit 28 und eine Baugruppe 29 mit einem Brückenverstärker, einem Spannungsverstärker und/oder einem Filter.
Die in den Figuren 3 und 4 dargestellte Sitzanordnung 40 einer Flugzeugkabine umfasst eine Vielzahl von in Reihen nebeneinander angeordneten Sitzen 10 oben beschriebener Art. Etwa mittig der Flugzeugkabine ist ein Kabinengang vorgese- hen (siehe Fig. 4). Der Bodenaufbau des Kabinenbodens enthält eine Busstruktur 70, um einen Datenaustausch zwischen den Sensormodulen 20 der Sitze 10 und einer Steuereinheit 50 zu ermöglichen. Die Steuereinheit 50 sowie eine Anzeigeeinheit 60 sind beispielsweise am Ende des Kabinenganges im Servicebereich des Kabinenpersonals angeordnet.
Wie sich den Figuren 1 , 3 und 4 entnehmen lässt, ist jedem Sitz 10 ein Sensorknoten 30 zugeordnet, der unter anderem einen Datenaustausch der Sensormodule 20 mit der Steuereinheit 50 über die Busstruktur 70 ermöglicht. Mit anderen Worten werden die von dem Sensormodul 20 ermittelten Daten an den Sensor- knoten 30 und von dort über die Busstruktur 70 an die Steuereinheit 50 weitergeleitet. Vorzugsweise sind die mehreren Sensorknoten 30 im Bereich der Stützkonstruktion 18 angeordnet, beispielsweise in einen Stützfuß integriert. Die Datenübertragung von den Sensormodulen 20 zu dem Sensorknoten 30 eines Sitzes 10 und anschließend von dem Sensorknoten 30 zu der Busstruktur 70 erfolgt draht- los. Auf diese Weise wird der Verkabelungsaufwand reduziert und es kann eine herkömmliche Flugzeugkabine durch Einbringung einer entsprechenden Verkabelung für die Busstruktur 70 einfach nachgerüstet werden. Ebenso können die Sensormodule 20 auf einfache Weise in die Sitze 10 integriert oder an den jeweiligen Sitzelementen angebracht werden.
Wie aus Fig. 4 hervorgeht, ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel jedem Sensorknoten 30 ein Sitz 10 zugeordnet. Alternativ hierzu kann auch eine andere Zuteilung gewählt werden, beispielsweise können auch weniger oder mehr Sitze 10 einem Sensorknoten 30 zugeordnet sein. Ferner können einem Sensorknoten 30 eine Gruppe von Sitzen 10 und/oder bestimmte Sensormodule 20 gleichen Typs zugeordnet sein.
Nachfolgend wird anhand des oben erläuterten Sitzes 10 bzw. der Sitzanordnung 40 ein Verfahren zur Überwachung des Sitzes 10 bzw. der Sitzanordnung 40 erläutert. In der Steuereinheit 50 sind Referenzwerte oder Referenzwertbereiche für die einzelnen Sitzelemente in einer Speichereinheit abrufbar hinterlegt. Beispielsweise kann für die Sitzfläche 13 der Referenzwert "Sitz belegt", für den Sicherheitsgurt 19 der Referenzwert "Gurt geschlossen", für die Rückenlehne 14 und die Armlehne 15 ein vorbestimmter Winkelwertebereich und für den Klapptisch 17 eine Sollposition wie beispielsweise "Tisch oben" als Referenzwert hinterlegt sein.
Nun kann zu einem vorgegebenen Zeitpunkt, beispielsweise kurz vor dem Start des Flugzeugs, die Datenerfassung mittels der Sensormodule 20 automatisch o- der per Aktivierung durch das Servicepersonal gestartet werden, so dass alle Sensormodule 20 den jeweiligen Zustandswert des zugehörigen Sitzelementes ermitteln. Beispielsweise ermittelt das dem Sicherheitsgurt 19 zugeordnete Sensormodul 20 einen Zustandswert "Gurt geschlossen". Alle ermittelten Zustands- werte werden per drahtloser Funkverbindung an den dem jeweiligen Sitz 10 zuge- ordneten Sensorknoten 30 zusammen mit einem Identifikationscode zur eindeutigen Zuordenbarkeit übersendet.
Nachfolgend werden diese Daten von dem Sensorknoten 30 über die Busstruktur 70 an die Steuereinheit 50 weitergeleitet. In der Steuereinheit 50 erfolgt dann ein Vergleich der Zustandswerte und zugehöriger Referenzwerte für jeden der von den Sensormodulen 20 ermittelten Werte. Für den Fall, dass der Zustandswert nicht dem Referenzwert entspricht (oder nicht in dem Referenzwertbereich liegt), wird von der Steuereinheit 50 ein Fehlerwertsignal an die Anzeigeeinheit 60 abge- geben, die dann beispielsweise eine Warnmeldung in Form eines roten Lichts und/oder eines Signalton bekannt gibt. Sollte beispielsweise das dem Sicherheitsgurt 19 zugeordnete Sensormodul 20 den Zustandswert "Gurt offen" ermitteln, stellt die Steuereinheit 50 bei einem Vergleich des Zustandswertes "Gurt offen" mit dem vorgegebenen Referenzwert "Gurt geschlossen" eine fehlende Übereinstim- mung fest und generiert ein solches Warnsignal.
Gleichermaßen wie bezüglich des Sicherheitsgurtes 19 erläutert, kann beispielsweise überprüft werden, ob die Position der Rückenlehne 14 hinsichtlich deren Winkel bezüglich der Vertikalen innerhalb eines vorgegebenen Referenzwertbe- reiches, beispielsweise 70° bis 120°, liegt. Sollte dies nicht der Fall sein, das heißt der ermittelte Zustandswert beispielsweise einen Wert von 130° haben, wird wiederum ein entsprechendes Fehlersignal und eine Warnmeldung generiert.
Als Zustandswert könnte weiterhin über Drucksensoren als Sensoreinheit 25 der exakte Druck auf die Sitzfläche 13 oder die Rückenlehne 14 festgestellt werden. Ferner könnten auch Temperaturwerte als Zustandswerte gemessen werden. Bei Bedarf können die ermittelten Zustandswerte in einer Speichereinheit hinterlegt werden. Bezugszeichenliste
10 Sitz
12 Sitzpolster
13 Sitzfläche
14 Rückenlehne
15 Armlehne
16 Gelenk
17 Klapptisch
18 Stützkonstruktion
19 Sicherheitsgurt
20 Sensormodul
21 Controller
22 Speichereinheit
23 Energiegenerator
24 Energiespeicher
25 Sensoreinheit
26 Antenne
27 Sende-/Empfangseinheit
28 Datenverarbeitungseinheit
29 Baugruppe
30 Sensorknoten
40 Sitzanordnung
50 Steuereinheit
60 Anzeigeeinheit
70 Busstruktur

Claims

Patentansprüche
1. Sitz (10), insbesondere Fluggastsitz, mit wenigstens einem Sitzelement (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), gekennzeichnet durch wenigstens eine Überwachungsvorrichtung zur Überwachung des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19).
2. Sitz (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Überwa- chungsvorrichtung wenigstens ein Sensormodul (20) zur Überwachung wenigstens eines Zustandswertes des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) um- fasst.
3. Sitz (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sen- sormodul (20) mit einer Steuereinheit (50) zum Datenaustausch verbunden ist.
4. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Sensormodul (20) über einen Sensorknoten (30) mit der Steuereinheit (50) verbunden ist.
5. Sitz (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensorknoten (30) und/oder die Steuereinheit (50) eine Speichereinheit (22) aufweist.
6. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Anzeigeeinrichtung (60) zur optischen und/oder akustischen Bekanntgabe eines Fehlerwertes.
7. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormodul (20) einen Controller (21 ) umfasst.
8. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormodul (20) mindestens eine Sensoreinheit (25) umfasst.
9. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormodul (20) eine Datenverarbeitungseinheit (28) umfasst.
10. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormodul (20) eine Sende- und/oder eine Empfangseinheit (27) umfasst.
11. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiegenerator (23) zumindest einem Sensormodul (20) zur Energieversorgung zugeordnet ist oder in das Sensormodul (20) integriert ist.
12. Sitz (10) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Energiegenerator (23) elektromechanischer, elektrothermischer, piezoelektrischer und/oder photoelektrischer Art ist.
13. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormodul (20) einem Energiespeicher (24) zugeordnet ist.
14. Sitz (10) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespei- eher (24) einen Akkumulator und/oder einen Kondensator umfasst.
15. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormodul (20) eine Baugruppe (29) zur Spannungsumwandlung und Ladung des Energiespeichers (24) umfasst.
16. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzelement (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) ein Sitzflächenelement (12, 13), ein Rückenlehnenelement (14), eine Armlehne (15), eine Fußstütze, ein Bedienelement (17) und/oder ein Sicherheitsgurt (19) ist.
17. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (25) zur Erfassung der Belegung des Sitzflächenelementes (12, 13), des Druckes auf das Sitzelement (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), der Position des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) und/oder der Temperatur des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) oder im Bereich des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) eingerichtet ist.
18. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass die Sensoreinheit (25) eine Dehnmessstreifeneinheit oder eine piezoelektrischen Druckmesseinheit aufweist.
19. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (25) einen Winkeldecoder oder eine Schaltereinheit aufweist.
20. Sitzanordnung mit einer Vielzahl von Sitzen (10), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Sitz (10) zumindest ein Sensormodul (20) zur Überwachung eines Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) aufweist und eine Steuereinheit (50) zur Kontrolle und Steuerung der Überwachung vorgesehen ist, wobei das wenigstens eine Sensormodul (20) mit der Steuereinheit (50) im Datenaustausch steht.
21. Verfahren zur Überwachung wenigstens eines Sitzes (10) mit zumindest einem Sitzelement (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 19, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
Bereitstellen wenigstens eines vorgegebenen Referenzwertes oder eines Referenzwertbereiches für ein Sitzelement (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19)
Ermitteln wenigstens eines Zustandswertes des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) mittels eines Sensormoduls (20) Übermitteln des Zustandswertes an eine Steuereinheit (50) Vergleich des Zustandwertes mit dem Referenzwert - Bekanntgabe eines Fehlerwertes, falls der Zustandswert nicht dem Referenzwert entspricht oder nicht in dem Referenzwertbereich liegt.
22. Verfahren nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zustandswert von dem Sensormodul (20) an einen Sensorknoten (30) übermittelt wird.
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass als Zustandswert die Position des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), der Druck auf das Sitzelement (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) und/oder die Temperatur im Bereich des Sitzelementes (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) ermittelt wird.
24. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass als Zustandswert der Druck auf eine Sitzfläche (13) oder eine Rückenlehne (14) des Sitzes (10) ermittelt wird.
25. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass als Zustandswert ein Winkel einer Armlehne (15) des Sitzes (10) ermittelt wird.
26. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass ein Identifikationswert zur Identifikation des jeweiligen Sensormoduls (20) an den Sensorknoten (30) und/oder die Steuereinheit (50) übermittelt wird.
27. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Zustandswert in einer Speichereinheit (22) gespeichert wird.
28. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Fehlerwert optisch und/oder akustisch bekannt gegeben wird.
29. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Datenaustausch zumindest abschnittsweise drahtlos erfolgt.
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