-
HINTERGRUND
-
Das Gebiet der Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Sicherheitsvorrichtungen in Passagierfahrzeugen wie z. B. Sitzgurte in Flugzeugen, Zügen, Bussen usw. und insbesondere auf Systeme und Verfahren zum Erfassen und Berichten des Status der Sicherheitsvorrichtungen, die in einem Passagierfahrzeug installiert sind.
-
Typischerweise besitzen Passagierfahrzeuge wie z. B. Flugzeuge, Züge, Busse und Personenkraftwagen Sicherheitsvorrichtungen wie z. B. Sitzgurte. Einige Passagierfahrzeuge besitzen auch weitere Passagiersicherheitsvorrichtungen wie z. B. Rettungswesten, Sauerstoffmasken und weitere Vorrichtungen, Insbesondere in kommerziellen Passagierflugzeugen werden die Sicherheitsvorrichtungen überprüft, um die Anwesenheit, den Zustand und/oder die ordnungsgemäße Verwendung der Sicherheitsvorrichtungen zu bestätigen. Zum Beispiel kann ein Mitglied des Kabinenpersonals in einem Passagierflugzeug prüfen, dass jeder Passagiersitzgurt ordnungsgemäß geschlossen ist, wenn es wie z. B. zum Start, zur Landung und dann, wenn der Anschnallindikator an ist, erforderlich ist. Zusätzlich müssen Flugzeuge, die eine bestimmte Flugroute über Wasser aufweisen, eine Rettungsweste für jede Person besitzen. Ein Mitglied des Kabinenpersonals kann eine Vorflugprüfung durchführen, um zu bestätigen, dass jeder Passagiersitz mit einer Rettungsweste ausgestattet ist. Wenn Rettungswesten fehlen, müssen diese Rettungswesten ersetzt werden oder der Passagiersitz wird im Flug nicht belegt. Umfassendere Prüfungen der Rettungswesten können auf einer regelmäßigen Grundlage durch Wartungspersonal oder berechtigtes Personal durchgeführt werden. Diese umfassendere Prüfung umfasst nicht nur das Prüfen der Anwesenheit der Rettungsweste, sondern auch ihre Ablaufdaten und ob sie augenscheinlich manipuliert worden sind. Zum Beispiel kann ein Passagier oder eine weitere unberechtigte Person die Rettungsweste entfernt, beschädigt und wieder installiert oder die Rettungsweste auf andere Weise manipuliert haben. In diesem Fall muss die Rettungsweste ersetzt und durch berechtigtes Personal installiert werden.
-
Der Prozess des Prüfens von Sicherheitsvorrichtungen wie z. B. Sitzgurte, Rettungswesten und weitere Vorrichtungen ist eine zeitaufwändige Aufgabe, insbesondere in großen kommerziellen Passagierfahrzeugen, die mehr als 100 Sitze oder selbst einige hundert Sitze besitzen können. Berechtigtes Personal muss zum Ort jedes Passagiersitzes gehen und die Sicherheitsvorrichtungen visuell prüfen, um den Status der Sicherheitsvorrichtung wie z. B. die Anwesenheit, den Zustand und/oder die ordnungsgemäße Verwendung der Sicherheitsvorrichtungen zu bestimmen. Außerdem bestimmt die Prüfung lediglich den Status der Sicherheitsvorrichtung zum Zeitpunkt der Prüfung, wohingegen der Status der Sicherheitsvorrichtung unmittelbar vor oder unmittelbar nach der Prüfung verschieden sein kann.
-
Verschiedene Sensoren für Sicherheitsvorrichtungen und Systeme zum Berichten des Status der Sicherheitsvorrichtungen wurden zuvor offenbart und verwendet. Zum Beispiel besitzen im Wesentlichen alle neuen Personenkraftwagen Sitzgurtwarnsysteme, um anzuzeigen, wenn ein Sitzgurt nicht ordnungsgemäß geschlossen ist. Die Sitzgurtwarnsysteme enthalten typischerweise Sitzgurtsensoren, die erfassen, ob ein Sitzgurt ordnungsgemäß geschlossen ist, und einen Indikator wie z. B. ein Warnlicht oder ein akustisches Signal, der an den Sensor, der signalisiert, wenn ein Sitzgurt nicht geschlossen ist, gekoppelt ist.
-
Allerdings sind frühere Systeme zum Erfassen und Berichten des Status von Sicherheitsvorrichtungen in einem Passagierfahrzeug nicht für größere Passagierfahrzeuge, die viele Passagiersitze besitzen, geeignet. Zum Beispiel sind derartige Systeme nicht dafür ausgestattet, den Status vieler Passagiersitze in einer anwenderfreundlichen und effizienten Weise zu berichten. Ein Mitglied des Kabinenpersonals in einem großen Passagierfahrzeug hätte Schwierigkeiten, einen nicht geschlossenen Sitzgurt auf der Grundlage eines Warnlichts oder eines akustischen Signals zu finden und Abhilfe zu schaffen. Der Ort des Passagiersitzes ist nicht leicht identifizierbar, wenn man keine Anwenderschnittstelle besitzt, die den Ort mehrerer Sitze, die nicht geschlossene Sitzgurte aufweisen, anzeigen kann, falls viele Sitzgurte nicht verschlossen sind.
-
Darüber hinaus können frühere Systeme für die Verwendung in größeren Passagierfahrzeugen sehr teuer sein, weil sie von jedem Sensor für jede Sicherheitsvorrichtung einen Eingang zu einem Berichtssystem benötigen. In Passagierfahrzeugen, die über 100 Sitze besitzen, bedeutet dies über 100 Eingänge zum Berichtssystem. Dies fügt wesentliche Kosten und außerdem Gewicht zum System hinzu, was für kommerzielle Flugzeuge, in denen ein Minimieren von Gewicht ein wesentlicher Entwurfsfaktor ist, sehr wichtig ist.
-
Dementsprechend werden verbesserte Systeme und Verfahren zum Erfassen und Berichten des Status einer Sicherheitsvorrichtung in einem Passagierfahrzeug benötigt, die die Mängel früherer Systeme überwinden.
-
ZUSAMMENFASSUNG
-
In einer Ausführungsform ist die vorliegende Erfindung auf ein innovatives bordinternes System zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen für ein Passagierfahrzeug gerichtet. Das System ist insbesondere in größeren Passagierfahrzeugen wie z. B. kommerziellen Verkehrsflugzeugen nützlich, kann jedoch in weiteren Passagierfahrzeugen, die Passagierzüge, Busse, Schiffe, Boote und Personenkraftwagen umfassen, verwendet werden. Das Passagierfahrzeug besitzt mehrere Passagiersitze. Die Passagiersitze sind in mehrere Sitzgruppen aufgeteilt, derart, dass jeder Passagiersitz einer Sitzgruppe zugewiesen ist. Jede Sitzgruppe umfasst mehrere Nachbarsitze. Zum Beispiel kann in einer üblichen Flugzeugsitzanordnung eine Sitzgruppe benachbarte Sitze in einer Reihe wie z. B. die Sitze zwischen einem Gang und einem Fenster (z. B. drei Sitze) in einem Flugzeug mit einem Gang und/oder Sitze zwischen Gängen in einem Flugzeug mit breiterem Rumpf, das mehrere, d. h. zwei oder mehr Gänge besitzt, umfassen.
-
Das bordinterne System zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen umfasst mehrere erste Sicherheitsvorrichtungen wie z. B. Sitzgurte. Jede erste Sicherheitsvorrichtung ist bei einem entsprechenden Passagiersitz installiert. Ein erster Sicherheitsvorrichtungssensor ist mit jeder entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtung betriebstechnisch gekoppelt. Jeder erste Sicherheitsvorrichtungssensor ist konfiguriert, einen ersten Sicherheitsstatus der entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtung zu erfassen. Zum Beispiel ein Sitzgurtsensor, der erfasst, ob ein Sitzgurt ordnungsgemäß geschlossen ist. Jeder erste Sicherheitsvorrichtungssensor gibt ein erstes Signal aus, das den Sicherheitsstatus seiner entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtung repräsentiert. Das erste Signal ist ein Binärsignal, das entweder einen Fehler-Zustand oder einen Fehlerfrei-Zustand der ersten Sicherheitsvorrichtung anzeigt. Zum Beispiel kann ein Sitzgurtsensor einen offenen Kreislauf für einen Fehler-Zustand, der anzeigt, dass der Sitzgurt nicht geschlossen ist, und einen geschlossenen Kreislauf für einen Fehlerfrei-Zustand, der anzeigt, dass der Sitzgurt geschlossen ist, ausgeben.
-
Das Sicherheitssystem enthält außerdem ein bordinternes Managementsystem, das konfiguriert ist, das Sicherheitssystem zu managen, was ein Empfangen von Sicherheitsstatussignalen auf der Grundlage der ersten Signale, die durch die ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren ausgegeben wurden, enthält, und den Status der ersten Sicherheitsvorrichtungen auf einem Anzeigebildschirm in einem Statusfenster zu berichten, derart, dass ein Anwender (z. B. ein Mitglied des Kabinenpersonals in einem Flugzeug) einen Status aller ersten Sicherheitsvorrichtungen schnell und einfach sehen kann. Die Sicherheitsstatussignale sind auch Binärsignale und können die ersten Signale selbst oder ein verschiedenes Signal auf der Grundlage der ersten Signale sein. Wie unten beschrieben wird, können die ersten Signale von den ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in einer Sitzgruppe eine Eingabe in eine Übergangsvorrichtung, die die ersten Signale aufnimmt und ein einzelnes Sicherheitsstatussignal auf der Grundlage der ersten Signale ausgibt, sein. Vorteilhafterweise verringert dies die Anzahl diskreter Eingänge in das bordinterne Managementsystem, die erforderlich sind, um alle ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren an das bordinterne Managementsystem betriebstechnisch zu koppeln.
-
Das bordinterne Managementsystem enthält einen Systemcomputer, Systemsoftware, die konfiguriert ist, das Sicherheitssystem zu betreiben, und einen Anzeigebildschirm, der mit dem Systemcomputer betriebstechnisch gekoppelt ist. Im Sicherheitssystem ist jeder der ersten Sicherheitssensoren der entsprechenden Sitzgruppe des Passagiersitzes, an dem er installiert ist, zugeordnet. Die ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren sind mit dem bordinternen Managementsystem betriebstechnisch gekoppelt. Jeder erste Sicherheitsvorrichtungssensor kann an einen diskreten Eingang des bordinternen Managementsystems direkt gekoppelt sein oder alternativ kann jeder erste Sicherheitsvorrichtungssensor in einer Sitzgruppe mit einzelnen diskreten Eingängen des bordinternen Managementsystems verbunden sein.
-
In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung zum Verbinden jedes ersten Sicherheitsvorrichtungssensors in einer Sitzgruppe mit einem einzelnen diskreten Eingang kann jeder der ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in einer entsprechenden Sitzgruppe mit einer entsprechen Übergangsvorrichtung, die Übergangseingänge für jeden der ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in einer Sitzgruppe und einen Übergangsausgang, der mit dem entsprechenden einzelnen diskreten Eingang des bordinternen Managementsystems verbunden ist, besitzt, betriebstechnisch gekoppelt sein. Jede Übergangsvorrichtung ist konfiguriert, die ersten Signale von den ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in ihrer entsprechenden Sitzgruppe zu empfangen und das Sicherheitsstatussignal für die ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren der entsprechenden Sitzgruppe auszugeben. Ähnlich den ersten Signalen ist das Sicherheitsstatussignal, das von jeder Übergangsvorrichtung ausgegeben wird, ein Binärsignal, das entweder einen Fehler-Zustand oder einen Fehlerfrei-Zustand der ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in der entsprechenden Sitzgruppe anzeigt. Zum Beispiel kann jede Übergangsvorrichtung eine Logik wie z. B. eine Logikschaltung oder einen Prozessor, der eine Firmware und/oder eine Software besitzt, enthalten, die bewirkt, dass das Sicherheitsstatussignal, das durch die Übergangsvorrichtung ausgegeben wird, ein Fehler ist, wenn eines der ersten Signale von den ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in der entsprechenden Sitzgruppe ein Fehler ist. Dies würde anzeigen, dass mindestens eine der ersten Sicherheitsvorrichtungen in der entsprechenden Sitzgruppe einen Fehler-Zustand wie z. B. einen nicht geschlossenen Sitzgurt aufweist.
-
Das bordinterne Managementsystem ist konfiguriert, die Sicherheitsstatussignale zu empfangen und einen Statusfenster des Sicherheitsstatus jedes der Passagiersitze auf der Grundlage der Sicherheitsstatussignale, die durch das bordinterne Managementsystem aufgenommen werden, zu erzeugen und anzuzeigen. Auf der Grundlage der Sicherheitsstatussignale ordnet das bordinterne Managementsystem jedem Passagiersitz oder jeder Sitzgruppe einen Fehler-Zustand oder keinen Fehler-Zustand zu. Zum Beispiel dann, wenn die erste Sicherheitsvorrichtung ein Sitzgurt ist, ist der Fehler-Zustand ein nicht geschlossener Sitzgurt, und ein Fehlerfrei-Zustand ist ein geschlossener Sitzgurt. Das bordinterne Managementsystem erzeugt ein Statusfenster, das auf dem Anzeigebildschirm, der den Status jedes der Passagiersitze zeigt, angezeigt werden soll.
-
In einem weiteren Aspekt kann das Statusfenster eine graphische Anwenderschnittstelle sein, die ein Passagiersitzlayout wie z. B. Symbole für jeden Passagiersitz, die derart angeordnet sind, dass sie das Layout im Passagierfahrzeug repräsentieren, enthält. Das Statusfenster enthält auch einen Indikator für den Sicherheitsstatus jedes entsprechenden Passagiersitzes. Zum Beispiel kann das Statusfenster farbcodiert sein, wobei Passagiersitze, die einem Fehler-Zustand zugeordnet sind, eine erste Farbe (z. B. rot) besitzen und Passagiersitze, die einem Fehlerfrei-Zustand zugeordnet sind, eine zweite Farbe (z. B. grün) besitzen.
-
Falls die Sicherheitsstatussignale für eine Sitzgruppe gelten, ordnet das bordinterne Managementsystem jedem Passagiersitz in der Gruppe denselben Sicherheitsstatus des Sicherheitsstatussignals für die Sitzgruppe zu. Daher ist auf der Grundlage der Übergangsvorrichtungslogik dann, wenn das erste Signal von einem oder mehreren Sicherheitsvorrichtungssensoren in einer Sitzgruppe ein Fehler ist, das Sicherheitsstatussignal ein Fehler und das bordinterne Managementsystem ordnet der Sitzgruppe einen Fehler-Zustand zu. Umgekehrt ist dann, wenn alle ersten Signale für eine Sitzgruppe fehlerfrei sind, das Sicherheitsstatussignal fehlerfrei und das bordinterne Managementsystem ordnet der Sitzgruppe einen Fehlerfrei-Zustand zu.
-
Gemäß einem weiteren Merkmal kann das bordinterne Managementsystem auch ein tragbares elektronisches Handgerät enthalten, das konfiguriert ist, mit dem Systemcomputer drahtlos zu kommunizieren. Das elektronische Handgerät besitzt eine Anzeigevorrichtung zum Anzeigen von Bildern wie z. B. eine LCD, eine LED oder eine weiter geeignete Anzeigevorrichtung. Das bordinterne Managementsystem ist konfiguriert, das Statusfenster zum elektronischen Handgerät zu übertragen, und das elektronische Handgerät ist konfiguriert, das Statusfenster auf seiner Anzeigevorrichtung anzuzeigen. Auf diese Weise kann ein Mitglied des Kabinenpersonals im Passagierfahrzeug das Statusfenster überall im Passagierfahrzeug sehen und kann zum Ort von Passagiersitzen, die im Statusfenster als Fehler-Zustände aufweisend angezeigt werden, gehen und geeignete Maßnahmen ergreifen.
-
In einem weiteren Aspekt umfasst das bordinterne Managementsystem ferner mehrere Sitzkastenmodule, einen Sitzkasten für jede Sitzgruppe. Die Sitzkästen sind Verteilerkästen, die bei jeder Sitzgruppe installiert sind. Jeder Sitzkasten kann einen Vernetzungs-Switch, eine Leistungsversorgung und weitere Elektronik zum Bereitstellen einer Kommunikation zwischen dem Systemcomputer und Unterhaltungsmodulen, die bei jedem Sitz installiert sind, der Sitzkasten, enthalten. Zum Beispiel kann das bordinterne Managementsystem ein System zur Unterhaltung während des Flugs (IFE) enthalten, wobei der Systemcomputer einen Inhalts-Server, eine Software für das System zur Unterhaltung und eine Netzsteuereinheit enthält. Jeder Sitzkasten besitzt einen oder mehrere diskrete Eingänge, um die ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren an den Sitzkasten betriebstechnisch zu koppeln. Falls eine Übergangsvorrichtung für jede Sitzgruppe verwendet wird, sind alle ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in einer entsprechenden Sitzgruppe mit einer entsprechenden Sitzgruppe mit einer entsprechenden Übergangsvorrichtung verbunden und die Übergangsvorrichtung ist mit einem einzelnen diskreten Eingang des entsprechenden Sitzkastens verbunden. Auf diese Weise benötigt jeder Sitzkasten lediglich einen einzelnen diskreten Eingang, um die entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren für eine Sitzgruppe mit dem bordinternen Managementsystem betriebstechnisch zu koppeln.
-
In einem weiteren Aspekt kann das bordinterne System zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen für ein Passagierfahrzeug ferner mehrere zweite Sicherheitsvorrichtungen umfasst, wobei jede zweite Sicherheitsvorrichtung bei einem entsprechenden Passagiersitz installiert ist. Zum Beispiel kann die erste Sicherheitsvorrichtung Sitzgurte sein und die zweiten Sicherheitsvorrichtungen können Rettungswesten oder weitere Schwimmvorrichtungen, Sauerstoffmasken usw. sein. Jede der zweiten Sicherheitsvorrichtungen wird auch mittels eines entsprechenden Sicherheitsvorrichtungssensors, der an eine entsprechende zweite Sicherheitsvorrichtung betriebstechnisch gekoppelt ist, überwacht. Der zweite Sicherheitsvorrichtungssensor sind konfiguriert, einen zweiten Sicherheitsstatus der entsprechenden zweiten Sicherheitsvorrichtung zu erfassen und ein zweites Signal, das den Sicherheitsstatus der entsprechenden zweiten Sicherheitsvorrichtung repräsentiert, auszugeben. Das zweite Signal sind von demselben Typ wie das erste Signal sind und ein Binärsignal umfassen, das entweder einen Fehler-Zustand oder einen Fehlerfrei-Zustand der zweiten Sicherheitsvorrichtung anzeigt.
-
Ähnlich den ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren ist jeder zweite Sicherheitsvorrichtungssensor einer dem Passagiersitz, an dem er installiert ist, entsprechenden Sitzgruppe zugeordnet und ist jeder zweite Sicherheitsvorrichtungssensor mit dem bordinternen Managementsystem betriebstechnisch gekoppelt. Die zweiten Sicherheitsvorrichtungssensoren sind an das bordinterne Managementsystem auf dieselben Weisen wie die erste Sicherheit betriebstechnisch gekoppelt, einschließlich einer direkten Verbindung zum bordinternen Managementsystem, einer Verbindung jeder zweiten Sicherheitsvorrichtung in einer Sitzgruppe mit einem einzelnen diskreten Eingang und/oder einer Verbindung jeder zweiten Sicherheitsvorrichtung in einer Sitzgruppe zu einer Übergangsvorrichtung, die wiederum mit einem einzelnen diskreten Eingang verbunden ist, einer Verbindung mittels eines Sitzkastens usw.
-
Das bordinterne Managementsystem ist konfiguriert, mehrere Sicherheitsstatussignale auf der Grundlage der zweiten Signale, die durch die zweiten Sicherheitsvorrichtungssensoren ausgegeben werden, zu empfangen und auf dem Anzeigebildschirm ein Statusfenster anzuzeigen, das einen Status jeder der zweiten Sicherheitsvorrichtungen auf der Grundlage der Sicherheitsstatussignale auf der Grundlage der zweiten Signale, die durch die zweiten Sicherheitsvorrichtungssensoren ausgegeben werden, angibt. Die Sicherheitsstatussignale sind vom selben Typ Signal wie die für die ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren. Das Statusfenster für die zweiten Sicherheitsvorrichtungen kann dieselben Merkmale wie das Statusfenster für die ersten Sicherheitsvorrichtungen besitzen. Darüber hinaus kann das Statusfenster für die zweiten Sicherheitsvorrichtungen vom Statusfenster für die ersten Sicherheitsvorrichtungen getrennt sein oder kann es mit demselben Statusfenster kombiniert sein. Mit anderen Worten kann das Statusfenster für die zweiten Sicherheitsvorrichtungen lediglich den Sicherheitsstatus der zweiten Sicherheitsvorrichtungen zeigen oder kann es den Sicherheitsstatus sowohl der ersten Sicherheitsvorrichtungen als auch der zweiten Sicherheitsvorrichtungen im selben Fenster zeigen. Als ein Beispiel kann das kombinierte Statusfenster das Passagiersitzlayout zeigen und jedes Passagiersitzsymbol kann einen ersten Abschnitt des Symbols (z. B. die obere Hälfte/die untere Hälfte oder die linke Hälfte/die rechte Hälfte), der den Status der ersten Sicherheitsvorrichtung anzeigt, und einen zweiten Abschnitt des Symbols, der den Status der zweiten Sicherheitsvorrichtung anzeigt, besitzen.
-
In einem nochmals weiteren Aspekt kann das bordinterne System zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen für ein Passagierfahrzeug ferner eine oder mehrere zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen und entsprechende Sicherheitsvorrichtungssensoren, die bei jedem entsprechenden Passagiersitz installiert sind, umfassen. Die zusätzlichen Sicherheitsvorrichtungen sind in derselben Weise wie die ersten und die zweiten Sicherheitsvorrichtungen konfiguriert und mit dem System betriebstechnisch gekoppelt.
-
Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist auf Verfahren zum Detektieren und Berichten des Zustands von Sicherheitsvorrichtungen, die in einem Passagierfahrzeug, das mehrere Passagiersitze besitzt, installiert sind, ausgerichtet. Die Passagiersitze sind in mehrere Sitzgruppen, die jeweils mehrere benachbarte Passagiersitze besitzen, unterteilt und jeder Passagiersitz wird einer der Sitzgruppen zugewiesen. Das Verfahren umfasst mehrere erste Sicherheitsvorrichtungssensoren, die ein erstes Signal liefern, das einen Sicherheitsstatus einer entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtung, die mit dem entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtungssensor betriebstechnisch gekoppelt ist, repräsentiert. Das erste Signal ist dasselbe wie das erste Signal, das oben in Bezug auf die Systemausführungsform beschrieben ist.
-
Ein bordinternes Managementsystem empfängt mehrere Sicherheitsstatussignale auf der Grundlage der ersten Signale. Die Sicherheitsstatussignale sind dieselben wie die Sicherheitsstatussignale, die oben unter Bezugnahme auf die Systemausführungsform beschrieben wurden. Das bordinterne Managementsystem weist jedem Passagiersitz (jedem ersten Sicherheitsvorrichtungssensor und der entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtung) oder jeder Sitzgruppe auf der Grundlage der Sicherheitsstatussignale einen Fehler-Zustand oder einen Fehlerfrei-Zustand zu.
-
Das bordinterne Managementsystem erzeugt ein Statusfenster des Sicherheitsstatus jedes Passagiersitzes auf der Grundlage der Sicherheitsstatussignale, die durch das bordinterne Managementsystem empfangen werden. Das bordinterne Managementsystem zeigt dann das Statusfenster auf einem Anzeigebildschirm des bordinternen Managementsystems an. Das Statusfenster ist dasselbe Statusfenster, das oben unter Bezugnahme auf die Systemausführungsform beschrieben wurde.
-
In einem weiteren Aspekt kann das Verfahren ferner eine entsprechende Übergangsvorrichtung für jede Sitzgruppe umfassen, die die ersten Signale von den entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in der entsprechenden Sitzgruppe empfängt. Jede Übergangsvorrichtung erzeugt dann das Sicherheitsstatussignal auf der Grundlage der ersten Signale, die von den entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtungssensoren in der entsprechenden Sitzgruppe empfangen werden. Jede Übergangsvorrichtung gibt das entsprechende Sicherheitsstatussignal zum bordinternen Managementsystem aus. Die Übergangsvorrichtungen können dieselben Übergangsvorrichtungen sein, die oben unter Bezugnahme auf die Systemausführungsform beschrieben wurden.
-
In einem nochmals weiteren Aspekt kann das Verfahren ferner ein entsprechendes Sitzkastenmodul für jede Sitzgruppe, die die ersten Signale vom entsprechenden ersten Sicherheitsvorrichtungssensor in der entsprechenden Sitzgruppe empfängt, umfassen. Jedes Sitzkastenmodul erzeugt ein entsprechendes Sicherheitsstatussignal auf der Grundlage der entsprechenden ersten Signale und sendet das Sicherheitsstatussignal zu einem Systemcomputer des bordinternen Managementsystems.
-
In zusätzlichen Aspekten der Verfahrensausführungsform kann das Verfahren eines oder mehrere der Merkmale und der Funktionalität der Systemausführungsform, die hier beschrieben wird, umfassen. Zum Beispiel kann das Verfahren auch die Verwendung zusätzlicher Sicherheitsvorrichtungen (z. B. zweite Sicherheitsvorrichtungen usw.) und zweiter Sicherheitsvorrichtungssensoren (z. B. einen zweiten Sicherheitsvorrichtungssensor usw.), ein Kommunizieren des Statusfensters zu einem elektronischen Handgerät und ein Anzeigen des Statusfensters auf dem elektronischen Handgerät umfassen,
-
Figurenliste
-
Das Vorhergehende und weitere Aspekte von Ausführungsformen werden unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen ausführlicher beschrieben, wobei sich ähnliche Bezugszeichen auf ähnliche Elemente beziehen und die Beschreibung für ähnliche Elemente für alle beschriebenen Ausführungsformen wo immer zutreffend anwendbar sein soll; es zeigen:
- 1 ein schematisches Blockdiagramm eines bordinternen Systems zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen, das in einem Flugzeug installiert ist, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
- 2 ein schematisches Blockdiagramm eines bordinternen Systems zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen von 1;
- 3 ein schematisches Blockdiagramm eines bordinternen Systems zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen von 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
- 4 ein Blockdiagramm einer Rechenvorrichtung (eines Computers), die im bordinternen Managementsystem und/oder dem elektronischen Handgerät von 1-3 verwendet werden kann;
- 5 ein Statusfenster, das den Status der Sitzgurte für jeden Passagiersitz zeigt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
- 6 ein Statusfenster, das den Status der Rettungswesten für jeden Passagiersitz zeigt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
- 7 ein Statusfenster, das den Status der Sitzgurte und Rettungswesten für jeden Passagiersitz gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
GENAUE BESCHREIBUNG
-
Die vorliegende Erfindung ist auf Systeme und Verfahren zum Erfassen und Berichten eines Status der Sicherheitsvorrichtungen, die in einem Passagierfahrzeug, das mehrere Passagiersitze besitzt, installiert sind, ausgerichtet. In 1 ist ein schematisches Diagramm einer Ausführungsform eines bordinternen Systems 100 zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen für ein Passagierfahrzeug 102 gezeigt. Die Ausführungsformen, die beschrieben werden und in den Zeichnungen gezeigt sind, sind auf Systeme und Verfahren für ein System, das in einem Flugzeug 102 installiert ist, ausgerichtet, es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Erfindung nicht auf Flugzeuge beschränkt ist, sondern in jedem geeigneten Passagierfahrzeug einschließlich Zügen, Bussen, Schiffen, Booten, Personenkraftwagen usw. installiert werden kann.
-
Das Flugzeug 102 besitzt eine Passagierkabine, die mehrere Passagiersitze 104 besitzt, die gemäß einem Passagiersitzlayout angeordnet sind. Im Beispiel von 1 ist eine vordere Kabine 106 der Kabine (z. B. eine Kabine der ersten Klasse) in einem 1-2-1 angeordnet. Mit anderen Worten liegen über eine Reihe gehend ein Fenstersitz, dann ein erster Gang, dann 2 benachbarte Sitze, dann ein zweiter Gang und dann ein weiterer Fenstersitz vor. In der nächsten Kabine 108 sind die Sitze in einer 2-2-2-Sitzanordnung angeordnet. Mit anderen Worten liegen 2 benachbarte Sitze, dann ein erster Gang, dann zwei benachbarte Sitze, dann ein zweiter Gang und dann 2 weitere benachbarte Sitze vor. In der nächsten Kabine 110 sind die Sitze in einer 2-3-2-Sitzanordnung angeordnet. In der nächsten Kabine 112 sind die Sitze in einer 2-3-2-Sitzanordnung angeordnet. Das Schema von 1 zeigt lediglich wenige der Sitzreihen in jeder Kabine unter der Voraussetzung, dass die Anzahl von Reihen gemäß dem Typ des Flugzeugs und dem sitzspezifischen Sitzlayout des Flugzeugs variieren kann. Zum Beispiel besitzen einige Flugzeuge Reihen, die in 3-3 (d. h. einem einzelnen Gang), 3-2-3, 2-3-2 oder 3-4-3 usw. angeordnet sind.
-
Die Sitze 104 sind in mehrere Sitzgruppen 114 gruppiert, derart, dass jeder Sitz 104 einer der Sitzgruppen 114 zugewiesen ist. Jede Sitzgruppe enthält mehrere benachbarte Sitze 104 wie z. B. benachbarte Sitze 104 in einer oder mehreren Reihen. Im Beispiel von 1 sind die Sitze 104 Sitzgruppen 114 zugewiesen, die die Sitze 104 in derselben Reihe, die durch die Gänge der Kabine 108 getrennt sind, umfassen. Zum Beispiel enthält die Sitzgruppe 114a 2 Sitze 104 in derselben Reihe zwischen dem Fenster und dem ersten Gang. Die Sitzgruppe 114b enthält die 4 Sitze 104 zwischen dem Fenster und dem ersten Gang in zwei benachbarten Reihen. Die Sitzgruppe 114c enthält die 3 Sitze in einer einzelnen Reihe zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. Um eine zu starke Überladung in 1 zu vermeiden, sind nicht alle Sitzgruppen identifiziert. Allerdings versteht es sich, dass alle Sitze 104 einer der Sitzgruppen 114 zugewiesen sind.
-
Die Sitzgruppen 114 können derart zugewiesen sein, dass bequem eine Verbindung zu einem entsprechenden Sitzkastenmodul 116 für die Sitzgruppe 114 hergestellt werden kann. Zum Beispiel kann jede Sitzgruppe 114 ein individuelles Sitzkastenmodul 116 für die bestimmte Sitzgruppe 114 besitzen. Jedes Sitzkastenmodul 116 ist bei einem der Sitze 104 der entsprechenden Sitzgruppe 114 wie z. B. unter dem Sitz 104 installiert. Die Sitzgruppe 114 kann entsprechend einer Anzahl von Sitzen 104, die durch ein Sitzkastenmodul 116 aufgenommen werden können, dimensioniert sein.
-
Wie in 1 und 2 dargestellt ist, ist jeder Sitz 104 mit Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet, die einen Sitzgurt 120 und eine Rettungsweste 122 enthalten. Jeder der Sitzgurte 120 besitzt einen entsprechenden Sitzgurtsensor 124. Die Sitzgurtsensoren 124 sind konfiguriert, zu detektieren, ob der Sitzgurt 120 ordnungsgemäß geschlossen ist. Jeder Sitzgurtsensor 124 gibt ein erstes Signal aus, das den Sicherheitsstatus des Sitzgurts 120 nämlich geschlossen oder nicht geschlossen repräsentiert. Das erste Signal ist ein Binärsignal, das lediglich eines von zwei möglichen Signalen, ein Fehlerfrei-Signal, wenn der Sitzgurt 120 geschlossen ist, und ein Fehler-Signal, wenn der Sitzgurt 120 nicht geschlossen ist, ausgibt. Als ein Beispiel kann der Sitzgurtsensor 124 konfiguriert sein, einen Schaltkreis zu schließen, wenn der Sitzgurt geschlossen ist, und den Schaltkreis zu öffnen, wenn der Sitzgurt nicht geschlossen ist. In diesem Fall ist dann, wenn der Sitzgurt 120 geschlossen ist, das erste Signal ein geschlossener Kreislauf (ein Fehlerfrei-Signal), der anzeigt, dass der Sitzgurt 120 geschlossen ist, und wenn der Sitzgurt 120 nicht geschlossen ist, ist das erste Signal ein offener Kreislauf, der anzeigt, dass der Sitzgurt 120 nicht geschlossen ist.
-
Ebenso ist jede Rettungsweste 122 mit einem entsprechenden Rettungswestensensor 126 ausgestattet. Jeder Rettungswestensensor 126 ist konfiguriert, eine Manipulation der Rettungsweste 126 zu detektieren. Zum Beispiel kann der Rettungswestensensor 126 konfiguriert sein, zu detektieren, ob die Rettungsweste 122 aus einem Fach unter dem Sitz 104, in dem die Rettungsweste 122 bei jedem Sitz 104 untergebracht ist, entfernt wurde. Jeder Rettungswestensensor 126 gibt ein zweites Signal aus, das den Sicherheitsstatus der entsprechenden Rettungsweste 126 repräsentiert. Der Sicherheitsstatus einer Rettungsweste 126 kann angeben, dass die Rettungsweste manipuliert worden ist oder dass sie nicht manipuliert worden ist. Ähnlich dem ersten Signal ist auch das zweite Signal ein Binärsignal, das lediglich eines von zwei möglichen Signalen, ein Fehlerfrei-Signal, wenn die Rettungsweste 126 nicht manipuliert worden ist, und ein Fehler-Signal, wenn die Rettungsweste 122 nicht geschlossen ist, ausgibt. Zum Beispiel kann der Rettungswestensensor 126 konfiguriert sein, einen Schaltkreis zu schließen, wenn das Rettungswestenfach geschlossen ist, und den Schaltkreis zu öffnen, wenn das Rettungswestenfach nicht geöffnet ist. In diesem Fall bleibt dann, wenn das Rettungswestenfach geschlossen ist, das zweite Signal ein geschlossener Schaltkreis (ein Fehlerfrei-Signal), das anzeigt, dass die Rettungsweste 122 nicht manipuliert worden ist, und wenn das Rettungswestenfach geöffnet ist, ist das zweite Signal ein offener Schaltkreist, der anzeigt, dass die Rettungsweste 122 manipuliert worden ist.
-
Jeder Sitz 104 besitzt außerdem ein entsprechendes sitzinternes Anzeigesystem 128. Das sitzinterne Anzeigesystem 128 ist ein Teil eines bordinternen Unterhaltungssystems (z. B. ein System zur Unterhaltung während des Flugs „IFE“). Das sitzinterne Anzeigesystem 128 enthält einen Anzeigebildschirm, eine Steuereinheit, damit ein Passagier das sitzinterne Anzeigesystem 128 steuern kann, und kann zusätzliche Bestandteile wie z. B. einen oder mehrere Ladeanschlüsse, eine oder mehrere Kopfhörerbuchsen usw. enthalten. Das sitzinterne Anzeigesystem 128 für jeden Sitz 104 kann in der Sitzlehne von dem und/oder an Kabinenwänden installiert sein, aus einer Armlehne entfaltbar usw. sein.
-
Wie in 1 und 2 gezeigt ist, enthält das bordinterne Sicherheitsvorrichtungssystem 100 außerdem ein bordinternes Managementsystem 130, das konfiguriert ist, das Sicherheitsvorrichtungssystem 100 zu managen, was ein Empfangen der ersten Signale von den Sitzgurtsensoren 124 und der zweiten Signale von den Rettungswestensensoren 126 und ein Berichten des Status der Sitzgurte 120 und der Rettungswesten 122 in einem Statusfenster, das auf einem Anzeigebildschirm 132 des bordinternen Managementsystems 130 angezeigt wird, enthält. Das bordinterne Managementsystem 130 enthält einen Systemcomputer 134, der eine Systemsoftware 136 besitzt, für die konfiguriert ist, das bordinterne Managementsystem 130 zu betreiben. Der Anzeigebildschirm 132 ist an den Systemcomputer 134 betriebstechnisch gekoppelt. Der Anzeigebildschirm 132 ist eine Überwachungsvorrichtung für Kabinenpersonal, die als Schnittstelle zum bordinternen Managementsystem 130 für Mitglieder des Kabinenpersonals dient. Das bordinterne Managementsystem 130 kann außerdem eine Netzsteuereinheit 136 zum Kommunizieren mit den Sitzkastenmodulen 116 enthalten.
-
Das bordinterne Managementsystem 130 kann außerdem einen Inhalts-Server 138 enthalten, der Medieninhalt speichert und die Medien mittels des Kommunikationsnetzes, das die Netzsteuereinheit 136 umfasst, und den Netz-Switches 120 der Sitzkastenmodule 116 zu den sitzinternen Anzeigesystemen 128 verteilt.
-
4 zeigt im Allgemeinen ein Blockdiagramm der Komponenten eines Beispiels eines Computers (einer Rechenvorrichtung) 300, die als der Systemcomputer 134 im bordinternen Managementsystem 130 und/oder der Inhalts-Server 138 im bordinternen Sicherheitsvorrichtungssystem 100 von 1 und 2 verwendet werden kann. Der Computer 300 enthält einen Speicher 310, ein Anwendungs-Software-Programm 312, einen Prozessor oder eine Steuereinheit 314, um die Anwendungs-Software 312 auszuführen, eine Netz- oder Kommunikationsschnittstelle 316, z. B. für Kommunikationen mit einem Netz oder eine Verbindung 218 zwischen den Komponenten. Der Speicher 310 kann Folgendes sein oder Elemente davon enthalten: ein Zwischenspeicher, ein RAM, ein ROM, ein SRAM, ein DRAM, ein RDRAM, ein EEPROM, ein SDRAM und/oder weitere Typen eines flüchtigen oder nichtflüchtigen Speichers, der Daten speichern kann. Der Prozessor oder die Steuereinheit 314 kann Folgendes sein oder Elemente davon enthalten: mehrere Prozessoren, ein Einach-Thread-Prozessor, ein Mehrfach-Thread-Prozessor, ein Mehrkernprozessor und/oder ein weiterer Typ eines Prozessors, der Daten verarbeiten kann. Abhängig von der bestimmten Systemkomponente (z. B. davon, ob die Komponente ein Computer oder ein Mobilkommunikationshandgerät ist) kann die Verbindung 318 ein Bussystem, LDT, PCI, ISA oder weitere Typen von Bussen enthalten und die Kommunikations- oder Netzschnittstelle kann z. B. eine Ethernet-Schnittstelle, eine Rahmen-Weiterleitungsschnittstelle oder eine weitere Schnittstelle sein. Die Netzschnittstelle 316 kann konfiguriert sein, einer Systemkomponente zu ermöglichen, mit weiteren Systemkomponenten über ein Netz, das ein drahtloses Netz oder eines verschiedener weiterer Kommunikationsnetze sein kann, zu kommunizieren. Es sollte festgehalten werden, dass eine oder mehrere Komponenten des Computers 300 entfernt lokalisiert sein können und ein Zugriff auf sie über ein Netz erfolgt. Dementsprechend ist die Systemkonfiguration, die in 4 bereitgestellt ist, bereitgestellt, um im Allgemeinen zu veranschaulichen, wie Ausführungsformen konfiguriert und implementiert werden können.
-
Das bordinterne Managementsystem kann außerdem mehrere Sitzkastenmodule 116 wie z. B. ein Sitzkastenmodul 116 für jede Sitzgruppe 114 enthalten. Jedes Sitzkastenmodul 116 ist an das bordinterne Managementsystem 130 betriebstechnisch gekoppelt. Die Sitzkastenmodule 116 können direkt mit dem bordinternen Managementsystem 130 betriebstechnisch verbunden sein oder sie können mit einem entsprechenden Bodenverteilerkasten 140 verbunden sein, der wiederum mit dem bordinternen Managementsystem 130 betriebstechnisch verbunden ist. Jedes Sitzkastenmodul 116 enthält eine Leistungsversorgung 118 und einen Netz-Switch 120, die Leistung und Netzkommunikationen für jedes der sitzinternen Anzeigesysteme 128 in der entsprechenden Sitzgruppe 114 bereitstellen können. Die Sitzkastenmodule 116 enthalten außerdem einen oder mehrere diskrete Eingänge 117, um diskrete Eingaben wie z. B. Binärsignale zum Überwachen oder Steuern bordinterner Vorrichtungen, die die Sitzgurtsensoren 124 und die Rettungswestensensoren 126 enthalten, einzulesen.
-
Das bordinterne Managementsystem 130 kann außerdem einen oder mehrere Bodenverteilerkästen 140 enthalten. Jeder Bodenverteilerkasten 140 ist mit mehreren Sitzkastenmodulen 116 und dem bordinternen Managementsystem 130 betriebstechnisch verbunden. Die Bodenverteilerkästen 140 sind konfiguriert, Leistung zu den Sitzkastenmodulen 116 zu verteilen und Netzkommunikationen zwischen den Sitzkastenmodulen 116, dem Systemcomputer 134 und dem Inhalts-Server 138 zu verteilen. Die Bodenverteilerkästen 140 können einen oder mehrere Netz-Switches, Leistungs-Switches, Inverter, Umsetzer usw. enthalten.
-
In einer Ausführungsform kann das bordinterne Managementsystem 130 ein bordinternes Unterhaltungssystem wie z. B. ein System zur Unterhaltung während des Flugs oder ein weiteres bordinternes System enthalten oder darin integriert sein. Alternativ kann das bordinterne Managementsystem 130 ein eigenständiges System sein.
-
Das schematische Blockdiagramm von 2 stellt das bordinterne Managementsystem 130, das mit zwei der Sitzgruppen 114 von 1 verbunden ist, dar. Es versteht sich, dass das bordinterne Sicherheitssystem 100 von 1 zusätzliche Sitzgruppen 114 und Sitzkastenmodule 116 für jede der weiteren Sitzgruppen 114 enthält. Wie in 2 gezeigt ist, ist jeder der Sitzgurtsensoren 124 und der Rettungswestensensoren 126 mit einem diskreten Eingang 117 eines entsprechenden Sitzkastenmoduls 116 betriebstechnisch verbunden. Die Sitzkastenmodule 116 können konfiguriert sein, die ersten Signale und die zweiten Signale von den Sitzgurtsensoren 124 bzw. den Rettungswestensensoren 126 einfach zum Systemcomputer 134 weiterzuleiten oder sie können konfiguriert sein, die Signale zu verarbeiten und ein Sicherheitsstatussignal auf der Grundlage der ersten Signale und der zweiten Signale auszugeben. Zum Beispiel kann ein Sitzkastenmodul 116 die ersten Signale von den Sitzgurtsensoren 124 in der Sitzgruppe 114, die mit dem Sitzkastenmodul 116 verbunden sind, empfangen und dann die ersten Signale zum Systemcomputer 134 senden. Alternativ kann das Sitzkastenmodul 116 die ersten Signale von den Sitzgurtsensoren 124 in der Sitzgruppe 114, die mit dem Sitzkastenmodul 116 verbunden sind, empfangen und dann ein Sicherheitsstatussignal für die gesamte Sitzgruppe 114 erzeugen. Zum Beispiel kann das Sitzkastenmodul 116 eine Logik enthalten, in der das Sicherheitsstatussignal ein Fehler ist, wenn eines oder mehrere der ersten Signale ein Fehler sind, und das Sicherheitsstatussignal fehlerfrei ist, wenn alle ersten Signale fehlerfrei sind. Das Sicherheitsstatussignal kann ein Binärsignal (Fehler-Signal oder Fehlerfrei-Signal) sein, genauso oder ähnlich wie das erste und das zweite Signal, das entweder einen Fehler-Zustand (der Sitzgurt nicht geschlossen oder Rettungsweste manipuliert angibt) oder einen Fehlerfrei-Zustand (der Sitzgurt geschlossen oder Rettungsweste nicht manipuliert) angibt. Selbstverständlich können die Sitzgurtmodule 116 konfiguriert sein, die zweiten Signale von den Rettungswestensensoren 126 auf dieselbe Weise zu verarbeiten.
-
Der Systemcomputer 134 ist konfiguriert, die Sicherheitsstatussignale von jedem der Sitzkastenmodule 116 zu empfangen und ein oder mehrere Statusfenster des Status der Sitzgurtsensoren 124 und der Rettungswestensensoren 126 bei jedem der Passagiersitze 104 zu erzeugen. Der Systemcomputer 134 zeigt das oder die Statusfenster auf dem Anzeigebildschirm 132 an. Der Systemcomputer 134 ist, um das oder die Statusfenster zu erzeugen, konfiguriert, jedem Passagiersitz 104 oder jeder Sitzgruppe 114 einen Fehler-Zustand oder einen Fehlerfrei-Zustand auf der Grundlage der Sicherheitsstatussignale, die durch den Systemcomputer 134 empfangen wurden, zuzuordnen. Für den Status des Sitzgurts 120 wird für ein Fehler-Signal, das einen nicht geschlossenen Sitzgurt 104 angibt, ein Fehler-Zustand zugewiesen, und für ein Fehlerfrei-Signal, das einen geschlossenen Sitzgurt 104 angibt, wird ein Fehlerfrei-Zustand zugewiesen. Für die Rettungswesten 122 wird für eine manipulierte Rettungsweste 122 ein Fehler-Zustand zugewiesen und ein Fehlerfrei-Zustand wird für eine nicht manipulierte Rettungsweste zugewiesen.
-
Wie hier erläutert wird, kann das Sicherheitsstatussignal für jeden individuellen Passagiersitz 104 gelten oder es kann für alle Passagiersitze 104 in einer Sitzgruppe 114 gelten. Im Falle individueller Passagiersitze 104 weist der Systemcomputer 134 jedem individuellen Sitz auf der Grundlage des Sicherheitsstatussignals einen Sicherheitsstatus, entweder einen Fehler-Zustand oder einen Fehlerfrei-Zustand, zu. Im Falle eines Sitzgruppensicherheitsstatussignals weist der Systemcomputer 134 allen Passagiersitzen 104 in der entsprechenden Sitzgruppe 114 denselben Sicherheitsstatus zu.
-
Der Systemcomputer 134 erzeugt dann ein oder mehrere Statusfenster 200, wie in 5-7 gezeigt ist. In 5 ist ein Statusfenster 200a gezeigt, das den Status der Sitzgurte 120 für jeden Passagiersitz 104 zeigt. Das Statusfenster 200a weist ein Passagiersitzlayout 202 auf, das Sitzsymbole 204 enthält, die derart angeordnet sind, dass sie das tatsächliche Layout der Passagiersitze 104 im Flugzeug 102 emulieren. Zum Beispiel weisen die Symbole 204 dieselbe Anzahl von Reihen von Sitzen 104 auf und sind in einem dem Sitzlayout des Flugzeugs ähnlichen Muster angeordnet. Die Symbole 204 können außerdem eine Sitzkennung wie z.B. die Reihennummer und den Sitzbuchstaben des Sitzes 104 im Flugzeug 102 enthalten. Das Statusfenster 200a besitzt außerdem einen Sicherheitsstatusindikator, der den Sicherheitsstatus, der durch den Systemcomputer 134 jedem entsprechenden Sitz 104 zugewiesen wird, angibt. In den Beispielen von 5-7 ist der Indikator eine Farbe des Symbols. Die Symbole 204 für die Sitze 104, denen ein Fehler-Zustand (nicht geschlossener Sitzgurt) zugeordnet ist, besitzen eine erste Farbe (rot) und die Sitze 104, denen ein Fehlerfrei-Zustand (geschlossener Sitzgurt) zugeordnet ist, sind grün. Das Statusfenster 200a besitzt außerdem Anwenderschnittstellensteuerelemente 204, um einen Bildlauf des Layout aufwärts und abwärts vorzunehmen und im Layout vorwärts und rückwärts zu blättern.
-
6 zeigt ein Statusfenster 200b, das den Status der Rettungswesten 122 für jeden Passagiersitz 104 zeigt. Das Statusfenster 200b ist grundsätzlich dasselbe wie das Statusfenster 200a für die Sitzgurte 120, mit der Ausnahme, dass es den Status der Rettungswesten 122 zeigt. Deshalb besitzen die Symbole 204 für die Sitze 104, denen ein Fehler-Zustand (Rettungsweste manipuliert) zugeordnet ist, eine erste Farbe (z. B. rot) und die Sitze 104, denen ein Fehlerfrei-Zustand (Rettungsweste nicht manipuliert) zugeordnet ist, besitzen eine zweite Farbe, die von der ersten Farbe verschieden ist (z. B. grün).
-
7 zeigt ein weitere Beispiel eines Statusfensters 200c, das den Status sowohl des Sitzgurts 122 als auch der Rettungsweste 124 für jeden entsprechenden Passagiersitz 104 zeigt. Das Statusfenster 200c ist den Statusfenstern 200a und 200b ähnlich, außer dass das Statusfenster 200c den Status sowohl des Sitzgurts 122 als auch der Rettungsweste 124 zeigt. Die Symbole 204 sind zwischen einem Sitzgurtabschnitt 208 (die obere Hälfte) und einem Rettungswestenabschnitt 210 (die untere Hälfte) geteilt. Der Sitzgurtabschnitt 208 zeigt den Sicherheitsstatus der Sitzgurte 122 für jeden Passagiersitz 104 auf dieselbe Weise wie das Statusfenster 200a und der Rettungswestenabschnitt 210 zeigt den Sicherheitsstatus der Rettungswesten 122 für jeden Passagiersitz auf dieselbe Weise wie das Statusfenster 200c.
-
Das bordinterne Managementsystem 130 kann außerdem einen Statusindikator 133 enthalten, der ein Sicherheitsstatusereignis hinsichtlich des Status der Sitzgurtsensoren 124 und/oder der Rettungswestensensoren 126 angibt. Der Statusindikator 133 kann ein mehrfarbiges Licht, eine kleine Anzeigevorrichtung (z. B. eine LCD- oder eine LED-Anzeigevorrichtung) oder ein weiterer visueller Indikator, sein, wodurch eine Warnung bereitgestellt wird, wenn ein Sicherheitsstatusereignis wie z. B. ein Rettungswestensensor 126, der einen Fehler-Zustand zeigt, ein Sitzgurtsensor 124, der einen Fehler-Zustand zeigt, oder ein Wechseln von einem Fehlerfrei-Zustand zu einem Fehler-Zustand vorliegt. Der Statusindikator 133 kann sich auf oder nahe dem Anzeigebildschirm 132 befinden, derart, dass ein Mitglied des Kabinenpersonals den Indikator problemlos sehen kann. Zum Beispiel kann der Statusindikator 133 ein mehrfarbiges Licht sein, das eine erste Farbe (z. B. grün) erleuchtet, um einen Fehlerfrei-Zustand für alle Sitzgurtsensoren 124 und/oder alle Rettungswestensensoren (126) anzugeben, eine zweite Farbe (z. B. rot) erleuchtet, wenn ein Fehler-Zustand in einem oder mehreren der Sitzgurtsensoren 124 vorliegt und/oder eine dritte Farbe (z. B. gelb) erleuchtet, wenn ein Fehler-Zustand bei einem oder mehreren der Rettungswestensensoren 126 vorliegt.
-
Der Systemcomputer 134 kann konfiguriert sein, einem Anwender zu ermöglichen, zwischen den Statusfensters 200a, 200b und 200c zu wählen. Auf diese Weise kann ein Anwender den Status der Sitzgurte 122, den Status der Rettungswesten 124 oder den Status von beidem sehen.
-
In einem weiteren Aspekt kann das bordinterne Sicherheitssystem 100 außerdem konfiguriert sein, ein tragbares elektronisches Handgerät 160 zu verwenden, um einem Anwender zu ermöglichen, mit dem System drahtlos zu kommunizieren, wie z. B. Betrachten der Statusfenster 200, Empfangen von Statusbenachrichtigungen und Durchführen beliebiger weiterer Funktionen der Anwenderschnittstelle für den Systemcomputer 134. Das elektronische Handgerät 160 kann ein Smartphone, ein Tabletcomputer oder dergleichen sein. Die elektronische Vorrichtung 160 besitzt ein drahtloses Kommunikationsmodul 162, um mit einem drahtlosen Kommunikationsmodul 164 des bordinternen Managementsystems 130 drahtlos zu kommunizieren. Die drahtlosen Kommunikationsmodule 162, 164 können für ein beliebiges geeignetes drahtloses Kommunikationsprotokoll wie z. B. WiFi, Bluetooth, Mobiltelefon usw. konfiguriert sein. Die elektronische Vorrichtung 160 besitzt außerdem eine Anzeigevorrichtung 166 wie z. B. ein LCD, ein LED oder eine weitere geeignete Anzeigevorrichtung. Die Anzeigevorrichtung 166 kann eine Berührungsanzeigevorrichtung sein. Das bordinterne Managementsystem 130 ist konfiguriert, die Statusfenster 200 zur elektronischen Vorrichtung 160 zu senden. Die elektronische Vorrichtung 160 ist konfiguriert, die Statusfenster 200 auf der Anzeigevorrichtung 166 anzuzeigen und dem Anwender zu ermöglichen, eine beliebige derselben Funktionalität der Statusfenster 200 als den Anzeigebildschirm 132 zu verwenden. Die elektronische Vorrichtung 160 kann außerdem konfiguriert sein, eine Sicherheitsstatusbenachrichtigung wie z. B. einen akustischen Ton oder einen Vibrationsmodus bereitzustellen, um eine Warnung zu liefern, wenn ein Sicherheitsstatusereignis vorliegt, gleich oder ähnlich dem Statusindikator 133.
-
In 3 ist ein Diagramm einer weiteren Ausführungsform eines bordinternen Systems 100b zum Erfassen von und Berichten über Sicherheitsvorrichtungen für ein Passagierfahrzeug 102 gezeigt. Das bordinterne Sicherheitsvorrichtungssystem 100b ist dasselbe wie das bordinterne Sicherheitssystem 100a, ausgenommen, dass das System 100b mehrere Übergangsvorrichtungen 150 zum Verbinden jedes Sitzgurtsensors 124 in einer Sitzgruppe 114 mit einem einzelnen diskreten Eingang 117 des Sitzkastenmoduls 116 und zum Verbinden jedes Rettungswestensensors 126 in einer Sitzgruppe 114 mit einem einzelnen diskreten Eingang 117 des Sitzkastenmoduls 116 enthält. Wie in 3 gezeigt ist, ist jeder der Sitzgurtsensoren 124 in einer entsprechenden Sitzgruppe 114 mit einer entsprechenden Übergangsvorrichtung 150 betriebstechnisch verbunden. Jede Übergangsvorrichtung 150 besitzt mehrere Übergangseingänge 152, wobei jeder Übergangseingang 152 mit einem entsprechenden Sitzgurtsensor 124 in einer Sitzgruppe 114 verbunden ist. Jede Übergangsvorrichtung 150 besitzt einen Übergangsausgang 154, der mit einem entsprechenden einzelnen diskreten Eingang 156 des Sitzkastenmoduls 116 (oder einem einzelnen diskreten Eingang 156 des bordinternen Managementsystems 130) verbunden ist. Jede Übergangsvorrichtung 150 ist konfiguriert, die ersten Signale von den Sitzgurtsensoren 124 in ihrer entsprechenden Sitzgruppe zu empfangen und das Sicherheitsstatussignal für die Sitzgurtsensoren 124 der entsprechenden Gruppe 114 auszugeben. Ähnlich den ersten Signalen ist das Sicherheitsstatussignal, das von jeder Übergangsvorrichtung 150 ausgegeben wird, ein Binärsignal, das entweder einen Fehler-Zustand oder einen Fehlerfrei-Zustand der Sitzgurtsensoren 124 in der entsprechenden Sitzgruppe 114 angibt. Jede Übergangsvorrichtung 150 enthält eine Logik, die in der Form einer Logikschaltung oder eines Prozessors, der eine Firmware und/oder Software besitzt, vorliegen kann, welche bewirkt, dass das Sicherheitsstatussignal, das durch die Übergangsvorrichtung 150 ausgegeben wird, ein Fehler-Signal ist, wenn eines der ersten Signale von den Sitzgurtsensoren 124 in der entsprechenden Sitzgruppe 114 ein Fehler ist. Dies würde angeben, dass mindestens einer der Sitzgurte 120 in der entsprechenden Sitzgruppe nicht geschlossen ist. Die Logik ist außerdem konfiguriert, zu bewirken, dass das Sicherheitsstatussignal, das durch die Übergangsvorrichtung ausgegeben wird, ein Fehlerfrei-Signal ist, wenn alle ersten Signale von den Sitzgurtsensoren 124 in der entsprechenden Sitzgruppe 114 fehlerfrei sind, was anzeigt, dass alle Sitzgurte 120 in der Sitzgruppe 114 geschlossen sind.
-
Wie außerdem in 3 gezeigt ist, ist jeder der Rettungswestensensoren 124 in einer entsprechenden Sitzgruppe 114 mit einer entsprechenden Übergangsvorrichtung 150 betriebstechnisch verbunden. Die Übergangsvorrichtungen 150, die mit den Rettungswestensensoren 126 verbunden sind, sind ähnlich den Übergangsvorrichtungen 150, die mit den Sitzgurtsensoren 124 verbunden sind, konfiguriert, um ein Sicherheitsstatussignal auf der Grundlage der zweiten Signale von den Rettungswestensensoren 126 in einer entsprechenden Sitzgruppe 114 auszugeben.
-
In der Ausführungsform von 3 ist das Sicherheitsstatussignal des bordinternen Sicherheitsvorrichtungssystems 100b eine Anzeige für alle Passagiersitze 104 in einer Sitzgruppe 114. Dementsprechend verwendet der Systemcomputer 134 einen Gruppensicherheitsstatus und weist deshalb allen Passagiersitzen 104 in einer entsprechenden Sitzgruppe 114 denselben Sicherheitsstatus zu.
-
Der Betrieb und die Merkmale des bordinternen Sicherheitsvorrichtungssystems 100b enthalten alle Merkmale und die Funktionalität, die hier für das bordinterne Sicherheitsvorrichtungssystem 100a beschrieben sind.
-
Obwohl bestimmte Ausführungsformen gezeigt und beschrieben worden sind, versteht es sich, dass die obige Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, den Umfang dieser Ausführungsformen zu beschränken. Während hier Ausführungsformen und Variationen der vielen Aspekte der Erfindung offenbart und beschrieben wurden, ist eine derartige Offenlegung lediglich zum Zwecke der Erläuterung und Verdeutlichung vorgesehen. Deshalb können verschiedene Umstellungen und Änderungen vorgenommen werden, ohne vom Umfang der Ansprüche abzuweichen. Zum Beispiel sind nicht alle Komponenten, die in den Ausführungsformen beschrieben werden notwendig, die Erfindung kann beliebige geeignete Kombinationen der beschriebenen Komponenten enthalten und die allgemeinen Formen und die relativen Größen der Komponenten der Erfindung können geändert werden. Dementsprechend sind Ausführungsformen dazu bestimmt, Alternativen, Änderungen und Entsprechungen, die in den Umfang der Ansprüche fallen können, zu erläutern. Die Erfindung sollte daher nicht beschränkt werden, außer auf die folgenden Ansprüche und ihre Entsprechungen.
