CN109071025B - 飞机乘客活动监测 - Google Patents

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Abstract

在说明性实施例中，机组人员信息系统耦合到乘客座椅、安全带、托盘桌和顶置箱中的传感器。如果交通工具座椅传感器子系统在座椅上感测到乘客并且感测到相应的乘客座椅安全带未扣住，则交通工具座椅传感器子系统可以向机组人员提醒不合规情况。例如，当对于检测到乘客的所有座椅，所有托盘桌都被收起并且所有安全带都被扣住时，机组人员信息系统还可以例如通过向机组人员发信号来促进准备起飞。可以类似地通知机组人员没有正确锁闭的顶置箱。机组成员通知可以有利地报告特定的不合格问题和座椅或箱位置。

Description

飞机乘客活动监测
相关申请
本申请要求以下申请的优先权：2016年4月4日提交的题为“用于交通工具储物舱的物体检测设备(Object Detection Device for a Vehicle Stowage Compartment)”的美国临时专利申请No.62/317,667，以及2016年4月4日提交的题为“用于交通工具座椅的负载检测器和检测交通工具座椅中的负载的方法(Load Detector for a Vehicle Seat andMethod of Detecting a Load in a Vehicle Seat)”的美国临时专利申请No.62/317,694。本申请与B/E航空公司于2015年4月24日提交的题为“具有乘员重量感测机构以调节倾斜力的飞机座椅(Aircraft Seat with Occupant Weight Sensing Mechanism to AdjustTilt-Recline Force)”的、针对乘客负载感测的在先美国专利申请No.14/695,179有关。所有上述申请均通过引用整体并入本文。该申请还整体引用了B/E航空公司的以下针对客舱固定装置的状态识别的在先专利申请：2015年4月21日公布的题为“用于飞机储物箱的电动锁闩(Electrically Activated Latch for Aircraft Stowage Bins)”的美国专利No.9,013,328，以及2017年3月29日提交的题为“用于飞机座椅系统的无线控制系统和方法(Wireless Control Systems and Methods for Aircraft Seating Systems)”的美国专利申请No.15/472,355。
背景技术
作为飞行前检查的一部分，或者相反，在准备着陆(例如，滑行、起飞和着陆(TTOL))时，飞机客舱服务员需要确认托盘桌位于收起位置，储物箱是关闭的，以及其他建造物(monument)门(例如，厨房储藏室、储藏柜等)是关闭的。手动检查和乘客提醒可能非常耗时。
储物舱可以允许交通工具(例如飞机)的乘客在旅行期间将物体存储在交通工具内。这些物体可以包括行李、媒质、衣服和旅行者可携带到交通工具上的其他个人物品。飞机可能对重量负载和重量分布敏感。根据某些指导原则，飞机负载可以分布在储物舱内。乘客的重量也可以分布在可用的座椅内。乘务员和机组人员可以进行目视检查，以确保乘客和物体负载的分布令人满意。
单个商用飞机可以包含许多乘客座椅。乘客座椅可以包括座垫和/或衬垫覆盖物。座垫和衬垫可以通过隔板或其他支撑构件支撑在座椅上。乘客座椅可以成排布置，或者可以布置在单独的套间中。有些座椅可以倾斜，而其他座椅可以是固定的。例如，在一些长途飞行中，座椅可折叠成睡觉面。在飞机旅行期间，安全规则和/或法律可能要求乘客留在座椅上，例如，在TTOL期间。飞机服务员和机组人员可以进行目视检查，以确保乘客在适当的时间留在座椅上。
发明内容
在优选实施例中，机组人员信息系统耦合到乘客座椅、安全带、托盘桌和顶置箱中的传感器。如果交通工具座椅传感器子系统在座椅上感测到乘客并且感测到相应的乘客座椅安全带被解扣，则交通工具座椅传感器子系统可以向机组人员提醒不合规情况。例如，当对于检测到乘客的所有座椅，所有托盘桌都被收起并且所有安全带都被扣住时，机组人员信息系统还可以例如通过向机组人员发信号来促进准备起飞。可以类似地通知机组人员没有正确锁闭的顶置箱。机组成员通知可以有利地报告特定的不合格问题和座椅或箱位置。
在说明性实施例中，具有座垫偏转传感器的重量检测设备被配置为测量飞机客舱中的多个乘客座椅中的每一个中的实时乘客负载。在说明性示例中，偏转传感器可以定位在飞机座椅的底部垫下方。偏转传感器可以响应于施加在座垫上的重量负载，根据电阻输出的变化提供例如重量检测信号。例如，可以通过诸如飞机的头端计算子系统的处理电路装置来读取重量检测信号。响应于重量检测信号，处理电路装置可以被配置为向乘客、服务员和/或机组人员提醒乘客座椅内乘客的存在、重量和/或位置，例如，这可以有利地减少在滑行、起飞和着陆期间检查每个座椅以确保安全合规所需的时间和工作。
一些装置和相关方法涉及一种重量检测设备，其由设置在飞机顶部储物舱内的力敏支撑设备上的浮动地板结构构成。在说明性示例中，力敏支撑设备可以定位在浮动地板结构和顶部储物舱底层地板之间。例如，力敏支撑设备可以基于例如响应于施加浮动地板结构上的重量负载的电阻输出的变化来提供物体检测信号。例如，可以通过诸如飞机头端计算机处理子系统之类的处理电路装置来读取物体检测信号。响应于物体检测信号，处理电路装置可以被配置为向乘客、服务员和/或机组人员提醒交通工具储物舱内物体的存在、重量和/或位置，以防止例如无意遗弃乘客的行李或其他个人物品。
另外的装置和相关方法涉及一种重量检测设备，该重量检测设备由集成在位于飞机机座的隔板中的口袋中的电子弯曲传感器构成。在说明性示例中，电子弯曲传感器可以，例如，基于响应于施加在交通工具座椅上的重量负载的电阻输出的变化来提供物体检测信号。在一些示例中，电阻输出由处理电路装置读取。在说明性示例中，飞机头端计算机处理子系统可以读取物体检测信号的输出，并且可以向乘客、服务员和/或机组人员提醒乘客座椅内的乘客的存在、不存在、重量和/或位置。
各种实施例可以实现一个或更多个优点。例如，在一些实施例中，处理电路装置可以基于从可操作地耦合到每个乘客座椅的传感器阵列接收的值来计算和显示飞机上的一些或所有乘客座椅的负载和未负载状态。处理电路装置还可以计算和显示乘客座椅之间的负载的强度和/或分布，以供机组人员查看。在一些实施例中，重量检测系统可以使服务员和/或机组人员能够平衡交通工具储物舱阵列内的乘客携带负载。一些实施方式可以向例如乘客或机组人员提醒，例如通过视觉指示，有物品留在储物舱中，以减少在下飞机期间留下的无意遗弃物品的比率。
根据一些实施例，可以计算和报告顶置舱中的存放物体的重量。在一些实施例中，可以计算和报告顶置舱地板之上的相对负载或负载梯度。
一些座椅传感器实施例可以感测并报告乘客的座椅状态，使得机组人员可以在适当的时间(例如滑行、起飞、着陆(TTOL))期间自动确定乘客是否就座，从而大大减少手动和视觉检查。在一些示例中，重量检测装置可以有助于确定就座乘客围绕客舱的重量分布，并且可以提供交通工具座椅的部分何时由于磨损而需要更换或修理的指示。
在一些实施例中，机组人员可以从中央电子显示器检测其座椅中的乘客的存在，而无需沿着飞机的通道行走以视觉检查每个座椅，有利地提高了飞行中操作的效率。在一些实施例中，确定所施加的负载的强度和频率的能力可以帮助预测某些与座椅相关的磨损物品(例如衣服罩、垫子和隔板)的寿命。
在各种示例中，将传感器集成到支撑隔板的垫子中可以允许系统集成到多个不同的座椅结构中而无需改变传感器的集成方式。相同的系统可以应用于静态经济座椅以及铰接式商务、头等舱或平躺式座椅。此外，在座椅损坏或磨损的情况下，传感器/隔板可以独立于座椅结构的其余部分进行更换。
在一些示例中，处理电路装置可以基于从电阻性弯曲传感器接收的一组值来确定飞机机座的负载强度。飞行控制系统可以接收负载分布信息，并由此产生飞行控制(例如，修整表面)和/或飞机动态响应特性的优化，以优化例如飞行性能、安全性和/或燃料经济性。
在优选实施例中，位置传感器可以安装在飞机客舱固定装置内或上，以识别飞机装置何时处于收起位置以及何时处于展开位置。在一些示例中，客舱装置可以是托盘桌、储物箱、工作台、可移动平板电脑或监视器，或者为了滑行、起飞和降落(TTOL)必须收起但可以在飞行中展开的其他设备。
可以将各种传感器安装在设备上或设备内以监测位置。陀螺仪传感器或陀螺传感器可以用于识别具有传感器的物体的定向。定向传感器提供关于与参考平面相比的位置的信息。定向传感器的示例包括旋转编码器和倾角仪。霍尔效应传感器可用于确定与磁场的接近度，其可被转换为一系列位置。其他接近传感器包括光学、电容和电感式接近传感器。在更简单的实施例中，通过磁场打开或关闭簧片开关，使得可以基于开关状态容易地确定二元状态(例如，在该定向中，不在该定向中)。在另一个简单的实施例中，光学开关可以用于确定光束是否已经被破坏，这可以转化为某些设备是否处于特定位置。
一种类型的位置传感器的选择可以取决于特定的使用场景。例如，对于箱门的打开到关闭运动，诸如霍尔传感器或簧片开关的定向传感器可以与例如结合到储物箱中的磁体一起使用以识别接近度。然而，磁性传感器在托盘桌中可能不太理想，因为诸如膝上型计算机和平板电脑的电子设备通常放置在托盘桌面上。在这种情况下，陀螺仪传感器或旋转编码器可能是优选的。例如，旋转编码器可以内置在托盘桌的平移臂中，以跟踪收起和展开位置之间的转动运动，反之亦然。然而，如果托盘桌是扶手展开的托盘桌，则磁性传感器可能更实用，因为磁铁可以安装在靠近托盘桌的底部而不是靠近托盘桌的工作表面。
在一些实施方式中，可以通过客舱服务人员便携式设备共享的客舱服务人员控制台或无线应用来收集位置信息。在另一个示例中，位置信息可以由在座椅上安装的乘客服务单元收集。在另一示例中，位置信息可以通过商务舱或豪华舱乘客套间的控制电路连接。
说明性实施方式的前述一般描述及其以下详细描述仅是本公开的教导的示例性方面，且不是限制性的。
附图说明
包含在说明书中并构成说明书一部分的附图示出了一个或更多个实施例，并与说明书一起解释了这些实施例。附图未必按比例绘制。所附图形或图表中所示的任何值尺寸仅用于说明目的，可以代表也可以不代表实际或优选的值或尺寸。在适用的情况下，一些或所有特征可以不被示出以帮助描述基础特征。在图中：
图1A描绘了机组成员与示例性重量传感器系统连接；
图1B是示例性重量传感器系统的框图；
图1C是用于收集和使用与多个飞机客舱固定装置相关的负载数据的示例计算系统的系统图；
图2描绘了示例性交通工具顶置箱传感器子系统的储物支撑结构的立体图；
图3描绘了示例性交通工具座椅传感器子系统的正视图；
图4描绘了示例性交通工具座椅传感器子系统的平面图；
图5描绘了示出局部指示器板的示例性交通工具顶置箱传感器子系统的平面图；
图6描绘了示出局部指示器板的示例性交通工具座椅传感器子系统的立体图；
图7描绘了座椅负载偏转图，示出了示例性座椅随时间的偏转；
图8描绘了座椅负载偏转图，示出了示例性座椅随时间的偏转；
图9示出了识别报告负载相关信息的多个传感器的位置的示例图形用户界面；
图10示出了示例乘客服务单元(PSU)，其包括与从附近的飞机客舱固定装置接收的负载数据相关的指示器；
图11A和11B是示出根据第一实施例的具有位置传感器的托盘桌的一系列框图；
图12A和12B示出了包括位置传感器的示例托盘桌；
图13A和13B示出了根据第二实施例的具有位置传感器的示例储物箱；
图13C示出了根据第三实施例的具有位置传感器的示例储物箱；
图14A是用于从多个传感器收集位置信息并通过用户界面报告位置信息的示例电路的框图；
图14B是示例传感器的示例组件的框图；
图15是用于收集和使用与多个飞机客舱固定装置相关的定位数据的示例计算系统的系统图；
图16是用于收集和使用与多个飞机客舱固定装置相关的定位数据的示例方法的流程图；
图17示出了示例乘客服务单元(PSU)，其包括与从附近的飞机客舱固定装置接收的定位数据相关的指示器；以及
图18示出了识别报告不正确定位的多个传感器的位置的示例图形用户界面。
具体实施方式
以下结合附图阐述的描述旨在描述所公开主题的各种说明性实施例。结合每个说明性实施例描述了特定特征和功能；然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些特定特征和功能中的每一个的情况下实践所公开的实施例。
说明书中对“一个实施例”或“实施例”的引用意味着结合实施例描述的特定特征、结构或特性被包括在所公开的主题的至少一个实施例中。因此，在说明书中各地方出现的短语“在一个实施例中”或“在实施例中”不一定指的是同一实施例。此外，特定特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多个实施例中。此外，所公开的主题的实施例旨在涵盖其改变和变型。
必须注意，如在该说明书和所附权利要求中所使用的，除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一个”、“一种”和“该”包括多个指示物。即，如本文所用的词语“一个”、“一种”、“该”等带有“一个或更多个”的含义，除非另有明确规定。另外地，应理解，这里可能使用的例如“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“前”、“后”、“侧”、“高度”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“内部”、“外部”、“内”、“外”等术语仅仅描述了参考点，并不一定将本公开的实施例限制于任何特定的取向或配置。此外，例如“第一”、“第二”、“第三”等术语仅仅标识如本文所公开的多个部分、部件、步骤、操作、功能和/或参考点之一，并且同样地不一定将本公开的实施例限制于任何特定的配置或取向。
此外，例如“近似”、“大约”、“接近”、“微小变化”等术语通常是指包括标识值上下20％、10％或在某些实施例中优选5％以及其间任意值的范围。
结合一个实施例描述的所有功能旨在适用于下面描述的另外的实施例，除非另有明确规定或者该特征或功能与所述另外的实施例不兼容。例如，在结合一个实施例明确描述了给定特征或功能但未结合可替代实施例明确提及的情况下，应该理解，发明人旨在可以结合可替代实施例部署、利用或实施该特征或功能，除非该特征或功能与可替代实施例不兼容。
图1A描绘了机组成员与示例性重量传感器系统连接。在飞机上，重量传感器系统100包括用户界面105，其被示为由乘务员110监控。用户界面105例如可以与图1B中所示的飞机计算系统170通信，该飞机计算系统170电连接到诸如图1A的座椅传感器115的座椅传感器186的集合并从其接收信号。座椅传感器115集成到乘客座椅120中。乘客125的重量通过乘客座椅120的坐垫转变为向座椅传感器115施加力。座椅传感器115例如响应于来自施加到乘客座椅120的乘客125的重量的力而改变其电阻。以这种方式，机组成员可以访问、查看、记录和/或分析关于例如针对飞机中任意选定的一个或更多个乘客座椅的乘客的存在、不存在和/或重量的信息。
在所描绘的图中，乘客125将携带物品130存放在飞机顶置舱135内。顶置舱135包括舱侧壁140。舱侧壁140支撑舱底层地板145。舱底层地板145支撑力传感器150。力传感器150支撑浮动地板155。浮动地板155支撑携带物品130。在一些实施例中，力传感器150和座椅传感器115包括电引线160。例如，电引线160可以连接到处理电路，诸如图1B的计算系统170。在其他实施例中，力传感器150和/或座椅传感器115包括无线发射器，以将信息无线传输到计算系统170。
在一些实施例中，浮动地板155以浮动布置设置在舱底层地板145上方，其中浮动地板155不固定地附接到舱底层地板145，而是漂浮在舱底层地板145上方。浮动地板155可以在垂直于舱底层地板145的平坦顶表面的方向上稍微移动。
在说明性示例中，携带物品130的重量可以施加力在力传感器150上。力传感器150可以响应于来自携带物品130的重力而改变其电阻。计算系统170可以响应于携带物品130的重量从力传感器150接收信号。
在一些示例中，一个或更多个力传感器150可以设置在顶置舱135下方、浮动地板155和舱底层地板145之间。在一些示例中，专用力传感器150可以用于每个顶置舱135。每个力传感器150可以与浮动地板155的底表面和舱底层地板145的顶表面接触。
在一些实施例中，力传感器150可以固定地附接到舱底层地板145或浮动地板155。在一些示例中，力传感器150可以固定地附接到舱底层地板145和浮动地板155。
在说明性示例中，交通工具可以包括一个或更多个顶置舱135。顶置舱135中的每一个可以包括设置在顶置舱135内、浮动地板155和舱底层地板145之间的力传感器150。位于特定顶置舱135内的每个力传感器150可以限定一组力传感器150，其可以与特定的顶置舱135相关联。此外，在一些实施例中，力传感器150可以与特定乘客服务单元(PSU)(诸如图10中所示的PSU 1000)相关联。
在一些示例中，一组力传感器150可以包括位于顶置舱135内的浮动地板155的每个角中的力传感器150。可以与特定顶置舱135相关联的每组力传感器150可以与PSU和/或计算系统170电通信。计算系统170可以与一组或更多组力传感器150电通信。计算系统170可以包括一个或更多个软件引擎，例如图形用户界面(GUI)处理引擎114，其被配置为例如在显示器105上显示来自每组力传感器150的数据。
在一些实施例中，处理系统170可以与各个力传感器150电通信并且在显示设备上，例如以热图格式，显示来自每个力传感器150的数据。在热图显示格式中，可以通过例如颜色强度或幅度的其他图形表示来可视地识别高负载点。
在一些实施例中，例如，可以监控乘客座椅下方的储物区域的物体重量负载。根据这样的实施例，飞机座椅导轨或支腿可以将飞机座椅附接到客舱底层地板。此外，根据这样的实施例，地毯、嵌板、木板或其他成品地板表面可以由一个或更多个力传感器150支撑。
在一些示例中，可以使用一个或更多个红外(IR)收发器对来感测携带物品130。根据这样的示例，IR发射器可以固定地附接到顶置舱侧壁140，并且可以横跨浮动地板155指向内部。如果来自IR发射器的光被携带物品130阻挡，则IR接收器不会接收来自IR发射器的光，因此可以检测顶置舱135中的物体。在一些示例中，一个或更多个IR接收器对可以在顶置舱135内使用，并且可以垂直布置，例如，以检测顶置舱135内的当前物体上方的可用空间。在一些示例中，一个或更多个IR接收器对可以在顶置舱135内使用，并且可以水平布置，例如，以检测顶置舱135内的当前物体前面或后面的可用空间。使用这样的示例，乘客和机组人员可以有利地填充顶置舱135内的所有可用空间。在一些实施例中，镜面或反射表面点可以用于沿多段光学路径反射单个光束。如果箱是空的，则光束将被布置成经由多段路径从发射器传送到检测器，该多段路径包括从储物舱内的一个或更多个反射表面的反射。如果检测器未接收到由发射器发射的光束，则可以向例如头端计算机系统105生成信号，以指示物体在储物舱中。
在说明性示例中，结合处理系统在顶置舱135内进行感测可以向门卫人员提醒顶置舱占用，这可以有利地指导门卫人员限制乘客携带某些物品，例如，当飞机上的储物舱的储物容量超过预定的阈值极限时。限制乘客携带他们可能无法在客舱内存放的物品可以有利地加速登机程序。
在一些实施方式中，由传感器115、150发出的负载信号由诸如可编程逻辑控制器(PLC)或中央处理单元(CPU)的控制电路装置收集，该控制电路装置执行一个或更多个软件进程并将负载信息输出到其他控制器和电子激活组件。图1B提供了负载监视系统170的控制电路装置180的简化硬件框图。控制电路装置180的描述不意味着限制，并且可以包括除了这里描述的那些之外的其他组件。对控制电路装置180的引用涉及一个或更多个处理电路的电路装置，其也可以互换地称为处理电路装置。控制电路装置180可以包括中央处理单元(CPU)或其他处理电路装置176，其执行与系统170相关联的一个或更多个软件过程。用于这些过程的软件指令可以存储在存储器172中。存储器172可以包括易失性和非易失性存储器，并且可以存储与执行与从多个传感器186a至186n收集负载信号相关的过程相关联的各种类型的数据。控制电路装置180包括输入接口174，用于与向控制电路装置180提供配置和设置输入的各种设备188，诸如乘客服务单元188a、个人电子设备188b和控制台显示器188c，以及与系统170相关联的任何其他设备通信。控制电路装置180还包括输出接口178，用于连接并提供信息给与控制电路装置180通信的设备188，包括乘客服务单元188a、个人电子设备188b和控制台显示器188c，以及与控制电路装置180通信的任何其他设备。例如，输出接口178可以被配置为与诸如登机终端计算系统的地面终端无线通信，以协调飞机与地面人员的装载。控制电路装置180还包括电源184，诸如到飞机客舱内的电源的电池连接或有线连接。此外，控制电路装置180包括一个或更多个无线和/或有线消息接口182，其使控制电路装置180能够收集由传感器186提供的传感器信号。
在一些实施方式中，控制电路装置180的存储器172包括用于执行一个或更多个引擎或模块的指令，所述引擎或模块执行与收集和解释由传感器186提供的消息相关联的过程，并将关于传感器系统的信息传送到设备188。转到图1C，呈现了系统170的示例数据处理和存储配置。在一些实施方式中，与处理系统190相关联的软件过程可以由控制电路装置180执行，由处理系统190的引擎162产生的数据126可以存储在存储器172中或存储在另一个单独的非暂时性计算机可读介质中。
在一些实施例中，使用配置引擎192配置飞机客舱内的特定传感器的传感器位置。例如，传感器可以被配置为在安装在飞机客舱内时将每个传感器映射到客舱地图(诸如图9的示例图形用户界面(GUI)900中显示的客舱地图)内的位置。例如，传感器标识和传感器位置之间的映射可以通过基于客舱配置数据122的映射来实现，客舱配置数据122标识特定的客舱布局(例如，排数、每排的座椅分组的数量、座椅分组内的座椅标识符等)。例如，在初始激活每个单独的传感器186时，传感器186可以启动与系统180的通信。例如，给定传感器186可以通过发出包括由传感器通信引擎194识别的唯一标识符的信号来启动通信。传感器通信引擎194例如可以被配置为使用传感器186使用的多个无线协议进行通信，例如在一些示例中，蓝牙、ZigBee或超宽带(UWB)。用户可以将每个新通信传感器的传感器位置映射到特定位置。在另一示例中，可以扫描设置在传感器单元或其中嵌入传感器单元的装置上的诸如条形码或QR码的计算机可读码并将其分配给特定的客舱位置标识符(例如，座椅18G或箱24)。唯一标识符和/或计算机可读码(例如，传感器标识数据114)与分配的位置标识符(例如，传感器位置数据116)之间的对应关系可以存储在非暂时性计算机可读数据存储器126中。在特定示例中，可以通过扫描计算机可读编码，然后基于客舱配置数据122选择由图形用户界面引擎114呈现的图形地图内的位置(参见例如图9)来分配位置标识符。此外，在一些实施方式中，传感器186可以广播传感器类型(例如，托盘桌、储物箱等)。在另一个示例中，传感器位置数据116可以自动指示类型(例如，乘客座椅位置对应于托盘桌，而储物箱位置对应于储物箱)。在涉及例如部署在单个豪华舱套间内的多个负载传感器的另外实施例中，传感器类型数据118可以在设置各个传感器时由用户添加。
在一些实施方式中，在从传感器186收集信号时，传感器通信引擎194轮询各个配置的传感器186以获得当前位置信息。在其他实施方式中，传感器通信引擎194可以监听来自周期性广播传感器186的信号。轮询可以增加电池供电的传感器186的电池寿命，而监听可以简化传感器186的设计(例如，每个传感器可以简单地设计为传输而不是管理与传感器通信引擎194的通信握手)。
在一些实施方式中，传感器通信引擎194将传感器负载数据124提供给负载确定引擎196。负载确定引擎196例如可以将从各个传感器186接收的信号转换为传感器负载数据124。例如，负载确定引擎196可以检查多个连续信号以确定是否接收到稳定的负载数据(例如，由于年轻乘客在座椅中弹跳而导致负载没有波动，读数没有受到湍流的不利影响等)。可以将稳定的负载信息作为传感器负载数据124存储到计算机可读数据存储器126。
在一些实施方式中，不是与各个传感器186通信，而是从多个本地化处理系统(诸如PSU 188a或乘客套间计算系统)检索传感器负载数据124。例如，本地化处理系统可以执行传感器通信引擎194和负载确定引擎196，甚至传感器配置引擎192的任务，而PSU通信引擎198从PSU 188a或乘客套间计算系统接收传感器负载数据124以及传感器识别数据114、传感器位置数据116和传感器类型数据118中的一个或更多个，并存储这些数据以供GUI引擎114使用。
在一些实施方式中，乘务员或其他机组成员经由GUI引擎114(例如，在图1A中示出的控制台105处)呈现的图形用户界面检查传感器负载数据124。例如，GUI可以类似于图9的GUI 900。转到图9，GUI界面900以图形方式示出了具有缺失乘客和/或空储物箱的客舱区域中的位置。在一些示例中，位置可以通过以下方式以图形方式识别：修改的颜色、突出显示、以明亮和暗淡或打开和关闭的方式闪烁相应的图标、放大图标或其他指示客舱中具有不正确收起客舱特征的位置的图形符号。如图所示，4个乘客座椅位置和两个储物箱以对比色示出以描绘负载状态。
在一些实施例中，图1B的处理电路装置180可以经由外部通信引擎112将关于图1A的顶置舱135的负载信息传送到由门卫人员管理的地面计算终端，反之亦然。例如，处理电路装置180和地面人员之间的通信链路可以允许航空公司预订顶置舱空间。根据这样的示例，航空公司人员可以发送与顶置舱135有关的乘客姓名，并且处理电路装置180可以进而将预订状态传送给PSU 188a。作为响应，PSU 188a可以使用例如在储物箱内或储物箱上建立的微型投影仪在所选择的顶置舱135下方显示乘客的姓名，这可以有利地允许付费乘客在某些顶置舱内预留区域，并且可以是航空公司的额外收入来源。可替换地，可以在PSU188a本身上显示预订信息。例如，转到图10，PSU 1000包括姓名指示器1002，其将乘客“R.Jain”识别为具有对顶置储物箱的预订。
返回图1A，在一些实施例中，力传感器150可在不使用时关闭，以节省电力。例如，在电池供电的力传感器150的情况下，传感器可以在不使用时通过与图1B的控制电路装置180的无线通信而被禁用或置于“睡眠模式”。在另一个示例中，力传感器150可以连线到本地PSU，例如图1B的PSU 188a，并且PSU可以基于例如当前飞行状态来激活/停用力传感器150。相反，在一些实施例中，力传感器150可以保持打开和活跃，以连续地监测顶置舱空间。
在一些实施方式中，图1B的处理电路装置180可以经由图1C的外部通信引擎112将关于图1A的座椅传感器115的负载信息传送到由门卫人员管理的地面计算终端，反之亦然。例如，处理电路装置180和地面人员之间的通信链路可以允许与待机乘客一起工作的门卫人员监视可用座椅的指示，这可以有利地自动化并加速待机登机过程。在一些实施例中，该传送可以经由飞机计算机发生。
在说明性示例中，机组人员可以从重量传感器系统170接收座椅的长期空位的指示，其可以指示该座椅可供要求重新就座的乘客使用。
航空公司可以在记录关于乘客座椅的统计数据的实施例中得到益处。例如，飞机的真实负载可以跨多个航班和多天可用，这可以有利地允许航空公司业务操作关于盈利能力的可见性。在另一个示例中，可以基于与顶置舱和乘客座椅中的一者或两者内的感测负载相关联的时间戳来监控负载模式。
图2描绘了示例性交通工具顶置箱传感器子系统(交通工具顶置箱传感器子系统)的储物支撑结构的立体图。交通工具顶置箱传感器子系统200被描绘为具有乘客携带物品205。乘客携带物品205搁置在储物支撑结构210上。储物支撑结构210搁置在一组力传感器215(例如力敏电阻器)上。力传感器215耦合到电引线220。在一些实施例中，储物支撑结构210可以设置在布置在储物支撑结构210的每个角落中的力传感器215上。例如，力传感器215可以表现为支撑架子的“脚”，使得力传感器215使用支撑结构210作为用于称重携带物品205的秤。在一些实施例中，储物支撑结构210可以位于顶置储物箱内。
在一些实施方式中，力传感器215中的每一个可以被设计为响应于物体(例如，携带物品205)的存在或不存在而改变其输出电阻或电容。由力敏电阻器215检测到的、在储物舱内的储物支撑结构210顶部上的物体的存在或不存在可以被中继到控制电路装置。控制电路装置可以通过图形显示器显示特定的储物舱中物体的存在或不存在，例如，在图1A的客舱控制台105的显示区域或图10的PSU 1000的显示区域1004(示出指示空箱(例如“无行李”)的图标)上。乘客或机组成员可以查看显示器以识别放置在储物舱中的物体是否存在。在一些实施例中，力传感器215可以布置成将对物体的检测最大化。在一些示例中，力传感器215结合控制电路装置还可以计算物体在储物舱内的位置。例如，该位置计算可以通过控制电路装置显示在图形用户界面中，以供客舱服务员检查。
在一些实施例中，力传感器215不仅可以检测携带物品205的存在或不存在，还可以发送储物舱内的携带物品205的重量指示。由力传感器215指示的该重量指示可以被中继到处理电路装置，其中例如，可以计算重量并且可以在客舱控制台的显示器上显示重量。在一些实施例中，结合控制电路装置使用多个力传感器215可以计算储物支撑结构210上的重量梯度。
在说明性示例中，控制电路装置可以被预编程以基于从力传感器215组接收的数据提醒乘客、乘务员和/或机组人员存在可能留在储物舱中的携带物品205。这样的提醒可以有利地帮助乘客确保他们拥有他们的所有物品并且可以防止意外地落下行李或其他携带物品205。例如，提醒可以显示在图10的PSU 1000上和/或图1A的控制台105上。
在一些实施例中，控制电路装置可以被预编程，以基于从力传感器组接收的数据来提醒乘客、乘务员和/或机组人员放置在一个或更多个储物舱中的物体的重量分布。这样的数据可以使乘务员和/或机组人员能够准确地重新分配例如交通工具内的高负载携带物品以满足期望的负载分配标准。此外，与携带物品的重量分布有关的数据可以被发送到地面计算系统，其可以随时间分析客舱区域中的携带物品的重量分布模式，以确定例如针对携带行李的策略。
图3描绘了示例性交通工具座椅传感器子系统的正视图。交通工具座椅传感器子系统300包括负载检测器305。负载检测器305电连接到引线310。例如，引线可以是电源引线和/或信号引线。例如，负载检测器305可以从连线到乘客座椅的电源接收电力，同时通过无线传输发出通信。在另一个示例中，电力和通信信号可以经由引线310提供，例如提供给附近的PSU或提供给主计算系统的控制电路装置接口。负载检测器305可拆卸地布置在座椅结构内。在一些实施例中，交通工具座椅传感器子系统可以通过在座椅结构内(诸如在座椅隔板内)使用负载检测器305来促进检测座椅负载的存在和强度。
图4描绘了示例性交通工具座椅传感器子系统的平面图。乘客座椅400包括乘客座椅靠背405。乘客座椅靠背405铰接地附接到乘客座椅支撑框架410。乘客座椅支撑框架410固定地附接到乘客座椅隔板415，横跨乘客座椅400的底部。乘客座椅隔板415包括缝合袋420。例如，缝合袋420可以构建在乘客座椅隔板415的带状织物内，并且可以保持传感器425，诸如电阻性弯曲传感器。传感器425可以包括一个或更多个引线430，诸如电源引线和通信信号引线。如图所示，信号引线430穿过乘客座椅臂435。信号引线430可以电连接到端子440。在一些实施例中，包含交通工具座椅传感器子系统的乘客座椅400内的信号线束可以将端子440连接到客舱计算系统。在其他实施例中，端子440可以以无线或有线方式与本地PSU或其他控制电路装置通信。
在一些实施例中，位于乘客座椅400的座椅隔板415的缝合袋420中的传感器425可以检测布置在座椅隔板415上的负载(未示出)的存在和强度。负载可以包括坐在乘客座椅400中的乘客的存在或重量。传感器425可以安装在座椅隔板415中，使得座椅隔板415的表面形状由于施加在乘客座椅400上的负载而导致的变化可以使传感器425的形状从响应于无负载的座椅状态的基本上直的形状变化为响应于有负载的座椅状态的弯曲的形状。传感器425可以在座椅隔板415上定向，使得传感器425的一端可以定位在存在座椅负载的情况下非常小地偏转的区域中，而传感器425的相对端在存在座椅负载的情况下基本上在原位直线地偏转。
在说明性示例中，当座椅负载施加到具有安装在缝合袋420中的传感器425的座椅隔板415时，传感器425随着其从直线(未加载)变为弯曲(加载)的形状而改变电阻。传感器425的电阻变化可以由支持电子电路(例如，模数转换器(ADC))检测，以允许数字数据表示传感器425随时间的状态。传感器425可以通过信号引线430和端子440连接到控制电路装置。控制电路装置可以比较在座椅有负载和座椅无负载状态下的电阻性弯曲传感器425的电阻值。控制电路装置可以检测并记录乘客座椅负载的存在和强度。最终可以分析乘客座椅负载值以在如图1A所示的显示控制台105处向客舱服务人员显示负载信息。
在一些实施例中，传感器425集成到座椅隔板415中可以允许系统集成到多个不同的座椅结构中，而不会改变传感器425集成的方式。在一些实施例中，乘客座椅400内的交通工具座椅传感器子系统可以应用在静态经济座椅以及铰接式商务或头等舱座椅中。在说明性示例中，例如，在损坏或磨损的情况下，传感器425和座椅隔板415可以独立于乘客座椅400的其余结构而被替换。
图5描绘了示出局部指示器板的示例性交通工具顶置箱传感器子系统的平面图。顶置储物舱500包括两个舱口盖505。舱口盖505固定乘客的携带物品510。顶置储物舱500的每一半包括指示灯515。在说明性示例中，指示灯515可以点亮以指示在顶置储物舱500的那一半内存在携带物品，并且可以熄灭以指示在顶置储物舱的那一半内没有携带物品。在一些示例中，顶置储物舱可以是整体的，并且可以包括单个指示灯。在一些实施例中，指示灯515可以用于与PSU或头端计算机系统的控制电路装置(诸如图1B的处理电路装置180)通信。
图6描绘了示出局部指示器板的示例性交通工具座椅传感器子系统的立体图。交通工具座椅传感器子系统600的三乘客座椅布置包括三个乘客605a、605b和605c。三个乘客605a、605b和605c坐在乘客座椅610a、610b和610c中。乘客座椅610a、610b和610c包括三组座椅安全带615a、615b和615c，其包括被配置为检测带扣状态的集成传感器。例如，安全带传感器可以是接近传感器，用于确认带扣位于槽中。过道乘客座椅610c包括指示灯620a、620b和620c，用于指示不符合安全带紧固。
在说明性示例中，在每个座椅610a、610b和610c可以包含集成到座椅隔板(图4中的附图标记415)中的传感器(图4中的附图标记425)，并且每个座椅610a、610b和610c还可以包含安全带状态传感器的情况下，当检测到座椅负载且同时检测到未扣住的安全带时，本地控制电路装置可以点亮指示灯620a、620b和620c。指示灯620a、620b和620c可以有利地促进机组人员安全检查。尽管在过道安装的乘客座椅的侧面示出，但在其他实施方式中，指示灯可以呈现在乘客605上方的PSU上，例如关于图10描述的PSU 1000。此外，传感器可以将信息发送给控制电路装置，用于在机组人员显示器(例如图1的显示器105)处呈现信息。
在说明性实施例中，当交通工具座椅传感器子系统600感测到座椅(例如，座椅610a)上的乘客并且感测到相应的乘客座椅安全带(例如615a)被解扣时，交通工具座椅传感器子系统600可以向机组人员发出未遵守规定的提醒。
在一些示例中，当交通工具座椅传感器子系统600在TTOL过程期间感测到乘客离开其座椅时，交通工具座椅传感器子系统可以向机组人员发出未遵守规定的提醒。在说明性实施例中，当交通工具座椅传感器子系统600在TTOL期间感测到座椅(例如，610b)上的乘客(例如，605b)，然后感测到同一乘客605b离开其座椅610b时，机组人员可以被提醒。
在一些示例中，传感器可以布置在托盘桌内，以便感测托盘桌的展开状态。如上所述，对于储物舱和座椅，托盘桌内的传感器可以向机组人员提醒特定乘客托盘桌的收起状态。
在说明性实施例中，交通工具座椅传感器子系统600可以向机组人员提醒“客舱检查正常”状态。当在乘客舱区域内同时发生以下情况时，交通工具座椅传感器子系统600可以产生“客舱检查正常”：所有托盘桌报告桌子已经收好，并且所有安全带报告相应的乘客已扣住安全带(用于感测到有乘客的座椅)。“客舱检查正常”信号可以有利地为机组人员提供TTOL合规性检查的帮助。此外，交通工具座椅传感器子系统600可以检测到不合规的座椅位置，并且可以有利地报告特定的不合格问题和座椅位置。在这样的示例中，飞行机组的成员可以针对特定的不合格问题亲自检查该座椅位置并对问题进行补救。
在一些实施例中，可以在座椅下方面向前方使用例如在汽车保险杠上采用的接近检测器。检测器可以感测附近的物体。交通工具座椅传感器子系统600可以映像(map)这些物体。此外，互补检测器可以从前排座椅面向后方并完成子系统的检测。在说明性实施例中，当每个座椅前面的物体的映像与支腿和没有行李一致时，可以向机组人员发送“排清除”信号。该信号可以包含在同一交通工具座椅传感器子系统600内。
在各种示例中，来自储物舱内的负载传感器、乘客座椅内的负载传感器以及托盘桌内的接近传感器的传感器输出的信号组合可以由例如在飞机内执行预编程指令的头端计算机使用以向机组人员提供其他有利的提醒。
图7描绘了座椅负载偏转图，其示出了示例性座椅随时间的偏转。座椅隔板负载图700包括随时间变化的座椅传感器输出705。在没有座椅负载条件710的情况下，座椅传感器输出705相对较低。座椅传感器输出705在座椅负载(例如，负载存在)情况715下相对较高。当座椅再次无负载720时，座椅传感器输出705返回到相对低的输出。在说明性示例中，模数转换器(ADC)可以与预编程的微控制器一起使用，以有利地读取座椅传感器输出705，并且例如基于记录在座椅传感器输出705中的信号的运行平均值来确定和报告座椅负载状态状况。此外，在一些实施方式中，控制电路装置可以丢弃来自座椅传感器输出705的错误信号，例如随时间在紧邻的信号数据的阈值范围之外的一个或更多个信号。在一些实施例中，控制电路装置可以将传感器输出705转换为权重估计。在其他实施例中，控制电路装置可以简单地识别负载的存在或不存在。
图8描绘了座椅负载偏转图，其示出了示例性座椅随时间的偏转。座椅隔板负载图800包括随时间变化的座椅传感器输出805。该图示出了由这种传感器输出的负载测量数据的示例，其可以用于检测乘客负载和/或活动。高负载波动810的区域可以与乘客活动或交通工具湍流相关，而低波动区域815可以与空乘客状态相关。另外，在基本稳定的状态820下负载增加的区域可以与座椅中存在的不活动乘客相关联。
图11A和11B示出了一系列图示，其示出了安装在托盘桌1104上或嵌入托盘桌1104内的传感器1102的移动，托盘桌1104安装在客舱固定装置1106上(例如，乘客座椅靠背、乘客套间隔板、舱位等级划分建造物等)。如图所示，在图11A中，在收起位置1100中，传感器1102基本上垂直对齐，而托盘桌1104类似地与客舱固定装置1106基本垂直对齐。如图11B所示，当托盘桌1104展开时，托盘桌1104和传感器1102都处于基本水平的位置。通过将传感器1102安装在托盘桌1104中或托盘桌1104上，传感器1102可以发出指示托盘桌1104是否处于展开位置的信号。以这种方式，可以提醒客舱乘务员托盘桌在需要时(例如，在滑行、起飞和着陆(TTOL)时)没有被正确收起。
在一些实施方式中，传感器1102是陀螺仪传感器或其他定向传感器，其被配置为识别基本上垂直对齐(例如，收起位置)而不是基本水平对齐(例如，展开位置)。因为托盘桌通常不被配置用于部分展开(例如，成角度)定位，所以传感器1102可以是在第一位置和第二位置之间确定的二元传感器。
尽管被示为下拉托盘桌，但是在涉及扶手可展开托盘桌或乘客座椅可展开托盘桌的侧面的实施方式中，可以使用相同的教导，因为收起位置仍然是基本垂直的，而展开位置基本上是水平的。
托盘桌的位置对于客舱乘务员来说可能更难以辨别，例如，在商务舱或豪华舱套间的情况下，托盘桌位于围绕乘客套间的封闭或半封闭隔板内。转到图12A和12B，例如，安装在乘客套间隔板1204中的托盘桌1202被示出处于展开位置。在图12B的剖视图中，示出了传感器1206安装在托盘桌1202内的基本居中的位置。在一些示例中，传感器1202可以是陀螺仪传感器、霍尔效应传感器或其他类型的定向传感器。传感器例如被配置为辨别围绕旋转轴1208从收起位置到展开位置的移动。在其他示例中，传感器1202可以是接近传感器，其确定托盘桌与托盘桌收起所抵靠的表面的接近度(例如，套间隔板、座椅靠背或飞机建造物)。例如，磁体可以嵌入在收起表面内或收起表面上，其将触发诸如霍尔效应传感器或簧片开关的磁场使能传感器。
在一些实施方式中，传感器1206可以包括电源(例如，电池)。可替换地，传感器可以连接到本地电源，诸如传送到托盘桌1104的电源，其使设备无线充电或者将电源提供给安装在托盘桌1204中的一个或更多个充电端口，诸如用于为个人电子设备充电的USB充电端口。
在一些实施方式中，传感器1206可以包括用于将位置信息发送给位于远程的接收器的无线发射器。发射器可以周期性地发送位置信息。在另一个例子中，天线可以用作发射器/接收器，用于从控制电路装置接收信号并响应位置信息。例如，控制电路装置可以通过无线发射器轮询传感器以获得位置信息。此外，控制电路装置可以向位置传感器发出激活和停用信号，以通过仅在有效飞行时间期间进行监控来节省电池。
在各种实施方式中，传感器1206可以经由导线连接到控制电路装置。例如，在电信号可以穿过托盘桌1202的情况下，传感器1206可以链接到导线管中，直接将传感器信号传送到控制电路装置，例如乘客套间控制器。
转到图13A和13B，在一些实施方式中，位置传感器1304安装在顶置储物箱1300的门1302上。如图所示，传感器1304呈现为两部分，箱安装传感器机构1304a和相应的门安装传感器机构1304b。传感器1304例如可以是接近传感器，其被配置为识别两个传感器机构1304a、1304b何时彼此非常接近。以这种方式，即使箱门1302定向在基本向下的位置，传感器也不会报告箱门被收起，直到传感器机构1304a、1304b足够靠近在一起以触发信号。在一个示例中，传感器1304是霍尔效应传感器或簧片开关，需要感测磁场以触发指示收起位置的信号。在另一示例中，传感器1304是光学传感器，其需要来自配对的传感器机构的光学反馈以触发指示收起位置的信号。在一些实施例中，箱闭合的验证可以通过集成在箱门1302和/或储物箱1300的机械闩锁机构中的位置检测器开关来完成。
尽管示出为安装到储物箱的表面，但是在其他实施方式中，传感器机构1304a、1304b中的一者或两者可以嵌入储物箱的特征内。例如，箱门安装传感器机构1304b可以安装在箱门1302的内表面和外表面之间，而配合传感器机构1304a可以安装在储物箱1300的锁定机构内。
转到图13C，在可替代实施例中，传感器1306可以内置在箱门1302的铰链机构中。在一些示例中，传感器1306可以是弯曲传感器或电位计，其提供与铰链位置相关的电阻。例如，弯曲传感器或电位计的信号可以对应于基于箱门的当前状态的传感器的偏转量或弯曲量。例如，弯曲传感器可以安装在铰链后面，使得当箱门1302向上和向下转动时，弯曲传感器像一根口香糖一样弯曲。在其最向下的位置，弯曲传感器中的电阻将最大，发出最强的位置信号。此外，传感器1306可以是内置在铰链机构中并且被配置为识别完全锁定取向的定位的旋转编码器。例如，旋转编码器可以是绝对编码器，其识别对应于收起和锁定位置的特定铰接角。
在一些实施方式中，传感器1304或1306从附近的PSU或为顶置照明提供的电馈送汲取电力。例如，传感器机构1304a可以是有源传感器部分，而传感器机构1304b可以是无源元件(例如，提供光学传感器反馈的磁体或反射表面)。传感器机构1304b可以从安装到储物箱1302的下侧1308的PSU汲取电力。相反，作为顶置铰链安装的传感器机构的传感器1306可以从顶置照明馈电汲取电力。
在一些实施方式中，由传感器发出的位置信号和/或负载信号由诸如可编程逻辑控制器(PLC)或中央处理单元(CPU)的控制电路装置收集，控制电路装置执行一个或更多个软件过程并将位置信息输出到其他控制器和电子激活的组件。图14A提供了位置监测系统1400的控制电路装置1420的简化硬件框图。控制电路装置1420的描述不意味着限制，并且可以包括除了这里描述的那些之外的其他组件。对控制电路装置1420的引用涉及一个或更多个处理电路的电路装置，其也可以互换地称为处理电路装置。控制电路装置1420可以包括中央处理单元(CPU)1406，其执行与系统1400相关联的一个或更多个软件过程。用于这些过程的软件指令可以存储在存储器1402中。存储器1402可以包括易失性和非易失性存储器，并且可以存储与执行与从多个传感器1430a至1430n收集位置信号有关的过程相关联的各种类型的数据。控制电路装置1420包括输入接口1404，用于与给控制电路装置1420提供配置和设置输入的各种设备1440，诸如乘客服务单元1440a、个人电子设备1440b和控制台显示器1440c，以及与系统1400相关联的任何其他设备，通信。控制电路装置1420还包括输出接口1408，用于连接并提供信息给与PLC 1200通信的设备1440，包括乘客服务单元1440a、个人电子设备1440b和控制台显示器1440c，以及与控制电路装置1420通信的任何其他设备。控制电路装置1420还包括电源1410，诸如到飞机客舱内的电源的电池连接或有线连接。此外，控制电路装置1420包括一个或更多个无线消息接口1412，其使控制电路装置1420能够收集由传感器1430提供的传感器信号。
转到图14B，在一些实施方式中，每个传感器1430包括感测电路装置和/或机构1454、位置确定逻辑1456、电源1452、以及一个或更多个消息接口1458。感测电路装置和/或机构1454包括移动开关或其他部件或产生通常指示传感器位置的信号的部件。如上所述，感测电路装置和/或机构1454可以像由于磁场或机械开关而打开和/或关闭的机械装置一样简单，或者对三维空间中的加速度和位置的更复杂的数字解释，诸如可以使用陀螺仪传感器确定。
例如，感测电路装置和/或机构1454可以包括指示当前时刻位置的信号，而在一些实施方式中，位置确定逻辑1456将从感测电路装置/机构1454接收的变化输入转换为二元定位(例如，收起与展开)以供图14A的控制电路装置1420使用。例如，位置确定逻辑1456可以随时间从感测电路装置/机构1454接收信号，并将信号的时间序列转换成位置信息。
在一些实施方式中，消息接口1458向控制电路装置(诸如控制电路装置1420)发出有线或无线信号以供分析。最简单地说，消息接口可以包括硬连线连接，通过该硬连线连接发送指示来自感测电路装置/机构1454的二进制输出(例如，开关闭合与开关打开)的电压信号。例如，导线可以连接到控制电路装置，其被配置为将二进制信号转换成特定装置的位置。例如，硬连线二进制信号可以通过附近的储物箱安装传感器发送到PSU控制器，并且PSU控制器可以将信号转换成箱门位置。在更复杂的安装中，无线消息接口1450可以与远程控制电路装置共享无线消息交换，其中消息接口1458提供丰富的信息集，在一些示例中，包括位置信息、传感器标识符、设备类型标识符、时间戳和/或安装位置数据。例如，消息接口1458可以被配置为监视由控制电路装置发出的寻址到传感器的唯一标识符的轮询消息的无线消息，并且用位置信息消息进行响应，该位置信息消息至少包含当前位置的指示(例如，收起或不收起)。在无线实施方式中，在一些示例中，消息接口1458可以包括以下中的一个或更多个：射频(RF)通信接口、蓝牙通信接口、UWB通信接口、ZigBee通信接口和Wi-Fi通信接口。
电源1452可以是有线或无线电源。例如，在一些实施例中，电源1452可以由乘客座椅电源或乘客服务单元电源供电。在其他实施例中，电池提供电源1452。电源1452可以包括电力转换器，以将输入电力转换为传感器1430可用的电压和/或电流。在另一示例中，由外部源提供的电力可以与传感器1430的电路装置直接兼容。虽然感测电路装置/机构1454可以需要或不需要电源1452，但位置确定逻辑1456需要电源才能工作。消息接口1458可以需要或不需要电源。例如，无源天线可以直接从请求信息的轮询设备获得电力，从而节省用于基于电池的电源的电池电力。
在一些实施方式中，控制电路1420的存储器1402包括用于执行一个或更多个引擎或模块的指令，所述引擎或模块执行与收集和解释由传感器1430提供的消息相关联的过程，并将关于传感器系统的信息传送到设备1440。转到图15，呈现了系统1400的示例数据处理和存储配置。在一些实施方式中，与处理系统1500相关联的软件过程可以由控制电路装置1420执行，由处理系统1500的引擎产生的数据1522可以存储在存储器1402中或存储在另一个单独的非暂时性计算机可读介质中。
在一些实施例中，使用配置引擎1502配置飞机客舱内的特定传感器的传感器位置。例如，传感器可以被配置为在安装在飞机客舱内时将每个传感器映射到客舱地图(例如图18的示例图形用户界面1800中显示的客舱地图)内的位置。例如，传感器标识和传感器位置之间的映射可以通过基于客舱配置数据1522的映射来实现，客舱配置数据1522标识特定的客舱布局(例如，排数、每排的座椅分组的数量、座椅分组内的座椅标识符等)。例如，在初始激活每个单独的传感器1430时，传感器1430可以启动与系统1400的通信。例如，给定传感器1430可以通过发出包括由传感器通信引擎1504识别的唯一标识符的信号来启动通信。传感器通信引擎1504例如可以被配置为使用传感器1430使用的多个无线协议(例如在一些示例中，射频(RF)、蓝牙、ZigBee或超宽带(UWB))进行通信。用户可以将每个新通信传感器的传感器位置映射到特定位置。在另一示例中，可以扫描位于传感器单元或其中嵌入传感器单元的设备上的诸如条形码或QR码的计算机可读码并将其分配给特定的客舱位置标识符(例如，座椅18G或箱24)。唯一标识符和/或计算机可读码(例如，传感器标识数据1514)与分配的位置标识符(例如，传感器位置数据1516)之间的对应关系可以存储在非暂时性计算机可读数据存储器1522中。在特定示例中，可以通过扫描计算机可读码，然后基于客舱配置数据1522选择由图形用户界面引擎1510呈现的图形地图内的位置来分配位置标识符。此外，在一些实施方式中，传感器可以广播传感器类型(例如，托盘桌、储物箱等)。在另一个示例中，传感器位置数据1516可以自动指示类型(例如，乘客座椅位置对应于托盘桌，而储物箱位置对应于储物箱)。在涉及例如部署在单个豪华舱套间内的多个位置传感器的其他实施例中，传感器类型数据1518可以在设置各个传感器时由用户添加。
在一些实施方式中，在从传感器1430收集信号时，传感器通信引擎1504轮询各个配置的传感器以获得当前位置信息。在其他实施方式中，传感器通信引擎1504可以监听来自周期性广播传感器1430的信号。轮询可以增加电池供电的传感器1430的电池寿命，而监听可以简化传感器1430的设计(例如，每个传感器可以简单地设计为传输而不是管理与传感器通信引擎1504的通信握手)。
在一些实施方式中，传感器通信引擎1504将传感器定位数据1520提供给位置确定引擎1506。位置确定引擎1506例如可以将从各个传感器1430接收的信号转换为传感器定位数据1520。例如，位置确定引擎1506可以查看多个连续信号以确定是否接收到稳定的定位数据(例如，该位置没有被在托盘桌或储物箱门的中间位置处捕获，读数不受湍流的不利影响等)。可以将稳定的位置信息作为传感器定位数据1520存储到计算机可读数据存储器1522。尽管关于传感器定位数据进行了描述，但是在其他实施方式中，一起通信的相同引擎可以确定负载信息以及位置信息，例如，如上面关于图1C所讨论的。
在一些实施方式中，不是与各个传感器通信，而是从多个本地化处理系统(诸如PSU 1440a或乘客套间计算系统)检索传感器定位数据1520。例如，本地化处理系统可以执行传感器通信引擎1504和位置确定引擎1506、甚至传感器配置引擎1502的任务，而PSU通信引擎从PSU 1440a或乘客套间计算系统接收传感器定位数据1520以及传感器识别数据1514、传感器位置数据1516和传感器类型数据1518中的一个或更多个，并存储这些数据以供GUI引擎1510使用。
在一些实施方式中，负载信息由图1C的负载确定引擎196提供并且与位置信息组合以供传感器分析引擎1512分析。
在一些实施方式中，在一些示例中，传感器数据分析引擎1512基于分析与托盘桌、储物箱门、乘客座椅、安全带和/或其他可展开的固定装置相关的传感器信息来产生一个或更多个不合规通知。例如，传感器数据分析引擎可以基于识别可收起的固定装置未处于收起位置或乘客未就座而产生不合规通知。例如，位置信息可以包括座椅带扣与座椅安全带的接近度，指示乘客是否已扣住安全带，而负载信息可以识别乘客是否坐在该位置。在一些实施例中，系统可以访问乘客舱单以确定乘客是否被分配就坐在特定座椅位置。在一些示例中，乘客舱单可以用于由传感器数据分析引擎1512分析，以识别失踪乘客或坐在未分配座椅中的乘客。
在一些实施方式中，乘务员或其他机组成员经由GUI引擎1510呈现的图形用户界面来审查传感器位置信息。例如，GUI可以类似于图18的GUI 1800。转到图18，GUI界面1800以图形方式示出了具有向下托盘桌和/或打开的储物箱的客舱区域中的位置。在一些示例中，位置可以通过以下方式以图形方式识别：修改的颜色、突出显示、以明亮和暗淡或打开和关闭的方式闪烁相应的图标、放大图标或其他指示客舱中具有不正确收起客舱特征的位置的图形符号。在进一步的示例中，位置可以是座椅位置，其中乘客的图形指示表明安全带不合规。如图所示，四个乘客座椅位置和两个储物箱以对比色示出以描绘位置传感器状态。
转到图16，流程图示出了用于与位置监视系统(诸如关于图14讨论的位置监视系统1400)接口的示例方法1600。例如，方法1600可以由软件系统(诸如关于图15描述的软件系统1500)的一个或更多个引擎执行。
在一些实施方案中，方法1600开始于接收激活信号(1602)。例如，位置监测系统可以仅在飞行期间被激活。在特定示例中，在登机过程开始时，可以发出激活信号以监控乘客的负载并准备起飞。在其他实施方式中，位置监测系统可以在为飞机驾驶舱供电以准备飞行时(例如，在将飞机从机库移动到航站楼之前)启动。
在一些实施方案中，从多个联网传感器收集位置信息(1604)。例如，可以通过与飞机内的每个位置传感器的无线和/或有线通信接口通信来收集信息。在一些实施方式中，位置信息的至少一部分由中间控制电路装置收集并且作为集合位置信息提供。例如，每个商务舱和豪华舱套间可以收集安装在每个套间中的两个或更多个传感器的单独位置信息，并且中央控制器可以从每个乘客套间的本地控制器收集位置信息。此外，多个乘客服务单元可以从附近的储物箱和/或乘客座椅收集各个传感器数据，并将收集的位置信息提供给中央控制器。
在一些实施方式中，在用户界面处呈现传感器状态(1606)。例如，传感器状态可以指示配置有传感器的每个装置的收起或展开位置。在特定示例中，转到图17，基于从部署在每个储物箱的箱门上或中的传感器接收的传感器位置信息，在乘客服务单元1700的面板上呈现并且安装在顶置储物箱下方的方向箭头1702、1704可以点亮以指示储物箱是处于锁定位置还是解锁位置。此外，如乘客信息栏1706所示，消息1708响应于来自部署在乘客服务单元1700下方的乘客座椅的托盘桌上或中的传感器的位置信息，鼓励乘客“请收起托盘桌”。
在进一步的实施例中，转到图18，图形用户界面1800可以在乘务员控制台处或在乘务员移动应用程序上呈现，以便由飞行人员查看部署的装置的客舱地图。图形用户界面1800包括处于展开位置的两个储物箱1802a、1802b和四个托盘桌1804a、1804b、1804c和1804d的突出指示。例如，使用在图形用户界面1800中呈现的客舱地图，客舱服务人员可以快速识别乘客座椅1C、9B、9C和13E已经展开了托盘桌，并且储物箱10DEF和17ABC是打开的。
返回图16，在一些实施方式中，可以向用户界面提供与不活动或其他故障传感器相对应的传感器状态。例如，如图18所示，排3DEF处的储物箱1806被突出显示为红色以指示传感器读数的问题。在一些实施例中，该方法还可以包括向地面人员(诸如维护人员)提醒传感器故障。
在一些实施方式中，如果一个或更多个传感器识别不正确的定向(例如，展开而不是收起)1608，则可以监视传感器的更新状态。例如，当飞行人员或乘客收起每个装置时，可以相应地在用户界面上更新传感器状态。
在一些实施方式中，向用户提供覆写一个或更多个传感器的状态的机会。在一些示例中，传感器可能由于故障、电源故障或不正确的安装而提供不准确的信息。在特定示例中，用于簧片开关的相应磁体可能会移位，导致位置传感器在移动到收起位置时无法感测磁场。在一些实施例中，经由用户界面(诸如图18的图形用户界面)，可以向用户提供覆写传感器状态的机会。例如，如图18所示，储物箱1806由突出显示标记1808突出显示。消息1810询问用户是否希望清除信号，并且接口控制1812a、1812b为用户提供响应机制以选择是否清除错误信号。
如果用户选择覆写一个或更多个传感器的状态(1612)，则在一些实施方式中，为相应的用户界面清除被覆写的传感器的状态(1614)。此外，在主控制台处的覆写可能导致在本地控制台(诸如在乘客服务单元或乘客套间处)的覆写。例如，覆写状态的决定可以适用于位置感测系统激活的持续时间，例如直到用户禁用位置感测系统或者禁用飞机的电力系统(例如，当它返回机库并在晚上关闭时)。
在其他实施方式中，无论是否接收到用户覆写(1612)，在一些实施方式中，针对位置的任何变化来监测传感器。如果一个或更多个位置传感器的状态已经改变(1618)，则在一些实施方式中，更新图形用户界面以反映该改变(1616)。例如，在清除一个或更多个传感器的状态时或者在有效地收起装置时，可以更新图形用户界面以呈现新的位置信息。
在一些实施方式中，在整个飞行期间连续监测传感器。在其他实施方式中，一旦确认所有装置处于收起位置(1608)，方法1600就可以结束。例如，飞机可以获准起飞，并且方法1600可能不需要重复直到准备着陆。在其他实施方式中，可以在整个飞行期间继续监测传感器。例如，阻止打开储物箱门，因此在识别打开状态的箱门时，可以提醒机组人员监视该情况。
尽管已经参考附图描述了各种实施例，但是其他实施例也是可能的。例如，交通工具顶置箱传感器子系统和交通工具座椅传感器子系统都可以无线地实现。例如，每个顶置舱可以使用其自己的无线发射器。在类似的示例中，每个座椅可以使用其自己的无线发射器。这样的系统可以允许直接的现场可更换单元(FRU)，使得现场服务人员可以找到可服务性优势。
在一些实施例中，重量传感器系统可以包括存储舱，该存储舱可以检测放置在其中的物体的存在并且可以向乘客和/或机组人员提供警报。物体的检测可以通过使用布置在存储舱中的浮动地板下方的力敏电阻器来实现。力敏电阻器的电阻可以响应于所施加的负载量而改变。通过将力敏电阻器布置在浮动地板下方，当物体的重量在传感器上施加力时，力敏电阻器发出物体存在的信号。
在一些示例中，可以采用多个传感器，使得可以在存储舱内的各个位置检测物体。通过允许存储舱的地板浮动，不使其牢固地连接到存储舱的周围结构，放置在地板上的物体的重量可以直接传递到地板位于其上的力敏电阻器。
在各种示例中，负载的传感器(具有存储在顶置舱内的物体)相对于未负载的传感器(顶置舱内没有任何东西)之间的电阻差异可以由交通工具顶置箱传感器子系统检测。根据这样的示例，只要存储的物体具有在浮动地板上施加力的重量，就可以检测到它。
在一些示例中，负载检测可以为乘客和机组人员提供多种益处。例如，通过检测存放的物体，系统可以在下机时通知乘客落下的物品。通过允许从可以显示多个存储舱传感器的状态的中央位置进行安全检查(诸如适当的携带物品存放和座椅负载)，从而有利地减少了检查每个单独的存储舱的工作量，对存储舱内物体的检测还可以允许更有效的机组人员操作。
在一些实施例中，浮动地板可以是加工表面，例如，储物舱内的塑料加工表面。在一些示例中，浮动地板可以是防滑表面，并且可以有利地将乘客携带物体原位保持在存储舱内。
在一些实施例中，交通工具座椅传感器子系统可以确定所施加的座椅负载的强度和频率，这可以有利地帮助预测某些座椅相关的可磨损物品(诸如应力盖、垫子和隔板)的寿命。
在一些实施例中，座椅负载检测器可以与经由引线连接的控制电路装置通信。执行预编程的软件应用程序的控制电路装置可以基于从座椅负载检测器接收的值来确定飞机座椅的负载和未负载状态。控制电路装置还可以确定放置在飞机座椅中的负载的强度。
在一些示例中，交通工具座椅传感器子系统可以表示座椅中存在乘客。机组人员可以有利地利用该信息进行飞行前检查，例如滑行、起飞和降落(TTOL)合规。
在说明性示例中，交通工具座椅传感器子系统可以通过座椅上感应的物理刺激来检测不同类型的乘客活动，其然后可以被传送到单独系统(例如，座椅控制器、客舱头部单元、机组移动设备)用于处理或分析。检测可以允许连接的座椅系统对不同的刺激作出反应。在这样的示例中，交通工具座椅传感器子系统可以分析通过座垫的负载读数的变化率。根据这样的示例，座椅负载读数的基本上很小的波动可以指示已经入睡的不活动乘客。此外，交通工具座椅传感器子系统可以向机组人员发信号以执行与睡眠相关的服务程序，例如，使照明变暗并关闭机上娱乐，并且可以有利地改善乘客体验或机组人员效率。
在一些示例中，交通工具座椅传感器子系统可以采用负载检测系统来辨别两种不同的乘客负载类型，例如，儿童或成人。根据这样的示例，可以基于负载类型区分来限制某些电子设施，例如，可以限制儿童使用机载电话，或者可以限制儿童观看某些视频节目。
在一些实施例中，交通工具座椅传感器子系统负载检测系统可以通过确定从座椅负载随时间的可变性推断出的活动水平来检测乘客行为。根据这样的实施例，这些确定可以用于安全目的以帮助机组人员操作，或用于乘客体验相关服务，例如，以解决乘客不安或睡眠状态。
在一些示例中，基于气囊的座椅传感器系统可以集成到现有的座椅气囊系统中，通常用于按摩功能，或用于缓冲坚固性调节。并入压力传感器以检测符合已经用于气囊系统的流体回路的负载，可以有利地允许以最少的硬件添加来实现两个功能。
一些实施例可以使用具有分布式压力传感器阵列的压敏垫或薄膜产生代表，例如，顶置储物箱中、座椅底座垫下、座椅靠背垫下或座椅下方的地板上的物体存在检测和/或重量负载分布的信号。
在一些实施例中，基于距离的座椅传感器系统可以是检测座垫负载变化的非接触方法，其可以有利地消除将传感器集成到座垫或支撑结构中的限制。在这样的实施例中，传感器本身可能不会随时间受到机械退化的影响，因为它可以不是物理地耦合到座垫或任何承载元件。
实施例的一些方面可以实现为计算机系统。例如，各种实现可以包括数字和/或模拟电路、计算机硬件、固件、软件或其组合。装置元件可以在有形地体现在信息载体(例如，机器可读存储设备)中的用于由可编程处理器执行的计算机程序产品中实现；可以通过执行指令程序的可编程处理器来执行方法，以通过对输入数据进行操作并生成输出来执行各种实施例的功能。一些实施例可以有利地在可编程系统上可执行的一个或更多个计算机程序中实现，该可编程系统包括至少一个可编程处理器，其被耦合以从数据存储系统、至少一个输入设备和/或至少一个输出设备接收数据和指令，并将数据和指令发送到数据存储系统、至少一个输入设备和/或至少一个输出设备。计算机程序是一组指令，可以直接或间接地在计算机中使用以执行某种活动或产生某种结果。计算机程序可以用任何形式的编程语言编写，包括编译或解释语言，它可以以任何形式部署，包括作为独立程序或作为模块、组件、子程序或适用于计算环境的其他单元。
用于执行指令程序的合适处理器包括，作为示例而非限制，通用和专用微处理器，其可以包括单个处理器或任何类型的计算机的多个处理器之一。通常，处理器将从只读存储器或随机存取存储器或两者接收指令和数据。计算机的基本元件是用于执行指令的处理器和用于存储指令和数据的一个或更多个存储器。适合于有形地体现计算机程序指令和数据的存储设备包括所有形式的非易失性存储器，例如包括半导体存储器设备，诸如EPROM、EEPROM和闪存设备；磁盘，诸如内部硬盘和可移动磁盘；磁光盘；以及CD-ROM和DVD-ROM磁盘。处理器和存储器可以由ASIC(专用集成电路)补充或并入其中。在一些实施例中，处理器和成员可以由硬件可编程设备(例如FPGA)补充或并入其中。
在一些实施方式中，每个系统可以用相同或相似的信息编程和/或用存储在易失性和/或非易失性存储器中的基本相同的信息初始化。例如，一个数据接口可以被配置为在耦合到适当的主机设备(诸如头端飞机计算系统或地面终端服务器)时执行自动配置、自动下载和/或自动更新功能。
在一些实施方式中，可以定制配置一个或更多个用户界面特征以执行特定功能。示例性实施例可以在包括图形用户界面和/或互联网浏览器的计算机系统中实现。为了提供与用户的交互，可以在具有显示设备(诸如，用于向用户显示信息的LCD(液晶显示器)监视器、键盘和诸如鼠标或轨迹球之类的指示设备，用户可以通过该指示设备向计算机提供输入)的计算机上实现一些实施方式。
在各种实施方式中，系统可以使用合适的通信方法、设备和技术进行通信。例如，系统可以使用点对点通信与兼容设备(例如，能够向系统和/或从系统传输数据的设备)通信，在点对点通信中，消息通过专用物理链路(例如，光纤链路、点对点布线、菊花链)直接从源传输到第一接收器。系统的组件可以通过任何形式或媒介的模拟或数字数据通信交换信息，包括通信网络上的基于数据包的消息。通信网络的示例包括例如LAN(局域网)、WAN(广域网)、MAN(城域网)、无线和/或光网络以及形成因特网的计算机和网络。其他实施方式可以通过广播将消息传输到通过通信网络(例如，通过使用全向射频(RF)信号)耦合在一起的所有或基本上所有设备。其他实施方式还可以传输以高方向性为特征的消息，例如使用定向(即，窄波束)天线发射的RF信号或可选地与聚焦光学器件一起使用的红外信号。还可以使用适当的接口和协议来实现其他实施方式，作为示例并且不旨在限制，适当的接口和协议例如为，USB 2.0、火线、ATA/IDE、RS-232、RS-422、RS-485、802.1a/b/g、Wi-Fi、WiFi-Direct、Li-Fi、蓝牙、以太网、IrDA、FDDI(光纤分布式数据接口)、令牌环网络或基于频分、时分或码分的多路复用技术。一些实施方式可以可选地包括诸如用于数据完整性的错误检查和纠正(ECC)之类的特征，或诸如加密(例如，WEP)和密码保护之类的安全措施。
作为飞行前检查的一部分，或者相反，在准备着陆(例如，滑行、起飞和着陆(TTOL))时，飞机客舱服务员需要确认托盘桌位于收起位置，储物箱是关闭的，和其他建造物门(例如，厨房储藏室、储藏柜等)是关闭的。手动检查和乘客提醒可能非常耗时。各种实施例可以有利地为机组人员提供自动位置指示，尤其是在TTOL准备期间，以简化客舱服务员准备并确保客舱安全性。
在说明性实施例中，位置传感器可以安装在飞机客舱固定装置内或飞机客舱固定装置上，以识别飞机装置何时处于收起位置以及何时处于展开位置。在一些示例中，客舱设备可以是托盘桌、储物箱、工作台、可移动平板电脑或监视器，或者为了滑行、起飞和降落(TTOL)必须收起但在飞行中可以展开的其他设备。位置信息可以通过由客舱服务员便携式设备共享的客舱服务员控制台或无线应用程序、通过座椅之上安装的乘客服务单元、和/或通过商务舱或豪华级乘客套间的控制电路装置来收集。机组人员可以在起飞或着陆时被提醒展开的装置。
在一些实施例中，拉伸传感器实施方式可以包括乘客座椅结构。乘客座椅结构可以支撑座椅隔板。座椅隔板可以包括拉伸传感器，其设置在座椅隔板下方并且与座椅隔板基本上紧密接触。座椅隔板可以支撑座垫。在一些实施方式中，拉伸传感器可以包括一个或更多个应变传感器元件或应变仪，以产生检测信号。
在说明性示例中，负载的拉伸传感器实施方式可以接收由乘客座椅结构支撑的主动负载。主动负载可以使座垫变形。座垫上的力可使座椅隔板变形。座椅隔板上的力可以导致座椅隔板变形并且可以拉伸拉伸传感器。在一些示例中，拉伸传感器可以响应于拉伸传感器变形将电信号发送到控制电路装置。
在一些示例中，气动压力传感器实施方式可以包括乘客座椅结构。乘客座椅结构可以支撑座椅隔板。座椅隔板可以位于气囊上方。座椅隔板可以支撑座垫。气囊可以限定腔室，该腔室与压力传感器流体连通，该压力传感器配置成测量气囊腔室中的流体(例如，气体、液体)压力。
在说明性实施例中，负载的压力传感器实施方式可以接收由乘客座椅结构支撑的主动负载。主动负载可以使座垫变形。座垫上的力可以使座椅隔板变形。座椅隔板上的力可以向气囊施加压力并且可以压缩气囊。气囊中的压力可以由压力传感器感测和转换。在一些示例中，压力传感器可以将空气压力转换成电信号，该电信号可以被发送到控制电路装置。在一些示例中，气囊可以响应于座椅隔板上的力将气动信号发送到气动压力分析器。然后，气动压力分析器可以与控制电路装置通信。
在一些实施例中，距离传感器实施方式可以包括乘客座椅结构。乘客座椅结构可以支撑座椅隔板。座椅隔板可以位于距离传感器上方。距离传感器可以固定地连接到座椅隔板下方的固定位置。座椅隔板可以支撑座垫。
在说明性示例中，负载的距离传感器实施方式可以接收由乘客座椅结构支撑的主动负载。主动负载可以使座垫变形。座垫上的力可以使座椅隔板变形。座椅隔板上的力可以使座椅隔板更靠近距离传感器。在说明性示例中，座垫上的负载的变化可以等于距离传感器从固定参考点检测到的距离的变化。在一些示例中，距离传感器可以响应于座椅隔板接近处理电路装置的变化而发送电信号。
在一些示例中，距离传感器可以是红外线，其可以有利地提供低成本和高分辨率。在一些示例中，距离传感器可以是激光技术，其可以有利地提供乘客座椅负载强度的精细分辨率。在一些示例中，距离传感器可以是超声波，其可以有利地提供成本有效的解决方案。
在一些实施方案中，IR收发器对可以提供横向穿过空载乘客座椅下方的完整IR光束。在座椅占用时，座椅隔板可向下偏转，从而阻挡IR光束。响应于检测到光束中断，可以产生指示占用的乘客座椅的信号并将其发送到例如控制电路装置。
在一些实施例中，称重传感器实施方式可以包括乘客座椅结构。乘客座椅结构可以固定地附接到称重传感器。称重传感器可以支撑座椅隔板。在一些示例中，座椅隔板可以是基本上硬的基板。座椅隔板可以支撑座垫。
在各种实施方式中，负载的称重传感器实施方式可以接收主动负载。主动负载可以使座垫变形。座垫上的力可以通过座椅隔板转移到称重传感器。称重传感器可以由座椅结构支撑。在一些示例中，称重传感器可以响应于称重传感器负载将电信号发送到头端计算机。
尽管已经描述了某些实施例，但这些实施例仅以举例的方式提供，并不意图限制本公开的范围。实际上，本文描述的新颖方法、装置和系统可以以各种其他形式体现；此外，在不脱离本公开的精神的情况下，能够对这里描述的方法、装置和系统的形式进行各种省略、替换和改变。所附权利要求及其等同物旨在涵盖落入本公开的范围和精神内的这些形式或修改。

Claims (20)

1.一种用于飞机客舱的乘客活动监控系统，所述系统包括：
第一组传感器，设置在多个乘客座椅的座椅底部的座椅隔板上，所述第一组传感器能操作用于感测随时间的座椅偏转；
第二组传感器，设置在所述多个乘客座椅的座椅安全带中；
机组人员显示器，设置在飞机的厨房区域；
处理电路装置，可操作地耦合到所述第一组传感器、所述第二组传感器和所述机组人员显示器，所述处理电路装置配置成执行存储到非暂时性计算机可读介质的多个机器可读指令，其中所述指令在由所述处理电路装置执行时使所述处理电路装置：
从所述第一组传感器接收与相应座椅位置处存在或不存在乘客以及负载偏转数据相关联的信号，
从所述第二组传感器接收与相应座椅位置处乘客座椅安全带的带扣状态相关联的信号，
通过访问乘客舱单，接收关于就坐在所述多个乘客座椅的特定座椅位置的乘客分配信息，
在非暂时性计算机可读数据存储器中存储关于相应座椅位置处存在或不存在乘客和负载偏转数据以及相应座椅位置处乘客座椅安全带的带扣状态的实时信息，其中存储的信息唯一地与所述多个乘客座椅中的相应乘客座椅相关联，
当处理电路装置感测到座椅上存在乘客并且感测到乘客座椅安全带的对应未扣住状态时，基于相应座椅位置处存在乘客以及相应座椅位置处乘客座椅安全带的未扣住状态，向所述机组人员显示器发送不合规通知，以及
使在所述机组人员显示器处显示所述不合规通知和与所述不合规通知相关联的座椅位置的指示，
其中，所述处理电路装置还配置成分析所述乘客舱单，并且当所述处理电路装置感测到座椅上存在或不存在乘客时，向所述机组人员显示器发送指示所述座椅是否如所述乘客舱单中所记载的那样被占用的不合规通知，以识别失踪乘客或坐在未分配座椅中的乘客。
2.根据权利要求1所述的系统，还包括设置在托盘桌中的第三组传感器。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以从所述第三组传感器接收与相应座椅位置处托盘桌的收起情况相关联的信号。
4.根据权利要求3所述的系统，其中所述不合规通知还基于相应座椅位置处托盘桌的收起情况。
5.根据权利要求1所述的系统，还包括设置在多个顶部储物箱中的第四组传感器。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以从所述第四组传感器接收与各个储物箱中存在或不存在物品相关联的信号。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以从所述第四组传感器接收与所述多个储物箱中的每个储物箱的顶置箱门的关闭状态相关联的信号。
8.根据权利要求7所述的系统，其中所述不合规通知还基于储物箱的储物情况。
9.根据权利要求1所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以将补救消息发送给与所述通知相关联的乘客座椅位置处的乘客服务单元。
10.根据权利要求1所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以发送指示所述多个乘客座椅是否如乘客舱单中所记载的那样被占用的通知。
11.一种用于飞机客舱的乘客活动监控系统，所述系统包括：
第一组传感器，设置在多个乘客座椅的座椅底部的座椅隔板上，所述第一组传感器是能操作用于感测随时间的座椅偏转的电阻式弯曲传感器；
第二组传感器,设置在多个顶置箱中；
机组人员显示器，设置在飞机的厨房区域；
处理电路装置，可操作地耦合到所述第一组传感器、所述第二组传感器和所述机组人员显示器，所述处理电路装置配置成执行存储到非暂时性计算机可读介质的多个机器可读指令，其中所述指令在由所述处理电路装置执行时使所述处理电路装置：
从所述第一组传感器接收与相应座椅位置处存在或不存在乘客以及负载偏转数据相关联的信号，
从所述第二组传感器接收与相应顶置箱的关闭状态相关联的信号，
通过访问乘客舱单，接收关于就坐在所述多个乘客座椅的特定座椅位置的乘客分配信息，
在非暂时性计算机可读数据存储器中存储关于相应座椅位置处存在或不存在乘客以及负载偏转数据的实时信息，其中存储的信息唯一地与所述多个乘客座椅中的每个相应乘客座椅相关联，
基于以下中的至少一个向所述机组人员显示器发送不合规通知：i)相应座椅位置处存在乘客，以及ii)相应顶置箱的未关闭状态，以及
在所述机组人员显示器处显示所述不合规通知和与所述不合规通知相关联的座椅或箱位置的指示，
其中，所述处理电路装置还配置成分析所述乘客舱单，并且当所述处理电路装置感测到座椅上存在或不存在乘客时，向所述机组人员显示器发送指示所述座椅是否如所述乘客舱单中所记载的那样被占用的不合规通知，以识别失踪乘客或坐在未分配座椅中的乘客。
12.根据权利要求11所述的系统，还包括设置在托盘桌中的第三组传感器。
13.根据权利要求12所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以从所述第三组传感器接收与相应座椅位置处托盘桌的收起情况相关联的信号。
14.根据权利要求13所述的系统，其中所述不合规通知还基于相应座椅位置处托盘桌的收起情况。
15.根据权利要求11所述的系统，还包括设置在所述多个乘客座椅的座椅安全带中的第四组传感器。
16.根据权利要求15所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以从所述第四组传感器接收与相应座椅位置处座椅安全带的带扣状态相关联的信号。
17.根据权利要求16所述的系统，其中所述不合规通知还基于相应座椅位置处座椅安全带的带扣状态。
18.根据权利要求17所述的系统，其中所述不合规通知响应于指示所述多个座椅中的相应座椅中的乘客具有未扣住的安全带的信号而产生。
19.根据权利要求11所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以将补救消息发送到邻近与所述通知相关联的乘客座椅位置的乘客服务单元。
20.根据权利要求11所述的系统，其中所述处理电路装置还能操作以发送指示所述多个乘客座椅是否如乘客舱单中所记载的那样被占用的通知。
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