DE102018133175A1

DE102018133175A1 - Überwachungssystem für ein Flugzeug zur Kontrolle des sicheren Ladens von tragbaren elektrischen Geräten

Info

Publication number: DE102018133175A1
Application number: DE102018133175.4A
Authority: DE
Inventors: Gerd Düser; Christian Schaupmann
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2020-06-25
Also published as: US11136127B2; US20200198788A1

Abstract

Dargestellt und beschrieben wird ein Überwachungssystem für ein Flugzeug zur Kontrolle des sicheren Ladens von tragbaren elektrischen Geräten mit einem Passagier, der sich in einem aufmerksamen Zustand oder in einem nicht aufmerksamen Zustand befindet, einem Sitz für den Passagier, einer dem Sitz zugeordneten Energieversorgungsstation, mittels der ein tragbares elektrisches Gerät mit elektrischer Energie versorgbar ist, einem mit der Energieversorgungsstation verbundenen tragbaren elektrischen Gerät, einer Kamera, die den Zustand eines auf dem Sitz befindlichen Passagiers erfasst und einem Mittel zur Unterscheidung, ob sich ein Passagier in einem aufmerksamen oder nicht aufmerksamen Zustand befindet. Ferner ist dargestellt und beschrieben ein Verfahren zum sicheren Aufladen von tragbaren elektrischen Geräten mit den Schritten Erfassen eines Passagiers mit einer Kamera, Analysieren, ob sich ein Passagier in einem aufmerksamen Zustand oder in einem nicht aufmerksamen Zustand befindet, und Beaufschlagen einer Energieversorgungsstation mit elektrischer Energie zur Bereitstellung an ein mit der Energieversorgungsstation verbundenem tragbaren elektrischen Gerät, wenn sich der Passagier in einem aufmerksamen Zustand befindet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Überwachungssystem für ein Flugzeug zur Kontrolle des sicheren Ladens von tragbaren elektrischen Geräten, ein Verfahren zum sicheren Aufladen von tragbaren elektrischen Geräten, ein Flugzeug mit einem solchen System sowie ein Verfahren zum sicheren Aufladen von tragbaren elektrischen Geräten.
In Bezug auf in Betrieb befindliche Steckdosen an Bord eines Flugzeugs verlangt die Euopean Organization for Civil Aviation Euipment (EUROCAE), dass dies dem Kabinenpersonal angezeigt werden muss („Indication should be provided to enable cabin crew to detect which outlets are in use.“). Eine solche Indikation bei einer zurzeit üblichen kosten- und wartungsintensiven Lösung umfasst sogenannte Indication-Lights, welche gangseitig an der Sitzgruppe angebracht sind und aufwändig im Sitz mit der Stromversorgungseinheit verkabelt sind. Diese Verkabelung wirkt sich wiederum negativ auf das Gesamtgewicht und somit auf die Betriebskosten eines Flugzeugs aus. Für das Kabinenpersonal ist zudem die zugehörige visuelle Überprüfung, ob eine Steckdose benutzt wird (bzw. ob das Indication Light leuchtet), mit Zeitaufwand verbunden. Insbesondere sagt eine solche Anzeige auch nichts darüber aus, ob sich das angeschlossene technische Gerät, z.B. ein Mobiltelefon oder ein Tablet bzw. generell ein portables Personal Electronic Device (PED), noch in einem thermisch unkritischen Zustand befindet: Durch überhitzte Akkumulatoren kann es bekannterweise zu einer erhöhten Brandgefahr in der Flugzeugkabine kommen.
Es ist demnach Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine schnelle und einfache Überprüfung von an Bord eines Flugzeugs befindlichen Steckdosen zu ermöglichen und dabei jedoch kein wesentliches zusätzliches Gewicht an Bord eines Flugzeugs zu bringen. Darüber hinaus ist es ebenfalls Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine thermische Überprüfung eines an eine solche Steckdose angeschlossenen PEDs zu ermöglichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen das Überwachungssystem mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1, das Flugzeug gemäß Anspruch 9 sowie das Verfahren gemäß Anspruch 10. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
Das vorliegende Überwachungssystem für ein Flugzeug zur Kontrolle des sicheren Ladens von tragbaren elektrischen Geräten umfasst einen Passagier. So ein Benutzer kann ein normaler Passagier sein. Da auch die Kabinencrew immer häufiger mobile Geräte verwendet, ist es grundsätzlich aber auch denkbar, dass es sich bei dem zu überwachenden Passagier um ein Crewmitglied handelt. Dieser Passagier befindet sich in einem aufmerksamen Zustand (d.h. er befindet sich an seinem Sitzplatz und ist in wachem Zustand) oder in einem nicht aufmerksamen Zustand befindet, d.h. er ist entweder gerade nicht an seinem Sitzplatz, ist eingeschlafen oder beispielweise am Ausruhen mit geschlossenen Augen. Ferner umfasst das Überwachungssystem einen Sitz für den Passagier. Solche Sitze sind in einer Flugzeugkabine üblicherweise hintereinander in Sitzreihen angeordnet. Ferner ist erfindungsgemäß dem Sitz eine Energieversorgungsstation zugeordnet mittels der ein tragbares elektrisches Gerät mit elektrischer Energie versorgbar ist. Diese Energieversorgung kann beispielsweise über einen Universal Serial Bus (USB)-Anschluss erfolgen oder auch drahtlos mittels Induktion, z.B. über Bloototh oder Near Field Communication (NFC) bzw. Radio Frequency Identification (RFID)-Technologie.
Das Überwachungssystem umfasst ferner ein mit der Energieversorgungsstation verbundenes tragbares elektrisches Gerät, eine Kamera, die den Zustand eines auf dem Sitz befindlichen Passagiers erfasst und ein Mittel zur Unterscheidung, ob sich ein Passagier in einem aufmerksamen oder nicht aufmerksamen Zustand befindet. Dieses Mittel zur Unterscheidung ist bevorzugt eine bildverarbeitende Software. Alternativ oder zusätzlich sind aber auch in dem Sitz befindliche Sensoren denkbar, die das auf dem Sitz befindliche Gewicht bzw. die Anwesenheit eines Passagiers über eine Temperaturmessung detektieren. Eine solche technische Lösung hat den Vorteil, dass sie von bereits installierter Hardware Gebrauch macht. Beispielsweise kann die Kamera in einem Backrest Monitor enthalten sein. Auf diese Weise wird zusätzliche Verkabelung vermieden.
In einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung befindet sich das tragbare elektrische Gerät in einem für die Kamera optisch oder thermisch erfassbaren oder in einem nicht optisch oder thermisch erfassbaren Zustand. Das bedeutet, die Kamera nimmt zusätzlich ein normales optisches Bild oder ein Wärmebild des tragbaren elektrischen Geräts auf, sofern es sich in dem Erfassungsbereich der Kamera befindet. Ferner umfasst das erfindungsgemäße Überwachungssystem hierbei ein Mittel zur Unterscheidung, ob sich das tragbare elektrische Gerät in einem optisch oder thermisch erfassbaren oder optisch oder thermisch nicht erfassbaren Zustand befindet. Wie oben bereits in Bezug auf die Erfassung des Zustands eines Passagiers erwähnt, handelt es sich hierbei bevorzugt eine bildverarbeitende Software.
Die Energieversorgungsstation stellt in diesem Überwachungssystem in einem ersten Zustand Energie bereit, wenn sich das tragbare elektrische Gerät in einem optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet. Die Energieversorgungsstation stellt wiederum in einem zweiten Zustand keine Energie bereit, wenn sich das tragbare elektrische Gerät in einem optisch oder thermisch nicht erfassbaren Zustand befindet. Wenn sich der Passagier nun in einem nicht aufmerksamen Zustand befindet, schaltet die Energieversorgungsstation des tragbaren elektrischen Geräts in ihren zweiten Zustand.
Das vorgeschlagene Überwachungssystem funktioniert in einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung auch ohne Verwendung der thermischen Überwachung des tragbaren elektrischen Geräts: Hierbei stellt die Energieversorgungsstation in einem ersten Zustand Energie bereit und in einem zweiten Zustand nicht. Die Energieversorgungsstation befindet sich bei dieser Variante des erfindungsgemäßen Überwachungssystems in dem zweiten Zustand, wenn sich der Passagier in einem nicht aufmerksamen Zustand befindet. Dies wird durch eine intelligente Software erreicht, die mit Hilfe von Bilderkennung und -auswertung zwischen einem aufmerksamen und einem nicht aufmerksamen Zustand eines Passagiers differenziert.
In einer weiteren Ausführungsform ist in dem vorgeschlagenen Überwachungssystem ferner ein Mittel zum Bereitstellen einer Information an eine Kabinencrew und / oder auch den Passagier vorgesehen, welches darstellt, wenn sich ein Passagier in einem nicht aufmerksamen Zustand befindet oder wenn sich das tragbare elektrische Gerät in einem optisch oder thermisch durch die Kamera nicht erfassbaren Zustand befindet. Darüber hinaus kann die Information auch die mit der Kamera erfasste Temperatur des tragbaren elektrischen Geräts umfassen.
Dieses Mittel zum Bereitstellen einer Information an die Kabinencrew ist bevorzugt ein Display, auf dem beispielsweise sitzplatzabhängig dargestellt ist, ob ein Passagier aufmerksam ist und/oder in welchem Zustand („in Benutzung“/„nicht in Benutzung“) sich seine Energieversorgungsstation befindet. Alternativ kann auch einfach eine sitzplatzbezogene Lampe auf dem Display leuchten (z.B. in unterschiedlichen Farben oder zeitlichen Abständen) und somit anzeigen, dass alles in Ordnung ist oder ein Problem vorliegt, z.B. ein Temperaturanstieg des PEDs. Im Sinne der vorliegenden Anmeldung kann der Begriff „Lampe“ auch mehrere Lampen umfassen, z.B. eine Anordnung von LEDs, die jeweils einem Sitzplatz zugeordnet sind.
Bevorzugt ist in dem Überwachungssystem die Kamera in einem Monitor integriert, insbesondere in einem In Flight Entertainment (IFE)-Monitor. Ein solcher Monitor befindet sich üblicherweise an oder in der Rückenlehne („Backrest Monitor“) vor dem Passagier mit dem zu überwachenden tragbaren elektrischen Gerät.
Die Energieversorgungsstation kann beispielsweise eine Steckdose oder eine drahtlose Energieversorgungseinrichtung sein, die eine sogenannte kontaktlose oder kabellose Energieübertragung ermöglichen.
Das erfindungsgemäße Überwachungssystem befindet sich in eingebautem Zustand in einem Flugzeug. Grundsätzlich kann das Display für die Kabinencrew hierbei nicht nur an einem ortsfesten Ort, z.B. der Küchen- oder Waschraumwand sein. Es ist auch denkbar, dass die Information über die in Benutzung befindlichen Steckdosen bzw. einen plötzlichen Temperaturstieg eines PEDs zusätzlich oder ausschließlich an ein sogenanntes Wearable Device der Crew übertragen wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum sicheren Aufladen von tragbaren elektrischen Geräten mit den Schritten Erfassen eines Passagiers mit einer Kamera, Analysieren, ob sich ein Passagier in einem aufmerksamen Zustand oder in einem nicht aufmerksamen Zustand befindet, und Beaufschlagen einer Energieversorgungsstation mit elektrischer Energie zur Bereitstellung an ein mit der Energieversorgungsstation verbundenem tragbaren elektrischen Gerät, wenn sich der Passagier in einem aufmerksamen Zustand befindet.
Darüber hinaus kann das Verfahren in einer weiteren erfindungsgemäßen Variante ferner die folgenden Schritte umfassen: Erfassen eines tragbaren elektrischen Gerätes mit einer Kamera, Analysieren, ob sich das tragbare elektrische Gerät in einem optisch oder thermisch erfassbaren oder in einem nicht optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet und Beaufschlagen einer Energieversorgungsstation mit elektrischer Energie zur Bereitstellung an ein mit der Energieversorgungsstation verbundenem tragbaren elektrischen Gerät, wenn sich das tragbare elektrische Gerät in einem optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen erläutert.

1 zeigt schematisch das erfindungsgemäße Überwachungssystem.
2 zeigt schematisch das erfindungsgemäße Verfahren zum sicheren Aufladen von tragbaren elektrischen Geräten.
3 zeigt ein Flugzeug, in dem ein erfindungsgemäßes Überwachungssystem vorgesehen sein kann.

In 1 ist schematisch das erfindungsgemäße Überwachungssystem 1 für ein Flugzeug 3 zur Kontrolle des sicheren Ladens von tragbaren elektrischen Geräten 5 abgebildet: Hierbei sitzt ein Passagier 7, der sich in einem aufmerksamen Zustand 9 oder in einem nicht aufmerksamen Zustand 11 befindet, auf einem Sitz 13. Es gibt ferner eine dem Sitz 13 zugeordnete Energieversorgungsstation 15, mittels der ein tragbares elektrisches Gerät 5, insbesondere ein PED, mit elektrischer Energie versorgbar ist. Eine Kamera 17 erfasst den Zustand eines auf dem Sitz 13 befindlichen Passagiers 7 und mit Hilfe einer bildverarbeitenden Software 17 wird unterschieden, ob sich ein Passagier 7 in einem aufmerksamen 9 oder nicht aufmerksamen Zustand 11 befindet.
Das PED oder ein anderes tragbares elektronisches Gerät 5 befindet sich also in einem für die Kamera 17 optisch oder thermisch erfassbaren oder in einem nicht optisch oder thermisch erfassbaren Zustand: Wenn der Passagier 7 sein PED 5 beispielsweise für die Kamera 17 sichtbar, also nicht versteckt (z.B. unter einer Decke oder in einer Tasche o.ä.) angeordnet hat, dann nimmt die Kamera 17 davon ja ein bzw. mehrere Bilder auf. Dieses Bild kann beispielsweise aus dem normalen optischen Frequenzbereich oder aber ein Wärmebild sein. Hierbei kann mittels einer geeigneten bildverarbeitenden Software 19 bestimmt werden, ob sich das tragbare elektrische Gerät 5 überhaupt in einem optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet. Wenn dies der Fall ist, stellt die Energieversorgungsstation 15 in einem ersten Zustand Energie bereit. Es wird jedoch keine Energie durch die Energieversorgungsstation 15 bereitstellt („Zweiter Zustand“), wenn sich das tragbare elektrische Gerät 5 in einem optisch oder thermisch nicht erfassbaren Zustand befindet, und wenn sich zusätzlich der Passagier 7 in einem nicht aufmerksamen Zustand 11 befindet. Dies bietet zusätzliche Sicherheit. Umgekehrt könnte sich der Passagier 7, falls sich das Gerät 5 optisch oder thermisch erfassen lässt, auch einmal in einem nicht aufmerksamen Zustand 11 befinden, und dennoch wird die Steckdose mit Strom versorgt. Dies kann insbesondere der Fall sein, wenn der Passagier 7 einschläft oder seinen Sitzplatz 13 für eine kurze Zeit verlassen hat.
Außerdem umfasst das Überwachungssystem 1 ein Mittel 21 zum Bereitstellen einer Information an eine Kabinencrew, ob eine Steckdose in Benutzung ist oder nicht. Gekoppelt mit der Information, ob der Passagier 7 aufmerksam ist oder nicht, kann mit Hilfe der Bildverarbeitungssoftware 17 entschieden werden, dass der Strom für einen bestimmten Passagier 7 nicht mehr bereitgestellt wird. Die Informationen können beispielsweise durch ein Galley Display 21 in einer Flugzeugküche (oder an/in einem anderen Kabinenmoniment) oder z.B. ein Flight Attendant Panel 21 bereitgestellt werden. Natürlich ist es technisch kein Unterschied, diese Information der Crew oder dem Passagier 7 bereitzustellen. Denkbar wäre insbesondere auch eine Mitteilung an den Passagier 7, dass die Stromzufuhr für sein PED 5 unterbrochen wurde, damit er Bescheid weiß, dass es beispielsweise noch nicht vollständig aufgeladen sein kann, da er vielleicht über längere Zeit eingeschlafen war. Die Kamera 17 des vorgeschlagenen Überwachungssystems 1 kann insbesondere versteckt in einem IFE-Monitor in einer Rückenlehne eines Flugzeugsitzes 13 untergebracht sein. Wie weiter oben bereits geschrieben, handelt es sich bei der Energieversorgungsstation 15 vorzugsweise um eine Steckdose oder um eine drahtlose Energieversorgungseinrichtung, mit der eine kontaktlose Energieübertragung möglich ist.
In 2 ist schematisch das erfindungsgemäße Verfahren 23 zum sicheren Aufladen von tragbaren elektrischen Geräten 5 mit den Schritten dargestellt. In einem ersten Schritt 23a wird zunächst ein Passagier 7 mit Hilfe einer Kamera 17 erfasst. Dies kann ein normales Bild sein oder auch eine thermische Aufnahme. Hierüber kann festgestellt werden, in welchem Zustand 9, 11 sich ein Passagier 7 befindet: In einem zweiten Schritt 23b wird analysiert, ob sich ein Passagier 7 in einem aufmerksamen Zustand 9 oder in einem nicht aufmerksamen Zustand 11 befindet. Je nach Ergebnis dieser Analyse wird anschließend in einem dritten Schritt 23c eine Energieversorgungsstation 15 mit elektrischer Energie zur Bereitstellung an ein mit der Energieversorgungsstation 15 verbundenem tragbaren elektrischen Gerät 5 beaufschlagt, d.h. wenn sich der Passagier 7 in einem aufmerksamen Zustand 9 befindet.
Optional kann das Verfahren 23 ferner die folgenden Schritte umfassen: Erfassen (Schritt 4) 23d eines tragbaren elektrischen Gerätes 5 mit einer Kamera und analysieren (Schritt 5) 23e, ob sich das tragbare elektrische Gerät 5 in einem optisch oder thermisch erfassbaren oder in einem nicht optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet. In einem sechsten Schritt 23f kommt es dann zum Beaufschlagen einer Energieversorgungsstation 15 mit elektrischer Energie zur Bereitstellung an ein mit der Energieversorgungsstation 15 verbundenem tragbaren elektrisches Gerät 5, wenn sich das tragbare elektrische Gerät 5 in einem optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet.
3 zeigt ein Flugzeug 3, das ein erfindungsgemäßes Überwachungssystem 1 umfassen kann.
Bezugszeichenliste

1: Überwachungssystem
3: Flugzeug
5: tragbares elektrisches Gerät
7: Passagier
9: aufmerksamer Zustand
11: nicht aufmerksamer Zustand
13: Sitz
15: Energieversorgungsstation
17: Kamera
19: bildverarbeitende Software
21: Mittel zum Bereitstellen einer Information
23: Verfahren mit den Schritten 23a-f

Claims

Überwachungssystem (1) für ein Flugzeug (3) zur Kontrolle des sicheren Ladens von tragbaren elektrischen Geräten mit - einem Passagier (7), der sich in einem aufmerksamen Zustand (9) oder in einem nicht aufmerksamen Zustand (11) befindet, - einem Sitz (13) für den Passagier (7), - einer dem Sitz (13) zugeordneten Energieversorgungsstation (15), mittels der ein tragbares elektrisches Gerät (5) mit elektrischer Energie versorgbar ist, - einem mit der Energieversorgungsstation (15) verbundenen tragbaren elektrischen Gerät (5), - einer Kamera, die den Zustand (9, 11) eines auf dem Sitz (13) befindlichen Passagiers (7) erfasst und - einem Mittel zur Unterscheidung (19), ob sich ein Passagier in einem aufmerksamen (9) oder nicht aufmerksamen Zustand (11) befindet.
Überwachungssystem (1) nach Anspruch 1, - wobei sich das tragbare elektrische Gerät (5) in einem für die Kamera (17) optisch oder thermisch erfassbaren oder in einem nicht optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet, - ferner umfassend ein Mittel (19) zur Unterscheidung, ob sich das tragbare elektrische Gerät in einem optisch oder thermisch erfassbaren oder optisch oder thermisch nicht erfassbaren Zustand befindet, - wobei die Energieversorgungsstation (15) in einem ersten Zustand Energie bereitstellt, wenn sich das tragbare elektrische Gerät (5) in einem optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet, und wobei die Energieversorgungsstation (15) in einem zweiten Zustand keine Energie bereitstellt, wenn sich das tragbare elektrische Gerät (5) in einem optisch oder thermisch nicht erfassbaren Zustand befindet, und wobei sich, wenn sich der Passagier (7) in einem nicht aufmerksamen Zustand (11) befindet, die Energieversorgungsstation (15) des tragbaren elektrischen Geräts (5) in ihrem zweiten Zustand befindet.
Überwachungssystem (1) nach Anspruch 1, wobei die Energieversorgungsstation (15) in einem ersten Zustand Energie bereitstellt und in einem zweiten Zustand keine Energie bereitstellt, und wobei die Energieversorgungsstation (15), wenn sich der Passagier (7) in einem nicht aufmerksamen Zustand (11) befindet, in dem zweiten Zustand befindet.
Überwachungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner umfassend ein Mittel zum Bereitstellen einer Information (21) an eine Kabinencrew oder den Passagier (7), wenn sich der Passagier (7) in einem nicht aufmerksamen Zustand (11) befindet oder wenn sich das tragbare elektrische Gerät (5) in einem optisch oder thermisch durch die Kamera (17) nicht erfassbaren Zustand befindet.
Überwachungssystem (1) nach Anspruch 4, wobei das Mittel zum Bereitstellen einer Information (21) ein Display oder eine Lampe ist.
Überwachungssystem (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Kamera (17) in einem Monitor, insbesondere in einem IFE-Monitor, integriert ist.
Überwachungssystem (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Mittel zur Unterscheidung (19) eine bildverarbeitende Software ist.
Überwachungssystem (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Energieversorgungsstation (15) eine Steckdose oder eine drahtlose Energieversorgungseinrichtung ist.
Flugzeug (3) mit einem Überwachungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
Verfahren (23) zum sicheren Aufladen von tragbaren elektrischen Geräten (5) mit den Schritten - Erfassen (23a) eines Passagiers (7) mit einer Kamera (17), - Analysieren (23b), ob sich ein Passagier (7) in einem aufmerksamen Zustand (9) oder in einem nicht aufmerksamen Zustand (11) befindet, und - Beaufschlagen (23c) einer Energieversorgungsstation (15) mit elektrischer Energie zur Bereitstellung an ein mit der Energieversorgungsstation (15) verbundenem tragbaren elektrischen Gerät (5), wenn sich der Passagier (7) in einem aufmerksamen Zustand (9) befindet.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner umfassend die Schritte - Erfassen (23d) eines tragbaren elektrischen Gerätes (5) mit einer Kamera (7), - Analysieren (23e), ob sich das tragbare elektrische Gerät (5) in einem optisch oder thermisch erfassbaren oder in einem nicht optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet und - Beaufschlagen (23f) einer Energieversorgungsstation (15) mit elektrischer Energie zur Bereitstellung an ein mit der Energieversorgungsstation (15) verbundenes tragbares elektrisches Gerät (5), wenn sich das tragbare elektrische Gerät (5) in einem optisch oder thermisch erfassbaren Zustand befindet.