CN113286743A - 非侵入式乘客休息舱监控系统 - Google Patents

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Abstract

客舱监控系统包括设置在相应的乘客休息隔间中的红外摄像机，包括至少一个显示器和至少一个扬声器的空乘信息系统，以及与红外摄像机和空乘信息系统通信的计算设备。所述计算设备被配置成基于由乘客休息隔间的相应红外摄像机产生的一个或多个热图像，检测乘客休息隔间的一部分的温度。所述计算设备还被配置成将乘客休息隔间的所述部分的温度与预定临界温度进行比较，并且当乘客休息隔间的所述部分的温度高于预定临界温度时，经由空乘信息系统提供可听警报和/或可视警报，以指示乘客休息隔间的临界状态。

Description

非侵入式乘客休息舱监控系统
背景技术
客运飞机配备了供其飞行员或机组人员短期使用的机上机组人员休息舱(CRC)。CRC可包括躺椅，或更通常地可包括铺位，以便机组人员在不值班时平躺休息(例如，在需要多班倒班的越洋航班或其他长途航班上)。然而，CRC的容量较低，一般最多提供不超过6～8个铺位。此外，出于安全原因，乘客通常无法进入CRC，并且只能从驾驶舱直接进入。
航空公司可能希望为其经济舱乘客，例如，那些占据主舱中的座位，而不是高级平躺式可转换座位或诸如分隔的座位或套间之类封闭隔间的乘客,提供与CRC提供的铺位设施相当的铺位设施，以便在类似的长途航班上使用。显然，这样的隔间必须满足乘客使用的法规要求(例如，类似于CRC，乘客休息隔间在滑行、起飞和降落(TTL)飞行段期间不得使用)。然而，作为附加挑战，航空公司必须使参与的乘客能够从主舱容易地进入乘客休息设施(例如，当飞机到达安全巡航高度并且允许乘客进入休息隔间时)，同时使增加的重量降至最小，以及使对由于所述进入方式而移动的主舱内的内部空间和乘客座位的干扰降至最少。
用于飞机的飞行员和机组人员，有时也用于乘客的休息舱的配备包括各种途径。例如，美国专利No.5,784,836公开一种可拆卸的卧室组合件，它可以将几个不同的模块嵌套在一起，这些模块包括卧铺、卫生间设施和其他便利特征。所述模块可具有与货物集装箱相似的外部构造或形状因数。通过可旋转的楼梯或升降系统可以从主甲板进入卧室。另外，美国专利No.6,182,926；6,305,645；和6,520,451公开了机组人员休息站的各种构造，该机组人员休息站的外形被设计成占据飞机的弯曲顶部机体和降低的天花板之间的顶舱空间，并且提供铺位部分、卫生间设施和储藏空间。机组人员休息站可以位于飞机的大致中部，并且可以通过入口梯进入，具有围绕中央甲板布置的前、后或侧面铺位设施。此外，美国专利No.8,991,756公开一种机组人员休息站，该机组人员休息站包括具有围绕中央甲板部分布置的前后铺位部分的顶舱机组人员休息部分。中央甲板部分包括紧急逃生口、向下折叠的折叠式座椅以及能够覆盖中央入口门厅的楼梯的向下折叠的入口门，经由所述中央入口门厅，可以从乘客座位区进入顶舱机组人员休息部分。
这样的隔间可能需要满足如美国政府联邦航空管理局(FAA)提出的对于飞机中的机组人员休息舱的法规要求。另外，占据高端区域的参与乘客应易于进入乘客休息设施，同时使增加的重量降至最小，并使对高端区域内的内部空间和乘客座位的干扰降至最小。
为了舒适地休息，乘客必须具有隐私感。然而，为了乘客和所有其他飞机人员的安全，监控乘客休息隔间是很重要的。
发明内容
在一个方面，本文中公开的发明构思的实施例针对的是乘客休息舱监控系统。飞机可包括上部乘客休息舱和/或下部乘客休息舱。例如，门厅可以设置在飞机的客舱中。门厅可包括至少一个楼梯，用于进入在飞机的客舱上方或下方的乘客休息舱。在一些实施例中，门厅包括具有用于进入上部乘客休息舱的第一楼梯的第一室和具有用于进入下部乘客休息舱的第二楼梯的第二室。一个或多个乘客休息舱可包括多个乘客休息隔间(例如，铺位或卧铺)，所述乘客休息隔间包括床、乘客服务单元(PSU)和可能的其他乘客便利设施。在实施例中，监控系统包括设置在相应乘客休息隔间中的红外摄像机(可能还有视觉摄像机)，包括至少一个显示器和至少一个扬声器的空乘信息系统，以及与红外摄像机和空乘信息系统通信的计算设备。所述计算设备被配置成基于由乘客休息隔间的相应红外摄像机产生的一个或多个热图像来检测乘客休息隔间的一部分的温度。所述计算设备还被配置成将所述乘客休息隔间的所述部分的温度与预定临界温度进行比较，并在所述乘客休息隔间的所述部分的温度高于所述预定临界温度时，经由空乘信息系统提供可听警报和/或可视警报，以指示所述乘客休息隔间的临界状态。
本发明内容只是作为对在具体实施方式和附图中充分描述的主题的介绍而提供的。本发明内容不应被认为是描述基本特征，也不应被用于确定权利要求的范围。此外，应当理解的是，上面的发明内容和下面的具体实施方式都只是例证性和解释性的，并不一定限制要求保护的主题。
附图说明
当考虑以下详细说明时，可以更好地理解本文中公开的发明构思的实现。所述说明参考了附图，所述附图不一定是按比例绘制的，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被放大，而一些特征可能被省略或者是示意表示的。附图中相同的附图标记可以表示并且指的是相同或相似的元件、特征或功能。附图中：
图1是按照本公开的例证实施例的客运飞机的透视内部示意图；
图2是按照本公开的例证实施例的客运飞机的一部分的横截面侧面示意图；
图3A是按照本公开的例证实施例的用于客运飞机，比如图1和/或图2中图解所示的客运飞机的乘客休息隔间的透视示意图。
图3B是按照本公开的例证实施例的图3A中图解所示的乘客休息隔间的另一个透视示意图；
图4是按照本公开的例证实施例的用于客运飞机，比如图1和/或图2中图解所示的客运飞机的底舱乘客休息舱的一部分的透视示意图；
图5是按照本公开的例证实施例的用于客运飞机，比如图1和/或图2中图解所示的客运飞机的顶舱乘客休息舱的一部分的透视示意图；
图6A是按照本公开的例证实施例的客运飞机，比如图1和/或图2中图解所示的客运飞机的包括空乘警报和/或通信设备的主客舱的一部分的透视示意图；
图6B是按照本公开的例证实施例的用于客运飞机，比如图1和/或图2中图解所示的客运飞机的包括空乘警报和/或通信设备的主客舱的一部分的透视示意图；
图7A是按照本公开的例证实施例的用于客运飞机，比如由图1-6B任意之一或者它们的任意组合图解所示的客运飞机的乘客休息舱监控系统的方框图；和
图7B是按照本公开的例证实施例的乘客服务单元的方框图，所述乘客服务单元可以与图7A的用于客运飞机，比如由图1-6B任意之一或者它们的任意组合图解所示的客运飞机的乘客休息舱监控系统结合采用。
具体实施方式
在详细解释本文中公开的发明概念的至少一个实施例之前，应当理解的是，本发明构思的应用不限于在下面的描述中陈述的或者在附图中图解所示的组件或步骤或方法论的构造细节和布置。在本发明构思的实施例的以下详细描述中，陈述了许多具体细节，以便更透彻地理解本发明构思。然而，对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说，显然可以在没有这些具体细节的情况下实践本文中公开的发明构思。在其他情况下，可以不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使本公开复杂化。本文中公开的发明构思容许其他实施例，或者能够以各种方式实践或实现。另外，应当理解的是，本文中采用的短语和术语是为了描述的目的，而不应被认为是限制性的。
如本文中所使用的，附图标记之后的字母旨在引用可能与前面描述的具有相同附图标记的元件或特征相似但不一定相同的特征或元件的实施例(例如，1、1a、1b)。这样的简化符号只是为了方便而使用的，除非另有相反的明确规定，否则不应被解释为以任何方式限制在本文中公开的发明构思。
此外，除非另有相反的明确规定，否则“或”指的是可兼或，而不是异或。例如，条件A或B满足下述任意之一：A为真(或存在)且B为假(或不存在)，A为假(或不存在)且B为真(或存在)，以及A和B都为真(或存在)。
另外，单数形式的使用用于描述本发明构思的实施例的元件和组件。这仅仅是为了方便起见和给出发明构思的一般意义，并且单数形式意图包括一个或至少一个，单数也包括复数，除非它显而易见地有另外的意思。
最后，如本文中所使用的，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用意味着结合该实施例描述的特定元件、特征、结构或特性包括在本文中所公开的发明构思的至少一个实施例中。短语“在一些实施例中”在说明书中不同地方的出现不一定都指的是同一个实施例，公开的发明构思的实施例可以包括在本文中明确描述或固有存在的一个或多个特征、或者两个或更多这种特征的子组合的任何组合，以及不一定在本公开中明确描述或固有存在的任何其他特征。
广义地，本文中公开的发明构思的实施例针对的是一种能够在飞机的远程区域内为乘客提供休息隔间的客运飞机，以及一种非侵入式乘客休息舱/隔间监控系统。“远程区域”指的是飞机的在乘客可能占据的主客舱之外的部分。例如，乘客休息隔间(例如卧铺、床铺)可以在主客舱的正上方配备在机身的顶舱冠状区域中。另外或可替选地，休息隔间可以配备在主客舱下面的底舱区域，例如货舱。在任何一种情况下，乘客休息隔间都可以配备在主客舱上方或下方的较大机舱结构中，并且例如当飞机到达安全巡航高度时，乘客可以从主客舱进入乘客休息隔间。与专供飞行员和机组人员使用的休息舱不同，乘客休息舱可以从主客舱进入，而不是与主客舱隔离。类似地，乘客休息舱和它们的单独休息隔间可以包含考虑到乘客使用而开发的附加安全特征和便利设施。
这里要注意的是，包括具有顶舱乘客休息舱和底舱乘客休息舱的飞机套间的飞机可被配置成满足或超过由美国政府联邦航空管理局(FAA)提出的对于飞机中的机组人员休息舱的法规要求。所述法规要求可被编入法典(例如，包括但不限于在14C.F.R.25：Airworthiness Standards:Transport Category Airplanes和14C.F.R.117：Flight andDuty Limitations and Rest Requirements:Flight Crew Members中成文的法规)。另外，法规要求可包括针对特定飞机提出的特殊条件规定(例如，包括但不限于诸如68FR 18843:Special Conditions:Boeing Model 777Series Airplanes；Overhead Crew RestCompartments,和79FR 2359:Special Condition:Airbus Model A350-900 SeriesAirplane Crew Rest Compartments中的那些规定)。此外，法规要求可以在咨询通告中提供(例如，包括但不限于咨询通告AC117-1)。
可以预见的是乘客休息隔间在滑行、起飞和降落(TTL)飞行段期间不会被乘客占据。相反，在所述飞行段期间，乘客将占据他们在主客舱中的分配座位。当飞机到达安全巡航高度时(例如，当乘客通常被允许离开他们的座位时)，可以进入休息隔间的乘客可被允许进入他们的分配休息隔间，如果他们这样选择的话。乘客可以经由与一个或多个中央通道相邻(例如，与双通道飞机的两个通道相邻并且可经由这两个通道进入)的专用门厅进入休息隔间。门厅中的通道门可以通向紧凑的楼梯或类似的升降装置，通过所述楼梯或装置，乘客可以到达顶舱或底舱休息舱。其中配备休息舱的飞机的每个远程区域(例如，顶舱冠状区域或底舱货舱)可以具有专用升/降设备，使得希望上升进入顶舱休息舱的乘客的行进不会被希望下降到底舱区域的乘客的行进所阻碍。休息舱可以包括在升/降楼梯和各个铺位之间的过渡空间或平台，该空间可以包括空乘和机组人员可以接近紧急装备储藏设备(例如急救用品、消防包)和通信设施的站台空间。或者，过渡空间可包括靠近所述储藏设备和设施的供现场机组人员使用的临时座位设施。过渡空间可以暂时容纳进入或离开休息舱的乘客。可以预见的是在正常情况下，一名或多名客舱机组人员在飞行中专门监控休息舱；然而，所述机组人员可以从主甲板远程监控休息舱(例如，经由上述传感器系统)，如果需要他们的关注，则对休息舱作出响应，如下所述。如上所述的空乘/机组人员站可以位于双向进入门厅的任一垂直端，例如，位于到顶舱乘客休息舱(在其后端)和低舱休息舱的相应入口处。另外的机组人员站可以位于例如顶舱乘客休息舱的相对的前端处和底舱休息舱的离入口站最远的部分中。例如，附加的底舱休息站可以位于通过单个底舱休息舱模块的过道的相对端部，或者位于两个相邻的底舱休息舱模块之间的过渡点。在一些实施例中，第二进入门厅可以位于顶舱乘客休息舱的前端或末端，乘客和机组人员可以通过第二进入门厅进入或离开顶舱乘客休息舱。
每个休息舱可包括额外的进出舱口，以供乘客或机组人员紧急使用。如果飞机遇到严重的湍流或其他不利情况，那么可以指示乘客返回主客舱并占据他们的分配座位。在一些情况下，客舱机组人员可以建议那些占用休息隔间的乘客留在那里，例如，直到确定乘客可以安全地返回到他们的座位为止。每个休息隔间可以包括可由处于俯卧或斜倚姿态的乘客占用的铺位，从而允许乘客在其中休息或睡眠。可以在休息舱中布置各个铺位，以便在给定尺寸(例如，与标准货舱的体积相当)的休息舱中使标准铺位的量达到最大，而不缩短任何单个铺位的尺寸。例如，两个或更多铺位可以在休息舱内相互堆叠。各个铺位可以与其他铺位成固定角度地设置，例如，基本上平行于或垂直于飞机的纵轴(滚轴)。或者，各个铺位可以纵向布置在中央通道的两侧，通过该中央通道可以进入每个铺位。
可以预见的是客舱机组人员可能没有在现场以亲自监控休息舱，尽管一些休息舱可能被配置成包括可由机组人员暂时占据的座位元件。休息舱可由在主甲板的机组人员远程监控，如果休息舱中的状况需要作出响应，那么机组人员会收到警报。例如，“粗糙的”或低分辨率的红外传感器可以监控休息舱和各个隔间而不干扰占用其的乘客的隐私，而视觉摄像机可以监控休息舱的公共区域。传感器和/或摄像机可以监控乘客的存在或不存在、运动和热特征，如果条件成立则向机舱机组人员报警。例如，如果检测到与未授权存在(例如，乘客在她/他不应在休息舱或休息隔间内时位于休息舱或休息隔间内)、乘客之间的争吵、不利的环境条件、医疗紧急情况(例如，由给定乘客在一段时间内的异常移动确定)、或潜在的火灾(例如，持续一段时间的过热)相符的条件，那么可以取决于情况的严重性向机组人员报警或者召唤机组人员到休息舱。休息舱可以配备预防性安全措施，以防止或降低此类紧急情况的风险。例如，由于移动设备(特别是蜂窝电话机或平板电脑的可充电电池)的充电可能会导致机上火灾的风险，可以在防火外壳内为占用休息舱的乘客提供充电设备(例如，感应式无线充电设备)，使得除非被放置在防火外壳内，否则设备不能被充电。为了增加安全性，这样的防火充电设施可以放置在红外传感器附近。类似地，便携式防火袋(FCB)将被安全地存放在整个顶舱和底舱休息舱内，用于容纳着火或被确定为有燃烧风险的任何移动设备或其电池。还可以布置红外温度传感器以覆盖整个公共区域(例如，共享空间或公共进入过道)。与机上烟雾探测器合作，温度传感器不仅可以确定火灾的存在，而且可以确定其位置，使得客舱机组人员能够迅速作出反应，并通过畅通无阻的路线将乘客疏散到主客舱。
每个铺位可以配备隐私隔板，并且可以装备与主舱座位相当的安全特征，比如安全带和可展开式氧气面罩，以及包括可定位阅读灯、呼叫按钮、危急按钮和可调出风口的乘客服务单元(PSU)。每个休息隔间还可以包括双向音频连接，使得占用者可以与客舱机组人员通信。休息隔间可包括从墙壁或天花板向外或向下折叠到隔间中，以供占用者临时使用的工作台面。由于各个休息隔间可能缺少物理窗口，因此隔间可以配备“虚拟窗口”，从而连接到外部摄像机或图像传感器的显示表面通过外部捕捉的图像向占用者提供姿态提示。显示表面可以嵌入隔间墙壁或者可枢轴转动地附接，使得单个显示表面可以用作虚拟窗口，同时与墙壁基本齐平，但是可以向外或向下枢轴转动，以便接入机上娱乐系统。
配备到顶舱冠状区域中的乘客休息舱可以是模块化的(例如，包括一个或多个连接或链接的模块)，使得休息舱的尺寸可以根据实施飞机的尺寸或休息隔间的所需数量而增大或减小。类似地，在装备或改装期间，一个或多个模块化顶舱休息舱可以容易地安装到飞机中，同时模块化顶舱乘客休息舱的多个部分专用于模块之间的电气，通风或其他服务连接。顶舱乘客休息舱可以按比例安排，以使各个休息隔间和进出过道的可用空间最大化，同时最低限度地侵入主客舱乘客的空间。例如，为了使顶舱休息舱进出过道的高度达到最大，可以降低主舱天花板，例如，在最中间的座位上方。类似地，主舱卫生间可以有“凹口”，或部分降低高度或截去顶端，以容纳顶舱乘客休息舱。
如上所述，可以预见的是在可能需要立即撤离飞机的任何飞行段期间或者任何条件下(例如，TTL阶段或过度湍流或其他不利环境条件期间)，顶舱乘客休息舱将不会被乘客占用。因而，顶舱乘客休息舱可以装备有可展开到主客舱的通道中的双向舱口。例如，如果顶舱休息舱中的条件使乘客撤离或客舱机组人员的快速干预有必要，那么双向舱口可包括向下展开到主客舱中的进出梯子。乘客可以快速离开顶舱休息舱，并且客舱机组人员同样可以通过进出梯子快速上升到顶舱休息舱中。双向舱口可以由乘客容易地展开；例如，单一控制杆或按钮可以使进出梯子脱离其约束状态，同时激活任何必要的紧急灯或警告。
如上所述，顶舱乘客休息舱可配备沿中央过道的两侧定位并且可以从中央过道进入的独立休息隔间。可以预见的是由于可用于将顶舱乘客休息舱配备到飞机内部，同时最低限度地侵入主客舱空间的有限内部空间，因此中央进出过道可能高度有限，使得一般体型的乘客可能无法在不下蹲到一定程度的情况下穿过进出过道。因而，中央进出过道可以沿其每隔一定距离配备把手，把手的尺寸和位置设置成减小与在穿过过道时保持蹲下姿态关联的劳损。类似地，进出过道可包括沿其长度的照明或通风的转换，以防止幽闭恐怖症；可以沿着过道布置过渡空间，以“分割”空间。
与顶舱冠状休息舱相似，底舱休息舱本质上可以是模块化的。例如，可以使底舱休息舱的尺寸和形状与货物集装箱的比例匹配，使得一个或多个这样的休息舱可以容易地配备到底舱货舱中。模块化休息舱同样可包括专用的入口和出口以及它们之间的电、气流和其他服务连接，使得可根据需要或期望放大或缩小可用的下舱铺位空间的总量。例如，乘客可以下到第一下舱休息舱，第一下舱休息舱可以包括过渡空间和/或临时机组人员座位设施，并且从那里通过入口和出口进入连续的休息舱。如果需要快速将休息舱向上撤离到主舱中，那么下舱休息舱可以包括可展开的附加天花板舱口。在一些实施例中，下舱休息舱可包括模块化的多对互连休息舱。例如，第一休息舱和第二休息舱可以相互连接，使得第一休息舱内的第一空间和第二休息舱内的第二相邻空间可以组合成在两个休息舱之间共享的全尺寸休息隔间或铺位，其中第一空间和第二空间都没有大到单独足以容纳全尺寸休息隔间。
另外或可替选地，本文中所公开的发明构思的实施例针对的是一种配备附加的预留空间的客运飞机，所述预留空间与所选择的平铺或轨道式飞机座椅相邻并且可从所选择的平铺或轨道式飞机座椅进入。例如，头等舱乘客、商务舱乘客或等同乘客可以被分配能够向后或向前沿轨道滑动，或者能够被重新配置成平躺状态的主舱座椅，在所述平躺状态下乘客可以以卧姿占用该座椅。这样的平躺座椅或轨道滑动机构可以隐藏设置在主甲板地板中的舱口，由此占用的乘客可以进入例如在主甲板正下方的货舱上的私人或半私人隔间。所述私人或半私人隔间(例如，两个相邻的座位可以共用一个隔间)可以为乘客提供可选择的座位区域或铺位区域，同时在主甲板上保留用于其他座位设施的可用空间；隔间可以是无窗口的，但是装备有如上所述的“虚拟窗口”。
图1-通常的飞机布局
参见图1，按照本文中公开的发明构思的客运飞机100的例证实施例可以包括顶舱乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104。例如，飞机100可以只包括顶舱乘客休息舱102，只包括底舱乘客休息舱104，或者两者。顶舱乘客休息舱102可以在主客舱106(例如，主甲板)和乘客座椅108，舱顶行李箱110和立体空间(monument)112(例如，储藏柜、厨房、容纳机上娱乐系统的视听室、卫生间)上方配备到飞机100的顶舱冠状区域中。靠近主客舱106的纵向中心的卫生间、立体空间112、区域分隔件或其他结构可以开有凹口或以其他方式修改，以容纳顶舱乘客休息舱102。类似地，底舱乘客休息舱104可以配置到位于主客舱106正下方的货舱上。乘客可以经由位于主客舱106内的进入门厅114进入顶舱乘客休息舱102或底舱乘客休息舱104。门厅114包括至少一个用于进入顶舱乘客休息舱102或底舱乘客休息舱104的楼梯或梯子。在一些实施例中，门厅包括具有第一楼梯的第一室，用于进入顶舱乘客休息舱102，以及具有第二楼梯的第二室，用于进入底舱乘客休息舱104。例如，门厅可包括并排的室(例如，由一个或多个墙壁结构隔开)和/或垂直堆叠的室(例如，由用于进入顶舱乘客休息舱102的(第一)楼梯隔开)。
进入门厅114可以连接顶舱乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104(当两者配备在飞机100内时)，同时为乘客提供独立的路径以从主客舱106进入每个休息舱(例如，经由上行或下行楼梯)。可以预见的是进入门厅114将是乘客进入顶舱乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的主要手段，并且是非紧急情况期间的唯一进入手段。在一些实施例中，进入门厅114可以位于顶舱乘客休息舱102的后端，并且辅助门厅(114a)可以提供进出主客舱106和顶舱乘客休息舱102的辅助入口和出口。顶舱乘客休息舱102可以包括额外的逃生舱口(未图示)，为乘客提供快速离开顶舱乘客休息舱的紧急逃生路线(例如，到主客舱106的主通道116)。底舱乘客休息舱104可以类似地包括用于紧急返回主客舱106的逃生舱口。在一些实施例中，飞机100可以包括位于底舱货舱的附加底舱休息隔间118。例如，附加底舱休息隔间可以大体位于飞机100的高级座位部分中所选分隔高级座位120或高级隔间122下面，并且可以由所述高级座位或高级隔间的乘客经由主甲板地板中的邻近舱口进入(例如，在安全巡航段期间)。
图2-相对舱室比例
参见图2，可以实现客运飞机100a，并且客运飞机100a的功能可以类似于图1的飞机100，除了飞机100a可以包括通过进入门厅114连接到主客舱106的顶舱乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104之外。例如，顶舱乘客休息舱102可以配置到在主客舱106上方的远程空间中，使得顶舱乘客休息舱的中央过道124的地板基本上对应于主客舱106的天花板(例如，在主客舱的最中心部分上方)。顶舱乘客休息舱102的高度使平均身高的乘客126例如在主客舱的主通道118(图1)中仍然可以舒适地站着。然而，飞机100a内的空间限制可能要求分别穿过顶舱乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的乘客126a和126b以部分下蹲的姿态穿过顶舱乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104。顶舱乘客休息舱102可以包括沿基本上平行于飞机100a的纵轴或滚轴的中央过道124的两侧延伸的单独乘客休息隔间128或铺位。顶舱乘客休息舱102可以包括在进入门厅114和中央过道122之间的过渡空间130；过渡空间可以包括紧急装备储藏设备132和用于与驾驶舱或客舱机组人员通信的紧急手持机134，或者连接进入门厅和中央过道的附加台阶130a。类似地，底舱乘客休息舱104可以配备基本平行于滚轴对齐的单独乘客休息隔间128以及与滚轴成一定角度，例如垂直于滚轴或基本上平行于飞机100a的俯仰轴对齐的乘客休息隔间128a。
图3A/B-单个铺位
参见图3A和3B，可以实现乘客休息隔间128b(铺位)，并且乘客休息隔间128b的功能可以与图2的乘客休息隔间128、128a类似，除了乘客休息隔间128b可以包括安全带136、隐私隔板138(例如，隐私帘)、环境照明140、内部储物隔间142、紧急氧气面罩144、通风的鞋子存放隔间146(例如它可以位于或紧挨着休息隔间的外部或附近)，以及乘客服务单元148(PSU)之外。例如，PSU 148可以位于靠近休息隔间128b的头端(例如，其中可以为乘客的头部提供枕头150)。PSU 148可以包括可定位的阅读灯152和出风口154、温度控制器156、危急/机组人员呼叫按钮158、发光标志160(例如，发出信号通知占位乘客回到他/她的座位、系好他/她的安全带136、禁止吸烟)。PSU还可以包括扬声器/麦克风162和呼叫按钮164，允许占位乘客和客舱机组人员之间的私人双向音频通信。
特别参见图3B，乘客休息隔间128b的脚端可以包括回风口166和一个或多个红外传感器168(例如，工作在红外照明光谱(例如，700nm～1000nm)的红外摄像机、发光二极管(LED)传感器/传感器阵列等)。乘客休息隔间128b可包括用于监控乘客状态的附加传感器或设备，例如，用于检测安全带136的扣合/未扣合状态的安全带监控器137，设置在床129中的用于检测乘客和置于乘客休息隔间128b中的其他内容物的重量的力传感器178，视觉摄像机180(在一些配置中，如下所述，可以有选择地启用/禁用)，和/或危险探测器182(例如，烟雾探测器、一氧化碳探测器、辐射探测器、电场探测器和/或磁场探测器等)。在一些实施例中，乘客休息隔间128b还可以包括例如在2018年9月10日提交的美国专利申请序列号16/126,952(代理人案号MA218-03)中所述的机上娱乐显示器和/或虚拟窗口，该专利申请整体通过引用包含在本文中。
在实施例中，传感设备(例如，红外传感器168、力传感器178、摄像机180、危险探测器182、安全带监控器137等)、PSU 148、显示器/虚拟窗口、以及每个乘客休息隔间128b中的其他电子设备是乘客休息舱监控系统，比如下面描述的乘客休息舱监控系统200的输入/输出设备。
图4-底舱休息舱布局
参见图4，可以实现底舱乘客休息舱104b，并且底舱乘客休息舱104b的功能类似于图2的底舱乘客休息舱104，除了底舱乘客休息舱104b可以通过将底舱乘客休息舱连接到进入门厅114(图2)，从而连接到主客舱106的下行楼梯170进入之外。例如，楼梯170可以成预定角度地下降到底舱乘客休息舱104b的中央。可以实现乘客休息隔间128c-e，并且乘客休息隔间128c-e的功能可以类似于图3A/B的乘客休息隔间128b，除了乘客休息隔间128c、128e和乘客休息隔间128d可以分别与飞机100(图1)的纵轴/滚轴基本平行或成一定角度(例如，基本垂直)地定向，并且围绕底舱乘客休息舱104b的周边定位之外。可以以两个或更多铺位的大体垂直堆叠的形式定位乘客休息隔间128d，这取决于相对于底舱乘客休息舱104b的高度的铺位的高度。例如，乘客休息隔间128e可以交错地堆叠在乘客休息隔间128c的上方，通过搁架172从乘客休息隔间128向后缩回。例如，乘客休息隔间128e可以结合来自两个相邻的模块化底舱乘客休息舱104b的空间，其中没有一个休息舱可单独包括足以用于全尺寸乘客休息隔间的足够空间。底舱乘客休息舱104、104a对于与标准货物集装箱相容的形状因数可以是成比例的；各个底舱乘客休息舱可以被置于托盘上(palletized)，或者以其他方式能够通过现有的货物装载/卸载系统添加到飞机100或从其移除。此外，取决于尺寸、构造和所需容量，飞机100可以在经由进入门厅114连接到主客舱106的底舱乘客休息舱104的前方或后方配备底舱乘客休息舱(104a)。
图5-顶舱休息舱布局
参见图5，可以实现顶舱乘客休息舱102a和各个休息隔间128f，顶舱乘客休息舱102a和各个休息隔间128f的功能可以类似于图2的顶舱乘客休息舱102和图4的各个休息隔间128c-e，除了顶舱乘客休息舱102a的各个乘客休息隔间128f可以沿着向前延伸(例如，基本上平行于飞机100(图1)的纵轴/滚轴)的中央过道124的两侧顺序布置之外。例如，顶舱乘客休息舱102a可以包括二十(20)个乘客休息隔间128f：在中央过道124的左舷侧的10个隔间和在右舷侧的10个相对隔间。入口门厅114(图2)和顶舱乘客休息舱102a之间的过渡空间130(图2)可以包括可由通过入口门厅进入顶舱乘客休息舱的客舱机组人员或乘客抓握的把手174。此外，可以沿着中央过道124以一定间隔布置可抓握的把手176；穿过中央过道(例如，在通过进入门厅114进入顶舱乘客休息舱102a并向他们所分配的乘客休息隔间128f行进之后)的乘客126a(图2)可以使用可抓握的把手来减小在以下蹲姿态穿过中央过道时的劳损。机组人员站178可以位于顶舱乘客休息舱102的前端(包括例如急救用品、消防储备物的紧急储藏柜、通信设施和/或临时折叠式座椅)。类似的机组人员站可以位于在顶舱乘客休息舱102的后端并且遍及底舱乘客休息舱(104，图4；例如，靠近楼梯或进入门厅114进入底舱乘客休息舱的地点)的过渡空间(130，图2)内。
图6A/B-空乘警报/通信设备
参见图6A和6B，可以实现主客舱106a，并且主客舱106a的功能类似于图1和2的客舱106，除了客舱106a可以包括一个或多个显示器184、扬声器188和双向通信设备190(例如，有线/无线手持机、对讲电话等)，用于向空乘提供警报/通知和通信。如图6A中所示，显示器184(例如，LED/LCD显示器等)可以位于空乘站中。在实施例中，显示器184可以安装到铰接底座186上，铰接底座186可以旋转、倾斜、转动和/或展开，以使显示器184更易于由空乘观看。显示器184可用于显示乘客休息隔间128的状态和/或图像、消息、警报、通知等。在一些实施例中(例如，如图6B中所示)，显示器184可以安装在与空乘座椅(例如，可展开/可收起的座椅)相对的墙壁上，使得显示器184处于就座的乘务员的直视下。在湍流或快速减压期间空乘为了自身的安全必须坐在座位上时，这种构造可以是有利的。
扬声器188可以设置在整个客舱106a中，用于提供可听警报(例如，铃声、广播消息等)。这些扬声器188可以是飞机系统的一部分和/或集成在飞机内的监控系统的一部分，在一些实现中，不同的可听警报(例如，不同的铃声)可以与不同类型的警报(例如，乘客不适、火灾/过热，未经授权的乘客活动等)关联。舱照明还可用于指示不同类型的警报，例如，通过改变舱照明的颜色和/或强度来提供通知，或者指示临界状态(例如，火灾、爆炸、乘客威胁或其他危险)。
空乘站还可以包括双向通信设备190(例如，有线/无线手持机)，使得空乘能够与其他空乘站(例如，与其他通信设备190)和/或乘客休息隔间128(例如，与PSU 148)通信。双向通信设备190也可以由空乘用于通过扬声器188广播消息。双向通信设备190还可以用于通过连接双向通信设备190与相应乘客休息隔间128中的单个PSU 148的专用信道的私人通信。
在实施例中，一个或多个显示器184、扬声器188和双向通信设备190是空乘信息系统，比如下面描述的空乘信息系统210的输入/输出设备。空乘信息系统210可以与乘客休息舱监控系统200集成和/或配置成与乘客休息舱监控系统200通信。
图7A/7B-乘客休息舱监控系统
图7A图解说明可以在上述飞机100/100a中实现的乘客休息舱监控系统200的例证实施例。在实施例中，乘客休息舱监控系统200包括设置在相应乘客休息隔间128中的红外传感器/摄像机222(例如，红外传感器168)和与红外传感器/摄像机222通信的计算设备202。计算设备202可以包括至少一个处理器204、至少一个存储器206和至少一个存储设备208，以及通常包括在计算设备中的其他组件、装备和/或设备，其中的一些或全部可以通信地耦接。处理器204可以实现为任何合适的处理器，比如单核或多核处理器、微控制器、现场可编程门阵列(FPGA)、或任何其他可编程逻辑器件/控制器(PLD/PLC)。处理器204可被配置成运行存储(例如，保持)在非临时性计算机可读介质(例如，存储器206和/或存储设备208)中的各种软件应用或计算机代码，并且被配置成执行各种指令或操作。计算设备202可以实现为任何合适的计算设备。在一些实施例中，计算设备202被实现为诸如飞机或汽车之类的交通工具中的车载电子计算设备(例如，航空电子计算设备)。另外，例如，计算设备202或处理器204可以实现为配置(例如，编程)成执行用于进行本文中公开的任何或全部操作的指令的专用计算机或专用处理器。在一些实施例中，图7A的系统200可以包括任何适当数量的计算设备202。虽然计算设备202例证地包括所示的元件，但是在一些实施例中，计算设备202的一个或多个元件可以被省略，或者计算设备202可以包括其他元件。
计算设备202可被配置成基于由乘客休息隔间128的相应红外传感器/摄像机222产生的一个或多个测量结果或热图像，检测乘客休息隔间128中的个体(例如，乘客)的存在。例如，在实施例中，计算设备202被配置成当乘客休息隔间128的测量温度超过预定阈值温度(例如，至少95°F)时，或者通过在由红外传感器/摄像机222产生的一个或多个热图像中识别个体的热特征，检测个体的存在。在一些实施例中，计算设备202可以在其存储设备208中包括热特征数据库。例如，热特征数据库可以包括与人、动物和/或事件(例如，火灾、锂电池失控温度、爆炸等)对应的多个热特征(例如，热分布/热图和/或温度阈值)。计算设备202可被配置成通过将由红外传感器/摄像机222捕捉的一个或多个热图像与存储在热特征数据库中的热特征进行比较来检测热特征。计算设备202可以与空乘信息系统210通信，并被配置成经由空乘信息系统210的至少一个显示器214(例如，显示器184)显示在乘客休息隔间128中存在个体的指示。在一些实施例中，空乘信息系统210包括相应的计算设备212，该计算设备212可以以与计算设备202相似的组件配置包括相应的处理器和存储器和/或存储设备。在其他实施例中，计算设备202代替计算设备212，并且是乘客休息舱监控系统200和空乘信息系统210(它们可以集成为一个系统，例如系统200)的主要计算设备。在实施例中，空乘信息系统210包括一个或多个显示器214(例如，显示器184)、一个或多个扬声器216(例如，扬声器188)、灯光系统218(包括发光标志、指示灯和/或一般的客舱照明)、以及一个或多个通信设备220(例如，双向通信设备190)。空乘信息系统210可以与主飞机系统的组件集成和/或被配置为接入主飞机系统的组件。例如，空乘信息系统220可被配置成利用现有的照明、扬声器系统、显示器、危险探测器(例如，烟雾和/或一氧化碳探测器、过热/火灾探测器等)、报警器、以及主飞机系统的其他组件。
计算设备202还可被配置成基于由乘客休息隔间128的相应红外传感器/摄像机222产生的一个或多个热图像，检测在乘客休息隔间128中存在与该个体一起的第二个体(例如，存在两个或更多乘客)。例如，计算设备202可被配置成通过识别由红外传感器/摄像机222产生的一个或多个热图像中的个体的热特征，检测乘客休息隔间128中的两个或更多个体的存在。计算设备202可被配置成经由空乘信息系统210的至少一个显示器214(例如，显示器184)，显示在乘客休息隔间128中存在两个或更多个体的指示。可以预见的是在大多数情况下，乘客休息隔间将被设计成容纳一名乘客占用者。从而，在实施例中，计算设备202可被配置成经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示在乘客休息隔间128中(未经授权)存在与该个体一起的第二个体。在一些实施例中，计算设备202还可被配置成经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示当乘客休息隔间128未被个体预留以供使用时，该个体未经授权存在于乘客休息隔间128中。
在实施例中，计算设备202可被配置成监控乘客休息舱102/104的各个乘客休息隔间128和/或其他部分(例如过道)中的温度，以检测可能指示危险的过热或温度下降。例如，计算设备202可被配置成基于由乘客休息隔间128的相应红外传感器/摄像机222产生的一个或多个测量结果或热图像，检测乘客休息隔间温度是否高于或低于预定临界(例如，最大/最小工作)温度。计算设备202可被配置成当乘客休息隔间温度高于预定(最大)临界温度时，或者类似地，如果乘客休息隔间温度低于预定(最小)临界温度，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示乘客休息隔间128的临界状态(例如，感知到的有必要由一个或多个空乘采取行动的危险或情况)。
在例证实施例中，计算设备202被配置成基于由乘客休息隔间128的相应红外传感器/摄像机222产生的一个或多个热图像，检测乘客休息隔间或公共区域(例如，门厅114或乘客休息舱102/104的过道)的一部分(例如，其内部的特定位置/区域)的温度。计算设备202还可被配置成将乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的所述部分的温度与预定临界温度进行比较。例如，在一些实施例中，预定临界温度与储能设备的失控温度(例如，锂电池的260°F)关联。在这方面，预定临界温度可以是失控温度或者低于失控温度但指示潜在接近失控温度的温度(例如，200°F、210°F、220°F、230°F、240°F、250°F等)。在其他实施例中，预定临界温度可以与燃烧温度、火灾(例如，在500°F～1500°F的范围内)、过度辐射等关联。计算设备202可被配置成当检测到的乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的所述部分的温度高于预定临界温度时，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示乘客休息隔间128的临界状态。计算设备202还可被配置成当乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的所述部分的温度高于预定临界温度时，经由空乘信息系统210的至少一个显示器214显示乘客休息隔间的所述部分的位置。这可以帮助空乘/客舱机组人员确定处理危急情况的最佳方法(例如，通过疏散乘客、消防等)。此外，计算设备202可被配置成帮助乘客休息隔间128或乘客休息舱102/104的公共区域中的早期火灾检测/预测(例如，通过在烟雾探测器或环境热传感器能够检测或预测火灾的存在之前检测或预测火灾的存在)。在一些实施例中，计算设备202被配置成基于检测到的乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的所述部分的温度，以及乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的所述部分的位置，显示以提供火灾预测警报(例如，经由空乘信息系统210的可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218))。计算设备202还可以在存储设备208中具有紧急/危机引导指示、逃生路线、和/或其他紧急引导信息。计算设备202可被配置成基于检测到的乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的所述部分的温度，以及检测到临界温度的乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的所述部分的位置，通过空乘信息系统210的至少一个显示器214显示紧急引导信息。
在一些实施例中，计算设备202可被配置成基于由乘客休息隔间128的相应红外传感器/摄像机222产生的多个测量结果或热图像，检测乘客休息隔间128的温度变化(升高/降低)是否高于或低于预定临界温度变化。计算设备202可被配置成当温度变化超过预定临界温度变化时(例如，当温度升高或降低超过N度，或过快(例如，超过N度/t秒)时)，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示乘客休息隔间128的临界状态(例如，感知到的有必要由一个或多个空乘采取行动的危险或情况)。
乘客休息舱监控系统200还可以包括设置在乘客休息隔间128、门厅114或乘客休息舱102/104的其他部分(例如过道)中的视觉摄像机224(例如，检测可见照明光谱(例如，400nm～700nm)中的光的摄像机180)。在一些实施例中，只在公共区域(例如，门厅114和乘客休息舱102/104的过道)中采用视觉摄像机224。在其他实施例中，视觉摄像机224也安装在每个乘客休息隔间128中。计算设备202可以通信地耦接到视觉摄像机224，并被配置成用相应的视觉摄像机224记录乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的一个或多个图像。在一些实施例中，为了避免侵犯乘客的隐私，可以有选择地启用视觉摄像机224来记录图像(例如，在起飞/降落期间以确保没有乘客在休息舱102/104中，当检测到危险/临界事件时等)。例如，计算设备202可以基于由乘客休息隔间128的相应红外传感器/摄像机222产生的一个或多个测量结果或热图像，检测乘客休息隔间的临界状态(例如，过热、未经授权占用乘客休息隔间等)，并且可被配置成当检测到临界状态时，利用乘客隔间128的相应视觉摄像机224来记录乘客休息隔间128的一个或多个图像。计算设备202还可被配置成使空乘信息系统210经由空乘信息系统210的一个或多个显示器214(例如，显示器184)显示记录的乘客休息隔间128的图像。
在一些实施例中，计算设备202还被配置成基于由乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的相应红外传感器/摄像机222产生的一个或多个热图像，或者由乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的相应视觉摄像机224记录的乘客休息隔间128的一个或多个图像，检测乘客活动状态(例如，运动)是高于还是低于预定临界活动状态。计算设备202可被配置成基于由乘客休息隔间128(或乘客休息舱102/104公共区域)的相应视觉摄像机224记录的一个或多个图像，检测一个或多个乘客姿势。在一些实施例中，计算设备202在存储设备208的数据库中包括多个临界乘客姿势，所述多个临界乘客姿势可以指示需要空乘干预的危机或其他情况。计算设备202可被配置成基于由相应的视觉摄像机224记录的一个或多个图像，检测临界乘客姿势，并且当一个或多个乘客姿势对应于一个或多个预定的临界乘客姿势(例如，快速/疯狂的运动、抓抢、挥动/乱摆手臂、捶击、踢腿等)时，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示临界乘客状态。
在一些实施例中，计算设备202还可被配置成基于由相应视觉摄像机224记录的一个或多个图像，检测一个或多个乘客面部表情。计算设备202可以在存储设备208中的数据库中包括可指示需要空乘干预的危机或其他情况的多个临界乘客面部表情。计算设备202可被配置成基于由相应视觉摄像机224记录的一个或多个图像，检测临界乘客面部表情，并且在一个或多个乘客姿势对应于一个或多个预定的临界乘客面部表情(例如窒息、作呕、过度咳嗽或明显不适、愤怒等)时，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示临界乘客状态。
另外/可替选地，乘客休息隔间128中个体的存在和/或运动可以通过乘客休息隔间128中(例如集成在床129内)的一个或多个力传感器234(例如力传感器178)来检测。计算设备202可以被配置成在检测到的乘客活动状态高于预定的临界活动状态时，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示乘客休息隔间128内的临界活动状态(例如，几乎没有到没有移动或过度活跃的乘客)。
计算设备202还可被配置成监测乘客休息隔间128中的声音/噪声水平。乘客休息隔间128或乘客休息舱102/104的其他部分(例如过道)可以包括用于监测声音/噪声水平的麦克风230。在一些实施例中，麦克风230(例如麦克风162)是乘客休息隔间128中PSU 226(例如PSU 148)的一部分。在其他实施例中，麦克风230专用于声音/噪声水平监测，例如，摄像机222/224可以装备麦克风230或靠近麦克风230。计算设备202可被配置成当由乘客休息隔间128的相应麦克风230检测到的乘客休息隔间声音/噪声水平超过预定临界噪声水平时，检测到乘客休息隔间128的临界状态(例如，感知到的有必要由一个或多个空乘采取行动的危险或情况)。在一些实施例中，计算设备202可被配置成当检测到临界状态时，利用乘客隔间128的相应视觉摄像机224记录乘客休息隔间128的一个或多个图像，并且还可被配置成经由空乘信息系统210的至少一个显示器214(例如，显示器184)显示记录的乘客休息隔间128的图像。另外/可替选地，计算设备202可被配置成当乘客休息隔间噪声水平超过预定临界噪声水平时，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示乘客休息隔间128的临界状态(例如，感知到的有必要由一个或多个空乘采取行动的危险或情况)。
乘客休息舱监控系统200还可包括在相应的乘客休息隔间128中，或者在乘客休息舱102/104的其他部分(例如，过道)中的至少一个危险探测器228(例如，危险探测器182)。例如，危险探测器228可包括(但不限于)烟雾探测器、一氧化碳探测器、辐射探测器、电场探测器、磁场探测器或它们的任意组合。在一些实施例中，一个或多个危险探测器228和/或警报器是主飞机系统的一部分，并且乘客休息舱监控系统200可被配置成接入这些探测器228和/或警报器。在其他实施例中，乘客休息舱监控系统200包括与主飞机系统组件分离或添加到主飞机系统组件上/与主飞机系统组件集成的危险探测器228和/或警报器。
计算设备202可以与危险探测器228(或多个危险探测器228)通信，并被配置成当乘客休息隔间128或乘客休息舱102/104的公共区域的相应危险探测器228探测到危险时，检测临界状态(例如，感知到的有必要由一个或多个空乘采取行动的危险或情况)。计算设备202可被配置成当检测到危险时，经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示乘客休息隔间128的临界状态(例如，感知到的有必要由一个或多个空乘采取行动的危险或情况)。在一些实施例中，视觉摄像机224可以接近相应的危险探测器228(例如，与相应的危险探测器228在相同的大概位置/区域中)，并且计算设备202可被配置成当危险探测器228探测到危险/临界状态时，用视觉摄像机224记录一个或多个图像。计算设备202还可被配置成经由空乘信息系统210的一个或多个显示器214显示所记录的图像。
乘客休息舱监控系统200包括乘客休息隔间128中的PSU 226(例如PSU 148)或者与乘客休息隔间128中的PSU 226(例如PSU 148)连接。如图7B中所示，每个PSU 226可以包括通信耦接到计算设备202的空乘呼叫按钮240(例如，空乘呼叫按钮164)、紧急/机组人员呼叫按钮242(例如，紧急/机组人员呼叫按钮158)和双向通信设备244(例如，扬声器/麦克风162)。计算设备202可被配置成从乘客休息隔间128的相应PSU226接收乘客通信或警报，并且被配置成经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以指示已经从乘客休息隔间128接收到乘客通信或警报。空乘然后可以使用空乘信息系统210的通信设备220(例如，通信设备190)来响应警报和/或与乘客通信。例如，空乘通信设备220和乘客通信设备244可被配置成通过专用通信信道(私密地)进行通信。在实施例中，每个乘客休息隔间128装备有乘客通信设备244，乘客通信设备244可以用于与空乘/机组人员进行私人通信(例如，经由与空乘通信设备220的通信)。
在实施例中，计算设备202还被配置成基于从安全带监控器232(例如，安全带监控器137)接收的信息，向空乘信息系统210传达安全带状态，安全带监控器232可以集成在乘客休息隔间128中的安全带136的搭扣或其他地方之内。计算设备202可被配置成从相应乘客休息隔间128的安全带监控器232接收安全带状态(例如，扣合/未扣合或固定/未固定状态)。当要求系安全带(并扣合/固定)时，计算设备202可被配置成经由空乘信息系统210提供可听警报(例如，通过扬声器216的警报/铃声)和/或可视警报(例如，通过显示器214或灯光系统218)，以通知空乘在有人的乘客休息隔间128中，安全带136未扣合/未固定。
如上所述，在一些实施例中，虚拟窗口236和/或机上娱乐显示设备位于乘客休息隔间128中。计算设备202可被配置成基于检测到的乘客休息隔间128中的个体的存在，例如，基于由乘客休息隔间128的相应红外传感器/摄像机222产生的一个或多个测量结果或热图像，和/或基于由乘客休息隔间128的相应力传感器234检测的重量/运动测量结果，激活乘客休息隔间128的相应虚拟窗口236。在实施例中，可以如在2018年9月10日提交的美国专利申请序列号16/126,952(代理人案号MA218-03)中所述地实现和配置计算设备202和/或虚拟窗口236，该专利申请整体通过引用包含在本文中。
在实施例中，乘客休息舱监控系统200还可包括空乘/客舱机组人员的便携式电子设备238(例如，智能电话、平板电脑、可穿戴物(例如，活动跟踪器、挂件、智能手表))或者可被配置成与其通信。在这方面，另外或可替选地，经由空乘信息系统210输出的任何可听或可视警报可以经由至少一个便携式电子设备238提供。此外，代替通信设备220或者除了通信设备220之外，空乘还可以采用他/她的便携式电子设备238来与乘客休息隔间128的PSU226进行双向(私人)通信，和/或广播消息或信息(例如，经由飞机扬声器系统)。
由于隐私问题，可以有选择地启用/禁用在本文中描述的客舱监控系统200的一个或多个方面。在一些实现中，计算设备202被配置成接收对乘客的“选择进入”或“选择退出”请求(例如，经由乘客的PSU 226或者经由空乘对空乘信息系统210的输入)。所述请求可以用于有选择地禁用特定乘客休息隔间128中的一些或全部监控装备。在一些实施例中，一些监控装备(例如，红外摄像机/传感器222、危险探测器228、安全带监控器232和/或不侵犯乘客的隐私的其他装备)不能被禁用，而其他监控装备(例如，视觉摄像机224、麦克风230、力传感器234和/或可能侵犯乘客的隐私的其他装备)可以被禁用。
正如本文中所使用的以及本领域技术人员所理解的，“至少一个非临时性计算机可读介质”可以指的是至少一个非临时性计算机可读介质(例如，存储器206、存储设备208或它们的组合；例如，实现成硬件的至少一个计算机可读介质；例如，至少一个非临时性处理器可读介质、至少一个存储器(例如，至少一个非易失性存储器、至少一个易失性存储器、或它们的组合；例如，至少一个随机存取存储器、至少一个闪存、至少一个只读存储器(ROM)(例如，至少一个电可擦除可编程只读存储器(EEPROM))、至少一个处理器上存储器(例如，至少一个处理器上高速缓冲存储器、至少一个处理器上缓冲器、至少一个处理器上闪存、至少一个处理器上EEPROM、或它们的组合)、或它们的组合)、至少一个存储设备(例如，至少一个硬盘驱动器、至少一个磁带驱动器、至少一个固态驱动器、至少一个闪存驱动器、配置成读取和/或写入至少一个可读和/或可写盘的至少一个光盘驱动器的至少一个可读和/或可写盘、或它们的组合)、或它们的组合)。
应当理解的是，按照本文中公开的发明构思的方法的实施例可以包括本文中描述的步骤中的一个或多个步骤。此外，这些步骤可以按照任何期望的顺序进行，并且两个或更多步骤可以彼此同时地进行。本文中公开的步骤中的两个或更多步骤可以组合为一个步骤，并且在一些实施例中，所述步骤中的一个或多个步骤可以作为两个或更多子步骤来执行。此外，除了本文中公开的步骤中的一个或多个步骤之外，或者作为所述一个或多个步骤的替代物，可以进行其他步骤或子步骤。
根据上面的描述，显然本文中公开的发明构思很好地适用于实现本发明的目的，并获得本文中提到的优点以及本文中所公开的发明构思中固有的优点。尽管出于本公开的目的描述了本文中公开的发明构思的当前优选实施例，不过可以理解的是可以作出许多变化，这些变化对于本领域的技术人员来说是容易想到的，并且是在本文中公开和要求保护的发明构思的广泛范围和覆盖范围内实现的。

Claims (15)

1.一种用于监控乘客休息隔间的系统，包括：
设置在飞机的客舱中的门厅，所述门厅包括至少一个楼梯，用于进入在飞机的客舱上方或下方的乘客休息舱；
在所述乘客休息舱中的多个乘客休息隔间，所述乘客休息隔间包括床、红外摄像机和乘客服务单元；
包括至少一个显示器和至少一个扬声器的空乘信息系统；
与所述红外摄像机、所述乘客服务单元和所述空乘信息系统通信的计算设备，所述计算设备被配置成：
基于由乘客休息隔间的相应红外摄像机产生的一个或多个热图像，检测乘客休息隔间的一部分的温度；
将乘客休息隔间的所述部分的温度与预定临界温度进行比较；和
当乘客休息隔间的所述部分的温度高于预定临界温度时，经由空乘信息系统提供可听警报或可视警报中的至少一个，以指示乘客休息隔间的临界状态；和
与所述多个乘客休息隔间中的至少一些关联的虚拟窗口。
2.按照权利要求1所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
当乘客休息隔间的所述部分的温度高于预定临界温度时，经由空乘信息系统的至少一个显示器显示乘客休息隔间的所述部分的位置。
3.按照权利要求2所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
基于检测到的乘客休息隔间的所述部分的温度和乘客休息隔间的所述部分的位置，经由空乘信息系统的至少一个显示器显示火灾预测警报。
4.按照权利要求2所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
基于检测到的乘客休息隔间的所述部分的温度和乘客休息隔间的所述部分的位置，经由空乘信息系统的至少一个显示器显示紧急引导信息。
5.按照权利要求1所述的系统，其中所述预定临界温度与储能设备的失控温度关联。
6.按照权利要求1所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
基于由乘客休息隔间的相应红外摄像机产生的一个或多个热图像，检测乘客休息隔间中个体的存在；和
经由空乘信息系统的至少一个显示器，显示在乘客休息隔间中存在个体的指示。
7.按照权利要求1所述的系统，还包括设置在所述门厅、所述客舱的过道和所述乘客休息隔间中的相应乘客休息隔间的相应部分中的多个视觉摄像机。
8.按照权利要求7所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
基于由所述多个视觉摄像机中的相应一个视觉摄像机记录的一个或多个图像，检测乘客活动状态是高于还是低于预定临界活动状态；和
当乘客活动状态高于预定临界活动状态时，经由空乘信息系统提供可听警报或可视警报中的至少一个，以指示临界活动状态。
9.按照权利要求7所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
基于由所述多个视觉摄像机中的相应一个视觉摄像机记录的一个或多个图像，检测一个或多个乘客姿势；和
当所述一个或多个乘客姿势对应于一个或多个预定临界乘客姿势时，经由空乘信息系统提供可听警报或可视警报中的至少一个，以指示临界乘客状态。
10.按照权利要求7所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
基于由所述多个视觉摄像机中的相应一个视觉摄像机记录的一个或多个图像，检测一个或多个乘客面部表情；和
当所述一个或多个乘客面部表情对应于一个或多个预定临界乘客面部表情时，经由空乘信息系统提供可听警报或可视警报中的至少一个，以指示临界乘客状态。
11.按照权利要求7所述的系统，其中所述计算设备还被配置成：
基于由乘客休息隔间的相应红外摄像机产生的一个或多个热图像，检测乘客休息隔间的临界状态；
当检测到临界状态时，用乘客休息隔间的相应视觉摄像机记录乘客休息隔间的一个或多个图像；和
经由空乘信息系统的至少一个显示器显示乘客休息隔间的所述一个或多个图像。
12.按照权利要求1所述的系统，还包括设置在客舱的门厅和过道的相应部分中的附加红外摄像机，其中所述计算设备还被配置成：
基于由附加红外摄像机中的相应附加红外摄像机产生的一个或多个热图像，检测门厅或过道的一部分的温度；
将门厅或过道的所述部分的温度与预定临界温度进行比较；和
当乘客休息隔间的所述部分的温度高于预定临界温度时，经由空乘信息系统提供可听警报或可视警报中的至少一个，以指示乘客休息隔间的临界状态。
13.按照权利要求1所述的系统，其中乘客休息隔间还包括麦克风，其中所述计算设备还被配置成：
当由乘客休息隔间的相应麦克风检测到的乘客休息隔间噪声水平超过预定临界噪声水平时，检测乘客休息隔间的临界状态；和
当乘客休息隔间噪声水平超过预定临界噪声水平时，经由空乘信息系统提供可听警报或可视警报中的至少一个，以指示乘客休息隔间的临界状态。
14.按照权利要求1所述的系统，还包括至少一个危险探测器和接近所述至少一个危险探测器的至少一个视觉摄像机，其中所述计算设备还被配置成：
当检测到临界状态时，用所述至少一个视觉摄像机记录一个或多个图像；和
经由空乘信息系统的至少一个显示器显示所述一个或多个图像。
15.按照权利要求1所述的系统，其中所述计算设备被配置成基于检测到的乘客休息隔间中个体的存在，激活乘客休息隔间的相应虚拟窗口。
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