WO2019207211A1 - Compartiment couchettes pour passagers - Google Patents

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WO2019207211A1
WO2019207211A1 PCT/FR2018/000100 FR2018000100W WO2019207211A1 WO 2019207211 A1 WO2019207211 A1 WO 2019207211A1 FR 2018000100 W FR2018000100 W FR 2018000100W WO 2019207211 A1 WO2019207211 A1 WO 2019207211A1
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WO
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compartment
sleeping
passengers
sleeping compartment
sleeper
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/000100
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English (en)
Inventor
Patrice ABOUT
Original Assignee
Societe Air France
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0069—Rest berths, beds or the like
    • B64D2011/0076—Rest berths, beds or the like for crew members, e.g. for sleeping during flight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0069—Rest berths, beds or the like
    • B64D2011/0084—Bed units for passengers attached to the ceiling of the fuselage

Definitions

  • the present invention relates to a sleeper compartment for passengers of a means of transport, for example an aircraft, in particular a commercial aircraft, and also relates to a method of using a such sleeping compartment for passengers of a means of transport, for example of an aircraft, in particular of a commercial type airplane, occupied, or intended to be occupied, by persons who are not the driver or drivers, or pilots, the means of transport, or a receptionist or commercial agent of the means of transport, for example a crew member.
  • bunk compartments are well known and widely used in the transport of passengers, allowing them to travel while resting, whether the transport is land, for example in trains, trucks or coaches, or maritime whether they are cargo ships, recreational ferries or cruises.
  • Passengers classes said "Business” or “First Class” have a higher comfort because having a seat, or rather a chair, wider and flexible, and more and more commonly able to transform itself in bed. However, the number of seats available in Business and First Class class is reduced, so expensive.
  • the majority of long-haul aircraft also have rest areas for the crew, flight attendants and stewards, or pilots. These spaces are few and are located in the unused spaces of the aircraft, to minimize their impact on the ability to carry passengers, luggage or cargo aircraft.
  • On old-generation Airbus A-330, A-340 or Boeing B-767 aircraft for example, they are in the hold, taking the place of a pallet cargo or luggage position.
  • On new-generation aircraft, of the Boeing B-777 or B-787 or Airbus A350 type for example, they are located in the upper part of the passenger cabin, either at the front for the pilots or, on the contrary, at the back for hostesses and stewards.
  • These crew rest areas generally have several berths, or bunks, forming beds approximately 2 meters long and 70 to 76 centimeters wide, and having mattresses, pillows and blankets.
  • these crew rest areas have the disadvantage of being difficult to access, because being done by a ladder or a narrow and steep staircase, to have a low ceiling height, between 1 meter and 1, 60 meters according to the planes, preventing to stand up there. This is why they are only accessible to crews and not to passengers.
  • US2003141413 discloses a rest area for the crew or the flight attendants of an aircraft, disposed in the upper part of the passenger cabin, and provided with a ventilation system and a heating device for heating the ventilation air passing through the resting space.
  • US 6 182 926 discloses a crew rest area, disposed in the upper part of the passenger cabin, and whose access is by a ladder.
  • This space includes berths comprising means of comfort and information, which are those available to the crew members and passengers in the passenger cabin of the aircraft, namely a lighting, a light switch, means of air circulation in the berth area, non-smoking light and seat belt instructions and an oxygen mask.
  • This crew rest area further includes a main control panel, which may include the same no-smoking lights and belt, an intercom, a switch controlling the lighting of the common part of the rest area, and possibly a stowage area for storing personal items.
  • This crew rest area may further comprise a cabinet comprising emergency equipment or waste receptacles, and the ceiling of the emergency lights and one or more smoke detectors.
  • EP 0 901 963 describes a sleeper compartment, high density of beds, located in the hold of an aircraft, a cross section compatible with the hold and a long length, occupying the entire cargo hold. with the exception of one or two cargo / baggage container locations, allowing a "single deck" aircraft to be converted into a double-deck aircraft.
  • This solution has the disadvantage of significantly reducing the volume of cargo available for cargo, and especially reduce the carrying capacity of luggage traveling with passengers, but also to be somewhat modular and inflexible.
  • this double-deck it requires the doubling of the number of flight attendants or stewards by plane, which considerably increases the operating costs.
  • the present invention aims to provide a sleeper compartment that does not have the disadvantages of the state of the art.
  • the present invention aims to provide an alternative to the existing solutions of the state of the art.
  • the present invention aims to provide a solution, especially for an aircraft, the manufacturing and installation costs are not too important, easy and safe in its implementation, and certifiable for implementation in planes.
  • the present invention aims to provide passengers, especially a commercial airliner, one or more new compartments of rest, while providing a level of security maintained or even higher without the permanent presence of a member of 'crew.
  • the present invention relates to a sleeper compartment for passengers of a means of transport, the sleeper compartment comprising a module, or several modules connected and communicating with each other, the module or modules comprising a rigid enclosure delimited by a plurality of walls of which at least one form a floor, one or more openings made in all or part of the walls and allowing a passenger of the means of transport to enter and exit, the enclosure further comprising one or more berths, and the sleeping compartment comprising, cooperating with, and / or implementing, one or more sets of monitoring and / or management of one or more incidents that may occur in or near the sleeper compartment, the one or more sets monitoring and / or management system comprising monitoring means, which are connected to, and communicate via means of communication, to or with, means of control available to one or more distant third parties in the means of transport, but not in the sleeping compartment.
  • the sleeper compartment according to the invention comprises at least one or any appropriate combination of the following characteristics:
  • the monitoring means are capable of detecting an incident occurring in the, and / or the immediate surroundings of, the sleeping compartment, and / or to observe the interior and / or outside and / or immediate surroundings of the sleeping compartment, in absence and / or during the incident,
  • the monitoring means comprise video means, audio means, means of signaling an incident that can be activated by the passengers occupying the sleeping compartment, or a combination thereof,
  • the monitoring means may comprise and / or cooperate and / or implement means for detecting and / or monitoring the presence and / or movement of at least one passenger in the sleeping compartment, detection means the fall of a body, means for detecting a movement in at least one wall of the sleeping compartment, an emergency call button activatable by the passenger from the sleeper or the sleeping compartment, or a combination of those -this,
  • control means allow the visualization of an incident, and / or the visualization of the interior and / or exterior, and / or immediate surroundings, of the sleeping compartment, out of any incident and / or during the unfolding, and / or incident management,
  • control means make it possible to display one or more visual, auditory or stimulation alarms, or a combination thereof,
  • control means comprise, and / or cooperate, and / or activate and / or. disable, means of combating one or more incidents occurring in, or in the immediate vicinity of, the sleeper compartment,
  • control means comprise one or more fixed terminals, accessible at least visually to one or more distant third parties, in the means of transport, but not in the sleeping compartment, and / or one or more mobile terminals equipping the one or more distant thirds,
  • the incident is a fire, a depressurization, a strong turbulence, an assault, a fight between passengers, a passenger crash, a restless or panicked passenger, a loss of ventilation or a combination of these,
  • the means of transport is an aircraft and said sleeper compartment being located in the upper part of the passenger cabin and / or in the hold of the aircraft.
  • the present invention also relates to a kit for fitting a commercial aircraft comprising one or more bunk compartments according to the invention. and relates to a commercial aircraft comprising one or more sleeping compartments according to the invention.
  • the present invention also relates to the use of the sleeper compartment according to the invention in a commercial aircraft, by one or more passengers of economy class or economy premium.
  • the present invention also relates to a method of transporting passengers using a means of transport comprising a step of making available to one or more passengers a seat and a seat in the seat.
  • a sleeper compartment according to the invention, the method may further include a step of authorization and / or conformation verification of the passenger or passengers for the use of the sleeper compartment and / or restriction of use of the sleeper compartment to certain phases of passenger transport by means of transport.
  • Figure 1 is a schematic representation of a first cross section of the fuselage of an aircraft comprising the sleeper compartment according to the invention disposed in the upper part and in the lower part of the passenger cabin.
  • Figure 2 is a schematic representation of a second cross section of the fuselage of an aircraft comprising the sleeper compartment according to the invention, disposed in the upper part and in the lower part of the passenger cabin, and showing the means of access to sleeping compartments.
  • Figure 3 is a schematic representation of a longitudinal section of the fuselage of an aircraft comprising the sleeper compartment according to the invention, disposed in the upper part and in the lower part of the passenger cabin, and showing the means of access to sleeping compartments.
  • Figure 4 is a schematic representation of a rear three-quarter view of the sleeper compartment disposed in the upper part and in the lower part of the passenger cabin, relative to the implementation plan of the passenger seats of the different areas of the bridge main plane.
  • FIG. 5 is a diagrammatic representation of a view from above of the fuselage of an airplane showing, in a particular embodiment of the invention, the arrangement of the sleeping compartment arranged in the upper part of the passenger cabin with respect to the passenger seats.
  • Figure 6 is a schematic representation of a top view of a sleeper compartment, in a particular embodiment of the invention, disposed in the lower part of the passenger cabin.
  • Figure 7 is a schematic representation of the control means of the set of monitoring and / or management of one or more incidents according to the invention.
  • the sleeper compartment 1 according to the invention may be present, or integrate, in any means of transport.
  • the invention will be described in the field of air transport, for example for an aircraft, in particular a commercial type aircraft advantageously long haul, even more advantageously double corridor, or "twin aisles" in English .
  • the sleeper compartment 1 is a module 2, which can be located in the upper part of the fuselage 4 of the aircraft, above the passenger cabin 5 of the aircraft, preferably between , the central storage compartments 6 and the side storage compartments 7 of the cabin 5 and the fuselage 4 ( Figures 1 to 5). It takes a shape, carrying capacity and dimensions, which are adapted to the type of aircraft, preferably identical or equivalent, to those of the existing crew berth compartments, which can be variable from one type of aircraft to another. another.
  • the sleeper compartment 1 is a module 2 that can be located in the cabin area 5 of the aircraft. He then takes a form, carrying capacity and dimensions, which are adapted to the cabin 5 of each type of aircraft in which it integrates.
  • the sleeper compartment 1 comprises at least one module 2 can be located in the hold 8 of an aircraft ( Figures 1 to 4 and 6).
  • the module 2 then takes a form, carrying capacity and dimensions, identical or equivalent to those of an air cargo pallet or luggage containers, which have standard dimensions, particularly for long-haul aircraft.
  • the planes may have a substantially circular, ovoid or elliptical cross section
  • the lower outer corners 9 are preferably bevelled to fit the ovoid or elliptical circular profile of the lower part of the frame of the aircraft and make maximum use of the available volume .
  • the same aircraft may comprise one or more bunk compartments 1 according to the invention, arranged in the upper zone of the fuselage 4, above the passenger cabin 5 and one or more bunk compartments 1 arranged in the area. lower fuselage 4, or hold 8, below the passenger cabin 5 ( Figures 1 to 4), and possibly also in the passenger cabin 5.
  • the sleeper compartment 1 comprises a single module 2; nevertheless, it may include more than one, for example two, a first module 2 and a second module 3, which are adjacent and directly connected to each other.
  • the sleeper compartment 1 does not encumber too much in particular the passenger cabin 5, and more particularly the upper part of the passenger cabin 5, which would be to the detriment of crews rest areas, but possibly also central storage 6 and side storage 7 of the passenger cabin 5, or the hold 8 of the aircraft to not reduce the cargo carrying capacity of the aircraft or luggage.
  • the sleeper compartment 1 has the advantage of proposing, without major modification, and irreversible, the structure of the aircraft, a new offer for passengers with no no comfort to rest, for example passengers of economy classes, possibly the Premium Economy class.
  • the sleeper compartment 1 is an independent unit of the structure of the aircraft, which is added to the existing facilities.
  • a sleeper compartment 1 in the hold 8 it is removable, and is advantageously in the form of a kit ready to install in an existing aircraft or build. This has the advantage of allowing great flexibility in the organization and optimization of the passenger cabin 5 and the hold 8 of an aircraft.
  • the sleeper compartment 1 intended for the aircraft's hold 8, makes it easy to remodel, at a lower cost, an already built aircraft, by equipping the airplane, which did not have one, with one or more bunk compartments 1, thus endowing the aircraft with a new resting capacity for the passengers, and for the airplanes equipped with such or such sleeping compartments 1, after a rearrangement, or having been integrated as soon as the construction of the airplane, to be able to increase or reduce in an optimal way its cargo carrying capacity.
  • the module 2 and / or 3 comprises means for connecting to the various systems of the aircraft, such as ventilation, heating, power supply and / or the means of communication of the airplane or means of communication specific to the sleeper compartment 1.
  • the module 2 and / or 3 comprises, or cooperates with, preferably, existing lashing means in the hold of the aircraft. Module 2 and / or 3 is also able to cooperate with means for handling a freight container.
  • the module 2 and / or 3 comprises a rigid enclosure 10, which comprises and is delimited by a plurality of walls or partitions (Figure 6).
  • the walls are made of any materials, or combination of materials, adequate.
  • they are made of, or comprise, one or more lightweight materials, advantageously meeting the usual requirements of comfort and safety, in terms, for example, of sound insulation, thermal insulation and non-flammability.
  • They are made, comprise or are covered on one or both of their inner and outer surfaces with one or more sound insulating and / or flame retardant materials.
  • the material or materials of the module 2 and / or 3 make it possible to obtain sound and thermal levels, in the module 2 and / or 3, identical, or even lower, at the sound or thermal level of the passenger cabin, whatever are the phases of the flight.
  • their inner surface comprises, or and covered, a shock-absorbing material, without contender form, to allow the occupants of the sleeper compartment 1, and in particular berths 13, not to be injured if they came to bumping or falling at any point in the sleeper compartment 1.
  • a first wall forms a floor 1 1, generally and substantially horizontal, and capable of supporting at least one load composed of interior layout elements 12 and several occupants.
  • the floor 11 comprises at least one lowered portion, preferably in the center of the floor 11, allowing a person to access and exit his bunk 13 in a practical manner, and to stand substantially or slightly curved.
  • a second wall forms a ceiling 14, generally and substantially horizontal for the bunk compartments 1 located in the hold 8, and slightly rounded for the bunk compartments 1 located in the upper part of the fuselage 4, and the side walls 15, 16, 17, 18, generally and substantially vertical.
  • the walls 11, 14, 15, 16, 17, 18, forming the enclosure of the sleeper compartment 1 take all the appropriate forms to best comply with the elements of the aircraft, in order to maximize the interior space of the sleeping compartment 1.
  • the sleeper compartment 1, which comprises more than one module 2 or 3 comprises connection means between modules, preferably means for a reversible connection.
  • connection means may be arranged on the outer surface of one or more side walls 15, 16, 17, 18 and / or the ceiling 14 or the floor 1 1 of the module or modules 2 and 3 ( Figure 6).
  • the module 2 or 3, or each module 2 and 3, further comprises an opening, preferably a plurality of openings allowing a person to enter and exit module 2 and / or 3, or switch from one module 2 or 3 to another in the embodiment in which the sleeper compartment 1 comprises several modules 2 and 3 connected to each other.
  • each module 2 and / or 3 at least one of these openings is preferably wider to be the main access 19 to the module 2 from the passenger cabin 5, possibly another opening 20 has identical dimensions and makes it possible to go from one module 2 or 3 to another, while one or more other openings 21 have smaller dimensions, for example the dimensions of a hatch, and can constitute emergency exits.
  • the aperture (s) 19 and / or 20 and / or 21 may be located in one or more of the walls 11, 14, 15, 16, 17 and / or 18.
  • the main access 19 is located in the wall forming the ceiling 14 or the floor 1 1, according to the embodiment, and / or one or more side walls 15, 16, 17, 18, advantageously straddling the ceiling 14 or the floor 1 1, according to the embodiment, and one of the side walls 15, 16, 17, 18 adjacent.
  • the main access 19 and the emergency exit 21 are connected to the passenger cabin 5 by access means 22, for example of the elevator type, ladder or staircase, possibly retractable, which are integrated in elements of Arrangement 12 of the sleeper compartment 1, or which are, and / or constitute, the immediate surroundings of the sleeper compartment 1.
  • the immediate surroundings of the sleeping compartment 1 can also be, or include a vestibule 23 into which opens the main access 20 or the access means 22.
  • the two compartments preferably open in the same vestibule 23 ( Figures 2 to 4), which presents the advantage of having a reduced negative impact on the number of seats 24 of the passenger cabin 5.
  • the vestibule 23 has a shape and dimensions comparable to, or less than, a passenger cabin toilet module 5.
  • the one or more emergency exits 21 of the sleeping compartment 1 can also open into a vestibule 23, which is preferably different from that into which the main access 20 opens.
  • the emergency exits 21 take the form, or include, a hatch opening directly into the or corridors of the passenger cabin 5 or above passenger seats 24.
  • the hatch or the opening that it closes includes means for sealing eg smoke and extinguishing agents of a fire.
  • the main access 20, and the opening 21 of communication between two modules 2 and 3 if present, are not closed by a door or a curtain.
  • the sleeper compartment 1 comprises a plurality of berths 13 or beds, the number of which may be variable depending on the aircraft and its arrangement under the fuselage 4, in the passenger cabin 5 or in the cargo hold 8.
  • the berth compartment 1 comprises between six and twenty-four berths 13 for a compartment 1 in the upper part of the fuselage 4, and between six and sixteen in the hold 8.
  • the berths 13 are arranged adjacent and / or superimposed on each other, preferably, arranged along the walls 15, 16, 17, 18 of the module 2 and / or 3.
  • these are beds approximately 2 meters long and 75 to 80 centimeters wide, including a mattress possibly one or more sheets and / or one or more blankets and / or a pillow.
  • each berth 13 comprises means for the passenger to isolate himself.
  • These means comprise, or consist of, for example curtains 25 to provide individual privacy to the passenger, darkness for each individual bed 13, even when a lighting of the sleeping compartment 1 is lit, possibly also to stifle the noise of other occupants of the sleeping compartment 1 and possibly also to maintain the temperature level required by each occupant. Possibly, these means allow easy visual access to the crew members.
  • the sleeper compartment 1 comprises, cooperates and / or implements, one or more sets of monitoring and / or management of one or more incidents that may occur in the sleeper compartment 1, in particular, but not only, when of its use by the passengers, the assembly or sets comprising, cooperating with, and / or implementing means of surveillance, which are connected to and communicate by means of communication to or with control means available to one or more remote cabin crew members not in the sleeping compartment 1 according to the invention , and preferably not being the driver or drivers.
  • the monitoring and / or management unit may further comprise means for detecting the presence and / or monitoring of the behavior of passengers in the sleeping compartment 1, for example a fall and / or a malaise of a passenger and / or a fight, and / or to detect, and / or follow, a movement, fast or not, and / or a sound in the sleeping compartment 1 and / or in a side wall 15, 16, 17 or, 18, the floor 1 1 and / or the ceiling 14.
  • Such an assembly has the advantage of allowing monitoring and / or remote control, easy, optimized, and comparable to the existing controls in the cabin, one or more sleeping compartments 1 and / or incidents that occur therein , and to allow a crew responsiveness comparable to, or even better than, that obtained by periodic cabin checks carried out by one or more crew members. It also has the advantage of not requiring the presence, permanently or even intermittently, of a crew member in the sleeper compartment 1 when occupied by passengers.
  • the monitoring means allow at least to detect, preferably in real time, an incident occurring in the sleeper compartment, so in the module or modules 2 and / or 3 which constitute it, and / or outside, preferably in the immediate vicinity of the module or modules 2 and / or 3, and therefore at the level of the access means 22 to the sleeping compartment, ladder or staircase, for example at the main access 19 and / or the emergency outlets 21.
  • these monitoring means also make it possible to observe, advantageously in real time, the inside and / or the outside of the sleeping compartment 1, so the module or modules 2 and / or 3 which constitute it , preferably also the immediate surroundings of the module or modules 2 and / or 3, and / or also the access means 22 to the sleeping compartment 1, ladder or staircase, for example at the main access 19 and / or the or the emergency exits 21, in absence and / or during the occurrence ee of an incident.
  • these monitoring means are arranged at all appropriate places of the sleeper compartment 1 and / or its immediate surroundings.
  • these monitoring means comprise or cooperate with means for recording and possibly storing the information received and generated by the monitoring means or all or part of the means forming part of the monitoring and / or management set. .
  • the monitoring means can be, understand, and / or implement, separate means for the detection of an incident on the one hand, and for monitoring during the incident and / or out of any incident d 'somewhere else.
  • these are the same means that allow both the detection of an incident and the monitoring of the sleeper compartment 1 and / or the incident.
  • the incident or incidents to be detected, detectable or detected are or include all the incidents taking place in or in the immediate vicinity of the sleeping compartment, and which threaten the safety and / or the integrity of the passengers in the room.
  • berth compartment 1 preferably also the integrity of the passengers in the cabin 5, and / or the integrity of the aircraft or its structure.
  • the incident may be, for example, a fire, depressurization, aggression or brawl between passengers, a fall, a restless or panicked passenger, and / or a loss of ventilation.
  • the monitoring means preferably comprise video means, for example one or more cameras, preferably sensitive in the visible spectrum and / or sensitive in the infrared spectrum, to view all or part of the sleeper compartment 1 according to the invention and / or of these immediate surroundings and therefore of these accesses 19 and / or 20 and / or 21.
  • these video means make it possible to visualize the interior of the sleeper compartment 1 and / or berths 13, to detect and / or to visualize the presence and / or the behavior of passengers in the sleeping compartment, and / or to detect a temperature rise and / or an abnormal temperature and / or a fire departure, advantageously in real time.
  • the monitoring means may include, or implement, primary means, such as smoke and / or heat detectors, and associated alarms.
  • the monitoring means comprise, alone or in addition to the video means and / or audio means.
  • these audio means cooperate, or are coupled, and optionally activate the video means.
  • the audio means preferably comprise one or more speakers and one or more intercoms, allowing any occupant compartment according to the invention to contact, or alert, quickly and in all circumstances the crew, and to Inversely to the crew to contact at any time is all the occupants of the sleeper compartment 1, or one or more berths 13 individually.
  • the monitoring means comprise, alone or in combination with the preceding means, means for signaling an incident, activatable by the passengers occupying the sleeper compartment 1.
  • These means may comprise, for example, an emergency call button, activatable by the passenger from the berth 13 or the sleeper compartment 1.
  • the monitoring means comprise, alone or in combination with the above means, means for detecting the fall of a body on the floor 1 1 of the sleeper compartment 1.
  • These means can be, understand or implement, video means, one or more ultrasonic detectors, infrared, or a combination thereof.
  • all or part of the monitoring means may be included, or recessed, in a plinth arranged in the upper part and / or lower part of the sleeper compartment 1, and covering the contiguous part of one or more side walls 15 , 16, 17, and / or 18 and the floor 1 1 and / or the ceiling 14 of the sleeper compartment 1.
  • the means for detecting the presence and / or monitoring of the behavior of passengers in the sleeping compartment 1 make it possible to inform the remote crew member (s) of the effective occupation of the sleeper compartment 1, preferably from beds 13 of said sleeping compartment 1.
  • These means make it possible to ensure that the compartment 1 according to the invention is effectively empty of any human presence, either for example to condemn access or to trigger a system for neutralizing a fire.
  • these means can also make it possible to activate the video means and / or audio means of the monitoring means, in an embodiment in which these means can go to sleep when the sleeping compartment 1 is not occupied and activate when occupied.
  • these means of detection of the presence of at least one passenger in the sleeping compartment 1 may be, cooperate or implement, the video means of the monitoring means. They can understand and / or implement infrared detectors, photocells, detectors in mattresses of beds 13 and / or in belts, in embodiments which include beds
  • the monitoring means cooperate, are connected to, and communicating with or with control means, available to one or more remote crew members, namely not present in, or in the immediate vicinity of, the sleeping compartment 1.
  • the means of communication of, or implemented by, the set of monitoring and / or management, are all adequate means.
  • the control means allow at least the visualization, preferably in real time, of the incident in the or near the compartment sleeper 1, and preferably also the visualization of the interior and / or the outside and / or the immediate vicinity of the sleeping compartment 1 during the course and / or out of all incidents and / or incident management.
  • the viewing of the incident, and / or the management of the incident is done, or is done, via one or more alarms, which may be visual and / or auditory and / or stimulation, such as a tactile stimulus, vibration or series of vibrations.
  • alarms may be visual and / or auditory and / or stimulation, such as a tactile stimulus, vibration or series of vibrations.
  • this alarm or these alarms are generated, and / or selected from predefined alarms, in real time, by the monitoring means, in particular each specific means of the monitoring means generates an alarm or a type of alarm. .
  • this alarm or these alarms are generated by means of generating an alarm, distinct from the monitoring means, but which communicate and / or cooperate with the latter.
  • These means for generating an alarm may use different means, for example video means and audio means, to generate a single alarm or type of alarm.
  • the monitoring and / or management set automatically generates and immediately two different types of alarms or messages.
  • the monitoring and / or management unit can also cooperate or control the management of the lights in the sleeping compartment 1, in order to place them in the most appropriate condition with respect to the detected event and or current.
  • the monitoring means may comprise means for controlling the power supply, and / or means for monitoring the proper operation, and / or the activated or waking state, of the various monitoring means, the means generation of an alarm can also generate, and transmit, a visual and / or audible and / or stimulation alarm, in the event of failure of the power supply means or means or detectors of the monitoring means, to the means control.
  • the monitoring and / or management assembly further comprises means for analyzing and / or processing the information from the monitoring means and / or generated alarms, or means for generating the alarms. , which provides the control means with accurate information on the location of the incident, its nature and its duration.
  • such analysis and / or processing means may comprise software means, and possibly also hardware, in order to detect abnormal behavior of one or more passengers in the sleeping compartment 1, for example a malaise or a fight, and / or an abnormal rise or fall in temperature, to identify, for example, an element being overheated may lead to a fire.
  • the management of the incident can be done by one or more crew members going to the sleeper compartment 1, to adjust the incident, or activate Manually means for combating the incident in the sleeping compartment 1.
  • the monitoring and / or management set includes means for controlling one or more incidents, which can be activated and / or deactivated. automatically upon the occurrence, then the end, of the incident. Preferably, they are activated and / or deactivated by a remote crew member, using the control means.
  • This embodiment has the advantage of allowing a proportionate action, while being fast, to fight against an incident.
  • control means communicate with the control means and / or the incident detection means, preferably on their operating state, or non-operation, on their standby or activation state.
  • control means are arranged in or immediately adjacent to the sleeping compartment 1, at one or more suitable locations depending on the nature of the control means. Preferably, they are arranged in the module or modules 2 and / or 3, and / or on and / or in one or more walls of the module or modules 2 and / or 3, and / or in, at or near, access means 22 to the sleeping compartment 1.
  • these control means comprise means adapted to each incident that may occur in the sleeper compartment 1. They can understand, or implement, for example, the opening and closing of the emergency exit 21 of the sleeping compartment 1, the activation, possibly also the stop, of one or more fire extinguishers, the stop or the acceleration of ventilation, the deployment of oxygen masks, as well as mobile oxygen reserves.
  • the control means may be fixed and / or mobile. If fixed, they may include or take the form of one or more terminals, located at one or more places on the airplane, specially designed to be easily accessible, at least visually, preferably also physically, to one or more several crew members at any time during the flight, for example on the main deck (s) of the aircraft, in the passenger cabin (s) 5 and / or in the kitchen space or spaces and / or in the space or crew rest areas. If they are mobile, they can take the form, or include, one or more mobile terminals, accessible, preferably worn, by one or more crew members, preferably all, they are in the passenger cabin 5 and / or the kitchen area and / or the crew rest area. Preferences, these means Mobile controls are, or include, a computer, a tablet, a phone or smartphone, connected glasses, or their equivalents.
  • control means are provided with a graphical user interface, for example a screen, making it possible to visualize, advantageously in real time, the activation of the surveillance means by one or more incidents, and / or the generated alarms, and / or the states of operation or non-operation, the state of standby or activation, and / or the state of connection or disconnection, of the various means, detectors or sensors present in, or to proximity, of the sleeping compartment 1, the activation and / or the operating or non-operating states of the means of fight against the incidents, and / or the images, preferably in real time, of the interior and / or outside and / or the immediate surroundings of the berth compartment (s) according to the invention.
  • a graphical user interface for example a screen
  • FIG. 7 illustrates an example of visualization on the control means, both of the activation of the monitoring means, the alarms generated, and the real-time images of the interior of the sleeping compartment 1, for, both a sleeping compartment 1 in the hold 8 and for a sleeping compartment 1 in the upper part of the fuselage 4. This has the advantage of allowing a quick visualization of the situation in the or compartments sleeper 1.
  • control means comprise as many display elements as there are sleeping compartments 1 in the aircraft and advantageously they automatically adjust the number of display to the number of berth compartments 1 present in the aircraft .
  • the incident detection means can communicate at a time. with the mobile means and the fixed means, but it can also be envisaged that are the fixed means which receive the information and alarms coming from the means of surveillance, and possibly the information of the means of fight, to then relay them, preferably by wireless means to mobile terminals.
  • the mobile control means also exchange information with the fixed terminals, as for example example their operating state or non-operation, and / or connection between them, and / or with the monitoring means.
  • the alarm or alarms generated by or from the monitoring means can also be transmitted to the cockpit of the aircraft.
  • All the means described above, in particular the monitoring means, are supplied with electricity by any appropriate means, preferably by means coming from the aircraft and / or by autonomous means of power supply, such as by example one or more batteries, advantageously rechargeable.
  • All the means described above may be, or include, computer means, software and hardware. They can also be doubled, or be part of redundant sets, to ensure greater reliability and therefore security.
  • the sleeping compartment 1 further comprises means of comfort and information, which are those available to passengers in the passenger cabin 5 of the aircraft, for example, means of lighting, means for controlling the lighting means, ventilation means, heating means, smoke and seat belt safety instructions, one or more intercoms, and one or more oxygen masks .
  • the sleeper compartment 1 further comprises information-entertainment means, such as a video screen or a tablet, preferably disposed (e) near or in the berths.
  • information-entertainment means such as a video screen or a tablet, preferably disposed (e) near or in the berths.
  • the sleeper compartment 1 further comprises interior layout elements 12, such as storage compartments for personal belongings, one or more cupboards, or garbage cans.
  • the sleeping compartment or compartments 1 are able to receive, and are used by, passengers, namely people who are neither pilots nor cabin crew member.
  • the presence of one or more monitoring and / or management packages of one or more incidents allows the commercial exploitation, the occupation of sleeper compartment 1, by passengers without the permanent or temporary presence of one or more crew members.
  • the use of the sleeper compartment 1 is not done during taxi, takeoff, during most of the ascent and descent, and the landing of the aircraft, and all the moment of the flight considered critical by the crew, such as, for example, in the event of particular meteorological events.
  • the use of the sleeper compartment 1 is about 30 minutes after takeoff and up to about 30 minutes before landing.
  • the use of the sleeper compartment 1 is reserved for passengers with a seat in passenger cabin 5 not having sufficient comfort to rest, namely passengers of the class called "economic”, possibly also of the so-called "Premium Economy” class.
  • the use of the sleeper compartment 1 includes, or implements, a method or an authorization step and / or a step of checking the conformation of the passengers for this use, which has the advantage to maintain a high level of safety of such use despite the absence of a crew member.
  • the authorized persons in the sleeping compartment are all those who have the real abilities, preferably found by cabin crew members, to comply with the use of the sleeper compartment 1, and therefore, for example, able to descend or climb easily and without help a steep staircase, to move easily in a cramped place, to access and exit without difficulty and without assistance a bunk 13 on the ground or, on the contrary, height, to hear and effortlessly see all the visual or audible safety instructions and react autonomously without the need for assistance, to easily operate an emergency exit 21 to the basic mechanism and extract the compartment sleeper 1 autonomously.
  • the authorization and / or the verification of the conformation of the passengers who can use the sleeping compartment 1 according to the invention can either can be performed (s) during the reservation of the ticket and / or during re-embarkation in the aircraft and / or during access to the sleeper compartment 1 according to the invention, advantageously by the crew on board the aircraft .
  • the sleeping compartment 1 according to the invention can also be used in all areas of transport, particularly land, train, bus or maritime, with modifications that are within the reach of the skilled person, in order to adapt the sleeper compartment according to the invention to the shapes, dimensions and constraints for example of a cabin of a coach, a railway car or a deck and / or the hull of a boat.

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Abstract

La présente invention se rapporte à un compartiment couchettes (1 ) pour passagers d'un moyen de transport, comprenant, coopérant, et/ou mettant en œuvre, un ou plusieurs ensembles de surveillance et/ou de gestion d'un ou plusieurs incidents pouvant survenir dans, ou à proximité du compartiment couchettes (1 ). L'invention porte également sur une méthode de transport de passagers, l'utilisation d'un tel compartiment couchettes (1 ) dans un aéronef, et un aéronef comprenant un tel compartiment couchettes (1 ).

Description

COMPARTIMENT COUCHETTES POUR PASSAGERS
Objet de l’invention
[0001] La présente invention se rapporte à un compartiment couchettes pour passagers d’un moyen de transport, par exemple d’un avion, en particulier d’un avion de type commercial, et porte également sur une méthode d’utilisation d’un tel compartiment couchettes pour des passagers d’un moyen de transport, par exemple d’un aéronef, en particulier d’un avion de type commercial, occupé, ou destiné à être occupé, par des personnes qui ne sont pas le ou les conducteurs, ou pilotes, du moyen de transport, ni un agent d’accueil ou commercial du moyen de transport, par exemple un membre d’équipage.
Etat de la technique
[0002] Les compartiments couchettes sont bien connus et d’usage répandu dans le transport de passagers, permettant à ces derniers de voyager tout en se reposant, que le transport soit terrestre, par exemple dans les trains, camions ou les autocars, ou maritime, qu’il s’agisse de cargos, de bateaux de loisirs de ferries ou de croisière.
[0003] Dans la majorité des transports en commun de passagers, et en particulier dans le transport aérien, la plupart des passagers, en particulier ceux des classes économiques des avions doivent se contenter de se reposer, voire de dormir, sur leur siège passager en cabine. Même si le siège est inclinable, la position, pour s’y reposer, est peu confortable. En effet, l’inclinaison du siège est généralement très limitée, la distance avec le siège avant relativement étroite, et l’accoudoir doit être partagé avec son voisin. De plus, dans le transport aérien, pour des questions de sécurité à bord des avions, un personnel navigant commercial (PNC) doit faire le tour de la cabine passagers à intervalles réguliers, ce qui perturbe bien souvent le repos ou le sommeil des passagers. Ces inconvénients sont encore plus marqués pour des vols dits long-courriers, à savoir des vols de six heures ou plus.
[0004] Certaines compagnies aériennes proposent une classe « Premium Économie », offrant un siège plus confortable et plus d’espace pour les jambes. Néanmoins, s’y reposer présente les mêmes inconvénients que ceux rencontrés en classe économique.
[0005] Les passagers des classes dites « Affaire » ou « Première Classe » ont un confort supérieur, car disposant d’un siège, ou plutôt d’un fauteuil, plus large et modulable, et de plus en plus couramment capable de se transformer en lit. Pour autant, le nombre de sièges disponibles en classe Affaire et Première Classe est réduit, donc onéreux.
[0006] Certaines compagnies aériennes sont allées encore plus loin et proposent des cabines privatives, d’environ 10m2, disposant d’un lit, d’un coin salon et d’une douche. De telles cabines ne s’adressent malheureusement qu’à une infime minorité de passagers, et donc clairement pas aux passagers des classes économiques ou Premium Économie.
[0007] La majorité des avions long-courriers disposent également d’espaces de repos pour l'équipage, hôtesses et stewards, ou pilotes. Ces espaces sont peu nombreux et sont situés dans les espaces non utilisés de l’avion, afin de minimiser leur impact sur les capacités d’emport passagers, bagages ou de fret des avions. Sur les avions d’ancienne génération du type Airbus A-330, A-340 ou Boeing B-767 par exemple, ils se situent en soute, prenant la place d’une position de palette fret ou de bagages. Sur les avions de nouvelle génération, du type Boeing B-777 ou B-787 ou Airbus A350 par exemple, ils se situent en partie supérieure de la cabine passagers, soit tout à l’avant pour les pilotes soit, au contraire, tout à l’arrière pour les hôtesses et stewards. Ces espaces de repos pour équipage disposent généralement de plusieurs couchettes, ou bannettes, formant des lits d’environ 2 mètres de long sur 70 à 76 centimètres de large, et disposant de matelas, d’oreillers et de couvertures.
[0008] Généralement, ces espaces de repos pour équipage présentent l’inconvénient d’être d’un accès difficile, car se faisant par une échelle ou un escalier étroit et pentu, d’avoir une hauteur sous plafond peu importante, entre 1 mètre et 1 ,60 mètre selon les avions, empêchant de s’y tenir debout. C’est notamment pourquoi, ils ne sont accessibles qu’aux équipages et non aux passagers.
[0009] Le document US2003141413 décrit un espace de repos pour l’équipage ou les agents de bord d’un avion, disposé en partie supérieure de la cabine passagers, et doté d’un système de ventilation et d’un dispositif de chauffage pour chauffer l'air de ventilation traversant l’espace de repos.
[0010] De même, le document US 6 182 926 décrit un espace de repos pour équipage, disposé en partie supérieure de la cabine passagers, et dont l’accès se fait par une échelle. Cet espace comprend des couchettes comprenant des moyens de confort et d’information, qui sont ceux dont disposent les membres d’équipage et les passagers dans la cabine passagers de l’avion, à savoir un éclairage, un interrupteur de lumière, des moyens de circulation d'air dans la zone de la couchette, des consignes lumineuses d'interdiction de fumer et de ceinture de sécurité et un masque à oxygène. Cet espace de repos équipage comprend en outre un panneau de commande principal, pouvant comprendre les mêmes voyants d'interdiction de fumer et de ceinture, un interphone, un interrupteur contrôlant l’éclairage de la partie commune de l’espace de repos, et éventuellement une zone d'arrimage permettant de ranger des articles personnels. Cet espace de repos équipage peut comprendre en outre une armoire comprenant un équipement d'urgence ou des réceptacles à déchets, et au plafond des lumières de secours et un ou des détecteurs de fumée.
[0011] Le document EP 0 901 963 décrit un compartiment couchettes, à haute densité de couchages, situé dans la soute d’un avion, d’une section transversale compatible avec la soute et d’une grande longueur, occupant toute la soute à l’exception d’un ou deux emplacements pour conteneur de fret ou de bagage, permettant de transformer un avion « simple pont », en un avion double-pont. Cette solution présente l’inconvénient de réduire considérablement le volume de soute disponible pour du fret, et surtout réduire la capacité d’emport des bagages voyageant avec les passagers, mais également d’être peu modulaire et peu flexible. De plus, et du fait de ce double-pont, elle nécessite le doublement du nombre de d’hôtesses ou stewards par avion, ce qui augmente considérablement les coûts d’exploitation.
Buts de l’invention
[0012] La présente invention vise à fournir un compartiment couchettes qui ne présente pas les inconvénients de l’état de la technique. [0013] La présente invention vise à fournir une alternative aux solutions de l’état de la technique existantes.
[0014] La présente invention vise à fournir une solution, en particulier pour un avion, dont les coûts de fabrication et d’installation ne sont pas trop important, facile et sécurisante dans sa mise en œuvre, et certifiable pour une mise en œuvre dans des avions.
[0015] La présente invention vise à fournir à des passagers, en particulier d’un avion de ligne commercial, un ou plusieurs nouveaux compartiments de repos, tout en offrant un niveau de sécurité maintenu voire supérieur sans la présence permanente d’un membre d’équipage.
Résumé de l’invention
[0016] La présente invention porte sur un compartiment couchettes pour passagers d’un moyen de transport, le compartiment couchettes comprenant un module, ou plusieurs modules connectés et communiquant entre eux, le ou les modules comprenant une enceinte rigide, délimitée par une pluralité de parois dont au moins une forme un plancher, une ou plusieurs ouvertures pratiquées dans tout ou partie des parois et permettant à un passager du moyen de transport d’y pénétrer et d’en sortir, l’enceinte comprenant en outre une ou plusieurs couchettes, et le compartiment couchettes comprenant, coopérant avec, et/ou mettant en œuvre, un ou plusieurs ensembles de surveillance et/ou de gestion d’un ou plusieurs incidents pouvant survenir dans le, ou à proximité du, compartiment couchettes, le ou les ensembles de surveillance et/ou de gestion comprenant des moyens de surveillance, qui sont reliés à, et communiquent, via des moyens de communication, vers ou avec, des moyens de contrôle à la disposition d’un ou plusieurs tiers distants se trouvant dans le moyen de transport, mais pas dans le compartiment couchettes.
[0017] Selon des modes particuliers de l’invention, le compartiment couchettes selon l’invention comprend au moins une, ou une combinaison quelconque appropriée, des caractéristiques suivantes :
- les moyens de surveillance sont aptes à détecter un incident survenant dans le, et/ou les abords immédiats du, compartiment couchettes, et/ou à observer l’intérieur et/ou l’extérieur et/ou les abords immédiats du compartiment couchettes, en absence et/ou au cours de l’incident,
- les moyens de surveillance comprennent des moyens vidéo, des moyens audio, des moyens de signalisation d'un incident activables par les passagers occupant le compartiment couchettes, ou une combinaison de ceux-ci,
- les moyens de surveillance peuvent comprendre et/ou coopérer et/ou mettre en œuvre, des moyens de détection et/ou de suivie de la présence et/ou du mouvement d’au moins un passager dans le compartiment couchettes, des moyens de détection de la chute d’un corps, des moyens de détection d’un mouvement dans au moins une paroi du compartiment couchettes, un bouton d’appel d’urgence activable par le passager depuis la couchette ou le compartiment couchettes, ou une combinaison de ceux-ci,
- les moyens de contrôle permettent la visualisation d’un incident, et/ou la visualisation de l’intérieur et/ou l’extérieur, et/ou des abords immédiats, du compartiment couchettes, hors de tout incident et/ou au cours du déroulement, et/ou la gestion de l’incident,
- les moyens de contrôle permettent la visualisation d’une ou plusieurs alarmes visuelles, auditives, de stimulation, ou une combinaison de celles-ci,
- les moyens de contrôle comprennent, et/ou coopèrent, et/ou activent et/ou . désactivent, des moyens de lutte contre un ou plusieurs incidents survenant dans, ou aux abords immédiats, du compartiment couchettes,
- les moyens de contrôle comprennent un ou plusieurs terminaux fixes, accessibles au moins visuellement à un ou plusieurs tiers distants, se trouvant dans le moyen de transport, mais pas dans le compartiment couchettes, et/ou un ou plusieurs terminaux mobiles équipant le ou les tiers distants,
- l’incident est un incendie, une dépressurisation, une forte turbulence, une agression, une bagarre entre passagers, une chute de passager, un passager agité ou pris de panique, une perte de ventilation ou une combinaison de ceux-ci,
- le moyen de transport est un aéronef et ledit compartiment couchettes étant situé dans la partie supérieure de la cabine passagers et/ou dans la soute de l’aéronef.
[0018] La présente invention porte également sur un kit d’aménagement d’un avion commercial comprenant un ou plusieurs compartiments couchettes selon l’invention et porte sur un aéronef commercial comprenant un ou plusieurs compartiments couchettes selon l’invention.
[0019] La présente invention porte aussi sur l’utilisation du compartiment couchettes selon l’invention dans un aéronef commercial, par un ou plusieurs passagers de la classe économique ou premium économie.
[0020] La présente invention porte aussi sur une méthode de transport de passagers à l’aide d’un moyen de transport comprenant une étape de mise à la disposition d’un ou plusieurs passagers d’une place assise et d’une place dans un compartiment couchettes selon l’invention, la méthode pouvant comprendre en outre une étape d’autorisation et/ou de vérification de conformation du ou des passagers pour l’utilisation du compartiment couchettes et/ou de restriction d’utilisation du compartiment couchettes à certaines phases du transport des passagers par le moyen de transport. Brève description des figures
[0021] La figure 1 est une représentation schématique d’une première coupe transversale du fuselage d’un avion comprenant le compartiment couchettes selon l’invention disposé en partie haute et en partie basse de la cabine passager.
[0022] La figure 2 est une représentation schématique d’une seconde coupe transversale du fuselage d’un avion comprenant le compartiment couchettes selon l’invention, disposé en partie haute et en partie basse de la cabine passagers, et faisant apparaître les moyens d’accès aux compartiments couchettes.
[0023] La figure 3 est une représentation schématique d’une coupe longitudinale du fuselage d’un avion comprenant le compartiment couchettes selon l’invention, disposé en partie haute et en partie basse de la cabine passagers, et faisant apparaître les moyens d’accès aux compartiments couchettes.
[0024] La figure 4 est une représentation schématique d’une vue de trois-quarts arrière du compartiment couchettes disposé en partie haute et en partie basse de la cabine passagers, par rapport au plan d’implantation des sièges passagers des différentes zones du pont principale de l’avion.
[0025] La figure 5 est une représentation schématique d’une vue du dessus du fuselage d’un avion montrant, dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la disposition du compartiment couchettes disposé en partie haute de la cabine passagers par rapport aux sièges passagers.
[0026] La figure 6 est une représentation schématique d’une vue de dessus d’un compartiment couchettes, dans un mode de réalisation particulier de l’invention, disposé dans la partie inférieur de la cabine passagers.
[0027] La figure 7 est une représentation schématique des moyens de contrôle de l’ensemble de surveillance et/ou de gestion d’un ou plusieurs incidents selon l’invention.
Description détaillée de l'invention
[0028] Dans la suite de la description et des revendications, les termes « haut », « bas », « au-dessus », « en dessous », « supérieur », « inférieur », « vertical » et « horizontal » font référence à la position normale du compartiment couchettes 1 selon l’invention dans un avion, en particulier la position telle que représentée dans les figures, et à la position normale d’utilisation des éléments constitutifs du compartiment couchettes 1 lors de l’utilisation normale du compartiment couchettes 1 selon l’invention.
[0029] Le compartiment couchettes 1 selon l’invention peut être présent, ou s’intégrer, dans tous moyens de transport. Toutefois, et sans être limitatif, l’invention va être décrite dans le domaine du transport aérien, par exemple pour un aéronef, en particulier un avion de type commercial avantageusement long courrier, encore plus avantageusement double couloir, ou « twin aisles » en anglais.
[0030] Dans un premier mode de réalisation, le compartiment couchettes 1 est un module 2, pouvant être situé dans la partie supérieure du fuselage 4 de l’avion, au- dessus de la cabine passagers 5 de l’avion, de préférence entre, les compartiments de rangement centraux 6 et les compartiments de rangement latéraux 7 de la cabine 5 et le fuselage 4 (figures 1 à 5). Il prend une forme, des capacités d’emport et des dimensions, qui sont adaptées au type d’avion, de préférence identiques ou équivalentes, à celles des compartiments couchettes existants pour équipage, qui peuvent être variables d’un type d’avion à un autre.
[0031] Dans un second mode de réalisation, le compartiment couchettes 1 est un module 2 pouvant se situer dans la zone cabine 5 de l’avion. Il prend alors une forme, des capacités d’emport et des dimensions, qui sont adaptées à la cabine 5 de chaque type d’avion dans lequel il s’intégre.
[0032] Dans un troisième mode de réalisation, le compartiment couchettes 1 comprend au moins un module 2 pouvant être situé dans la soute 8 d’un avion (figures 1 à 4 et 6). Le module 2 prend alors une forme, les capacités d’emport et des dimensions, identiques ou équivalentes, à celles d’une palette de fret aérien ou de conteneurs de bagages, qui ont des dimensions standards, en particulier pour les avions long courrier. Les avions pouvant avoir une section transversale sensiblement circulaire, ovoïde ou elliptique, les coins extérieurs inférieurs 9 sont de préférence biseautés pour s'adapter au profil circulaire ovoïde ou elliptique de la partie inférieure du cadre de l’avion et utiliser au maximum le volume disponible.
[0033] De préférence, un même avion peut comprendre un ou plusieurs compartiments couchettes 1 selon l’invention, disposés dans la zone supérieure du fuselage 4, au-dessus de la cabine passagers 5 et un ou plusieurs compartiments couchettes 1 disposés dans la zone inférieure du fuselage 4, ou soute 8, en dessous de la cabine passagers 5 (figures 1 à 4), et éventuellement également dans la cabine passagers 5.
[0034] De préférence, le compartiment couchettes 1 comprend un seul module 2 ; néanmoins, il peut en comprendre plus d’un, par exemple deux, un premier module 2 et un second module 3, qui sont adjacents et directement connectés entre eux. Toutefois, il est avantageux de prévoir que le compartiment couchettes 1 n’encombre pas trop en particulier la cabine passagers 5, et plus particulièrement la partie supérieure de la cabine passagers 5, ce qui se ferait au détriment des espaces de repos équipages, mais éventuellement également des rangements centraux 6 et rangements latéraux 7 de la cabine passagers 5, ni la soute 8 de l’avion pour ne pas trop réduire la capacité d’emport de fret ou de bagages de l’avion.
[0035] Quel que soit le mode de réalisation du compartiment couchettes 1 selon l’invention, il présente l’avantage de proposer, sans modification majeure, et irréversible, de la structure de l’avion, une nouvelle offre pour les passagers ne disposant pas du confort pour se reposer, par exemple les passagers des classes économiques, éventuellement de la classe Premium Économie. [0036] De préférence, le compartiment couchettes 1 est une unité indépendante de la structure de l’avion, qui vient se rajouter aux installations existantes. De préférence, pour un compartiment couchettes 1 en soute 8, il est amovible, et se présente avantageusement sous la forme d’un kit prêt à installer, dans un avion existant ou à construire. Cela présente l’avantage de permettre une grande flexibilité dans l’organisation et l’optimisation de la cabine passagers 5 et de la soute 8 d’un avion. Il peut être embarqué ou débarqué pour ajuster rapidement et optimiser l’offre de couchettes pour les passagers, la quantité de fret ou de bagage, en fonction de la demande, des besoins et de la rentabilité recherchée d’un vol ou d’un type d’avion. Le compartiment couchettes 1 , destiné à la soute 8 de l’avion, permet un réaménagement aisé, à moindre coût, d’un avion déjà construit, soit en équipant l’avion, qui n’en avait pas, d’un ou plusieurs compartiments couchettes 1 , dotant ainsi l’avion d’une nouvelle capacité de repos pour les passagers, et pour les avions équipés d’un tel ou de tels compartiments couchettes 1 , après un réaménagement, ou ayant été intégrés dès la construction de l’avion, de pouvoir augmenter ou réduire de manière optimale sa capacité d’emport de frets.
[0037] Pour un compartiment couchettes 1 de soute 8, le module 2 et/ou 3 comprend des moyens permettant de se connecter aux différents systèmes de l’avion, comme par exemple la ventilation, le chauffage, l’alimentation électrique et/ou aux moyens de communication de l’avion ou à des moyens de communication spécifiques au compartiment couchettes 1 .
[0038] Toujours pour un compartiment couchettes 1 en soute 8, le module 2 et/ou 3 comprend, ou coopère avec, de préférence, des moyens d’arrimage existants dans la soute de l’avion. Le module 2 et/ou 3 est également apte à coopérer avec des moyens de manipulation d’un conteneur de fret.
[0039] Quel que soit le mode de réalisation du compartiment couchettes 1 , le module 2 et/ou 3 comprend une enceinte 10 rigide, qui comprend, et est délimitée par, une pluralité de parois ou cloisons (figure 6). Les parois sont faites de tous matériaux, ou combinaison de matériaux, adéquats. De préférence, elles sont faites de, ou comprennent, un ou plusieurs matériaux légers, avantageusement répondant aux exigences habituelles de confort et de sécurité, en termes par exemple d’isolation phonique, d’isolation thermique et de non-inflammabilité. Elles sont faites, comprennent ou sont recouvertes sur l’une ou leurs deux surfaces intérieures et extérieures, d’un ou plusieurs matériaux isolant phoniques et/ou ignifuges. De préférence, le ou les matériaux du module 2 et/ou 3 permettent d’obtenir des niveaux sonores et thermiques, dans le module 2 et/ou 3, identiques, voir inférieurs, au niveau sonore ou thermique de la cabine passagers, quelles que soient les phases du vol. Avantageusement, leur surface intérieure comprend, ou et recouverte, d’un matériau absorbant les chocs, sans forme contendante, afin de permettre aux occupants du compartiment couchettes 1 , et en particulier des couchettes 13, de ne pas se blesser s’ils venaient à se cogner ou chuter à n’importe quel endroit du compartiment couchettes 1.
[0040] Une première paroi forme un plancher 1 1 , généralement et sensiblement horizontal, et capable de supporter au moins une charge composée d’éléments d’aménagements intérieurs 12 et de plusieurs occupants. De préférence, le plancher 11 comprend au moins une portion abaissée, de préférence au centre du plancher 11 , permettant à une personne de pouvoir accéder et sortir de sa couchette 13 de manière pratique, et de se tenir sensiblement debout, ou légèrement courbée.
[0041] Une seconde paroi forme un plafond 14, généralement et sensiblement horizontale pour les compartiments couchettes 1 situés en soute 8, et légèrement arrondie pour les compartiments couchettes 1 situés dans la partie supérieure du fuselage 4, et des parois latérales 15, 16, 17, 18, généralement et sensiblement verticales.
[0042] De façon générale, les parois 11 , 14, 15, 16, 17, 18, formant l’enceinte du compartiment couchettes 1 , prennent toutes les formes adéquates afin de se conformer au mieux aux éléments de l’avion, afin de maximiser l’espace intérieur du compartiment couchettes 1.
[0043] De préférence, le compartiment couchettes 1 , qui comprend plus d’un module 2 ou 3, comprend des moyens de connexion entre modules, avantageusement des moyens pour une connexion réversible. Ces moyens peuvent être disposés sur la surface externe d’une ou plusieurs parois latérales 15, 16, 17, 18 et/ou le plafond 14 ou le plancher 1 1 du ou des modules 2 et 3 (figure 6).
[0044] Le module 2 ou 3, ou chaque module 2 et 3, comprend en outre une ouverture, de préférence une pluralité d’ouvertures permettant à une personne de pénétrer et de sortir du module 2 et/ou 3, ou de passer d’un module 2 ou 3 à un autre dans le mode de réalisation dans lequel le compartiment couchettes 1 comprend plusieurs modules 2 et 3 connectés entre eux.
[0045] Dans chaque module 2 et/ou 3, au moins une de ces ouvertures est de préférence plus large afin d’être l’accès principal 19 au module 2 depuis la cabine passager 5, éventuellement une autre ouverture 20 a des dimensions identiques, et permet de passer d’un module 2 ou 3 à un autre, alors qu’une ou plusieurs autres ouvertures 21 ont des dimensions plus petites, par exemple les dimensions d’une trappe, et peuvent constituer des sorties de secours. La ou les ouvertures 19 et/ou 20 et/ou 21 peuvent se situer dans une ou plusieurs des parois 11 , 14, 15, 16, 17 et/ou 18. De préférence, l’accès principal 19 se situe dans la paroi formant le plafond 14 ou le plancher 1 1 , selon le mode de réalisation, et/ou une ou plusieurs parois latérales 15, 16, 17, 18, avantageusement à cheval entre le plafond 14 ou le plancher 1 1 , selon le mode de réalisation, et une des parois latérales 15, 16, 17, 18 adjacentes. De préférence, l’accès principal 19 et la sortie de secours 21 sont connectés à la cabine passagers 5 par des moyens d’accès 22, par exemple du type ascenseur, échelle ou escalier, éventuellement escamotable, qui sont intégrés dans des éléments d’aménagement 12 du compartiment couchettes 1 , ou qui se situent, et/ou constituent, les abords immédiats du compartiment couchettes 1 . De même les abords immédiats du compartiment couchettes 1 peuvent également être, ou comprendre un vestibule 23 dans lequel débouche l’accès principal 20 ou les moyens d’accès 22.
[0046] Dans le mode de réalisation dans lequel l’avion comprend un compartiment couchettes 1 en partie haute et en partie inférieure du fuselage 4, les deux compartiments débouchent de préférence dans le même vestibule 23 (figures 2 à 4), ce qui présente l’avantage d’avoir un impact négatif réduit sur le nombre de sièges 24 de la cabine passagers 5.
[0047] De préférence, le vestibule 23 a une forme et des dimensions comparables, ou inférieures, à un module de toilette de cabine passagers 5.
[0048] La ou les sorties de secours 21 du compartiment couchettes 1 peuvent également déboucher dans un vestibule 23, qui de préférence est différent de celui dans lequel débouche l’accès principal 20. [0049] Avantageusement, la ou les sorties de secours 21 prennent la forme, ou comprennent, une trappe débouchant directement dans le ou les couloirs de la cabine passagers 5 ou au-dessus de sièges passagers 24. De préférence, s’agissant d’une trappe d’un compartiment couchettes 1 de soute 8, la trappe ou l’ouverture qu’elle obture comprend des moyens d’assurer l’étanchéité par exemple aux fumées et aux agents d’extinction d’un feu.
[0050] De préférence, l’accès principal 20, et l’ouverture 21 de communication entre deux modules 2 et 3 si elle est présente, ne sont pas obturées par une porte ou un rideau.
[0051] Le compartiment couchettes 1 comprend une pluralité de couchettes 13 ou lits, dont le nombre peut être variable en fonction des avions et de sa disposition sous le fuselage 4, dans la cabine passagers 5 ou dans la soute 8. De préférence, le compartiment couchettes 1 comprend entre six et vingt-quatre couchettes 13 pour un compartiment 1 dans la partie supérieure du fuselage 4, et entre six et seize dans la soute 8. Les couchettes 13 sont disposés adjacentes et/ou superposés les unes aux autres, de préférence, disposés le long des parois 15,16, 17, 18 du module 2 et/ou 3. De préférence, il s’agit de lits d’environ 2 mètres de long et de 75 à 80 centimètres de large, comprenant un matelas, éventuellement un ou plusieurs draps et/ou d’une ou plusieurs couvertures et/ou d'un oreiller.
[0052] De préférence, chaque couchette 13 comprend des moyens pour le passager de s’isoler. Ces moyens comprennent, ou sont constitués, par exemple par des rideaux 25 pour fournir une intimité individuelle au passager, une obscurité pour chaque lit 13 individuel, même lorsque un éclairage du compartiment couchettes 1 est allumé, éventuellement également pour étouffer le bruit des autres occupants du compartiment couchettes 1 et éventuellement également pour maintenir le niveau de température demandé par chaque occupant. Eventuellement, ces moyens permettent un accès visuel facilité aux membres d’équipage.
[0053] Le compartiment couchettes 1 comprend, coopère et/ou met en œuvre, un ou plusieurs ensembles de surveillance et/ou de gestion d’un ou plusieurs incidents pouvant survenir dans le compartiment couchettes 1 , en particulier, mais pas uniquement, lors de son utilisation par les passagers, le ou les ensembles comprenant, coopérant avec, et/ou mettant en œuvre, des moyens de surveillance, qui sont reliés à, et communiquent, via des moyens de communication, vers ou avec, des moyens de contrôle à la disposition d’un ou plusieurs membres d’équipage cabine distants, ne se trouvant pas dans le compartiment couchettes 1 selon l’invention, et de préférence n’étant pas le ou les pilotes.
[0054] L’ensemble de surveillance et/ou de gestion peut comprendre en outre des moyens de détection de la présence et/ou de suivi du comportement de passagers dans le compartiment couchettes 1 , par exemple une chute et/ou un malaise d’un passager et/ou une bagarre, et/ou de détecter, et/ou suivre, un mouvement, rapide ou non, et/ou un son dans le compartiment couchettes 1 et/ou dans une paroi latérales 15, 16, 17 ou, 18, le plancher 1 1 et/ou le plafond 14.
[0055] Un tel ensemble présente l’avantage de permettre une surveillance et/ou un contrôle à distance, aisé, optimisé, et comparable aux contrôles existants en cabine, du ou des compartiments couchettes 1 et/ou des incidents qui s’y produisent, et de permettre une réactivité de l’équipage comparable, voire meilleure, que celle obtenue par les contrôles périodiques en cabine effectués par un ou plusieurs membres d’équipage. Il présente également l’avantage de ne pas nécessiter la présence, en permanence, ou même par intermittence, d’un membre d’équipage dans le compartiment couchettes 1 lors de son occupation par des passagers.
[0056] Les moyens de surveillance permettent au moins de détecter, de préférence en temps réel, un incident survenant dans le compartiment couchettes, donc dans le ou les modules 2 et/ou 3 qui le constituent, et/ou à l’extérieur, de préférence aux abords immédiats du ou des modules 2 et/ou 3, et donc au niveau des moyens d’accès 22 au compartiment couchettes, échelle ou escalier, par exemple au niveau de l’accès principal 19 et/ou de la ou des sorties de secours 21. De préférence, ces moyens de surveillance permettent également d’observer, avantageusement en temps réel, l’intérieur et/ou l’extérieur du compartiment couchettes 1 , donc le ou les modules 2 et/ou 3 qui le constituent, de préférence également les abords immédiats du ou des modules 2 et/ou 3, et/ou également les moyens d’accès 22 au compartiment couchettes 1 , échelle ou escalier, par exemple au niveau de l’accès principal 19 et/ou la ou les sorties de secours 21 , en absence et/ou durant la survenue d’un incident. A ces fins, ces moyens de surveillance sont disposés à tous les endroits adéquats du compartiment couchettes 1 et/ou de ses abords immédiats. [0057] De préférence, ces moyens de surveillance comprennent ou coopèrent avec des moyens pour enregistrer et éventuellement stocker les informations reçues et générées par les moyens de surveillance ou tout ou partie des moyens faisant partie de l’ensemble de surveillance et/ou de gestion.
[0058] Les moyens de surveillance peuvent être, comprendre, et/ou mettre en œuvre, des moyens distincts pour la détection d’un incident d’une part, et pour la surveillance durant l’incident et/ou hors de tout incident d’autre part. De préférence, il s’agit des mêmes moyens qui permettent, à la fois, la détection d’un incident et la surveillance du compartiment couchettes 1 et/ou de l’incident.
[0059] L’incident ou les incidents à détecter, détectables ou détectés, sont ou comprennent tous les incidents se déroulant dans, ou aux abords immédiats, du compartiment couchettes, et qui menacent la sécurité et/ou l’intégrité des passagers dans le compartiment couchettes 1 , de préférence également l’intégrité des passagers dans la cabine 5, et/ou l’intégrité de l’avion ou de sa structure. L’incident peut être, par exemple, un incendie, une dépressurisation, une agression ou une bagarre entre passagers, une chute, un passager agité ou pris de panique, et/ou une perte de ventilation.
[0060] Les moyens de surveillance comprennent de préférence des moyens vidéo, par exemple une ou plusieurs caméras, de préférence sensibles dans le spectre visible et/ou sensibles dans le spectre infrarouge, pour visualiser tout ou partie du compartiment couchettes 1 selon l’invention et/ou de ces abords immédiats et donc de ces accès 19 et/ou 20 et/ou 21. De préférence, ces moyens vidéo permettent de visualiser l’intérieur du compartiment couchettes 1 et/ou des couchettes 13, de détecter et/ou de visualiser la présence et/ou le comportement de passagers dans le compartiment couchettes, et/ou de détecter une élévation de température et/ou une température anormale et/ou un départ d’incendie, avantageusement en temps réel.
[0061] Les moyens de surveillance peuvent comprendre, ou mettre en œuvre, des moyens primaires, tels des détecteurs de fumée et/ou de chaleur, et des alarmes associées.
[0062] De préférence, les moyens de surveillance comprennent, seuls ou en complément des moyens vidéo et/ou des moyens audio. De préférence, ces moyens audio coopèrent, ou sont couplés, et éventuellement activent les moyens vidéo. [0063] Les moyens audio comprennent de préférence un ou plusieurs haut-parleurs et un ou plusieurs interphones, permettant ainsi à tout occupant du compartiment selon l’invention de contacter, ou alerter, rapidement et en toutes circonstances l’équipage, et à l’inverse à l’équipage de contacter à tout moment soit la totalité des occupants du compartiment couchettes 1 , soit une ou plusieurs couchettes 13 individuellement.
[0064] De préférence, les moyens de surveillance comprennent, seuls ou en combinaisons avec les moyens précédents, des moyens de signalisation d'un incident, activables par les passagers occupant le compartiment couchettes 1 . Ces moyens peuvent comprendre, par exemple, un bouton d’appel d’urgence, activable par le passager depuis la couchette 13 ou le compartiment couchettes 1 .
[0065] De préférence, les moyens de surveillance comprennent, seuls ou en combinaisons avec les moyens précédents, des moyens de détection de la chute d’un corps sur le plancher 1 1 du compartiment couchettes 1 . Ces moyens peuvent être, comprendre ou mettre en œuvre, des moyens vidéo, un ou plusieurs détecteurs à ultrasons, infrarouges, ou une association de ceux-ci.
[0066] De préférence, tout ou partie des moyens de surveillance peut être compris, ou encastré, dans une plinthe disposée en partie haute et/ou partie basse du compartiment couchettes 1 , et recouvrant la partie jointive d’une ou plusieurs parois latérales 15, 16, 17, et/ou 18 et le plancher 1 1 et/ou le plafond 14 du compartiment couchettes 1 .
[0067] Les moyens de détection de la présence et/ou de suivi du comportement de passagers dans le compartiment couchettes 1 permettent d’informer le ou les membres d’équipage distants de l’occupation effective du compartiment couchettes 1 , de préférence du ou des lits 13 dudit compartiment couchettes 1 . Ces moyens permettent de s’assurer que le compartiment 1 selon l’invention est effectivement vide de toute présence humaine, soit par exemple pour en condamner l’accès soit pour déclencher un système de neutralisation d’un incendie. De préférence, ces moyens peuvent permettre également d’activer les moyens vidéo et/ou moyens audio des moyens de surveillance, dans un mode de réalisation dans lequel ces moyens peuvent se mettre en veille lorsque que le compartiment couchettes 1 n’est pas occupé et s’activer lors de son occupation. De préférence, ces moyens de détection de la présence d’au moins un passager dans le compartiment couchettes 1 peuvent être, coopérer ou mettre en oeuvre, les moyens vidéo des moyens de surveillance. Ils peuvent comprendre et/ou mettre en oeuvre des détecteurs infrarouges, des cellules photo-électriques, des détecteurs dans les matelas des lits 13 et/ou dans les ceintures, dans les modes de réalisation qui comprennent des lits
13 munis de ceinture de sécurité.
[0068] Les moyens de surveillance coopèrent, sont reliés à, et communiquant vers ou avec, des moyens de contrôle, à la disposition d’un ou plusieurs membres d’équipage distants, à savoir non présents dans, ou à proximité immédiate, du compartiment couchettes 1.
[0069] Les moyens de communication de, ou mis en oeuvre par, l’ensemble de surveillance et/ou de gestion, sont tous moyens adéquats.
[0070] Les moyens de contrôle permettent au moins la visualisation, de préférence en temps réel, de l’incident dans le, ou à proximité du, compartiment couchettes 1 , et de préférence également la visualisation de l’intérieur et/ou l’extérieur, et/ou les abords immédiats, du compartiment couchettes 1 au cours du déroulement et/ou hors de tous incidents et/ou de la gestion de l’incident.
[0071] De préférence, la visualisation de l’incident, et/ou la gestion de l’incident, se fait, ou se font, par l’intermédiaire d’une ou plusieurs alarmes, qui peuvent être visuelles et/ou auditives et/ou de stimulation, comme par exemple un stimulus tactile, une vibration ou séries de vibrations.
[0072] De préférence cette alarme ou ces alarmes sont générées, et/ou choisis parmi des alarmes prédéfinies, en temps réel, par les moyens de surveillance, en particulier chaque moyen spécifique des moyens de surveillance génère une alarme ou un type d’alarme. Dans un autre mode de réalisation, cette alarme ou ces alarmes sont générées par des moyens de génération d’une alarme, distincts des moyens de surveillance, mais qui communiquent et/ou coopèrent avec ces derniers. Ces moyens de génération d’une alarme peuvent utiliser différents moyens, par exemple les moyens vidéo et les moyens audio, pour générer une seule alarme ou type d’alarme.
[0073] Dans un mode de réalisation particulier, dès la survenu d’un incident, l’ensemble de surveillance et/ou de gestion génère automatiquement et immédiatement deux types d’alarmes ou messages bien distincts. Le premier, sonore et visuel, à l’attention de l’équipage pour attirer son attention immédiate et initier les actions appropriées et un second, à la fois visuel et sonore avec la diffusion d’un message préenregistré dans le compartiment couchettes 1 pour donner les instructions appropriées à tous les occupants du compartiment 1 , les instructions pouvant être : « évacuez immédiatement », « restez dans vos couchettes » et/ou « attachez-vous ».
[0074] L’ensemble de surveillance et/ou de gestion peut également coopérer ou contrôler la gestion des éclairages dans le compartiment couchettes 1 , afin de les placer dans la condition la plus adéquate par rapport à l’événement détecté et ou en cours.
[0075] Les moyens de surveillance pouvant comprendre des moyens de contrôle de l’alimentation électrique, et/ou des moyens de contrôle du bon fonctionnement, et/ou de l’état activé ou de veille, des différents moyens de surveillance, les moyens de génération d’une alarme peuvent également générer, et émettre, une alarme visuelle et/ou sonore et/ou de stimulation, en cas de défaillance des moyens d’alimentation en électricité ou des moyens ou détecteurs des moyens de surveillance, vers les moyens de contrôle.
[0076] De préférence, l’ensemble de surveillance et/ou de gestion comprend en outre des moyens d’analyse et/ou de traitement des informations issues des moyens de surveillance et/ou des alarmes générées, ou des moyens de génération des alarmes, ce qui permet de fournir aux moyens de contrôle une information précise sur la localisation de l’incident, sa nature et sa durée.
[0077] Par exemple, pour des moyens de surveillance comprenant une ou plusieurs caméras, de tels moyens d’analyse et/ou de traitement peuvent comprendre des moyens logiciels, et éventuellement également matériels, afin de détecter un comportement anormal d’un ou plusieurs passagers dans le compartiment couchettes 1 , par exemple un malaise ou une bagarre, et/ou une élévation ou une baisse anormale de la température, pour identifier, par exemple, un élément en cours de surchauffe pouvant amener à un départ de feu.
[0078] La gestion de l’incident peut se faire par un ou plusieurs membres d’équipage se rendant dans le compartiment couchettes 1 , pour régler l’incident, ou activer manuellement des moyens de lutte contre l’incident se trouvant dans le compartiment couchettes 1. De préférence, l’ensemble de surveillance et/ou de gestion comprend des moyens de lutte contre un ou plusieurs incidents, qui peuvent s’activer et/ou désactivés automatiquement dès la survenue, puis la fin, de l’incident. De préférence, ils sont activés et/ou désactivés par un membre d’équipage distant, à l’aide des moyens de contrôle. Ce mode de réalisation présente l’avantage de permettre une action proportionnée, tout en étant rapide, de lutte contre un incident.
[0079] De préférence, ces moyens de lutte communiquent avec les moyens de contrôle et/ou les moyens de détection d’incidents, avantageusement sur leur état de fonctionnement, ou de non-fonctionnement, sur leur état de veille ou d’activation.
[0080] Ces moyens de lutte sont disposés dans, ou aux abords immédiats, du compartiment couchettes 1 , à un ou plusieurs endroits adéquats selon la nature des moyens de lutte. De préférence, ils sont disposés dans le ou les modules 2 et/ou 3, et/ou sur et/ou dans une ou plusieurs parois du ou des modules 2 et/ou 3, et/ou dans, au niveau ou à proximité, des moyens d’accès 22 au compartiment couchettes 1.
[0081] De préférence, ces moyens de lutte comprennent des moyens adaptés à chaque incident pouvant survenir dans le compartiment couchettes 1 . Ils peuvent comprendre, ou mettre en œuvre, par exemple, l’ouverture et la fermeture de la sortie de secours 21 du compartiment couchettes 1 , l’activation, éventuellement également l’arrêt, d’un ou plusieurs extincteurs, l’arrêt ou l’accélération de la ventilation, le déploiement de masques à oxygène, ainsi que de réserves mobiles d’oxygène.
[0082] Les moyens de contrôle peuvent être fixes et/ou mobiles. S’ils sont fixes, ils peuvent comprendre ou prendre la forme d’un ou plusieurs terminaux, situés à un ou plusieurs endroits de l’avion, spécialement aménagés pour être facilement accessibles, au moins visuellement, de préférence également physiquement, à un ou plusieurs membre d’équipage à tout moment durant le vol, par exemple sur le ou les ponts principaux de l’avion, dans la ou les cabines passagers 5 et/ou dans l’espace ou les espaces cuisine et/ou dans l’espace ou les espaces de repos pour équipage. S’ils sont mobiles, ils peuvent prendre la forme, ou comprendre, un ou plusieurs terminaux mobiles, accessibles, de préférence portés, par un ou plusieurs membres d’équipage, de préférence tous, qu’ils se trouvent dans la cabine passagers 5 et/ou l’espace cuisine et/ou l’espace repos pour équipage. De préférences, ces moyens mobiles de contrôle sont, ou comprennent, un ordinateur, une tablette, un téléphone ou Smartphone, des lunettes connectées, ou leurs équivalents.
[0083] De préférence, les moyens de contrôle sont munis d’une interface utilisateur graphique, par exemple un écran, permettant de visualiser, avantageusement en temps réel, l’activation des moyens de surveillance par un ou plusieurs incidents, et/ou les alarmes générées, et/ou les états de fonctionnement ou de non- fonctionnement, l’état de veille ou d’activation, et/ou l’état de connexion ou de déconnexion, des différents moyens, détecteurs ou capteurs présents dans, ou à proximité, du compartiment couchettes 1 , l’activation et/ou les états de fonctionnement ou de non-fonctionnement des moyens de lutte contre les incidents, et/ou les images, de préférence en temps réel, de l’intérieur et/ou de l’extérieur et/ou les abords immédiats du ou des compartiments couchettes selon l’invention.
[0084] La figure 7 illustre un exemple de visualisation sur les moyens de contrôle, à la fois de l’activation des moyens de surveillance, les alarmes générées, et les images en temps réel de l’intérieur du compartiment couchettes 1 , pour, à la fois, un compartiment couchettes 1 en soute 8 et pour un compartiment couchettes 1 en partie haute du fuselage 4. Cela présente l’avantage de permettre une visualisation rapide de la situation dans le ou les compartiments couchettes 1.
[0085] De préférence, les moyens de contrôle comprennent autant d’éléments de visualisation qu’il y a de compartiments couchettes 1 dans l’avion et avantageusement ils adaptent automatiquement le nombre de visualisation au nombre de compartiments couchettes 1 présents dans l’avion.
[0086] Dans le mode de réalisation particulier de l’invention, dans lequel les moyens de contrôle comprennent un ou plusieurs terminaux fixes et un terminal mobile équipant chaque membre d’équipage, les moyens de détection d’un incident peuvent communiquer à la fois avec les moyens mobiles et les moyens fixes, mais il peut également être envisagé que se sont les moyens fixes qui réceptionnent les informations et alarmes issues des moyens de surveillance, et éventuellement les informations des moyens de lutte, pour ensuite les relayer, de préférence par des moyens sans fil, aux terminaux mobiles. De préférence, les moyens de contrôle mobiles échangent également avec les terminaux fixes des informations, comme par exemple leur état de fonctionnement ou de non fonctionnement, et/ou de connexion entre eux, et/ou avec les moyens de surveillance.
[0087] De préférence, l’alarme ou les alarmes générées par, ou à partir des moyens de surveillance, éventuellement également des moyens de lutte, peuvent également être transmises, au poste de pilotage de l’avion.
[0088] Tous les moyens décrits ci-dessus, en particulier les moyens de surveillance, sont alimentés en électricité par tous moyens adéquats, de préférence par des moyens provenant de l’avion et/ou par des moyens autonomes en alimentation électrique, comme par exemple une ou plusieurs batteries, avantageusement rechargeables.
[0089] Tous les moyens décrits ci-dessus peuvent être, ou comprendre, des moyens informatiques, logiciels et matériels. Ils peuvent également être doublés, ou faire partie d’ensembles redondants, afin de garantir une plus grande fiabilité et donc sécurité.
[0090] De préférence, le compartiment couchettes 1 selon l’invention comprend en outre des moyens de confort et d’information, qui sont ceux dont disposent les passagers dans la cabine passagers 5 de l’avion, par exemple, des moyens d’éclairage, des moyens de contrôle des moyens d’éclairage, des moyens de ventilation, de moyens de chauffage, des consignes lumineuses d'interdiction de fumer et de bouclage de ceinture de sécurité, un ou plusieurs interphones, et un ou plusieurs masques à oxygène.
[0091] De préférence, le compartiment couchettes 1 comprend en outre des moyens d’information-divertissement, comme par exemple un écran vidéo ou une tablette, de préférence disposé(é) à proximité des couchettes ou dans celles-ci.
[0092] De préférence, le compartiment couchettes 1 comprend en outre des éléments d’aménagement d’intérieur 12, comme par exemple des rangements pour effets personnels, un ou plusieurs placards, ou des poubelles.
[0093] Le ou les compartiments couchettes 1 sont aptes à recevoir, et sont utilisés par, des passagers, à savoir des personnes qui ne sont ni pilotes, ni membre d’équipage cabine. La présence d’un ou plusieurs ensembles de surveillance et/de de gestion d’un ou plusieurs incidents permet l’exploitation commerciale, l’occupation du compartiment couchettes 1 , par des passagers sans la présence permanente ou temporaire d’un ou plusieurs membre d’équipage.
[0094] Néanmoins, il peut être avantageux de prévoir que cette utilisation soit restreinte à certaines phases Ou séquences du transport de passagers, et donc du vol de l’avion et/ou à certaines catégories de personnes.
[0095] De préférence, l’utilisation du compartiment couchettes 1 ne se fait pas durant le roulage, le décollage, durant la plus grande partie de la montée et de la descente, et à l’atterrissage de l’avion, et à tout moment du vol jugé critique par l’équipage, comme par exemple, en cas d'événements météorologiques particuliers.
[0096] De préférence, l’utilisation du compartiment couchettes 1 se fait environ 30 minutes après le décollage et jusqu’à environ 30 minutes avant l’atterrissage.
[0097] De préférence, l’utilisation du compartiment couchettes 1 est réservée aux passagers ayant un siège en cabine passagers 5 ne disposant pas d’un confort suffisant pour se reposer, à savoir des passagers de la classe dite « économique », éventuellement également de la classe dite « Premium Économie ».
[0098] De préférence, l’utilisation du compartiment couchettes 1 comprend, ou met en œuvre, une méthode ou une étape d’autorisation et/ou une étape de vérification de la conformation des passagers pour cette utilisation, ce qui présente l’avantage de maintenir un niveau de sécurité élevé d’une telle utilisation malgré l’absence d’un membre d’équipage.
[0099] Les personnes autorisées dans le compartiment couchettes sont toutes celles qui ont les aptitudes réelles, de préférence constatées par les membres d’équipage cabine, pour se conformer à l’utilisation du compartiment couchettes 1 , et donc, par exemple, capables de descendre ou monter facilement et sans aide un escalier pentu, de se mouvoir sans difficulté dans un lieu exigu, d’accéder et sortir sans difficulté et sans assistance d’une couchette 13 située au sol ou, au contraire, en hauteur, d’entendre et voir sans effort toutes les consignes de sécurité visuelles ou sonores et réagir de manière autonome sans besoin d’assistance, d’actionner facilement une sorite de secours 21 au mécanisme basique et s’extraire du compartiment couchettes 1 de manière autonome.
[0100] De préférence, l’autorisation et/ou la vérification de la conformation des passagers pouvant utiliser le compartiment couchettes 1 selon l’invention peut ou peuvent être effectuée(s) lors de la réservation du billet et/ou lors de rembarquement dans l’avion et/ou lors de l’accès au compartiment couchettes 1 selon l’invention, avantageusement par l’équipage à bord de l’avion.
[0101] A noter que la présente invention a été décrite dans le domaine des avions de lignes à titre d’exemple. Toutefois, le compartiment couchettes 1 selon l’invention peut également s’utiliser dans tous les domaines de transport, en particulier terrestres, train, autocar ou maritime, avec des modifications qui sont à la portée de l’Homme du Métier, afin d’adapter le compartiment couchettes selon l’invention aux formes, dimensions et contraintes par exemple d’une cabine d’un autocar, d’une voiture de chemin de fer ou d’un pont et/ou de la coque d’un bateau.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Compartiment couchettes (1 ) pour passagers d’un moyen de transport, comprenant un module (2), ou plusieurs modules (2, 3) connectés et communiquant entre eux, comprenant une enceinte (10) rigide, délimitée par une pluralité de parois dont au moins une forme un plancher (1 1 ), une ou plusieurs ouvertures (19,20 21 ) pratiquées dans tout ou partie desdites parois et permettant à un passager dudit moyen de transport de pénétrer et de sortir dudit compartiment couchettes (1 ), ladite enceinte (10) comprenant en outre une ou plusieurs couchettes (13), caractérisé en ce que ledit compartiment couchettes (1 ) comprend, coopère avec, et/ou met en œuvre, un ou plusieurs ensembles de surveillance et/ou de gestion d’un ou plusieurs incidents pouvant survenir dans ledit, ou à proximité dudit, compartiment couchettes (1 ), ledit ou lesdits ensembles de surveillance et/ou de gestion comprenant des moyens de surveillance, qui sont reliés à, et communiquent, via des moyens de communication, vers ou avec, des moyens de contrôle à la disposition d’un ou plusieurs tiers distants se trouvant dans ledit moyen de transport, mais pas dans ledit compartiment couchettes (1 ).
2. Le compartiment couchettes (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel les moyens de surveillance sont aptes à détecter un incident survenant dans ledit, et/ou les abords immédiats dudit, compartiment couchettes (1 ), et/ou à observer l’intérieur et/ou l’extérieur et/ou les abords immédiats dudit compartiment couchettes (1 ), en absence et/ou au cours dudit incident.
3. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de surveillance comprennent des moyens vidéo, des moyens audio, des moyens de signalisation d'un incident activables par les passagers occupant le compartiment couchettes (1 ), ou une combinaison de ceux-ci.
4. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de surveillance peuvent comprendre, et/ou coopérer et/ou mettre en œuvre, des moyens de détection et/ou de suivie de la présence et/ou du mouvement d’au moins un passager dans ledit compartiment couchettes (1 ), des moyens de détection de la chute d’un corps, des moyens de détection d’un mouvement dans au moins une paroi dudit compartiment couchettes (1 ), un bouton d’appel d’urgence activable par le passager depuis la couchette (13) ou ledit compartiment couchettes (1 ), ou une combinaison de ceux-ci.
5. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de contrôle permettent la visualisation d’un incident, et/ou la visualisation de l’intérieur et/ou l’extérieur, et/ou des abords immédiats, du compartiment couchettes (1 ), hors de tout incident et/ou au cours du déroulement et/ou la gestion dudit incident.
6. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de contrôle permettent la visualisation d’une ou plusieurs alarmes visuelles, auditives, de stimulation, ou une combinaison de celles- ci.
7. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de contrôle comprennent, et/ou coopèrent, et/ou activent et/ou désactivent, des moyens de lutte contre un ou plusieurs incidents survenant dans, ou aux abords immédiats, dudit compartiment couchettes (1 ).
8. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de contrôle comprennent un ou plusieurs terminaux fixes, accessibles au moins visuellement à un ou plusieurs tiers distants, se trouvant dans ledit moyen de transport, mais pas dans ledit compartiment couchettes (1 ), et/ou un ou plusieurs terminaux mobiles équipant ledit ou lesdits tiers distants.
9. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’incident est un incendie, une dépressurisation, une forte turbulence, une agression, une bagarre entre passagers, une chute de passager, un passager agité ou pris de panique, une perte de ventilation, ou une combinaison de ceux-ci.
10. Le compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de transport est un aéronef et ledit compartiment couchettes (1 ) étant situé dans la partie supérieure de la cabine passagers (5) et/ou dans la soute (8) dudit aéronef.
11. Un kit d’aménagement d’un avion commercial comprenant un ou plusieurs compartiments couchettes (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, ledit ou lesdits compartiments couchettes (1 ) étant amovibles.
12. Un aéronef commercial comprenant un ou plusieurs compartiments couchettes (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.
13. Utilisation du compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans un aéronef commercial, par un ou plusieurs passagers de la classe économique ou premium économie.
14. Méthode de transport de passagers à l’aide d’un moyen de transport comprenant une étape de mise à la disposition d’un ou plusieurs passagers d’une place assise et d’une place dans un compartiment couchettes (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.
15. La méthode selon la revendication 14, comprenant en outre une étape d’autorisation et/ou de vérification de conformation du ou des passagers pour l’utilisation du compartiment couchettes (1 ) et/ou de restriction d’utilisation dudit compartiment couchettes (1) à certaines phases du transport desdits passagers par le moyen de transport.
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