CN113366822B - 用于飞机乘客休息舱的双向入口连廊 - Google Patents

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Abstract

客机的双向入口连廊向乘客提供经由分别装有上升和下降楼梯的独立封闭隔室进出头顶休息舱和底舱休息舱(例如在底舱货舱上)的通道。可经由进出门(一个门或独立的多个门)从主客舱进出上升室和下降室；上升和下降进出门可以位于飞机的相对两侧(例如可从左舷和右舷过道进出)上或彼此相邻并可经由同一过道进出。上升室可以包括过渡到头顶基于走廊的舱的另一过渡空间，该过渡空间包括具有折叠式活动座椅的乘务员站、通信装备和应急物资储存库。

Description

用于飞机乘客休息舱的双向入口连廊
背景技术
客机装有机上乘务员休息隔室(CRC)，以供飞行员或乘务员短期使用。CRC可能包括躺椅，或更常见的是，允许乘务员在不执勤时(例如，在越洋飞行或其他需要多次换班的长途航班上)平躺的铺位。然而，CRC的容量很低，通常最多只能提供6到8个铺位。此外，出于安全原因，CRC通常是乘客不可进出的，仅可从驾驶舱直接进出。
航空公司可能希望为他们的经济舱乘客(例如，那些在主机舱中占用座位(不是高级平躺可转换座位或封闭隔室(例如分隔式座位或套间))的乘客)提供进出相当于由CRC提供用于类似的长途航班上的铺位设施的通道。显然，此类隔室必须满足供乘客使用的法规要求(例如，与CRC相似，在滑行、起飞和降落(TTL)飞行段期间不得使用乘客休息隔室)。然而，另一个挑战是，航空公司必须使关联乘客易于从主机舱进出乘客休息设施(例如，当飞机达到安全巡航高度并且允许乘客进入休息隔室时)，同时使得增加的重量和由上述通道设施取而代之的机舱座位最小化。
为飞机的飞行员和乘务员以及偶尔为乘客提供休息舱包括多种方法。例如，美国专利第No.5,784,836号公开了一种可移动的睡觉用隔室总成，该总成可以将包括卧铺、洗手间设施和其他便利功能的几个不同的模块嵌套在一起。这些模块可以具有类似于货物集装箱的外部构造或形状因子。可以通过可旋转楼梯或升降系统从主舱进出睡觉用隔室。另外，美国专利第6,182,926号、第6,305,645号和第6,520,451号公开了用于乘务员休息站的各种构造，其轮廓形成为占用飞机的弯曲顶部机身与顶棚底部之间的头顶空间，并提供铺位部分、盥洗室设施和储藏空间。乘务员休息站可以位于飞机的大约中部并且可通过入口梯进出，而且在中央舱板周围布置了前、后或侧铺位设施。此外，美国专利第8,991,756号公开了一种乘务员休息站，其包括头顶乘务员休息部分，该乘务员休息部分具有围绕中央舱板部分布置的前后铺位部分。中央舱板部分包括紧急逃生舱口、向下折叠式活动座椅以及能够覆盖中央入口连廊的楼梯的向下折叠式入口门，经由该入口门可以从乘客座位区进出头顶乘务员休息部分。
发明内容
一方面，本文公开的发明构思的实施例涉及一种用于客机的双向连廊。例如，就座在主客舱中的乘客可以经由主过道旁的进出门进出头顶或底舱(lower lobe)乘客休息隔室。进出门可以位于飞机的相对侧上，或者彼此相邻并且可经由同一过道进出。头顶客舱进出门通向包括上升楼梯或类似上升装置的上升室，乘客可以经由该上升室上升至头顶乘客休息舱，而底舱进出门类似地通向下降室和下降楼梯或下降装置，乘客可以通过该它们下降到主客舱下方的底舱中。可以通过一过渡空间进出基于走廊的舱(例如，其中各个乘客休息隔室可以在中央走廊的两侧对准)，该过渡空间将上升或下降楼梯与适当的走廊连接起来；楼梯和过渡空间可能包括扶手，以确保上下乘客的安全和便利。
附图说明
在考虑下面的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实施。这样的描述参考了所包括的附图，这些附图未必按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被夸大，而一些特征可以被省略或可以被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表示并且是指附图中相同或相似的组成部分、特征或功能。在该附图中：
图1示出了根据本文公开的发明构思的飞机的示例性实施例；
图2是图1的飞机的局部剖视图；
图3A和3B分别是图1的飞机乘客休息隔室的头端和脚端等距视图；
图4是图1的飞机的底舱乘客休息舱的局部等距视图；
图5是图1的飞机的头顶乘客休息舱的局部纵向视图；
图6A和6B分别是图1的飞机的双向连廊的等距视图和前向剖视图；
图7A是图6A和图6B的双向连廊的过渡空间的等距视图；
图7B是图7A的双向连廊的示意图；
图8A和8B分别是图1的飞机的另一双向连廊的前向剖视图和等距视图；
图9A是图6A和图6B的飞机和双向连廊的俯视图；以及
图9B是图8A和图8B的飞机和双向连廊的俯视图。
具体实施方式
应当理解，在详细解释本文公开的发明构思的至少一个实施例之前，发明构思的应用不限于在以下详细描述中阐述或附图中图示的组件或步骤或方法的详细构造和布置。在以下对本发明构思的实施例的详细描述中的描述中，阐述了许多具体细节，以便提供对发明构思的更透彻的理解。然而，受益于本公开的本领域的普通技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文公开的发明构思。在其他实例中，可能不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使本公开复杂化。本文公开的发明构思能够具有其他实施例，也能够以各种方式进行实践或实现。同样，应当理解，本文采用的措词和术语是出于描述的目的，而不应被认为是限制性的。
如本文中所使用的，跟随附图标记之后的字母旨在表示可以类似于但不必等同于带有相同附图标记(例如1、1a、1b)的先前描述的组成部分或特征相同的特征或组成部分的实施例。这样的速记符号仅出于方便的目的而使用，并且不应被解释为以任何方式限制本文公开的发明构思，除非明确指出相反含义。
此外，除非明确指出相反含义，否则“或”是指包含性的“或”而不是排他性的“或”。例如，下列条件之一满足条件A或B：A为真(或存在)且B为假(或不存在)，A为假(或不存在)且B为真(或存在)，以及A和B都为真(或存在)。
另外，使用“一个”或“一种”来描述本发明构思的实施例的组成部分和组件。这样做仅仅是为了方便起见并给出本发明构思的一般含义，并且“一个”和“一种”旨在包括一个(种)或至少一个(种)，并且单数也包括复数，除非很明显地意味着另外的意思。
最后，如本文所用，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用表示结合该实施例描述的特定组成部分、特征、结构或特性包括在本文公开的发明构思的至少一个实施例中。说明书中各个地方出现的短语“在某些实施例中”不一定都指的是同一实施例，并且所公开的发明构思的实施例可以包括本文明确描述或固有存在的一个或多个特征，或任何两个或更多个这样的特征的部分组合的组合以及在本公开中可能不一定明确描述或固有地存在的任何其他特征。
广义上，本文公开的发明构思的实施例针对一种能够在飞机的主客舱外区域内为乘客提供休息隔室的客机。“主客舱外区域”是指有可能被乘客占用的飞机主客舱之外的部分。例如，乘客休息隔室(例如，卧铺、铺位)可以被并入机身的就在主客舱的正上方的头顶冠状区域中。附加地或可替代地，可以将休息隔室并入主客舱下方的底舱区域(诸如货舱)中。在任一种情况下，例如在飞机到达安全巡航高度时，乘客休息隔室都可以被并入主机舱上方或下方的更大机舱结构中，并且乘客可以从其进出。与专用于飞机驾驶员和机舱乘务员的休息舱不同，可以从主客舱进出乘客休息舱而不是与之隔离开。类似地，乘客休息舱和各个休息隔室可以并入针对乘客的使用而开发的附加安全特征和便利设施。
在此应注意，包括具有头顶乘客休息舱和底舱乘客休息舱的飞机套间的飞机可以配置为满足或超过美国政府的联邦航空局(FAA)规定的飞机乘务员休息隔室的法规要求。这些法规要求可能已经编纂成法典(例如，包括但不限于编纂在以下法条中的法规：14C.F.R.25：适航标准：运输类飞机，以及14C.F.R.117：飞行和职责限制与休息要求：乘务员)。除此以外，所述法规要求可能包括针对特定飞机制定的特殊情况规定(例如，包括但不限于出现在以下法条中的那些规定：68FR 18843：特殊情况：波音777系列飞机；头顶乘务员休息隔室，以及79FR 2359：特殊情况：空客A350-900型飞机乘务员休息隔室)。此外，可以在咨询通告(例如，包括但不限于咨询通告AC117-1)中提供监管要求。
可以设想，在滑行、起飞和着陆(TTL)飞行段期间，乘客休息隔室不会被乘客占用。相反，在所述飞行段期间，乘客将在主客舱中占用其所分配的座位。当飞机达到安全巡航高度时(例如，当总体上允许乘客离开其座位时)，有进出休息隔室权利的那些乘客，如果他们选择进出休息隔室，那么允许他们进出指定的休息隔室。乘客进出休息隔室的途径可以是经由邻近一个或多个过道的专用连廊(例如，与双过道飞机的两个过道相邻并可以经由两个过道进出)。连廊中的入口门可通往紧凑型楼梯或类似的上升或下降装置，乘客可通过这些装置到达头顶或底舱休息舱。装有休息舱的飞机的每一个主客舱外区域(例如，头顶冠状区域或底舱货舱)可以具有专用的上升/下降装置，以使希望升入顶舱的乘客的前进不会阻碍希望下降到底舱区域的乘客的前进。休息舱可以在上升/下降楼梯与单个铺位之间包含一个过渡空间或着落区，该空间可以包括一个空乘人员和乘务员可以进出应急设备仓库(例如存储急救用品、灭火袋)和通信设施的站空间。可替代地，过渡空间可以包括靠近仓库和设施的用于现场乘务员的临时座位设施。过渡空间可以临时容纳进入或离开休息舱的乘客。可以想到，在正常情况下，一个或多个机舱乘务员可以在飞行中专门监视休息舱。但是，所述乘务员也可以(例如，通过上述传感器系统)从主舱远程监视休息舱，如果需要他们的注意，则如下所述那样对休息舱做出响应。如上所述的空乘人员/乘务员站可以位于双向入口连廊的任一垂直端处，例如位于在头顶乘客休息舱(在其后端)和底舱休息舱的相应入口处。附加的乘务员站可被定位在例如头顶乘客休息舱的相对前端处以及在底舱休息舱的最远离入口站的部分中。例如，附加的底舱休息站可以位于穿过单个底舱休息舱模块的走廊的相对端处，或者位于两个相邻的底舱休息舱模块之间的过渡点处。在一些实施例中，第二入口连廊可定位在头顶乘客休息舱的前端或终端处，乘客和乘务员可经由该前端或终端进入或离开头顶乘客休息舱。
每个休息舱都可以包括附加的进出口，以供乘客或乘务员紧急使用。如果飞机遇到严重的湍流或其他不利情况，可能会指示乘客返回主机舱并占用其所分配的座位。在某些情况下，机舱乘务员可能建议那些占用休息隔室的乘客停留在那里，例如，直到确定乘客可以安全地返回其座位为止。每个休息隔室可以包括可由乘客以俯卧或斜躺位置方式占用的铺位，从而允许乘客在其中休息或睡觉。可以在休息舱内布置各个铺位，以最大程度地增加给定尺寸(例如，相当于标准货物隔室的体积)的休息舱内标准铺位的数量，而不会削减任何单个铺位的尺寸。例如，两个或更多个铺位可以彼此堆叠在休息舱内。各个铺位可以以彼此固定的角度(例如，基本平行于或垂直于飞机的纵轴线(侧倾轴线))布置。可替代地，可以在中央过道(可以通过其进出每个铺位)的任一侧纵向地布置各个铺位。
可以想到的是，虽然某些休息隔室可以被配置为包括可由乘务员暂时占用的座椅单元，但是机舱乘务员可能不亲自在现场监视休息舱。休息舱可由主舱上的机舱乘务员进行远程监视，如果其中的情况值得响应，则可以提醒他们。例如，“粗糙的”或低分辨率的红外传感器可以在不侵犯占用乘客的隐私的情况下监视休息舱和各个隔室，而可视摄像头可以监视休息舱的公共区域。传感器和/或摄像头可以监视乘客的有无、活动和热量信号，并在情况允许时提醒机舱乘务员。例如，如果检测到与未经授权的存在相符的状况(例如，乘客当她/他不应该在休息舱或休息隔室内时而出现了)、乘客之间的异动、不利的环境状况、紧急医疗情况(例如，根据给定乘客随时间推移的异常活动而确定的紧急医疗情况)或者潜在的火灾(例如，随时间推移而持续的过热)，则可以根据情况的严重性向乘务员发出警报或将其召唤至休息舱。休息舱可能会采取预防性安全措施，以防止或降低此类紧急情况的风险。例如，由于移动设备(特别是蜂窝电话或平板电脑的可充电电池)的充电可能会导致机上起火的风险，因此可以为占用休息舱的乘客提供放在防火外壳内的充电设备(例如感应式无线充电设备)，使得除非将设备放置在防火外壳中，否则不会对其进行充电。这样的防火充电设施可以放置在红外传感器附近，以增加安全性。类似地，便携式灭火袋(FCB)将被安全地存储在整个头顶和底舱休息舱中，以容纳被确定有燃烧危险的任何移动设备或其电池。红外温度传感器可以进一步定位成覆盖整个公共区域(例如，共享空间或公共进出走廊)。温度传感器与车载烟雾探测器配合使用，不仅可以确定火灾的存在，还可以确定火灾的位置，以便机舱乘务员可以迅速做出反应，并通过畅通无阻的路线将乘客疏散到主机舱。
每个铺位都可以包含一个隐私隔断，并且可以配备与主机舱座椅相当的安全功能，例如安全带和可展开的氧气面罩，以及配备有可定位阅读灯、呼叫按钮、紧急按钮和可调节加气口的乘客服务单元(PSU)。每个休息隔室都可以还包括双向音频连接件，以使占用者可以与机舱乘务员进行通信。休息隔室可能包含操作台面，这些操作台面可从壁或顶棚上折叠或向下折叠进出操作间，以供占用者临时使用。由于各个休息隔室可能没有物理窗口，因此隔室可以包括“虚拟窗口”，因而连接到外部摄像头或图像传感器的显示表面通过外部捕获的图像向乘务员提供姿势提示。显示表面可以被嵌入隔室壁中或可枢转地附接，使得单个显示表面可以用作虚拟窗口，同时基本上与壁齐平，但是可以被枢转向外或向下枢转以进入机上娱乐系统。
并入头顶冠状区域中的乘客休息舱可以是模块化的(例如，包括一个或多个连接或链接式模块)，使得可以根据所实施的飞机或飞机的尺寸或休息隔室的所需数量来放大或缩小休息舱的尺寸。类似地，一个或多个模块化头顶休息隔室可以在装配或改装期间轻松地安装到飞机中，其中模块化头顶乘客休息舱的一些部分专用于模块之间的电气、通风或其他服务连接。可以按比例调整头顶乘客休息舱的尺寸，以最大程度地增加各个休息隔室和进出走廊的可用空间，同时最小程度地干扰主机舱乘客的空间。例如，为了最大化头顶驾驶室进出走廊的高度，主机舱顶棚例如在最中心的座椅上方可以降低。类似地，主机舱盥洗室可以被“开槽”，或者在高度上部分降低或被截断，以容纳头顶乘客休息舱。
如上所述，可以想到的是，在任何飞行段期间或在可能需要立即撤离飞机的任何情况下(例如，TTL阶段或过度湍流期间或其他负面环境情况下)，头顶乘客休息舱均不会被乘客占用。因此，头顶乘客休息舱可以配备有可展开到主机舱的过道中的双向舱口。例如，如果顶舱内的情况允许乘客疏散或机舱乘务员迅速介入，则双向舱口可包括向下展开进出主机舱的入口梯。乘客可以迅速离开顶舱，并且机舱乘务员同样可以经由入口梯迅速升入顶舱。双向舱口可以很容易地被乘客展开；例如，可用单个杠杆或按钮在激活任何必要的应急灯或警告时将入口梯从其约束状态展开。
如上所述，头顶乘客休息舱可以包括沿着中央走廊的任一侧设置并且可以从中央走廊进出的各个休息隔室。可以想到的是，由于有限的内部空间可用于将头顶乘客休息舱并入飞机内部，同时又最小化对主机舱空间的干扰，所以中央进出走廊的高度可能会受到限制，使得中等身高的乘客可能无法在不蹲下的情况下穿过进出走廊。因此，中央进出走廊可以沿其以规则间隔并入把手，其设计并定位成减少与横越走廊时保持在蹲伏姿势相关的应变。同样，进出走廊可沿其长度方向改变照明或通风以防止幽闭恐惧症，并且可以沿着走廊放置过渡空间以“分解”空间。
类似于头顶冠状休息舱，底舱休息舱本质上可以是模块化的。例如，底舱休息舱的尺寸和形状可以匹配货物集装箱的比例，使得一个或多个这样的休息舱可以轻松地并入底舱货舱中。模块化休息舱同样可以包括专用的入口和出口以及它们之间的电气、气流和其他服务连接，使得可以根据需要或期望按比例放大或缩小可用的底舱铺位空间的总量。例如，乘客可以下降到第一底舱休息舱，该第一底舱休息舱可以包括过渡空间和/或临时的乘务员座位设施，并从那里通过入口和出口进出相继的休息舱。如果需要将休息舱迅速向上疏散到主机舱中，则底舱休息舱可能会包括可展开的附加顶棚舱口。在一些实施例中，底舱休息舱可以包括模块化的成对互连式休息舱。例如，第一舱和第二舱可以互连，使得第一舱中的第一空间和第二舱中的第二邻接空间可以组合成在两个舱之间共享的一个全尺寸休息隔室或铺位，其中第一空间或第二空间单独都不够大到足以容纳一个全尺寸休息隔室。
附加地或可替代地，本文公开的发明构思的实施例针对一种客机，该客机具有与选定的平躺或轨行式飞机座椅相邻且可从其进出的附加预留空间。例如，可以为头等舱、商务舱或同等级别的乘客分配能够向后或向前轨行或者能够重新配置为平躺状态(在该状态下，乘客可以俯卧位置占用座椅)的主机舱座椅。这样的平躺座椅或轨行机构可以将舱口盖隐藏在主舱地板中，从而占用乘客可以进出例如在主舱正下方的货舱上的私人或半私人隔室。所述私人或半私人隔室(例如，两个相邻的座位可共享一个隔室)可为乘客提供替代的座位区或铺位区，同时保留主舱上用于其他座位设施的可用空间；隔室可以是无窗的，但如上所述那样配备有“虚拟窗口”。
参考图1，根据本文公开的发明构思的客机100的示例性实施例可包括头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104。例如，飞机100可仅包括头顶乘客休息舱102，仅包括底舱乘客休息舱104或包括两者。头顶乘客休息舱102可以并入飞机100的头顶冠状区域中，在主客舱106(例如主舱)和乘客座椅(108)、头顶行李箱(110)和立柜(112)(例如，存储立柜、厨房立柜、装有机上娱乐系统的视听立柜、盥洗室)上方。可以对靠近主客舱106的纵向中心的盥洗室、立柜112、区域分隔物或其他结构进行开槽或以其他方式被调整成容纳头顶乘客休息舱102。类似地，底舱乘客休息舱104可以并入主客舱106正下方的货舱上。乘客可以经由位于主客舱106内的入口连廊(114)进出头顶乘客休息舱102或底舱乘客休息舱104。
入口连廊114可以连接头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104(当两者都并入飞机100内时)，同时为乘客提供从主客舱106(例如，经由上升或下降楼梯)进出每个休息舱的单独路径。可以想到的是，入口连廊114将是乘客进出头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的主要手段，并且是在非紧急情况下的唯一进出手段。在一些实施例中，入口连廊114可以位于头顶乘客休息舱102的后端，并且辅助连廊(114a)可以提供去往主客舱106和头顶乘客休息舱102的辅助入口和出口。头顶乘客休息舱102可以包括附加的逃生舱口(未示出)，其提供紧急逃生路线(例如，到主客舱106的主要过道(116))，以供乘客迅速离开头顶乘客休息舱。底舱乘客休息舱104可类似地包括逃生舱口，用于紧急返回主客舱106。在一些实施例中，飞机100可包括位于底舱货舱上的附加的底舱休息隔室(118)。例如，附加的底舱休息隔室可以大体上位于飞机100的高级座位区中的所选定的分隔型高级座位(120)或高级隔室(122)的下方，并且所述高级座位或高级隔室的占用者(例如在安全巡航阶段)可经由主舱地板附近的舱口进出。
参考图2，除了飞机100a可以包括通过入口前廊114连接到主客舱106的头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104之外，客机100a可以被实施并且可以类似于图1的飞机100起作用。例如，头顶乘客休息舱102可以并入主客舱106上方的主客舱外空间，使得头顶乘客休息舱的中央走廊(124)的地板基本上对应于主客舱106的顶棚(例如，在主机舱的最中央部分上方)。头顶乘客休息舱102的高度是平均身高的乘客(126)可以保持舒适地站立在例如主客舱的主过道(图1中的附图标记118)中的高度。然而，飞机100a内的空间限制可能要求分别横穿头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的乘客(126a-b)以部分蹲伏姿势这样做。头顶乘客休息舱102可以包括沿着基本平行于飞机100a的纵向或侧倾轴线的中央走廊124的任一侧延伸的单独的乘客休息隔室(128)或铺位。头顶乘客休息舱102可以在入口连廊114和中央走廊122之间包括过渡空间(130)；过渡空间可以包括紧急设备存储装置(132)和用于与驾驶舱或机舱乘务员进行通信的紧急听筒(134)，或者包括连接入口连廊和中央走廊的附加台阶(130a)。类似地，底舱乘客休息舱104可以包括基本平行于侧倾轴线对准的各个乘客休息隔室128以及以相对于侧倾轴线成一定角度(例如垂直于侧倾轴线或基本平行于飞机100a的俯仰轴线)对准的乘客休息隔室(128a)。
参考图3A和图3B，除了乘客安全带舱128b可包括安全带136、隐私隔板138(例如隐私帘)、环境照明设备140、内部存放室142、紧急氧气投送件144、通风式鞋类存放室146(例如可以直接位于或靠近休息隔室外部或附近)以及乘客服务单元148(PSU)之外，乘客休息隔室128b(铺位)可以被实施并且可以类似于图2的乘客休息隔室128、128a起作用。例如，PSU 148可以定位成靠近休息隔室128b的头端(例如，可以为乘客的头部提供枕头150的地方)。PSU 148可以包括可定位的阅读灯152和加气口154、温度控制器156、乘务员呼叫按钮158、发光标牌160(例如，指示占用乘客返回他/她的座位、系紧他/她的安全带136、禁止抽烟)。PSU还可以包括扬声器/麦克风162和呼叫按钮164，以允许在占用乘客和机舱乘务员之间进行双向音频通信。特别参考图3B，乘客休息隔室128b的脚端可以包括空气返回口166和红外传感器168。
参考图4，除了底舱乘客休息舱104a可以由将底舱乘客休息舱连接到入口连廊(114，图2)并从而连接到主客舱(图2中的附图标记106)的下降楼梯(170)进出之外，该底舱乘客休息舱104a可以被实施并且可以类似于图2的底舱乘客休息舱104起作用。例如，楼梯170可以以预定角度下降到底舱乘客休息舱104a的中心。除了乘客休息隔室128c、128e和乘客休息隔室128d可以分别基本上平行于飞机(图1中的附图标记100)的纵向/侧倾轴线或以与飞机的纵向/侧倾轴线成一定角度(例如，基本上垂直于飞机的纵向/侧倾轴线)的方向定向并且围绕底舱乘客休息舱104a的周边定位之外，乘客休息隔室128c-e可以被实施并且可以类似于图3A/B的乘客休息隔室128b起作用。可以根据铺位相对于底舱乘客休息舱104a高度的高度，将乘客休息隔室128d放置成两个或多个铺位的基本竖直的堆叠。例如，乘客休息隔室128e可以以交错方式堆叠在乘客休息隔室128c顶部，用隔板(172)挡住乘客休息隔室128。例如，乘客休息隔室128e可以组合来自两个相邻的模块化底舱乘客休息舱104a的空间，其中任何一个休息舱都不可以包括足够的空间来容纳一个完整乘客休息隔室。底舱乘客休息舱104、104a可以按与标准货物集装箱兼容的形状因子成比例；例如，各个底舱乘客休息舱可以通过现有的货物装载/卸载系统进行堆垛或者能够添加到飞机100上或从飞机100上移除。此外，根据尺寸、构造和期望的容量，飞机100可以在经由入口连廊114连接到主客舱106的底舱乘客休息舱104的前方或后方合并底舱乘客休息隔室(104a)。
参考图5，除了头顶乘客休息舱102a的各个乘客休息隔室128f可沿向前延伸的中央走廊124的任一侧(例如，基本平行于飞机(图1中的附图标记100)的纵向/侧倾轴线)依次布置外，头顶乘客休息舱102a和各个休息隔室128f可以被实施并且可以类似于图2的头顶乘客休息舱102和图4的各个休息隔室128c-e起作用。例如，头顶乘客休息舱102a可包括二十(20)个乘客休息隔室128f：十个隔室位于中央走廊124的左舷侧上，而十个相对的隔室位于右舷侧上。入口连廊(图2中的附图标记114)和头顶乘客休息舱102a之间的过渡空间(图2中的附图标记130)可以包括机舱乘务员或经由入口连廊进入头顶乘客休息舱的乘客可抓握的把手(174)。此外，可抓握的把手(176)可沿着中央走廊124间隔开；穿过中央走廊的乘客(126a，图2)(例如，在经由入口连廊114进入头顶乘客休息舱102a并前进到其被指定的乘客休息隔室128f之后)可以使用可抓握的把手来在以蹲伏姿势穿过中央走廊时减少应力。乘务员站178可以位于头顶乘客休息舱102的前端(包括例如用于急救和灭火物资的应急仓库、通信设施和/或临时活动座位)。类似的乘务员站可以位于头顶乘客休息舱102的后端处和整个底舱乘客休息舱(图4中的附图标记104，例如靠近楼梯或入口连廊114进入底舱乘客休息舱的位置)中的过渡空间(图2中的附图标记130)内。
参考图6A和图6B，除了飞机100b的入口连廊114可以包括上升室602和下降室604之外，飞机100b可以被实施并且可以类似于图2的飞机100a起作用。例如，上升室602可以允许乘客(126a)从主客舱(图2中的附图标记106)进出头顶乘客休息舱102。上升室602可经由通向主过道的进出门(606)从主过道(图1中的附图标记116)进出。进出门606可以由机舱乘务员锁定，以防止未经许可而从主客舱106进出入口连廊114和头顶乘客休息舱102，例如，在滑行、起飞和着陆(TTL)飞行段期间乘客(126a)进出或在飞机100b停在登机口时未经许可的人员进出。然而，例如在紧急情况下，机舱乘务员可能能够解锁进出门606并迅速进出头顶乘客休息舱102。类似地，即使无法从主客舱进出进出门，进出门606也可以允许乘客或乘务员经由入口连廊114离开头顶乘客休息舱。在一些实施例中，入口连廊114可包括可经由单个进出门606进出的上升室602和下降室604。
上升室602可包括楼梯(608)和扶手(610)，供进入头顶乘客休息舱102的乘客(126a)使用。上升室602可以附加地或替代地包括能够并入上升室中的梯子或其他类似的上升装置。楼梯608可以终止于过渡空间130，乘客126a可以通过该过渡空间进入头顶乘客休息舱102的中央走廊124。例如，过渡空间130可包括通向中央走廊124的一个或多个过渡台阶130a。中央走廊124可以沿大致纵向方向(例如，平行于飞机100b的纵轴或侧倾轴线)从入口连廊114向前前进(612)。楼梯608可以沿大致横向方向(例如，平行于飞机100b的横向轴线或俯仰轴线)从主客舱106上升到过渡空间130。过渡空间130可包括在从过渡台阶130a进入中央走廊124时可由乘客126a抓握的附加扶手614。
相似地，下降室604可包括可从主客舱106进出的进出门616以及乘客(126b)可通过其而从那里进出底舱乘客休息舱104的下降楼梯(170)或类似下降装置(例如梯子)。为了乘客126b的方便，下降楼梯170可以包括扶手618。下降楼梯170可终止于底舱乘客休息舱104的中央区域620，乘客126b可从该中央区域进出底舱乘客休息舱内的各个乘客休息隔室128c、128e或进入相邻的底舱乘客休息舱(104a)或模块。虽然相邻的底舱乘客休息舱104a可能不能从主客舱106a正常且直接地进出，但是在紧急状况下，附加的顶棚舱口622可以允许乘客126b迅速离开相邻的底舱乘客休息舱到达主客舱。
参考图7A和7B，除了过渡空间130b可包括乘务员站178之外，过渡空间130b和飞机100c可以被实施并且可以类似于图2的过渡空间130和图6A和图6B的飞机100b起作用。乘务员站178可包括一个或多个储藏室702、听筒704或其他类似的通信设备以及供机舱乘务员紧急使用的可展开(例如向下折叠)式活动座椅706。例如，乘客(126a)可面向乘务员站178将楼梯(图6A/B中的附图标记608)上升到过渡空间130b中。一旦进出过渡空间130b，乘客126a就可以进出头顶乘客休息舱102(可能在扶手614的帮助下上升一个或多个过渡台阶130a)。储藏室702可容纳机舱乘务人员可接近的应急物资(附图标记708；例如急救箱、除颤器、医疗物资、灭火物资)，而听筒704可允许乘务员与驾驶舱或在整个主客舱(图2中的附图标记106)中工作的其他乘务员进行通信。活动座椅706可包括安全带、安全绳或其他类似的安全设备，用于将乘务员临时固定在活动座椅中。
此外，过渡空间130b可以并入一个或多个感官准备(sensory preparation)系统，以缓解或减轻利用头顶乘客休息舱102的乘客的幽闭恐惧症或其他身体和精神压力源。例如，过渡空间130b可以包括视觉、听觉和嗅觉准备系统的任何组合，以调整周围环境并简化从上升室602到头顶乘客休息舱102的过渡。过渡空间130b可以包括物理窗口(710)、虚拟窗口(712)或壁、地板或顶棚的主动/被动覆盖物，以例如向上升乘客126a提供主客舱106的过渡空间或头顶乘客休息舱102外部或飞机100c外部的景物。过渡空间130b可以包括扬声器(714)，用于广播噪声消除信号或音频节目。过渡空间130b可包括用于空气流动或用于分配嗅觉刺激或舒缓气味的通风出口(716)。附加的乘务员站178可位于头顶乘客休息舱102的靠近下降室604的相对端处(例如，在辅助入口连廊(图2中的附图标记114a)中或附近以及在底舱乘客休息舱104中)，以及邻近每个底舱乘客休息舱104a的入口(718)处。
参考图8A和8B，除了飞机100d的入口连廊114b可以包括直接邻近下降室604的上升室602之外，飞机100d和入口连廊114b可以被实施并且可以类似于图7A和7B的飞机100d和入口连廊114起作用。特别地，例如，图8A是从飞机100c的前部、入口连廊114b和头顶乘客休息舱102的后部过渡空间130向后看到的。上升室602(可经由进出门606进出)可包括上升楼梯608，以允许乘客126a上升到过渡空间130中，然后上升到头顶乘客休息舱102中。然而，乘务员站178可以位于头顶乘客休息舱102的前端和后端，头顶乘客休息舱的中央走廊124通常从过渡空间130向前(614)前进。直接在上升室602的后部的下降室604和下降楼梯170(由扶手618辅助)可以允许下降的乘客(图6A-B中的附图标记126b)进入底舱乘客休息舱104并且从那里经过指定的入口718进入一个或多个相邻的底舱乘客休息舱(104a)。由于下降室604不直接位于上升室602的正下方(关于图6A和图6B的入口连廊114可能是这种情况)，飞机100d可以完全或部分地在上升室下方包括主机舱乘客座椅(802)。附加地或可替代地，飞机100d可全部或部分地在上升室602下方包括储藏室804(并且例如可通过上升楼梯608进出)。
参考图9A，图6A和图6B的飞机100b可以包括入口连廊114，使得可以从相对的主过道116a-b进出上升室602和下降室604。例如，飞机100b可以是双过道飞机，其中左舷侧主过道116a和右舷侧主过道116b平行于飞机纵向轴线或侧倾轴线(902)并向其任一侧向前(614)延伸。因此，进出门606可允许从左舷侧主过道116a进出头顶乘客休息舱102，而进出门618可允许从右舷侧主过道116b进出底舱乘客休息隔室(图8A-B中的附图标记104)。
类似地，现在参考图9B，图8A和8B的飞机100d可以包括入口连廊114b，使得上升室602和下降室604可以分别经由相邻的进出门606、618从单个主过道116b进出。飞机100c可以是单过道飞机，或者飞机100c可以是双过道飞机，其中两个进出门606、618均通向右舷侧主过道116b(或者可替代地通向左舷侧主过道116a)。通往上升室602的进出门606(可通过其进出头顶乘客休息舱102)可直接位于通往下降室604的进出门618前方(614)(可通过进出门618进出底舱乘客休息座舱(图8A-B中的附图标记104))。在一些实施例中，上升室602和下降室604可经由相同的单个进出门606进出。
根据以上描述将认识到，根据本文公开的发明构思的实施例的系统和方法可为乘客提供同时进出头顶和底舱乘客休息舱的通道，而不会由于进出一个舱而妨碍进出另一个舱。此外，过渡空间可以减轻对与进入、横越和占用紧凑型休息客舱相关联的乘客的压力。最后，可以以最小程度地影响主客舱或主舱内的乘客座位和可用空间的方式来提供对乘客休息舱的同时且安全的进出。
根据以上描述显而易见的是，本文所公开的发明构思非常适合于实施上述目的并获得本文所提及的优点以及本文所公开的发明构思固有的优点。虽然已经出于本公开的目的描述了本文公开的发明构思的当前优选实施例，但是应当理解，可以进行许多改变，这些改变将很容易向本领域技术人员表明，并且可以在本文公开和要求保护的发明构思的广泛而有效的范围内完成。

Claims (10)

1.一种用于客机的双向入口连廊，其包括：
第一封闭隔室，其配置成用于集成到飞机的主客舱中，所述第一封闭隔室包围一上升装置，该上升装置能够提供通向布置在主客舱上方的头顶客舱的至少一个乘客通道；
第二封闭隔室，其配置成用于集成到所述主客舱中，所述第二封闭隔室包围一下降装置，该下降装置能够提供通向布置在主客舱下方的飞机的底舱区域内的下部客舱的至少一个乘客通道；
至少一个过渡空间，其将所述第一封闭隔室连接到所述头顶客舱；
至少一个感官准备系统，其被配置为调整所述过渡空间的环境，所述感官准备系统包括物理窗口和虚拟窗口中的至少一者；以及
至少一个进出门，其能从所述主客舱进出，所述第一封闭隔室和所述第二封闭隔室能经由所述进出门进出。
2.根据权利要求1所述的双向入口连廊，其中所述过渡空间包括乘务员站，所述乘务员站包括储藏室、通信设备和能够容纳飞机的乘务员的可展开式活动座椅中的至少一者，所述活动座椅包括至少一个安全设备，该安全设备被配置成将乘务员固定在所述活动座椅上。
3.根据权利要求2所述的双向入口连廊，其中所述乘务员站是第一乘务员站，所述双向入口连廊还包括：
至少一个第二乘务员站，其靠近所述下降装置布置在所述下部客舱内。
4.根据权利要求1所述的双向入口连廊，其中所述感官准备系统包括以下中的至少一者：
视觉准备系统，其被配置为调整所述过渡空间的视觉环境；
听觉准备系统，其被配置为调整所述过渡空间的听觉环境；或
嗅觉准备系统，其被配置为调整所述过渡空间的嗅觉环境。
5.根据权利要求1所述的双向入口连廊，其中所述上升装置包括上升楼梯或上升梯子中的至少一者；并且所述下降装置包括下降楼梯或下降梯子中的至少一者。
6.根据权利要求1所述的双向入口连廊，其中所述上升装置和所述下降装置基本上平行于飞机的横向轴线或俯仰轴线而对准。
7.根据权利要求1所述的双向入口连廊，其中所述至少一个进出门包括第一进出门和第二进出门，所述第一封闭隔室能经由所述第一进出门进出，而所述第二封闭隔室能经由所述第二进出门进出。
8.根据权利要求1所述的双向入口连廊，其中：
所述至少一个进出门包括第一进出门和第二进出门，
所述第一进出门和所述第二进出门通向飞机的第一过道并且能从所述第一过道进出；并且
所述第二进出门与所述第一进出门相邻布置。
9.根据权利要求1所述的双向入口连廊，其中：
所述至少一个进出门包括第一进出门和第二进出门，
所述第一进出门通向飞机的第一过道并能从所述第一过道进出；并且
所述第二进出门通向飞机的第二过道并能从所述第二过道进出，所述第二过道基本平行于所述第一过道。
10.根据权利要求1所述的双向入口连廊，还包括：
至少一个储藏室，其被布置在所述第一封闭隔室的下方。
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