CN113844638A - 入口区组件、乘组休息室以及飞行器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种入口区组件，该入口区组件用于乘组休息室的入口区，该入口区组件包括：门组件，该门组件位于乘组休息室的入口区的侧壁中，其中，门组件包括：第一转轴、第一门板、第二门板和第二转轴，并且其中，门组件定位在乘组休息室的入口区的侧壁的转角处。本发明还提供了一种乘组休息室，该乘组休息室具有入口区组件。本发明还提供了一种飞行器，该飞行器的乘组休息室具有入口区组件。

Description

入口区组件、乘组休息室以及飞行器

技术领域

本发明涉及飞行器客舱装饰领域，具体地，涉及一种乘组休息室的入口区组件、包括这种入口区组件的飞行器以及这种入口区组件在飞行器中的使用方法。

背景技术

乘组休息室通常设置在飞机客舱服务区，是供不在执勤岗位的乘组人员休息的独立而封闭的设施，空间上划分成由入口区和卧铺区组成。入口区通常设置在客舱地板上，而卧铺区通常位于客舱顶部。

入口区通常有一扇通向客舱的向外打开的简单门。客舱地板上的入口区通常经由楼梯或台阶与客舱顶部的卧铺区相连。乘组人员通过入口区的门和台阶，然后进入到卧铺区的铺位进行休息。

当飞机布局确定后，对于乘组休息室的入口区和卧铺区而言，空间尺寸的是确定的。入口门通常开在入口区的面向飞机展向方向的一侧中，且通常为该侧的中间区域，如现有技术美国专利号US 20100019087A1所公开的。当入口门选择位于入口区的侧壁面朝航向或展向的一侧中时，该侧的侧壁的入口门左右两边剩余空位较为紧促，剩余空位经常不足以布置标准尺寸的储物空间，因此入口区的部分空间未合理利用。

此外，乘组休息室的入口区中通常有若干楼梯板，供乘组登上客舱顶部的卧铺区。目前，如图1所示，乘组休息室的设计使得可以在目前入口区的下部和侧部的楼梯间内设置中型标准尺寸的储物空间。但是，除了入口区的楼梯间，仍然存在部分楼梯板下方空间闲置，未进行有效利用的情况。

进一步地，按照民航适航要求，飞机客舱内必须携带有一定数量的设备，如应急设备箱、餐车柜、衣帽间等，这些设备需要置于小型、中型和大型标准尺寸的储物模块中。然而不同储物模块分布在客舱的各个服务区，占用了很多空间并且不能集中获取。

因此，仍然存在对现有乘组休息室的入口区组件作进一步改进的需求。

发明内容

本发明的所要解决的技术问题是：提供一种乘组休息室的入口区组件、包括具有入口区组件的乘组休息室的飞行器以及入口区组件的使用方法，以高效利用入口区的剩余空间，尽可能多地布置标准尺寸的储物模块。

为解决上述问题，本发明提供了一种入口区组件，该入口区组件用于乘组休息室的入口区，该入口区组件包括：门组件，该门组件位于乘组休息室的入口区的侧壁中，其中，门组件包括：第一转轴、第一门板、第二门板和第二转轴，其中第一转轴连接在侧壁与第一门板之间；第二转轴连接在第一门板与第二门板之间，并且其中，门组件定位在乘组休息室的入口区的侧壁的转角处，使得门组件处于关闭状态时第一门板与第二门板呈80度至100度角。

根据本发明的一个方面，第一门板的横向长度比第二门板的横向长度长。

根据本发明的一个方面，还包括电控系统，电控系统包括角度传感器、电源及控制集成模组、转动器，其中角度传感器检测门组件的第一转轴的打开角度，电源及控制集成模组操作地控制转动器，并且转动器操作地控制第二转轴转动，使得第二门板相对于第一门板转动。

根据本发明的一个方面，当角度传感器检测门组件的第一转轴的打开角度超过10度时，转动器操作地控制第二转轴转动，直到第二门板与第一门板夹角成0度至5度。

根据本发明的一个方面，还包括楼梯组件，楼梯组件位于乘组休息室的入口区中，楼梯组件包括多块楼梯板以及多块挡板，其中，多块挡板中的每一块对应地垂直于多块楼梯板中的一块，并且将对应的楼梯板的下部的闭合空间与入口区的内部空间分隔开，并且其中，楼梯板和挡板的长宽高尺寸构造成使得楼梯板的下部的闭合空间中的每一个都符合小型、中型、大型标准储物模块之一的尺寸。

根据本发明的一个方面，楼梯板的下部的闭合空间中的每一个的一侧邻接入口区的侧壁之一并且通达入口区之外。

根据本发明的一个方面，楼梯板的下部的闭合空间中的每一个足够放置至少一个储物柜、餐车柜或衣帽间。

根据本发明的一个方面，挡板中的每一个具有至少一个泄压孔。

本发明还提供了一种乘组休息室，该乘组休息室具有根据本发明的一个方面的入口区组件。

本发明还提供了一种飞行器，该飞行器的乘组休息室具有根据本发明的一个方面的入口区组件。

本发明的入口区组件，通过将门组件设置在入口区的侧壁转角处，可以灵活调整门两边剩余空位的空间尺寸，以便布置标准尺寸的储物模块。在入口区内的集成设计多种储物模块，将小型、中型、大型标准储物模块置于楼梯组件下方，合理利用入口区空间，并且形成上升的入口楼梯区，供乘组人员进入卧铺区。楼梯组件的竖直方向挡板上设计包含泄压孔的泄压孔板，不影响乘组休息室壁板承载能力。

附图说明

为了更完全理解本发明，可参考结合附图来考虑示例性实施例的下述描述。附图比例是示意性，不必按比例绘制，而是旨在更清楚说明。在附图中：

图1是现有技术的乘组休息室的入口区组件；

图2是根据本发明的优选实施例的乘组休息室的入口区和卧铺区；

图3A是根据本发明的入口区组件的立体图，其中门组件处于打开状态；

图3B是根据本发明的入口区组件的立体图，其中门组件处于关闭状态；

图4是图3A的入口区组件的俯视图；以及

图5是根据本发明优选实施例的门组件以及其上的电控系统的示意图；以及

图6是根据本发明的楼梯组件的立体图，其中部分地去除入口区的侧壁，以便观察楼梯组件。

附图标记列表：

1 乘组休息室

2 入口区

3 卧铺区

4 侧壁

10 入口区组件

20 楼梯组件

21 楼梯板

22 挡板

23 泄压孔

30 门组件

31 第一转轴

32 第一门板

33 第二门板

34 第二转轴

40 电控系统

41 角度传感器

42 电源及控制集成模组

43 转动器

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本发明，但是本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本发明的保护范围。

图2示意性地示出了本发明的乘组休息室1的入口区2和卧铺区3，入口区2设置在飞机客舱地板上，卧铺区3位于客舱顶部。乘组人员通过入口区2的门和楼梯，然后进入到卧铺区3的铺位进行休息。

图3A示意性地示出了本发明优选实施例的用于入口区2的入口区组件10，其包括作为入口门的门组件30和作为楼梯的楼梯组件20。其中，门组件30位于乘组休息室1的入口区2的侧壁4中，较佳地，定位在侧壁4的转角处。

在优选实施例中，门组件30包括第一转轴31、第一门板32、第二门板33和第二转轴34。第一转轴31连接在侧壁4与第一门板32之间，使得第一门板32，并且因此整个门组件30，能够围绕第一转轴31的旋转轴线转动，并且能够在门组件30的关闭位置与门组件30的最大打开位置之间转动。较佳地，使得门组件30处于关闭位置中时，第一门板32定位成与侧壁4同平面。

第二转轴34连接在第一门板32与第二门板33之间，使得第二门板33能够相对于第一门板32围绕第二转轴34的旋转轴线转动，并且能够在第二门板33的第一位置与第二位置之间转动。较佳地，使得门组件30在最大打开位置中时，第二门板33相对于第一门板32转动成与之呈大致贴合状态，即夹角为0度至5度，优选为0度，如图4的入口区组件的俯视图中所示。

图3B是根据本发明的入口区组件的立体图，其中门组件处于关闭状态。如图3B所示，在门组件30的关闭位置中，第一门板32与第二门板33呈大致垂直角度，即80度至100度角，优选为90度角，并且第二转轴34定位在侧壁4的转角处，使得第一门板32和第二门板33分别与侧壁4转角的两面侧壁处于同一平面中，并且关闭侧壁4中的门洞的开口。较佳地，分别用于密封其对应的侧壁的开口，保证乘组休息室是密闭的。

当飞机布局确定后，对于乘组休息室的入口区和卧铺区而言，空间尺寸的是确定的，即侧壁4的朝向航向和展向的长度是确定的。本发明采用了位于入口区转角处的门形式，将门组件30设置在侧壁4转角处，通过控制第一门板32和第二门板33的宽度，在保证入口门的开合跨度满足乘组人员进出的情况下，可以灵活调整侧壁4除了门板32、33之外的侧壁剩余空位尺寸，以供储物模块布置在其中，从而相应地布置小型、中型和大型的标准尺寸的储物模块。在优选实施例中，第一门板32的宽度大于第二门板33的宽度。

进一步地，还可以为门组件30加装电控系统以电气地控制门板32、33的转动。图5是根据本发明优选实施例的门组件30以及其上的电控系统40的示意图，其中将电控系统40的部件以模块化的方式示出，以显示其连接关系。

在优选实施例中，门组件30还包括电控系统40，其包括用于感测门组件30打开角度的角度传感器41、集成有系统控制功能的电源及控制集成模组42、使第二门板33相对于第一门板32转动的转动器43。

在优选实施例中，角度传感器41检测门组件30的第一转轴31的打开角度。当角度传感器41检测到门组件30从关闭位置打开，即第一门板32打开一定角度后，即当第一转轴31的旋转角度超过30度时，较佳地超过20度时，更优选地超过10度时，将第一信号通过线路传递到电源及控制集成模组42。电源及控制集成模组42响应于接受到的第一信号从而控制转动器43。转动器43操作地转动第二转轴34，带动第二门板33相对于第一门板32转动，较佳地转动成使得第二门板33与第一门板32夹角成即夹角为0度至5度，即呈大致贴合状态。这样使得门组件30在打开的状态中可以减小占据的空间，并且第二门板33与第一门板32大致贴合，能够避免第二门板33任意摆动或阻挡人员的情况。

同样地，当角度传感器41检测到门组件30从任意非关闭位置减小打开角度，并且当打开角度小于预定角度时，将第二信号通过线路传递到电源及控制集成模组42。电源及控制集成模组42响应于接受到的第二信号从而控制转动器43。转动器43操作地转动第二转轴34，带动第二门板33相对于第一门板32转动，较佳地转动成使得第二门板33与第一门板32呈大致垂直角度。因此，当门组件30处于关闭位置中时，第一门板32和第二门板33呈大致垂直角度，使得如前所述第一门板32和第二门板33分别与侧壁4转角的两面侧壁处于同一平面中，并且关闭侧壁4中的门洞的开口。

图6示意性地示出了本发明优选实施例的楼梯组件20的立体图，其中部分地去除入口区2的侧壁4，以便观察楼梯组件20。楼梯组件20位于乘组休息室1的入口区2中，用于向乘组人员提供进入卧铺区3的路径。

楼梯组件20包括多块楼梯板21以及多块挡板22。如图6所示，楼梯组件20包括五块楼梯板21和四块挡板22，并且四块挡板22中的每一个对应地垂直于五块楼梯板21中的一块，并且将对应的楼梯板21的下部的闭合空间与入口区2的内部空间分隔开。

在优选实施例中，多块楼梯板21和多块挡板22的长宽高尺寸构造成使得多块楼梯板21的下部的闭合空间中的每一个都符合小型、中型、大型标准储物模块之一的尺寸，这些不同尺寸的标准储物模块对应于储物柜、餐车、衣帽柜等，充分利用乘组休息室内楼梯下部的闭合空间。因此，本发明利用水平方向的楼梯板21和竖直方向的挡板22来构建闭合空间，基于包括储物柜、餐车、衣帽柜等不同尺寸储物模块的高低搭配由低至高组合出楼梯的路径。

如图6所示，楼梯板21的下部的闭合空间中依次(在图6中从左到右)放置有衣帽间、餐车柜、可以用于储存应急设备箱、杂物等的储物柜I型、II型、III型、餐车柜x2。与图1中现有技术的楼梯间仅能放置三个餐车柜以及在楼梯板下部的敞开空间中零散地堆放杂物相比，储物柜、餐车柜、衣帽间由低至高布置，在保留进入乘组休息室卧铺路径的同时，增加了大量储物空间。并且实现多种储物模块与乘组休息室的集成设计，将现有技术中分布于飞机的储物模块部分地整合到一起，便于乘组人员获取所需。

较佳地，结合图3B和图6，多块楼梯板21的下部的闭合空间中的每一个都构造成其一侧邻接侧壁4之一并且通达到入口区2之外，使得乘组人员可以方便地从外部触及/获取闭合空间中的标准储物模块中的储存物。

由于防火防烟的适航需求，对于乘组休息室需要进行封闭设计，使得乘组休息室与客舱其他区域之间隔离开，因此需要泄压结构以调节乘组休息室内外压差。在现有技术中，通常方法是在乘组休息室壁板位置设置泄压板/泄压口盖，或在内部的环境控制设备区域设置泄压孔。然而乘组休息室壁板材料一般为复合材料，在其上进行泄压设计会影响承载能力；设计在环境控制设备区域则会增加系统集成难度。

在优选实施例中，多块挡板22中的每一个具有至少一个泄压孔23。如图6所示，在每块挡板22的中心区域设计有包括泄压孔23阵列的泄压孔板。然而可以理解，其它的泄压孔布置或者泄压孔阵列布置也是可能的。

较佳地，泄压孔23可以在常规状态下保持关闭，并且在在一定压力下开启并且通气地联通内外。较佳地，采用机械结构从而在一定压力下开启泄压孔。较佳地，可在压差超过12千帕时开启泄压孔。

本发明将泄压孔23集成在楼梯组件20立面位置的挡板22中，利用水平方向的楼梯板21和竖直方向的挡板22，楼梯组件20下部形成闭合结构。因此，乘组休息室1的入口区2的内部空间与外部空间经由泄压孔23，以及因此经由储物模块而通气地联通。并且，楼梯组件20远离乘组休息室壁板和系统设备，相对独立且比较隐秘，不会影响乘组休息室内其他设施。

根据本发明的乘组休息室1的使用步骤如下：

当乘组人员需要进入乘组休息室1时，打开入门组件30，然后就可以看到由储物模块、楼梯板21、档板22等搭建的楼梯组件20。乘组人员沿着楼梯组件20向上前进，最后进入卧铺区3的铺位进行休息。

采用根据本发明的入口区组件，通过将门组件设置在入口区的侧壁转角处，在满足门开度的情况下，灵活调整门两边剩余空位的空间尺寸，以便布置更多标准尺寸的储物模块。

在入口区内的集成设计多种储物模块，将小型、中型、大型标准储物模块由低至高置于楼梯组件下方的空间中，充分利用了乘组休息室内楼梯下方的空间，这些储物模块具有不同的高度，衣帽间较高，餐车柜次之，应急设备箱较低，并且形成上升的入口楼梯区，供乘组人员进入卧铺区。

在增加了大量储物空间的同时实现多种储物模块的集中设计。避免了过多占用主客舱储物空间，并且避免不同储物模块分布在客舱的各个服务区的情况。

楼梯组件的竖直方向挡板上设计包含泄压孔的泄压孔板，不影响乘组休息室壁板承载能力。

在同等客舱占位下，入口门的设计增加了乘组休息室入口设计的灵活性，同时比竞争产品增加了大量储物空间。按航线运营情况来看，储物空间经常不足，本专利充分利用休息室入口空间，避免了过多占用主客舱储物空间的情况。对航空公司而言，就能带来更多的运营价值。

尽管以上已经描述了各种实施例，但应当理解，它们以示例而非限制的方式提出。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不脱离其精神和必要特征。因此，以上所描述的实施例在所有方面被认为是示例性而非限制性的，并不作为对本发明做任何限制的依据。

Claims (10)

1.一种入口区组件，所述入口区组件(10)用于乘组休息室(1)的入口区(2)，所述入口区组件(10)包括：

门组件(30)，所述门组件(30)位于所述乘组休息室的入口区(2)的侧壁(4)中，

其特征在于，

所述门组件(30)包括：第一转轴(31)、第一门板(32)、第二门板(33)和第二转轴(34)，其中所述第一转轴(31)连接在所述侧壁(4)与所述第一门板(32)之间；所述第二转轴(34)连接在所述第一门板(32)与所述第二门板(33)之间，并且

其中，所述门组件(30)定位在所述乘组休息室(1)的入口区(2)的侧壁(4)的转角处，使得所述门组件(30)处于关闭状态时所述第一门板(32)与所述第二门板(33)呈80度至100度角。

2.根据权利要求1所述的入口区组件，其特征在于，

所述第一门板(32)的横向长度比所述第二门板(33)的横向长度长。

3.根据权利要求1所述的入口区组件，其特征在于，

还包括电控系统(40)，所述电控系统(40)包括角度传感器(41)、电源及控制集成模组(42)、转动器(43)，其中

所述角度传感器(41)检测所述门组件(30)的第一转轴(31)的打开角度，

所述电源及控制集成模组(42)操作地控制所述转动器(43)，并且

所述转动器(43)操作地控制所述第二转轴(34)转动，使得所述第二门板(33)相对于所述第一门板(32)转动。

4.根据权利要求3所述的入口区组件，其特征在于，

当所述角度传感器(41)检测所述门组件(30)的第一转轴(31)的打开角度超过10度时，所述转动器(43)操作地控制所述第二转轴(34)转动，直到第二门板(33)与所述第一门板(32)夹角成0度至5度。

5.根据权利要求1所述的入口区组件，其特征在于，

还包括楼梯组件(20)，所述楼梯组件(20)位于所述乘组休息室(1)的入口区(2)中，所述楼梯组件(20)包括多块楼梯板(21)以及多块挡板(22)，

其中，多块所述挡板(22)中的每一块对应地垂直于多块所述楼梯板(21)中的一块，并且将对应的楼梯板(21)的下部的闭合空间与所述入口区(2)的内部空间分隔开，并且

其中，所述楼梯板(21)和所述挡板(22)的长宽高尺寸构造成使得所述楼梯板(21)的下部的闭合空间中的每一个都符合小型、中型、大型标准储物模块之一的尺寸。

6.根据权利要求5所述的入口区组件，其特征在于，

所述楼梯板(21)的下部的闭合空间中的每一个的一侧邻接所述入口区(2)的侧壁(4)之一并且通达所述入口区(2)之外。

7.根据权利要求5所述的入口区组件，其特征在于，

所述楼梯板(21)的下部的闭合空间中的每一个足够放置至少一个储物柜、餐车柜或衣帽间。

8.根据权利要求5所述的入口区组件，其特征在于，

所述挡板(22)中的每一个具有至少一个泄压孔(23)。

9.一种乘组休息室，其特征在于，

所述乘组休息室具有根据权利要求1-8中任一项所述的入口区组件(10)。

10.一种飞行器，所述飞行器包括乘组休息室，其特征在于，

所述飞行器的乘组休息室具有根据权利要求1-8中任一项所述的入口区组件(10)。

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