CN113260569A - 用于主舱板外飞机空间的乘客休息隔室 - Google Patents

用于主舱板外飞机空间的乘客休息隔室 Download PDF

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Abstract

乘客休息隔室可以并入飞机的主舱板外区域，这种区域可以在头顶区域，也可以在底舱载货舱板中。每个乘客休息隔室均包括与驾驶舱的双向音频通信，以及对隔室和周围环境的非侵入性非可视监控，以确定乘客在场、不在场和总体健康状况以及环境安全。休息隔室可以集成到头顶或底舱区域中的休息舱中，该休息舱可以经由一入口连廊从主客舱进入，该入口连廊提供通往头顶和下部舱室的专用封闭路径。附加的可展开出口舱口可在紧急情况下允许乘客从头顶和底舱机舱迅速返回主舱板。选定的乘客座位(例如，分隔座位或其他高级座位)可能包括进入乘客休息隔室的私人通道。

Description

用于主舱板外飞机空间的乘客休息隔室
背景技术
客机装有机上乘务员休息隔室(CRC)，以供飞行员或乘务员短期使用。CRC可能包括躺椅，或更常见的是，允许乘务员在不执勤时(例如，在越洋飞行或其他需要多次换班的长途航班上)平躺的铺位。然而，CRC的容量很低，通常最多只能提供6到8个铺位。此外，出于安全原因，CRC通常是乘客不可进入的，仅可从驾驶舱直接进入。
航空公司可能希望为他们的经济舱乘客(例如，那些在主舱中占用座位(不是高级平躺可转换座位或封闭隔室(例如分隔式座位或套间))的乘客)提供进入相当于由CRC提供用于类似的长途航班上的铺位设施的通道。显然，此类隔室必须满足供乘客使用的法规要求(例如，与CRC相似，在滑行、起飞和降落(TTL)飞行段期间不得使用乘客休息隔室)。然而，另一个挑战是，航空公司必须使关联乘客易于从主舱进入乘客休息设施(例如，当飞机达到安全巡航高度并且允许乘客进入休息隔室时)，同时使得增加的重量最小化并且使得对在由上述通道设施取而代之的机舱内的内部空间和乘客座位的负面影响最小化。
为飞机的飞行员和乘务员以及偶尔为乘客提供休息舱包括多种方法。例如，美国专利第No.5,784,836号公开了一种可移动的睡觉用隔室总成，该总成可以将包括卧铺、洗手间设施和其他便利功能的几个不同的模块嵌套在一起。这些模块可以具有类似于货物集装箱的外部构造或形状因子。可以通过可旋转楼梯或升降系统从主舱板进入睡觉用隔室。另外，美国专利第6,182,926号、第6,305,645号和第6,520,451号公开了用于乘务员休息站的各种构造，其轮廓形成为占用飞机的弯曲顶部机身与顶棚底部之间的头顶空间，并提供铺位部分、盥洗室设施和储藏空间。乘务员休息站可以位于飞机的大约中部并且可通过入口梯进入，而且在中央舱板周围布置了前、后或侧铺位设施。此外，美国专利第8,991,756号公开了一种乘务员休息站，其包括头顶乘务员休息部分，该乘务员休息部分具有围绕中央舱板部分布置的前后铺位部分。中央舱板部分包括紧急逃生舱口、向下折叠式活动座椅以及能够覆盖中央入口连廊的楼梯的向下折叠式入口门，经由该入口门可以从乘客座位区进入头顶乘务员休息部分。
可能需要此类隔室来满足美国政府联邦航空管理局(FAA)规定的飞机乘务员休息隔室的法规要求。此外，占用高级区域的参与乘客应该易于进入乘客休息设施，同时使得增加的重量最小化并且使得对内部空间和在高级区域内的乘客座位的负面影响最小化。
发明内容
一方面，本文公开的发明构思的实施例针对于并入飞机的主客舱外区域中的休息模块，以供经济舱的乘客在越洋或其他长途飞行中使用。乘客休息隔室(PRC)可以以休息或俯卧位置容纳乘客，以便在私人环境下睡觉或放松。每个PRC都配备有双向通信功能，可以联系驾驶舱或机舱乘务员。非可视传感器监视每个PRC及其周围环境，以促进乘客安全并快速响应任何异常情况(例如，乘客紧急情况或纠纷、快速环境变化、潜在火灾)，而不会侵犯乘客的隐私。PRC可能定位于与处于主舱或主舱板上方或下方的飞机主客舱外区域相对应的头顶乘客休息舱或底舱休息舱内(例如，底舱可位于底舱载货舱板上)。可以经由入口连廊从主舱板进入头顶乘客休息舱和/或底舱休息舱(例如在安全巡航高度时)，该入口连廊为每个休息舱提供专用封闭式进出路径(进入头顶舱的乘客将不会妨碍希望进入底舱的乘客)。乘客可以经由从主舱板向上或向下引导的楼梯进出头顶和底舱。附加的可展开出口舱口可在紧急情况下使乘客从头顶和底舱迅速返回主舱板。
附图说明
在考虑下面的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实施。这样的描述参考了所包括的附图，这些附图未必按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被夸大，而一些特征可以被省略或可以被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表示并且是指附图中相同或相似的组成部分、特征或功能。在该附图中：
图1示出了根据本文公开的发明构思的飞机的示例性实施例；
图2是图1的飞机的局部剖视图；
图3A和3B分别是图1的飞机乘客休息隔室的头端和脚端等距视图；
图4是图1的飞机的底舱乘客休息舱的局部等距视图；
图5是图1的飞机的头顶乘客休息舱的局部纵向视图；
图6是图1的飞机的左舷剖视图；
图7是图1的飞机的头顶乘客休息舱的前向剖视图；以及
图8A和8B分别是图1的飞机的前向剖视图和前向等距视图。
具体实施方式
应当理解，在详细解释本文公开的发明构思的至少一个实施例之前，发明构思的应用不限于在以下详细描述中阐述或附图中图示的组件或步骤或方法的详细构造和布置。在以下对本发明构思的实施例的详细描述中的描述中，阐述了许多具体细节，以便提供对发明构思的更透彻的理解。然而，受益于本公开的本领域的普通技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文公开的发明构思。在其他实例中，可能不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使本公开复杂化。本文公开的发明构思能够具有其他实施例，也能够以各种方式进行实践或实现。同样，应当理解，本文采用的措词和术语是出于描述的目的，而不应被认为是限制性的。
如本文中所使用的，跟随附图标记之后的字母旨在表示可以类似于但不必等同于带有相同附图标记(例如1、1a、1b)的先前描述的组成部分或特征相同的特征或组成部分的实施例。这样的速记符号仅出于方便的目的而使用，并且不应被解释为以任何方式限制本文公开的发明构思，除非明确指出相反含义。
此外，除非明确指出相反含义，否则“或”是指包含性的“或”而不是排他性的“或”。例如，下列条件之一满足条件A或B：A为真(或存在)且B为假(或不存在)，A为假(或不存在)且B为真(或存在)，以及A和B都为真(或存在)。
另外，使用“一个”或“一种”来描述本发明构思的实施例的组成部分和组件。这样做仅仅是为了方便起见并给出本发明构思的一般含义，并且“一个”和“一种”旨在包括一个(种)或至少一个(种)，并且单数也包括复数，除非很明显地意味着另外的意思。
最后，如本文所用，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用表示结合该实施例描述的特定组成部分、特征、结构或特性包括在本文公开的发明构思的至少一个实施例中。说明书中各个地方出现的短语“在某些实施例中”不一定都指的是同一实施例，并且所公开的发明构思的实施例可以包括本文明确描述或固有存在的一个或多个特征，或任何两个或更多个这样的特征的部分组合的组合以及在本公开中可能不一定明确描述或固有地存在的任何其他特征。
广义上，本文公开的发明构思的实施例针对一种能够在飞机的主客舱外区域内为乘客提供休息隔室的客机。“主客舱外区域”是指有可能被乘客占用的飞机主客舱之外的部分。例如，乘客休息隔室(例如，卧铺、铺位)可以被结合到机身的就在主客舱的正上方的头顶冠状区域中。附加地或可替代地，可以将休息隔室结合到主客舱下方的底舱区域(诸如载货舱板)中。在任一种情况下，例如在飞机到达安全巡航高度时，乘客休息隔室都可以被并入主客舱上方或下方的更大机舱结构中，并且乘客可以从其进入。与专用于飞机驾驶员和机舱乘务员的休息舱不同，可以从主客舱进入乘客休息舱而不是与之隔离开。类似地，乘客休息舱和其各个休息隔室可以并入针对乘客的使用而开发的附加安全特征和便利设施。
在此应注意，包括具有头顶乘客休息舱和底舱乘客休息舱的飞机套间的飞机可以配置为满足或超过美国政府的联邦航空局(FAA)规定的飞机乘务员休息隔室的法规要求。这些法规要求可能已经编纂成法典(例如，包括但不限于编纂在以下法条中的法规：14C.F.R.25：适航标准：运输类飞机，以及14C.F.R.117：飞行和职责限制与休息要求：乘务员)。除此以外，所述法规要求可能包括针对特定飞机制定的特殊情况规定(例如，包括但不限于出现在以下法条中的那些规定：68 FR 18843：特殊情况：波音777系列飞机；头顶乘务员休息隔室，以及79 FR 2359：特殊情况：空客A350-900型飞机乘务员休息隔室)。此外，可以在咨询通告(例如，包括但不限于咨询通告AC117-1)中提供监管要求。
可以设想，在滑行、起飞和着陆(TTL)飞行段期间，乘客休息隔室不会被乘客占用。相反，在所述飞行段期间，乘客将在主客舱中占用其所分配的座位。当飞机达到安全巡航高度时(例如，当总体上允许乘客离开其座位时)，有进入休息隔室权利的那些乘客，如果他们选择进入休息隔室，那么允许他们进入指定的休息隔室。乘客进入休息隔室的途径可以是经由邻近一个或多个过道的专用连廊(例如，与双过道飞机的两个过道相邻并可以经由两个过道进入)。连廊中的入口门可通往紧凑型楼梯或类似的上升或下降装置，乘客可通过这些装置到达头顶或底舱休息舱。装有休息舱的飞机的每一个主客舱外区域(例如，头顶冠状区域或底舱载货舱板)可以具有专用的上升/下降装置，以使希望升入顶舱的乘客的前进不会阻碍希望下降到底舱区域的乘客的前进。休息舱可以在上升/下降楼梯与单个铺位之间包含一个过渡空间或着落区，该空间可以包括一个空乘人员和乘务员可以进入应急设备仓库(例如存储急救用品、灭火袋)和通信设施的站空间。可替代地，过渡空间可以包括靠近仓库和设施的用于现场乘务员的临时座位设施。过渡空间可以临时容纳进入或离开休息舱的乘客。可以想到，在正常情况下，一个或多个机舱乘务员可以在飞行中专门监视休息舱。但是，所述乘务员也可以(例如，通过上述传感器系统)从主舱板远程监视休息舱，如果需要他们的注意，则如下所述那样对休息舱做出响应。如上所述的空乘人员/乘务员站可以位于双向入口连廊的任一垂直端处，例如位于在头顶乘客休息舱(在其后端)和底舱休息舱的相应入口处。附加的乘务员站可被定位在例如头顶乘客休息舱的相对前端处以及在底舱休息舱的最远离入口站的部分中。例如，附加的底舱休息站可以位于穿过单个底舱休息舱模块的走廊的相对端处，或者位于两个相邻的底舱休息舱模块之间的过渡点处。在一些实施例中，第二入口连廊可定位在头顶乘客休息舱的前端或终端处，乘客和乘务员可经由该前端或终端进入或离开头顶乘客休息舱。
每个休息舱都可以包括附加的进入口，以供乘客或乘务员紧急使用。如果飞机遇到严重的湍流或其他不利情况，可能会指示乘客返回主舱并占用其所分配的座位。在某些情况下，机舱乘务员可能建议那些占用休息隔室的乘客停留在那里，例如，直到确定乘客可以安全地返回其座位为止。每个休息隔室可以包括可由乘客以俯卧或斜躺位置方式占用的铺位，从而允许乘客在其中休息或睡觉。可以在休息舱内布置各个铺位，以最大程度地增加给定尺寸(例如，相当于标准货物隔室的体积)的休息舱内标准铺位的数量，而不会削减任何单个铺位的尺寸。例如，两个或更多个铺位可以彼此堆叠在休息舱内。各个铺位可以以彼此固定的角度(例如，基本平行于或垂直于飞机的纵轴线(侧倾轴线))布置。可替代地，可以在中央过道(可以通过其进入每个铺位)的任一侧纵向地布置各个铺位。
可以想到的是，虽然某些休息隔室可以被配置为包括可由乘务员暂时占用的座椅单元，但是机舱乘务员可能不亲自在现场监视休息舱。休息舱可由主舱板上的机舱乘务员进行远程监视，如果其中的情况值得响应，则可以提醒他们。例如，“粗糙的”或低分辨率的红外传感器可以在不侵犯占用乘客的隐私的情况下监视休息舱和各个隔室，而可视摄像头可以监视休息舱的公共区域。传感器和/或摄像头可以监视乘客的有无、活动和热量信号，并在情况允许时提醒机舱乘务员。例如，如果检测到与未经授权的存在相符的状况(例如，乘客当她/他不应该在休息舱或休息隔室内时而出现了)、乘客之间的异动、不利的环境状况、紧急医疗情况(例如，根据给定乘客随时间推移的异常活动而确定的紧急医疗情况)或者潜在的火灾(例如，随时间推移而持续的过热)，则可以根据情况的严重性向乘务员发出警报或将其召唤至休息舱。休息舱可能会采取预防性安全措施，以防止或降低此类紧急情况的风险。例如，由于移动设备(特别是蜂窝电话或平板电脑的可充电电池)的充电可能会导致机上起火的风险，因此可以为占用休息舱的乘客提供放在防火外壳内的充电设备(例如感应式无线充电设备)，使得除非将设备放置在防火外壳中，否则不会对其进行充电。这样的防火充电设施可以放置在红外传感器附近，以增加安全性。类似地，便携式灭火袋(FCB)将被安全地存储在整个头顶和底舱休息舱中，以容纳被确定有燃烧危险的任何移动设备或其电池。红外温度传感器可以进一步定位成覆盖整个公共区域(例如，共享空间或公共进入走廊)。温度传感器与车载烟雾探测器配合使用，不仅可以确定火灾的存在，还可以确定火灾的位置，以便机舱乘务员可以迅速做出反应，并通过畅通无阻的路线将乘客疏散到主舱。
每个铺位都可以包含一个隐私隔断，并且可以配备与主舱座椅相当的安全功能，例如安全带和可展开的氧气面罩，以及配备有可定位阅读灯、呼叫按钮、紧急按钮和可调节加气口的乘客服务单元(PSU)。每个休息隔室都可以还包括双向音频连接件，以使占用者可以与机舱乘务员进行通信。休息隔室可能包含操作台面，这些操作台面可从壁或顶棚上折叠或向下折叠进入操作间，以供占用者临时使用。由于各个休息隔室可能没有物理窗口，因此隔室可以包括“虚拟窗口”，因而连接到外部摄像头或图像传感器的显示表面通过外部捕获的图像向乘务员提供姿势提示。显示表面可以被嵌入隔室壁中或可枢转地附接，使得单个显示表面可以用作虚拟窗口，同时基本上与壁齐平，但是可以被枢转向外或向下枢转以进入机上娱乐系统。
并入头顶冠状区域中的乘客休息舱可以是模块化的(例如，包括一个或多个连接或链接式模块)，使得可以根据所实施的飞机或飞机的尺寸或休息隔室的所需数量来放大或缩小休息舱的尺寸。类似地，一个或多个模块化头顶休息隔室可以在装配或改装期间轻松地安装到飞机中，其中模块化头顶乘客休息舱的一些部分专用于模块之间的电气、通风或其他服务连接。可以按比例调整头顶乘客休息舱的尺寸，以最大程度地增加各个休息隔室和进入走廊的可用空间，同时最小程度地干扰主舱乘客的空间。例如，为了最大化顶驾驶室进入走廊的高度，主舱顶棚例如在最中心的座椅上方可以降低。类似地，主舱盥洗室可以被“开槽”，或者在高度上部分降低或被截断，以容纳头顶乘客休息舱。
如上所述，可以想到的是，在任何飞行段期间或在可能需要立即撤离飞机的任何情况下(例如，TTL阶段或过度湍流期间或其他负面环境情况下)，头顶乘客休息舱均不会被乘客占用。因此，头顶乘客休息舱可以配备有可展开到主舱的过道中的双向舱口。例如，如果顶舱内的情况允许乘客疏散或机舱乘务员迅速介入，则双向舱口可包括向下展开进入主舱的入口梯。乘客可以迅速离开顶舱，并且机舱乘务员同样可以经由入口梯迅速升入顶舱。双向舱口可以很容易地被乘客展开；例如，可用单个杠杆或按钮在激活任何必要的应急灯或警告时将入口梯从其约束状态展开。
如上所述，头顶乘客休息舱可以包括沿着中央走廊的任一侧设置并且可以从中央走廊进入的各个休息隔室。可以想到的是，由于有限的内部空间可用于将头顶乘客休息舱并入飞机内部，同时又最小化对主舱空间的干扰，所以中央进入走廊的高度可能会受到限制，使得中等身高的乘客可能无法在不蹲下的情况下穿过进入走廊。因此，中央进入走廊可以沿其以规则间隔并入把手，其设计并定位成减少与横穿走廊时保持在蹲伏姿势相关的应变。同样，进入走廊可沿其长度方向改变照明或通风以防止幽闭恐惧症，并且可以沿着走廊放置过渡空间以“分解”空间。
类似于头顶冠状休息舱，底舱休息舱本质上可以是模块化的。例如，底舱休息舱的尺寸和形状可以匹配货物集装箱的比例，使得一个或多个这样的休息舱可以轻松地并入底舱载货舱板中。模块化休息舱同样可以包括专用的入口和出口以及它们之间的电气、气流和其他服务连接，使得可以根据需要或期望按比例放大或缩小可用的底舱铺位空间的总量。例如，乘客可以下降到第一底舱休息舱，该第一底舱休息舱可以包括过渡空间和/或临时的乘务员座位设施，并从那里通过入口和出口进入相继的休息舱。如果需要将休息舱迅速向上疏散到主舱中，则底舱休息舱可能会包括可展开的附加顶棚舱口。在一些实施例中，底舱休息舱可以包括模块化的成对互连式休息舱。例如，第一舱和第二舱可以互连，使得第一舱中的第一空间和第二舱中的第二邻接空间可以组合成在两个舱之间共享的一个全尺寸休息隔室或铺位，其中第一空间或第二空间单独都不够大到足以容纳一个全尺寸休息隔室。
附加地或可替代地，本文公开的发明构思的实施例针对一种客机，该客机具有与选定的平躺或轨行式飞机座椅相邻且可从其进入的附加预留空间。例如，可以为头等舱、商务舱或同等级别的乘客分配能够向后或向前轨行或者能够重新配置为平躺状态(在该状态下，乘客可以俯卧位置占用座椅)的主舱座椅。这样的平躺座椅或轨行机构可以将舱口盖隐藏在主舱板地板中，从而占用乘客可以进入例如在主舱板正下方的载货舱板上的私人或半私人隔室。所述私人或半私人隔室(例如，两个相邻的座位可共享一个隔室)可为乘客提供替代的座位区或铺位区，同时保留主舱板上用于其他座位设施的可用空间；隔室可以是无窗的，但如上所述那样配备有“虚拟窗口”。
参考图1，根据本文公开的发明构思的客机100的示例性实施例可包括头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104。例如，飞机100可仅包括头顶乘客休息舱102，仅包括底舱乘客休息舱104或包括两者。头顶乘客休息舱102可以并入飞机100的头顶冠状区域中，在主客舱106(例如主舱板)和乘客座椅(108)、头顶行李箱(110)和立柜(monument)(112)(例如，存储立柜、厨房立柜、装有机上娱乐系统的视听立柜、盥洗室)上方。可以对靠近主客舱106的纵向中心的盥洗室、立柜112、区域分隔物或其他结构进行开槽或以其他方式被调整成容纳头顶乘客休息舱102。类似地，底舱乘客休息舱104可以并入主客舱106正下方的载货舱板上。乘客可以经由位于主客舱106内的入口连廊(114)进入头顶乘客休息舱102或底舱乘客休息舱104。
入口连廊114可以连接头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104(当两者都并入飞机100内时)，同时为乘客提供从主客舱106(例如，经由上升或下降楼梯)进入每个休息舱的单独路径。可以想到的是，入口连廊114将是乘客进入头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的主要手段，并且是在非紧急情况下的唯一进入手段。在一些实施例中，入口连廊114可以位于头顶乘客休息舱102的后端，并且辅助连廊(114a)可以提供去往主客舱106和头顶乘客休息舱102的辅助入口和出口。头顶乘客休息舱102可以包括附加的逃生舱口(未示出)，其提供紧急逃生路线(例如，到主客舱106的主要过道(116))，以供乘客迅速离开头顶乘客休息舱。底舱乘客休息舱104可类似地包括逃生舱口，用于紧急返回主客舱106。在一些实施例中，飞机100可包括位于底舱载货舱板上的附加的底舱休息隔室(118)。例如，附加的底舱休息隔室可以大体上位于飞机100的高级座位区中的所选定的分隔型高级座位(120)或高级隔室(122)的下方，并且所述高级座位或高级隔室的占用者(例如在安全巡航阶段)可经由主舱板地板附近的舱口进入。
参考图2，除了飞机100a可以包括通过入口前廊114连接到主客舱106的头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104之外，客机100a可以被实施并且可以类似于图1的飞机100起作用。例如，头顶乘客休息舱102可以并入主客舱106上方的主舱板外空间，使得头顶乘客休息舱的中央走廊(124)的地板基本上对应于主客舱106的顶棚(例如，在主舱的最中央部分上方)。头顶乘客休息舱102的高度是平均身高的乘客(126)可以保持舒适地站立在例如主舱板的主过道(图1中的附图标记118)中的高度。然而，飞机100a内的空间限制可能要求分别横穿头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的乘客(126a-b)以部分蹲伏姿势这样做。头顶乘客休息舱102可以包括沿着基本平行于飞机100a的纵向或侧倾轴线的中央走廊124的任一侧延伸的单独的乘客休息隔室(128)或铺位。头顶乘客休息舱102可以在入口连廊114和中央走廊122之间包括过渡空间(130)；过渡空间可以包括紧急设备存储装置(132)和用于与驾驶舱或机舱乘务员进行通信的紧急听筒(134)，或者包括连接入口连廊和中央走廊的附加台阶(130a)。类似地，底舱乘客休息舱104可以包括基本平行于侧倾轴线对准的各个乘客休息隔室128以及以相对于侧倾轴线成一定角度(例如垂直于侧倾轴线或基本平行于飞机100a的俯仰轴线)对准的乘客休息隔室(128a)。
参考图3A和图3B，除了乘客安全带舱128b可包括安全带136、隐私隔板138(例如隐私帘)、环境照明设备140、内部存放室142、紧急氧气投送件144、通风式鞋类存放室146(例如可以直接位于或靠近休息隔室外部或附近)以及乘客服务单元148(PSU)之外，乘客休息隔室128b(铺位)可以被实施并且可以类似于图2的乘客休息隔室128、128a起作用。例如，PSU 148可以定位成靠近休息隔室128b的头端(例如，可以为乘客的头部提供枕头150的地方)。PSU 148可以包括可定位的阅读灯152和加气口154、温度控制器156、乘务员呼叫按钮158、发光标牌160(例如，指示占用乘客返回他/她的座位、系紧他/她的安全带136、禁止抽烟)。PSU还可以包括扬声器/麦克风162和呼叫按钮164，以允许在占用乘客和机舱乘务员之间进行双向音频通信。特别参考图3B，乘客休息隔室128b的脚端可以包括空气返回口166和红外传感器168。
参考图4，除了底舱乘客休息舱104a可以由将底舱乘客休息舱连接到入口连廊(114，图2)并从而连接到主客舱(图2中的附图标记106)的下降楼梯(170)进入之外，该底舱乘客休息舱104a可以被实施并且可以类似于图2的底舱乘客休息舱104起作用。例如，楼梯170可以以预定角度下降到底舱乘客休息舱104a的中心。除了乘客休息隔室128c、128e和乘客休息隔室128d可以分别基本上平行于飞机(图1中的附图标记100)的纵向/侧倾轴线或以与飞机的纵向/侧倾轴线成一定角度(例如，基本上垂直于飞机的纵向/侧倾轴线)的方向定向并且围绕底舱乘客休息舱104a的周边定位之外，乘客休息隔室128c-e可以被实施并且可以类似于图3A/B的乘客休息隔室128b起作用。可以根据铺位相对于底舱乘客休息舱104a高度的高度，将乘客休息隔室128d放置成两个或多个铺位的基本竖直的堆叠。例如，乘客休息隔室128e可以以交错方式堆叠在乘客休息隔室128c顶部，用隔板(172)挡住乘客休息隔室128。例如，乘客休息隔室128e可以组合来自两个相邻的模块化底舱乘客休息舱104a的空间，其中任何一个休息舱都不可以包括足够的空间来容纳一个完整乘客休息隔室。底舱乘客休息舱104、104a可以按与标准货物集装箱兼容的形状因子成比例；例如，各个底舱乘客休息舱可以通过现有的货物装载/卸载系统进行堆垛或者能够添加到飞机100上或从飞机100上移除。此外，根据尺寸、构造和期望的容量，飞机100可以在经由入口连廊114连接到主客舱106的底舱乘客休息舱104的前方或后方合并底舱乘客休息隔室(104a)。
参考图5，除了头顶乘客休息舱102a的各个乘客休息隔室128f可沿向前延伸的中央走廊124的任一侧(例如，基本平行于飞机(图1中的附图标记100)的纵向/侧倾轴线)依次布置外，头顶乘客休息舱102a和各个休息隔室128f可以被实施并且可以类似于图2的头顶乘客休息舱102和图4的各个休息隔室128c-e起作用。例如，头顶乘客休息舱102a可包括二十(20)个乘客休息隔室128f：十个隔室位于中央走廊124的左舷侧上，而十个相对的隔室位于右舷侧上。入口连廊(图2中的附图标记114)和头顶乘客休息舱102a之间的过渡空间(图2中的附图标记130)可以包括机舱乘务员或经由入口连廊进入头顶乘客休息舱的乘客可抓握的把手(174)。此外，可抓握的把手(176)可沿着中央走廊124间隔开；穿过中央走廊的乘客(126a，图2)(例如，在经由入口连廊114进入头顶乘客休息舱102a并前进到其被指定的乘客休息隔室128f之后)可以使用可抓握的把手来在以蹲伏姿势穿过中央走廊时减少应力。乘务员站178可以位于头顶乘客休息舱102的前端(包括例如用于急救和灭火物资的应急仓库、通信设施和/或临时活动座位)。类似的乘务员站可以位于头顶乘客休息舱102的后端处和整个底舱乘客休息舱(图4中的附图标记104，例如靠近楼梯或入口连廊114进入底舱乘客休息舱的位置)中的过渡空间(图2中的附图标记130)内。
参考图6，除了飞机100b可以包括具有部分或完全模块化结构的头顶乘客休息舱102和/或底舱乘客休息舱104之外，飞机100b可以被实施并且可以类似于图2的飞机100a起作用。
例如，头顶乘客休息舱102可以包括一系列乘客休息隔室(图5中的附图标记128f)，其布置在一中央走廊(图5中的附图标记124)的左舷侧和右舷侧上，各个乘客休息隔室都可以经由该中央走廊进入。乘客休息隔室128f可以被实施为一系列头顶模块，例如，包括一对乘客休息隔室(在中央走廊124的每一侧上有一个乘客休息隔室)的单头顶模块602或者包括两对乘客休息隔室(或在中央走廊的每一侧上有两个乘客休息隔室)的双头顶模块604。按照这种方式，可以根据需要按比例放大或缩小飞机100b上提供的乘客休息隔室128f的总数；类似地，可以考虑其他尺寸(例如三倍、四倍)的头顶模块。
例如，最后面的单或双头顶模块602、604可以连接到入口连廊114，并且连续的头顶模块可以向前进入入口连廊(606)。每个单或双头顶模块602、604可以通过任何适当的手段(例如，使用或不使用外部紧固件)在结构上结合在一起，并且可以包括用于将每个乘客休息隔室128f连接到氧气管线、机舱通风口、逃生舱口、电源、通信和网络连接件以及为每个乘客休息隔室提供的便利设施和安全功能所必需的任何其他连接件。每个单或双头顶模块602、604可包括与在每对乘客休息隔室之间延伸的中央走廊124相对应的下部。在一些实施例中，飞机100b可以是双过道飞机(如图1的俯视平面图所示)，因而头顶行李箱(608)可以在主过道(116)之间的最中心座位上方在飞机中心线的任一侧上延伸。每个单或双头顶模块602、604的下部可以在所述头顶行李箱608之间或之后延伸。相邻的头顶模块602、604的相交边缘或面(610)可以包括密封材料以使头顶乘客休息舱102与飞机100b中其他地方(例如主客舱(图1中的附图标记106内的地方)产生的声音或噪声隔离。除了入口连廊114将头顶乘客休息舱102(在其后端处)和底舱乘客休息舱104与主客舱106连接起来之外，辅助入口连廊114a可提供乘客在主舱板与头顶乘客休息舱的前端之间行进的辅助路径。
与头顶模块602、604相似，底舱乘客休息舱104可以包括一个\两个或更多个底舱模块612、614。例如，可以经由入口连廊114进入最后部的底舱模块612，其中一个或多个附加的底舱模块614联接到最后部的模块并且可以例如经由专用的入口从其进入。每个底舱模块612、614可以包括底舱乘客休息隔室(图4中的附图标记128a、128c、128d)的标准化布置，或者乘客休息隔室可以在两个相邻的底舱模块内包括连续的空间。布置在飞机100b的主舱板下方的载货舱板上的每一个底舱模块612、614可以被设计成其尺寸匹配货物隔间的比例并且进行堆垛或与现有机载货物设施兼容(例如以便于安装到飞机100b上或从飞机100b上拆除)。附加的底舱模块(616)可以位于底舱模块610的后方和前方，并且类似地可从其进入。
参考图7，除了飞机100c可以包括头顶乘客休息舱102之外，飞机100c可以被实施并且可以类似于图6的飞机100b起作用，其中中央走廊124的地板(702)可以被降低(704)以最大化中央走廊内的垂直空间。例如，飞机100c可以在主客舱(图1中的附图标记106)内靠近飞机的中心线(708)(例如，与飞机偏航轴基本上平行的z轴中心线)包括降低的顶棚(706)。降低的顶棚706可以设置在相对的两排头顶行李箱(608)之间并且在主客舱106内的最中心的座位上方。因此，中央走廊124的地板702的降低(704)可以增加中央走廊的垂直高度，而不会减损就座于主客舱106内的乘客可用的内部空间。在其中头顶乘客休息舱102包括一个或多个头顶模块(图6中的附图标记602、604)的实施例中，头顶乘客休息舱102可以提供用于将每个相邻的头顶模块连接到通风、电气、通信以及网络连接件的连接点(710)。
参考图8A和图8B，除了飞机100d可以包括头顶乘客休息舱102以便越过居中地位于飞机内(例如在图1的主过道116之间)的盥洗室(802)之外，飞机100d可以被实施并且可以类似于图7的飞机100c起作用。盥洗室802可被并入侧过道、飞机100d的任一侧上的一对出口门，位于中心的立柜或隔壁/区域分隔物附近。每个盥洗室802可以每两个并成一体，每个单独的盥洗室具有其自己的入口门(804)和顶棚(806)；两个相邻的盥洗室(图8B中的附图标记802a、802b)可以共享共同的支撑结构(808)。顶棚806和支撑结构808可以被部分开槽(810；例如降低、调整)，以允许为头顶乘客休息舱102的中央走廊(124)的地板(702)留出间隙。可以以类似的方式对主客舱(图1中的附图标记106)内靠近飞机100d的中心线812(例如，基本上平行于飞机100d的纵向或侧倾轴线的纵向中心线)的其他立柜或结构进行开槽或调整，以容纳头顶乘客休息舱102。
从以上描述将认识到，根据本文公开的发明构思的实施例的系统和方法可通过提供可从主舱进入的私人临时休息隔间来为长途飞行的乘客增添舒适感。乘客休息舱和各个隔室将遵守所有适用的安全法规，并在不显著影响主舱内就座乘客的舒适度的情况下，使可用的内部空间最大化。
应当理解，根据本文公开的发明构思的方法的实施例可以包括本文描述的一个或多个步骤。此外，可以以任何期望的顺序执行这样的步骤，并且可以彼此同时执行两个或更多个步骤。本文公开的两个或更多个步骤可以组合在单个步骤中，并且在一些实施例中，一个或更多个步骤可以作为两个或更多个子步骤来执行。此外，除了本文公开的一个或多个步骤之外还可以执行其他步骤或子步骤，也可以代替本文公开的一个或多个步骤而执行其他步骤或子步骤。
根据以上描述显而易见的是，本文所公开的发明构思非常适合于实施上述目的并获得本文所提及的优点以及本文所公开的发明构思固有的优点。虽然已经出于本公开的目的描述了本文公开的发明构思的当前优选实施例，但是应当理解，可以进行许多改变，这些改变将很容易向本领域技术人员表明，并且可以在本文公开和要求保护的发明构思的广泛而有效的范围内完成。

Claims (20)

1.一种用于容纳飞机的一个或多个乘客的乘客休息模块，其包括：
至少一个乘客休息隔室(PRC)，其配置为以基本上俯卧的姿势容纳飞机的乘客，所述乘客休息隔室包括：
a)乘客服务单元(PSU)，其配置为在飞机的乘客和乘务员之间提供双向通信；
b)至少一个非可视传感器，其被配置为感测乘客在所述乘客休息隔室内出现、乘客的活动、所述乘客休息隔室的噪声级别和所述乘客休息隔室的温度中的一者或多者；并且
所述至少一个乘客休息隔室布置在头顶乘客休息舱和底舱休息舱中的一个或多个中，所述头顶乘客休息舱能够集成在飞机的头顶冠部区域内，而所述底舱休息舱能够集成在飞机的底舱部分内，所述头顶乘客休息舱和所述底舱休息舱通过入口连廊联接至飞机的主舱板；
所述头顶乘客休息舱还包括至少一个第一可展开舱口，所述第一可展开舱口配置成允许乘客从所述头顶乘客休息舱进入所述主舱板以及从所述主舱板进入所述头顶乘客休息舱；
所述底舱休息舱还包括至少一个第二可展开舱口，所述第二可展开舱口配置成允许乘客从所述底舱休息舱进入所述主舱板以及从所述主舱板进入所述底舱休息舱；并且
所述入口连廊包括以下中的一项或多项：
a)能从主舱板进出的至少一个门；
b)能经由所述至少一个门进出的第一封闭路径，该第一封闭路径连接所述主舱板和所述头顶乘客休息舱，并且包括配置为允许乘客在所述头顶乘客休息舱和所述主舱板之间行进的上升装置；和
c)能经由所述至少一个门进出的第二封闭路径，该第二封闭路径连接所述主舱板和所述底舱休息舱，并且包括配置为允许乘客在所述底舱休息舱和所述主舱板之间行进的下降装置。
2.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中所述第一封闭路径能经由第一门进出，而所述第二封闭路径能经由第二门进出。
3.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中所述入口连廊是位于所述头顶乘客休息舱的后端处并且具有第一上升装置的第一入口连廊，所述乘客休息模块还包括：
至少一个辅助入口连廊，其位于所述头顶乘客休息舱的前端，该辅助入口连廊包括：
1)能从所述主舱板进出的辅助门；和
2)能经由所述辅助门进出的第三封闭路径，该第三封闭路径连接所述主舱板和所述头顶乘客休息舱，并包括第二上升装置，该第二上升装置配置成允许乘客在所述头顶乘客休息舱和所述主舱板之间行进。
4.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中每个乘客休息隔室还包括：显示表面，其被配置为至少基于乘客相对于飞机的位置和联接至飞机外部的图像传感器而显示飞机外部的景物。
5.根据权利要求1所述的乘客休息模块，还包括：
至少一个报告站，其被布置在主舱板的乘务员区域内，并包括视觉显示表面、有线或无线收发器和音频指示器中的至少一者，所述报告站配置为：
经由所述有线或无线收发器，从非可视传感器接收至少一个信号，所述至少一个信号与感测到的存在、感测到的活动、感测到的噪声级别和感测到的温度中的一者或多者相关联；
显示与接收到的信号相关联的至少一个视觉警报；
发出与接收到的信号相关的至少一个音频警报；和
经由所述有线或无线收发器向与所述至少一个乘务员相关联的移动设备发送至少一个远程警报。
6.根据权利要求1所述的乘客休息模块，还包括：
至少一个乘客就座单元，其被布置在所述主舱板上并通过至少一个隔板与所述主舱板隔开，该乘客就座单元包括：
飞机座椅，其能够容纳乘客；
底舱隔室，其被集成在飞机的底舱部分内并靠近飞机座椅；和
舱口，其靠近飞机座位而被布置在所述主舱板内，该舱口能操作以允许乘客从所述乘客就座单元进出所述底舱隔室。
7.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中：
所述主舱板包括至少一个主客舱，每个主客舱包括过道、第一顶棚以及至少一个头顶行李箱中的一者或多者，所述过道将第一多个主舱座椅与第二多个主舱座椅隔开，而所述头顶行李箱靠近所述第一顶棚；并且
所述至少一个主客舱包括至少一个第二顶棚，该第二顶棚布置在比第一顶棚低的高度处并且在所述头顶乘客休息舱下方。
8.根据权利要求7所述的乘客休息模块，其中所述至少一个主客舱包括第一过道、第二过道以及在所述第一过道和所述第二过道之间的中心区域，所述中心区域包括：
至少一个主舱座椅；
至少一个立柜，其被调整成容纳所述头顶乘客休息舱；和
至少一对盥洗室，其通过支撑结构连接并具有第三顶棚，所述支撑结构和第三顶棚被调整成容纳所述头顶乘客休息舱。
9.根据权利要求7所述的乘客休息模块，其中：
所述多个头顶行李箱中的每个头顶行李箱能经由行李箱门从所述主舱板进出；并且
至少一个第一可展开舱口被布置在第一行李箱门后面。
10.根据权利要求9所述的乘客休息模块，其中所述第一可展开舱口还包括：
至少一个下降装置，其配置成当第一可展开舱口被激活时下降到主舱板，该下降装置能够允许乘务员和乘客中的至少一者在所述头顶乘客休息舱和所述主舱板之间行进。
11.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中所述头顶乘客休息舱还包括：
第一头顶模块，其联接到所述入口连廊并且包括至少一个第一头顶乘客休息隔室；和
至少一个第二头顶模块，其连接到所述第一头顶模块并包括至少一个第二头顶乘客休息隔室，所述第二头顶模块通过头顶电连接件和头顶通风连接件中的至少一个连接到所述第一头顶模块，所述头顶电连接件能够向所述至少一个第二头顶乘客休息隔室提供电源，而该头顶通风连接件能够向所述至少一个第二头顶乘客休息隔室提供循环空气。
12.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中所述头顶乘客休息舱包括：
中央走廊，其基本上平行于飞机的纵轴线或侧倾轴线，该中央走廊联接至所述入口连廊；
一个或多个左舷乘客休息隔室，其被布置在所述中央走廊的左舷侧上；和
与每个左舷乘客休息隔室相对的右舷乘客休息隔室，乘客能经由所述中央走廊进出所述左舷乘客休息隔室和右舷乘客休息隔室。
13.根据权利要求12所述的乘客休息模块，其中所述中央走廊通过过渡空间联接至所述入口连廊，所述过渡空间包括至少一个乘务员站，所述乘务员站包括：
储藏室；
可展开式的活动座椅，其被配置为容纳所述至少一个乘务员，该活动座椅包括至少一个安全约束件；和
通信设备，被配置为与所述至少一个乘务员通信。
14.根据权利要求13所述的乘客休息模块，其中所述乘务员站是靠近所述中央走廊的第一端的第一乘务员站，所述乘客休息模块还包括：
至少一个第二乘务员站，其靠近所述中央走廊的第二端布置，所述第二端与所述第一端相对；和
至少一个第三乘务员站，其被布置在底舱乘客休息舱内并靠近下降装置。
15.根据权利要求13所述的乘客休息模块，其中所述中央走廊和所述过渡空间中的至少一个还包括：
至少一个感官准备系统，其被配置为调整与所述中央走廊和所述过渡空间中的至少一个相关联的环境。
16.根据权利要求12所述的乘客休息模块，其中所述中央走廊还包括：
能够被乘客抓住的至少一个把手，所述至少一个把手被布置在左舷或右舷上。
17.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中所述底舱休息舱包括：
第一底舱模块，其联接到所述入口连廊并且包括至少一个第一底舱乘客休息隔室；和
至少一个第二底舱模块，其通过入口、下部电连接件和通风连接件中的至少一者连接到所述第一底舱模块或相邻的第二底舱模块，所述下部电连接件能够为所述至少一个第二底舱乘客休息隔室提供电源，而所述通风连接件能够向所述至少一第二底舱乘客休息隔室提供循环空气。
18.根据权利要求17所述的乘客休息模块，其中所述至少一个乘客休息隔室包括以下中的一项或多项：
第三底舱乘客休息隔室，其连接所述第一底舱模块和相邻的第二底舱模块并共享其之间的空间；和
第四底舱乘客休息隔室，其连接两个相邻的第二底舱模块并共享其之间的空间。
19.根据权利要求17所述的乘客休息模块，其中：
所述底舱部分包括飞机的载货舱板；并且
所述第一底舱模块和所述至少一个第二底舱模块中的一个或多个根据能与飞机兼容的载货隔室而成比例。
20.根据权利要求1所述的乘客休息模块，其中所述底舱休息舱包括：
至少一个纵向乘客休息隔室，其与飞机的纵轴线或侧倾轴线基本上对准；和
至少一个横向乘客休息隔室，其基本上与飞机的横向轴线或俯仰轴线对准。
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