CN103221306A - 用于飞机的上圆形突出部中的货物集装箱的高架存储的系统 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机的货物存储和处理系统。架组件固定在机身的上部分，以在机身的上圆形突出部形成货物区。所述架包括一系列框，所述框从用于行李箱的、预先存在的固定点吊起。固定在该框的货物轨道支撑集装箱穿过上圆形突出部货物区运动。货物可以用举升装置从该飞机的主甲板升至上圆形突出部货物区。该举升装置包括通过举升机构升起/降下的平台，该举升机构固定至/或封装在该飞机的货物和员工区之间的屏障内，比如9G屏障。盖装置关闭该飞机的主甲板中的货物孔，以保证员工安全。该盖装置包括多个伸长的板元件，所述伸长的板元件固定至该飞机的主甲板的座位轨道的地板部分，从而选择性地可延伸/收缩至开口里面/外面。

Description

用于飞机的上圆形突出部中的货物集装箱的高架存储的系统

相关申请

该申请要求2010年10月18日提交的美国临时专利申请系列号61/455,369和2010年10月30日提交的美国临时专利申请系列号61/458,756的权利。

技术领域

本发明一般涉及用于飞机的货物系统，并且，更具体地，涉及能够在飞机机身的上圆形突出部的上部，通常是高架区域装填用集装箱装的货物的系统。

背景技术

为了经济或灵活性的原因，通常希望改造客机以运输货物。改造可以是永恒的或临时的/可逆的，此外，可能涉及整个飞机或仅为飞机的一部分。但是，按照惯例，希望这种改造本质上是经济的，具体地，对现有的机体和系统的修改应该保持在最低限度。低重量也是想要的特性。

另外一个重要因素是可用空间的最大化利用。在这点上，应该理解的是，就货运飞机来说，限制因素往往是体积而不是重量，因此为了高效运行，能够用货物尽可能多地填充机身的内部容积通常是很重要的。

航空工业的某些现实使实现上述目标复杂化。首先，应该理解的是，在现代化运作中，大多数货物不是“批量”装入机身，而是首先放入以模块化方式装入飞机的集装箱中。该集装箱典型地具有这样的结构：至少对飞机类型来说，是标准的（例如，“LD6”），并且一般具有大致的矩形形状，有时在一个或两个下部/外侧边缘倾斜或“有斜面的”，从而更好地安装在下圆形突出部的货舱的范围内。

对于另一因素，应该理解的是，最初设置为客用的飞机典型地仅在机身的下圆形突出部具有能容纳这种用集装箱装的货物的舱口，以及飞机的上圆形突出部/主板的入口，该入口受限于原本设计用于乘客进入/出去和/或装载飞行服务物品的更小的门。增加货物装载舱口至现有飞机的上圆形突出部一般要求修改，从成本观点来看，这种修改将使得改造无吸引力，另外，严重地危及使飞机恢复至令人满意的客运配置的能力。此外，许多机场设施的现有装置原本设计为通过下圆形突出部舱门装载货物，致使上圆形突出部货物舱口的优势不切实际。

将货物装入飞机上圆形突出部同时满足上述限制的方法在集装箱装入下圆形突出部之后，利用举升机构将集装箱从下圆形突出部搬至上圆形突出部，并且在卸载期间，利用举升机构将集装箱从上圆形突出部搬至下圆形突出部。美国专利号8,011,617展示了举升系统的非限制性实施例，其内容在此予以全文引用。在这种方法中涉及的结构修饰主要受限于飞机的主主板，以提供用于抬升货物的开口，并且一般避免对机身的外壳和框作出较多的变化。

但是，尚未解决的问题是，即使货物集装箱已经装入飞机的上部、主甲板上，依然有许多可用空间没填满。应该意识到，在客机中，形成乘客隔间的地板的主甲板一般位于远低于机身的中间层级，从而为乘客和其行李，以及各种高架系统提供充足的空间，因此，在下面的货物隔间的高度通常比乘客隔间的高度小很多。结果，由于货物集装箱的高度必定受限于货物隔间的高度，当其搬至主甲板时，集装箱的高度不足以填充乘客隔间的全部高度，使得机身的上部、高架区域依然未填满。这个问题对大型宽体飞机，比如波音B-777来说特别严重，结果是单一高度排的传统集装箱将使上圆形突出部的大部分没填满。

因此，需要一种用于在飞机机身的上圆形突出部的上部、高架区域中运输货物的系统，以有效利用机身内的可用体积。此外，需要这样一种系统，能够以模块化的集装箱中的货物填满上圆形突出部的上部分的空间。更进一步，需要这样一种系统，其中，这种集装箱通过货舱门装入飞机中，该货舱门在机身的下圆形突出部提供一个或多个货物隔间的入口。更进一步，需要这样一种系统，这种系统不要求对飞机，特别是之前设置用于客运的飞机的现有结构和系统作较多修改。更进一步，需要这样一种系统，该系统有利于通过机务人员和地勤人员两者以高效的性能运行。更进一步，需要这样一种系统，该系统重量轻，并且构建和安装经济。

发明内容

本发明解决上文引证的问题，并提供一种用于在飞机中高效处理和存储用集装箱装的货物的系统。

在第一方面，该系统提供一种用于在飞机中运输货物的装置，该装置包括架组件和用于支撑多个货物集装箱的设备，该架组件固定在飞机机身的上部分以在飞机上圆形突出部中限定货物空间，该货物集装箱纵向设置在飞机的上圆形突出部的货物区内的架组件上。

该架组件可以包括间隔地固定在飞机机身的多个横向架框。每个横向架框可包括下层框元件以及第一和第二悬框元件，下层框元件大致水平延伸以在飞机上圆形突出部形成货物区的下侧，所述第一和第二悬框元件一般从水平框元件向悬挂架组件的机身的框上的位置向上延伸。架组件上用于支撑多个货物集装箱的设备可以包括至少一个货物轨道，该货物轨道一般穿过多个架框的下层框元件纵向延伸。

该架组件可进一步包括用于支撑自预先存在的机身框上的行李箱固定点的架框的向上延伸的悬梁的设备。用于支撑自预先存在的行李箱固定点的架框的向上延伸的梁元件的设备可以包括至少一个可枢转的连接元件，该可选择连接元件使每个悬梁元件的上端与预先存在的、机身框上的一个固定点互相连接。该至少一个可枢转的连接元件可以包括对齐的可枢转的连接元件从而将负载从架组件的框以基本径向方向传送至机身的框。架组件的框和可枢转的连接元件的几何形状可以设置成这样，预先存在的箱固定点通过架组件经受与预定负载向量基本相似的负载向量，其中，因为该预定负载向量，机身框与固定在预先存在的固定点的存储箱成比例。

架组件的框可以进一步包括横梁元件，该横梁元件固定至悬梁元件的上端并具有上端和下端，该横梁元件的上端和下端通过可枢转的连接元件连接至预先存在的机身的框元件上的固定点。

该装置可进一步包括至少一条刚性杠和至少一拉索，该刚性条杆在架组件的存储区域上横穿机身框的上部末端，从而防止框在架组件施加的负载下向内弯曲，该拉索使每个向上延伸悬梁元件与机身的框互相连接，从而防止该框在架组件施加的负载下向外弯曲。

该架组件可大致沿飞机的主机身部分的全长延伸。

在另一方面，本发明提供用于在飞机的主甲板和飞机机身的上圆形突出部的存储区之间升起和降下货物集装箱的举升装置，该举升装置广泛包括用于支撑其上面的货物的举升平台，用于在飞机的主甲板和机身的上圆形突出部的存储区之间选择性地升起和降下举升平台的举升机构，和机身上的横向屏障，该举升机构固定在横向屏障上，使得举升机构上的举升平台施加的负载通过该屏障结构支撑。

该举升机构可以包括基本竖直对齐的滚珠丝杠组件，所述滚珠丝杠组件使举升平台抬升至该滚珠丝杠组件的活动螺母部分。在另一个实施例中，该举升机构可以包括伸缩液压缸，该伸缩液压缸使举升平台固定至伸缩液压缸上端。基本上整个举升平台可封装在横向屏障结构内。

该举升装置可以进一步包括至少一个固定至横向屏障结构的线性导向器，当该举升平台通过举升机构升起和降下时，该横向屏障结构使举升平台稳定。

该举升装置的举升平台可以包括多个甲板元件，当该举升平台在下降位置时，该甲板元件嵌入飞机主甲板上的纵向延伸的固定货物轨道之间，当该举升平台在下降位置时，该甲板部分与固定货物轨道是基本等高的，使得货物能够在固定的轨道和举升装置的举升平台之间水平转移。该举升平台的多个甲板部分可以包括基本水平的、具有货物滚轴固定在其上面的甲板部分。在另一实施例中，该举升平台的甲板部分可以包括多个基本水平的齿元件。

举升机构固定至横向屏障结构，该横向屏障结构可以包括安装在飞机的员工区和货物区之间的防护屏障。

在另一实施例中，本发明提供用于关闭在飞机甲板上的货舱口的盖装置，该盖装置包括多个基本水平的板元件和导向机构，该导向机构从支撑来自座位轨道依靠在所述主甲板下的部分的板元件的纵向边缘，使得该板元件可穿过所述货舱口选择性地延伸。

该导向机构可以包括将该板元件的边缘固定至该座位轨道依靠部分的线性导向器。

该盖装置的多个板元件可以包括第一和第二组板元件，该第一和第二组板元件可从开口的相对两侧选择性地延伸以接近该开口的中间区。该盖装置可进一步包括固定在第一和第二组板元件的相反末端的配合通道和舌元件，该配合通道和舌元件形成舌槽咬合，该舌槽咬合支撑接近开口的中间区的板元件的延伸端。

结合附图，从下面的详细描述中将更加完整地了解本发明的这些和其它特征和优势。

附图说明

图1为根据在此安装的本发明，具有上圆形突出部货物系统的典型的飞机的侧视图，部分为剖视图；

图2是为了清晰，移除了机身外壳的图1的飞机的主机身部分的放大透视图，展示了上圆形突出部货物系统的定位以及用集装箱装的货物在机身内的设置；

图3为没有在上面装载货物集装箱的图2的飞机机身的纵向剖面透视图，更详细地展示了在该飞机中的甲板和货物处理系统的设置；

图4为图2-3的一段机身部分的横向剖面透视图，展示了装载在本发明的系统的上圆形突出部货物架上的典型的货物集装箱；

图5为图4的机身部分的第二剖面透视图，展示了放置在下层货物甲板上，以主甲板上的开口登陆的第二集装箱，其中通过该开口，集装箱从下部层级升起或降下至较低层级；

图6为图4-5的机身部分的横向剖面图，更详细地展示了本发明上圆形突出部货物架及其支撑框对其它甲板和机身结构的关系，并且也展示了所有三个层级上装载的典型的集装箱；

图7A-7B分别为在原客运服务构造中和在安装了本发明的货物系统后，图1的飞机机身的对应的、可比的半剖视图，展示了利用机身预先存在的结构和结合点安装货物系统的方式；

图8为如图4-5所示的机身部分的横向剖视图， 展示了根据本发明的另一实施例的上层载货架；

图9为图8的机身部分的剖面透视图，更详细地展示了其上圆形突出部货物架的结构；

图10为图1的飞机的前部的剖视图，展示了安装在货物区和主机身部分之间的典型的屏障以及飞机机头部分的控制和盈余空间；

图11为面对飞机的向前端，图1的飞机的一段主机身部分的剖面透视图，展示了图8所示的屏障的后侧，以及固定至该屏障的上圆形突出部货物系统的举升装置；

图12为图9的机身部分的第二剖面透视图，展示了图9所示的上圆形突出部货物系统的举升装置的上面和下面的集装箱的定位；

图13为图1的飞机的尾端、并且面对该飞机的向前端的一段主机身部分的剖面透视图，展示了本发明的上圆形突出部货物系统的第二举升机构，该第二举升机构固定在用于将集装箱升起至上层悬架/从上层悬架降下的上圆形突出部货物甲板的尾端；

图14为类似图11的、包含根据本发明的第二实施例的举升装置的机身屏障的透视图；

图15是为了描述的目的，与屏障结构分开的图14的举升装置的透视图；

图16为图15的举升装置的部分侧面垂直投影图，更详细地展示了举升组件和该组件的竖直导向器的关系；

图17为图14的屏障和举升装置的俯视图，展示形成举升组件的甲板的水平元件嵌入飞机的主甲板的货物轨道之间方式；

图18为图14的屏障和举升组件的放大的部分透视图，其中举升组件的平台降下从而嵌入图17所示的飞机的主甲板的货物轨道之间，展示了平台边缘入口降至甲板轨道中形成的配合切口中，从而使货物集装箱能在平台进入/出去；

图19为图14-18的屏障和举升装置的透视图，展示了货物集装箱在该装置的平台上升起/降下的方式；

图20为图1的飞机的机身部分的部分透视图，该图根据本发明展示了举升孔盖组件，该举升孔盖组件由多个从该甲板的地板下可选择性地延伸从而盖住举升开口的板元件组成，展示了收缩至打开结构的盖组件；

图21为图20的机身部分的第二透视图，展示了延伸至闭合结构的举升孔盖组件；

图22为图20的机身部分的主甲板和举升孔盖组件的上部透视图，为了易于描述该盖组件，移除机身的框；

图23为图22的甲板和举升孔盖组件的下部透视图，更详细地展示了该盖组件的板与座位轨道的甲板下的结构的关系；

图24为图20-23的举升孔和相关盖组件的后缘的一侧的端视图，展示了该盖组件的部分支撑来自座位轨道的甲板下边的通道的纵向运动的方式；以及

图25为图20-24的盖组件的相对板元件的远端的部分侧面剖视图，展示了当延伸时，辅助支撑该板元件的末端的配合舌槽结构。

具体实施方式

图1展示了根据在其中安装的本发明，具有上圆形突出部货物系统的典型的飞机10。该实施例展示了原本设置用于服务乘客的宽体飞机，特别是波音B-777，但是，应该理解的是，该系统能在模型和类型合适的其它飞机中安装。按惯例，该飞机包括主机身部分12，封装向前端的控制和盈余空间的机头部分14，尾端的尾翼部分16和中间位置的机翼部分18。

进一步参见图1和图2，该主机身部分12包括上圆形突出部20和下圆形突出部22，上圆形突出部20和下圆形突出部22被基本水平的主甲板24分开。为了结构和操作的原因，该主机身部分的长度的大部分一般几乎为圆柱形的，该下圆形突出部被翼盒26中断，从而形成前后货物孔30，32；按照惯例，该机身部分的主要外壳由一系列几乎圆形的、杆状框或模型形成，外壳固定在该框或模型上，图2中没有展示外壳。该上圆形突出部反过来通常大致沿该主机身部分的全长延伸，并在设置用于服务乘客的飞机中形成主要的乘客隔间。结果，如上文所述并如图1所示，通常通过一个或多个比较小的客舱门34进入上圆形突出部，而前后货物区域设有大号的货舱口36a，36b，该货舱口36a，36b能容纳比能通过客舱门34的集装箱大得多的集装箱。该下圆形突出部也可以包括更小块头的货舱门38, 在尾部用集装箱装的货物隔间的下圆形突出部的后部区域。

因此，标准化的货物集装箱39可通过一排或更多排的舱口36a，36b装入下层孔30,32，在图1中以40表示。抬升改造，如上文所记录，能使集装箱从货物区的下层甲板移至一排或更多排的前乘客区的主甲板24，在图1中以42表示。但是，单独将集装箱装上主甲板24使上圆形突出部最上面（高架的）部分未能填满：例如，在典型的波音B-777飞机中，主机身部分总体积的大约18-20%可能依然没填满。本发明提供能使这些空间很大程度上以另外的用集装箱装的货物填充，因此极大地提高了效率。

如图2以及图3-6可见，本发明的系统提供一种悬架50，安装该悬架50，以在主机身部分形成第三层级，在该层级上，另外的货物集装箱可放置成一排或多排，从而填充上圆形突出部的顶部，在图1中以44表示。如图4中所示，该架50由一系列横梁54和纵向轨道56适当地构成，该纵向轨道56以轻质水平板52为基础。该架50通过桁架结构60支撑，该桁架结构60优选用一系列轻质杆构成，优选设置成仅仅承载轴向负载。向上和向外倾斜的悬杆62固定至架50的外侧或外缘处的托架63，该杆的外（末）端反过来固定至预先存在的连接配件64，当飞机为客用结构时,所述连接配件64在框28形成，用于支撑在高处的存储箱，在安装本发明的货物系统之前已经移除该存储箱。选择悬杆和桁架结构60的其它几何形状的角度关系，以将位于框28上、通过固定点64的负载向量基本保持为与所述框在安装高架存储箱时的额定负载向量相同。如图7A-7B所示，其为本发明的货物系统安装前后，机身12的对比视图，支撑高架50的桁架结构60固定至固定点64，固定点64原来支撑侧边和中线的高架存储箱65a, 65b，为了改造，该存储箱和乘客座位66已经一起移除。因此，桁架结构框60使升起的架50能够安装并与预先存在的框和连接配件使用，极大地提高了安装的总效益。

进一步参见图6，桁架结构60进一步包括侧杆68，侧杆68从连接托架66以向内上方的角度向上延伸至悬杆62。该侧杆上端这样的地方终止：紧密靠近机身部分的内表面，接近机框28的内缘处，在该处侧杆上端可以固定至预先存在的另外的箱连接配件，并且在该处侧杆上端可连接至水平的上层杆70，上层杆70与架50平行延伸，并横跨桁架结构框60的顶部。侧杆68和上层杆70配合架50形成具有大致四边形截面和开放的内部通道72的框架。水平的下层板52，反过来，用作剪切板以将前后负载转移至悬着的架的侧边，其中前/后对齐的斜杆将负载反应至机身外壳，并同时作为水滴护罩将液体引导至下水道，下水道伸向飞机的腹部。

参见图6以及图4-5，四边形框架限定的内部通道72的容积能接收预定尺寸的标准化的货物集装箱74。具体地，该架50和顶杆70之间的高度设计成仅稍微比集装箱74的预定高度更高点，同时通过顶杆70的限定，侧杆68的上端之间的横向空间选定为仅稍微比集装箱的预定宽度更大点，具有足够的间隙以使集装箱能通过间隙72纵向移动。由于侧杆68a, 68b和顶杆70之间的角本身定位于紧密靠近机身的顶部内表面，该框架和甲板使集装箱在机身的上圆形突出部基本保持尽可能如集装箱的宽度那么高；该架50的下侧，反过来，放置在主甲板24上的高度“h”处（参见图6），该高度足以容纳一排或多排标准化的、尺寸适合安装在下方货物隔间内的集装箱80。飞行期间，该集装箱受控于连接至悬架的纵向和/或横向元件54,56止动器和/或其它配件。

桁架结构框60的大致四边形截面的另外的优势是，在留下用于预先存在的或改道的通风管76a，76b和通常安装在机身部分的上侧的其它线路的空隙的同时，能安装系统。更进一步地，悬杆62的角度从架50的边缘向外上方，在悬架50的外侧提供高架空隙，在图6中以82表示，从而使员工84能在全长的甲板24中走动，而不必弯腰或蜷缩身体。

图8-9展示了根据本发明另一个实施例的上圆形突出部悬架组件150。可见，该架形成的存储区在截面上有些类似于图4-7中所述的实施例中的截面，并且类似地将集装箱放置于靠近机身的顶部，但是，负载分布至机身的结构和方式与图8-9中所示的实施例有些不同。

如图8-9中可见，架组件50由一系列类似U形的框152构成，优选固定在覆盖安装架组件的机身长度的每个机身框28上。每个架框152包括横梁154，当安装了该框时，横梁154穿过机身水平延伸，悬梁156在每个末端以向外上方的角度（例如，大约水平70°）延伸。吊梁或横梁158反过来以类似T形的结构固定至向上延伸的悬梁的上部的外侧端。这样选择吊梁158固定至悬梁的角度：吊梁的两端从悬梁向内上方和向外下方延伸至位于大致接近每个机身框28的位置；在所示的优选实施例中，吊梁的上端以向内上方约120°的角度延伸至悬梁，而下端以向外下方约60°的角度延伸。应该理解的是，取决于架的尺寸、机身构造、固定点位置、和其它设计因素，该角度可以稍微改变，并且因此，之前的角度以实施例的方式提供而不是作为限制。

每条吊梁158的两端连接至机身的相对侧上的相同的框28，优选利用预先存在的高架箱固定点，如上文所述的。吊梁的外侧端/下端由相对短的杆元件160在框28支撑，该杆元件160在其上端具有轭162，并且在其下端具有托架164，轭162可枢转地钉在机身框，托架164可枢转地连接至吊梁的末端。该吊梁和连接点优选为这样的尺寸并且位于：该下层/外层杆160如图8所示，基本竖直对齐并且因此主要装载支撑架及其上面承载的货物的重量。通过相对短的杆元件166由轭162和托架164可枢转地固定至该框和该梁末端，将该吊梁的上端/内侧端类似地连接至机身框28上的固定点，但优选以更指向内部的角度（例如大约45°）以同时支撑该架/货物并使其对横向运动稳定。该杆的角度及其位置也用于模拟在高处的箱施加的、源于该负载而在初始选择并设置该固定点的负载的类型和方向，促进架组件的设计和负载计算，并同时潜在地简化鉴定问题。

梁元件154, 156, 158，适合用具有合适的强度和重量特征的铝合金，纤维复合材料或其它材料形成，并且通过扣件，焊接，粘合剂，共同模制或适合该材料的其它方法接合，从而形成刚性框元件152，所述刚性框元件152自机身的框，和自杆元件160,166吊起。参加图9，一系列框元件152以基本相同的方式固定至遍及安装上圆形突出部货物架的机身长度的机身框28。在所示的实施例中，该架框152固定在遍及安装长度的每个机身框28处，提高架系统的强度和负载承载能力；在那些例子中，其中被改造的机身的部位不包括预先存在的、在每个框28上用于在高架的箱的固定点（例如，在每个其它框上提供固定点的部位），相应的固定点可用夹具或其它合适的机构在中间框上形成。类似于上文所述实施例，平板或一系列平板168固定至遍及该架长度的、框的下层水平梁元件154，从而形成一体化组件，两者都是为了刚度和强度并且防止组件过度前后运动的目的。纵向滚轴轨道170反过来在水平梁154的顶部上安装，从而以与上述实施例同样相似的方式支撑在其上面的集装箱的运动。

以上述方式安装的架组件形成上圆形突出部货物区172，该上圆形突出部货物区172将货物集装箱174的负载支撑在飞机主甲板24上、集装箱176上方的层级处。因此，类似于上述实施例，架系统150极大地改善了机身内的可用体积的利用。

已经发现，在一些例子中，可能通过架组件产生的负载在一些情况下，可以具有使上机身变形或“弯曲”的潜力。具体地，将有负载的架组件的向内/向下的负载施加至机身的上侧可潜在地导致框28和机身外壳在侧边有点向内弯曲而在顶部有点向上鼓起。

为了排除前述可能性，架设备150进一步包括一系列刚性的、长度固定的扳手杠180，扳手杠180用环182穿过机身框28，在架组件形成的上层负载货空间172上，并优选与各自的架框152一起水平固定。缆184反过来从架框152的悬梁156的近似中点186以向外下方的角度延伸至环188，环188向下固定至机身的侧边，但依然高到足够为主甲板24上的集装箱176提供空隙。适当调节环182和188，扳手杠承受受压的机身框28上内部负载，而缆184承受向外的拉伸负载，从而使框28保持基本圆形，并因此使上机身避免由于上圆形突出部架上承载的负载而向内/向外弯曲。

为了将集装箱74从主甲板24升至悬架50，前后举升组件90,92位于机身部分12的相对端。可从图11和13更好看出，在其中所示的实施例中，每个举升机构90,92包括举升耙组件94，举升耙组件94由一系列突出的、纵向延伸的齿96组成，在水平杠98，竖直中心柱100和将主要的水平杠98的末端连接至中心柱100的顶部的斜杠102a, 102b构成的三角形框上支撑齿96。耙94的大小为：遍及其全长或全长的大部分能安装下集装箱74，而框架94为该齿提供刚度和支撑同时升起/降下集装箱。

进一步参见图11和13可见，向上的角板托架104固定在每个耙齿96的底端。成对的滚轴108（在图10中以阴影展示）固定至齿对面的托架104的末端上，并捕获支柱110中的竖直滚动运动，每条支柱由一对平行的、大小能容纳旋转咬合中的滚轴108的、面向内部的C截面通道元件112形成。每条支柱的相邻通道元件稍微分隔开以形成槽114，其大小容纳配合托架104，从而使后者能沿支柱自由移动并保持其中的成对滚轴。

支柱110为每个举升机构的耙组件94提供支撑，并使耙组件向上和向下方向移动。该耙组件的中心柱100，反过来，固定至伸缩液压缸120的上部分118，伸缩液压缸120的下端固定至机身的主甲板24。液压动力通过电机（没展示）和储液罐122提供至伸缩缸，从而使耙组件在下降的位置和上升的位置之间选择性移动，其中在下降位置，齿96与主甲板24中的轨道124是基本等高的（齿嵌入现有的滚轴塔板之间），在上升位置，该齿与悬架50的对应轨道56是基本等高的，该齿包括滚轴，并且该齿的末端优选稍微倾斜以使集装箱易于在轨道和齿之间转移。

进一步参见图11以及图10可以看出，该向上举升机构90，特别是其支柱110，优选固定至挡板结构130的后侧，挡板结构130固定在机身部分12的向前端，接近该挡板结构130和机头部分14之间的接合处：该挡板130可以是被称为“9G挡板”的类型，被强制安装在设置用于货物运输业务的飞机上，并在硬着陆或其它事故中用于保护机头部分的控制和盈余空间132,134以免货物向前移动。因此，挡板130通常为相对坚固的结构，并且利用其作为用于向前的举升机构的附件/支撑提高结构和空间两者的效率。此外，如图10中可见，挡板130可以包括出入口136a, 136b，出入口136a, 136b与在主机身部分的货物隔间相通，通过该出入口136a，136b，员工可进去在货物的任何一侧上以图6所示的方式走动。

因此，为了用集装箱充分地装满飞机，如图1所示，该第一集装箱74通过舱口36a，36b装入前和/或后货舱30,32，并沿轨道86在下层甲板88上移入在主甲板24中的一个或多个举升开口140下方的位置，如图5所示。在开口90处的举升机构可以为为上述同在申请中的申请所公开的适当的类型，但是，使用其它类型的举升机构是可以理解的。在所示的实施例中，该举升甲板在下层货物甲板88的水平和主甲板24之间选择性移动，并在举升位置填装，而甲板142（参见图3）被锁在开口边缘的配合结构144处。

因此，在装载期间，下层甲板举升结构使集装箱从货物隔间或隔间30,32 升至主甲板24，该集装箱在主甲板24上沿配合轨道124移至前和/或后举升组件90,92的耙组件的齿96上面的位置为止。然后该集装箱升至与悬架组件等高，接着从耙齿移下并装到悬空式甲板的轨道56上，其中，集装箱在轨道56上纵向移动从而用上排44的集装箱将悬空式甲板填充至想要的长度。接着或同时，另外的集装箱进入货舱并由下层举升机构通过开口140抬升至主甲板，从而用中排42的集装箱将悬空式甲板填充至想要的长度。然后将另外的集装箱146装入一个或多个下层货物隔间并沿轨道86移动到位，从而用最下排40的集装箱将隔间填充至想要的长度，使得最终机身部分的基本上所有可用体积都用集装箱填满。卸载可以用基本上相反的顺序进行。

图14-19描述了根据本发明另一实施例的举升设备190，该举升设备190用于将货物从上圆形突出部存储区升起/降下至上圆形突出部存储区域，类似于图11-12所述的实施例，并且在其它方面特征中，该举升设备190进一步将该机构并入相邻的挡板中，例如，将货物和控制/盈余空间分开的9G挡板。如上所述，9G挡板（或等同物）在货物转移中一般是必须的，从而将举升设备并入挡板中，使得挡板可用作屏障和组件套件，并且就重量和空间而言，对举升机构的支撑代表显著的节省。应该理解的是，在该描述和附上的权利要求书中，术语“9G屏障”包括在货物和员工空间之间安装的所有屏障，而无论被定级为“9G”负载或更高或更低的规格。

参见图14，所示实施例的屏障192由4部分构成，即，一对向上部分194a，194b和内侧部分198a, 198b。该向上部分194a，194b可适当地包括用于门/员工通道的切口区196，该内侧部分198a, 198b一般在机身的中心线处汇合。通过用所示4部分构成屏障，可以改变部分的大小从而通过客机中现有的开口安装，或者通过主甲板的乘客/服务出入门，或者通过下层甲板的货舱门，从而使安装大为容易。

举升设备190包括一系列直立支撑物/导向器，该支撑物/导向器固定在屏障192的部分之间的垂直接合处。参见图15，展示移除了屏障部分的举升机构，该垂直导向器/支撑物由一系列线性导杆形成，第一组202a-b固定至外侧板194a-b和内侧板198a-b之间的竖直接合处，并且第二组204a-b作为一对固定至内侧屏障部分198a-b之间的中心线接合处。该线性导杆202a-b和204a-b为可从众多供应商中得到的“现货供应”商品，并在其长度上通过屏障192的结构支撑，以下将更详细对该线性导杆进行描述。该组件的平台200包括导向圈206，导向圈206以上下对固定，该导向圈206与在其上作竖直运动的每条线性导杆咬合。滚珠螺母组件210竖直固定在内侧屏障部分298a-b之间的接合处，在一对线性导向器204a-b的内侧中间的中心线位置，通过螺纹轴214上的活动螺母单元212向上/向下推动举升平台206，其中螺纹轴214通过电动伺服电机216旋转并在端轴承218支撑，被固定在框板220上的整体相应地固定在相邻的挡板部分198a-b。合适的滚珠丝杠组件可再次从相关领域的技术员工已知的若干供应商获得。

进一步参见图15以及图16，可见，容纳线性导向器的圈206成对地竖直固定至举升平台206的上和下的、水平的、横向的框元件222,224。该上下水平元件通过竖直框元件226接合，从而对负载产生作用，使负载向内和向外指向线性导向器上，并从线性导向器指向屏障的结构中。水平框元件228从竖直框元件226的下端延伸，从而形成该举升平台的甲板的边缘，竖直和水平框元件的接合通过角板230加强。斜撑杆232转而在竖直框元件226的上端和水平框元件228的末端之间延伸，斜撑杆和前者之间的接合再次通过角板234加强。

两侧框元件228的末端通过第二横向水平框元件236接合，第二横向水平框元件236基本与第一水平框元件224平行地延伸并形成举升平台206的甲板边缘。该甲板本身通过一系列比较宽的滚轴甲板部分238限定，如下文更详细的描述，该滚轴甲板部分238嵌入用于将货物转入举升平台的甲板上和从举升平台的甲板转出的飞机的主甲板的固定轨道之间。因此斜撑元件232配合水平框元件228, 236和224以在甲板上承载集装箱/货物的负载的情况下，支撑甲板的元件。该平台组件优选进一步通过剪切板（为了易于描述，没有展示）加强，该剪切板在举升平台背面的竖直和水平元件226, 222, 224上固定。

如上所述，并且可从图17-18更好的看出，当举升平台在下降位置时，举升平台的甲板的滚轴甲板部分238嵌入在飞机主甲板上的固定货物轨道240之间并与该固定货物轨道240等高。包括货物滚轴的另外的水平甲板部分242在甲板部分238的中间固定，从而在轨道240之间的区244中的主甲板24上嵌入。

参见图18，当举升平台200在下降位置时，在该平台前面的横向水平框杠246被接纳在形成于主甲板货物轨道240上缘的一系列配合切口248中。该切口248也容纳门元件250，门元件250沿铰链252上的前框元件246的远端固定，使得当下降时，该门基本平放在前框元件246中，如图18所示。以在该位置的平台的向前边缘和构造，货物集装箱/托板能从飞机甲板的固定轨道240自由地转移到限定该举升平台的甲板的水平滚轴部分238, 242上，反之亦然，切口248的长度不大于固定轨道240的滚轴249之间的标准化间距（例如10英寸），使得当在固定轨道上通过时，该集装箱/平台依然被充分并且均匀支撑。然后，当门250升起时，该门250作为屏障防止在升起/降下集装箱/托板时，该集装箱/托板不经意间滚下该举升平台；沿着该门元件背面的上升止动器254配合甲板滚轴部分的末端以使门在竖直方向止住，然后该门被钉，挂钩或其他合适上锁机构固定就位。同样，结合水平框元件246，当升起时，该门元件穿过该举升平台前面形成L形（横截面）部件的竖直法兰，赋予另外的刚度和强度抵抗倾向弯向/扭向举升甲板的力，例如，由于离心负载。

因此，如图19上升，举升组件190提供刚性的、很标准的结构以将货物，例如集装箱174，以有效并且安全的方式从上圆形突出部存储区升起并降下至上圆形突出部存储区，如箭头256所指。此外，由于该组件的驱动和导向元件封装在屏障192内部，主甲板上的货物集装箱/托板可充分装载至达到挡板的后侧，从而不会因为举升机构而损失内部体积/容量。此外，最终升至上部层级的集装箱/托板在飞行期间可安全保持在举升平台的甲板上的位置，从而也最大限度利用上圆形突出部的体积。

如上所述上文所述实施例，图14-19所示的实施例的举升机构可与在此公开的上圆形突出部存储架结合使用，也可以与其它类型的存储结构一起使用。

图19和17也更详细地展示了所述实施例的挡板192的内部结构。在此可见，每一挡板部分194a-b和198a-b由固定至竖直梁264的法兰的前后平板260,262形成，从而形成刚性轻质结构，该平板的上缘弯成弧形以遵循机身内部轮廓，并且该平板的下缘基本笔直从而与主甲板相符。该梁垂直地将切向负载运输至飞机结构中，使该平板和屏障的中心能用更轻质的材料构成。平板260,262和梁264中间之间的间距优选用轻质材料填充（例如，轻质铝蜂窝），为了易于描述，没有展示该材料。

另外的竖直梁264固定至外侧平板194a- 198a和内侧平板194b- 198b之间的接合处，而竖直导向器202a-b固定至其后缘。因此，该举升机构的主要负载传递至梁266，并从梁266传递至机身/甲板，同时有些通过该梁和相邻的挡板部分的平板。滚珠丝杠组件的第二竖直导向器204a-b位于缺口266的边缘附近，该缺口266形成在内侧屏障部分198a-b的平板262之间，其中，内侧屏障部分198a-b靠近飞机的中心线，并使得竖直梁位于滚珠丝杠组件的侧面，并容纳滚珠丝杠组件的活动螺母与举升装置的平台200之间的连接的竖直运动。

上述挡板结构就减轻重量和将负载从举升机构有效转移至飞机的主体中而言，提供了显著的优点，但是，应该理解的是该举升结构也可以用除了所示的挡板结构之外的形式使用，例如用具有其它类型的中心的挡板。

如上所述，在所述实施例中，下层甲板举升机构的平台142在上升位置，与机身主甲板24同高度装填（参见图3）。但是，当降下时，在转移集装箱期间或为了其它目的，开口140保持暴露，出现通过甲板的孔，该孔对在机身前后移动的员工来说是个危害。为了克服该问题，本发明提供一种延伸至开口140中的可收缩盖组件，以使员工能在主甲板的前后相邻部分之间安全通过。

参见图20-23以及图13，盖组件270由多个基本平行的、纵向延伸的板元件272,274组成。在所述实施例中，每个板元件272,274的长度近似等于或大于开口270的前后尺寸的一半，使得纵向延伸时，组合跨度完全覆盖开口，如图21所示。每个板元件包括拉长的、基本矩形的板，该板适当地通过将波纹状合金或复合薄板夹在在水平的上下层板之间构成，从而供给足够的强度/刚度以支撑一个或多个员工的重量。

进一步参见图23和24，在旋转咬合中，以现存纵向延伸座位轨道276的配合部分支撑板元件270,272。该延伸的座位轨道作为原乘客配置的一部分安装在机身部分的主甲板中，并且，参见图24，该座位轨道包括朝向上面的通道部分278，该通道部分278接合座位上的配合法兰部分（没展示出来），该配合法兰部分使通道部分能在想要的节距固定。作为特征，例如，在波音B-777中，座位轨道276的依靠部分进一步包括朝向外面的下层通道部分208a, 280b，水平的上法兰部分282结合水平的、下法兰部分284限定下层通道部分208a, 280b，该下法兰部分284具有凸起的外唇。参见图24，该刚性地板286的边缘搁在座位轨道的水平的上法兰282上并通过该上法兰282支撑，并且板286跨越相邻的座位轨道274之间的缺口，从而形成主甲板24的地面。

板元件272,274的边缘反过来通过使该板元件在线性方向选择性地延伸/收缩的导向器通过座位轨道276的地下部分支撑。例如，在所述的优选实施例中，该板元件的边缘可通过球轴承线性导向器支撑，与抽屉滑道操作类似，该线性导向器固定至座位轨道的依靠侧。在另一个实施例中，该板元件可以通过沿该板元件的纵向边缘的滚轴支撑，该滚轴接纳在座位轨道的下层的、基本为C状的通道280a, 280b中。该滚轴的轮子从水平轮轴上的板元件的纵向边缘向外隔开，从而形成容纳下法兰的上翘的唇的缺口，并且该滚轴的直径的大小刚好稍微小于水平法兰282,284之间的高度，从而以通道形成旋转咬合。

该盖的板元件272,274平行于地板286并且在地板286正下面，主甲板24的横梁290上和在下层货物隔间上支撑，第一组板元件272安装于主甲板开口140的前缘的相邻座位轨道之间，而相应组的板元件274安装于后缘186的座位轨道之间。

因此，固定的板元件272，274选择性地可延伸至开口140并且可从开口140在图22双向箭头292所指的方向收缩。当延伸时，该板元件通过滚轴导向器在来自座位轨道通道276的底端处以悬臂方式支撑。此外，参见图25，相对的板元件272,274对的末端包括水平对齐的通道部件294和配合舌部件296，当该板元件接近开口中部时，通道部件294和配合舌部件296以舌槽方式插入以提供额外的刚度，并在该板元件上有一个人的重量的情况下有助于使延伸的板元件保持水平。该通道和舌部件可以单独地固定至板元件272,274，或该通道和舌部件可以是穿过其各自组的板元件的末端固定以接合板元件组作为单个单元一起运动的伸长部件。

因此，当两组板元件延伸至达到该开口中间时，如图21所示，该板元件形成连续的、非常硬的盖，在该盖上，员工能安全通过。然后，当需要时，该板元件可从开口140收缩至其各自边缘中，以使举升机构能从开口升起/降下集装箱并在开口中装填集装箱，如上文所述。延伸和收缩可以手动进行，或例如通过合适的水力或电力操作机构，比如动力驱动单元(PDU)进行。

应该承认，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，各种变化，修改和/或添加可以引入所述部分的结构和设置中。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.飞机上用于运送货物的装置，所述装置包括：架组件，所述架组件固定在所述飞机的机身的上部分中，从而限定飞机的上圆形突出部内的货物空间，所述架组件包括：

多个横向架框，所述多个横向架框间隔地固定至所述飞机的所述机身的框，每个所述横向架框包括：

下层框元件，所述下层框元件基本水平延伸，从而形成所述货物区的下侧；和

第一和第二悬框元件，所述第一和第二悬框元件从所述水平框元件向上伸向悬挂着所述架组件的、所述机身的框上预先存在的行李箱固定点；

支撑机构，用于将纵向布置的多个货物集装箱支撑在飞机的上圆形突出部的货物区内的所述架组件上。

2.一种用于在飞机的主甲板和所述飞机的机身的上圆形突出部中的货物区之间升起和降下货物集装箱的举升装置，所述举升装置包括：

举升平台，所述举升平台用于支撑位于其上的货物；

举升机构，所述举升机构用于在所述飞机的所述主甲板和所述机身的所述上圆形突出部中的所述货物区之间选择性地升起和降下所述举升平台；以及

横向屏障结构，所述横向屏障结构位于所述机身中，所述举升机构固定至所述横向屏障结构，从而使得所述举升平台在所述举升机构上施加的负载由所述屏障结构支撑。

3.根据权利要求2所述的举升装置，其特征在于，所述举升机构包括基本竖直对齐的滚珠丝杠组件，所述滚珠丝杠组件使举升平台固定至该丝杆组件的活动螺母部分。

4.根据权利要求2所述的举升装置，其特征在于，所述举升机构包括伸缩液压缸，所述伸缩液压缸使举升平台固定至该伸缩液压缸的上端部分。

5.根据权利要求2所述的举升装置，其特征在于，基本整个所述举升机构封装在所述横向屏障结构内。

6.根据权利要求2所述的举升装置，其特征在于，进一步包括：

至少一个线性导向器，所述线性导向器固定至所述横向屏障结构，当通过所述举升机构使所述举升平台升起和降下时，所述横向屏障结构使举升平台稳定。

7.根据权利要求2所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台包括：

多个甲板元件，当所述举升平台在下降位置时，所述多个甲板元件嵌入在所述飞机的所述主甲板上纵向延伸的固定货物轨道之间，当所述举升平台在所述下降位置时，所述甲板部分与所述固定货物轨道是基本等高的，使得货物能在所述固定轨道和所述举升装置的所述举升平台之间水平转移。

8.根据权利要求7所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台的多个所述甲板部分包括：

多个基本水平的甲板部分，所述多个基本水平的甲板部分具有固定在其上面的货物滚轴。

9.根据权利要求7所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台的所述甲板部分包括：多个基本水平的齿元件。

10.根据权利要求2所述的举升装置，其特征在于，所述横向屏障结构包括：

防护屏障，所述防护屏障安装在所述飞机的员工区和货物区之间。

11.一种用于关闭飞机的甲板上的货舱口的盖装置，所述盖装置包括:

多个基本水平的板元件；以及

导向机构，所述导向机构支撑来自座位轨道依靠在所述主甲板下的部分的所述板元件的纵向边缘，使得所述板元件能够选择性地延伸穿过所述货舱口。

12.根据权利要求11所述的盖装置，其特征在于，所述导向机构包括：

线性导向器，所述线性导向器将所述板元件的所述边缘固定至所述座位轨道的所述依靠部分。

13.根据权利要求11所述的盖装置，其特征在于，所述多个板元件包括：

第一和第二组板元件，所述第一和第二组板元件可从所述开口的相对边缘选择性延伸，从而接近所述开口的中间区。

14.根据权利要求13所述的盖装置，其特征在于，进一步包括：

配合通道和舌元件，所述配合通道和所述舌元件固定在所述第一和第二组板元件的相对末端，所述配合通道和所述舌元件汇合从而形成舌槽咬合，所述舌槽咬合支撑接近所述开口的所述中间区的所述板元件的延伸端。

15.飞机上用于运送货物的装置，所述装置包括：架组件，所述架组件固定在所述飞机的机身的上部分中，从而限定飞机的上圆形突出部内的货物空间，所述架组件包括：

多个横向架框，所述多个横向架框间隔地固定至所述飞机的所述机身的框，每个所述横向架框包括：

下层框元件，所述下层框元件基本水平延伸，从而形成所述货物区的下侧；和

第一和第二悬框元件，所述第一和第二悬框元件从所述水平框元件向上伸向所述机身的所述框上的架组件悬挂位置；

至少一个基本水平的平板元件，所述平板元件固定至所述多个架框的所述下层框元件，从而形成用于所述架组件的剪切平板；以及

支撑机构，用于将纵向布置的多个货物集装箱支撑在飞机的上圆形突出部的货物区内的所述架组件上。

16.飞机上用于运送货物的装置，所述装置包括：架组件，所述架组件固定在所述飞机的机身的上部分中，从而限定飞机的上圆形突出部内的货物空间，所述架组件包括：

多个横向架框，所述多个横向架框间隔地固定至所述飞机的所述机身的框，每个所述横向架框包括：

下层框元件，所述下层框元件基本水平延伸，从而形成所述货物区的下侧；和

第一和第二悬框元件，所述第一和第二悬框元件从所述水平框元件向上伸向所述机身的所述框上的架组件悬挂位置；和

至少一个可枢转的连接元件，所述可枢转的连接元件使每个所述悬框元件的上端与所述机身的一个所述框互相连接，从而从该处支撑所述悬框元件；以及

支撑机构，用于将纵向布置的多个货物集装箱支撑在飞机的上圆形突出部的货物区内的所述架组件上。

17.根据权利要求16所述的装置，其特征在于，所述至少一个可旋转连接元件包括：

一个可枢转的连接元件，该连接元件被调整为将负载从所述架组件的所述框以大致径向的方向传递至所述机身的所述框。

18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述架组件的所述框进一步包括：

横梁元件，所述横梁元件固定至所述悬梁元件的所述上端并具有上、下端；

所述横梁元件的所述上、下端通过所述可枢转的连接元件连接至所述机身的所述框元件。

19.飞机上用于运送货物的装置，所述装置包括：架组件，所述架组件固定在所述飞机的机身的上部分中，从而限定飞机的上圆形突出部内的货物空间，所述架组件包括：

多个横向架框，所述多个横向架框间隔地固定至所述飞机的所述机身的框，每个所述横向架框包括：

下层框元件，所述下层框元件基本水平延伸，从而形成所述货物区的下侧；和

第一和第二悬框元件，所述第一和第二悬框元件从所述水平框元件向上伸向所述机身的所述框上的架组件悬挂位置；和

支撑机构，用于将纵向布置的多个货物集装箱支撑在飞机的上圆形突出部的货物区内的所述架组件上；

用于通过所述架组件控制所述机身的变形的机构。

20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，进一步包括：

至少一条刚性元件，所述刚性元件横向穿过所述架组件的所述存储区上的所述机身的所述框的上端固定，从而阻止所述框在所述架组件施加的负载下向内弯曲；以及至少一条拉伸元件，所述拉伸元件使每个向上延伸的悬框元件与所述机身的所述框互相连接，从而阻止所述框在所述架组件施加的负载下向外弯曲。

21.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，横向穿过所述架组件的所述存储区上的所述机身的所述框的上端固定的刚性元件包括至少一个刚性扳手杠元件。

22.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，使每个所述向上延伸的悬框元件与所述机身的所述框互相连接的拉伸元件包括：至少一条拉索。

23.一种用于在飞机的主甲板和所述飞机的机身的上圆形突出部中的货物区之间升起和降下货物集装箱的举升装置，所述举升装置包括：

举升平台，所述举升平台用于支撑位于其上的货物；

举升机构，所述举升机构用于在所述飞机的所述主甲板和所述机身的所述上圆形突出部中的货物区之间选择性地升起和降下所述举升平台；以及

所述举升平台包括：多个甲板元件，当所述举升平台在下降位置时，所述多个甲板元件嵌入在所述飞机的所述主甲板上纵向延伸的固定货物轨道之间，当所述举升平台在所述下降位置时，所述甲板部分与所述固定货物轨道是基本等高的，使得货物能在所述固定轨道和所述举升装置的所述举升平台之间水平转移。

24.根据权利要求23所述的举升装置，其特征在于，所述举升机构包括基本竖直对齐的滚珠丝杠组件，所述滚珠丝杠组件使举升平台固定至该丝杆组件的活动螺母部分。

25.根据权利要求23所述的举升装置，其特征在于，所述举升机构包括伸缩液压缸，所述伸缩液压缸使举升平台固定至该伸缩液压缸的上端部分。

26.根据权利要求23所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台的多个所述甲板部分包括：

多个基本水平的甲板部分，所述多个基本水平的甲板部分具有固定在其上面的货物滚轴。

27.根据权利要求23所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台的所述甲板部分包括：多个基本水平的齿元件。

28.根据权利要求23所述的举升装置，其特征在于，进一步包括：横向屏障结构，所述横向屏障结构位于所述机身中，所述举升机构固定至所述横向屏障结构，从而使得所述举升平台在所述举升机构上施加的负载由所述屏障结构支撑。

29.根据权利要求28所述的举升装置，其特征在于，基本整个所述举升机构封装在所述横向屏障结构内。

30.根据权利要求28所述的举升装置，其特征在于，进一步包括：

至少一个线性导向器，所述线性导向器固定至所述横向屏障结构，当通过所述举升机构使所述举升平台升起和降下时，所述横向屏障结构使举升平台稳定。

31.根据权利要求28所述的举升装置，其特征在于，所述横向屏障结构包括：

防护屏障，所述防护屏障安装在所述飞机的员工区和货物区之间。

Claims (23)

1.飞机上用于运送货物的装置，所述装置包括：架组件，所述架组件固定在所述飞机的机身的上部分中，从而限定飞机的上圆形突出部内的货物空间；和

支撑机构，用于将纵向布置的多个货物集装箱支撑在飞机的上圆形突出部的货物区内的所述架组件上。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述架组件包括：多个横向架框，所述多个横向架框间隔地固定至所述飞机的所述机身的框。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，每个所述横向架框包括：

下层框元件，所述下层框元件基本水平延伸，从而形成所述货物区的下侧；和

第一和第二悬框元件，所述第一和第二悬框元件从所述水平框元件向上伸向所述机身的所述框上的架组件悬挂位置。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，用于将多个货物集装箱支撑在架组件上的所述支撑机构包括：

至少一个货物轨道，所述货物轨道大致纵向延伸、穿过多个架框的多个下层框元件。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述架组件进一步包括： 用于将从预先存在的行李箱固定点向上延伸的架框悬梁支撑在机身的框上的机构。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述用于将从预先存在的行李箱固定点向上延伸的架框悬梁支撑在机身的框上的机构包括： 

至少一个可枢转的连接元件，所述可枢转的连接元件使每个悬梁元件的上端与所述机身的所述框上的一个预先存在的固定点互相连接。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述至少一个可枢转的连接元件包括：

一个可枢转的连接元件，该连接元件被调整为将负载从所述架组件的所述框以大致径向的方向传递至所述机身的所述框。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述架组件的所述框进一步包括：

横梁元件，所述横梁元件固定至所述悬梁元件的所述上端并具有上、下端；

所述横梁元件的所述上、下端通过所述可枢转的连接元件连接至所述机身的一个所述框元件上的预先存在的固定点。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，进一步包括： 

至少一条刚性杠，所述刚性杠横向穿过所述架组件的所述存储区上的所述机身的所述框的上端固定，从而阻止所述框在所述架组件施加的负载下向内弯曲；以及至少一条拉索，所述拉索使每个所述向上延伸的悬梁元件与所述机身的所述框互相连接，从而阻止所述框在所述架组件施加的负载下向外弯曲。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述架组件大致沿所述飞机的主机身部分的全长延伸。

11.一种用于在飞机的主甲板和所述飞机的机身的上圆形突出部中的存储区之间升起和降下货物集装箱的举升装置，所述举升装置包括：

举升平台，所述举升平台用于支撑位于其上的货物；

举升机构，所述举升机构用于在所述飞机的所述主甲板和所述机身的所述上圆形突出部中的所述存储区之间选择性地升起和降下所述举升平台；以及

横向屏障结构，所述横向屏障结构位于所述机身中，所述举升机构固定至所述横向屏障结构，从而使得所述举升平台在所述举升机构上施加的负载由所述屏障结构支撑。

12.根据权利要求11所述的举升装置，其特征在于，所述举升机构包括基本竖直对齐的滚珠丝杠组件，所述滚珠丝杠组件使举升平台固定至该丝杆组件的活动螺母部分。

13.根据权利要求11所述的举升装置，其特征在于，所述举升机构包括伸缩液压缸，所述伸缩液压缸使举升平台固定至该伸缩液压缸的上端部分。

14.根据权利要求11所述的举升装置，其特征在于，基本整个所述举升机构封装在所述横向屏障结构内。

15.根据权利要求11所述的举升装置，其特征在于，进一步包括：

至少一个线性导向器，所述线性导向器固定至所述横向屏障结构，当通过所述举升机构使所述举升平台升起和降下时，所述横向屏障结构使举升平台稳定。

16.根据权利要求11所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台包括：

多个甲板元件，当所述举升平台在下降位置时，所述多个甲板元件嵌入在所述飞机的所述主甲板上纵向延伸的固定货物轨道之间，当所述举升平台在所述下降位置时，所述甲板部分与所述固定货物轨道是基本等高的，使得货物能在所述固定轨道和所述举升装置的所述举升平台之间水平转移。

17.根据权利要求16所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台的多个所述甲板部分包括：

多个基本水平的甲板部分，所述多个基本水平的甲板部分具有固定在其上面的货物滚轴。

18.根据权利要求16所述的举升装置，其特征在于，所述举升平台的所述甲板部分包括：多个基本水平的齿元件。

19.根据权利要求11所述的举升装置，其特征在于，所述横向屏障结构包括：

防护屏障，所述防护屏障安装在所述飞机的员工区和货物区之间。

20.一种用于关闭飞机的甲板上的货舱口的盖装置，所述盖装置包括:

多个基本水平的板元件；以及

导向机构，所述导向机构支撑来自座位轨道依靠在所述主甲板下的部分的所述板元件的纵向边缘，使得所述板元件能够选择性地延伸穿过所述货舱口。

21.根据权利要求20所述的盖装置，其特征在于，所述导向机构包括：

线性导向器，所述线性导向器将所述板元件的所述边缘固定至所述座位轨道的所述依靠部分。

22.根据权利要求20所述的盖装置，其特征在于，所述多个板元件包括：

第一和第二组板元件，所述第一和第二组板元件可从所述开口的相对边缘选择性延伸，从而接近所述开口的中间区。

23.根据权利要求22所述的盖装置，其特征在于，进一步包括：

配合通道和舌元件，所述配合通道和所述舌元件固定在所述第一和第二组板元件的相对末端，所述配合通道和所述舌元件汇合从而形成舌槽咬合，所述舌槽咬合支撑接近所述开口的所述中间区的所述板元件的延伸端。

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