WO2008130046A1 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

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Kenichi Tsujimoto
Shinya Hirota
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Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust emission control device for an internal combustion engine.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas by occluding N_ ⁇ x flows is disposed in the theoretical air-fuel ratio or becomes re Tutsi when the NO x storage catalyst and the engine exhaust passage path to release the occluded NO x, this N_ ⁇ x storage catalyst
  • An internal combustion engine in which a small three-way catalyst is disposed in an upstream engine exhaust passage is known (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-010 1776).
  • this internal combustion engine is in the air-fuel ratio is temporarily re pitch of the exhaust gas approaches saturation is the NO x storage capacity of N_ ⁇ x storage catalyst, it by connexion N_ ⁇ x N_ ⁇ x from storage catalyst is released and reduced It is done.
  • An object of the present invention is to provide an exhaust purification system of an internal combustion engine can be successfully - reducing the N_ ⁇ x released from the NO x storage catalyst
  • a NO v selective reduction catalyst is disposed in the engine exhaust passage. Places the NO x Nyu_ ⁇ ⁇ storage catalyst that the selective reduction catalyst in the engine exhaust passage upstream of capable of occluding been Ru Nyu_ ⁇ ⁇ that contained in the exhaust gas, fuel supply to the Nyu_ ⁇ ⁇ storage catalyst in the engine exhaust passage upstream of by arranging the valve to supply a mistake Bok like fuel from the fuel supply valve to the New Omicron chi occlusion catalyst, Nyu_ ⁇ chi occludes the fuel supplied as New Omicron chi are occluded in Nyu_ ⁇ chi storage catalyst Reaction on the catalyst produces an intermediate product consisting of a conjugated molecule of ⁇ ⁇ 2 and a hydrocarbon molecule with an equivalent ratio or more to the ⁇ ⁇ ⁇ molecule, and the intermediate product produced in the ⁇ ⁇ ⁇ storage catalyst. was adsorbed Nyu_ ⁇ chi selective reduction catalyst, the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine so as to reduce New O
  • FIG. 1 is an overall view of a compression ignition type internal combustion engine
  • FIG. 2 is a sectional view of a surface portion of the catalytic carrier Nyu_ ⁇ ⁇ storage catalyst.
  • Figure 1 shows an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • 1 is an engine body
  • 2 is a combustion chamber of each cylinder
  • 3 is an electronically controlled fuel injection valve for injecting fuel into each combustion chamber
  • 4 is an intake manifold
  • 5 is Each exhaust manifold is shown.
  • the intake manifold 4 is connected via an intake duct 6 to the outlet of a compressor 7a of an exhaust evening charge charger 7.
  • the inlet of the compressor 7a is connected via an intake air amount detector 8 for detecting the intake air amount.
  • a valve 10 is arranged, and a cooling device 11 for cooling the intake air flowing in the intake duct 6 is arranged around the intake duct 6.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 11 and the intake air is cooled by the engine cooling water.
  • the exhaust manifold 5 is connected to the inlet of the exhaust evening over bins 7 b of the exhaust turbocharger 7, N_ ⁇ outlet of the exhaust turbine 7 b is capable of occluding NO x contained in the exhaust gas x storage catalyst 1 2 Connected to the entrance.
  • the outlet of the N0 x storage catalyst 1 2 is connected to the N0 x selective reduction catalyst 1 4 through the exhaust pipe 1 3.
  • the exhaust manifold 5 is provided with a fuel supply valve 15 for supplying fuel to the exhaust gas flowing through the exhaust manifold 5.
  • the exhaust manifold 5 and the intake manifold 4 are connected to each other through an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) passage 16, and an electronically controlled EGR control valve 17 is provided in the EGR passage 16. Be placed.
  • a cooling device 18 for cooling the EGR gas flowing in the EGR passage 16 is disposed around the EGR passage 16.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 18 and the EGR gas is cooled by the engine cooling water.
  • each fuel injection valve 3 is connected to a common rail 20 through a fuel supply pipe 19. Fuel is supplied into the common rail 20 from an electronically controlled fuel pump 21 having a variable discharge amount, and the fuel supplied into the common rail 20 is a fuel injection valve via each fuel supply pipe 19. Supplied to 3.
  • the NO x storage catalyst 12 has a substrate carrying a catalyst carrier made of alumina, for example.
  • FIGS. 2 (A) and 2 (B) schematically show the cross section of the surface portion of the catalyst carrier 30. Show. As shown in Figs. 2 (A) and (B), the noble metal catalyst 31 is dispersedly supported on the surface of the catalyst carrier 30. A layer of NO x absorbent 3 2 is formed on the surface of the catalyst carrier 30.
  • platinum Pt is used as the noble metal catalyst 3 1, and N 0 x absorbent 3 2
  • the constituents of the element include alkaline rhodium, sodium Na, alkali metal such as cesium Cs, alkaline earth such as norm Ba and calcium Ca, lanthanum La, and yttrium Y. At least one selected from such rare earths is used.
  • combustion chamber 2 and NO x storage catalyst 1 2 When the ratio of air and fuel (hydrocarbon) supplied into the exhaust passage upstream of the engine intake passage, combustion chamber 2 and NO x storage catalyst 1 2 is called the exhaust gas air-fuel ratio, the NO x absorbent 3 2 air-fuel ratio of the exhaust gas is absorbed sometimes NO x lean, the oxygen concentration in the exhaust gas performs the absorbing and releasing action of N_ ⁇ x which releases N_ ⁇ x absorbed to decrease.
  • ⁇ ⁇ selective reduction catalyst 14 is composed of ammonia adsorption type Fe zeolite that can selectively reduce ⁇ ⁇ ⁇ in the exhaust gas with ammonia when the air-fuel ratio of the exhaust gas is lean. Or composed of a titania / vanadium catalyst having no ammonia adsorption function.
  • N_ ⁇ x selective reduction catalysts 1 4 In the embodiment shown in Figure 1 that consists F e Zeorai preparative ammonia adsorption type.
  • N0 x in the exhaust gas is contained in the N0 x absorbent 3 2. Absorbed.
  • the NO x absorbent capacity of NO x absorbent 3 2 will saturate during that time, and therefore N 0 x absorbent 3 2 Ri no longer able to absorb the nO x. Therefore, in the embodiment according to the present invention, before the absorption capacity of the N0 x absorbent 3 2 is saturated, fuel is supplied from the fuel supply valve 15 to release NO x from the N0 x storage catalyst 1 2. ing. Next, this will be described.
  • light oil or heavy fuel mainly composed of light oil is supplied from the fuel supply valve 15 in a mist form, that is, in the form of fine particles.
  • Part of this supplied fuel is oxidized, but most of it adheres to the surface of platinum Pt 3 1 and the surface of NO x absorbent 3 2 as shown in Fig. 2 (B).
  • the supplied fuel adheres to the surface of platinum P t 3 1
  • the oxygen concentration on the surface of platinum P t 3 1 decreases, so that N 0 3 _ of N0 x absorbent 3 2 is shown in Fig. 2 (B).
  • N 0 3 _ of N0 x absorbent 3 2 is shown in Fig. 2 (B).
  • the intermediate product produced in the ⁇ ⁇ storage catalyst 12 is fed into the ⁇ ⁇ selective reduction catalyst 14 and adsorbed by the NO ⁇ selective reduction catalyst 14.
  • Intermediate product adsorbed on Nyu_ ⁇ chi selective reduction catalyst 1 4 you are decomposed into hydrocarbons HC and ammonia Nyuita 3 on NO chi selective reduction catalyst 1 4 when the temperature of the original catalyst 1 4 instead select Nyu_ ⁇ chi rises.
  • This hydrocarbon HC is oxidized by oxygen contained in the exhaust gas when the air-fuel ratio of the exhaust gas is lean, and ⁇ ⁇ contained in the exhaust gas is ⁇ 0 ! It is reduced by the adsorbed ammonia ⁇ 3 .
  • ⁇ ⁇ stored in ⁇ ⁇ storage catalyst 1 2 is transferred to ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ selective reduction catalyst 1 4 in the form of amine ⁇ ⁇ 2 , and ammonia in ⁇ ⁇ ⁇ selective reduction catalyst 1 4 ⁇ 3 used for the purification of converted by Nyu_ ⁇ ⁇ to.

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Abstract

内燃機関において、機関排気通路内にNOx選択還元触媒(14)が配置され、NOx選択還元触媒(14)の上流に排気ガス中に含まれるNOxを吸蔵しうるNOx吸蔵触媒(12)が配置される。NOx吸蔵触媒(12)にミスト状の燃料が供給され、NOx吸蔵触媒(12)に吸蔵されているNOxと供給された燃料とはNOx吸蔵触媒(12)上において反応せしめられてNOx一分子に対して当量比以上の炭化水素分子とNH2との結合分子からなる中間生成物が生成される。これら中間生成物はNOx選択還元触媒(14)に吸着され、吸着された中間生成物により排気ガス中のNOxが還元される。

Description

内燃機関の排気浄化装置
技術分野
本発明は内燃機関の排気浄化装置に関する。 明
背景技術
流入する排気ガスの空燃比がリーンのときには排気ガス中に含ま 書
れる N〇xを吸蔵し流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリ ツチになると吸蔵した N O xを放出する N O x吸蔵触媒を機関排気通 路内に配置し、 この N〇x吸蔵触媒上流の機関排気通路内に小型の 三元触媒を配置した内燃機関が公知である (例えば特開 2 0 0 4— 1 0 8 1 7 6号公報を参照) 。 この内燃機関では N〇x吸蔵触媒の N O x吸蔵能力が飽和に近づく と排気ガスの空燃比が一時的にリ ッ チにされ、 それによつて N〇x吸蔵触媒から N〇xが放出され還元さ れる。
しかしながらこのような内燃機関において N〇 x吸蔵触媒から N 〇 xを放出させるために N〇 x吸蔵触媒の上流にミス ト状の燃料を供 給した場合、 N〇x吸蔵触媒から放出された N O xをうまく還元でき ないという問題がある。
発明の開示
本発明の目的は、 N O x吸蔵触媒から放出された N〇xをうまく還 元することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある
本発明によれば、 機関排気通路内に N O v選択還元触媒を配置し 、 N O x選択還元触媒上流の機関排気通路内に排気ガス中に含まれ る Ν〇χを吸蔵しうる Ν〇χ吸蔵触媒を配置し、 Ν〇χ吸蔵触媒上流 の機関排気通路内に燃料供給弁を配置して燃料供給弁から Ν Ο χ吸 蔵触媒にミス 卜状の燃料を供給し、 Ν〇χ吸蔵触媒において吸蔵さ れている Ν Ο χと供給された燃料とを Ν〇χ吸蔵触媒上において反応 させて Ν〇χ—分子に対して当量比以上の炭化水素分子と Ν Η 2との 結合分子からなる中間生成物を生成させ、 Ν Ο χ吸蔵触媒において 生成された中間生成物を Ν〇χ選択還元触媒に吸着させ、 吸着され た中間生成物により排気ガス中の Ν Ο χを還元するようにした内燃 機関の排気浄化装置が提供される。
即ち、 本発明では燃料供給弁からミス ト状の燃料を供給すること により Ν Ο χ吸蔵触媒から Ν Ο χを放出させ、 この放出された N O χ を Ν Η 2まで還元することによつて Ν〇χが浄化される。 図面の簡単な説明
図 1は圧縮着火式内燃機関の全体図、 図 2は Ν〇χ吸蔵触媒の触 媒担体の表面部分の断面図である。 発明を実施するための最良の形態
図 1 に圧縮着火式内燃機関の全体図を示す。
図 1 を参照すると、 1は機関本体、 2は各気筒の燃焼室、 3は各 燃焼室 2内に夫々燃料を噴射するための電子制御式燃料噴射弁、 4 は吸気マ二ホルド、 5は排気マニホルドを夫々示す。 吸気マ二ホル ド 4は吸気ダク ト 6 を介して排気夕一ポチャージャ 7のコンプレツ サ 7 aの出口に連結され、 コンプレッサ 7 aの入口は吸入空気量を 検出する吸入空気量検出器 8 を介してエアクリーナ 9に連結される 。 吸気ダク ト 6内にはステップモー夕により駆動されるスロッ トル 弁 1 0が配置され、 更に吸気ダク 卜 6周りには吸気ダク ト 6内を流 れる吸入空気を冷却するための冷却装置 1 1が配置される。 図 1 に 示される実施例では機関冷却水が冷却装置 1 1内に導かれ、 機関冷 却水によって吸入空気が冷却される。
一方、 排気マニホルド 5は排気ターボチャージャ 7の排気夕ービ ン 7 bの入口に連結され、 排気タービン 7 bの出口は排気ガス中に 含まれる N Oxを吸蔵しうる N〇x吸蔵触媒 1 2の入口に連結される 。 N〇x吸蔵触媒 1 2の出口は排気管 1 3 を介して N〇x選択還元触 媒 1 4に連結される。 また、 排気マニホルド 5には排気マニホルド 5内を流れる排気ガス中に燃料を供給するための燃料供給弁 1 5が 取付けられる。
排気マ二ホルド 5 と吸気マ二ホルド 4とは排気ガス再循環 (以下 、 E G Rと称す) 通路 1 6 を介して互いに連結され、 E G R通路 1 6内には電子制御式 E G R制御弁 1 7が配置される。 また、 E G R 通路 1 6周りには E G R通路 1 6内を流れる E G Rガスを冷却する ための冷却装置 1 8が配置される。 図 1 に示される実施例では機関 冷却水が冷却装置 1 8内に導かれ、 機関冷却水によって E G Rガス が冷却される。 一方、 各燃料噴射弁 3は燃料供給管 1 9 を介してコ モンレール 2 0に連結される。 このコモンレール 2 0内へは電子制 御式の吐出量可変な燃料ポンプ 2 1から燃料が供給され、 コモンレ ール 2 0内に供給された燃料は各燃料供給管 1 9 を介して燃料噴射 弁 3 に供給される。
まず初めに N Ox吸蔵触媒 1 2について説明する。 N Ox吸蔵触媒 1 2は'例えばアルミナからなる触媒担体を担持した基体を有してお り、 図 2 ( A) , (B) はこの触媒担体 3 0の表面部分の断面を図 解的に示している。 図 2 ( A) , (B) に示されるように触媒担体 3 0の表面上には貴金属触媒 3 1が分散して担持されており、 更に 触媒担体 3 0の表面上には N Ox吸収剤 3 2の層が形成されている 本発明による実施例では貴金属触媒 3 1 として白金 P tが用いら れており、 N〇x吸収剤 3 2を構成する成分としては例えば力リゥ ム 、 ナトリウム N a、 セシウム C sのようなアルカリ金属、 ノ リ ゥム B a、 カルシウム C aのようなアルカリ土類、 ランタン L a、 イ ッ トリウム Yのような希土類から選ばれた少なく とも一つが用い られている。
機関吸気通路、 燃焼室 2および NOx吸蔵触媒 1 2上流の排気通 路内に供給された空気および燃料 (炭化水素) の比を排気ガスの空 燃比と称すると、 NOx吸収剤 3 2は排気ガスの空燃比がリーンの ときには NOxを吸収し、 排気ガス中の酸素濃度が低下すると吸収 した N〇xを放出する N〇xの吸放出作用を行う。
即ち、 N Ox吸収剤 3 2を構成する成分としてバリウム B aを用 いた場合を例にとって説明すると、 排気ガスの空燃比がリーンのと き、 即ち排気ガス中の酸素濃度が高いときには排気ガス中に含まれ る NOは図 2 ( A) に示されるように白金 P t 3 1上において酸化 されて N 02となり、 次いで N〇x吸収剤 3 2内に吸収されて酸化パ リウム B a〇と結合しながら硝酸イオン N〇3—の形で N〇x吸収剤 3 2内に拡散する。 このようにして N〇 xが N〇 x吸収剤 3 2内に吸 収される。 排気ガス中の酸素濃度が高い限り白金 P t 3 1の表面で N〇 2が生成され、 N O x吸収剤 3 2の N〇 x吸収能力が飽和しない 限り N 02が N〇x吸収剤 3 2内に吸収されて硝酸イオン N〇3—が生 成される。
これに対し、 排気ガスの空燃比がリ ツチ或いは理論空燃比にされ ると排気ガス中の酸素濃度が低下するために反応が逆方向 (NO 3一 →N〇2) に進み、 斯く して NOx吸収剤 3 2内の硝酸イオン N03一 が N〇 2の形で N〇 x吸収剤 3 2から放出される。
一方、 Ν〇χ選択還元触媒 1 4は排気ガスの空燃比がリーンのも とでアンモニアにより排気ガス中の Ν Ο χを選択的に還元すること のできるアンモニア吸着タイプの F eゼォライ トから構成されるか 、 或いは、 アンモニアの吸着機能がないチタニア · バナジウム系の 触媒から構成される。 図 1 に示される実施例では N〇x選択還元触 媒 1 4はアンモニア吸着タイプの F eゼォライ トから構成されてい る。
さて、 上述したように排気ガスの空燃比がリーンであるとき、 即 ちリーン空燃比のもとで燃焼が行われているときには排気ガス中の N〇 xが N〇 x吸収剤 3 2内に吸収される。 しかしながらリーン空燃 比のもとでの燃焼が継続して行われるとその間に N O x吸収剤 3 2 の N〇x吸収能力が飽和してしまい、 斯く して N〇x吸収剤 3 2によ り N O xを吸収できなくなってしまう。 そこで本発明による実施例 では N〇x吸収剤 3 2の吸収能力が飽和する前に燃料供給弁 1 5か ら燃料を供給して N〇x吸蔵触媒 1 2から N O xを放出させるように している。 次にこのことについて説明する。
本発明による実施例では軽油、 又は軽油を主成分とする重質燃料 がミス ト状に、 即ち微粒子の形で燃料供給弁 1 5から供給される。 この供給燃料の一部は酸化せしめられるが大部分は図 2 ( B ) に示 されるように白金 P t 3 1 の表面や N O x吸収剤 3 2 の表面に付着 する。 供給燃料が白金 P t 3 1 の表面に付着すると白金 P t 3 1 の 表面上における酸素濃度が低下するので N〇x吸収剤 3 2の N 0 3 _ が図 2 ( B ) に示されるように N 0 2の形で放出される。
このとき排気ガスの空燃比がかなり リ ッチになる程度の多量の燃 料が燃料供給弁 1 5から供給されると、 即ち N〇xを還元するため の還元剤が多量に供給されると図 2 ( B ) に示されるように放出さ れた N〇2は NOを経て NH2へと還元される。 次いでこの ΝΗ^ΐ 白金 3 1 に付着している炭化水素 H Cとただちに反応し、 図 2 (Β ) に示されるように炭化水素 H Cと ΝΗ2との結合分子からなる中 間生成物 3 3が生成される。 なお、 供給燃料中の炭化水素 H Cの炭 素数はかなり多く、 従って Ν〇χ吸蔵触媒 1 2では吸蔵されている Ν〇χと供給された燃料から、 Ν Οχ—分子に対して当量比以上の炭 化水素分子と ΝΗ2との結合分子からなる中間生成物が生成される このように ΝΟχ吸蔵触媒 1 2に吸蔵されている Ν〇χは供給され た燃料によって ΝΟχ吸蔵触媒 1 2から放出され、 放出された Ν〇χ が還元されることになる。
次いで Ν〇χ吸蔵触媒 1 2において生成された中間生成物は Ν〇χ 選択還元触媒 1 4に送り込まれて NO χ選択還元触媒 1 4に吸着さ れる。 Ν〇χ選択還元触媒 1 4に吸着した中間生成物は Ν〇χ選択還 元触媒 1 4の温度が上昇すると N O χ選択還元触媒 1 4上において 炭化水素 H Cとアンモニア ΝΗ3に分解される。 この炭化水素 H C は排気ガスの空燃比がリーンであるときに排気ガス中に含まれる酸 素によって酸化せしめられ、 排気ガス中に含まれる ΝΟχは ^^0!(選 択還元触媒 1 4に吸着しているアンモニア ΝΗ3によって還元され る。
このように Ν〇χ吸蔵触媒 1 2に吸蔵されていた ΝΟχはァミン Ν Η2の形で Ν Οχ選択還元触媒 1 4まで移送され、 Ν Οχ選択還元触 媒 1 4においてアンモニア ΝΗ3に変換されて Ν〇χの浄化のために 使用される。

Claims

1. 機関排気通路内に NOx選択還元触媒を配置し、 該 N〇x選択 還元触媒上流の機関排気通路内に排気ガス中に含まれる N〇xを吸 蔵しうる NOx吸蔵触媒を配置し、 該 NO x吸蔵触媒上流の機関排気 通路内に燃料供給弁を配請置して該燃料供給弁から N〇x吸蔵触媒に ミス ト状の燃料を供給し、 N〇x吸蔵触媒において吸蔵されている NOxと供給された燃料とを NOx吸蔵触媒上において反応させて N 〇x—分子に対して当量比以上の炭化水素分子と NH2との結合分子 からなる中間生成物を生成させ、 N〇x吸蔵触媒において生成され た該中間生成物を上記 N Ox選択還元触媒囲に吸着させ、 吸着された 該中間生成物により排気ガス中の N Oxを還元するようにした内燃 機関の排気浄化装置。
2. 上記 N〇x吸蔵触媒が、 流入する排気ガスの空燃比がリーン のときには排気ガス中に含まれる N〇xを吸蔵し流入する排気ガス の空燃比が理論空燃比又はリ ッチになると吸蔵した N Oxを放出す る N Ox吸蔵触媒からなる請求項 1 に記載の内燃機関の排気浄化装 置。
3. 上記 NOx選択還元触媒が、 排気ガスの空燃比がリーンのも とでアンモニアにより排気ガス中に含まれる N〇xを選択的に還元 しうる N〇x選択還元触媒からなる請求項 1 に記載の内燃機関の排 気浄化装置。
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