WO2008128860A1 - Verfahren und prüfgerät zum überprüfen der funktionalität eines streckenpunktes des spurgebundenen verkehrs sowie streckenpunkt und anordnung - Google Patents

Verfahren und prüfgerät zum überprüfen der funktionalität eines streckenpunktes des spurgebundenen verkehrs sowie streckenpunkt und anordnung Download PDF

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WO2008128860A1
WO2008128860A1 PCT/EP2008/053926 EP2008053926W WO2008128860A1 WO 2008128860 A1 WO2008128860 A1 WO 2008128860A1 EP 2008053926 W EP2008053926 W EP 2008053926W WO 2008128860 A1 WO2008128860 A1 WO 2008128860A1
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test
stp
signal
waypoint
data
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PCT/EP2008/053926
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Claus Eret
Hartwig Ohmstede
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]

Definitions

  • the general problem is that checking the function ⁇ tionality of a track point of the track-bound traffic is associated with considerable efforts and costs.
  • a route point in the form of a "Lineside Electronic Unit” all possible signal terms must be successively switched to the signal from the interlocking.
  • the associated ETCS-compliant data telegram is in each case determined at the air gap of the respective balise with the aid of ei read ⁇ nes special Brownsenleseauss and verified. to perform a corresponding test spe ⁇ essential trained personnel for the operation of the signal box in the Control Center is the one required.
  • the track staff required at the usually up to 600 meters apart beacons so that a corresponding radio ⁇ tion check associated with considerable staff and thus cost.
  • the present invention has for its object to provide a low-cost, cost-effective and at the same time reliable method for checking the functionality of a route point of the track-bound traffic.
  • This object is achieved by a method for checking the functionality of a route point of the track-bound traffic, in which a test signal is generated by a tester and fed instead of a received in normal operation by the waypoint signal in the waypoint for the fed test signal spe ⁇ cif Output data are determined by the waypoint and transmitted to the tester and the received output data from the tester are compared with reference data specific to the test signal.
  • the inventive method has the advantage that the verification of the functionality of the waypoint can be performed by a single person who is at the waypoint. As a result, the neces ⁇ sary effort is significantly reduced because, for example, no addi ⁇ ches personnel in a control center, such as for operating a signal box, is needed. Furthermore, it is advantageously sufficient for the radio ⁇ tion check of the waypoint to block only those routes in which the corresponding waypoint is located or lie in de ⁇ nen track elements that are addressed by the corresponding waypoint. This means that ⁇ example, in the case of a route point directly or indirectly addressed by a signal box, the sites of
  • Flank protection diverter is not required for setting signal terms, so that malfunctions are limited exclusively to those areas that are directly affected by the test. Generating a test signal through a tester offers the further advantage that such signals can be simulated that might otherwise be impossible or out.
  • the method according to the invention preferably runs automatically, so that human errors during operation can be ruled out. In addition, this advantageously allows a quick, time-saving review of the functionality of the waypoint.
  • waypoints of any type as well as output data of any type and any format can be used.
  • the method according to the invention can also be used, in particular, within the framework of known and future standardized systems of track-bound traffic.
  • a corresponding system may, for example, be a UGTMS (Urban Guided Transport Management System) compliant system.
  • the method according to the invention is developed in such a way that, at a route point with output data in the form of an ETCS (European Train Control System) -conforming data telegram for a transparent beacon, the received data telegram from the test device with reference data in the form of one for the test signal specific reference data telegram is compared.
  • ETCS European Train Control System
  • This refinement of the method according to the invention is particularly preferred since a corresponding waypoint, for example in the form of a "lineside electronic unit", is a widely used type of waypoint relevant to safety.
  • the method according to the invention it is advantageously made possible in this case that the functionality of the waypoint can be tested or tested without the need for setting the corresponding signals on the part of a signal box.
  • Output data in the context of this preferred embodiment of the method according to the invention can also comprise a plurality of data telegrams for a plurality of balises.
  • the received data telegrams in each case with a corresponding specific to the test signal can also comprise a plurality of data telegrams for a plurality of balises.
  • Reference data telegram compared Preferably, the reference data telegram used is still specific to the respective waypoint. This can be done, for example, by the reference data telegram containing an identifier and / or other characteristic data of the relevant route point.
  • the method according to the invention may also be executed in such a way that the test apparatus generates a test signal in the form of simulated signal streams and feeds it into the route point.
  • This embodiment of the inventive method is preferable because, for example, route points in the form of a "lineside electronic unit" are usually involved in the signal ⁇ or lamp circuit of a signal.
  • the generation of corresponding simulated signal streams thus advantageously makes it possible to check the functionality of the route point in such a way that the changes required for this purpose by the route point are minimized.
  • the method according to the invention is developed in such a way that the test device generates the test signal taking into account data specific to the respective waypoint.
  • This embodiment of the The method according to the invention has the advantage that the checking of the functionality of the route point can be carried out using precisely those signals for the reception of which the route point is also provided in the regular utilization mode. This will ensure that the
  • Tester successively generates a series of test signals and fed into the waypoint. This offers the advantage that a series of test cases can preferably run completely automatically in succession. Manual interventions are preferably not required here. Thus, a quick and comprehensive review of the functionality of the waypoint is possible.
  • the inventive method can also run so that the tester documents the result of the comparison of the output data with the reference data in an electronic test report. This has the advantage that the correct behavior of the waypoint or any errors are verifiably documented.
  • the method according to the invention runs in such a way that the checking device compares an electronic signature of the output data with an electronic signature of the reference data.
  • This offers the advantage that a complete comparison of the output data with the reference data is not required.
  • the reference data itself, but only the respective electronic Signa ⁇ tur reference data, such as in the form of a so-called hash Value in which tester is stored.
  • the memory device can be both a fixed component of the test device and also a memory device connected to the test device, for example in the form of a corresponding memory card.
  • the method according to the invention can also be so pronounced that a mobile testing device is used.
  • This offers the advantage that a simple check of a route point already mounted in or on the track is possible.
  • the invention further relates to a testing device for checking the functionality of a route point of the track-bound traffic.
  • the present invention has the object to provide a tester that allows a low-cost, cost-effective and reliable verification of the functionality of a route point of the track-bound traffic.
  • test device for checking the functionality of a route point of the track-bound traffic with a signal generating device for generating a test signal, a transmission device for feeding the test signal instead of a normal Be ⁇ drive through the waypoint signal received in the waypoint, a receiving device for Receiving output data specific to the input test signal from the waypoint and a comparison means for equal to the received output data with reference data specific to the test signal.
  • the testing device is advantageous since it has a signal generating device for generating a test signal.
  • the generated test signal can thereby be fed into the route point instead of a signal received in normal operation by the route point.
  • the testing device advantageously simulates a route element that responds to the route point during normal operation.
  • the test device advantageously has a receiving device for receiving output data specific to the injected test signal from the route point. This means that the test device not only assumes the function of a track element transmitted to the route point singally, but is also designed to receive output data specific to the input test signal from the route point. This offers the advantage that by means of
  • Comparing means an adjustment of the received output data with specific for the test signal reference data is possible.
  • corresponding reference data specific to the test signal are preferably stored in a storage device connected to the test device.
  • test device thus allows a review of the functionality of the waypoint without the involvement of other line elements or components, resulting in significant savings in personnel, effort and costs.
  • the test device can receive and compare output data of any kind, such as, for example, output data according to the Urban Guided Transport Management System (UGTMS) standard.
  • UTMS Urban Guided Transport Management System
  • the receiving means for Emp ⁇ start of output data in the form of an ETCS (European Train Control System) -compliant data telegram for a transparent Balise from the link point, and the Ver ⁇ comparison device for comparison of the received Data telegram with reference data in the form of a for the ETCS (European Train Control System) -compliant data telegram for a transparent Balise from the link point, and the Ver ⁇ comparison device for comparison of the received Data telegram with reference data in the form of a for the ETCS European Train Control System
  • Test signal specific reference data telegram is formed. According to the statements in connection with the corresponding development of the method according to the invention, this offers the advantage that a path point which is designed for reading in signal streams and for converting the signal streams into ETCS-compliant data telegrams for processing in transparent balises has comparatively particularly simple and low-effort Way can be tested.
  • the signal generating device is designed for successively generating a series of test signals and the transmitting device for feeding the series of test signals in succession into the path point.
  • test device can preferably also be embodied such that the comparison device is designed to document the result of the comparison of the output data with the reference data in an electronic test protocol.
  • the course of the respective test is advantageously documented both for the person carrying out the check and for higher-ranking bodies.
  • Ver ⁇ comparison device is adapted to compare an electronic signature of the output data with an electronic signature of the reference data. In this way simplifies ei ⁇ neflower to compare the output data with the reference data; on the other hand is required on the part of the tester advantageous ⁇ , in this case, only one store the electronic signature of the reference data, thereby reducing the space required reduced.
  • ⁇ testing the device is designed as a mobile testing device is. As a result, a flexible use of the tester at different route points of routes of the track-bound traffic is possible.
  • the invention also relates to a route point of the track-bound traffic.
  • the waypoint receiving means for receiving a test signal from a tester, processing means for determining output data specific to the input test signal, and transmitting means for sending the output data to the tester.
  • the waypoint according to the invention is preferred, since it enables the reception of a test signal from the test device as well as the transmission of the output data specific to the injected test signal to the test device.
  • the route point according to the invention provides the prerequisite that a review of its functionality without further, the waypoint upstream or downstream route ⁇ elements is possible.
  • the Stre ⁇ ckentician invention is preferably designed such that a Vertau- tion of connecting lines or connections when restarting the route point after completion of its review by appropriate means of the waypoint is excluded.
  • the route point according to the invention can be a route point of any type. This implies that a corresponding waypoint is be formed in any system of the track-bound traffic.
  • a corresponding system may be, for example, a system according to the Urban Guided Transport Management System (UGMTS) specification.
  • the route point according to the invention is configured such that the receiving means for receiving a test signal in the form of simulated signal streams, the processing means for determining output data in the form of an ETCS (European Train Control System) compliant data telegram for a transparent balise and the transmission means for sending the ermit ⁇ tete data telegram are formed on the tester.
  • ETCS European Train Control System
  • a route point for example in the form of a "lineside electronic unit", ie a route point, has means for reading in signal streams and means for converting the signal streams into ETCS-compliant data telegrams for processing in transparent balises, advantageously by means of a low-cost, cost-effective yet safe method to verify the functionality of the waypoint can be tested.
  • the invention further relates to an arrangement.
  • the inventive arrangement provides the advantage that it allows a simple, reliable and flexible check the functionality of the waypoint.
  • Figure 1 in a first schematic diagram of an arrangement with an embodiment of he inventive ⁇ route point in Normalbe ⁇ shoot
  • Figure 2 is a second schematic sketch of an embodiment of an inventive arrangement with an embodiment of a waypoint according to the invention and an embodiment of a test device according to the invention and
  • FIG. 3 shows in a third schematic sketch another embodiment of a erfindungsge ⁇ MAESSEN arrangement with a further embodiment of the invention posts and another(sbei ⁇ game of the test device according to the invention.
  • FIG. 1 shows in a first schematic sketch an arrangement with an exemplary embodiment of the path point STP according to the invention in normal operation. This means that the waypoint STP is not in test mode, i. during the course of the method according to the invention for checking the functionality of the route point, but is shown in the usual operative mode.
  • balise IB may be an "infill balise" upstream of the balise B.
  • the path point STP is integrated on the input side into the lamp circuits of signal lamps SL1, SL2, SL3.
  • the signal lamps SLL, SL2, SL3 are controlled by a lamp actuator part LST of a signal box STW.
  • route point STP could alternatively also be a route point of any other type.
  • an arbitrary number of balises or other transmission devices can in principle be connected to a corresponding route point STP.
  • means for transmitting output data to a passing the vehicle may be, for example, coupling coils, conductor loops or radio devices.
  • the number of connected to the route point STP signal lamps SLL, SL2, SL3 is limited in any way.
  • the route point STP has receiving means EM for receiving signals in the form of the lamp currents of the signal lamps SL1, SL2, SL3.
  • the VM processing means serve for determining or selecting an ETCS-compliant data message ⁇ program based on the received respective lamp currents of the signal lamps SLl, SL2, SL3.
  • the sending means SM of the route point STP serving for transmitting a per ⁇ wells selected data telegram to the balises B, IB.
  • the determination of the data telegrams preference ⁇ example is performed such that based on the received Signalströ ⁇ men the appropriate data telegram the corresponding data telegram is selected as hung relate selected ⁇ the.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung beschreibt ein aufwandsarmes, kostengünstiges und gleichzeitig zuverlässiges Verfahren zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes (STP) des spurgebundenen Verkehrs, bei dem ein Testsignal durch ein Prüfgerät (PG) erzeugt und anstelle eines im normalen Betrieb durch den Streckenpunkt (STP) empfangenen Signals in den Streckenpunkt (STP) eingespeist wird, für das eingespeiste Testsignal spezifische Ausgabedaten durch den Streckenpunkt (STP) ermittelt sowie an das Prüfgerät (PG) übertragen werden und die empfangenen Ausgabedaten von dem Prüfgerät (PG) mit für das Testsignal spezifischen Referenzdaten verglichen werden. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Prüfgerät (PG) zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes (STP) des spurgebundenen Verkehrs sowie einen Streckenpunkt (STP) des spurgebundenen Verkehrs und eine Anordnung.

Description

Beschreibung
Verfahren und Prüfgerät zum Überprüfen der Funktionalität ei¬ nes Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs sowie Stre- ckenpunkt und Anordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überprü¬ fen der Funktionalität eines Streckenpunktes des spurgebunde¬ nen Verkehrs .
Um eine signaltechnisch sichere Funktion eines Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs zu gewährleisten, ist es erforderlich, die Funktionalität des betreffenden Streckenpunktes in regelmäßigen Abständen zu überprüfen. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass Streckenpunkte des spurgebundenen Verkehrs üblicherweise höchsten Sicherheitsanforderungen genügen müssen. Eine entsprechende regelmäßige Überprüfung eines Streckenpunktes wird in der Regel von dem jeweiligen Bahnbetreiber durchgeführt beziehungsweise veranlasst werden und ist insbesondere für solche Streckenpunkte von Bedeutung, bei denen eine Fehlfunktionalität im laufenden Betrieb nicht un¬ mittelbar festgestellt wird beziehungsweise für die eine sol¬ che Fehlfunktionalität unmittelbar sicherheitskritisch wäre. Darüber hinaus ist eine regelmäßige Funktionsüberprüfung ins- besondere für solche Streckenpunkte erforderlich, für die nicht bereits aufgrund einer entsprechende redundanten Ausle¬ gung, etwa in Form einer durchgehend realisierten Zweikana- ligkeit des Streckenpunktes, ein Ausfall beziehungsweise eine Fehlfunktionalität weitgehend ausgeschlossen werden kann.
Im spurgebundenen Verkehr, d.h. beispielsweise bei Eisen- o- der Straßenbahnen, werden Streckenpunkte für unterschiedliche Anwendungen, wie etwa die Signalisierung, die Zugsicherung oder die Zugsteuerung, verwendet. So werden beispielsweise im Rahmen des Europäischen Zugsicherungssystems „European Train Control System (ETCS)" Streckenpunkte in Form einer am Gleis befindlichen, als „Lineside Electronic Unit (LEU) " bezeichne¬ ten elektronischen Einheit verwendet. Ein entsprechender Streckenpunkt dient der Übertragung eines Datentelegramms an ein als transparente Balise beziehungsweise Transparentdaten- balise bezeichnetes Streckenelement. Bei einer solchen Bali¬ se, die auch als Eurobalise bezeichnet wird, handelt es sich um eine punktuelle Datenübertragungseinrichtung im Gleis, die beim Überfahren durch einen Zug beziehungsweise ein Fahrzeug Daten überträgt. Dies bedeutet, dass eine transparente Balise die für die Zugbeeinflussung erforderlichen Daten, wie etwa Signalbegriffe und daraus resultierende Anweisungen zur Ge¬ schwindigkeitssteuerung, von dem Streckenpunkt in Form der „Lineside Electronic Unit" an ein fahrzeugseitiges Abfragege¬ rät übermittelt.
Generell besteht das Problem, dass das Überprüfen der Funkti¬ onalität eines Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs mit erheblichen Aufwänden und Kosten verbunden ist. Um beispielsweise einen Streckenpunkt in Form einer „Lineside E- lectronic Unit" zu prüfen, müssen vom Stellwerk aus nacheinander alle möglichen Signalbegriffe auf das Signal geschaltet werden. Das zugehörige ETCS-konforme Datentelegramm wird da- bei jeweils am Luftspalt der jeweiligen Balise mit Hilfe ei¬ nes speziellen Balisenlesegerätes gelesen und überprüft. Zur Durchführung eines entsprechenden Tests ist einerseits spe¬ ziell ausgebildetes Personal für die Bedienung des Stellwerks im Kontrollzentrum erforderlich. Darüber hinaus wird im Gleis Personal an den üblicherweise bis zu 600 Metern auseinander liegenden Balisen benötigt, so dass eine entsprechende Funk¬ tionsüberprüfung mit erheblichem Personal- und damit auch Kostenaufwand verbunden ist. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein aufwandsarmes, kostengünstiges und gleichzeitig zuverlässiges Verfahren zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs anzugeben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs, bei dem ein Testsignal durch ein Prüfgerät erzeugt und anstelle eines im normalen Betrieb durch den Streckenpunkt empfangenen Signals in den Streckenpunkt eingespeist wird, für das eingespeiste Testsignal spe¬ zifische Ausgabedaten durch den Streckenpunkt ermittelt sowie an das Prüfgerät übertragen werden und die empfangenen Ausgabedaten von dem Prüfgerät mit für das Testsignal spezifischen Referenzdaten verglichen werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren bietet den Vorteil, dass die Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes von einer einzelnen Person durchgeführt werden kann, die sich bei dem Streckenpunkt befindet. Hierdurch verringert sich der erfor¬ derliche Aufwand erheblich, da beispielsweise kein zusätzli¬ ches Personal in einem Kontrollzentrum, etwa zum Bedienen eines Stellwerks, benötigt wird. Weiterhin ist es für die Funk¬ tionsüberprüfung des Streckenpunktes vorteilhafterweise aus- reichend, lediglich solche Fahrstraßen zu sperren, in denen der entsprechende Streckenpunkt liegt beziehungsweise in de¬ nen Streckenelemente liegen, die von dem entsprechenden Streckenpunkt angesprochen werden. Dies bedeutet, dass beispiels¬ weise im Falle eines unmittelbar oder mittelbar von einem Stellwerk angesprochenen Streckenpunktes das Stellen von
Flankenschutzweichen zum Einstellen von Signalbegriffen nicht erforderlich ist, so dass sich Betriebsstörungen ausschließlich auf solche Bereiche beschränken, die unmittelbar von der Prüfung betroffen sind. Das Erzeugen eines Testsignals durch ein Prüfgerät bietet weiterhin den Vorteil, dass auch solche Signale simuliert werden können, die anderenfalls nicht oder nur mit erhebli¬ chem Aufwand bereitgestellt werden könnten. Dies bedeutet, dass mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens eine umfassen¬ dere Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes mög¬ lich ist. Vorzugsweise läuft das erfindungsgemäße Verfahren dabei automatisiert ab, so dass menschliche Fehler bei der Bedienung ausgeschlossen werden können. Darüber hinaus wird hierdurch vorteilhafterweise eine schnelle, zeitsparende Ü- berprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes ermöglicht.
Erfindungsgemäß ermittelt der Streckenpunkt für das einge¬ speiste Testsignal spezifische Ausgabedaten und überträgt diese an das Prüfgerät. Seitens des Prüfgerätes werden die empfangenen Ausgabedaten mit für das Testsignal spezifischen Referenzdaten verglichen. Dies bietet den Vorteil, dass nicht nur eine Überprüfung der Funktion des Streckenpunktes erfolgt, sondern darüber hinaus auch die Übereinstimmung der Ausgabedaten mit den projektierten, für das Testsignal spezifischen Referenzdaten überprüft wird.
Generell ist das erfindungsgemäße Verfahren vorteilhafterwei¬ se zu verschiedenen Zeitpunkten im Lebenszyklus des Strecken- punktes durchführbar. So besteht grundsätzlich die Möglichkeit, das erfindungsgemäße Verfahren bereits für einen noch nicht in die Strecke beziehungsweise das Eisenbahnsystem in¬ tegrierten Streckenpunkt durchzuführen. Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn das erfindungsgemäße Verfahren für einen bereits an der Strecke montierten Streckenpunkt beziehungs¬ weise zur Überprüfung eines bereits im Betrieb befindlichen Streckenpunktes angewandt wird. Dabei bietet das Erzeugen ei¬ nes Testsignals durch das Prüfgerät den Vorteil, dass Verbin¬ dungen des Streckenpunktes zu anderen Komponenten, wie bei- spielsweise einem Stellwerk, nicht fertig gestellt bezie¬ hungsweise verfügbar sein müssen, um eine Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes vornehmen zu können. Somit ist vorteilhafterweise eine isolierte Teilprüfung des Stre- ckenpunktes möglich.
Generell können im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens Streckenpunkte beliebiger Art sowie Ausgabedaten beliebiger Art und beliebigen Formats verwendet werden. Dies umfasst im Nahverkehr und/oder im Fernverkehr verwendete Streckenpunkte. Dabei kann das erfindungsgemäße Verfahren insbesondere auch im Rahmen bekannter und zukünftiger standardisierter Systeme des spurgebundenen Verkehrs Anwendung finden. Bei einem entsprechenden System kann es sich beispielsweise um ein UGTMS (Urban Guided Transport Management System) -konformes System handeln. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Verfahren jedoch derart weitergebildet, dass bei einem Streckenpunkt mit Ausgabedaten in Form eines ETCS (European Train Control System) -konformen Datentelegramms für eine transparente Balise das empfangene Datentelegramm von dem Prüfgerät mit Referenzdaten in Form eines für das Testsignal spezifischen Referenz- Datentelegramms verglichen wird. Diese Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist besonders bevorzugt, da es sich bei einem entsprechenden Streckenpunkt, etwa in Form einer "Lineside Electronic Unit", um eine weit verbreitete sicherungsrelevante Art von Streckenpunkt handelt. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird es in diesem Fall vorteilhafterweise ermöglicht, dass die Funktionalität des Streckenpunktes geprüft beziehungsweise getestet werden kann, ohne dass hierfür seitens eines Stellwerks die entsprechenden Signale eingestellt werden müssen. Darüber hinaus entfällt vorteilhafterweise die Notwendigkeit dafür, zur Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes die möglicherweise weit auseinander liegenden Installationsorte der von dem Streckenpunkt angesprochenen Balisen aufzusuchen. Somit reduziert sich vorteilhafterweise sowohl der Personal- als auch der Zeitaufwand für die Funktionsüberprüfung des Streckenpunktes. Es sei darauf hingewiesen, dass die
Ausgabedaten im Rahmen dieser bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens auch mehrere Datentelegramme für eine Mehrzahl von Balisen umfassen können. In diesem Fall werden die empfangenen Datentelegramme jeweils für sich mit einem entsprechenden für das Testsignal spezifischen
Referenz-Datentelegramm verglichen. Vorzugsweise ist das verwendete Referenz-Datentelegramm dabei weiterhin für den jeweiligen Streckenpunkt spezifisch. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Referenz-Datentelegramm eine Kennung und/oder andere kennzeichnende Daten des betreffenden Streckenpunktes beinhaltet.
Vorzugsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch so ab¬ laufen, dass das Prüfgerät ein Testsignal in Form simulierter Signalströme erzeugt und in den Streckenpunkt einspeist.
Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist bevorzugt, da beispielsweise Streckenpunkte in Form einer "Lineside Electronic Unit" üblicherweise in den Signal¬ beziehungsweise Lampenstromkreis eines Signals eingebunden sind. Die Erzeugung entsprechender simulierter Signalströme ermöglich somit vorteilhafterweise eine Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes derart, dass die seitens des Streckenpunktes hierfür erforderlichen Änderungen gering gehalten werden.
Vorzugsweise ist das erfindungsgemäße Verfahren derart weitergebildet, dass das Prüfgerät das Testsignal unter Berücksichtigung von für den jeweiligen Streckenpunkt spezifischen Daten erzeugt. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens bietet den Vorteil, dass die Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes unter Verwendung genau derjenigen Signale erfolgen kann, für deren Empfang der Streckenpunkt auch im regulären Nutzbetrieb vorgesehen ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass der
Streckenpunkt in den in der Praxis auftretenden Fällen das erwartete Verhalten zeigt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Verfahren derart ausgestaltet, dass das
Prüfgerät nacheinander eine Serie von Testsignalen erzeugt und in den Streckenpunkt einspeist. Dies bietet den Vorteil, dass eine Serie von Testfällen vorzugsweise vollständig automatisiert nacheinander ablaufen kann. Manuelle Eingriffe sind hierbei vorzugsweise nicht erforderlich. Somit ist eine schnelle und umfassende Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes möglich.
Vorzugsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch so ablaufen, dass das Prüfgerät das Ergebnis des Vergleichs der Ausgabedaten mit den Referenzdaten in einem elektronischen Prüfprotokoll dokumentiert. Dies bietet den Vorteil, dass das korrekte Verhalten des Streckenpunktes beziehungsweise eventuelle Fehler nachweisbar dokumentiert werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform läuft das erfindungsgemäße Verfahren derart ab, dass das Prüfgerät eine elektronische Signatur der Ausgabedaten mit einer elektronischen Signatur der Referenzdaten vergleicht. Dies bietet den Vorteil, dass nicht ein vollständiger Vergleich der Ausgabedaten mit den Referenzdaten erforderlich ist. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, dass nicht die Referenzdaten selbst, sondern lediglich die jeweilige elektronische Signa¬ tur der Referenzdaten, etwa in Form eines so genannten Hash- Wertes, in dem Prüfgerät gespeichert wird. Generell sei dar¬ auf hingewiesen, dass die Referenzdaten beziehungsweise die elektronische Signatur der Referenzdaten auf einer beliebigen an das Prüfgerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegt sein können. Dabei kann es sich bei der Speichereinrichtung sowohl um einen festen Bestandteil des Prüfgerätes als auch um eine mit dem Prüfgerät verbundene Speichereinrichtung etwa in Form einer entsprechenden Speicherkarte handeln.
Vorzugsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch derart ausgeprägt sein, dass ein mobiles Prüfgerät verwendet wird. Dies bietet den Vorteil, dass eine einfache Überprüfung auch eines bereits im beziehungsweise am Gleis montierten Streckenpunktes möglich ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Prüfgerät zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs .
Hinsichtlich des Prüfgerätes liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Prüfgerät anzugeben, das eine aufwandsarme, kostengünstige und gleichzeitig zuverlässige Überprüfung der Funktionalität eines Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Prüfgerät zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes des spurgebundenen Verkehrs mit einer Signalerzeugungseinrichtung zum Erzeugen eines Testsignals, einer Übertragungseinrichtung zum Einspeisen des Testsignals anstelle eines im normalen Be¬ trieb durch den Streckenpunkt empfangenen Signals in den Streckenpunkt, einer Empfangseinrichtung zum Empfangen von für das eingespeiste Testsignal spezifischen Ausgabedaten von dem Streckenpunkt und einer Vergleichseinrichtung zum Ver- gleichen der empfangenen Ausgabedaten mit für das Testsignal spezifischen Referenzdaten.
Das erfindungsgemäße Prüfgerät ist vorteilhaft, da es eine Signalerzeugungseinrichtung zum Erzeugen eines Testsignals aufweist. Mittels der Übertragungseinrichtung kann das erzeugte Testsignal dabei anstelle eines im normalen Betrieb durch den Streckenpunkt empfangenen Signals in den Streckenpunkt eingespeist werden. Dies bedeutet, dass das Prüfgerät vorteilhafterweise ein im Normalbetrieb den Streckenpunkt ansprechendes Streckenelement simuliert. Darüber hinaus weist das erfindungsgemäße Prüfgerät vorteilhafterweise eine Empfangseinrichtung zum Empfangen von für das eingespeiste Testsignal spezifischen Ausgabedaten von dem Streckenpunkt auf. Dies bedeutet, dass das Prüfgerät nicht nur die Funktion eines ein Singal an den Streckenpunkt übertragenen Streckenelementes übernimmt, sondern darüber hinaus auch zum Empfangen von für das eingespeiste Testsignal spezifischen Ausgabedaten von dem Streckenpunkt ausgebildet ist. Dies bietet den Vorteil, dass mittels der
Vergleichseinrichtung ein Abgleich der empfangenen Ausgabedaten mit für das Testsignal spezifischen Referenzdaten möglich ist. Dabei sind entsprechende für das Testsignal spezifische Referenzdaten vorzugsweise in einer an das Prüfgerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegt.
Vorteilhafterweise ermöglicht das erfindungsgemäße Prüfgerät somit ohne Beteiligung weiterer Streckenelemente oder Komponenten eine Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes, wodurch sich erhebliche Einsparungen an Personal, Aufwand und Kosten ergeben.
Gemäß den entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann das erfindungsgemäße Prüfgerät zum Empfangen und Vergleichen von Ausgabedaten beliebiger Art, wie beispielsweise von Ausgabedaten entsprechend dem UGTMS (Urban Guided Transport Management System) -Standard, ausgebildet sein. In einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße Prüfgerät derart weitergebildet, dass die Empfangseinrichtung zum Emp¬ fangen von Ausgabedaten in Form eines ETCS (European Train Control System) -konformen Datentelegramms für eine transparente Balise von dem Streckenpunkt und die Ver¬ gleichseinrichtung zum Vergleich des empfangenen Datentelegramms mit Referenzdaten in Form eines für das
Testsignal spezifischen Referenz-Datentelegramms ausgebildet ist. Entsprechend den Ausführungen im Zusammenhang mit der entsprechenden Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens bietet dies den Vorteil, dass ein Streckenpunkt, der zum Einlesen von Signalströmen und zur Umsetzung der Signalströme in ETCS-konforme Datentelegramme zur Verarbeitung in transparenten Balisen ausgebildet ist, auf vergleichsweise besonders einfache und aufwandsarme Art und Weise getestet werden kann.
Vorzugsweise ist das erfindungsgemäße Prüfgerät derart ausgeprägt, dass die Signalerzeugungseinrichtung zum Erzeugen eines Testsignals in Form simulierter Signalströme und die Übertragungseinrichtung zum Einspeisen der simulierten Sig- nalströme in den Streckenpunkt ausgebildet ist. Dies ist vor¬ teilhaft, da verschiedene weit verbreitete Arten von Streckenpunkten, wie beispielsweise "Lineside Electronic Units", üblicherweise in den Signal- beziehungsweise Lampenstromkreis eines Signals eingebunden sind, d.h. über entsprechende Signalströme angesprochen werden. Somit werden unnötige Änderungen seitens entsprechender Streckenpunkte vermieden . In einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße Prüfgerät derart ausgestaltet, dass die Signaler¬ zeugungseinrichtung zum Erzeugen des Testsignals unter Berücksichtigung von für den jeweiligen Streckenpunkt spezifischen Daten ausgebildet ist. Dies ist vorteilhaft, da die Verwendung entsprechender für den jeweiligen Streckenpunkt spezifischer Daten, etwa in Form von Konfigurationsdaten, sicherstellt, dass die in der Regel sowohl projektspezifische als auch für den jeweiligen Streckenpunkt spezifische Funktionalität des Streckenpunktes realistisch, vollständig und korrekt überprüft werden kann.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Prüfgerätes ist die Signalerzeugungseinrichtung zum aufeinanderfolgenden Erzeugen einer Serie von Testsignalen und die Übertragungseinrichtung zum aufeinanderfolgenden Einspeisen der Serie von Testsignalen in dem Streckenpunkt ausgebildet. Hierdurch wird vorteilhafterweise ein automatisierter und damit zügiger Ablauf einer Serie von Tests, etwa in Form von
Integrationstests oder Regressionstests zur Überprüfung einer unverändert korrekten Funktionalität des Streckenpunktes, ermöglicht .
Weiterhin kann das erfindungsgemäße Prüfgerät vorzugsweise auch derart ausgeführt sein, dass die Vergleichseinrichtung zum Dokumentieren des Ergebnisses des Vergleichs der Ausgabedaten mit den Referenzdaten in einem elektronischen Prüfprotokoll ausgebildet ist. Hierdurch wird vorteilhafterweise der Ablauf des jeweiligen Tests sowohl für das die Überprüfung durchführende Persoanl als auch für übergeordnete Stellen dokumentiert. In einer weiteren besonders bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße Prüfgerät derart ausgeprägt, dass die Ver¬ gleichseinrichtung zum Vergleichen einer elektronischen Signatur der Ausgabedaten mit einer elektronischen Signatur der Referenzdaten ausgebildet ist. Hierdurch vereinfacht sich ei¬ nerseits der Vergleich der Ausgabedaten mit den Referenzdaten; andererseits ist seitens des Prüfgerätes vorteilhafter¬ weise in diesem Fall lediglich eine Speicherung der elektronischen Signatur der Referenzdaten erforderlich, wodurch sich der erforderliche Speicherplatz reduziert.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das erfindungsgemäße Prüf¬ gerät als mobiles Prüfgerät ausgebildet ist. Hierdurch wird ein flexibler Einsatz des Prüfgerätes an unterschiedlichen Streckenpunkten von Strecken des spurgebundenen Verkehrs ermöglicht .
Hinsichtlich weiterer Vorteile des erfindungsgemäßen Prüfgerätes sowie seiner bevorzugten Weiterbildungen sei darüber hinaus auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren sowie seiner bevorzugten Weiterbildungen verwiesen.
Die Erfindung betrifft darüber hinaus einen Streckenpunkt des spurgebundenen Verkehrs.
Hinsichtlich des Streckenpunktes liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Streckenpunkt anzugeben, der eine aufwandsarme, kostengünstige und gleichzeitig zuver- lässige Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes ermöglicht .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Streckenpunkt Empfangsmittel zum Empfangen eines Testsignals von einem Prüfgerät, Bearbeitungsmittel zum Ermitteln von für das eingespeiste Testsignal spezifischen Ausgabedaten und Sendemitteln zum Senden der Ausgabedaten an das Prüfgerät aufweist .
Der erfindungsgemäße Streckenpunkt ist bevorzugt, da er so¬ wohl den Empfang eines Testsignals von dem Prüfgerät als auch das Senden der für das eingespeiste Testsignal spezifischen Ausgabedaten an das Prüfgerät ermöglicht. Somit bietet der erfindungsgemäße Streckenpunkt die Voraussetzung dafür, dass eine Überprüfung seiner Funktionalität ohne weitere, dem Streckenpunkt vor- beziehungsweise nachgeschaltete Strecken¬ elemente möglich ist. Dabei ist der erfindungsgemäße Stre¬ ckenpunkt vorzugsweise derart ausgebildet, dass eine Vertau- schung von Anschlussleitungen beziehungsweise Anschlüssen bei der Wiederinbetriebnahme des Streckenpunktes nach Abschluss seiner Überprüfung durch entsprechende Mittel des Streckenpunktes ausgeschlossen wird. So kann der Streckenpunkt bei¬ spielsweise einen Klemmblock aufweisen, durch dessen Verwen- düng eine Trennung der im Normalbetrieb des Streckenpunktes verwendeten Anschlüsse von dem Streckenpunkt nicht erforder¬ lich ist oder aber eine Wiederherstellung der Anschlüsse des Streckenpunktes nur in der korrekten, vorgesehenen Art und Weise möglich ist. Hierdurch wird es vorteilhafterweise ver- mieden, dass nach Abschluss einer Funktionsüberprüfung des
Streckenpunktes eine erneute Übereinstimmungsüberprüfung hinsichtlich einer korrekten Verbindung der Anschlüsse vorgenommen werden muss. Bei entsprechenden Anschlüssen kann es sich beispielsweise um solche zur Anbindung des Streckenpunktes an ein Stellwerk handeln.
Grundsätzlich kann es sich bei dem erfindungsgemäßen Streckenpunkt um einen Streckenpunkt beliebiger Art handeln. Dies schließt ein, dass ein entsprechender Streckenpunkt zur Ver- wendung in einem beliebigen System des spurgebundenen Verkehrs ausgebildet sein. Bei einem entsprechenden System kann es sich beispielsweise um ein System gemäß der UGMTS (Urban Guided Transport Management System) -Spezifikation handeln. In einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist der erfindungsgemäße Streckenpunkt derart ausgestaltet, dass die Empfangsmittel zum Empfangen eines Testsignals in Form simulierter Signalströme, die Verarbeitungsmittel zum Ermitteln von Ausgabedaten in Form eines ETCS (European Train Control System) -konformen Datentelegramms für eine transparente Balise und die Sendemittel zum Senden des ermit¬ telten Datentelegramms an das Prüfgerät ausgebildet sind. Dies bietet den Vorteil, dass ein Streckenpunkt, etwa in Form einer „Lineside Electronic Unit", d.h. ein Streckenpunkt, der Mittel zum Einlesen von Signalströmen und Mittel zur Umsetzung der Signalströme in ETCS-konforme Datentelegramme zur Verarbeitung in transparenten Balisen aufweist, vorteilhafterweise mittels eines aufwandsarmen, kostengünstigen und dennoch sicheren Verfahrens zum Überprüfen der Funktionalität des Streckenpunktes getestet werden kann.
Hinsichtlich weiterer Vorteile des erfindungsgemäßen Streckenpunktes sowie seiner bevorzugten Weiterbildung sei auf die vorangehenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfin- dungsgemäßen Verfahren und dem erfindungsgemäßen Prüfgerät sowie den entsprechenden Weiterbildungen verwiesen.
Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Anordnung.
Hinsichtlich der Anordnung liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung anzugeben, die ein auf¬ wandsarmes, kostengünstiges und gleichzeitig zuverlässiges Verfahren zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Anord¬ nung mit einem zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Prüfgerät beziehungsweise einer der zuvor beschriebenen bevorzugten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Prüfgerätes sowie einem zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Streckenpunkt beziehungsweise der zuvor beschriebenen bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Streckenpunktes.
Gemäß den Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Prüfgerät sowie seiner bevorzugten Weiterbildungen und dem erfindungsgemäßen Streckenpunkt sowie seiner Weiterbil¬ dung bietet die erfindungsgemäße Anordnung den Vorteil, dass sie eine einfache, zuverlässige und flexible Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes ermöglicht.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei¬ spielen näher erläutert. Dabei zeigt
Figur 1 in einer ersten schematischen Skizze eine Anordnung mit einem Ausführungsbeispiel des er¬ findungsgemäßen Streckenpunktes im Normalbe¬ trieb,
Figur 2 in einer zweiten schematischen Skizze ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Streckenpunktes sowie einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Prüfgerätes und
Figur 3 in einer dritten schematischen Skizze ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsge¬ mäßen Anordnung mit einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Strecken- Punktes sowie einem weiteren Ausführungsbei¬ spiel des erfindungsgemäßen Prüfgerätes.
Figur 1 zeigt in einer ersten schematischen Skizze eine An- Ordnung mit einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Streckenpunktes STP im Normalbetrieb. Dies bedeutet, dass der Streckenpunkt STP nicht im Testbetrieb, d.h. beim Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Überprüfen der Funktionalität des Streckenpunktes, sondern im üblichen Wirkbetrieb ge- zeigt ist.
In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sei angenommen, dass es sich bei dem Streckenpunkt STP um einen im Rahmen eines Zugbeeinflussungssystems verwendeten Streckenpunkt handelt, der eingangsseitig Signalströme einliest, diese Signalströme in ETCS-konforme Datentelegramme umsetzt und diese Datentele¬ gramme im Rahmen seines normalen Betriebes an transparente Balisen B, IB übermittelt. Dabei kann es sich bei der Balise IB beispielsweise um eine der Balise B vorgeschaltete so ge- nannte „Infill-Balise" handeln.
Entsprechend der Darstellung in Figur 1 ist der Streckenpunkt STP eingangsseitig in die Lampenstromkreise von Signallampen SLl, SL2, SL3 eingebunden. Dabei werden die Signallampen SLl, SL2, SL3 von einem Lampenstellteil LST eines Stellwerkes STW angesteuert .
Generell sei angemerkt, dass es sich bei dem dargestellten Streckenpunkt STP alternativ auch um einen Streckenpunkt be- liebiger anderer Art handeln könnte. Ebenso kann an einen entsprechenden Streckenpunkt STP grundsätzlich eine beliebige Anzahl von Balisen oder sonstiger Übertragungseinrichtungen angeschlossen sein. Bei entsprechenden alternativen Einrichtungen zur Übertragung von Ausgabedaten an ein vorbeifahren- des Fahrzeug kann es sich beispielsweise um Koppelspulen, Leiterschleifen oder Funkeinrichtungen handeln. Weiterhin ist selbstverständlich auch die Anzahl der an den Streckenpunkt STP angebundenen Signallampen SLl, SL2, SL3 in keiner Weise beschränkt.
Der Streckenpunkt STP weist Empfangsmittel EM zum Empfangen von Signalen in Form der Lampenströme der Signallampen SLl, SL2, SL3 auf. Die Verarbeitungsmittel VM dienen zum Ermitteln beziehungsweise Auswählen eines ETCS-konformen Datentele¬ gramms basierend auf den jeweiligen empfangenen Lampenströmen der Signallampen SLl, SL2, SL3. Im Normalbetrieb dienen die Sendemittel SM des Streckenpunktes STP zum Senden eines je¬ weils ausgewählten Datentelegramms an die Balisen B, IB.
Erfindungsgemäß ist der Streckenpunkt STP nun derart ausge¬ bildet, dass er neben dem in Figur 1 dargestellten Wirk- beziehungsweise Normalbetrieb einen Testbetrieb zum Überprüfen seiner Funktionalität unterstützt. Dies wird im Folgenden an- hand der Figur 2 näher erläutert.
Figur 2 zeigt in einer zweiten schematischen Skizze ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Streckenpunktes sowie einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Prüf¬ gerätes. Dabei sind den Komponenten der Figur 1 entsprechende Komponenten jeweils mit unverändertem Bezugszeichen gekennzeichnet .
Gemäß der Darstellung in Figur 2 kann das Überprüfen der
Funktionalität des Streckenpunktes STP derart erfolgen, dass in einem ersten Schritt der Streckenpunkt STP von dem Stell¬ werk STW getrennt wird. Dies kann beispielsweise durch das Abziehen steckbarer Filtereinsätze von einem Klemmblock des Streckenpunktes STP geschehen. Dies bietet den grundlegenden Vorteil, dass eine Vertauschung von Anschlussleitungen verhindert wird, so dass keine erneute entsprechende Überein¬ stimmungsprüfung durchgeführt werden muss. In einem weiteren Schritt werden die Balisen B, IB durch Abziehen der entsprechenden Balisenstecker von dem Streckenpunkt STP getrennt. Anschließend werden Prüfadapter eines Prüfgerätes PG mit dem Streckenpunkt STP verbunden. Im Rahmen der beschriebenen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird nun ein Testsignal in Form simulierter Signalströme durch eine Sig¬ nalerzeugungseinrichtung SE des Prüfgerätes PG erzeugt. Das erzeugte Testsignal wird von einer Übertragungseinrichtung UE des Prüfgerätes PG anstelle der im normalen Betrieb durch den Streckenpunkt STP empfangenen Lampenströme der Signallampen SLl, SL2, SL3 in den Streckenpunkt STP eingespeist.
Der Streckenpunkt STP weist Empfangsmittel EM zum Empfangen des Testsignals in Form der simulierten Signalströme auf. Aus den empfangenen Signalströmen ermitteln Verarbeitungsmittel VM des Streckenpunktes STP Ausgabedaten in Form eines ETCS- konformen Datentelegramms für eine transparente Balise. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Verarbeitungs¬ mittel VM selbstverständlich auch mehrere unterschiedliche Datentelegramme, etwa jeweils für die Balisen B, IB, ermit- teln können.
Generell erfolgt das Ermitteln der Datentelegramme vorzugs¬ weise derart, dass basierend auf den empfangenen Signalströ¬ men das entsprechende Datentelegramm ausgewählt wird bezie- hungsweise die entsprechenden Datentelegramme ausgewählt wer¬ den .
Mittels der Sendemittel SM sendet der Streckenpunkt STP in dem in Figur 2 dargestellten Testbetrieb das derart ermittel- te Datentelegramm beziehungsweise die derart ermittelten Da¬ tentelegramme an das Prüfgerät PG.
Das Prüfgerät PG weist eine Empfangseinrichtung EE zum Emp- fangen des ETCS-konformen Datentelegramms von dem Streckenpunkt STP auf. Mittels einer Vergleichseinrichtung VE führt das Prüfgerät PG nun einen Vergleich der empfangenen Ausgabedaten in Form des ETCS-konformen Datentelegramms mit für das jeweilige Testsignal in Form der simulierten Signalströme spezifischen Referenzdaten in Form eines entsprechenden Referenz-Datentelegramms aus. Hierdurch erfolgt eine Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes STP, da bei einer Ab¬ weichung des von dem Streckenpunkt STP empfangenen Datentelegramms von dem in einer an das Prüfgerät PG angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenz-Datentelegramm eine Fehlfunktionalität des Streckenpunktes STP beziehungsweise eine Abweichung der Funktionalität des Streckenpunktes STP von der im Rahmen der Projektierung des Streckenpunktes STP erwarteten beziehungsweise geplanten Funktionalität festge- stellt wird.
Die in Figur 2 dargestellte erfindungsgemäße Anordnung sowie das erfindungsgemäße Verfahren bieten erhebliche Vorteile. So wird zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens weder in einem Kontrollzentrum noch an den Balisen B, IB Personal benötigt. Darüber hinaus ist eine vollständige Unterbrechung des Bahnbetriebs nicht erforderlich, sondern lediglich ein kurzzeitiger Ausfall eines einzelnen Streckenpunktes. Bei ge¬ eigneten Zugbeeinflussungssystemen und in bestimmten Be- triebszuständen ist hierbei sogar eine Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes STP ohne Beeinträchtigung im laufenden Bahnbetrieb möglich. Darüber hinaus werden koordinierende Handlungen während der Überprüfung des Streckenpunktes STP vorteilhafterweise vermieden, da die entsprechende Überprüfung von einer einzelnen Person durchgeführt werden kann, die sich bei dem entsprechenden Streckenpunkt STP aufhält.
Weiterhin ist bei Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens eine umfassendere Überprüfung des Streckenpunktes STP mög¬ lich, da auch von dem Stellwerk STW nicht einstellbare Signalbilder geprüft werden können. Durch den automatisierten Ablauf der Prüfungen werden darüber hinaus Fehler aufgrund von Fehlbedienungen vermieden. Des Weiteren kann die Überprüfung hierdurch schneller und damit kostengünstiger durchgeführt werden. Aufgrund der Simulation der Signalströme kann der Streckenpunkt STP weiterhin geprüft werden, ohne dass hierfür die Verbindung zum Stellwerk STW fertig gestellt oder funktionsfähig sein muss, d.h. es ist eine isolierte Teilprü¬ fung des Streckenpunktes STP möglich.
Figur 3 zeigt in einer dritten schematischen Skizze ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Streckenpunktes sowie einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Prüfgerätes. Dabei deuten gegenüber den Figuren 1 und 2 unveränderte Bezugszeichen wiederum funktional gleiche Komponenten an.
Zur Erläuterung weiterer Aspekte der Erfindung ist in Figur 3 im Vergleich zu den Figuren 1 und 2 eine andere Darstellungs¬ weise gewählt. Gezeigt ist wiederum ein Lampenstellteil LST, an das Signallampen SLl, SL2, SL3 angebunden sind. Die ent- sprechenden Lampenstromkreise verlaufen wiederum über den
Streckenpunkt STP, der zur Herstellung einer entsprechenden sicheren Verbindung einen Klemmblock KB aufweist. Alternativ zu einem entsprechenden Klemmblock könnte selbstverständlich auch eine andere geeignete Steckvorrichtung verwendet werden. Wesentlich hierbei ist, dass eine entsprechende Steckvorrich¬ tung derart ausgebildet ist, dass bei einer Wiederinbetrieb¬ nahme nach Abschluss der Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes eine Vertauschung von Anschlussleitungen aus- geschlossen werden kann.
Sofern nun eine Funktionsüberprüfung des Streckenpunktes STP erfolgen soll, so wird durch das Prüfgerät PG ein Testsignal in Form simulierter Signalströme I erzeugt und in dem Stre- ckenpunkt STP eingespeist. Hierzu kann ein Prüfadapter des
Prüfgerätes PG mit dem Klemmblock KB des Streckenpunktes STP verbunden werden. Hierbei ist vorteilhafterweise gleichzeitig sichergestellt, dass eine Trennung des Streckenpunktes STP von dem Lampenstellteil LST beziehungsweise den Lampenstrom- kreisen der Signallampen SLl, SL2, SL3 erfolgt.
Die empfangenen Signalströme I werden innerhalb des Strecken¬ punktes STP an eine Signalbaugruppe SBG übertragen. Diese weist eine Projektierplatine PP auf, mittels derer eine Pro- jektierung der Signalbaugruppe SBG, d.h. eine projektspezifische Konfiguration beziehungsweise Anpassung, möglich ist.
In dem Ausführungsbeispiel der Figur 3 sei angenommen, dass die Signalbaugruppe SBG die empfangenen Signalströme I in ei- nen so genannten „2-aus-5"-Code umwandelt. Innerhalb des
Streckenpunktes STP wird dieser 2-aus-5-Code an eine Tele¬ gramm-Auswahl-Baugruppe TAB übertragen. Diese führt basierend auf dem empfangenen 2-aus-5-Code eine Auswahl eines Datente¬ legramms durch. Dieses Datentelegramm wird zusammen mit dem empfangenen 2-aus-5-Code an das Prüfgerät PG übertragen. Al¬ ternativ zu einem 2-aus-5-Code könnten in alternativen Ausführungsbeispielen selbstverständlich auch beliebige andere Arten von Codes verwendet werden. Das Prüfgerät PG kann nun anhand der empfangenen Daten sowohl die korrekte Bestimmung des 2-aus-5-Codes als auch insbeson¬ dere die korrekte Auswahl des Datentelegramms beziehungsweise gegebenenfalls der mehreren Datentelegramme anhand des 2-aus- 5-Codes überprüfen. Dies bedeutet, dass eine umfassende Über¬ prüfung der Funktionalität des gesamten Streckenpunktes STP ermöglicht wird. Dies betrifft ausgehend von dem Klemmblock KB sowohl die Signalbaugruppe SBG als auch die Telegrammda¬ ten-Auswahl-Baugruppe TAB. Somit erfolgt vorteilhafterweise eine Überprüfung sowohl der mittels der Projektierplatine re¬ alisierten hardwaretechnischen Anpassung der Signalbaugruppe SBG als auch eine Überprüfung der softwaretechnisch realisierten Anpassung der Telegrammdaten-Auswahl-Baugruppe TAB.
Im Rahmen der Überprüfung der Funktionalität des Streckenpunktes STP greift das Prüfgerät PG vorteilhafterweise auf Daten DAT zu. Diese Daten DAT können einerseits die Testsig¬ nale sowie die für das Testsignal spezifischen Referenzdaten festlegen. Dabei können die Daten DAT vorzugsweise ganz oder teilweise für den jeweiligen Streckenpunkt STP spezifisch sein. Darüber hinaus können die Daten DAT auch weitere für den jeweiligen Streckenpunkt spezifische Daten enthalten. Bei entsprechenden weiteren Daten kann es sich beispielsweise um bei der Erzeugung der Testsignale von dem Prüfgerät PG be- rücksichtigte Konfigurationsdaten handeln. Die Daten DAT können in einem beliebigen Format in dem Prüfgerät PG selbst o- der auf einer an das Prüfgerät angebundenen Speichereinrichtung, etwa in Form einer entsprechenden Speicherkarte, abgelegt sein.
Vorteilhafterweise ist im Rahmen der Erfindung somit ein um¬ fassender, aufwandsarmer, zügiger und dennoch sicherer und zuverlässiger Test der Funktionalität von Streckenpunkten der Eisenbahnsignaltechnik beziehungsweise des spurgebundenen Verkehrs möglich.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes (STP) des spurgebundenen Verkehrs, bei dem - ein Testsignal durch ein Prüfgerät (PG) erzeugt und anstel¬ le eines im normalen Betrieb durch den Streckenpunkt (STP) empfangenen Signals in den Streckenpunkt (STP) eingespeist wird,
- für das eingespeiste Testsignal spezifische Ausgabedaten durch den Streckenpunkt (STP) ermittelt sowie an das Prüfge¬ rät (PG) übertragen werden und
- die empfangenen Ausgabedaten von dem Prüfgerät (PG) mit für das Testsignal spezifischen Referenzdaten verglichen werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei einem Streckenpunkt (STP) mit Ausgabedaten in Form eines ETCS (European Train Control System) -konformen Datentelegramms für eine transparente Balise (B, IB) das empfangene Datentelegramm von dem Prüfgerät (PG) mit
Referenzdaten in Form eines für das Testsignal spezifischen Referenz-Datentelegramms verglichen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Prüfgerät (PG) ein Testsignal in Form simulierter Signalströme erzeugt und in den Streckenpunkt (STP) einspeist .
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Prüfgerät (PG) das Testsignal unter Berücksichtigung von für den jeweiligen Streckenpunkt (STP) spezifischen Daten erzeugt .
5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Prüfgerät (PG) nacheinander eine Serie von Testsignalen erzeugt und in den Streckenpunkt (STP) einspeist.
6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Prüfgerät (PG) das Ergebnis des Vergleichs der Ausgabedaten mit den Referenzdaten in einem elektronischen Prüfprotokoll dokumentiert.
7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Prüfgerät (PG) eine elektronische Signatur der Ausgabeda- ten mit einer elektronischen Signatur der Referenzdaten vergleicht .
8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein mobiles Prüfgerät verwendet wird.
9. Prüfgerät (PG) zum Überprüfen der Funktionalität eines Streckenpunktes (STP) des spurgebundenen Verkehrs mit
- einer Signalerzeugungseinrichtung (SE) zum Erzeugen eines Testsignals,
- einer Übertragungseinrichtung (UE) zum Einspeisen des Testsignals anstelle eines im normalen Betrieb durch den Stre¬ ckenpunkt (STP) empfangenen Signals in den Streckenpunkt (STP) , - einer Empfangseinrichtung (EE) zum Empfangen von für das eingespeiste Testsignal spezifischen Ausgabedaten von dem Streckenpunkt (STP) und - einer Vergleichseinrichtung (VE) zum Vergleichen der empfangenen Ausgabedaten mit für das Testsignal spezifischen Referenzdaten .
10. Prüfgerät nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- die Empfangseinrichtung (EE) zum Empfangen von Ausgabedaten in Form eines ETCS (European Train Control System) -konformen Datentelegramms für eine transparente Balise von dem Streckenpunkt (STP) und
- die Vergleichseinrichtung (VE) zum Vergleich des empfangenen Datentelegramms mit Referenzdaten in Form eines für das Testsignal spezifischen Referenz-Datentelegramms ausgebildet ist.
11. Prüfgerät nach Anspruch 9 oder 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- die Signalerzeugungseinrichtung (SE) zum Erzeugen eines Testsignals in Form simulierter Signalströme und - die Übertragungseinrichtung (UE) zum Einspeisen der simulierten Signalströme in den Streckenpunkt (STP) ausgebildet ist .
12. Prüfgerät nach einem der Ansprüche 9 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Signalerzeugungseinrichtung (SE) zum Erzeugen des Testsignals unter Berücksichtigung von für den jeweiligen Streckenpunkt (STP) spezifischen Daten ausgebildet ist.
13. Prüfgerät nach einem der Ansprüche 9 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- die Signalerzeugungseinrichtung (SE) zum aufeinander folgenden Erzeugen einer Serie von Testsignalen und - die Übertragungseinrichtung (UE) zum aufeinander folgenden Einspeisen der Serie von Testsignalen in den Streckenpunkt
(STP) ausgebildet ist.
14. Prüfgerät nach einem der Ansprüche 9 bis 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Vergleichseinrichtung (VE) zum Dokumentieren des Ergebnisses des Vergleichs der Ausgabedaten mit den Referenzdaten in einem elektronischen Prüfprotokoll ausgebildet ist.
15. Prüfgerät nach einem der Ansprüche 9 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Vergleichseinrichtung (VE) zum Vergleichen einer elektro- nischen Signatur der Ausgabedaten mit einer elektronischen Signatur der Referenzdaten ausgebildet ist.
16. Prüfgerät nach einem der Ansprüche 9 bis 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es ein mobiles Prüfgerät ist.
17. Streckenpunkt (STP) des spurgebundenen Verkehrs, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Streckenpunkt (STP) - Empfangsmittel (EM) zum Empfangen eines Testsignals von ei¬ nem Prüfgerät (PG) ,
- Verarbeitungsmittel (VM) zum Ermitteln von für das einge¬ speiste Testsignal spezifischen Ausgabedaten und
- Sendemittel (SM) zum Senden der Ausgabedaten an das Prüfge- rät (PG) aufweist.
18. Streckenpunkt nach Anspruch 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass - die Empfangsmittel (EM) zum Empfangen eines Testsignals in Form simulierter Signalströme,
- die Verarbeitungsmittel (VM) zum Ermitteln von Ausgabedaten in Form eines ETCS (European Train Control System) -konformen Datentelegramms für eine transparente Balise (B, IB) und
- die Sendemittel (SM) zum Senden des ermittelten Datentele¬ gramms an das Prüfgerät (PG) ausgebildet sind.
19. Anordnung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie ein Prüfgerät (PG) nach einem der Ansprüche 9 bis 16 sowie einen Streckenpunkt (STP) nach einem der Ansprüche 17 oder 18 aufweist.
PCT/EP2008/053926 2007-04-18 2008-04-02 Verfahren und prüfgerät zum überprüfen der funktionalität eines streckenpunktes des spurgebundenen verkehrs sowie streckenpunkt und anordnung WO2008128860A1 (de)

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