WO2008125499A2

WO2008125499A2 - Antriebssystem für eine brandschutzklappe

Info

Publication number: WO2008125499A2
Application number: PCT/EP2008/053951
Authority: WO
Inventors: Beat Weber; Ralf KÄSTLE
Original assignee: Belimo Holding Ag
Priority date: 2007-04-12
Filing date: 2008-04-02
Publication date: 2008-10-23
Also published as: EP2134422A2; CA2683041A1; CN101657234A; US20100056039A1; WO2008125499A3; RU2472547C2; RU2009138880A; CN101657234B

Abstract

Ein Antriebssystem (A) für eine in einem Lüftungskanal (9) angeordnete Brandschutzklappe (8) weist mindestens ein Antriebselement (1), ein Energieversorgungselement (2) zur Energieversorgung des Antriebelements (1) und eine mechanische Lastmomentsperre (3) zur Aufnahme eines auf die Brandschutzklappe (8) wirkenden Drehmomentes auf. Das Antriebselement (1) ist im wesentlichen aus Kunststoff. Auf mindestens der dem Lüftungskanal (9) zugewandten Seite des Antriebselementes (1) befindet sich ein Wärmeschutzelement (4).

Description

Antriebssystem für eine Brandschutzklappe

Technisches Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Antriebe bzw. der Antriebs- Systeme für Brandschutzklappen in einem Lüftungskanal. Sie betrifft ein Antriebssystem für eine Brandschutzklappe gemäss den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs I ₅ 6 und 10.

Stand der Technik Antriebe bzw. Antriebssysteme für Brandschutzklappen, welche beispielsweise in einem Lüftungskanal einer Klimaanlage oder Lüftungsanlage angeordnet sind, gehen aus dem Stand der Technik hervor.

Beispielsweise zeigt EP 1 519 120 ein Antriebssystem für eine elektrisch angetriebene Brandschutzklappe. Die Montage bzw. die Demontage der Brandschutzklappe kann bei montiertem Antrieb erfolgen. Dabei kann die Brandschutzklappe über eine Steckverbindung mit zwei Achsenendstücken verbunden werden. Das Antriebssystem umfasst einen Motor, der über ein Getriebe mit einer Lastmomentsperre verbunden ist. Die Lastmomentsperre nimmt im Brandfall, also bei geschlossener Brandschutzklappe, Kräfte auf, welche auf die Brandschutzklappe wirken. Ferner weist das Antriebssystem einen Federrücklauf auf, der bei unterbrochener Stromversorgung das Klappenblatt automatisch schliesst. Da solche Antriebssysteme für Brandschutzklappen in einer hohen Stückzahl hergestellt werden, kann sich der eher komplizierte Aufbau des Antriebssystems negativ auf die Herstellungskosten auswirken.

Insbesondere wird darauf hingewiesen, dass viele Antriebssysteme aus dem Stand der Technik eine grosse Anzahl an metallischen Komponenten aufweisen. Insbesondere werden diese Komponenten typischerweise aus Eisenmetallen, wie beispielsweise Stahl, gefertigt und sind entsprechend teuer.

Die Antriebsysteme des Standes der Technik werden typischerweise auf der äusseren Oberfläche eines Lüftungskanals angeordnet. Die Welle der Klappenachse muss sich demnach über die äussere Oberfläche erstrecken, damit diese mit einem Antrieb verbunden werden kann. Für die Montage/Demontage eines Antriebes muss in der Regel genügend Raum geschaffen werden, damit das Montagepersonal Zugang zu den einzelnen Befestigungsstellen hat. Im weiteren muss das Montagepersonal üblicherweise andere Komponenten, wie beispielsweise die Brandschutzklappe, vorgängig entfernen bzw. nach der Montage des Antriebsystems wieder anbringen. Ferner müssen Zuleitungen für die Zuführung von elektrischer Energie oder Steuersignalen bei einem Montage- /Demontagevorgang montiert/demontiert und erneut getestet werden. Der Montagevor- gang bzw. der Demontagevorgang von Antriebssystemen des Standes der Technik sind somit tendenziell kompliziert und daher zeitaufwändig.

Die Verdrehsicherungen von Antriebssystemen des Standes der Technik erweisen sich ebenfalls oft als unsicher. Typischerweise wird eine Schraube, welche möglichst weit vom Drehpunkt entfernt angeordnet ist, als Verdrehsicherung verwendet. Vibrationen im

Lüftungskanal können dazu führen, dass sich die Schraube lösen könnte. Bei einer Betätigung des Antriebs hat dies zur Folge, dass das vom Antrieb aufgebrachte Drehmoment nicht kompensiert werden kann.

Darstellung der Erfindung

Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, ein Antriebssystem möglichst einfach bzw. kostengünstig und in seiner Funktion zuverlässig auszugestalten. Diese Aufgabe löst ein Antriebssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Demgemäss weist ein erfindungsgemässes Antriebssystem für eine in einem Lüftungskanal angeordnete Brandschutzklappe mindestens ein Antriebselement, ein Energieversor- gungselement zur Energieversorgung des Antriebelements und eine mechanische Lastmomentsperre zur Aufnahme eines auf die Brandschutzklappe wirkenden Drehmomentes auf. Das Antriebselement ist im wesentlichen aus Kunststoff. Auf mindestens der dem Lüftungskanal zugewandten Seite des Antriebselementes befindet sich ein Wärmeschutzelement.

Die Ausgestaltung des Antriebselementes im wesentlichen aus Kunststoff ist vorteilhaft, da die entsprechen Kunststoffteile in einfacher und somit kostengünstiger Weise hergestellt werden können. Durch das Anordnen eines Wärmeschutzelementes kann die Wärmeeinwirkung im Brandfall auf den Antrieb verzögert werden, so dass die Funktion des Antriebes über einen gewissen Zeitraum gewährleistet ist und die Brandschutzklappe sicher und zuverlässig geschlossen werden kann.

Zudem beginnt der Kunststoff des Antriebselementes nicht oder erst relativ spät zu brennen. Damit wird eine Ausbreitung des Feuers über die Brandschutzmauer wirkungsvoll verhindert.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ferner ist es eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein Antriebssystem zu schaffen, wel- ches möglichst einfach und sicher gegen Verdrehung montiert werden kann.

Diese Aufgabe löst ein Antriebssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6.

Demgemäss weist ein erfindungsgemässes Antriebssystem für eine in einem Lüftungska- nal angeordnete Brandschutzklappe mindestens ein Antriebselement, ein Energieversorgungselement zur Energieversorgung des Antriebelements und eine mechanische Lastmomentsperre zur Aufnahme eines auf die Brandschutzklappe wirkenden Drehmomentes auf. Ein Verdrehsicherungselement ist fest mit einem Teil des Antriebselementes verbun- den, wobei das Verdrehsicherungselement zur Verdrehsicherung des Antriebselementes an einem mit dem Lüftungskanal verbundenen Element anstehen kann.

Das Verdrehsicherungselement ermöglicht eine besonders einfache Montage und kann in besonders sicherer Weise einer Verdrehung aufgrund der Einwirkung eines Drehmomentes entgegenwirken.

Ferner ist es eine weitere Aufgabe der Erfindung ein Antriebssystem zu schaffen, welches eine effiziente und wartungsarme Energieversorgung aufweist.

Diese Aufgabe löst ein Antriebssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10.

Demgemäss weist ein erfϊndungsgemässes Antriebssystem für eine in einem Lüftungskanal angeordnete Brandschutzklappe mindestens ein Antriebselement, ein Energieversor- gungselement zur Energieversorgung des Antrieb elements und eine mechanische Lastmomentsperre zur Aufnahme eines auf die Brandschutzklappe wirkenden Drehmomentes auf. Das Energieversorgungselement ist ein Supercapacitor.

Kurze Beschreibung der Zeichnung Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfmdungsgemässen Antriebssystems; Fig. 2 eine Detailansicht eines Teils eines erfmdungsgemässen An- triebssystems;

Fig. 3 eine Schnittansicht eines erfϊndungsgemässen Antriebssystems mit einem Wärmeschutzelement gemäss einer Ausführungsform;

Fig. 4 eine Schnittansicht eines erfmdungsgemässen Antriebssystems mit einem Wärmeschutzelement gemäss einer weiteren Aus- führungsform;

Fig. 5a-c eine Schnittansicht zur Veranschaulichung der Montage eines erfmdungsgemässen Antriebssystems; Fig. 6a eine Seitenansicht eines Teils eines erfmdungsgemässen Antriebssystems; und Fig. 6b eine Draufsicht der Figur 6a.

Beschreibung eines Ausführungsbeispiels

Figuren 1, 2 und 3 zeigen eine Konfiguration eines erfmdungsgemässen Antriebssystems A oder Teile eines erfmdungsgemässen Antriebssystems A für den Antrieb einer Brandschutzklappe 8. Die Brandschutzklappe 8 ist in einem Lüftungskanal 9 angeordnet, der eine Wand 7 durchdringt. Das erfindungsgemässe Antriebssystem A umfasst vorzugs- weise ein Antriebselement 1, ein Energieversorgungselement 2 und eine Lastmomentsperre 3.

Das Antriebselement 1 , wie beispielsweise in Figur 2 dargestellt, umfasst vorzugsweise einen Elektromotor 10 und ein durch den Elektromotor 10 angetriebenes Getriebe 1 1. Der Elektromotor 10 gibt eine Rotationsbewegung über die Getriebeeingangsseite 12 in das Getriebe 1 1. Die Getriebeausgangsseite 13 ist mit dem Zahnrad 30, das auch die Eingangsseite der Lastmomentsperre ist, verbunden. Über die Innenverzahnung 31 kann die Lastmomentsperre 3 mit dem Zahnrad 30 verbunden werden.

Das Energieversorgungselement 2 dient der Speicherung von elektrischer Energie und zur Abgabe der gespeicherten elektrischen Energie an das Antriebselement 1 bzw. an den Elektromotor 10. Demnach wird der Elektromotor 10 durch das Energieversorgungselement 2 mit elektrischer Energie versorgt. Über eine Steckverbindung 20 kann das Energieversorgungselement 2 über eine externe Stromquelle mit elektrischer Energie aufgela- den werden.

Das Energieversorgungselement 2 ist vorzugsweise ein Kondensator mit einer hohen Kapazität. Solche Kondensatoren sind beispielsweise unter dem Namen Supercapacitor bekannt. Typischerweise weisen solche Kondensatoren eine Kapazität von mehreren tau- send Farad auf. Femer können die Kondensatoren diese hohe Kapazität über längere Zeiträume, wie beispielsweise Wochen oder Monate, halten, da die Selbstentladung sehr klein ist. Das Energieversorgungselement 2 kann aber alternativ auch ein beliebiger E- nergiespeicher sein. Durch den Einsatz eines Energieversorgungselementes 2, das von einer konstanten Energieversorgung unabhängig ist, kann der Einsatz vom erfindungs- gemässen Antriebssystem A flexibler gestaltet werden, da das aufwändige Verbinden des Antriebssystems A mit Leitungskabel entfallt.

Das Antriebselement 1 und das Energieversorgungselement 2 sind vorzugsweise in einem gemeinsamen Antriebsgehäuse H, von welchem in Figur 2 nur ein unterer Teil gezeigt wird, angeordnet. Das Gehäuse H kann beispielsweise aus Kunststoff gefertigt sein.

Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung des erfindungsgemässen Antriebssystems A, wel- dies mit der Brandschutzklappe 8 und dem Lüftungskanal 9 verbunden ist. Die Brandschutzklappe 8 umfasst im wesentlichen eine Klappenachse 81 und ein Klappenblatt 82. Die Klappenachse 81 wird durch Klappenlagerungen 83 im Lüftungskanal 9 gelagert. Ferner weist die Klappenachse 81 eine Kupplung 84 auf. Mit der Kupplung 84 kann die Klappenachse 81 mit dem Antriebssystem A bzw. mit der Lastmomentsperre 3 verbun- den werden.

In der Figur 3 wird gezeigt, dass die Lastmomentsperre 3 mit der Innenverzahnung 31 des Zahnrades 30 verbunden ist. Die Ausgangsseite 32 der Lastmomentsperre 3 ist mit einer Drehachse 81 der Brandschutzklappe 8 verbunden. Eine Drehung des Elektromo- tors 10 wird demnach über das Getriebe 1 1 und die Lastmomentsperre 3 auf die Drehachse 81 der Brandschutzklappe 8 gegeben.

Das vorliegende Antriebssystem A kann die Brandschutzklappe 8 im Normalbetrieb, beispielsweise zu Lϋftungszwecken, betätigen und hat somit die Funktion einer Lüftungs- klappe in einem Lüftungskanal 9. Mit anderen Worten heisst dies, dass die Brandschutzklappe 8 im Normalbetrieb aufgrund von verschiedenen Betriebszuständen in einem Lüftungssystem geöffnet und wieder geschlossen werden kann. Sobald sich ein Brand entwickelt, soll die Brandschutzklappe 8 weiterhin zuverlässig funktionieren bzw. soll sie durch das erfindungemässe Antriebssystem zuverlässig geschlossen werden können. Bei sehr hohen Temperaturen (beispielsweise über 1000⁰C) soll die Brandschutzklappe 8 im geschlossenen Zustand blockiert sein. Die Lastmomentsperre 3 dient der Blockierung der Brandschutzklappe 8 im geschlossenen Zustand. Das heisst, dass Kräfte, welche auf die Brandschutzklappe 8 wirken, durch die Lastmomentsperre 3 aufgenommen werden müs- sen.

Die Brandschutzklappe 8 teilt den Lüftungskanal 9 in einen ersten Abschnitt 92 und einen zweiten Abschnitt 93. Im Falle eines Brandes wird die Brandschutzklappe 8 durch das Antriebssystem A von der offenen Stellung in die geschlossene Stellung betätigt. Das heisst, der erste Abschnitt 92 und der zweite Abschnitt 93 werden voneinander durch die Brandschutzklappe 8 getrennt.

Der Lüftungskanal 9 durchdringt die Wand 7. Die Wand 7 weist eine erste Oberfläche 71 und eine zweite Oberfläche 72 auf, wobei die erste Oberfläche 71 und die zweite Oberfläche 72 die Wand 7 in ihrer Dicke begrenzen. Beispielsweise kann die Wand 7 zwei benachbarte Räume voneinander trennen, oder sie kann eine Aussenwand eines Gebäudes sein. Die Wand 7 stellt ein Mittel zur Bildung von Brandabschnitten in einem Gebäude dar. Im Falle eines Brandes bewegt das erfmdungsgemässe Antriebssystem die Brand- schutzklappe von der offenen Stellung in die geschlossene Stellung. Dabei verhindert die Brandschutzklappe 8 einen Feuerüberschlag von einem ersten Raum bzw. Brandabschnitt zu einem zweiten Raum bzw. Brandabschnitt, das heisst also vom ersten Abschnitt 92 zum zweiten Abschnitt 93.

Die Brandschutzklappe 8 ist derart im Lüftungskanal 9 angeordnet, dass sie vorzugsweise zwischen der ersten Oberfläche 71 und der zweiten Oberfläche 72 der Wand 7 liegt. Die Antriebswelle 81 der Brandschutzklappe 8 wird durch eine untere und durch eine obere Lagerung 83, welche beide im Lüftungskanal 9 angeordnet sind, drehbar gelagert. Aufgrund der Anordnung der Brandschutzklappe 8 zwischen der ersten Oberfläche 71 und der zweiten Oberfläche 72 kommt die Kupplung 84 der Abtriebswelle in die Wand 7 zu liegen. Um Zugang zur Kupplung 84 zu schaffen, weist die Wand 7 vorzugsweise eine Nische 73 auf, welche sich in die Wand 7, hier in die erste Oberfläche 71 , erstreckt. Die Nische 73 bildet einen Raum, in welchem das erfmdungsgemässe Antriebssystem A teilweise angeordnet ist. Die Nische 73 wird durch eine rechte Seitenwand 731 , eine linke Seitenwand 732, eine Rückwand 733 und eine Deckwand 734 begrenzt. Die rechte Seitenwand 731 und die linke Seitenwand 732 erstrecken sich vorzugsweise parallel zueinander und parallel zum Lüftungskanal 9. Die Deckwand 734 verbindet die rechte Seitenwand 731 und die linke Seitenwand 732 und erstreckt sich winklig zur Mittelachse 91. Die Rückwand 733 bildet den hinteren Abschluss der Nische 73. Falls die Wand 7 eine Betonwand ist, kann der Lüftungskanal 9 vor dem Eingiessen des Betons in die Schalung eingelegt werden. Zudem kann ein Nischenblech 74, welches die Form der Nische 73 aufweist, vor dem Einlegen des Lüftungskanals 9 in Schalung mit dem Lüftungskanal 9 verbunden werden. Durch das Eingiessen von Beton in die Schalung wird durch das Anordnen des Nischenblechs 74 die Nische 73 gebildet.

Gemäss dem Ausführungsbeispiel, wie es in Figur 3 gezeigt wird, ist das Antriebselement 1 des Antriebssystems A im wesentlichen aus Kunststoff. Ferner umfasst das An- triebssystem A gemäss diesem Ausführungsbeispiel ein Wärmeschutzelement 4.

Der Ausdruck im wesentlichen aus Kunststoff ist dahingehend zu verstehen, dass ein grosser Anteil des Elektromotors 10 und insbesondere des Getriebes 1 1 aus Kunststoff gefertigt werden können. Dies erlaubt eine besonders effiziente und kostengünstige Ferti- gung. Metallische Teile werden vorzugsweise nur dann eingesetzt, wenn physikalische Eigenschaften, wie beispielsweise Magnetismus, aufgrund einer dezidierten Funktion gefordert werden. Beispielsweise können metallische Teile beispielsweise am Rotor und am Stator des Elektromotors 10 vorhanden sein.

Die Anordnung des Wärmeschutzelementes 4 verzögert im Brandfall die Wärmeinwirkung auf das Antriebssystem A.

Das Wänneschutzelement 4 umgibt in diesem Ausführungsbeispiel das Antriebssystem A im wesentlichen vollständig. Das Wänneschutzelement 4 umfasst ein Wärmeschutzschild 41 und einen Wärmeschutzdeckel 42. Das Wärmeschutzschild 41 und der Wärmeschutzdeckel 42 sind derart angeordnet, dass sie miteinander verbindbar sind. Im zusammengefügten Zustand bilden das Wärmeschutzschild 41 und der Wärmeschutzdeckel 42 einen Innenraum I zur Aufnahme des Gehäuses H. in welchen das Antriebselement 1 , das E- nergieversorgungselement 2 und Teile der Lastmomentsperre 3 angeordnet sind.

Das Wärmeschutzschild 41 ist zwischen dem Antriebssystem und dem Lüftungskanal 9 angeordnet. Das Wärmeschutzschild 41 weist ferner mindestens eine Achsenöffnung 41 1 auf. Durch die Achsenöffhung 41 1 kann die Drehachse 81 der Brandschutzklappe 8 durch das Wärmeschutzschild 41 ragen. Femer kann das Wärmeschutzschild 41 weitere Öffnungen aufweisen, wie beispielsweise eine Sensoröffnung 412, durch welche ein Kontaktstift 61 der Auslösevoπichtung 6 dem Antriebeselement 1 zugeführt werden kann. Der Kontaktstift 61 kann auch als Signalleiter ausgestaltet sein. Optional ist dem Wärmeschutzschild 41 eine Lasche 413 angeformt, über welche das Wärmeschutzschild

41 mit dem Lüftungskanal 9 verbindbar ist. Vorzugsweise wird hierzu eine Schraube 43 verwendet, welche in den Kanal einschraubbar ist.

Der Wärmeschutzdeckel 42 hat im wesentlichen eine quaderförmige Form mit einer Grundplatte 421 und Seitenwände 422. Die Seitenwände 422 erstrecken sich vorzugsweise senkrecht von der Grundplatte 421 und umgeben den Umfang der Grundplatte 421 im wesentlichen vollständig. An einer Seitenwand 422 ist eine Lasche 423 angeformt. Die Lasche 423 dient der Aufnahme der Schraube 43, um den Wärmeschutzdeckel 42 über das Wärmeschutzschild 41 mit dem Lüftungskanal 9 zu verbinden.

In einer alternativen Ausführungsform kann auf die Anordnung des Wärmeschutzdeckels

42 verzichtet werden. Demnach wird nur das flache Wärmeschutzschild 41 zwischen dem Antriebsgehäuse H und dem Lüftungskanal 9 angeordnet.

In einer weiteren alternativen Ausfuhrungsform des Wärmeschutzelementes 4 ist es zudem denkbar, dass das Wärmeschutzschild 41 mit nicht gezeigten Seitenwänden ausgestattet ist. Die Seitenwände stehen vom Wärmeschutzschild ab und erstrecken sich entlang dem Umfang des Wärmeschutzschildes. Auf die Anordnung eines Wärmeschutzdeckels kann in dieser Ausführungsform verzichtet werden. Die Struktur des Wärmeschutzschil- des kann als wannenfόrmig bezeichnet werden. Es resultiert demnach ein wannenförmi- ger Körper, der das Antriebssystem auf der dem Lüftungskanal 9 zugewandten Seite umgibt. Ferner werden auch die Seitenwände des Antriebsgehäuse H umgeben. Mit einem solchen Wärmeschutzelement 4 wird das Antriebsgehäuse H besonders effizient vom Lüftungsrohr 9 bezüglich einer Wärmeeinwirkung abgeschirmt.

Das Wärmeschutzelement 4 verzögert die Einwirkung der Wärme bzw. Hitze im Brand- fall auf das Antriebssystem A. Demnach wird ein frühes Versagen der aus Kunststoff bestehenden Komponenten des erfindungsgemässen Antriebssystems A aufgrund der Wärmeeinwirkung bzw. Hitzeinwirkung verhindert. Unter einem früheren Versagen kann beispielsweise das Schmelzen einzelner Komponenten in einem frühen Stadium der Brandentwicklung verstanden werden. Das heisst, das Antriebselement 1 ist in der Lage in einem frühen Stadium der Brandentwicklung die Brandschutzklappe 8 zu betätigen, 5 d.h. sich zu schliessen. Falls nun das Antriebselement 1 bzw. Komponenten davon oder das Energieversorgungselement 2 im weiteren Brandverlauf aufgrund der Wärmentwicklung schmelzen würde, hat dies keinen Einfluss auf den Zustand der Brandschutzklappe 8, da diese in der vorzugsweise geschlossenen Position von der Lastmomentsperre 3 blockiert wird.

I O

Gemäss einer Ausgestaltung weist das Wärmeschutzelement 4 eine geringe Wärmeleitfähigkeit auf. Aufgrund dieser Eigenschaft wird die Wärme vom Wärmeschutzelement 4 nur sehr langsam weitergeleitet. Somit kann die Wärmeeinwirkung verzögert werden. Es kann daher auch gesagt werden, dass das Wärmeschutzelement 4 eine wärmedämmende

15 Wirkung hat. Das heisst, dass dem Antriebssystem im Brandfall genügend Zeit bleibt, die Brandschutzklappe sicher zu schliessen. Beispielsweise ist das Wärmeschutzelement 4 aus Kalziumsilikat oder Keramik gefertigt, welche entsprechend tiefe Wärmeleitfähigkeiten aufweisen.

20 Gemäss einer weiteren Ausgestaltung weist das Wärmeschutzelement 4 eine hohe Wärmespeicherfähigkeit auf. Aufgrund dieser Eigenschaft kann das Wärmeschutzelement 4 die im Brandfall entstehende Wärme aufnehmen, ohne dass die Wärme durch das Wärmeschutzelement 4 zum Antriebssystem A weitergeleitet wird. Das Wärmeschutzelement 4 dient im Falle eines Temperaturanstieges im Lüftungskanal 9 bei einem Brandfall der

25 Absorption bzw. Aufnahme der Wärmeenergie und verhindert somit ein frühes Versagen aufgrund einer Wärmeeinwirkung der aus Kunststoff bestehenden Komponenten des er- findungsgemässen Antriebssystems A. Aufgrund der Absorption der Wärme bzw. Hitze kann in diesem Fall auch von einem Absorptionselement gesprochen werden. Vorzugsweise kann das Wärmeschutzelement 4 aus einem metallischen Werkstoff, wie bei-

30 spielsweise Stahl, bestehen,

Alternativ kann das Wärmeschutzelement 4 auch den Wärmestrahlungsaustausch verringern bzw. verzögern. Eine Ausbreitung des Feuers durch Brennen des Antriebes wird verhindert oder stark verzögert. Um den Wärmestrahlungsaustausch zu verringern oder zu verzögern kann das Wärmeschutzelement beispielsweise aus Stahl oder Aluminium gefertigt sein.

Durch die Verzögerung der Wärmeeinwirkung auf das Antriebselement 1 durch das Wärmeschutzelement 4 und durch die Blockierung der Brandschutzklappe 8 durch die Last- momentsperre 3 wird ein zuverlässiges und sicher funktionierendes Antriebssystem A bereitgestellt. Ferner kann aufgrund der Anordnung des Wärmeschutzelementes 4 und der Lastmomentsperre 3 das Antriebselement 1 im wesentlichen aus Kunststoff ausges- taltet werden. Die Verwendung von Kunststoff anstelle von metallischen Bauelementen ist bezüglich Materialbeschaffung als auch bezüglich Fertigung äusserst kostengünstig.

Ferner umfasst das erfindungsgemässe Antriebssystem A eine Auslösevorrichtung 6. Die Auslösevorrichtung 6 kann beispielsweise ein Temperatursensor, ein Gassensor, ein Par- tikelsensor oder ein Rauchsensor sein. Der Gassensor kann beispielsweise die Konzentration von CO?, CO, NOx, Ozon oder die Toxizität eines Gases feststellen. Die Auslösevorrichtung 6 erfasst einen Zustand, beispielsweise im Lüftungskanal 9 oder an einem anderen Ort in einem Raum, und gibt anhand vorbestimmter Parameter einen entsprechenden Befehl zum Schliessen der Brandschutzklappe 8 aus. Ein vorbestimmter Parameter könn- te beispielsweise eine vorbestimmte Solltemperatur oder eine vorbestimmte Rauchkonzentration im Lüftungskanal 9 oder an einem anderen Ort in einem Raum sein. Die Erfassung von anderen Betriebszuständen innerhalb und/oder ausserhalb des Kanals ist ebenfalls denkbar.

In der Figur 3 ist die beispielhafte Anordnung der Auslösevorrichtung 6 zu erkennen. Die

Auslösevorrichtung 6 dient zur Ausgabe eines Signals an das Antriebselement 1 , sobald ein gewisser Zustand, wie beispielsweise die Überschreitung einer bestimmten Temperatur, eingetreten ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Auslösevorrichtung 6, hier ein Temperatursensor, zwischen dem Lüftungskanal 9 und dem Antriebselement 1 bzw. dem Wärmeschutzelement 4 angeordnet. Hierfür weist das Wärmeschutzelement 4, insbesondere das Wärmeschutzschild 41, eine entsprechende Einbuchtung 414 auf.

Kontaktstifte 61 stehen von der Auslösevorrichtung 6 ab, so dass diese mit entsprechen- den Kontaktstellen mit dem Antriebselement 1 verbunden werden können. Vorzugsweise sind dabei die Kontaktstifte 61 und die Kontaktstellen derart ausgestaltet, dass die Kontaktstifte 61 in die Kontaktstellen eingesteckt werden können. Diese Steckverbindung erlaubt eine besonders einfache Verbindung zwischen Antriebselement 1 und Auslöse- Vorrichtung 6. Diese Kontaktstifte 61 können durch Sensoröffnungen 412 im Wärmeschutzschild 41 in den durch das Wärmeschutzelement 4 bereitgestellten Innenraum I ragen.

Durch eine Messöffnung 94 ragt ein von der Auslösevorrichtung abstehendes Messorgan 62 in den Lüftungskanal 9 ein. Dieses Messorgan 62 dient der Aufnahme des Betriebszustandes, also beispielsweise der Aufnahme der Temperatur oder der Rauchkonzentration, im Lüftungskanal 9.

In Figur 3 wird zudem eine mögliche Drehmomentabstützung 33 der Lastmomentsperre 3 gezeigt. Als Drehmomentabstützung 33 wird hier ein Element verstanden, welches ein auf die Lastmomentsperre 3 wirkendes Drehmoment aufnehmen kann. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Drehmomentabstützung 33 mit der Achsenöffnung 41 1 im Wärmeschutzschild 4] verbunden. Da das Wärmeschutzschild 41 über eine Schraube 43 mit dem Lüftungskanal 9 verbunden ist, wird das von der Lüftungsklappe 9 resultierende Drehmoment vom Wärmeschutzschild 41 bzw. von der Schraube 43 aufgenommen.

Figur 4 zeigt eine weitere Ausgestaltung des Wärmeschutzelementes 4 bzw. der Anordnung der Auslösevorrichtung 6. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Auslösevorrichtung 6 zwischen dem Antriebselement 1 und dem Wärmeschutzschild 41 angeordnet. Das heisst mit anderen Worten, dass die Auslösevorrichtung 6 im Innenraum I des Wärmeschutzelementes 4 angeordnet ist. Vorzugsweise wird das Wärmeschutzelement mittels einer Schraube 43 mit dem Lüftungskanal verbunden.

Figuren 5a bis 5c zeigen die Montage des erfindungsgemässen Antriebssystems. In Figur 5a wird gezeigt, dass das Antriebssystem A vor dem Verbinden mit der Drehachse 81 der Brandschutzklappe 8 winklig zum Lüftungskanal 9 positioniert wird. In Richtung des Pfeils 100, welche als Einschieberichtung bezeichnet werden kann, wird das Antriebssys- tem A in die Nische 73 eingeschoben.

Figur 5b zeigt das sich in der Nische 73 befindliche Antriebssystem A, wobei das Antriebssystem A hier im wesentlichen parallel zur Deckwand 734 der Nische angeordnet ist. Sobald das Antriebssystem A soweit in die Nische 73 eingeschoben wird, dass die Ausgangsseite 32 der Lastmomentsperre 3 an die Kupplung 84 der Klappe 8 zu liegen kommt, kann das Antriebssystem A in Richtung Lüftungskanal 9 verschwenkt werden. Dies ist mit einem Pfeil 101 so dargestellt.

Durch die Schwenkbewegung des Antriebssystems A in Richtung Lüftungskanal 9 kann das Antriebssystem A mit der Drehachse 81 der Brandschutzklappe 8 und mit den Kontaktstiften 61 der Auslösevorrichtung 6 verbunden werden. Durch die Schwenkbewegung des Antriebssystems A und durch eine geeignete Ausgestaltung der Kupplung zwischen Lastmomentsperre 3 und Klappenachse 81 kann das Antriebssystem A in einfacher Art und Weise montiert werden.

Figur 5c zeigt das auf dem Lüftungskanal 9 montierte Antriebssystem A.

Ferner wird in Figur 5c eine weitere Variante zur Verdrehsicherung des Antriebssystems A gezeigt. Drehmomente, die auf das Antriebssystem A wirken, müssen durch geeignete mechanische Mittel kompensiert werden. Hierfür können beispielsweise so genannte Verdrehsicherungen angeordnet werden. Beispielsweise kann ein solches Drehmoment von Kräften, welche auf die Antriebsklappe 8 und über die Lastmomentsperre 3 auf das Antriebssystem A wirken, resultieren. Feiner resultiert ein Drehmoment durch das An- triebselement 1 des Antriebssystems A. Zur Aufnahme eines solchen Drehmomentes kann ein Verdrehsicherungselement angeordnet werden, wobei das Verdrehsicherungs- element eine Bewegung des Antriebes relativ zum Lüftungskanal 9 blockiert.

Das Verdrehsichemngselement kann gemäss dem in Figur 5c gezeigten Ausführungsbei- spiel als Blechelement 5 ausgestaltet sein. Das Blechelement 5 wird fest mit dem Antriebssystem A verbunden. Vorzugsweise kontaktiert das Blechelement 5 die linke Seitenwand 731 und/oder die rechte Seitenwand 732 der Nische 73, Das Drehmoment wird demnach über das Blechelement 5 auf die Nische 73 geleitet. Alternativ kann das Blech- element 5 auch mit dem Wärmeschutzelement 4 verbunden sein.

In der Figur 3 wird das Blechelement 5 nicht gezeigt. Das Blechelement kann alternativ mit dem Wärmeschutzelement 4 fest verbunden werden. Die in der Beschreibung ge- nannten Elemente der einzelnen Ausführungsbeispiele können in verschiedener Weise kombiniert werden. Es insbesondere möglich einzelne in den jeweiligen Ausfuhrungsbeispielen gezeigte Merkmale mit einzelnen Merkmalen von anderen Ausführungsbeispielen zu kombinieren. Insbesondere kann beispielsweise der Antrieb aus Kunststoff und das Wärmeschutzelement mit dem Supercapacitor und/oder dem Verdrehsicherungselement kombiniert werden. Alternativ ist auch eine Ausgestaltung denkbar, welche den Supercapacitor mit dem Verdrehsicherungselement kombiniert.

Gemäss einem weiteren Ausführungsbeispiel kann das Verdrehsicherungselement beispielsweise als Schraube 43 ausgestaltet sein. Dies wird in Figur 3 dargestellt. Die Schraube 43 wird vorzugsweise an einer möglichst weit entfernten Position von der Drehachse 81 der Brandschutzklappe 8 angeordnet. Alternativ kann die Schraube 43 zugleich als B efestigungs element des Wärmeschutzelementes 4 dienen.

In den Figuren 6a und 6b wird eine weitere Ausführungsform der Verdrehsicherung ge- zeigt, welche hier als Lasche 5' ausgestaltet ist. Vorzugsweise wird links und rechts des Antriebssystems A je eine Lasche 5' angeordnet. Die Lasche 5' wird mit dem Lüftungskanal verbunden.

Bezugszeichenliste

A Antriebssystem

H Gehäuse

1 Antriebselement

2 Energieversorgungselement

3 Lastmomentsperre

4 Wärmeschutzelement

5 Blechelement

6 Auslösevorrichtung

7 Wand

8 Brands chutzkl app e

9 Lüftungskanal

10 Elektromotor

1 1 Getriebe

12 Getriebeeingangsseite

13 Getriebeausgangsseite

20 Steckverbindung

30 Zahnrad

31 Innenverzahnung

32 Ausgangsseite der Lastmomentsperre 33 Drehmomentabstützung

41 Warmes chutzschi 1 d

41 1 Achsenöffnung

412 Sensoröffnung

413 Lasche

42 Wärmeschutzdeckel

421 Grundplatte

422 Seitenwand 423 Lasche

43 Befestigungsschraube

61 Kontaktstifte

62 Messorgan

71 erste Oberfläche

72 zweite Oberfläche

73 Nische

731 rechte Seitenwand

732 linke Seitenwand

733 Rückwand

734 Deckwand

74 Nischenblech

81 Drehachse

82 Klappenblatt

83 Lagerung der Klappe

84 Kupplung

91 Mittelachse

92 erster Abschnitt

93 zweiter Abschnitt

94 Messöffnung

100 Einschieberichtung

101 Verschwenkri chtung

Claims

Patentansprüche

1. Antriebssystem (A) für eine in einem Lüftungskanal (9) angeordnete Brand- schutzklappe (8) mit mindestens einem Antriebselement (1), einem Energieversorgungselement (2) zur Energieversorgung des Antriebelements (1) und einer mechanischen Lastmomentsperre (3) zur Aufnahme eines auf die Brandschutzklappe (8) wirkenden Drehmomentes, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (1 ) im wesentlichen aus Kunststoff ist und dass sich mindestens auf der dem Lüftungskanal (9) zugewandten Seite des Antriebselementes (1) ein Wärmeschutzelement (4) befindet.

2. Antriebssystem (A) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (1) mindestens einen Elektromotor (10) und ein Getriebe (11) umfasst.

3. Antriebssystem (A) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeschutzelement (4) ein Wärmeschutzschild (41) umfasst.

4. Antriebssystem (A) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das War- meschutzelement (4) vom Wärmeschutzschild (41) abstehende Seitenwände umfasst.

5. Antriebssystem (A) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeschutzelement (4) ferner einen Wärmeschutzdeckel (42) umfasst, wobei mit dem Wärmeschutzschild (41) und dem Wärmeschutzdeckel (42) ein Innenraum (I) geschaffen wird, in welchem mindestens das Antriebselement (1) des Antriebssystems (A) angeordnet werden kann.

6. Antriebssystem (A) für eine in einem Lüftungskanal (9) angeordnete Brand- schutzklappe (8) mit mindestens einem Antriebselement (1), einem Energieversorgungselement (2) zur Energieversorgung des Antriebselementes (1) und einer mechanischen Lastmomentsperre (3) zur Aufnahme eines auf die Brandschutzklappe (8) wirkenden Drehmomentes, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verdrehsicherungselement (5, 5') fest mit einem Teil des Antriebselementes (1) verbunden ist, wobei das Verdrehsicherungselement (5) zur Verdrehsicherung des Antriebselementes (1) an einem mit dem Lüftungskanal (9) verbundenen Element anstehen kann.

7. Antriebssystem (A) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Teil das Antriebselement (1) ist.

8. Antriebssystem (A) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Lüftungskanal (9) verbundene Element eine Nische (73) in einem Mauerwerk ist, wobei das Verdrehsicherungselement (5, 5^!) an dieser Nische (73) ansteht.

9. Antriebssystem (A) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdrehsicherungselement als ein Blechelement (5) oder als Lasche (5') ausgestaltet ist.

10. Antriebssystem (A) für eine in einem Lüftungskanal (9) angeordnete Brandschutzklappe (8) mit mindestens einem Antriebselement (1), einem Energieversorgungselement (2) zur Energieversorgung des Antriebselementes (1) und einer mechanischen Lastmomentsperre (3) zur Aufnahme eines auf die Brandschutzklappe (8) wirkenden Drehmomentes, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieversorgungselement (2) ein Supercapacitor ist.

1 1. Antriebssystem (A) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Auslösevorrichtung (6) zwischen dem Lüftungskanal (9) und dem Antriebselement (1 ) vorgesehen ist.

12. Antriebssystem (A) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösevorrichtung (6) Kontaktstifte (61) umfasst, mittels welchen die Auslösevorrichtung (6) steckbar mit Elementen des Antriebssystems (A), insbesondere mit dem Elekt- romotor (10) des Antriebselementes (1), verbindbar ist.

13. Antriebssystem nach einem der Ansprüche 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösevorrichtung (6) ein Temperatursensor oder ein Gassensor oder ein Partikelsensor oder ein Rauchsensor ist.

14. Antriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (A) über eine winklige Bewegung relativ zum Lüftungskanal (9) montierbar ist.