WO2008041757A1

WO2008041757A1 - Dispositif fonctionnel pour une automobile

Info

Publication number: WO2008041757A1
Application number: PCT/JP2007/069517
Authority: WO
Inventors: Yoshiaki Takida
Original assignee: Yoshiaki Takida
Priority date: 2006-09-28
Filing date: 2007-09-28
Publication date: 2008-04-10
Also published as: JPWO2008041757A1

Description

自動車車両機能装備

技術分野

本発明は自動車車両の機能的な装備、自動車車两可動式スボイラー ·自動車車両格納式ワイパー ·自動車車両自動発光式ホイール ·自動車車両座席シート燃明

料タンクである。

田背景技術

従来から自動車車両のタイヤ接地性能を高める空力装備であるエアスボイラーには、固定式スボイラー或いは一定速度以上になると作動する方式の可動式スポイラ一があつたが、ウィング角は一度設定すると走行中はウィング角を変えることができないのでカーブ走行時には必要となるダウンフォースを得る為のウィングの角度が、長い直線走行時には必要以上のダウンフォースを発生するだけでなくエアブレーキになる可能性が考えられる。

従来の自動車車两が装備するワイパーの非作動時状態は、ワイパーアームがウインドウ下部に停止する方式であった。本発明の自動車車両格納式ワイパーは、格納式ヘッドライト或いは飛行機の格納脚の様に、非作動時にはワイパーアームが車両内部へ格納する方式である。ワイパー非作動時の外観が良くなるだけでな空気抵抗低減或いは風切音低減効果が期待できる。

自動車車両の装備であるタイヤホイールを、 LED (Light Emitting Diode)を装備し形成する自動車車両自動発光式ホイールは、装飾機能というだけでなく形成方法次第では表示灯である車幅灯になり得る装備である。

自動車車両は燃料タンクを装備するが、自動車車両座席シート燃料タンクは座席シートを燃料タンクとして形成する方法である。発明の開示

自動車車両可動式スポイラ一は、自動車車両が装備するエアスボイラーのウィング角度及び高さ或いは面積を可変的に設定可能にすることで、ダウンフォース及び空気抵抗の強弱を調節可能にするエアスボイラーである。

自動車車両可動式スポイラ一は車両のシャーシに固定装備するのではなく、異なる車種の車両に対応可能な様に自動車車两可動式スボイラーユニット形式で形成し装備する方式が好ましい。

自動車車両格納式ワイパーは非作動時にワイパーアームを車両内部へ格納する方式であって、ワイパーアーム昇降軸を駆動モーター及ぴ駆動ベルト及び駆動ギアによってワイパーアーム昇降軸に固定するワイパーアーム取付台を上下作動する。ワイパーアーム取付台が車両表面まで上昇する際及ぴ格納位置まで下降する際には、ワイパーアームを作動するワイパーアーム駆動軸が伸縮するのであるが、ワイパーアーム及びワイパーアーム駆動軸は外枠軸及び内軸の二重構造で形成する方法で伸縮を可能とする。外枠軸及ぴ内軸は回転方向にはスライドしない様に凹凸溝を縦方向に形成し接合する、伸縮は可能だけれど回転方向には空回りしないワイパーアーム駆動軸である。

車両に装備するタイヤホイールの作動方法は回転動作なので、ホイールは機能特性から考えると必要な剛性を備えながら作動開始時及び停止時の慣性モーメントが小さくなる様に軽量に形成する事が好ましいが、車両全体からホイールデザインを考える必要がある。従来からホイールは形状及び材料及び表面処理などでデザィンしていたのである力 S、本発明は LED (Light Emitting Diode)を装備する自動車車両自動発光式ホイールである。 LEDを作動する電源は、ホイールの中心部分が走行時に外観上回転しない方式で装備する発電機能によって電力を蓄電する充電池或いは乾電池を装備する。

自動車車両座席シート燃料タンクは、車両の座席シートを燃料タンクとして形成する方法である。ドライバ人で走行する事が多いスポーツカーの場合には、助手席シートを燃料タンクに形成する方法は、車両全体の重量バランスから考えると合理的である。図面の簡単な説明

図 1は自動車車両可動式スボイラーの側面図であって、角度及び高さが可変的に作動するウィングの動作方式を説明する図である。

図 2 ·図 3 ·図 4は、自動車車両可動式スボイラーの 1つ目の形体であるウィングフレーム駆動方式を説明する為の図である。

図 3 ( a)はウィングの高さを作動設定する方法を説明する為の図であって、図 3 (b)はウィングの角度を作動設定する方法を説明する為の図である。

図 4 (a)はウィング駆動ギアボックスの内部構造を示す側面図あって、図 4 (b)はゥイング駆動ギアボックスの内部構造を示す上面図である。

図 5 ·図 6は、自動車車両可動式スポイラ一の 2つ目の形体であるウィングフレーム支持方式を説明する為の図である。

図 6は、ウィングの左右両端位置を 2箇所で接続するウィングフレームを、前後 2対で保持して作動する方式を説明する為の図である。

図 7は、自動車車両可動式スポイラ一の 3つ目の形体であるロールウィング方式を説明する為の図である。ロールカーテン様に格納可能に形成するロールウィング長をロールウィング駆動モーターで作動制御することで、ウィング面積を可変設定可能とする方式である。

図 8は、図 2及び図 5で示すポジションコードの具体例であってバイナリ方式ポジシヨンコードの例である。

図 9は、図 8で示すバイナリ方式とは異なる方式のレングス方式ポジションコードの具体例を示す図である。

図 10は、自動車車両の装備である格納式ワイパーを説明する為の図である。図 1 1は、図 10で示す格納式ワイパーの内部構造を説明する為の図である。図 12は、自動車車両自動発光式ホイールを説明する為の図である。

図 1 3は、自動車車両座席シート燃料タンクを説明する為の図である。図 14は、自動車車両座席シート燃料タジクを装備する車両の例を示す上面図である。

図 1 5は、本発明の自動車車両可動式スボイラー '自動車車両格納式ワイパー · 自動車車両自動発光式ホイール'自動車車両座席シート燃料タンクを示す図である。発明を実施する為の最良の形態

自動車車両可動式スポイラ一はウィング固定式スボイラーとは異なり、ウィングの角度及び高さを自動制御で可変的に作動する可動式ウィングを備える。

図 1 (a)は、自動車車両可動式スボイラーのウィングフレーム駆動方式及びウィングフレーム支持方式の例を示す側面図であって、可動式ウィングの左右両端をウイングフレームで保持する方式である。

ウィングフレーム駆動方式は、ウィングフレームにウィング角が作動する可動式ウイングを装備しそのウィングフレームを昇降作動する方法で、ウィングの角度及び高さを作動設定する。ウィングフレーム支持方式は、ウィングの左右両端位置を保持する左右 1対であるウィングフレームを、前後 2対のそれぞれを昇降作動する方法でウイングの角度及び高さを設定する方式である。

図 1 (b)は、自動車車両可動式スボイラーの非作動時の状態を示す図である。図 1 (c)は、予め制御装置に設定する速度（例えば 120km)を超えた時に作動を開始した状態を示す図であって、実際に装備する車両に装着した状態で行う風洞実験及び走行実験から走行速度毎に最適なダウンフォース値となるウィングの角度及び高さをデータとして収集し、制御装置の記憶部に制御データとして記憶する。図 1 (d)は、高速走行の際など図 1 (c)の状態と比べてウィングの角度及び高さを小さく設定し作動する状態を示す図である。

図 1 (c)及び図 1 (d)は走行速度に応じてウィングの角度及び高さが予め設定する数段階の作動パターンで動作する方式であるが、図 1 (e)で示すのは最適なダウンフォース値となるウィングの角度及び高さがその時々の走行速度に対応しながら無段階的に作動する方式である。

その他に、例えばレースカーに装備する際には図 1 (c)の状態が通常状態とするなら、長い直線を走行する時にはドライパーがハンドルに装備するスボイラーポタンを押すと図 1 (d)の状態に作動し、直線走行が終了する頃にスボイラーポタンを離すと図 1 (c)の通常状態に戻るという作動方式が考えられる。

図 2 ·図 3 ·図 4は、自動車車両可動式スポイラ一のウィングフレーム駆動方式を説明する為の図である。

図 2で示す様に、自動車車両可動式スポイラ一はウィングフレームガイドレール 28 0及びウィングフレーム駆動ギア 250並びにウィングフレーム駆動モーター 240を車両のシャーシに直接固定するのではなく、スボイラーユニット形式 210で形成し装備する方式が好ましい。

ウィングフレーム駆動方式は、ウィングの角度が作動する様に形成するウィングフレームを上下に昇降する方法で、ウィングの角度及び高さを設定する方式である。図 2は、ウィングフレーム駆動方式の構造を示す図であってウィング 200 ·スポイラ一ユニットケース 210 ·ウィングフレーム 220 .ウィング駆動ベルト 230 ·ウィングフレーム駆動モーター 240 ·ウィングフレーム駆動ギア 250 ·ポジションコード 260 ·ポジションコードセンサー 270 ·ウィングフレームガイドレール 280 ·滑車 290で構成する。図 3 (a)は、ウィング 300の角度を作動可能なウィングフレーム 3 10を示す図であつて、ウィングフレーム 310にはウィング角度を作動するウィング駆動ギアボックス 340 を装備する。

ウィングフレーム 3 10は、ウィングフレーム駆動ギア 350及びウィングフレーム駆動シャフト 320及びウィングフレーム駆動モーター 330によってウィングフレーム 31 0全体を上下に作動することでウィング 300の角度及び高さを設定する。

図 3 (b)は、ウィング 300の角度を作動する方法を説明する図である。図 3 (a)で示すウィング駆動ギアボックス内 340のウィング駆動モーター 380及びウィング駆動ギア 360によってウィングフレーム 310中の滑車 390を介し、ウィング駆動ベルト 370 及ぴウィング 300の左右両端に装備するウィング駆動ギア 360を作動することでウイ P 聰 007纏 17

6 ング 300の角度を作動設定する方式である。

図 4 (a)は、図 3 (a)のウィング駆動ギアボックス 340の内部構造を示す図である。ウィング駆動ギアボックス内 340のウィング駆動モーター 400を、ウィング駆動ギアポックス内 340に装備する図示しないが MPU或いは車両が装備する車載コンビユーターで制御することで、ウィング駆動ギア 410及びウィングフレーム内 310を通るウイング駆動ベルト 370.420及びウィング左右両端のウィング駆動ギア 360を作動しゥイング 300の角度を設定する。

図 4 (b)は、ウィング駆動ギアボックス内 340のウィング駆動ギアボックスシャーシ 4 30に固定するウィング駆動モーター 400及びウィング駆動ギア 410及びウィング左右両端に装備するウィング駆動ギア 360を作動するウィング駆動ベルト 370 * 420などウィング駆動ギアボックス 340の内部構造を示す上面図である。

図 5は、自動車車両可動式スボイラーのウィングフレーム支持方式を説明する為の図である。ウィング 500の左右両端を保持するウィングフレーム 520の、前後 2対のウィングフレーム 520それぞれの高さをウィングフレーム駆動ギアボックス内 560に装備する、図示しない.が MPU或いは車両が装備する車载コンピューターでウィング駆動モーター 530及びウィングフレーム駆動ギア 540を作動制御することで、ウィング 5 00の角度及び高さを設定する方式である。

ウィング 500 ·ウィングフレーム 520 ·ウィングフレーム駆動モーター 530 ·ウィングフレーム駆動ギア 540 ·ウィングフレーム駆動ギアボックス 560 ·ガイドレール 550 'ポジシヨンコード 570 ·ポジションコードセンサー 580 ·スボイラーユニットケース 510で構成する。

図 6は、図 5で説明するウィングフレーム支持方式自動車車両可動式スボイラーの作動方法を説明する図であって、ウィング 600の左右両端をウィングフレーム 640 で保持し、前後 2対のウィングフレーム 640の高さをそれぞれウィングフレーム駆動モ —ター 630及びウィングフレーム駆動ギア 650並びにウィングフレーム駆動シャフト 6 20で作動することでウィング 600の角度及び高さを設定する方式である。

ウィング 600の左右両端を保持するウィングフレーム 640それぞれ前後 2対のウイングフレーム 640の高さを作動するウィングフレーム駆動ギア 650及びウィングフレーム駆動シャフト 620を、ウィング駆動ギアボックス内 610のウィングフレーム駆動モーター 630で制御することで、ウィング 600の角度及び高さを設定する方式である。図 7 (a)は、レースコースを走行するレースカーに装備する自動車車両可動式スボイラーのロールウィング方式を説明する図である。ロール力テン様にロールウィング 700を格納筒 770に格納し、ロールウィング長をウィング駆動モーター 710で制御する方式である。図 7 (b)は、自動車車両可動式スポイラ一のロールウィング方式を説明する側面図である。

ロールウィング長をウィング駆動モーター 710で制御する際には、ロールウィング駆動モーター 710を制御する図示しないが MPU或いは車両の車載コンピューターの記憶部にレースコースデータを予め記憶しておき、車両に装備する GPS (Global Positioning system)でレースコース上の位置を検出しながらロールウィング制御データに従い自動制御しながら走行する方式である。

レースコースでは、半径が小さいカープ或いは半径が大きいカーブ ' S字カープ' ヘアピンカーブ 'ストレート及びロングストレートなどがある。カーブ走行時には横方向に大きな遠心力が発生するのであるが、タイヤがスリップを始めない範囲内の接地抵抗を確保する為に車体にエア口機能を備え、 200kmを超える走行時にはトンネルの天井を走行できるほどダウンフォースが強化するのであるが、カープ走行時には必要となるダウンフォースを得る為のスポイラ一ウィング角度がダウンフォースをそれ程必要としないロングストレート走行時には、車両前方投影面積に占めるリアウィング面積比から分かる様に、戦闘機が装備する様なエアブレーキの働きとなってしまう事が考えられる。従来から、カーブ走行時にスピンしない為に必要とされていたウィング角度は、ロングストレート走行時にはタイムロスの原因になってしまうという双方のメリット及びデメリットを考え、ピットイン時などに多少微調整しながらウィング角度を固定設定していたのである。

車体の左右両側に固定するリアスボイラーアームのサイドプレート 790に、ロールウィング 700を格納するロールウィング格納筒 770を固定する方式で形成する。左右両サイドプレート 790の内側には、ロールウィング格納筒 770から伸縮するロールウィング 700を上下から支えるロールウィングガイドレール 780を装備する。

口一ノレウィング 700は、左右両サイドプレート間 790に装備するロールウィング格納筒 770の幅でロールウィングガイドレール間 780を伸縮可能に形成し、走行時に予測できる最大風圧以上の風圧にも耐えられる強度を備える。例えば、軽量複合素材で形成する長さ lOOOimn X幅 20mm X厚さ 5mmサイズのプレートを数十枚接合する方式のロールウィング 700をロールウィング駆動軸 750に卷き取り、ローノレウイング格納筒 770に格納する。

ロールウィング 700伸縮時には、ロールウィング駆動軸 750に接続するロールウイング駆動モーター 710を MPU或いは車載コンピューターでレースコースデータの位置データに従い制御することで、ロールウィング 700は左右両サイドウィングプレート 790に装備するロールウィングガイドレール間 780を伸張及び収縮する方式でロールウィング長を自動的に作動設定する。

それぞれのレースコースに固有のレースコース形状データの他に、晴天曇天雨天などの気象条件 '気温'湿度 ·路面温度'路面状況などに応じてコンピューター上でのシミュレーションなどによって作成するいくつかのロールウィング制御データを MPU 或いは車载コンピューターの記憶部に予め記憶しておき、レース時のコースコンディシヨンに応じてロールウィング制御データを選択する。

ロールウィング方式の場合でもウィングフレーム駆動方式及びウィングフレーム支持方式と同様に、図示しないがロールウィング 700にポジションコードを装備しポジシヨンコードセンサーで実際のウィング長を検出しながら作動制御する方法が可能である。

図 8は、図 2及び図 5で示すポジションコード 260 · 570の具体例であってバイナリ方式ポジションコードの例である。

実際にウィングの角度及び高さを作動する際には、ウィングの角度及ぴ高さをポジシヨンコードセンサー 270 · 580でポジションコード 260 · 570を検出しながらウィング駆動モーター 240 · 530を制御し設定する。ポジションコード 260 · 570はウィング部及ぴウィングフレーム部に装備することで、ウィングフレーム駆動ギア 250及びウィング駆動ギア 360或いはウィング駆動ベルト 370が例え誤作動した場合でも、実際のウィング 200 · 500の状態を検出可能である。

図 8で示すバイナリ方式ポジションコードの例は、ウィングフレーム 220 · 310 · 520 の可動距離を 500ππηと仮定し 100段階で作動する場合、或いはウィングの可動角度を 100° と仮定し 100段階で作動する場合の例である。ステップ 1〜ステップ 100 までを 7ビットで表わすバイナリ符号の符号パターンを、 7ビット検知可能なポジションコードセンサー 270 · 580で検出する方式である。

図 9は、異なるポジションコード方式のレングス方式ポジションコ一ドを示す図である。示す例ではステップ 1〜ステップ 100までを符号長で表わし、ポジションコードセンサ一は符号の長さを検出する方式である。レングス方式ポジションコードの場合には、作動ステップ数のレングスコードを検出が可能であるポジションコードセンサーを装備する。図 10は、自動車車両の装備である格納式ワイパーを説明する為の図である。車両が装備する従来方式のワイパーは、非作動時にワイパーアームが窓ガラス面の下部に停止する方式であつたが、図 10 (a)で示す様に格納式ワイパーは非作動時にワイパーアーム 1020を車体内部に格納する方式である。

ワイパーのワイパーアームは車体の外側に装着する方式でも機能的に問題ないのであるが、非作動時を考えると或いは車両形状次第では格納式にした方が外観上好ましい。

図 10 (b)は、ドライバーが格納式ワイパー操作スィッチを操作して作動待機状態にした状態を示す図であって、ワイパーアーム 1020を装着するワイパーアーム取付台 1050が図 1 0 ( a)で示す格納状態からワイパーアーム蓋 1090をワイパーアーム蓋開閉棒 1070で押し上げながら車両表面に上昇した状態を示す図である。その時の動作は、ワイパーアーム取付台 1050が車両表面と同じ面まで上昇してから、ワイパーアーム 1020が窓ガラス位置まで移動し作動待機状態となる。図 10 (b)の作動待機状態から実際にワイパーアーム 1020を作動する時には、ドライバーが格納式ワイパー操作スィッチを操作し作動を開始することで、従来のワイパーと同じ形体でワイパーアーム 1020は作動する。一方ワイパー作動を停止する時には逆の動作で格納式ワイパー操作スィッチを停止操作すると図 10 (b)の作動待機状態となり、ワイパーアーム 1020を格納する作動操作をした場合にはワイパーアーム蓋 1090を閉じながらワイパーアーム取付台 1050は下降を開始し、図 10 (a) の格納状態となって動作を終了する。

図 10 (c)は、格納式ワイパーのワイパーアーム蓋 1090を説明する図である。自動車車両の車两表面は平面とは限らず曲面の場合が多いので、ワイパーアーム蓋 10 90は 1枚で形成できない場合が多いと考えられる。その場合には、ワイパーアーム蓋

1090を数個に分割し形成することで曲面でも対応可能とする。

図 10で示す様にワイパーアーム蓋 1090は片側を可動固定式に接合しドア状に開閉する方式の他に、図示しないがワイパーアーム蓋 1090が車両表面内側にスライドしながら開閉する方式が考えられる。

図 1 1 (a)は、格納式ワイパーの内部構造を説明する為の図である。実際にワイパ一アーム 1 100が作動するときには、従来方式のワイパーが装備するワイパーアーム駆動部 1 1 25がワイパーアーム 1 100を作動するのと同じ作動方式である。ワイパーアーム駆動軸 1 1 20及びワイパーアーム駆動装置 1 1 25の駆動軸 1 120を接合する方法は、ワイパーアーム駆動軸 1 120及びワイパーアーム駆動装置 1 125の駆動軸 1 120を内側及び外側の二重構造で形成し互いに空回りしない様に凹凸形状に加ェし接合することで、伸縮機能及び回転動力伝達機能の双方を可能とする接合方法である。

車両のシャーシ 1 1 89に固定する格納式ワイパーフレーム 1 1 95は、螺旋状にネジを切ったワイパーアーム昇降軸 1 150を作動する為の昇降軸駆動モーター 1 1 29 及び昇降軸駆動ベルト 1 170並びに昇降軸駆動ギア 1 127を装備する。ワイパーァ一ム取付台 1 1 10に固定するワイパーアーム昇降軸 1 150を、昇降軸駆動ギア 1 1 2 7及ぴ昇降軸駆動ベルト 1 1 70並びに昇降軸駆動モーター 1 1 29で作動する方式である。

011 (a)は、車両のシャーシ 1189に固定する格納式ワイパーフレーム 1195に装備する、昇降軸駆動モーター 1129及び昇降軸駆動ベルト 1170並びに昇降軸駆動ギア 1127でワイパーアーム昇降軸 1150を駆動しワイパーアーム取付台 1110 を昇降作動する方法を示す図であるが、上昇の際にはワイパーアーム取付台 1110 に装備するワイパーアーム蓋開閉棒 1180でワイパーアーム蓋 1160を押し上げながら車両表面まで上昇し、一方格納の際にはワイパーアーム蓋 1160のヒンジ部に装備するパネでワイパーアーム蓋 1160を閉じながらワイパーアーム取付台 1110が下降する方式である。図 12 (a)は、自動車車両自動発光式ホイールの構造を説明する為の断面図であって、図 12(b)は外観図である。

図 12(b)で示す様に自動車車両自動発光式ホイールには、車両が走行する際のホイール回転力を動力とする発電機能及び数個の LED(Light Emitting Di ode) 100を装備し形成するホイールである。

本発明の LED100作動方法は、夜間なら LED100が作動しているのが分かるけれど昼間には LED100作動に気付かない程度の装飾機能である。

図 12 (a)は、 LED100を装備部の断面図及び中心部に装備する発電機能部を説明する為の図である。

図 12(b)で示す様に、車両が走行する際にホイール全体は進行方向に回転作動するが、中心部は回転軸の半円側に錘 1200を備え形成し、コイル 1220及び磁石 1290による発電機能を装備する。車両が走行する際にはホイール全体が回転動作するのに対して、中心部の中心軸に装備する錘 1200及びコイル 1220は回転していない状態になる。

ホイール全体及び中心部相互の回転差を動力として装備するコイル及び磁石で発電する方法であって、得られる電力は装備する MPU1270から蓄電池 1280へ充電しながら LED100を作動する。電源は、電池ホルダーを装備し乾電池を使用する方式でもよい。

図 12の例は、ホイールの各アーム部に数個の LED 100を直接外から見えない様に固定して形成し、スリット状溝枠カバー及び拡散レンズ機能を備える透明のアタリル樹脂などで密封し形成することで、 LED 100の光を均一にスリット形状に拡散し作動する方式である。

ホイール内部に装備する MPU1270で制御しながら LED 100を作動するのであるが、作動方式には常時作動の他に設定速度以下の時に作動するなどの制御方法が考えられる。蓄電池容量及び装備する LED 100の数或いはデザイン面から作動制御方式を検討するのであるが、車両が走行状態から停止状態になって数分後に LED100が消灯動作する作動方式がよいと思われる。

実際に装備する車両の車種及び車両デザインに応じてホイールを設計し形成するのが理想的ではある。図 13 (a)は自動車車両の座席シート燃料タンクを示す外観図である。図 1 3 (b) で示す様に、バチスト布製或いはメタル布製で耐燃料処理を施した燃料袋を座席シート内部へ収納し形成する座席シート燃料タンクである。

飛行機の主翼を燃料タンクとして形成する方法がある様に、限られた車両装備スペースに燃料タンクを装備する方法である。

飛行機或いは船舶にとって重心位置及び重量バランスは形成する際或いは積荷をする際に大変重要な要素であるが、重心位置及ぴ重量バランスをそれ程気にする必要がない自動車の場合でも走行性能を重視する場合には重要である。例えば、 2シーターのスポーツカーの助手席シートを燃料タンクに形成することは、有用なだけでなく合理的な方法と考えられる。

図 14は、座席シート燃料タンクを装備する車両の例を示す図である。車両の重量バランスで重要となるのは、車両左右の中心を X軸及ぴ車両前後の中心を Y軸とするなら Z軸に重量が集中している z軸の憤性モーメントが小さい事、及び重心位置が低い事である。安全面から考えると、内側に収納する燃料袋は座席シート内側空間より大き目のサイズに形成し収納することで、例え衝撃が発生した場合でも圧迫破裂を防止できる。燃料袋は例え圧力がかった場合などでも破裂或いは破損しない耐久性を備える素材で形成する。産業上の利用可能性

自動車車両可動式スポイラ一は最適なダウンフォースが得られる様に、ウィングの角度及び高さをコンピューター制御で作動設定する方式である。

自動車車両格納式ワイパーは非作動時にワイパーアームを車両内部に格納する方式であって、空力特性を重視するデザインのスポーツカー或いはボックス型形状の車両などに有用と考えられる。

自動車車両自動発光式ホイールは、車両のホイールに LEDの光による装飾機能を装備するものである。

自動車車両座席シート燃料タンクは、座席シートを燃料タンクとして形成する方法で車両装備スペースを確保するだけでなく車両の重量バランスを考えるものである。

Claims

請求の範囲

1 .装備するウィングの左右両端をウィングフレームで保持する方式で形成し、ウィングの角度及び高さを可変的に作動する方式の可動式ウィングを備える、自動車車両可動式スポイラ一。

2.ウィングフレームにウィング角が可動可能なウィングを装備し、

ウィング駆動モーターを制御しウィング駆動ギア及ぴウィング駆動ベルトでウィングの角度を可変的に作動し、

ウィングフレーム駆動モーターを MPU或いは車載コンピューターで制御しウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトで作動することでウィングの高さを可変的に設定するウィングフレーム駆動方式である、

請求項 1記載の自動車車両可動式スボイラー。

3.ウィングフレームに装備するウィング駆動ギアボックス内のウィング駆動モーターを制御することでウィング駆動ギア及ぴウィング駆動ベルトでウィング角度を可変的に作動し、

ウィングフレーム駆動モーターを制御し、ウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトでウィングの高さを可変的に作動することで、ウィングの角度及び高さを可変的に設定する方法である、

請求項 2記載のウィングフレーム駆動方式自動車車両可動式スボイラー。

4. 自動車車両へ装備する方法が、車両のシャーシに直接ウィングフレームを固定するのではなぐスボイラーユニットとして形成し装備する方式である、

請求項 1記載の自動車車両可動式スボイラー。

5.前後 2対でウィングの左右両端位置を保持するウィングフレームの、前後それぞれのウィングフレームの高さを、

ウィングフレーム駆動モーターを MPU或いは車载コンピューターで制御し、ウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトで前後それぞれのウィングフレームを作動することで、ウィングの角度及ぴ高さを可変的に設定するウィングフレーム支持方式である、請求項 1記載の自動車車両可動式スボイラー。

6.ウィング左右両端位置を前後 2箇所で保持して形成し、

ウィング駆動モーターを制御し、前後ウィングフレームそれぞれをウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトで上下に作動することで、ウィングの角度及び高さを作動設定する方法である、

請求項 5記載のウィングフレーム支持方式自動車車两可動式スボイラー。

7.ロールウィングをロールウィング駆動軸に巻きロールウィング格納筒に格納し、ロールウィング駆動軸に接続するロールウィング駆動モーターを MPU或いは車载コンピューターで制御し、

サイドプレートに装備するロールウィングガイドレール間をロールウィングが伸縮することで、ウィング面積を可変的に作動するロールウィング方式である、

請求項 1記載の自動車車両可動式スボイラー。

8.ウィングの角度 '高さ'長さをウィング駆動モーター或いはウィングフレーム駆動モ一ター或いはロールウィング駆動モーターを制御し可変的に作動する際には、車両に装備する GPS (Global Positioning system)でレースコース上の車両位置を検出しながら、

装備する MPU或いは車載コンピューターの記憶部にレースコースデータ及びレ —スコースに応じて予めコンピューター上で行うシミュレーションなどによって作成するウィング制御データを記憶しておき、

走行時には、車両位置を検出しながら自動制御でウィングの角度 ·高さ'長さを可変的に設定する方式が特徴である、

請求項 1記載の自動車車両可動式スボイラー。

9.可動式ウィングの角度及ぴ高さを MPU或いは車载コンピューターで制御する際に必要な、現在のウィングの角度及び高さを検出する方法として、

ウィング或いはウィングフレームに装備するポジションコード及び、ウィングフレーム或いはウィングフレームガイドレールに装備するポジションコードセンサーで検出する方法である、請求項 1記載の自動車車両可動式スボイラー。

10.可動式ウィングの角度及び高さを MPU或いは車载コンピューターで制御する際に必要となる、ウィング或いはウィングフレームに装備するポジションコードがバイナリコード方式である、請求項 9記載のポジションコード。

1 1 .可動式ウィングの角度及び高さを MPU或いは車载コンピューターで制御する際に必要となる、ウィング或いはウィングフレームに装備するポジションコードがレングス方式ポジションコードである、請求項 9記載のポジションコード。

12.ワイパー作動時に操作スィッチを作動準備操作すると車両内部に下降しているワイパーアーム取付台が格納状態から車両表面に上昇し作動準備状態となって、ワイパー作動を開始するときには、操作スィッチを作動開始操作するとワイパーァームは作動を開始し、

ワイパー作動を停止するときには、操作スィッチを作動停止操作するとワイパーァームは作動を停止し作動待機状態となって、

全ての作動を終了する時には、操作スィッチを作動終了操作するとワイパーァーム取付台が車両内部に下降し格納状態となって動作を終了する、

自動車車両格納式ワイパー。

13.作動時に操作スィッチを作動操作すると、ワイパーアーム取付台が車两表面まで上昇する際に、

ワイパーアームが窓ガラス位置まで作動し待機状態となることで作動準備完了状態となることが特徴である、請求項 12記載の自動車車両格納式ワイパー。

14. 自動車車両格納式ワイパーが装備するワイパーアーム蓋は、ワイパーアーム取付台に装備するワイパーアーム蓋開閉棒によって開閉する方式であって、

ワイパーアーム取付台が車両表面に上昇し作動準備状態になるとき、及びワイパ一アーム取付台が格納状態となるときにワイパーアーム蓋をワイパーアーム取付台に装備するワイパーアーム蓋開閉棒で開閉する方式であって、ワイパーアーム蓋は分割し形成することで曲面の車両表面に対応することが特徴である、

請求項 12記載の自動車車両格納式ワイパー。

15.ワイパーアーム取付台を昇降する方法であって、

車両のシャーシに格納式ワイパーフレームを固定し、格納式ワイパーフレームに装備する内側に螺旋状ネジを備える昇降軸駆動ギアによって、螺旋状ネジを燁えるワイパーアーム昇降軸を保持し、

昇降軸駆動ギアを、昇降軸駆動モーター及び昇降軸駆動ギア及び昇降軸駆動ベルトで作動することでワイパーアーム取付台を昇降作動する方式である、

請求項 12記載の自動車車両格納式ワイパー。

16.格納式ワイパーのワイパーアーム駆動軸及びワイパーアーム駆動装置駆動軸を接合する方法であって、

ワイパーアーム駆動軸及びワイパーアーム駆動装置駆動軸を、内側及び外側の二重構造で形成し互いに空回りしない様に凹凸形状に加工してから接合することで、伸縮機能及び回転動力伝達機能の双方を可能とする接合方法のワイパーアーム駆動軸が特徴である、請求項 12記載の自動車車両格納式ワイパー。

17. LED (Light Emitting Diode)を装備し、コイルと磁石による発電機能及び蓄電池或いは乾電池の他に MPUを装備し LEDを作動制御する方式で形成する、自動車車両自動発光式ホイール。

18. ホイールの中心部には、回転軸の半円側に錘を装備しコイルと磁石による発電機能を装備して形成し、

車両が走行するとホイール全体は回転するがコイルを装備する中心軸は回転しない、相互の回転差を動力とするコイル及び磁石による発電機能から得られる電力を蓄電池へ充電し、 LEDを作動する電力とする方式である、

請求項 17記載の自動車車两自動発光式ホイール。

19. 車両が停止してから数分後に LEDが動作を終了し自動消灯する動作方式である、 .

請求項 17記載の自動車車両自動発光式ホイール。

20.車両の座席シートを燃料タンクに形成する、

或いは座席シートの内部に耐燃料加工したバチスト布製或いはメタル布製の燃料袋を収納する方法で形成する、自動車車両座席シート燃料タンク。