WO2008020529A1 - Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur - Google Patents

Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur Download PDF

Info

Publication number
WO2008020529A1
WO2008020529A1 PCT/JP2007/064451 JP2007064451W WO2008020529A1 WO 2008020529 A1 WO2008020529 A1 WO 2008020529A1 JP 2007064451 W JP2007064451 W JP 2007064451W WO 2008020529 A1 WO2008020529 A1 WO 2008020529A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
pressure
chamber
pumping
control means
Prior art date
Application number
PCT/JP2007/064451
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Nobu Kobayashi
Hajimu Imanaka
Mitsuyoshi Kawarabayashi
Original Assignee
Yanmar Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Co., Ltd. filed Critical Yanmar Co., Ltd.
Priority to EP07791183.2A priority Critical patent/EP2055932B1/en
Priority to CN2007800345950A priority patent/CN101517224B/zh
Priority to US12/377,507 priority patent/US7921826B2/en
Publication of WO2008020529A1 publication Critical patent/WO2008020529A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
    • F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0265—Pumps feeding common rails
    • F02M63/027—More than one high pressure pump feeding a single common rail

Definitions

  • the present invention relates to an engine in which a pressure control means for controlling fuel pressure in an accumulator chamber is disposed in a fuel pumping path for pumping fuel to the accumulator chamber via a supply pump having a plurality of plungers.
  • the present invention relates to a fuel supply apparatus.
  • a plunger that pressurizes and pressurizes fuel pressurized in a pressurizing chamber to a pressure accumulating chamber, and an amount of fuel sucked into the pressurizing chamber by the plunger
  • pressure control means for controlling the fuel pressure in the accumulator chamber by adjusting the amount of fuel pumped from the pressurization chamber.
  • the amount of fuel sucked into the pressurization chamber or the fuel from the pressurization chamber by this pressure control means A supply pump is known in which the fuel pressure in the pressure accumulating chamber can be controlled to a predetermined pressure by appropriately adjusting the pumping amount (for example, see Patent Document 1).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Publication No. 2000-356156
  • the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber of each plunger or the amount of fuel pumped from the pressurizing chamber is adjusted by one pressure control means.
  • the pressure control means does not operate due to a failure or the like, the fuel cannot be sucked into the pressurizing chamber, and any pressure in the pressurizing chamber and the fuel cannot be pumped into the pressure accumulating chamber. there were.
  • the number of pressure control means corresponding to the number of plungers is provided, and each pressure control means is provided for each pressurizing chamber of each plunger.
  • the fuel supply device for an engine of the present invention is a pressure control means for controlling the fuel pressure in the accumulator chamber in a fuel pumping path for pumping fuel to the accumulator chamber via a supply pump having a plurality of plungers.
  • the feed pump force includes at least one fuel pumping path among a plurality of fuel pumping paths for pumping fuel to the pressure accumulating chamber via a plurality of plungers.
  • the pressure control means is not provided, and the pressure control means is provided in the other fuel pumping paths.
  • the fuel supply apparatus for an engine according to the present invention is configured such that the pumping amount of the fuel pumping path without the pressure control unit is smaller than the pumping amount of the fuel pumping path with the pressure control unit. It is.
  • the fuel supply device for an engine according to the present invention is configured such that the pumping amount of the fuel pumping passage without the pressure control means is smaller than the pumping amount of the fuel required during idle operation. .
  • a check valve is interposed in the suction side path to the pressurizing chamber of the plunger, and the plunger A bypass path that bypasses the check valve is provided between the pressurizing chamber and the feed pump discharge side.
  • the fuel supply device for an engine includes a check valve interposed in a suction side path of each plunger to the pressurizing chamber, and between the pressurizing chamber of each plunger and the feed pump discharge side. A bypass path that bypasses the check valve is provided.
  • An engine fuel supply apparatus supplies fuel to a supply pump including a plurality of plungers via a feed pump force pressure control means, and pumps the fuel from the supply pump to a pressure accumulating chamber.
  • the supply device is provided with a bypass path that bypasses the pressure control means between the feed pump and the supply pump, and an open / close valve is provided in the bypass path.
  • the accumulator is provided in a fuel pumping path for pumping fuel from a feed pump to a pressure accumulating chamber via a supply pump including a plurality of plungers.
  • a pressure control means for controlling the fuel pressure in the chamber, and at least one of the plurality of fuel pumping paths for pumping fuel from the feed pump to the pressure accumulating chamber via the plurality of plungers.
  • No pressure control means is provided for the other fuel pressure supply means, and no pressure control means is provided even if the pressure control means does not operate due to a failure, etc.
  • Path force Fuel can be pumped to the accumulator by the supply pump, and it is possible to operate without stopping the engine. As a result, the amount of fuel pumped can be adjusted with a single pressure control means, and the number of parts can be reduced.
  • the pumping amount of the fuel pumping path without the pressure control unit is configured to be smaller than the pumping amount of the fuel pumping path with the pressure control unit. Therefore, it is possible to increase the adjustment range of the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber or the amount of fuel pumped from the pressurizing chamber by the pressure control means, and the injection amount of the injector force and the like is small.
  • the pressure loss of fuel to the pressure accumulating chamber can be reduced.
  • the amount of fuel escaped from the pressure accumulating chamber is small, and the relief valve provided in the pressure accumulating chamber can be made small.
  • the fuel supply device for an engine according to the present invention is not provided with the pressure control means! /, And the pumping amount of the fuel pumping path is smaller than the pumping amount of fuel required during idle operation.
  • the fuel pressure in the pressure accumulating chamber can be easily controlled only by the pressure control means, and there is no need to provide a relief valve for letting fuel escape to the pressure accumulating chamber. Can be reduced.
  • the pressure accumulation chamber force fuel does not have to be released, so the force S can be reduced to reduce the fuel pressure loss.
  • the pressure control means is not provided! /,
  • the fuel pressure feed path is reversed, and the plunger is opposite to the suction side path to the pressurizing chamber.
  • a bypass path that bypasses the check valve is provided between the pressure chamber of the plunger and the discharge side of the feed pump. Can be reliably inhaled, and stable startability can be ensured. In addition, even when the pressure control means is not operating due to a malfunction or the like, some fuel can be sucked into the pressurized chamber, so Can be rolled.
  • a check valve is interposed in the suction side path of each plunger to the pressurizing chamber, and the pressurization chamber and feed pump discharge side of each plunger. Since a bypass path that bypasses the check valve is provided in between, the fuel can be reliably sucked into all the pressurized chambers even when the engine is running at low speed, and good startability can be ensured. It becomes.
  • fuel is supplied from a feed pump to a supply pump having a plurality of plungers via pressure control means, and this is pumped from the supply pump to a pressure accumulating chamber. Since a bypass path that bypasses the pressure control means is provided between the feed pump and the supply pump, and the on-off valve is provided on the bypass path, even if the pressure control means does not operate due to a failure, etc. By opening it, some fuel can be pumped from the supply pump to the accumulator and the engine can be operated. For this reason, the supply pump can be configured so that the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber or the amount of fuel pumped from the pressurizing chamber by each plunger is adjusted by a single pressure control means. Can be reduced.
  • FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a fuel supply apparatus including a supply pump according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a configuration in which another suction port is provided in one pressurizing chamber of the supply pump in FIG.
  • FIG. 3 is a diagram showing a configuration in which another suction port is provided in both pressurization chambers of the supply pump in FIG.
  • FIG. 4 is a diagram showing an overall configuration of a fuel supply apparatus including a supply pump according to another embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram showing an overall configuration of a fuel supply apparatus including a conventional supply pump.
  • FIG. 6 is a diagram showing an overall configuration of a fuel supply apparatus including a supply pump according to another conventional example.
  • the fuel supply device includes a plurality of injectors 1 ⁇ 1 ⁇ 1 ⁇ 1 and a pressure accumulating chamber that stores high-pressure fuel and can supply the fuel to each injector 1 ⁇ 1 ⁇ 1 ⁇ 1 2 and a supply pump 3 that pressurizes the fuel and pumps it to the accumulator 2.
  • the supply pump 3 includes a plurality of plungers 5 and 5 in this embodiment, and the plungers 5 and 5 are reciprocated through the tappets 7 and 7 by rotating the cams 6 and 6 so that the pressure chamber 8 ⁇ Fuel is sucked into 8 and pressurized so that the high pressure fuel can be pumped to the accumulator 2.
  • each pressurizing chamber 8 is connected to the pressure accumulating chamber 2 through a discharge side passage 10 that is a part of the fuel pressure feeding passage, and the fuel that has been pressurized through the discharge side passage 10 is supplied. Pressure can be fed from the pressurizing chamber 8 to the pressure accumulating chamber 2 via the check valve 11.
  • Each pressurizing chamber 8 is also connected to the discharge side of the feed pump 16 through each branching path 15 and suction side path 14 which are part of the fuel pumping path, and the fuel pumped up from the fuel tank 13 by the feed pump 16 Can be sucked into the pressurizing chamber 8 through a pressure control means and a check valve 17 disposed in the fuel pressure feed path.
  • the pressure control means controls the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 2 and is provided in the branch path 15 connected to the pressurizing chamber 8.
  • the pressure control means is, for example, as in this embodiment
  • the suction amount control valve 20 is configured to control the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 2 to a predetermined pressure, and reciprocates between the cylinder chamber 21 and the cylinder chamber 21. It includes a possible piston 22, a spring 23 that biases the piston 22 in one direction, a solenoid 24 that moves the piston 22 in a direction opposite to the biasing direction of the spring 23, and the like.
  • the pressure control means is not limited to the intake amount control valve 20, but may be a pressure control valve 40 as shown in FIG.
  • two ports 21a '21b are provided in the cylinder chamber 21, one port 21a is connected to the fuel inflow side of the intake side passage 14, and the other port 21b is inhaled. It is connected to the fuel outflow side of the inlet path 14.
  • the inflow port 21a is arranged so that its opening (opening area) does not change regardless of the movement position of the piston 22, and the outflow side port 21b has its opening (opening area). Is arranged so that it can be changed according to the movement position of the piston 22!
  • the solenoid 24 is connected to the controller 28 together with a pressure sensor 26 that detects the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 2. Then, the controller 28 changes the energization state of the solenoid 24 based on the detected value of the fuel pressure detected by the pressure sensor 26 to adjust the opening degree of the outlet port 21b, and the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 Adjust by increasing or decreasing Thus, the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 2 can be controlled to a predetermined pressure.
  • Each injector 1 ⁇ 1 ⁇ 1 ⁇ 1 is also connected to the controller 28.
  • the pressure accumulation chamber 2 is provided with a relief valve (not shown).
  • This relief valve opens when the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 2 detected by the pressure sensor 26 becomes higher than a predetermined pressure, and allows the fuel to escape from the pressure accumulating chamber 2 to the fuel tank 13 through the discharge path. The fuel pressure is reduced, and the force S for controlling the fuel pressure in the accumulator 2 together with the suction amount control valve 20 to a predetermined pressure can be obtained.
  • the fuel pumped up from the fuel tank 13 by the feed pump 16 and pumped to the supply pump 3 is adjusted to an appropriate intake amount by the control of the controller 28 by the intake amount control valve 20.
  • the air is sucked into each pressurizing chamber 8 and pressurized by the plunger 5 in each pressurizing chamber 8 to increase the pressure.
  • the fuel stored in the pressure-accumulating chamber 2 is compressed to a predetermined fuel pressure by the suction amount control valve 20 and stored in each of the injectors 1 ⁇ 1 is supplied and injected into the fuel chamber from each injector 1 ⁇ 1 ⁇ 1 ⁇ 1 under the control of the controller 28! /.
  • the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 2 is provided with a suction amount control valve 20 in the suction side passage 14 as a pressure control means, and the suction of the fuel into the pressurizing chamber 8 by the suction amount control valve 20 is performed. It is also possible to control by adjusting the amount of fuel pressure from the pressurizing chamber 8 by providing a pressure control means in the discharge side passage 10 by controlling the amount by adjusting the amount. . In addition, the amount of fuel sucked into each pressurizing chamber 8 by the plunger 5 can be configured to be collectively adjusted by one suction amount control valve 20, or the number of sucking amounts corresponding to each pressurizing chamber 8 can be adjusted. It is also possible to provide a control valve 20 and adjust each pressurizing chamber 8 individually by each suction amount control valve 20.
  • the supply pump 3 of the fuel supply apparatus adjusts the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 by each plunger 5 by the pressure control means, in this embodiment, the suction amount control valve 20.
  • the suction amount control valve 20 is activated due to a malfunction or the like.
  • the pressure is lost, fuel cannot be sucked into the pressurizing chamber 8, and there is a problem that fuel cannot be pumped from any pressurizing chamber 8 to the pressure accumulating chamber 2.
  • the number of intake amount control valves 20 corresponding to the plunger 5 is provided, and each intake amount control valve 20 has a plunger. As long as all the intake control valves 20 do not break down by adjusting the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 according to 5 or the amount of fuel pumped from the pressurizing chamber 8 individually. The force that allows some fuel to be pumped from the pressurizing chamber 8 to the pressure accumulating chamber 2 Another problem arises in that the number of parts of the supply pump 3 increases and the cost increases.
  • the supply pump 3 is configured as follows in order to solve the above-described problems.
  • a specific configuration of the pressure control means will be described as an intake amount control valve 20.
  • the pressure control means is not limited to the intake amount control valve 20, but may be a pressure control valve 40 as shown in FIG.
  • the supply pump 3 is provided with a plurality of plungers 5, 5, and each plunger 5 except for at least one plunger 5 by one suction amount control valve 20 to the pressurizing chamber 8 at the head. It is configured to adjust the amount of fuel intake.
  • the pressure chamber 8A force S that pressurizes the fuel with one plunger 5 S the suction side path 14 and the branch path 15A are reversed without going through the suction amount control valve 20
  • the pressurizing chamber 8B which is connected only through the stop valve 17 and pressurizes the fuel by the other plunger 5, is connected through the intake side path 14 and the branch path 15B via the intake amount control valve 20 and the check valve 17.
  • a plurality of plungers 5 that pressurize and pressurize the fuel pressurized in the pressurizing chamber 8 to the accumulator 2, and the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 by the plunger 5 or the pressurizing chamber 8
  • the suction amount control valve 20 is constituted by at least one plunger.
  • the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 or the amount of fuel pumped from the pressurizing chamber 8 is not adjusted, and the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 by the other plungers 5 or the pressure chamber 8 force, etc.
  • a fuel pumping path is provided to control the fuel pumping amount.
  • the fuel in the fuel tank 13 pumped from the feed pump 16 by the supply pump 3 The 1S plunger 5 allows the entire amount to be sucked into at least one pressurizing chamber 8A, and the other pressurizing chamber 8B can be inhaled by the amount of suction adjusted by the suction amount control valve 20.
  • the fuel pressure in the pressure accumulating chamber 2 is controlled by the fuel pumping path for pumping the fuel from the feed pump 16 to the pressure accumulating chamber 2 through the supply pump 3 including the plurality of plungers 5 and 5.
  • a fuel supply device of an engine in which an intake amount control valve 20 is disposed as pressure control means for performing the above a plurality of fuel pumping paths for pumping fuel from the feed pump 16 to the pressure accumulating chamber 2 via a plurality of plungers 5 and 5 Of these, the suction amount control valve 20 is not provided in at least one fuel pumping path, and the suction amount control valve 20 is provided in the other fuel pumping paths.
  • the supply pump 3 can be configured to be adjusted with one intake amount control valve 20 without the need to individually adjust the pumping amount of the fuel with each intake amount control valve 20, thereby reducing the number of parts. be able to.
  • the amount of fuel sucked into the pressurizing chambers 8 and 8B by the plunger 5 through the fuel pumping path or the amount of fuel pumped from the pressurizing chambers 8 and 8B is as follows. Do not adjust with the intake control valve 20! /, The side (pressurization chamber 8 ⁇ ) is configured to be smaller than the adjustment side (pressurization chamber 8 ⁇ ).
  • the pumping amount of the fuel pumping path without the suction amount control valve 20 is configured to be smaller than the pumping amount of the fuel pumping path with the suction amount control valve 20 provided. It is possible to increase the adjustment range of the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 ⁇ ⁇ ⁇ by the plunger 5 at the suction amount control valve 20 or the pressure pumping amount of fuel from the pressurizing chamber 8 ⁇ . It is possible to reduce the pressure loss of fuel to the pressure accumulating chamber 2 when the injection amount from 1 is small. Further, the amount of fuel escaped from the pressure accumulating chamber 2 can be reduced, and the relief valve provided in the pressure accumulating chamber 2 can be made smaller.
  • the amount of fuel sucked into the pressurizing chambers 8 and 8 by the plunger 5 through the fuel pumping path or the pumping amount of fuel from the pressurizing chambers 8 and 8 is: Do not adjust with the intake amount control valve 20! /, The side (pressurization chamber 8A) is necessary during idle operation The amount of fuel sucked into the pressurization chamber 8 by the plunger 5 or the fuel from the pressurization chamber 8 It is configured to be less than the pumping amount.
  • the fuel in the pressure accumulating chamber 2 can be reduced.
  • the pressure can be controlled simply by adjusting the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8B by the plunger 5 or the amount of fuel pumped from the pressurizing chamber 8B by the suction amount control valve 20.
  • the supply pump 3 the fuel pressure in the suction side passage 14 and the branch passage 15 is lowered at the time of starting the engine at a low speed, etc., and is pumped up by the feed pump 16.
  • the fuel in the fuel tank 13 cannot be sucked into the pressurizing chamber 8 from the branch path 15 via the check valve 17 and the startability may be deteriorated. Therefore, in order to avoid deterioration in startability, the supply pump 3 can be configured as follows.
  • the suction amount control valve 20 is provided in the suction side passage 14, and the suction amount control valve 20 adjusts the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8B by each plunger 5, thereby accumulating pressure.
  • the supply pump 3 enters the pressurizing chamber 8A on the side where the intake amount of the fuel is not adjusted by the intake amount control valve 20 as described above.
  • the intake side path 14 is connected to the branch path 15 via the check valve 17, and another fuel intake port 8a is provided to connect the bypass path 25A branched from the intake side path 14. Composed. That is, the discharge side of the feed pump 16 is configured to communicate with the pressurizing chamber 8A via the bypass path 25A.
  • the supply pump 3 does not adjust the fuel intake amount with the intake amount control valve 20! /, With the intake amount control valve 20 only with the side pressurizing chamber 8A.
  • the fuel intake side passage 14 is connected to the pressure adjusting chamber 8A on the fuel adjustment side via the branch passage 15 via the intake amount control valve 20 and the check valve 17, and another fuel intake side is also provided.
  • a port 8b may be provided to connect another bypass path 25B branched from the suction side path 14. That is, the discharge side of the feed pump 16 is configured to communicate with the pressurizing chambers 8 and 8 through the bypass path 25A.25B. In this case, even when the engine is running at a low speed, fuel can be reliably sucked into all the pressurizing chambers 8 and 8 and it is possible to ensure good startability.
  • the supply pump 3 includes a plurality of plungers 5 and 5, and a single intake amount control valve 20 adjusts the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 8 by each plunger 5.
  • a bypass path 30 that bypasses the intake amount control valve 20 is provided in the fuel intake side path 14 in which the intake amount control valve 20 is disposed between the feed pump 16 and the supply pump 3, and the bypass
  • An opening / closing valve 31 for opening and closing the path 30 is provided.
  • the on-off valve 31 is composed of a solenoid valve or the like, and the solenoid is connected to the controller 28.
  • the controller 28 is connected to operation means such as a switch for switching the open / close state of the on-off valve 31.
  • the on-off valve 31 can be controlled to open and close by opening the on-off valve 31 by operating the operation means. Is done.
  • the controller 28 determines that an abnormality has occurred due to a detection value from the pressure sensor 26, or when the suction amount control valve 20 does not operate due to a failure or the like, the controller 28 causes the on-off valve 31 It is possible to control the engine so that the fuel is opened and to force the fuel to be pumped from the supply pump 3 to the pressure accumulating chamber 2 and to operate the engine. Therefore, in consideration of the malfunction of the suction amount control valve 20, the number of suction amount control valves 20 corresponding to the plunger 5 is provided so that each plunger 5 Adjust the intake amount of fuel into the pressurization chamber 8 or the pumping amount of fuel from the pressurization chamber 8 with one intake control valve 20 without the need to individually adjust with each intake control valve 20. It becomes possible to configure, and the number of parts can be reduced.
  • the fuel supply device for an engine of the present invention is industrially useful because fuel can be pumped from the supply pump to the pressure accumulating chamber even when the pressure control means disposed in the fuel pumping path does not operate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

明 細 書
エンジンの燃料供給装置
技術分野
[0001] 本発明は、フィードポンプ力 複数のプランジャを備えるサプライポンプを介して蓄 圧室に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室の燃料圧力を制御する圧力制御手 段を配設するエンジンの燃料供給装置に関するものである。
背景技術
[0002] 従来、エンジンの燃料供給装置で燃料を供給するために、加圧室で加圧して高圧 化した燃料を蓄圧室へ圧送するプランジャと、該プランジャによる加圧室への燃料の 吸入量または加圧室からの燃料の圧送量を調整して蓄圧室の燃料圧力を制御する 圧力制御手段とを備え、この圧力制御手段で加圧室への燃料の吸入量または加圧 室からの燃料の圧送量を適切に調整することにより蓄圧室の燃料圧力を所定圧力に 制御可能としたサプライポンプが公知となっている（例えば、特許文献 1参照。）。 特許文献 1 :特 2000— 356156号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] しかし、従来のような燃料供給装置では、一つの圧力制御手段で各プランジャの加 圧室への燃料の吸入量または加圧室からの燃料の圧送量を調整するようにしており 、この場合、故障などにより圧力制御手段が作動しなくなると、加圧室に燃料を吸入 できなくなって、いずれの加圧室力、らも蓄圧室へ燃料を圧送することができなくなると いう問題があった。また、このような問題が圧力制御手段自体の故障に起因するもの であれば、プランジャの数に応じた数の圧力制御手段を設け、各圧力制御手段にて 各プランジャの加圧室毎への燃料の吸入量または加圧室毎からの燃料の圧送量を 個別に調整するように構成することで、全ての圧力制御手段が故障しない限り、加圧 室から蓄圧室へ燃料をいくらかは圧送することが可能となる。しかし、このような構成 であると、サプライポンプの部品点数が多くなり、コストの上昇を招くという別の問題が 生じていた。 課題を解決するための手段
[0004] 本発明のエンジンの燃料供給装置は、フィードポンプ力 複数のプランジャを備え るサプライポンプを介して蓄圧室に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室の燃料 圧力を制御する圧力制御手段を配設するエンジンの燃料供給装置にお!/、て、前記 フィードポンプ力 複数のプランジャを介して蓄圧室に燃料を圧送する複数の燃料圧 送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧送経路には圧力制御手段を設けず、その他 の燃料圧送経路には圧力制御手段を設けたものである。
[0005] 本発明のエンジンの燃料供給装置は、前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経 路の圧送量は、圧力制御手段を設けた燃料圧送経路の圧送量よりも少なくなるよう に構成したものである。
[0006] 本発明のエンジンの燃料供給装置は、前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経 路の圧送量は、アイドル運転時に必要な燃料の圧送量よりも少なくなるように構成し たものである。
[0007] 本発明のエンジンの燃料供給装置は、前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経 路において、プランジャの加圧室への吸入側経路に逆止弁を介装するとともに、該プ ランジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を 設けたものである。
[0008] 本発明のエンジンの燃料供給装置は、前記各プランジャの加圧室への吸入側経路 に逆止弁を介装するとともに、該各プランジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間 に逆止弁を迂回するバイパス経路を設けたものである。
[0009] 本発明のエンジンの燃料供給装置は、フィードポンプ力 圧力制御手段を介して複 数のプランジャを備えるサプライポンプに燃料を供給し、これをサプライポンプから蓄 圧室に圧送するエンジンの燃料供給装置にお!/、て、前記フィードポンプとサプライポ ンプとの間に圧力制御手段を迂回するバイパス経路を設け、該バイパス経路に開閉 弁を設けたものである。
発明の効果
[0010] 本発明のエンジンの燃料供給装置においては、フィードポンプから複数のプランジ ャを備えるサプライポンプを介して蓄圧室に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧 室の燃料圧力を制御する圧力制御手段を配設する構成で、前記フィードポンプから 複数のプランジャを介して蓄圧室に燃料を圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少 なくとも一つの燃料圧送経路には圧力制御手段を設けず、その他の燃料圧送経路 には圧力制御手段を設けたことから、故障などで圧力制御手段が作動しなくなった 場合でも、圧力制御手段を設けな!/、燃料圧送経路力 燃料をサプライポンプにより 蓄圧室に圧送することができ、エンジンを止めることなく運転することが可能となる。そ のため、燃料の圧送量を、一つの圧力制御手段で調整することが可能となり、部品点 数を少なくすることができる。
[0011] 本発明のエンジンの燃料供給装置においては、前記圧力制御手段を設けない燃 料圧送経路の圧送量は、圧力制御手段を設けた燃料圧送経路の圧送量よりも少なく なるように構成したこと力、ら、前記圧力制御手段により加圧室への燃料の吸入量また は加圧室からの燃料の圧送量の調整範囲を大きくすることが可能となり、インジェクタ 力、らの噴射量が少ないときの蓄圧室への燃料の圧送ロスを小さくできる。また、蓄圧 室からの燃料の逃がし量が少なくて済み、該蓄圧室に設ける逃がし弁を小さくできる
[0012] 本発明のエンジンの燃料供給装置におレ、ては、前記圧力制御手段を設けな!/、燃 料圧送経路の圧送量は、アイドル運転時に必要な燃料の圧送量よりも少なくなるよう に構成したことから、前記蓄圧室の燃料圧力の制御を、圧力制御手段だけで簡単に 行うことが可能となり、蓄圧室に燃料を逃がすための逃がし弁を設ける必要がなくな つて、部品点数を減少させることができる。また、インジェクタからの噴射量が少ない アイドル時でも、蓄圧室力 燃料を逃がさなくてもよくなるので、燃料の圧送ロスを低 減すること力 Sでさる。
[0013] 本発明のエンジンの燃料供給装置におレ、ては、前記圧力制御手段を設けな!/、燃 料圧送経路にぉレ、て、プランジャの加圧室への吸入側経路に逆止弁を介装するとと もに、該プランジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間に逆止弁を迂回するバイ パス経路を設けたことから、エンジン低回転時でも加圧室に燃料を確実に吸入するこ とができ、安定した始動性を確保することが可能となる。また、故障などによる圧力制 御手段の不作動時でも、加圧室に燃料をいくらかは吸入できるので、エンジンの運 転が可能となる。
[0014] 本発明のエンジンの燃料供給装置においては、前記各プランジャの加圧室への吸 入側経路に逆止弁を介装するとともに、該各プランジャの加圧室とフィードポンプ吐 出側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を設けたことから、エンジン低回転時で も全ての加圧室に燃料を確実に吸入することができ、良好な始動性を確保することが 可能となる。
[0015] 本発明のエンジンの燃料供給装置においては、フィードポンプから圧力制御手段 を介して複数のプランジャを備えるサプライポンプに燃料を供給し、これをサプライポ ンプから蓄圧室に圧送する構成で、前記フィードポンプとサプライポンプとの間に圧 力制御手段を迂回するバイパス経路を設け、該バイパス経路に開閉弁を設けたこと から、故障などで圧力制御手段が作動しなくなった場合でも、開閉弁を開けることに よりいくらかの燃料をサプライポンプから蓄圧室に圧送することができ、エンジンを運 転することが可能となる。そのため、プランジャ毎による加圧室への燃料の吸入量ま たは加圧室からの燃料の圧送量を、一つの圧力制御手段で調整するようにサプライ ポンプを構成することが可能となり、部品点数を少なくすることができる。
図面の簡単な説明
[0016] [図 1]本発明の一実施例に係るサプライポンプを備える燃料供給装置の全体構成を 示す図。
[図 2]図 1においてサプライポンプの一方の加圧室に別の吸入用ポートを設けた構成 を示す図。
[図 3]図 1においてサプライポンプの両方の加圧室に別の吸入用ポートを設けた構成 を示す図。
[図 4]別施例に係るサプライポンプを備える燃料供給装置の全体構成を示す図。
[図 5]従来のサプライポンプを備える燃料供給装置の全体構成を示す図。
[図 6]従来の別実施例のサプライポンプを備える燃料供給装置の全体構成を示す図 符号の説明
[0017] 2 蓄圧室 3 サプライポンプ
8 加圧室
8a 吸入用ポート
8b 吸入用ポート
14 吸入側経路
25A バイパス
25B バイパス
20 吸入量制御弁
40 圧力制御弁
発明を実施するための最良の形態
[0018] まず、従来のサプライポンプを備えるエンジンの燃料供給装置の全体構成につい て説明する。
[0019] 図 5に示すように、燃料供給装置は、複数のインジェクタ 1 · 1 · 1 · 1や、高圧化した 燃料を蓄えて各インジヱクタ 1 · 1 · 1 · 1に供給可能とする蓄圧室 2や、燃料を加圧して 蓄圧室 2へ圧送するサプライポンプ 3などから構成されて!/、る。サプライポンプ 3は複 数、本実施例では二つのプランジャ 5 · 5を備え、各プランジャ 5 · 5をカム 6 · 6の回転 によりタペット 7 · 7を介して往復動させることで、加圧室 8 · 8に燃料を吸入して加圧し 、高圧化した燃料を蓄圧室 2へ圧送することができるようになつている。
[0020] 前記サプライポンプ 3では、各加圧室 8が燃料圧送経路の一部となる吐出側経路 1 0にて蓄圧室 2と接続されて、該吐出側経路 10を通じて高圧化された燃料が加圧室 8から蓄圧室 2へ逆止弁 11を介して圧送可能とされている。各加圧室 8はまた、燃料 圧送経路の一部となる各分岐経路 15、吸入側経路 14にてフィードポンプ 16の吐出 側と接続されて、燃料タンク 13からフィードポンプ 16により汲み上げられた燃料が加 圧室 8へ燃料圧送経路に配設された圧力制御手段および逆止弁 17を介して吸入可 能とされている。
[0021] 前記圧力制御手段は、蓄圧室 2の燃料圧力を制御するものであり、加圧室 8に接続 する分岐経路 15に設けられている。該圧力制御手段は、たとえば本実施例のように 加圧室 8に吸入される燃料の吸入量を調整することにより蓄圧室 2の燃料圧力を所定 圧力に制御可能とする吸入量制御弁 20とされ、シリンダ室 21や当該シリンダ室 21を 往復動可能なピストン 22、該ピストン 22を一方向に付勢するスプリング 23、該スプリ ング 23の付勢方向と反対の方向にピストン 22を移動させるソレノイド 24などを備えて 構成されている。なお、圧力制御手段は、吸入量制御弁 20に限るものではなぐ図 6 に示すように、圧力制御弁 40とすることもある。
[0022] 前記吸入量制御弁 20では、シリンダ室 21に二つのポート 21a ' 21bが設けられ、一 方のポート 21aが吸入側経路 14の燃料の流入側と接続され、他方のポート 21bが吸 入側経路 14の燃料の流出側と接続されている。両ポート 21a ' 21bのうち、流入側ポ ート 21aはその開度（開口面積）がピストン 22の移動位置にかかわらず変更されない ように配置され、流出側ポート 21bはその開度（開口面積）がピストン 22の移動位置 に応じて変更可能となるように配置されて!/、る。
[0023] 前記ピストン 22は、ソレノイド 24が通電されない場合には、スプリング 23により付勢 されて、流入側ポート 21aおよび流出側ポート 21bを完全に開く位置に移動される。 逆に、ピストン 22は、ソレノイド 24が通電される場合には、該ソレノイド 24の励磁電力 に応じて、スプリング 23の付勢力に抗して付勢方向と反対の方向に移動され、流入 側ポート 21 aを完全に開き、流出側ポート 2 lbを一部だけもしくは完全に閉じる位置 に移動される。
[0024] このようにソレノイド 24の通電状態を変更することで、流出側ポート 21bに対するピ ストン 22の移動位置を変更して、該流出側ポート 21bの開度を調節し、吸入量制御 弁 20を流れる燃料の流量、すなわち加圧室 8への燃料の吸入量を調整することがで きるようになつている。ここで流出側ポート 21bの開度は、ピストン 22が図 5において 左方向へ移動するに従って増加し、図 5において右方向へ移動するに従って減少し 、最終的にはゼロとなる、換言すれば流出側ポート 21bが閉じるようになつている。
[0025] 前記ソレノイド 24は、蓄圧室 2の燃料圧力を検出する圧力センサ 26とともにコント口 ーラ 28に接続されている。そして、コントローラ 28が圧力センサ 26により検出された 燃料圧力の検出値に基づいてソレノイド 24の通電状態を変更して流出側ポート 21b の開度を調節し、加圧室 8への燃料の吸入量を増大したり、減少したりして調整する ことで、蓄圧室 2の燃料圧力を所定圧力に制御することができるように構成されている 。コントローラ 28には、各インジェクタ 1 · 1 · 1 · 1も接続されている。
[0026] また、蓄圧室 2には図示せぬ逃がし弁が設けられている。この逃がし弁は、前記圧 力センサ 26で検出された蓄圧室 2の燃料圧力が所定圧力よりも高くなると開いて、燃 料を蓄圧室 2から燃料タンク 13へ排出経路を通じて逃がし、蓄圧室 2の燃料圧力を 低下させるように構成されて、前記吸入量制御弁 20とともに蓄圧室 2の燃料圧力を 所定圧力に制御すること力 Sできるようになって!/、る。
[0027] このようにして、燃料供給装置においては、フィードポンプ 16で燃料タンク 13から 汲み上げられサプライポンプ 3に圧送された燃料は、吸入量制御弁 20でコントローラ 28の制御により適切な吸入量に調整された後、各加圧室 8に吸入され、各加圧室 8 でプランジャ 5にて加圧され高圧化される。そして、プランジャ 5により各加圧室 8から 蓄圧室 2へ圧送され、該蓄圧室 2で前記吸入量制御弁 20により所定の燃料圧力に 調整されて蓄えられた燃料が、各インジェクタ 1 · 1 · 1 · 1に供給されて、コントローラ 28 の制御により各インジェクタ 1 · 1 · 1 · 1から燃料室に噴射されるようになって!/、る。
[0028] なおここでは、蓄圧室 2の燃料圧力を、圧力制御手段として吸入量制御弁 20を吸 入側経路 14に設けて、該吸入量制御弁 20により加圧室 8への燃料の吸入量を調整 することで制御するようにしている力 圧力制御手段を吐出側経路 10に設けて、これ により加圧室 8からの燃料の圧送量を調整することで制御するようにすることもできる 。また、プランジャ 5による各加圧室 8への燃料の吸入量は、一つ吸入量制御弁 20に より一括して調整するように構成したり、各加圧室 8に応じた数の吸入量制御弁 20を 設けて、各吸入量制御弁 20により加圧室 8毎に個別に調整する構成としたりすること もできる。
[0029] ところ力 以上のような燃料供給装置のサプライポンプ 3は、圧力制御手段、本実施 例では吸入量制御弁 20にて各プランジャ 5による加圧室 8への燃料の吸入量を調整 することにより、プランジャ 5による加圧室 8からの燃料の圧送量を変更して、蓄圧室 2 の燃料圧力を所定圧力に保持するように構成されているため、一つの吸入量制御弁 20で複数の各プランジャ 5による加圧室 8への燃料の吸入量または加圧室 8からの 燃料の圧送量を調整するようにした場合、故障などにより吸入量制御弁 20が作動し なくなると、加圧室 8に燃料を吸入できなくなり、いずれの加圧室 8からも蓄圧室 2へ 燃料を圧送することができなくなるという問題が生じる。
[0030] また、前記問題が吸入量制御弁 20自体の故障に起因するものであれば、プランジ ャ 5に応じた数の吸入量制御弁 20を設け、各吸入量制御弁 20にて各プランジャ 5に よる加圧室 8毎への燃料の吸入量または加圧室 8毎からの燃料の圧送量を個別に調 整するように構成することで、全ての吸入量制御弁 20が故障しない限り、加圧室 8か ら蓄圧室 2へ燃料をいくらかは圧送することが可能となる力 サプライポンプ 3の部品 点数が多くなり、コストの上昇を招くという別の問題が生じる。
[0031] そこで本発明では、前述の問題を解消すべくサプライポンプ 3が以下のように構成 されている。次に、その具体的な構成について圧力制御手段を吸入量制御弁 20とし て説明する。なお以下の実施例では、圧力制御手段は吸入量制御弁 20に限定する ものではなぐたとえば図 6に示すような圧力制御弁 40とすることもできる。
実施例 1
[0032] 図 1に示すように、サプライポンプ 3は複数のプランジャ 5 · 5を備え、一つの吸入量 制御弁 20で少なくとも一つのプランジャ 5を除いた各プランジャ 5頭部の加圧室 8へ の燃料の吸入量を調整するように構成される。本実施例のようにプランジャ 5 · 5が二 つの場合、一方のプランジャ 5により燃料を加圧する加圧室 8A力 S、吸入側経路 14と 分岐経路 15Aで吸入量制御弁 20を介さずに逆止弁 17だけを介して接続され、他方 のプランジャ 5により燃料を加圧する加圧室 8Bは吸入側経路 14と分岐経路 15Bで 吸入量制御弁 20および逆止弁 17を介して接続される。
[0033] つまり、加圧室 8で加圧して高圧化した燃料を蓄圧室 2へ圧送する複数のプランジ ャ 5と、該プランジャ 5による加圧室 8への燃料の吸入量または加圧室 8からの燃料の 圧送量を調整することにより蓄圧室 2の燃料圧力を所定圧力に制御する吸入量制御 弁 20とを備えるサプライポンプ 3において、前記吸入量制御弁 20が、少なくとも一つ のプランジャによる加圧室 8への燃料の吸入量または加圧室 8からの燃料の圧送量 は調整せず、その他のプランジャ 5による加圧室 8への燃料の吸入量または加圧室 8 力、らの燃料の圧送量は制御するように燃料圧送経路に設けられる。
[0034] こうしてサプライポンプ 3で、フィードポンプ 16から圧送される燃料タンク 13の燃料 1S プランジャ 5により少なくとも一つの加圧室 8Aには全量吸入され、その他の加圧 室 8Bには吸入量制御弁 20にて調整された吸入量だけ吸入可能とされる。
[0035] 以上のようにして、フィードポンプ 16から複数のプランジャ 5 · 5を備えるサプライポン プ 3を介して蓄圧室 2に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室 2の燃料圧力を制 御する圧力制御手段として吸入量制御弁 20を配設するエンジンの燃料供給装置に おいて、前記フィードポンプ 16から複数のプランジャ 5 · 5を介して蓄圧室 2に燃料を 圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧送経路には吸入量制 御弁 20を設けず、その他の燃料圧送経路には吸入量制御弁 20を設けることより、故 障などで吸入量制御弁 20が作動しなくなった場合でも、 V、くらかの燃料をサプライポ ンプ 3の加圧室 8Aから蓄圧室 2に圧送することができ、エンジンを運転することが可 能となる。そのため、吸入量制御弁 20の不作動を考慮し、プランジャ 5に応じた数の 吸入量制御弁 20を設けて、プランジャ 5毎による加圧室 8への燃料の吸入量または 加圧室 8からの燃料の圧送量をそれぞれの吸入量制御弁 20で個別に調整する必要 もなぐ、一つの吸入量制御弁 20で調整するようにサプライポンプ 3を構成することが 可能となり、部品点数を少なくすることができる。
[0036] また、前記サプライポンプ 3においては、前記燃料圧送経路を通じたプランジャ 5に よる加圧室 8Α· 8Bへの燃料の吸入量または加圧室 8Α· 8Bからの燃料の圧送量は、 前記吸入量制御弁 20で調整しな!/、側 (加圧室 8Α)の方が調整する側 (加圧室 8Β) の方に比べて少なくなるように構成される。
[0037] このように前記吸入量制御弁 20を設けない燃料圧送経路の圧送量は、吸入量制 御弁 20を設けた燃料圧送経路の圧送量よりも少なくなるように構成することにより、前 記吸入量制御弁 20でのプランジャ 5による加圧室 8Βへの燃料の吸入量または加圧 室 8Βからの燃料の圧送量の調整範囲を大きくすることが可能となり、インジェクタ 1 · 1 •1. 1からの噴射量が少ないときの蓄圧室 2への燃料の圧送ロスを小さくできる。また 、蓄圧室 2からの燃料の逃がし量が少なくて済み、該蓄圧室 2に設ける逃がし弁を小 さくできる。
[0038] また、前記サプライポンプ 3においては、前記燃料圧送経路を通じたプランジャ 5に よる加圧室 8Α· 8Βへの燃料の吸入量または加圧室 8Α· 8Βからの燃料の圧送量は、 前記吸入量制御弁 20で調整しな!/、側 (加圧室 8A)の方がアイドル運転時に必要な プランジャ 5による加圧室 8への燃料の吸入量または加圧室 8からの燃料の圧送量よ りも少なくなるように構成される。
[0039] このように前記吸入量制御弁 20を設けない燃料圧送経路の圧送量は、アイドル運 転時に必要な燃料の圧送量よりも少なくなるように構成することにより、蓄圧室 2の燃 料圧力の制御を、吸入量制御弁 20でプランジャ 5による加圧室 8Bへの燃料の吸入 量または加圧室 8Bからの燃料の圧送量を調整するだけで簡単に行うことが可能とな り、蓄圧室 2に燃料を逃がすための逃がし弁を設ける必要がなくなって、部品点数を 減少させること力できる。また、インジェクタ 1 · 1 · 1 · 1からの噴射量が少ないアイドノレ 時でも、蓄圧室 2から燃料を逃がさなくてもよくなるので、燃料の圧送ロスを低減する こと力 Sでさる。
[0040] また、前記サプライポンプ 3では、低回転となるエンジン始動時などにお!/、て、吸入 側経路 14および分岐経路 15での燃料圧力が低くなり、フィードポンプ 16にて汲み 上げられた燃料タンク 13の燃料を分岐経路 15から逆止弁 17を経て加圧室 8に吸入 することができずに、始動性の悪化を招くことがある。そこで、始動性の悪化を回避す るために、前記サプライポンプ 3は次のように構成することもできる。
[0041] 本実施例のように吸入量制御弁 20を吸入側経路 14に設け、該吸入量制御弁 20 にて各プランジャ 5による加圧室 8Bへの燃料の吸入量を調整することにより蓄圧室 2 の燃料圧力を所定圧力に保持する場合、図 2に示すように、サプライポンプ 3は該吸 入量制御弁 20で燃料の吸入量を調整しない側の加圧室 8Aに、前述のように吸入側 経路 14を分岐経路 15で逆止弁 17を介して接続するとともに、別の燃料吸入用ポー ト 8aを設けて、該吸入側経路 14から分岐されたバイパス経路 25Aを接続するように 構成される。つまり、フィードポンプ 16の吐出側をバイパス経路 25Aを介して加圧室 8Aと連通する構成とされる。
[0042] このように前記吸入量制御弁 20を設けない燃料圧送経路において、プランジャ 5の 加圧室 8Aへの吸入側経路 14に逆止弁 17を介装するとともに、該プランジャ 5の加 圧室 8Aとフィードポンプ 16の吐出側との間に逆止弁 17を迂回するバイパス経路 25 Aを設けたことにより、エンジン低回転時において、送油圧が小さくて逆止弁 17のバ ネ力に杭して送油するときに不安定となる力 バイパス経路 25Aを接続することで加 圧室 8Aに燃料を確実に吸入することができ、安定した始動性を確保することが可能 となる。また、故障などによる吸入量制御弁 20の不作動時でも、加圧室 8に燃料をい くらかは吸入できるので、エンジンの運転が可能となる。
[0043] さらに、図 3に示すように、前記サプライポンプ 3は、吸入量制御弁 20で燃料の吸入 量を調整しな!/、側の加圧室 8Aだけでなぐ吸入量制御弁 20で燃料の調整する側の 加圧室 8Aにも、前記同様に燃料の吸入側経路 14を分岐経路 15で吸入量制御弁 2 0および逆止弁 17を介して接続するとともに、別の燃料吸入用ポート 8bを設けて、該 吸入側経路 14から分岐された別のバイパス経路 25Bを接続するように構成すること もできる。つまり、フィードポンプ 16の吐出側をバイパス経路 25A.25Bを介して加圧 室 8Α· 8Βと連通する構成とされる。この場合には、エンジン低回転時でも全ての加 圧室 8Α· 8Βに燃料を確実に吸入することができ、良好な始動性を確保することが可 能となる。
実施例 2
[0044] 図 4に示すように、サプライポンプ 3は複数のプランジャ 5 · 5を備え、一つの吸入量 制御弁 20で各プランジャ 5による加圧室 8への燃料の吸入量を調整するように構成さ れる。そして、前記フィードポンプ 16とサプライポンプ 3との間に吸入量制御弁 20を 配設した燃料の吸入側経路 14に、当該吸入量制御弁 20を迂回するバイパス経路 3 0が設けられ、該バイパス経路 30にその開閉を行う開閉弁 31が設けられる。該開閉 弁 31は電磁弁などで構成され、そのソレノイドがコントローラ 28に接続される。コント ローラ 28には開閉弁 31の開閉状態を切り換えるスィッチなどの操作手段が接続され 、該操作手段の操作により開閉弁 31の開閉制御を行って、バイパス経路 30を開くこ とができるように構成される。
[0045] よって、コントローラ 28が圧力センサ 26からの検出値等により異常が発生したと判 断した時や、故障などで吸入量制御弁 20が作動しなくなった場合、コントローラ 28に より開閉弁 31を開けるように制御して、燃料をサプライポンプ 3から蓄圧室 2に圧送す ること力 Sでき、エンジンを運転することが可能となる。そのため、吸入量制御弁 20の不 作動を考慮し、プランジャ 5に応じた数の吸入量制御弁 20を設けて、プランジャ 5毎 による加圧室 8への燃料の吸入量または加圧室 8からの燃料の圧送量をそれぞれの 吸入量制御弁 20で個別に調整する必要もなぐ一つの吸入量制御弁 20で調整する ように構成することが可能となり、部品点数を少なくすることができる。
産業上の利用可能性
本発明のエンジンの燃料供給装置は、燃料圧送経路に配設した圧力制御手段が 作動しない場合でも、サプライポンプから蓄圧室に燃料を圧送できるようにすることが できるので、産業上有用である。

Claims

請求の範囲
[1] フィードポンプ力 複数のプランジャを備えるサプライポンプを介して蓄圧室に燃料 を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室の燃料圧力を制御する圧力制御手段を配設す るエンジンの燃料供給装置にお!/、て、前記フィードポンプ力も複数のプランジャを介 して蓄圧室に燃料を圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧 送経路には圧力制御手段を設けず、その他の燃料圧送経路には圧力制御手段を設 けたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
[2] 前記圧力制御手段を設けな!/、燃料圧送経路の圧送量は、圧力制御手段を設けた 燃料圧送経路の圧送量よりも少なくなるように構成したことを特徴とする請求項 1に記 載のエンジンの燃料供給装置。
[3] 前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経路の圧送量は、アイドル運転時に必要 な燃料の圧送量よりも少なくなるように構成したことを特徴とする請求項 1または請求 項 2に記載のエンジンの燃料供給装置。
[4] 前記圧力制御手段を設けなレ、燃料圧送経路にお!/、て、プランジャの加圧室への吸 入側経路に逆止弁を介装するとともに、該プランジャの加圧室とフィードポンプ吐出 側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を設けたことを特徴とする請求項 1乃至請 求項 3のいずれか一項に記載のエンジンの燃料供給装置。
[5] 前記各プランジャの加圧室への吸入側経路に逆止弁を介装するとともに、該各ブラ ンジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を設 けたことを特徴とする請求項 1乃至請求項 4のいずれか一項に記載のエンジンの燃 料供給装置。
[6] フィードポンプ力も圧力制御手段を介して複数のプランジャを備えるサプライポンプ に燃料を供給し、これをサプライポンプから蓄圧室に圧送するエンジンの燃料供給 装置において、前記フィードポンプとサプライポンプとの間に圧力制御手段を迂回す るバイパス経路を設け、該バイパス経路に開閉弁を設けたことを特徴とするエンジン の燃料供給装置。
PCT/JP2007/064451 2006-08-16 2007-07-23 Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur WO2008020529A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07791183.2A EP2055932B1 (en) 2006-08-16 2007-07-23 Fuel supply device for engine
CN2007800345950A CN101517224B (zh) 2006-08-16 2007-07-23 发动机的燃料供给装置
US12/377,507 US7921826B2 (en) 2006-08-16 2007-07-23 Fuel supply device for engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-222083 2006-08-16
JP2006222083A JP4921886B2 (ja) 2006-08-16 2006-08-16 エンジンの燃料供給装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008020529A1 true WO2008020529A1 (fr) 2008-02-21

Family

ID=39082056

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2007/064451 WO2008020529A1 (fr) 2006-08-16 2007-07-23 Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7921826B2 (ja)
EP (1) EP2055932B1 (ja)
JP (1) JP4921886B2 (ja)
KR (1) KR101031422B1 (ja)
CN (1) CN101517224B (ja)
WO (1) WO2008020529A1 (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2063093A1 (en) * 2007-11-26 2009-05-27 Delphi Technologies, Inc. Fuel injection system
DE102008021384B3 (de) * 2008-04-29 2009-11-26 Continental Aktiengesellschaft Überlagerte Druckregelung des Common-Rail-Systems
EP2703636B1 (en) * 2012-09-04 2017-11-15 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Fuel Pump Arrangements
US9383228B2 (en) 2012-12-03 2016-07-05 Hamilton Sundstrand Corporation Control voltage signal synthesis system and method
DE102014225982A1 (de) * 2014-12-16 2016-06-16 Robert Bosch Gmbh Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001304067A (ja) * 2000-04-20 2001-10-31 Bosch Automotive Systems Corp 高圧燃料供給ポンプ
JP2002349389A (ja) * 2001-05-22 2002-12-04 Toyota Motor Corp 内燃機関高圧燃料ポンプ及び制御装置
JP2005351135A (ja) * 2004-06-09 2005-12-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5678521A (en) * 1993-05-06 1997-10-21 Cummins Engine Company, Inc. System and methods for electronic control of an accumulator fuel system
DE4407166C1 (de) * 1994-03-04 1995-03-16 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
JP3842331B2 (ja) * 1995-05-26 2006-11-08 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 内燃機関の燃料供給のための燃料供給装置及び内燃機関を運転する方法
JP3939779B2 (ja) * 1995-05-26 2007-07-04 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 内燃機関の燃料供給のための燃料供給装置
JPH11190263A (ja) * 1997-12-25 1999-07-13 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射装置
JPH11200990A (ja) * 1998-01-07 1999-07-27 Unisia Jecs Corp 燃料噴射制御装置
US6694950B2 (en) * 1999-02-17 2004-02-24 Stanadyne Corporation Hybrid control method for fuel pump using intermittent recirculation at low and high engine speeds
JP2000265928A (ja) * 1999-03-18 2000-09-26 Keihin Corp 燃料噴射装置における燃料圧力制御装置
JP3794205B2 (ja) 1999-06-15 2006-07-05 いすゞ自動車株式会社 コモンレール式燃料噴射装置
JP4422405B2 (ja) * 2000-11-09 2010-02-24 ヤンマー株式会社 蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ
DE10125944A1 (de) * 2001-05-29 2002-12-05 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren
DE10236314B4 (de) * 2001-09-08 2005-06-16 Robert Bosch Gmbh Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit verbesserten Starteigenschaften
JP4110065B2 (ja) * 2003-09-01 2008-07-02 三菱電機株式会社 内燃機関の燃料供給制御装置
JP4453028B2 (ja) * 2005-03-30 2010-04-21 株式会社デンソー 高圧燃料ポンプ
US20080078362A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 Caterpillar Inc. Variable discharge pump having single control valve
JP4297160B2 (ja) * 2006-12-22 2009-07-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US7690361B2 (en) * 2007-09-28 2010-04-06 Cummins Inc. System and method for metering fuel in a high pressure pump system
JP4433043B2 (ja) * 2007-12-05 2010-03-17 株式会社デンソー 燃料供給装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001304067A (ja) * 2000-04-20 2001-10-31 Bosch Automotive Systems Corp 高圧燃料供給ポンプ
JP2002349389A (ja) * 2001-05-22 2002-12-04 Toyota Motor Corp 内燃機関高圧燃料ポンプ及び制御装置
JP2005351135A (ja) * 2004-06-09 2005-12-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2055932A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP2055932A4 (en) 2010-03-31
KR101031422B1 (ko) 2011-04-26
US20100275882A1 (en) 2010-11-04
US7921826B2 (en) 2011-04-12
EP2055932B1 (en) 2013-07-17
KR20090046942A (ko) 2009-05-11
EP2055932A1 (en) 2009-05-06
JP2008045485A (ja) 2008-02-28
CN101517224A (zh) 2009-08-26
CN101517224B (zh) 2011-04-13
JP4921886B2 (ja) 2012-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4672640B2 (ja) エンジンの燃料噴射装置及び運転方法
JP4453623B2 (ja) 燃料噴射装置および燃料噴射装置の異常検出方法
JP4442048B2 (ja) 内燃機関の高圧燃料供給装置
JP5730387B2 (ja) 内燃機関用の燃料系
JP5328802B2 (ja) Ｈｃインジェクタを備えた内燃機関用の燃料噴射系
JP5235968B2 (ja) 燃料供給システム
JP2009144600A (ja) 背圧制御弁およびそれを用いた低圧燃料システム
JP4600399B2 (ja) 内燃機関の制御装置
WO2008020529A1 (fr) Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur
JP3819208B2 (ja) 可変吐出量燃料供給装置
JP2006017111A (ja) 内燃機関燃料噴射装置における圧力／流れを調節するための装置
US11525427B2 (en) High pressure fuel pump and fuel supply system
JP6146365B2 (ja) 燃料供給システム
JP4404056B2 (ja) 内燃機関用燃料噴射装置
JPH08319871A (ja) 内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置
JP2016188601A (ja) 燃料供給装置
JP5284384B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
WO2010082217A1 (en) A fuel injection system for an internal combustion engine
JP2006083823A (ja) 燃料噴射装置
JP4640387B2 (ja) 高圧ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置
US10662915B2 (en) Fuel-pumping device for an internal combustion engine, and a method for pumping fuel in a fuel-pumping device
JP3172607U (ja) 内燃機関燃料噴射装置における圧力／流れを調節するための装置
JP2018003610A (ja) 内燃機関の燃料圧力制御装置
JP4589039B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP6015471B2 (ja) 燃料供給装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200780034595.0

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07791183

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007791183

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1161/DELNP/2009

Country of ref document: IN

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020097005369

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12377507

Country of ref document: US

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)