WO2008018218A1 - Seat-mounted occupant restraint apparatus - Google Patents

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airbag
occupant restraint
occupant
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Shinichi Sugimoto
Akifumi Takedomi
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Takata Corp
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    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection

Definitions

  • the present invention relates to a seat-mounted occupant restraint device that is installed in a vehicle such as an automobile and includes an airbag inside.
  • an airbag device for a driver's seat that is inflated and deployed from the center of rotation of the steering wheel to the driver's side
  • an airbag for a passenger's seat that is inflated and deployed on the passenger's seat side of an instrument panel.
  • Various airbag devices are used to restrain the occupant's body during a collision.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-231504
  • a pressure fluid supply means for supplying (gas) is provided on the side of the occupant's waist outside the vehicle seat, and in the event of an emergency, the pressure fluid from the pressure fluid supply means is supplied to the side air bag for inflation.
  • a basic configuration for deploying to the side or upward of the passenger is disclosed.
  • An object of the present invention is to provide a seat mounting occupant restraint device that can reduce the installation space and increase the degree of freedom of the installation space when airbags are provided on both the left and right sides of the seat. It is in.
  • the first invention is provided in each of the backrests so as to expand to a backrest and a substantially peripheral portion of the occupant including at least the side of the occupant when inflated.
  • the pressure fluid is commonly supplied to the plurality of airbags by the pressure fluid supply means.
  • the airbag starts to expand inside the backrest portion, and in the middle of the expansion, the tearing portion of the backrest portion is pressed and split.
  • a plurality of airbags are inflated to the outside of the backrest through the opened tearing portions, and deployed to the side of the occupant.
  • the pressure fluid is commonly supplied to the plurality of airbags by the pressure fluid supply unit, the pressure is supplied to the plurality of airbags by one pressure fluid supply unit. It is possible to supply a fluid.
  • the installation space for the pressure fluid supply means can be omitted, and the installation space for the airbag device can be reduced accordingly. Can power s. As a result, an installation space for the airbag device can be easily secured, and the degree of freedom of the installation space can be expanded.
  • the pressure fluid supply means includes one inflator and an introduction pipe for guiding the pressure fluid from the inflator to the plurality of airbags. It is characterized by.
  • the installation space for the inflator can be omitted, and the installation space can be reduced accordingly. can do.
  • a third invention is characterized in that, in the above-mentioned second invention, the introduction conduit is substantially U-shaped. [0014] Thus, since the introduction pipe line is formed in a substantially U shape, the pipe line can be folded and routed, and the degree of freedom of the installation space of the introduction pipe line can be expanded.
  • a fourth invention is characterized in that, in the first invention, the pressure fluid supply means is a pipeline type inflator for supplying the pressure fluid to the plurality of airbags.
  • a fifth invention is characterized in that, in the fourth invention, the pipe-type inflator is substantially U-shaped.
  • the pressure fluid is simultaneously applied to the airbags provided on the left and right sides of the seat. Can be supplied.
  • the introduction conduit or the conduit inflator constitutes at least a part of a strength support member that supports a load from an occupant. It is characterized by doing.
  • the introduction pipe line or the pipeline type inflator and the strength support member of the backrest portion can be used together, and the strength support member can be provided separately from the introduction pipe line or the pipeline type inflator. Compared to the installation, it is easy to secure the installation space for the airbag device in the backrest portion of the seat, and the degree of freedom can be expanded.
  • the installation space when air bags are provided on the left and right sides of the seat, the installation space can be reduced and the degree of freedom of the installation space can be increased.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat mounting occupant restraint device according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a front view of a seat seat in which an air bag device is accommodated in a backrest portion
  • FIG. 4 is a front view showing an airbag device equipped with one inflator in the introduction pipeline
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and
  • FIG. Width right It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of the side airbag with respect to the attachment part of a side.
  • forward refers to the direction in which the occupant seated in the seat is facing the front (for example, the front of the car), and backward refers to the opposite direction.
  • the seat mounting occupant restraint device of the present embodiment includes a seat 1 on which the occupant 2 shown in FIG. 3 is seated, and an airbag device 10 provided on the seat 1. .
  • the seat 1 has a seat portion 1A, and a backrest portion 1B protrudes upward from the seat portion 1A.
  • a headrest 1C is attached to the top part of the backrest part 1B via support parts 45a and 45b on the upper pipe line of the introduction pipe line 12 (described later).
  • the seat 1 includes an airbag device 10 for restraining the side of the head 2A and the chest 2B (see Fig. 3) of the occupant 2 when the vehicle rolls over or a side collision occurs due to an accident. Equipped in 1B.
  • the airbag device 10 is composed of a bag body (see Fig. 7) in which two base fabrics 35 are overlapped and joined together in a flat shape, and the side of the head 2A and chest 2B of the occupant 2 when inflated.
  • the airbag 11 is composed of a plurality of (a pair of) side airbags 11a and l ib provided inside both sides of the backrest portion of the seat 1 so as to unfold toward the side, and is shown in the airbag mounting portion M of the introduction conduit described later.
  • An upper guide member (deployment direction guide member) and a lower guide member (deployment direction guide member) that are not formed are formed in a body and the airbag 11 is stored in a folded state.
  • Gas supply means for supplying gas (pressure fluid) to a plurality (a pair) of airbags 11 in common, and this gas supply means includes one inflator 13 (see FIGS. 1 and 2), This inflator 13 is provided at one end and the inflator 13 This is equipped with an introduction line 12 for introducing the same gas into each side air bag 1 la and 1 lb in common.
  • the seat 1 is composed of side plates 14A and 14B, a cross member 14C (see Fig. 1), etc., and is bent into a substantially inverted U-shape that forms the skeleton of the seat 1. It has the introduced introduction line 12 inside (details will be described later).
  • the introduction pipe line 12 also functions as a strength support member that supports the load from the occupant 2.
  • the seat part 1A and the backrest part 1B of the seat 1 are all covered with a skin cloth material 1D. Of these, a tear line (cleavage part) is formed on both side surfaces (not shown) of the skin cloth ID covering the backrest part IB, which is easier to break than other parts, such as perforations.
  • an automobile on which the airbag device 10 is mounted has their occurrence (or prediction of occurrence) when the automobile collides (including a side collision) or rolls over.
  • Various sensors are provided for detection.
  • An inflator control circuit (not shown) activates an initiator (not shown) of the inflator 13 provided at one lower end of the introduction pipe line 12 based on a detection signal from the sensor.
  • both side airbags 11a and 1 lb are housed in a folded state in a retainer (not shown) at normal times.
  • the sensor detects this, and an activation signal is input from the inflator control circuit to the initiator of the inflator 13 to activate the initiator.
  • the deploying portion of the airbag 11 expands and deploys between the inner side surface of the automobile and the side surface of the occupant 2 or between the side surface of the occupant 2 who rides adjacent to the side surface of the occupant 2.
  • the airbag 11 ruptures the tear line (not shown) formed on the skin material 1D on both sides of the backrest portion 1B and then inflates to the outside and deploys on both sides of the occupant 2.
  • the initiator (not shown) of the inflator 13 and the above-described inflator control circuit (not shown) are connected by a cable (not shown), and ignition control of the inflator 13 is performed via this cable. .
  • the introduction conduit 12 is, for example, a metal pipe bent in an inverted U shape. Both lower ends of the introduction pipe 12 are provided inside the side plates 14A and 14B with respect to the pair of side plates 14A and 14B provided on both sides in the vehicle width direction in the back portion 1B of the seat 1. For example, the upper and lower portions are attached by a metal clamp band 18a.
  • the inflator 13 provided at the lower end of one side of the introduction pipe 12 (the left side in the vehicle width direction in the present embodiment; the right side in FIGS. 1, 2, and 4) is also metal inside one side plate 14B. The upper and lower parts are attached by the clamp band 18b.
  • Cross members 14C and 14C are connected between the side plates 14A and 14B so as to extend substantially in the vehicle width direction, and both of them are the backrest of the seat 1 Part IB is provided.
  • FIGS. 5 and 6 on both sides of the U-shaped structure of the introduction conduit 12, there are provided airbag attachment portions M for attaching the side airbags 11a and l ib at predetermined height positions.
  • the air bag mounting portion M is provided with gas supply holes 15 respectively.
  • the side airbags l la and l ib are attached to the gas supply holes 15 by mounting members 31 described later in a state in which gas inlets 20 (described later) of the side airbags 11a and 1 lb are associated with each other.
  • the pressure gas from the inflator 13 is introduced into the side airbags 11a and 11b from the gas supply holes 15 through the gas introduction port 20, respectively.
  • the mounting member 31 also has a pair of mounting plates 31A and 31B for attaching the side air bags lla and lib to the introduction conduit 12, and these mounting plates 31 and Ports 31A and 31B have a semi-circular fitting recess for sandwiching the introduction pipe 12 at the center, and flanges F with four mounting holes 22 on both sides.
  • One attachment plate 31A has a gas supply elongated hole 16 for supplying gas to the center of the fitting recess.
  • both side airbags l la and l ib are accommodated in a folded state in a retainer (not shown) of the airbag attachment portion M of the introduction conduit 12.
  • FIG. 7 is a plan view showing the entire structure of the airbag 11 in a fully inflated and deployed state
  • FIG. 8 is a partially enlarged plan view showing the mounting relationship with the introduction conduit 12.
  • one side airbag 11 a is shown as the airbag 11.
  • the side airbag 11a is composed of a bag body in which two base fabrics 35 are stacked and joined together in a flat shape, and the inside of the bag body is sewn in a ring shape with a suture thread H. It is divided into three expansion chambers.
  • the peripheral portion of the side airbag 1 la is stretched and expanded by sealing the inside of the side airbag 11a with an outer tying portion To where a seal portion, for example, a sealant is applied to the opposite side, is sewn with a sewing thread H.
  • a chamber is configured, and the upper right corner of the upper portion of the expansion chamber of the side airbag 11a is partitioned by an arc-shaped upper attachment portion T1 to form an upper expansion chamber R1.
  • Both ends of the upper attachment portion T1 are connected to the annular attachment portions Ta and Tb which become the two non-inflatable portions Hl and H2 disposed at a predetermined distance inside from the outer attachment portion To.
  • the inside of the side airbag 11a is composed of an outer lining portion To whose middle portions are connected to each other from the upper left and right sides and extending rightward, and an intermediate lining portion T2 connected to the outer lining portion To.
  • a middle expansion chamber R2 and a lower expansion chamber R3 are configured by dividing the upper and lower portions, and the right end portion of the intermediate mounting portion T2 is an annular shape that becomes a non-expanding portion H3 disposed inside a predetermined distance from the outer mounting portion To.
  • the gas inlet 20 is formed in a vertically long straight line on the base fabric 35 on one side (occupant side) between the annular brace Tc and the right outer brace To to be connected to the brace Tc.
  • four mounting holes 3 4 for mounting the mounting member 31 are formed.
  • vent holes 24 for discharging excess gas are formed in the base fabric 35 on one side (occupant side) constituting a part of the lower expansion chamber R3, and the right lower edge of the side airbag 11a
  • a mounting hole 25 that penetrates both joined base fabrics is formed in the non-expanded region of the outer butt portion To of the outer periphery of the joint.
  • An annular anchoring portion Td that becomes a region is formed.
  • one (right side) side airbag 11a attached to the airbag attachment portion M of the introduction pipe line 12 has an attachment hole 25 on the lower end side formed on the lower end of one (right side) side plate 14A. It is attached to the mounting hole 28 with a bolt (not shown). Similarly, in the other side airbag l ib, the attachment hole 25 on the lower end side is attached to the attachment hole 28 on the lower end of the left side plate 14B.
  • both side airbags l la and l ib are expanded by the gas introduced from the gas inlet 20 into the side airbags 11a and l ib. While being regulated, the upper expansion chamber Rl, the middle expansion chamber R2, and the lower expansion chamber R3 defined by the upper and lower attachment portions Tl, 2 are inflated, and both side airbags 11a, 11a, l ib bulges out of the backrest IB and inflates to the side of the occupant 2's head 2A and chest 2B.
  • the gas is commonly supplied to the pair of side airbags 11a and ib by the single inflator 13.
  • the installation space for the inflator can be omitted, and the installation space for the airbag device 10 can be reduced accordingly.
  • the installation space for the airbag device 10 can be easily secured, and the degree of freedom of the installation space can be expanded.
  • the introduction pipe line 12 is formed in a substantially inverted U shape, the pipe line can be folded and drawn, and the degree of freedom of the installation space of the introduction pipe line 12 Can be expanded.
  • FIG. 9 is a perspective view of a seat mounting occupant restraint device according to a modification of the airbag device of the present invention.
  • FIG. 10 is a front view showing an air bag device of a pipeline type inflator. Note that the same constituent members as those described in the above embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. Also, in FIG. 9, the airbag is omitted and shown in the same manner as in FIG.
  • reference numeral 30 denotes an airbag device
  • an introduction pipe 32 of the airbag device 30 is formed by bending, for example, a metal pipe into an inverted U shape.
  • the pipe 3 2 itself constitutes an inflator (pipe type inflator).
  • the introduction conduit 32 functions as a strength support member that supports the load from the occupant 2 as well as the introduction conduit 12 described above.
  • Airbag attachment portions M for attaching side airbags 11a and l ib are provided at predetermined height positions on both sides of the introduction pipe line 32 constituted by a substantially inverted U-shaped structure.
  • Gas supply holes 15 are respectively drilled in the airbag mounting portion M, and pressure gas from the inflator 13 passes through the gas inlets 20 from the gas supply holes 15 to the side air bags 11a and 11b, respectively. It has been introduced.
  • the inflator in the introduction pipe 32 is activated and gas is supplied to the gas supply hole 15.
  • the side airbags 1 la and 1 lb that are folded and stored inside the retainer body expand and press and tear the tear lines on both sides of the skin cloth ID.
  • Both side airbags 11a and l ib are inflated to the outside of the backrest IB through the tear line, and inflated to the side of the chest 2A and waist 2B of the occupant 2.
  • the introduction pipe line 32 as the above-described pipe type inflator also functions as a strength support member that supports the load from the occupant.
  • the inflator and the strength support member for the backrest can be used together. Compared to the case where a strength support member is provided separately from the inflator), it is possible to easily secure the installation space for the airbag device 10 in the backrest portion 1B of the seat 1 and to expand the degree of freedom.
  • the present invention is not limited to this.
  • the present invention can be applied to other restraint devices such as a roof airbag that is deployed in a vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat mounting occupant restraint device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view of a seat in which an airbag device is accommodated in a backrest portion.
  • FIG. 3 is a side view showing a state where an occupant is seated on a seat.
  • FIG. 4 is a front view showing an airbag apparatus provided with one inflator in the introduction pipe line.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view showing a structure for attaching the side airbag to the attachment portion on the right side of the introduction pipeline.
  • FIG. 7 is a plan view showing the entire structure of the airbag in a completely inflated and deployed state.
  • FIG. 8 is a partially enlarged plan view showing the mounting relationship with the introduction pipe 12.
  • FIG. 9 is a perspective view of a seat mounting occupant restraint device according to a modification of the airbag device of the present invention.
  • FIG. 10 is a front view showing an airbag device of a pipe line inflator.

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Description

明 細 書
シート取付乗員拘束装置
技術分野
[0001] 本発明は、 自動車などの車両に装備されて内部にエアバッグを備えたシート取付 乗員拘束装置に関する。
背景技術
[0002] 従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運 転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネル力 助手席側に膨張展開する助手 席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッ グ装置が使用されている。
[0003] 近年、衝突などによる車体横転等で、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生 した場合、その際の衝撃により乗員の腰部や、胸部の側部に衝撃が加わる可能性が あることから、このような場合に対応するためのサイドエアバッグが既に提唱されてい る (例えば、特許文献 1参照)。
[0004] 特許文献 1 :特開 2005— 231504号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] 上記従来技術にぉレ、ては、サイドエアバッグ及びこのサイドエアバッグに圧力流体
(ガス）を供給する圧力流体供給手段 (インフレータ）が車両の座席シート外部の乗員 腰部側方に設けてあり、緊急時に圧力流体供給手段からの圧力流体をサイドエアバ ッグに供給して膨張させ、乗員の側部ないし上方へ展開させる基本構成が開示され ている。
[0006] このようなエアバッグ装置においては、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける 場合には、圧力流体供給手段についても座席シートの左右両側に設けることとなり、 圧力流体供給手段が 2個必要となる。このため、エアバッグ装置の設置スペースが増 大してその確保が困難となり、また設置スペースの自由度が低下する問題を有してい た。 [0007] 本発明の目的は、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合において、設 置スペースを縮小でき、設置スペースの自由度を拡大することができるシート取付乗 員拘束装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
[0008] 上記目的を達成するために、第 1の発明は、背もたれ部と、膨張時において少なく とも乗員の側部を含む乗員の略周縁部へ展開するように前記背もたれ部内にそれぞ れ設けた複数のエアバッグと、前記複数のエアバッグに圧力流体を共通に供給する 圧力流体供給手段とを有することを特徴とする。
[0009] 本願第 1発明においては、緊急時には、圧力流体供給手段で複数のエアバッグに 対して圧力流体を共通に供給する。その結果、背もたれ部の内部でエアバッグが膨 張を開始し、その膨張途中で背もたれ部の開裂部を押圧して開裂する。そして、開口 した開裂部を通じて複数のエアバッグが背もたれ部の外部へ膨出し、乗員の側方へ それぞれ展開する。
[0010] 本発明によれば、このように圧力流体供給手段で複数のエアバッグに対して圧力 流体を共通に供給するように構成したので、 1つの圧力流体供給手段によって複数 のエアバッグに圧力流体を供給することが可能である。これにより、複数のエアバッグ に対し個別に複数の圧力流体供給手段を設ける構成に比べ、圧力流体供給手段の 設置スペースを省略することができ、その分エアバッグ装置の設置スペースを縮小す ること力 sできる。その結果、エアバッグ装置の設置スペースを容易に確保することがで き、また設置スペースの自由度を拡大することができる。
[0011] 第 2の発明は、上記第 1発明において、前記圧力流体供給手段は、 1つのインフレ ータとこのインフレータからの前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ導く導入管路 とを備えることを特徴とする。
[0012] これにより、導入管路に備えた 1つのインフレータから前記複数のエアバッグに対し 圧力流体を導入することができるので、インフレータの設置スペースを省略することが でき、その分設置スペースを縮小することができる。
[0013] 第 3の発明は、上記第 2発明において、前記導入管路は、略 U字形状であることを 特徴とする。 [0014] このように、導入管路が略 U字形状に形成されているので、管路を折り返して引き 回すことが可能となり、導入管路の設置スペースの自由度を拡大できる。
[0015] 第 4の発明は、上記第 1発明において、前記圧力流体供給手段は、前記圧力流体 を前記複数のエアバッグへ供給する管路型インフレータであることを特徴とする。
[0016] これにより、管路自体がインフレータで構成されているので、導入管路と別個にイン フレータの設置スペースを用意する必要がなくなり、さらに設置スペースを縮小するこ とができる。また、複数のエアバッグに圧力流体を同時に供給することができる。
[0017] 第 5の発明は、上記第 4発明において、前記管路型インフレータは、略 U字形状で あることを特徴とする。
[0018] これにより、略 U字形状の管路型インフレ一タを略左右対称となる向きに背もたれ 部内に配置することで、座席シートの左右両側に設けたエアバッグに対し、圧力流体 を同時に供給することができる。
[0019] 第 6の発明は、上記第 1乃至第 5の発明のいずれかにおいて、前記導入管路又は 前記管路型インフレータは、乗員からの荷重を支持する強度支持部材の少なくとも 一部を構成することを特徴とする。
[0020] これにより、導入管路又は管路型インフレ一タと背もたれ部の強度支持部材とを兼 用することができ、導入管路又は管路型インフレ一タとは別個に強度支持部材を設 ける場合に比べ、座席シートの背もたれ部内におけるエアバッグ装置の設置スぺー スの確保を容易とし、且つ自由度を拡大できる。
発明の効果
[0021] 本発明によれば、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合において、設置 スペースを縮小でき、設置スペースの自由度を拡大することができる。
発明を実施するための最良の形態
[0022] 以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
[0023] 図 1は、本実施形態によるシート取付乗員拘束装置の斜視図であり、図 2はェアバ ッグ装置を背もたれ部に収容した座席シートの正面図、図 3は乗員が座席シートに着 座した状態を示す側面図、図 4は導入管路に 1つのインフレータを備えたエアバッグ 装置を示す正面図、図 5は図 4の A— A断面図、図 6は導入管路右側（車幅方向右 側）の取付部に対するサイドエアバッグの取付け構造を示す分解斜視図である。
[0024] 図 1においては、図示の煩雑を避けるためエアバッグを省略して示している。なお、 以下において、前方とは座席シートに着座した乗員が正面を向いている方向（例え ば自動車の前方）を示し、後方とはその逆の方向を示す。
[0025] 図 1において、本実施形態のシート取付乗員拘束装置は、図 3に示す乗員 2が着 座する座席シート 1と、この座席シート 1に設けられたエアバッグ装置 10とを備えてい る。
[0026] 座席シート 1は座部 1Aを有し、この座部 1Aから背もたれ部 1Bが上方に突出してい る。この背もたれ部 1Bの頂部には、導入管路 12 (後述する）の上部管路に支持部 45 a， 45bを介してヘッドレスト 1Cが取り付けられている。
[0027] 上記座席シート 1は、事故による車体横転時又は側面衝突時等に乗員 2の頭部 2A 及び胸部 2B (図 3参照）の側部を拘束するためのエアバッグ装置 10を上記背もたれ 部 1B内に装備している。
[0028] このエアバッグ装置 10は、 2枚の基布 35を平坦状に重ねて縫製結合した袋体（図 7参照）から構成され、膨張時において乗員 2の頭部 2A及び胸部 2Bの側方へ展開 するように座席シート 1の背もたれ部両側の内部に設けた複数（一対）のサイドエアバ ッグ 11a, l ibから成るエアバッグ 11と、後述する導入管路のエアバッグ取付部 Mに 図示しない上方ガイド部材 (展開方向ガイド部材)及び下方ガイド部材 (展開方向ガ イド部材）がー体に形成されて上記エアバッグ 11が折り畳まれた状態で収納されるリ テーナ（不図示）と、上記複数 (一対)のエアバッグ 11にガス (圧力流体)を共通に供 給するガス供給手段とを有しており、このガス供給手段は、 1つのインフレータ 13 (図 1、図 2参照）と、このインフレータ 13を一端に設けてインフレータ 13からのガスを各 サイドエアバッグ 1 la， 1 lbに共通して導入する導入管路 12とを備えてレ、る。
[0029] また、上記座席シート 1は、サイドプレート 14A， 14B及びクロスメンバー 14C (図 1 参照）等からなり座席シート 1の骨格を形成する略逆 U字型に折曲されてフレーム状 に構成された導入管路 12を内部に有している（詳細は後述）。この導入管路 12は、 乗員 2からの荷重を支持する強度支持部材としても機能する。そして座席シート 1の 座部 1A及び背もたれ部 1Bはそれぞれ全体が表皮布材 1Dで被覆されており、その うち背もたれ部 IBを被覆している表皮布材 IDの両側表面（不図示）には、ミシン目 などで他の箇所より破断しやすいティアライン（開裂部）が形成されている。
[0030] なお、図示はしないが、エアバッグ装置 10が搭載される自動車には、該自動車が 衝突 (側突を含む）した際や横転した際に、それらの発生 (もしくは発生の予測）を検 知する各種センサが設けられている。そして、インフレータ制御回路（図示せず）が、 センサからの検知信号に基づいて上記導入管路 12の一方の下端に設けられたイン フレータ 13のイニシエータ（図示せず）を起動させる。
[0031] 図 2において、両サイドエアバッグ 11a, 1 lbは、平常時にはリテーナ（図示せず）内 に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が上記衝突 *横転した 場合等には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路からインフレータ 13 のイニシエータに起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、図 2〜図 4に示 すように、エアバッグ 11の展開部が膨張して自動車の内部側面と乗員 2の側面の間 、ないしこの乗員 2の側面と隣接して搭乗する乗員 2の側面間に展開する。このとき、 エアバッグ 11は背もたれ部 1B両側の表皮布材 1Dに形成されているティアライン（不 図示）を開裂してから外部に膨出し、乗員 2の両側に展開する。
[0032] なお、インフレータ 13のイニシエータ（図示せず）と前述したインフレータ制御回路（ 図示せず）とは図示しないケーブルにより接続されており、このケーブルを介してイン フレータ 13の点火制御が行われる。
[0033] これら図 1及び図 2において、上記導入管路 12は、逆 U字型に折曲された例えば 金属製のパイプである。この導入管路 12の両下端は、座席シート 1の背もたれ部 1B 内における車幅方向両側に設けられた一対のサイドプレート 14A, 14Bに対し、上 記両サイドプレート 14A， 14Bの内側に設けられた例えば金属製のクランプバンド 18 aによって上下 2箇所が取付けられている。また、上記導入管路 12の一方側（本実施 形態では車幅方向左側。図 1、図 2、図 4中右側）の下端に設けられたインフレータ 1 3も一方のサイドプレート 14Bの内側に金属製のクランプバンド 18bによって上下 2箇 所が取付けられている。
[0034] そして、これらサイドプレート 14A, 14B間には略車幅方向に沿うように延設された クロスメンバー 14C， 14Cが接続されており、これらは、ともに座席シート 1の背もたれ 部 IB内に設けられている。
[0035] 図 5、図 6に示すように、上記導入管路 12の U字型構造両側には、所定高さ位置に サイドエアバッグ 11a, l ibを取付けるためのエアバッグ取付部 Mが設けられており、 このエアバッグ取付部 Mには、ガス供給孔 15がそれぞれ穿孔されている。
[0036] これらガス供給孔 15には、サイドエアバッグ 11a, 1 lbのガス導入口 20 (後述する） を対応させた状態で後述する取付部材 31によりこれらサイドエアバッグ l la， l ibが 取り付けられ、これらのガス供給孔 15から上記ガス導入口 20を介してインフレータ 1 3からの圧力ガスがサイドエアバッグ 11a, l ibにそれぞれ導入されるようになってい る。
[0037] この取付部材 31は、図 5、図 6に示すように、上記導入管路 12に上記サイドエアバ ッグ l la， l ibを取付ける一対の取付プレート 31A， 31B力も成り、これら両取付プレ ート 31A， 31Bは、中央に上記導入管路 12を挟み込むための半円形状の嵌合凹部 が形成され、その両側には 4個の取付け孔 22を設けたフランジ Fが設けられており、 一方の取付プレート 31Aには、上記嵌合凹部の中央にガスを供給するためのガス供 給用長孔 16が形成されている。
[0038] そこで、導入管路 12の片側に一方のサイドエアバッグ 11aを取付ける際は、先ず、 一方の取付プレート 31Aをサイドエアバッグ 11aの内部に挿入し、この状態で取付プ レート 31Aのガス供給用長孔 16を上記サイドエアバッグ 11aのガス導入口 20に対応 させると共に、このガス導入口 20を上記導入管路 12のガス供給孔 15に対応させた 状態で、上記取付プレート 31Aと取付プレート 31Bの嵌合凹部を上記導入管路 12 に挿嵌し、両フランジ Fの取付け孔 22及び片側の基布 35の取付け孔 34に 4本の取 付ボルト Bを揷通して両取付プレート 31A， 31Bを締結する。
[0039] 同様にして導入管路 12の他の側にも他方のサイドエアバッグ l ibが取付けられる。
このようにして、両サイドエアバッグ l la， l ibは、導入管路 12のエアバッグ取付部 M のリテーナ（図示せず）に折り畳まれた状態で収容される。
[0040] 図 7は、完全に膨張展開した状態のエアバッグ 11の全体構造を示す平面図、図 8 は、導入管路 12との取付け関係を示す部分拡大平面図である。
[0041] これら図 7、図 8には、エアバッグ 11として片側のサイドエアバッグ 11aが示されてお り、このサイドエアバッグ 11 aは、前述したように 2枚の基布 35を平坦状に重ねて縫製 結合した袋体から構成されており、この袋体内部は、縫合糸 Hで環状に縫合されて 3 つの膨張室に区画されている。
[0042] サイドエアバッグ 1 laの周縁部は、対面に例えばシール剤を塗布したシール部を縫 合糸 Hにより縫合された外側逢着部 Toによりサイドエアバッグ 11aの内部が密閉され て伸縮性膨張室が構成され、サイドエアバッグ 11aの膨張室上部の右隅は、円弧状 の上部逢着部 T1によって区画されて上部膨張室 R1が構成されている。上部逢着部 T1の両端は、外側逢着部 Toより所定距離内側に配設された 2つの非膨張部 Hl， H 2となる環状逢着部 Ta, Tbに接続されている。
[0043] また、サイドエアバッグ 11a内部は、中間部位が左側上下部から互いに接続されて 右方に延出する外側逢着部 Toと、この外側逢着部 Toに接続された中間逢着部 T2 とによって上下部位が区画されて中部膨張室 R2と下部膨張室 R3が構成されており 、この中間逢着部 T2の右端部は外側逢着部 Toより所定距離内側に配設した非膨 張部 H3となる環状逢着部 Tcに接続されており、この環状逢着部 Tcと右側の外側逢 着部 To間の片側（乗員側）の基布 35には縦長直線状の上記ガス導入口 20が形成 され、このガス導入口 20の周囲には取付部材 31を取付けるための 4個の取付け孔 3 4が形成されている。
[0044] また、下部膨張室 R3の一部を構成する片側（乗員側）の基布 35には、余剰ガスを 排出する 2つのベントホール 24が形成されており、サイドエアバッグ 11a右側下端縁 の外側逢着部 Toの非展開領域には結合された両基布を貫通する取付け孔 25が形 成されていて、この取付け孔 25の外周は縫合糸 Hにより両基布が縫合されて非展開 領域となる環状逢着部 Tdが構成されてレ、る。
[0045] そして、上記導入管路 12のエアバッグ取付部 Mに取付けられた一方 (右側）のサイ ドエアバッグ 11aは、下端側の取付け孔 25を一方 (右側）のサイドプレート 14A下端 に形成された取付け孔 28に図示しないボルトにより取付けられる。他方のサイドエア バッグ l ibも同様に、下端側の取付け孔 25は左側のサイドプレート 14B下端の取付 け孔 28に取付けられる。
[0046] 次に、以上の構成の座席シートの背もたれ部に備えられたエアバッグ装置 10の動 作について説明する。
[0047] 図 4、図 5において、事故による車体横転又は側面衝突などが発生した際は、最初 にインフレータ制御回路（図示せず）力 センサからの検知信号に基づレ、てインフレ ータ 13のイニシエータ（図示せず）を起動し、インフレータ 13からガス供給孔 15にガ スが供給された際には、リテーナ本体（図示せず）の内部に折り畳み収納されたそれ ぞれのサイドエアバッグ 11a, l ibは膨張を開始し、その膨張途中でガスの押圧力に より両サイドエアバッグ 11a, l ibの表面が背もたれ部 IBにおける表皮布材 ID両側 表面のティアライン（開裂部）に到達し、押圧して開裂する。
[0048] 展開時において、ガス導入口 20からサイドエアバッグ 11a, l ib内部に導入された ガスにより両サイドエアバッグ l la， l ibは、上部逢着部 Tl、中間逢着部 Τ2によって 展開方向が規制されつつ、これら上部逢着部 Tl、中間逢着部 Τ2によって区画され た上部膨張室 Rl、中部膨張室 R2、下部膨張室 R3をそれぞれ膨張させて、開口し たティアラインを通じて両サイドエアバッグ 11a, l ibが背もたれ部 IBの外部へ膨出 し、乗員 2の頭部 2A及び胸部 2Bの側方へ膨張展開する。
[0049] 以上説明した本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、以下の効果が得られる。
[0050] すなわち、本実施形態のエアバッグ装置 10においては、上述したように 1つのイン フレータ 13で一対のサイドエアバッグ 11a, l ibに対してガスを共通に供給するよう に構成する。これにより、サイドエアバッグ 11a, l ibに対し個別にインフレータを設け る構成に比べ、インフレータの設置スペースを省略することができ、その分エアバッグ 装置 10の設置スペースを縮小することができる。その結果、エアバッグ装置 10の設 置スペースを容易に確保することができ、また設置スペースの自由度を拡大すること ができる。
[0051] また、本実施形態においては、導入管路 12は、略逆 U字形状に形成されているの で、管路を折り返して引き回すことができ、導入管路 12の設置スペースの自由度を 拡大できる。
[0052] 本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範 囲で更に種々の変形が可能である。以下その変形例を説明する。
[0053] 図 9は本発明のエアバッグ装置の変形例によるシート取付乗員拘束装置の斜視図 であり、図 10は管路型インフレータのエアバッグ装置を示す正面図である。なお、上 記実施形態で説明した構成部材と同一構成部材は、同一符号を付してその説明を 省略する。また、図 9においては、前述の図 1と同様に図示の煩雑を避けるためエア バッグを省略して示してレ、る。
[0054] 図 9、図 10において、 30はエアバッグ装置を示し、このエアバッグ装置 30の導入管 路 32は、例えば金属製のパイプを逆 U字型に折曲形成されており、この導入管路 3 2自体がインフレータ（管路型インフレータ）を構成している。なお、この導入管路 32 が乗員 2からの荷重を支持する強度支持部材としても機能する点については、前述 した導入管路 12と同様である。
[0055] 略逆 U字型構造で構成された導入管路 32の両側には、所定高さ位置にサイドエア バッグ 11a, l ibを取付けるためのエアバッグ取付部 Mが設けられており、このエア バッグ取付部 Mには、ガス供給孔 15がそれぞれ穿孔されており、これらのガス供給 孔 15から上記ガス導入口 20を介してインフレータ 13からの圧力ガスがサイドエアバ ッグ 11a, l ibにそれぞれ導入されるようになっている。
[0056] 本変形例のエアバッグ装置 30においては、例えば、事故による車体横転時又は側 面衝突時等に、導入管路 32内のインフレータが起動してガス供給孔 15にガスが供 給された際は、リテーナ本体の内部に折り畳み収納されたそれぞれのサイドエアバッ グ 1 la， 1 lbが膨張して表皮布材 ID両側表面のティアライン（開裂部）を押圧して開 裂し、開口したティアラインを通じて両サイドエアバッグ 11a, l ibが背もたれ部 IBの 外部へ膨出し、乗員 2の胸部 2A、腰部 2Bの側方へ膨張展開する。
[0057] 以上説明した本変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を得ることができる 上に、管路自体力 Sインフレータで構成されているので、導入管路 32と別個にインフレ ータの設置スペースを用意する必要がなくなり、さらに設置スペースを縮小することが できる。また、衝突などによる車体横転時又は側面衝突時等に、両サイドエアバッグ 1 la, l ibにガスを同時に供給することができる。
[0058] また、本変形例によれば、上記管路型インフレータとしての導入管路 32は、乗員か らの荷重を支持する強度支持部材としても機能するので、導入管路 32 (管路型イン フレータ）と背もたれ部の強度支持部材とを兼用することができ、導入管路 (管路型ィ ンフレータ）とは別個に強度支持部材を設ける場合に比べ、座席シート 1の背もたれ 部 1B内におけるエアバッグ装置 10の設置スペースの確保を容易とし、且つ自由度 を拡大できる。
[0059] なお、以上説明した各実施形態では、乗員の頭部及び胸部の側方へ展開するサイ ドエアバッグに本発明を適用した例を示したが、これに限られず、例えば乗員の頭部 上方へ展開するルーフエアバッグ等、本発明は他の拘束デバイスに対しても適用可 能である。
[0060] また、上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するも のではなぐ細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろん である。
図面の簡単な説明
[0061] [図 1]本発明の一実施の形態によるシート取付乗員拘束装置の斜視図である。
[図 2]エアバッグ装置を背もたれ部に収容した座席シートの正面図である。
[図 3]乗員が座席シートに着座した状態を示す側面図である。
[図 4]導入管路に 1つのインフレータを備えたエアバッグ装置を示す正面図である。
[図 5]図 4の A— A断面図である。
[図 6]導入管路右側の取付部に対するサイドエアバッグの取付け構造を示す分解斜 視図である。
[図 7]完全に膨張展開した状態のエアバッグの全体構造を示す平面図である。
[図 8]導入管路 12との取付け関係を示す部分拡大平面図である。
[図 9]本発明のエアバッグ装置の変形例によるシート取付乗員拘束装置の斜視図で ある。
[図 10]管路型インフレータのエアバッグ装置を示す正面図である。
符号の説明
[0062] 1 座席シート
1B 背もたれ部
1C ヘッドレスト
1D 表示布材 2 乗員
2A 胸部
2B 腰部
10, 30 エアバッグ装置
11 エアバッグ
11a, l ib サイドエアバッグ
12, 32 導入管路 (強度支持部材)
13 インフレータ
15 ガス供給孔
20 ガス導入口
35
H 縫合糸
M エアバッグ取付部
Rl 上部膨張室
R2 中部膨張室
R3 下部膨張室
M エアバッグ取付部

Claims

請求の範囲
[1] 背もたれ部と、
膨張時において少なくとも乗員の側部を含む乗員の略周縁部へ展開するように前 記背もたれ部内にそれぞれ設けた複数のエアバッグと、
前記複数のエアバッグに圧力流体を共通に供給する圧力流体供給手段とを有する ことを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
[2] 請求項 1記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記圧力流体供給手段は、 1つのインフレータとこのインフレータからの前記圧力 流体を前記複数のエアバッグへ導く導入管路とを備えることを特徴とするシート取付 乗員拘束装置。
[3] 請求項 2記載のシート取付乗員拘束装置にぉレ、て、
前記導入管路は、略 U字形状であることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
[4] 請求項 1に記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記圧力流体供給手段は、前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ供給する管 路型インフレータであることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
[5] 請求項 4記載のシート取付乗員拘束装置にぉレ、て、
前記管路型インフレータは、略 U字形状であることを特徴とするシート取付乗員拘 束装置。
[6] 請求項 1乃至 5のいずれ力 4項に記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記導入管路又は前記管路型インフレータは、乗員からの荷重を支持する強度支 持部材の少なくとも一部を構成することを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
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