WO2007144258A1 - Verfahren und einrichtung zur überwachung eines brennvorganges in einer brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren und einrichtung zur überwachung eines brennvorganges in einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2007144258A1
WO2007144258A1 PCT/EP2007/055208 EP2007055208W WO2007144258A1 WO 2007144258 A1 WO2007144258 A1 WO 2007144258A1 EP 2007055208 W EP2007055208 W EP 2007055208W WO 2007144258 A1 WO2007144258 A1 WO 2007144258A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
impedance
determined
resonator
ignition
high frequency
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/055208
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Georg Bachmaier
Robert Baumgartner
Sven Eisen
Daniel Evers
Reinhard Freitag
Thomas Hammer
Oliver Hennig
Klaus Pistor
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive Gmbh
Priority to US12/304,169 priority Critical patent/US8061189B2/en
Publication of WO2007144258A1 publication Critical patent/WO2007144258A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current

Definitions

  • the invention relates to a method for monitoring a combustion process in an internal combustion engine according to the Oberbeg ⁇ reef of claim 1 and a device for monitoring the ignition process in an internal combustion engine according to the preamble of claim 12.
  • the plasma burn time and the plasma power are currently chosen to be so large that the plasma energy is sufficient in each case to safely ignite the gasoline-air mixture. But so are these quantities the same for all cylinders and dials are often too big ge ⁇ . However, this is accompanied by a high load on the electrodes at the tip of the resonator. Furthermore, the system often takes unnecessary energy since the pre-security reasons ⁇ provided additional plasma action subsequent to an igniter fertil no advantage.
  • the object of the present invention is therefore to provide a method and a device for monitoring a burning process in an internal combustion engine in which a fuel-air mixture is ignited with a high-frequency plasma, which can be used cost-effectively and with which a conclusion on the Cylinder-individual conditions when igniting the fuel-air mixture is possible.
  • This task through a method of monitoring a
  • the solution consists in a device for monitoring a burning process in an internal combustion engine with the features of claim 12.
  • a flame front moves through the combustion chamber, which contains the ionized gas after the mixture has ignited.
  • the impedance of the ignited mixture is dependent on the conditions during the firing process, in particular the gas pressure, the gas temperature and the gas composition.
  • the impedance of a conclusion on the process in the firing ⁇ present conditions made so that information about the state of the ionized gas between the electrodes used are possible.
  • a temperature rise can be registered as well as an increase in pressure.
  • the frequencies of a high-frequency plasma according to the present invention ⁇ the range from about 30 KHz to 300 GHz.
  • a high frequency range including long waves, medium waves, short waves, very high frequency (VHF) waves, ultra high frequency (UHF) waves, super high frequency (SHF) waves, and extremely high frequency (EHF) waves is used in accordance with the present invention.
  • VHF very high frequency
  • UHF ultra high frequency
  • SHF super high frequency
  • EHF extremely high frequency
  • the Mikrowellenbe ⁇ range from about 300 MHz to 3 GHz is available in a particularly simple manner for the present invention.
  • the measurement of the impedance of the ignited mixture is performed on each of the cylinders provided in the internal combustion engine.
  • a cylinder-specific monitoring or analysis of the ignition ⁇ process can be achieved.
  • With the detection of the impedance for each cylinder and a correspondingly frequent data collection can be replaced provided to determine the Brennvorgan ⁇ ges the time course.
  • This data can to a control device, such as the already existing motor control are transmitted, where the data is analyzed and, if appropriate, on the basis for a Reakti ⁇ the control device can be used.
  • the plasma can ⁇ duration from the time course of the burning process and the plasma power can be adjusted for the next ignition process.
  • the impedance may be determined for example by the fact that a high frequency signal ge ⁇ ringer power is applied to the input of the resonator, whose strength is selected just so ge ⁇ , is that while no electrical arcing across the electrodes forms and no plasma can be maintained, but that nevertheless a measurement of the high frequency voltage and the high frequency current is possible, from which then the impedance of the ignited mixture is calculated.
  • Another way to determine the impedance is to determine the quality of the resonator and then close from the quality of the resonator to the impedance. Namely, there is an insulating gas between the electrodes at the tip of the resonator, its quality is determined only by losses occurring defects within the resonator ⁇ th. Is applied a time-varying radio frequency to the resonator and the high frequency voltage and the high frequency current in several Frequencies measured so the quality of the resonator can be determined from a phase shift of the high-frequency voltage and the high-frequency current. The quality then gives the impedance.
  • Another way to determine the impedance is to apply a DC voltage to the input of the resonator. With a DC current measurement of the ion current, the forming resistance between the electrodes can be measured, which then gives the impedance.
  • a device for monitoring the ignition process in an internal combustion engine provided ⁇ beat.
  • the internal combustion engine has an engine control and a plurality of cylinders.
  • the ignition takes place in the cylinders each with a Hochfrequenzzünd realized, which is provided with an outer electrode, an inner electrode and a resonator tor.
  • the high frequency ignition device is connected to the motor controller for transmitting impedance data of the high frequency ignition device to the engine controller.
  • Fig. 1 shows schematically an internal combustion engine
  • Fig. 3 shows schematically the sequence of Ver ⁇ proceedings
  • Fig. 5 shows schematically a second method for determining the impedance
  • Fig. 6 shows schematically a third method for determining the impedance
  • FIG. 1 an internal combustion engine 10 with a ⁇ individual cylinders 12, 14, 16, 18 and associated Einspritzven- valves 20, 22, 24, 26 is shown schematically.
  • an exhaust gas probe (lambda probe) 30 is provided, the electrical ⁇ cal output signal depends on the oxygen content of the exhaust gases, so that about it, for example, the injected force substance-air mixture can be deduced.
  • a motor controller 32 is provided.
  • the engine controller 32 also receives the signals from other signal generators provided in the engine, such as those of the lambda probe 30.
  • the operation and structure of the engine controller 32 are already known per se. Among other things, it is used for metering the fuel ⁇ air-air mixture to the cylinders 12 - 18 and the control ⁇ tion of the ignition timing.
  • a high-frequency ignition device 34 with a resonator 36, a voltage electrode 38 and a counter ⁇ voltage electrode 40 is shown.
  • the counter electrode is connected to egg ⁇ ner ground 42 and separated by an insulation 44 of the voltage electrode 38.
  • the high frequency voltage (RF voltage) is provided by an RF generator 46.
  • the fuel-air mixture is ignited in the combustion chamber 48 with a high frequency plasma 50, which and the counter electric ⁇ de formed between the voltage electrode 38, 40 and extends a few millimeters into the combustion chamber 48th After the mixture ignites, a flame front moves through the combustion chamber 48, which contains ionized gas.
  • This ionized gas has a certain Impe ⁇ impedance, which depends inter alia on the gas pressure, the gas temperature and the gas composition.
  • a control of the firing process can thus be carried out individually in each cylinder, whereby the chronological course of the firing process can also be analyzed and the plasma duration and plasma power can be adapted for the next firing process.
  • the load of the electrodes 38, 40 is reduced, since the plasma duration and the plasma energy can be reduced to the actual required level.
  • Each high-frequency ignition device 34 is connected to the motor controller 32 for transmitting the impedance data or the data with which the impedance can be deduced.
  • the engine controller 32 obtains data from the individual cylinders 12, 14, 16, 18 without the need to provide additional sensors.
  • Fig. 3 shows schematically the sequence of the method according to the invention.
  • the method starts in step 52 with the plasma ignition, in which the fuel-air mixture in the combustion chamber 48 is ignited. After ignition, the RF plasma is turned off in step 54. Subsequently, the impedance between the voltage electrode 38 and the counter electrode 40 can be determined, which is determined by the properties of the ionized gas present there. Once in the Mo ⁇ door controller 32, the values of impedance are present, allows the condition of the ignited mixture 58 and are thus closed individually for each cylinder in the combustion process.
  • FIG. 4 shows a first possibility in which, at the starting point 60 thereof is assumed that the RF generator 46, a constant frequency / 0 and a constant power P 0 is applied.
  • the constan ⁇ te power P 0 is chosen so low that no elec ⁇ tical rollover between the electrodes 38 and 40 takes place and no plasma can be maintained.
  • Fig. 5 shows schematically a second way to determine the Impe ⁇ impedance, whereby the determination on the basis of destination of the quality of the resonator. If an insulating gas is present between the electrodes 38 and 40 at the tip of the resonator, its quality is determined only by the losses within the resonator. An additional impedance between the voltage electrode 38 and the counter electrode 40 increases the losses in the resonator, so that its overall quality decreases with load. To determine the quality is now in the start point ⁇ applied 66 through the RF generator 46, an RF signal whose frequency / var (t) changes with time. The frequency is chosen so that the center frequency f m ⁇ t is the resonance frequency of the resonator 36.
  • the power P 0 is al ⁇ lerdings kept constant.
  • the RF voltage and the RF current are then determined at several frequencies.
  • the quality of the resonators ⁇ tors from the phase shift of the RF voltage and RF current is then determined in step 70, the desired impedance can be calculated from the then.
  • ⁇ matically Fig. 6, wherein the impedance is characterized averages ER- that a DC voltage to the input of Re ⁇ sonators is applied 36th
  • the measuring principle is based on ⁇ that the inner conductor of the resonator 36 gleichschreibs- is moderately connected to the voltage electrode 38. This can be measured with a direct current measurement of the ion current flowing between the voltage electrode 38 and the counter electrode 40. Then from that of plasma resistance between the electrodes can be 38 and 40 and thus the desired impedance In ⁇ determined.
  • a radio frequency for generating and maintaining a plasma is applied.
  • a charging capacitor is provided, which is charged in step 74 during the maintenance of the high-frequency plasma.
  • the La ⁇ dekondensator After switching off the high frequency plasma, the La ⁇ dekondensator then serves as a voltage source for the measurement of the ion current between the voltage electrode 38 and the counter ⁇ electrode 40, wherein in step 76 of the charging capacitor is ⁇ coupled.
  • the actual ion current measurement is then carried out in step 78.
  • the values obtained from the ion current measurement can then be used to determine the plasma's resistivity and thus the impedance. This procedure has the advantage that interference voltages which could be coupled in via a voltage source are kept away from the ion current measuring circuit and thus can not falsify the measurement result.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Zur Überwachung eines Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine bei dem ein Brennstoff-Luft-Gemisch mit einem Hochfrequenzplasma gezündet wird, ist vorgesehen, die Impedanz des Plasmas zu ermitteln. Die ermittelten Daten der Impedanz werden an eine Steuereinrichtung übermittelt und aus der Impe- danz wird auf den Ablauf der Verbrennung geschlossen.

Description

Beschreibung
Verfahren und Einrichtung zur Überwachung eines Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung eines Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbeg¬ riff von Anspruch 1 sowie eine Einrichtung zur Überwachung des Zündvorganges bei einer Brennkraftmaschine nach dem Ober- begriff von Anspruch 12.
Bei Antrieben für Brennkraftmaschinen werden die Anforderungen an Leistung und Schadstoffausstoß zunehmend gesteigert. Bei modernen Antrieben für Benzinkraftmaschinen sind daher Motoren in der Entwicklung, bei denen ein Benzin-Luft-Gemisch im Brennraum der einzelnen Zylinder mit einem Hochfrequenzplasma gezündet wird. Eine derartige Zündanlage für Brenn¬ kraftmaschinen ist beispielsweise aus der DE 31 29 954 C2 be¬ kannt .
Um die Anzahl von Zündaussetzern zu minimieren wird gegenwärtig die Plasmabrenndauer sowie die Plasmaleistung so groß gewählt, dass die Plasmaenergie in jedem Fall ausreicht, um das Benzin-Luft-Gemisch sicher zu zünden. Damit sind allerdings diese Größen für alle Zylinder gleich und oft zu groß ge¬ wählt. Damit geht jedoch eine hohe Belastung der Elektroden an der Spitze des Resonators einher. Zudem nimmt das System oft unnötig Energie auf, da die aus Sicherheitsgründen vorge¬ sehene zusätzliche Plasmaeinwirkung nach einer erfolgten Zün- düng keine Vorteile bringt.
Zur Überwachung des Brennvorganges können bei den aktuell verendeten Hochfrequenzsystemen nur Signale von zusätzlich vorgesehenen Sensoren verwendet werden, die allerdings zu- sätzlich in das Fahrzeug integriert werden müssten. Darüber hinaus arbeiten diese Sensoren nicht zylinderspezifisch sondern übermitteln Ergebnisse, die nur auf den gesamten Brennvorgang der Brennkraftmaschine schließen lassen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es also, ein Verfahren und eine Einrichtung zur Überwachung eines Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine, bei dem ein Brennstoff-Luft-Gemisch mit einem Hochfrequenzplasma gezündet wird vorzuschlagen, das kostengünstig eingesetzt werden kann und mit dem ein Rück- schluss auf die zylinderindividuellen Verhältnisse beim Zünden des Brennstoff-Luft-Gemisches möglich ist.
Diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Überwachung eines
Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Im Hinblick auf die Vorrichtung besteht die Lösung in einer Einrichtung zur Überwachung eines Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen nach Anspruch 12.
Erfindungsgemäß wird also vorgeschlagen, den Brennvorgang bei der Entzündung eines Brennstoff-Luft-Gemisches dadurch zu ü- berwachen, dass die Impedanz des gezündeten Gemisches ermit- telt und anhand der ermittelten Impedanz Rückschlüsse auf den Verbrennungsvorgang und insbesondere die Zündung gezogen werden .
Denn erfindungsgemäß hat sich gezeigt, dass sich eine Flam- menfront durch den Brennraum bewegt, die das ionisierte Gas enthält, nachdem sich das Gemisch entzündet hat. Die Impedanz des gezündeten Gemisches ist von den Verhältnissen beim Brennvorgang, insbesondere vom Gasdruck, der Gastemperatur und der Gaszusammensetzung abhängig. Damit kann mit der Kenntnis der Impedanz ein Rückschluss auf die bei dem Brenn¬ vorgang vorliegenden Verhältnisse vorgenommen werden, so dass Aussagen über den Zustand des ionisierten Gases zwischen den benutzten Elektroden möglich sind. Insbesondere kann nach einer erfolgreichen Entflammung ein Temperaturanstieg ebenso registriert werden, wie ein Druckanstieg.
Die Frequenzen eines Hochfrequenzplasmas gemäß der vorliegen¬ den Erfindung liegen im Bereich von circa 30 KHz bis 300 GHz. Damit wird ein Hochfrequenzbereich, der Langwellen, Mittelwellen, Kurzwellen, sehr hochfrequente (VHF) Wellen, ultra hochfrequente (UHF) Wellen, superhochfrequente (SHF) Wellen und extrem hochfrequente (EHF) Wellen umfasst, gemäß der vor- liegenden Erfindung genutzt. Insbesondere der Mikrowellenbe¬ reich von circa 300 MHz bis 3 GHz ist auf besonders einfache Weise für die vorliegende Erfindung nutzbar.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird die Messung der Impedanz des gezündeten Gemisches an jedem der in der Brennkraftmaschine vorgesehenen Zylinder durchgeführt. Damit kann eine zylinderindividuelle Überwachung bzw. Analyse des Zünd¬ vorganges erreicht werden. Mit der Erfassung der Impedanz für jeden Zylinder kann auch, eine entsprechend häufige Datener- fassung vorausgesetzt, der zeitliche Verlauf des Brennvorgan¬ ges ermittelt werden.
Diese Daten können an eine Steuereinrichtung, etwa die ohnehin vorhandene Motorsteuerung, übermittelt werden, wo die Da- ten ausgewertet und gegebenenfalls als Basis für eine Reakti¬ on der Steuereinrichtung benutzt werden können. Insbesondere kann aus dem zeitlichen Verlauf des Brennvorgangs die Plasma¬ dauer und die Plasmaleistung für den folgenden Zündvorgang angepasst werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird aus der ermittelten Impedanz darauf geschlossen, ob die Entflammung erfolgreich eingetreten ist. Wird festgestellt, dass die Ent¬ flammung ausgeblieben ist wird eine Nachzündung veranlasst. Damit können Zündaussetzer durch eine gezielte Nachzündung zylinderindividuell vermieden werden. Weiterhin ist es mög¬ lich, nach dem Feststellen eines Zündaussetzers eine gezielte Abgasnachbearbeitung, insbesondere eine Nachverbrennung einzuleiten. Damit ist es also möglich, den Zündvorgang in situ zylinderspezifisch zu überwachen und erforderlichenfalls ge¬ eignet einzugreifen. Die Impedanz kann beispielsweise dadurch ermittelt werden, dass an den Eingang des Resonators ein Hochfrequenzsignal ge¬ ringer Leistung angelegt wird, dessen Stärke gerade so ge¬ wählt wird, dass sich zwar kein elektrischer Überschlag an den Elektroden ausbildet und kein Plasma aufrecht erhalten werden kann, dass aber dennoch eine Messung der Hochfrequenzspannung und des Hochfrequenzstroms möglich ist, aus denen dann die Impedanz des entzündeten Gemisches berechnet wird.
Eine weitere Möglichkeit zur Ermittlung der Impedanz besteht darin, die Güte des Resonators zu bestimmen und anschließend aus der Güte des Resonators auf die Impedanz zu schließen. Befindet sich nämlich zwischen den Elektroden an der Spitze des Resonators ein isolierendes Gas, so wird seine Güte nur durch Verluste bestimmt, die innerhalb des Resonators auftre¬ ten. Wird an den Resonator eine sich zeitlich ändernden Hochfrequenz angelegt und die Hochfrequenzspannung und der Hochfrequenzstrom bei mehreren Frequenzen gemessen so kann die Güte des Resonators aus einer Phasenverschiebung der Hochfre- quenzspannung und des Hochfrequenzstroms bestimmt werden. Aus der Güte ergibt sich dann die Impedanz.
Eine weitere Möglichkeit die Impedanz zu bestimmen besteht darin, an den Eingang des Resonators eine Gleichspannung an- zulegen. Mit einer Gleichstrommessung des Ionenstroms kann der sich ausbildende Widerstand zwischen den Elektroden gemessen werden, aus der sich dann die Impedanz ergibt.
Weiterhin wird erfindungsgemäß eine Einrichtung zur Überwa- chung des Zündvorganges bei einer Brennkraftmaschine vorge¬ schlagen. Die Brennkraftmaschine weist eine Motorsteuerung und mehrere Zylinder auf. Die Zündung erfolgt in den Zylindern jeweils mit einer Hochfrequenzzündeinrichtung, die mit einer Außenelektrode, einer Innenelektrode und einem Resona- tor versehen ist. Die Hochfrequenzzündeinrichtung ist mit der Motorsteuerung zur Übertragung von Impedanzdaten der Hochfrequenzzündeinrichtung an die Motorsteuerung verbunden. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann der Temperatur- und Druckanstieg nach einer erfolgreichen Entflammung registriert werden. Zündaussetzer können leicht erkannt und erforderliche Maßnahmen, wie eine Nachzündung oder eine Abgasnachbearbeitung, eingeleitet wer¬ den. Damit ist es möglich, den Brennvorgang in situ und zy¬ linderindividuell zu analysieren und im Bedarfsfall auch in den Zündvorgang einzugreifen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen der Er¬ findung sind Gegenstand der nachfolgenden Figuren sowie deren zugehörige Beschreibungsteile.
Es zeigen im Einzelnen:
Fig. 1 schematisch eine Brennkraftmaschine
Fig. 2 ein Beispiel für eine Hochfrequenzzündeinrichtung
Fig. 3 schematisch den Ablauf des erfindungsgemäßen Ver¬ fahrens
Fig. 4 schematisch ein erstes Verfahren zur Ermittlung der Impedanz
Fig. 5 schematisch ein zweites Verfahren zur Ermittlung der Impedanz
Fig. 6 schematisch ein drittes Verfahren zur Ermittlung der Impedanz
In Fig. 1 ist schematisch eine Brennkraftmaschine 10 mit ein¬ zelnen Zylindern 12, 14, 16, 18 und zugehörigen Einspritzven- tilen 20, 22, 24, 26 dargestellt. In einem Abgaskanal 28 ist eine Abgassonde (Lambda-Sonde) 30 vorgesehen, deren elektri¬ sches Ausgangssignal vom Sauerstoffanteil der Abgase abhängt, so dass darüber beispielsweise auf das eingespritzte Kraft- stoff-Luft-Gemisch rückgeschlossen werden kann. Zur Steuerung ist eine Motorsteuerung 32 vorgesehen. Die Motorsteuerung 32 empfängt auch die Signale anderer im Motor vorgesehener Signalgeber, wie etwa die der Lambda-Sonde 30. Die Funktionswei- se und der Aufbau der Motorsteuerung 32 sind an sich bereits bekannt. Unter anderem dient sie zur Zumessung des Kraft¬ stoff-Luft-Gemisches zu den Zylindern 12 - 18 und zur Steue¬ rung des Zündzeitpunktes.
In Fig. 2 ist eine Hochfrequenzzündeinrichtung 34 mit einem Resonator 36, einer Spannungselektrode 38 und einer Gegen¬ spannungselektrode 40 gezeigt. Die Gegenelektrode ist mit ei¬ ner Masse 42 verbunden und über eine Isolierung 44 von der Spannungselektrode 38 getrennt. Die Hochfrequenzspannung (HF- Spannung) wird von einem HF-Generator 46 bereitgestellt. Bei der HF-Plasmazündung wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Brennraum 48 mit einem Hochfrequenzplasma 50 gezündet, das sich zwischen der Spannungselektrode 38 und der Gegenelektro¬ de 40 ausbildet und einige Millimeter in den Brennraum 48 hineinreicht. Nachdem das Gemisch gezündet hat, bewegt sich eine Flammenfront durch den Brennraum 48, die ionisiertes Gas enthält. Dieses ionisierte Gas besitzt eine bestimmte Impe¬ danz, die unter anderem vom Gasdruck, der Gastemperatur und der Gaszusammensetzung abhängt.
Grundsätzlich lässt sich bei Kenntnis der zeitabhängigen Wechselspannung u(t) und des zeitabhängigen Wechselstroms i(t) die Impedanz Z als komplexer Wechselstromwiderstand Z =
Kt) berechnen. Somit ist es möglich, mit der ermittelten Impedanz Aussagen über den Zustand des ionisierten Gases zwischen den benutzten Elektroden zu treffen. Dabei kann eine Temperaturänderung ebenso ermittelt werden, wie eine Druckänderung. Aus diesen Daten kann auf eine erfolgte oder nicht erfolgte Ent¬ flammung rückgeschlossen werden. Wird an einem Zylinder ein Zündaussetzer detektiert, so können von der Motorsteuerung 32 geeignete Maßnahmen eingeleitet werden, um diesen zylinderindividuell zu kompensieren. Beispielsweise kann eine Korrektur durch einen leicht verspäteten zweiten Zündvorgang vorgenommen werden, was zu einer Minimierung der Zündenergie beiträgt. Ebenso ist es möglich, eine geeignete Abgasnachbehand¬ lung, wie eine Nachverbrennung zu initiieren.
Mit der Ermittlung der Impedanz zwischen der Spannungselektrode 38 und der Gegenelektrode 40 nach dem Ausschalten des HF-Plasmas, d.h. nach dem Abschalten der Hochfrequenzspannung, kann somit eine Kontrolle des Brennvorganges individu- eil in jedem Zylinder erfolgen, wobei auch der zeitliche Verlauf des Brennvorganges analysiert und die Plasmadauer und Plasmaleistung für den nächsten Zündvorgang angepasst werden können. Damit wird auch die Belastung der Elektroden 38, 40 reduziert, da die Plasmadauer und die Plasmaenergie auf das tatsächlich erforderliche Maß reduziert werden können.
Jede Hochfrequenzzündeinrichtung 34 ist mit der Motorsteuerung 32 zur Übertragung der Impedanzdaten bzw. der Daten, mit denen auf die Impedanz geschlossen werden kann, verbunden. So erhält die Motorsteuerung 32 Daten aus den einzelnen Zylindern 12, 14, 16, 18, ohne dass es erforderlich wäre, zusätzliche Sensoren vorzusehen.
Fig. 3 zeigt schematisch den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens. Dabei startet das Verfahren im Schritt 52 mit der Plasmazündung, bei der das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Brennraum 48 gezündet wird. Nach erfolgter Zündung wird im Schritt 54 das HF-Plasma abgeschaltet. Anschließend kann die Impedanz zwischen der Spannungselektrode 38 und der Gegenelektrode 40 ermittelt werden, die durch die Eigenschaften des dort vorliegenden ionisierten Gases bestimmt ist. Sobald in der Mo¬ torsteuerung 32 die Werte der Impedanz vorliegen, kann auf den Zustand des gezündeten Gemisches 58 und damit auf den Brennvorgang zylinderindividuell geschlossen werden.
In den Fig. 4 bis 6 sind unterschiedliche Möglichkeiten zur Ermittlung der Impedanz schematisch dargestellt. Dabei zeigt Fig. 4 eine erste Möglichkeit, bei der im Startpunkt 60 davon ausgegangen wird, dass am HF-Generator 46 ein konstante Frequenz /0 und eine Konstante Leistung P0 anliegt. Die Konstan¬ te Leistung P0 ist dabei so gering gewählt, dass kein elekt¬ rischer Überschlag zwischen den Elektroden 38 und 40 erfolgt und auch kein Plasma aufrecht erhalten werden kann. Allerdings wird die Leistung P0 auch gerade so groß gewählt, dass im Schritt 62 eine Messung des HF-Stromes i(t) und der HF- Spannung u(t) erfolgen kann, so dass aus diesen Werten im u(t) Schritt 64 dann die Impedanz über Z = berechnet werden
Kt) kann, die zwischen der Spannungselektrode 38 und der Gegen¬ elektrode 40 anliegt.
Fig. 5 zeigt schematisch eine zweite Möglichkeit, die Impe¬ danz zu ermitteln, wobei die Ermittlung auf Basis der Bestim- mung der Güte des Resonators erfolgt. Befindet sich zwischen den Elektroden 38 und 40 an der Spitze des Resonators ein i- solierendes Gas, so wird seine Güte nur durch die Verluste innerhalb des Resonators bestimmt. Eine zusätzliche Impedanz zwischen der Spannungselektrode 38 und der Gegenelektrode 40 erhöht die Verluste im Resonator, so dass dessen Gesamtgüte mit Last sinkt. Zur Bestimmung der Güte wird nun im Start¬ punkt 66 über den HF-Generator 46 ein HF-Signal angelegt, dessen Frequenz /var(t) sich mit der Zeit ändert. Die Frequenz wird dabei so gewählt, dass die Mittenfrequenz fmιt die Reso- nanzfrequenz des Resonators 36 ist. Die Leistung P0 wird al¬ lerdings konstant gehalten. Im Schritt 68 werden dann bei mehreren Frequenzen die HF-Spannung und der HF-Strom bestimmt. Anschließend wird im Schritt 70 die Güte des Resona¬ tors aus der Phasenverschiebung der HF-Spannung und des HF- Stroms bestimmt, aus der dann die gesuchte Impedanz berechnet werden kann.
Eine weitere Möglichkeit zum Ermitteln der Impedanz ist sche¬ matisch in Fig. 6 dargestellt, wobei die Impedanz dadurch er- mittelt wird, dass eine Gleichspannung an den Eingang des Re¬ sonators 36 angelegt wird. Das Messprinzip beruht dabei dar¬ auf, dass der Innenleiter des Resonators 36 gleichspannungs- mäßig mit der Spannungselektrode 38 verbunden ist. Damit kann mit einer Gleichstrommessung der Ionenstrom gemessen werden, der zwischen der Spannungselektrode 38 und der Gegenelektrode 40 fließt. Aus diesem lässt sich dann der Plasmawiderstand zwischen den Elektroden 38 und 40 und damit die gesuchte Im¬ pedanz bestimmen. Im Startpunkt 72 wird eine Hochfrequenz zur Erzeugung und Aufrechterhaltung eines Plasmas angelegt. Es wird ein Ladekondensator vorgesehen, der im Schritt 74 während der Aufrechterhaltung des Hochfrequenzplasmas aufgeladen wird. Nach Abschaltung des Hochfrequenzplasmas dient der La¬ dekondensator dann als Spannungsquelle für die Messung des Ionenstroms zwischen der Spannungselektrode 38 und der Gegen¬ elektrode 40, wobei im Schritt 76 der Ladekondensator einge¬ koppelt wird. Die eigentliche Ionenstrommessung erfolgt dann im Schritt 78. Mit den aus der Ionenstrommessung gewonnenen Werten kann dann der sich ausbildende Widerstand des Plasmas und somit die Impedanz bestimmt werden. Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass Störspannungen, die über eine Spannungsquelle eingekoppelt werden könnten, von der Ionenstrom- Messschaltung fern gehalten werden und damit das Messergebnis nicht verfälschen können.
Die beschriebenen Verfahren zeigen, dass es erfindungsgemäß also möglich ist, die Impedanz ohne zusätzliche Sensoren zy- linderindividuell zu ermitteln und aus den gewonnenen Daten der Impedanz Rückschlüsse auf die Verhältnisse bei der Zün¬ dung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu ziehen. Damit ist eine zylinderindividuelle Analyse und Kontrolle des Zündvorganges möglich. Mit der Integration dieser gewonnen Daten in die Mo- torsteuerung wird ein erheblicher Beitrag zur Verbesserung der Steuerung der Brennkraftmaschine geleistet. Insbesondere kann durch eine Verbesserung der Einstellung der Werte für die Plasmabrenndauer und die Plasmaenergie die Belastung der Elektroden vermindert und damit deren Lebensdauer erhöht wer- den.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Überwachung eines Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine (10) bei dem ein Brennstoff-Luft-Gemisch mit einem Hochfrequenzplasma (50) gezündet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Impedanz des gezündeten Gemisches ermittelt wird und anhand der Impedanz der Verbrennungsvorgang beurteilt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Impedanz des gezündeten Gemisches an jedem der in der Brennkraftmaschine vorgesehenen Zylinder (12, 14, 16, 18) ermittelt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass aus der Impedanz der zeitliche Verlauf des Verbrennungs¬ vorganges ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass aus der Impedanz eine Anpassung für den folgenden Zündvorgang ermittelt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass aus dem zeitlichen Verlauf des Brennvorgangs die Plasma¬ dauer und die Plasmaleistung für den folgenden Zündvorgang angepasst werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass aus der ermittelten Impedanz darauf geschlossen wird, ob eine Entflammung ausgeblieben ist und in diesem Fall eine Nachzündung für den gleichen Brennvorgang veranlasst wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass aus der ermittelten Impedanz darauf geschlossen wird, ob eine Entflammung ausgeblieben ist und in diesem Fall eine Ab- gasnachbehandlung, insbesondere eine Nachverbrennung veran- lasst wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Impedanz dadurch ermittelt wird, dass ein Hochfre¬ quenzsignal mit einer Leistung an den Resonator angelegt wird, die so gering ist, dass sich kein elektrischer Überschlag an den Elektroden ausbildet und der Hochfrequenzstrom und die Hochfrequenzspannung gemessen werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Güte des Resonators bestimmt und aus der Güte des Resonators die Impedanz ermittelt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass an den Resonator (36) eine sich zeitlich ändernde Hochfrequenz angelegt und die Hochfrequenzspannung und der Hoch- frequenzstrom bei mehreren Frequenzen gemessen wird und die
Güte des Resonators aus einer Phasenverschiebung der Hochfre¬ quenzspannung und des Hochfrequenzstroms bestimmt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Impedanz dadurch ermittelt wird, dass an den Eingang des Resonators eine Gleichspannung angelegt wird und mit ei¬ ner Gleichstrommessung des Ionenstroms der sich ausbildende Widerstand zwischen den Elektroden gemessen wird.
12. Einrichtung zur Überwachung des Zündvorganges bei einer Brennkraftmaschine (10) mit mehreren Zylindern (12, 14, 16, 18), einer Motorsteuerung (32) und einer Hochfrequenzzündein- richtung (34) mit einer Spannungselektrode (38), einer Gegenelektrode (40) und einem Resonator (36), dadurch gekennzeichnet, dass die Hochfrequenzzündeinrichtung (34) mit der Motorsteuerung (32) zur Übertragung von Impedanzdaten der Hochfrequenzzündeinrichtung (34) an die Motorsteuerung (32) verbunden ist .
PCT/EP2007/055208 2006-06-12 2007-05-29 Verfahren und einrichtung zur überwachung eines brennvorganges in einer brennkraftmaschine WO2007144258A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/304,169 US8061189B2 (en) 2006-06-12 2007-05-29 Method and device for monitoring a combustion process in an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006027204.8 2006-06-12
DE102006027204A DE102006027204B3 (de) 2006-06-12 2006-06-12 Verfahren zur Überwachung eines Brennvorganges in einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007144258A1 true WO2007144258A1 (de) 2007-12-21

Family

ID=38326230

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/055208 WO2007144258A1 (de) 2006-06-12 2007-05-29 Verfahren und einrichtung zur überwachung eines brennvorganges in einer brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8061189B2 (de)
KR (1) KR20090027229A (de)
DE (1) DE102006027204B3 (de)
WO (1) WO2007144258A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010011838A1 (en) * 2008-07-23 2010-01-28 Borgwarner, Inc. Igniting combustible mixtures

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006033461A1 (de) * 2006-07-19 2008-01-31 Siemens Ag Radialspaltmessung an Turbinen
DE102008061786A1 (de) * 2008-12-11 2010-06-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Otto-Brennkraftmaschine zur Diagnose der Verbrennungsgeschwindigkeit
DE102008061788A1 (de) * 2008-12-11 2010-06-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Otto-Brennkraftmaschine zur Diagnose eines Verbrennungsparameters
DE102008061787A1 (de) * 2008-12-11 2010-06-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Otto-Brennkraftmaschine zur Diagnose des Verbrennungsstarts
DE102009013877A1 (de) * 2009-03-16 2010-09-23 Beru Ag Verfahren und System zum Zünden eines Brennstoff-Luft-Gemisches einer Verbrennungskammer, insbesondere in einem Verbrennungsmotor durch Erzeugen einer Korona-Entladung
JP5425575B2 (ja) * 2009-09-18 2014-02-26 ダイハツ工業株式会社 火花点火式内燃機関の燃焼状態判定方法
DE102009055851A1 (de) 2009-11-26 2011-06-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Otto-Brennkraftmaschine zur Druckdiagnose
DE102009055862A1 (de) * 2009-11-26 2011-06-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Otto-Brennkraftmaschine zur Diagnose eines Verbrennungsparameters
US8442983B2 (en) * 2009-12-31 2013-05-14 Commvault Systems, Inc. Asynchronous methods of data classification using change journals and other data structures
US8760067B2 (en) * 2011-04-04 2014-06-24 Federal-Mogul Ignition Company System and method for controlling arc formation in a corona discharge ignition system
DE102012104654B3 (de) * 2012-05-30 2013-11-14 Borgwarner Beru Systems Gmbh Verfahren zur Klopferkennung
US10815919B2 (en) * 2018-09-27 2020-10-27 Cummins Inc. Engine control based on combustion misfire of exhaust gas recirculation cylinder

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3129954A1 (de) * 1980-07-31 1982-03-18 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa "plasma-zuendanlage fuer verbrennungsmotor"
EP0513996A1 (de) * 1991-04-12 1992-11-19 Ngk Spark Plug Co., Ltd Zündaussetzungsdetektor für eine Brennkraftmaschine
US20040129241A1 (en) * 2003-01-06 2004-07-08 Freen Paul Douglas System and method for generating and sustaining a corona electric discharge for igniting a combustible gaseous mixture
DE102005036968A1 (de) * 2005-08-05 2007-02-15 Siemens Ag Plasma-Zündsystem und Verfahren zu dessen Betrieb

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4825167A (en) * 1987-11-02 1989-04-25 General Motors Corporation Spark plug testing under dynamic load
US5038744A (en) * 1990-06-21 1991-08-13 Barrack Technology Limited Method and apparatus for controlling spark ignition in an internal combustion engine
JPH07217520A (ja) * 1994-01-28 1995-08-15 Ngk Spark Plug Co Ltd 燃焼状態検出装置
US5568801A (en) * 1994-05-20 1996-10-29 Ortech Corporation Plasma arc ignition system
US5777216A (en) * 1996-02-01 1998-07-07 Adrenaline Research, Inc. Ignition system with ionization detection
JPH11514185A (ja) 1996-08-07 1999-11-30 フィリップス エレクトロニクス ネムローゼ フェンノートシャップ 始動回路を具える発振器
FR2752598B1 (fr) * 1996-08-21 1998-10-09 Renault Procede et dispositif de diagnostic de l'allumage d'un moteur thermique par mesure de l'impedance d'ionisation
JP3869275B2 (ja) * 2001-04-05 2007-01-17 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関のイオン電流検出装置
DE10157029A1 (de) * 2001-11-21 2003-06-05 Bosch Gmbh Robert Hochfrequenzzündung für eine Brennkraftmaschine
DE102004039406A1 (de) 2004-08-13 2006-02-23 Siemens Ag Plasma-Zünd-Verfahren und -Vorrichtung zur Zündung von Kraftstoff/Luft-Gemischen in Verbrennungskraftmaschinen
FR2923272B1 (fr) * 2007-11-05 2009-11-13 Renault Sas Dispositif de mesure du courant d'ionisation dans un systeme d'allumage radiofrequence pour un moteur a combustion interne.
US7594423B2 (en) * 2007-11-07 2009-09-29 Freescale Semiconductor, Inc. Knock signal detection in automotive systems

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3129954A1 (de) * 1980-07-31 1982-03-18 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa "plasma-zuendanlage fuer verbrennungsmotor"
EP0513996A1 (de) * 1991-04-12 1992-11-19 Ngk Spark Plug Co., Ltd Zündaussetzungsdetektor für eine Brennkraftmaschine
US20040129241A1 (en) * 2003-01-06 2004-07-08 Freen Paul Douglas System and method for generating and sustaining a corona electric discharge for igniting a combustible gaseous mixture
DE102005036968A1 (de) * 2005-08-05 2007-02-15 Siemens Ag Plasma-Zündsystem und Verfahren zu dessen Betrieb

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010011838A1 (en) * 2008-07-23 2010-01-28 Borgwarner, Inc. Igniting combustible mixtures
JP2011529154A (ja) * 2008-07-23 2011-12-01 ボーグワーナー・インコーポレーテッド 可燃性混合物の点火
CN104791171A (zh) * 2008-07-23 2015-07-22 博格华纳公司 点燃可燃的混合物
US9605646B2 (en) 2008-07-23 2017-03-28 Borgwarner, Inc. Igniting combustible mixtures

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006027204B3 (de) 2007-11-22
KR20090027229A (ko) 2009-03-16
US20100005870A1 (en) 2010-01-14
US8061189B2 (en) 2011-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007144258A1 (de) Verfahren und einrichtung zur überwachung eines brennvorganges in einer brennkraftmaschine
DE3922128C2 (de) Zündeinrichtung zur Funkenzündung bei Brennkraftmaschinen
DE19524539C1 (de) Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung im Verbrennungsraum einer Brennkraftmaschine
EP0752580B1 (de) Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung
DE4207140C2 (de) Fehlzündungsdetektorsystem zum Detektieren einer Fehlzündung in einem Verbrennungsmotor
DE102004057282B4 (de) Verbrennungsmotor-Diagnosesystem
EP1910669A1 (de) Plasma-zündsystem und verfahren zu dessen betrieb
DE102009013877A1 (de) Verfahren und System zum Zünden eines Brennstoff-Luft-Gemisches einer Verbrennungskammer, insbesondere in einem Verbrennungsmotor durch Erzeugen einer Korona-Entladung
DE19514633C2 (de) Vorrichtung zur Erfassung von Fehlzündungen in einer Brennkraftmaschine
DE4232845A1 (de) Einrichtung und verfahren zur erfassung des verbrennungszustandes in verbrennungsmotoren und einrichtung zur steuerung des verbrennungszustandes
EP0801226A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung der Qualität eines Kraftstoff-Luftgemisches
DE102007034390A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Zündsystems für einen fremdzündbaren Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs und Zündsystem
DE102015200019B4 (de) Vorrichtung für verbrennungsmotor
DE112017000981T5 (de) Zündungssteuerungsvorrichtung
DE4242124C2 (de) Fehlzündungs-Detektorsystem für Verbrennungsmotoren
DE102012104654B3 (de) Verfahren zur Klopferkennung
DE102012104642A1 (de) Verfahren zum Überwachen eines Brennraums eines taktweise arbeitenden Verbrennungsmotors
DE112011103445B4 (de) Zündanlage mit wahlweiser Luftfunken-Zündung und Teilentladungs-Zündung in Abhängigkeit der Motorlast
EP3636916A1 (de) Zündsystem mit einem durch ein hf-plasma vergrösserten zündfunken einer zündkerze mit einer vorkammer sowie ein zugehöriges verfahren
WO2017167437A1 (de) Zündvorrichtung zum zünden eines luft-kraftstoffgemisches in einem brennraum
DE102008061788A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Otto-Brennkraftmaschine zur Diagnose eines Verbrennungsparameters
DE102010024396A1 (de) Verfahren zum Zünden eines Brennstoff-Luft-Gemisches einer Verbrennungskammer, insbesondere in einem Verbrennungsmotor durch Erzeugen einer Korona-Entladung
DE19614288C1 (de) Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung im Verbrennungsraum einer Brennkraftmaschine und zur Wechselstromzündung der Brennkraftmaschine
DE10239411B4 (de) Vorrichtung zum Zünden eines Luft-Kraftstoff-Gemischs in einem Verbrennungsmotor
DE19828595C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen der Verbrennungsvorgänge im Brennraum einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07729629

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020087032202

Country of ref document: KR

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07729629

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12304169

Country of ref document: US