WO2007141054A1 - Steuerbare klappsitze - Google Patents

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Thomas Schlosser
Zeljko Tetkovic
Erich Winter
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Siemens Transportation Systems Gmbh & Co. Kg
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    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/221—Physiology, e.g. weight, heartbeat, health or special needs

Definitions

  • the invention relates to a folding seat for a passenger compartment of a vehicle.
  • the invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle.
  • DE 10 253 186 describes a folding seat with a seat surface which is bounded on both sides by a frame construction. Below the seat a drive element is arranged, which brings the seat in the extended or unfolded state. Furthermore, retaining elements are provided which hold the seat at one end both in the folded state and in the unfolded state in the frame construction.
  • the drive element is arranged stationary and the seat corresponds in the folded state of the height of the frame construction or surmounted the frame construction.
  • a folding seat of the type mentioned is known for example from DE 4 324 882.
  • This document shows a folding seat, in particular for public transport, with a hinge to be fastened to a wall, a return spring and a stop, which transmits the torque of a folded down seat on the wall, wherein the hinge is a wall-mounted mounting bracket, one on the Seat fixed bearing block and has a mounting and bearing block penetrating, horizontally and parallel to the wall extending shaft.
  • Such folding seats commonly used as reserve or emergency places are often mounted in the entry and / or transit areas of public transport, such as passenger train, tram and subway cars.
  • the return spring pivots an unloaded seating surface into a vertical position against the wall, while the stopper is usually a portion of the seat bottom surface resting on a wall projection and transmits the torque of a folded down, loaded seat to the wall.
  • a folding seat for a passenger compartment of a vehicle in that it has a controllable drive for high and low folding a main seat, said folding seat at a front edge of the main seat a projecting from the main seat, in a folded state of the main seat as Anliehn Vietnamese provided extension has.
  • the seats of folding seats or groups of seats can be specifically centrally controlled (folded up or down) by an electric, mechanical or pneumatic drive.
  • a conventional folding seat is a targeted central control or a change in function from "normal seat” to "Lehnhocker” (with folded seat) and the associated increase in passenger capacity with only slight loss of comfort possible.
  • a change of seats may, at the discretion of the operator, e.g. with increased passenger traffic (rush hour) in a final stop, depot or any passagessschen state of the vehicle done.
  • the main seat surface and the extension may be formed as a structure having an L-shaped cross section. This has the advantage that, when the main seat surface is raised, the extension is automatically brought into a position in which it can serve as a leaning aid for a person.
  • FIG. 2 shows a first view of a cut along the line AA in FIG. 1 and
  • FIG 3 shows a second view of a section along the line AA in Fig. 1st
  • a folding seat KLA has a controllable drive ANT for raising and lowering a main seat HAU.
  • the drive ANT is arranged below the main seat HAU and may preferably be designed as a per se known electric drive or electromechanical actuator.
  • electromechanical drive ANT By using an electromechanical drive ANT, a particularly simple and cost-effective embodiment can be achieved.
  • the locking VER can be designed, for example, as an electromechanical lock.
  • the lock VER may be formed by means of a coil arranged in a bolt, which are dependent on a magnetic field generated by the coil in the respective end position of the folding seat KLA with a corresponding stationary counterpart, such as a bore, engaged or released from this again can.
  • any type of releasable locking can be selected in order to fix the folding seat in its end positions.
  • the main seat surface HAU and the projection FOR are formed as a structure having an L-shaped cross section.
  • the extension FOR serves in a folded-up state of the folding seat KLA as a leaning for a passenger.
  • An inventive vehicle in particular a rail vehicle, has a passenger compartment with a plurality of folding seats KLA of the type described above.
  • the drives ANT and locks VER of the folding seats KLA are according to the invention centrally, for example by means of a corresponding arranged in a driver's control unit, electrically or electronically operated or controlled.
  • the capacity of the vehicle, with its unalterable dimensions can be controlled by the operator, depending on the number of passengers. By increasing the ratio standing room to seat capacity is controlled. This is done by the controlled “conversion" of the folding seat in a standing room with leaning help, the lean-on helps to improve comfort for the passengers.

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Abstract

Ein Klappsitz (KLA) für einen Fahrgastraum eines Fahrzeuges, wobei der Klappsitz (KLA) einen ansteuerbaren Antrieb (ANT) zum Hoch- und Niederklappen einer Hauptsitzfläche (HAU) aufweist, wobei der Klappsitz (KLA) an einer Vorderkante der Hauptsitzfläche (HAU) einen von der Hauptsitzfläche (HAU) abstehenden, in einem hochgeklappten Zustand der Hauptsitzfläche (HAU) als Anlehnhilfe vorgesehenen Fortsatz (FOR) aufweist.

Description

STEUERBARE KLAPPSITZE
Die Erfindung betrifft einen Klappsitz für einen Fahrgastraum eines Fahrzeuges.
Weiters betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug.
Die DE 10 253 186 beschreibt einen Klappsitz mit einer Sitzfläche, die durch eine Rahmenkonstruktion beidseitig begrenzt ist. Unterhab der Sitzfläche ist ein Antriebselement angeordnet, welches die Sitzfläche in den ein oder ausgeklappten Zustand bringt. Weiters sind Halteelemente vorgesehen, welche die Sitzfläche an einem Ende sowohl im eingeklappten Zustand als auch im ausgeklappten Zustand in der Rahmenkonstruktion halten. Das Antriebselement ist ortsfest angeordnet und die Sitzfläche entspricht im eingeklappten Zustand der Höhe der Rahmenkonstruktion oder überragt die Rahmenkonstruktion.
Ein Klappsitz der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 4 324 882 bekannt geworden. Dieses Dokument zeigt einen Klappsitz, insbesondere für öffentliche Verkehrsmittel, mit einem an einer Wand zu befestigenden Scharnier, einer Rückstellfeder und einem Anschlag, der das Drehmoment einer heruntergeklappten Sitzfläche auf die Wand überträgt, wobei das Scharnier einen an der Wand angebrachten Befestigungsbock, einen an der Sitzfläche fixierten Lagerbock und eine den Befestigungs- und Lagerbock durchdringende, horizontal und parallel zur Wand verlaufende Welle aufweist. Derartige als Reserve- oder Notplätze üblicherweise verwendete Klappsitze werden häufig in den Einstiegs- und/ oder Durchgangsbereichen öffentlicher Verkehrsmittel, wie Reisezug-, Strassenbahn- und U- Bahnwagen montiert. Die Rückstellfeder verschwenkt eine unbelastete Sitzfläche in eine vertikale Position an die Wand, während der Anschlag gewöhnlich ein auf einem Wandvorsprung aufliegender Teil der Sitzflächenunterseite ist und das Drehmoment eines heruntergeklappten, belasteten Sitz auf die Wand überträgt.
Herkömmliche Klappsitze werden meist erst benützt, sobald alle Normalsitze besetzt sind. Sobald ein Klappsitz jedoch einmal benützt wird, schränkt dieser die zur Verfügung stehende Stehplatzfläche wie ein Normalsitz ein. Eine Passagierkapazitätserhöhung durch mehr Stehplatzfläche ist somit nicht mehr möglich.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung einen Klappsitz zu schaffen, mit welchem es möglich ist, die Passagierkapazität des Fahrzeuges optimal und ohne wesentliche Einschränkung des Komforts für die Fahrgäste auszunutzen. Diese Aufgabe wird mit einem Klappsitz für einen Fahrgastraum eines Fahrzeuges erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass er einen ansteuerbaren Antrieb zum Hoch- und Niederklappen einer Hauptsitzfläche aufweist, wobei der Klappsitz an einer Vorderkante der Hauptsitzfläche einen von der Hauptsitzfläche abstehenden, in einem hochgeklappten Zustand der Hauptsitzfläche als Anlehnhilfe vorgesehenen Fortsatz aufweist.
Erfindungsgemäß können durch einen elektrischen, mechanischen oder pneumatischen Antrieb die Sitzflächen von Klappsitzen oder Sitzgruppen gezielt zentral gesteuert (hoch- bzw. niedergeklappt) werden. Im Unterschied zu einem herkömmlichen Klappsitz ist eine gezielte zentrale Steuerung bzw. eine Funktionsänderung von „Normalsitz" zu „Lehnhocker" (bei hochgeklappter Sitzfläche) und die damit einhergehende Erhöhung der Passagierkapazitäten mit nur geringfügigem Komfortverlust möglich. Eine Umstellung der Sitze kann nach Ermessen des Betreibers z.B. bei erhöhten Passagieraufkommen (rush hour) in einer Endhaltestelle, Depot oder jedem passagierlosen Zustand des Fahrzeuges erfolgen.
Gemäß einer vorteilhaften Variante der Erfindung sind Endlagen der Hauptsitzfläche in einem hoch- oder niedergeklappten Zustand mittels einer Verriegelung fixierbar. Die jeweilige Sitzstellung in Endlage ist durch einen Fahrgast nicht veränderbar und liegt im Ermessen des Betreibers des Schienenfahrzeuges.
Weiters können die Hauptsitzfläche und der Fortsatz als Struktur mit einem L-förmigen Querschnitt ausgebildet sein. Dies hat den Vorteil, dass bei Hochklappen der Hauptsitzfläche der Fortsatz automatisch in eine Position gebracht wird, in welcher er als Anlehnhilfe für eine Person dienen kann.
Die oben genannte Aufgabe lässt sich auch mit einem Fahrzeug der eingangs genannten Art lösen, in welchem erfindungsgemäß Klappsitze, welche je nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ausgebildet sind, angeordnet sind, wobei die Antriebe und Verriegelungen der Klappsitze zentral betätigbar sind.
Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im Folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, welche in der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigen:
Figur 1 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Klappsitzes;
Figur 2 eine erste Ansicht eines Schratts entlang der Linie A-A in Fig. 1 und Figur 3 eine zweite Ansicht eines Schnittes entlang der Linie A-A in Fig. 1.
Gemäß Figur 1 weist ein erfindungsgemäßer Klappsitz KLA einen ansteuerbaren Antrieb ANT zum Hoch- und Niederklappen einer Hauptsitzfläche HAU auf. Der Antrieb ANT ist unter der Hauptsitzfläche HAU angeordnet und kann bevorzugterweise als an sich bekannter Elektroantrieb bzw. elektromechanischer Aktuator ausgebildet sein. Durch die Verwendung eines elektromechanischen Antriebs ANT lässt sich eine besonders einfache und kostengünstige Ausführungsform erzielen.
Um den Antrieb ANT vor Beschädigungen durch eigenmächtiges Hoch- oder Niederklappen der Hauptsitzfläche zu schützen, ist eine Verrieglung VER vorgesehen, mit welcher die Position der Hauptsitzfläche in einem hoch- oder niedergeklappten Zustand fixierbar ist.
Die Verriegelung VER kann beispielsweise als elektromechanische Verriegelung ausgeführt sein. So kann die Verriegelung VER mittels eines in einer Spule angeordneten Bolzen gebildet sein, welcher abhängig von einem von der Spule erzeugten Magnetfeld in der jeweiligen Endposition des Klappsitzes KLA mit einem entsprechenden ortsfesten Gegenstück, beispielsweise einer Bohrung, in Eingriff gebracht oder aus diesem wieder gelöst werden kann. Grundsätzlich kann jedoch jede beliebige Art einer lösbaren Verriegelung gewählt werden, um den Klappsitz in seinen Endpositionen zu fixieren.
An einer Vorderkante der Hauptsitzfläche HAU ist ein von der Hauptsitzfläche HAU abstehender Fortsatz FOR vorgesehen. Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, sind die Hauptsitzfläche HAU und der Fortsatz FOR als Struktur mit einem L-förmigen Querschnitt ausgebildet. Der Fortsatz FOR dient hierbei in einem hochgeklappten Zustand der Klappsitzes KLA als Anlehnhilfe für einen Fahrgast.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, weist einen Fahrgastraum mit mehreren Klappsitzen KLA der oben beschriebenen Art auf. Die Antriebe ANT und Verriegelungen VER der Klappsitze KLA sind erfindungsgemäß zentral, beispielsweise mittels einer entsprechenden in einem Fahrerstand angeordneten Steuereinheit, elektrisch bzw. elektronisch betätig- bzw. steuerbar. Das Kapazitätsvermögen des Fahrzeuges, mit dessen nicht veränderbaren Abmessungen kann gezielt vom Betreiber, je nach Passagieraufkommen gesteuert werden. Durch die Erhöhung des Verhältnisses Stehplätze zu Sitzplätze ist die Kapazität steuerbar. Dies geschieht durch die gesteuerte "Umwandlung" vom Klappsitzplatz in einen Stehplatz mit Anlehnhilfe, wobei die Anlehnhilfe zur Komfortverbesserung für die Passagiere beiträgt.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Klappsitz (KLA) für einen Fahrgastraum eines Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass der Klappsitz (KLA) einen ansteuerbaren Antrieb (ANT) zum Hoch- und Niederklappen einer Hauptsitzfläche (HAU) aufweist, wobei der Klappsitz (KLA) an einer Vorderkante der Hauptsitzfläche (HAU) einen von der Hauptsitzfläche (HAU) abstehenden, in einem hochgeklappten Zustand der Hauptsitzfläche (HAU) als Anlehnhilfe vorgesehenen Fortsatz (FOR) aufweist.
2. Klappsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Endlagen der Hauptsitzfläche (HAU) in einem hoch- oder niedergeklappten Zustand mittels einer Verriegelung (VER) fixierbar sind.
3. Klappsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptsitzfläche (HAU) und der Fortsatz (FOR) als Struktur mit einem L-förmigen Querschnitt ausgebildet sind.
4. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem Fahrgastraum, in welchem Klappsitze, welche je als Klappsitz (KLA) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ausgebildet sind, angeordnet sind, wobei die Antriebe (ANT) und Verriegelungen (VER) der Klappsitze (KLA) zentral steuerbar sind.
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