WO2007132662A1 - 可変動弁駆動装置 - Google Patents

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Akihiko Minato
Terukazu Nishimura
Takeshi Tokumaru
Tsuneo Tanaka
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Isuzu Motors Limited
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    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L2013/0089—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque with means for delaying valve closing

Definitions

  • the present invention relates to an engine valve drive device, and more particularly to a variable valve drive device capable of changing a valve closing timing.
  • Patent Document 1 discloses a plunger driven by a cam to a cylinder head of an engine, an actuator that presses an intake valve communicated with a plunger chamber pressurized by the plunger in a valve opening direction, and the plunger A hydraulic pump that supplies hydraulic pressure to the chamber, a hydraulic pressure chamber that is provided between the retainer of the intake valve and the cylinder head and presses the intake valve in the valve closing direction, and a passage that communicates the plunger chamber and the hydraulic chamber
  • a variable valve drive apparatus comprising switching means inserted into the passage and an accumulator connected between the hydraulic chamber of the passage and the switching means.
  • variable valve drive device when the intake valve is lifted, the plunger chamber and the hydraulic chamber are shut off by the switching means, and the actuator is operated by the hydraulic pressure of the plunger chamber pressurized by the plunger driven by the cam. Is driven and the intake valve is opened. The hydraulic pressure in the hydraulic chamber pressurized as the intake valve opens is accumulated in the accumulator. When the plunger chamber and the hydraulic chamber communicate with each other by the switching means during the lifting of the intake valve, the pressurized hydraulic pressure in the plunger chamber and the hydraulic pressure accumulated in the accumulator are supplied to the hydraulic chamber and the intake valve is closed. Let me speak.
  • Patent Document 1 Japanese Patent No. 2970388
  • variable valve driving device has a problem in that the manufacturing cost increases because the structure of a large scale change from the conventional cam type valve driving device is complicated.
  • an object of the present invention is to provide a variable valve drive apparatus that can accurately control the lift amount of a valve and can be manufactured at low cost.
  • the invention of claim 1 is directed to a valve that forms an intake valve or an exhaust valve of an engine, a spring that urges the valve in a valve closing direction, and an urging force of the spring. Then, a cam that presses the valve in the valve opening direction, a piston connected to the valve, a control chamber including a piston insertion hole into which the piston is inserted, and introduction of working fluid in the control chamber
  • a variable valve drive apparatus comprising: a control mechanism that changes the valve closing timing of the valve by controlling discharge.
  • the invention of claim 2 restricts the discharge of the working fluid introduced into the control chamber when the control mechanism causes the valve to close later than the valve closing timing corresponding to the cam profile of the cam.
  • control mechanism includes a working fluid tank connected to the control chamber, a first working valve for introducing the working fluid of the working fluid tank into the control chamber, 3.
  • the invention according to claim 4 is the variable valve drive apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve is pressed directly by the cam or by the cam via a rocker arm.
  • the invention of claim 5 is any one of claims 1 to 4, wherein the control chamber is disposed on a side opposite to the valve with respect to a pressing point at which the cam or rocker arm presses the valve.
  • the variable valve drive apparatus according to claim 1.
  • the invention of claim 6 is the variable valve drive apparatus according to any one of claims 1 to 5, wherein the control chamber is disposed on an axial extension of the valve.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a variable valve drive apparatus according to an embodiment of the present invention, showing a state in which a valve is closed.
  • FIG. 2 is a schematic view of the variable valve drive apparatus according to the embodiment of FIG. 1, showing a state where the valve is held in an open state.
  • FIG. 3 (a) to FIG. 3 (c) are graphs showing the lift amount of the control valve, the lift amount of the check valve, and the lift amount of the valve, respectively.
  • FIG. 4 is a schematic view of a variable valve drive apparatus according to a modification, showing a state in which the valve is closed.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a variable valve drive apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • variable valve drive apparatus of the present embodiment is applied to a four-valve engine.
  • variable valve drive apparatus of this embodiment includes a valve (engine valve) 10 that forms an intake valve or an exhaust valve of an engine, and a spring that urges the valve 10 in the valve closing direction (upward in FIG. 1). (Valve spring) 11 and the valve 10 opening direction against the urging force of the spring 11 (Fig.
  • the valve 10 is supported on the cylinder head 14 by the valve stem 13 so as to be movable up and down.
  • a retainer (valve retainer) 15 is attached to the noreb 10, and a spring 11 is disposed between the retainer 15 and the cylinder head 14 in a compressed state.
  • a substantially T-shaped bridge (valve bridge) 16 is attached to the valve 10, and a rocker arm 17 is engaged with the upper part of the bridge 16.
  • the bridge 16 is supported by a guide pin 18 fixed to the cylinder head 14 so as to be movable up and down.
  • the cam 12 presses the valve 10 via the rocker arm 17. That is
  • the valve 10 is pressed by the cam 12 via the rocker arm 17.
  • the variable valve drive apparatus of the present embodiment includes a piston (plunger) 19 that is connected to the valve 10 and disposed at a position where the cam 12 is not directly pressed, and a piston into which the piston 19 is inserted. And a control chamber 21 including an insertion hole 20.
  • a gate-shaped auxiliary member 22 having an opening through which the rocker arm 17 is formed is attached to an upper portion of the bridge 16, and a piston 19 is attached to the upper portion of the auxiliary member 22.
  • the control chamber 21 is defined by a piston insertion hole 20 formed in the housing 23 and an upper surface of the piston 19 inserted into the piston insertion hole 20.
  • a force housing 23 (not shown) is fixed to the cylinder head 14.
  • the control chamber 21 has a pressure point P against which the rocker arm 17 presses the valve 10 (bridge 16). Thus, it is disposed on the side opposite to the nozzle 10 (upper side in FIG. 1).
  • the control room 21 is disposed on an extension of the axis C of the valve 10 (bridge 16).
  • variable valve drive apparatus of the present embodiment includes a control mechanism 24 for changing the valve closing timing of the valve 10 by controlling the introduction and discharge of the working fluid (hydraulic oil) in the control chamber 21. ing
  • the control mechanism 24 is provided in the middle of the working fluid tank (hydraulic oil tank) 26 connected to the control chamber 21 via the introduction line 25a and the discharge line 25b, and in the middle of the introduction line 25a.
  • the first working valve 27 for introducing the hydraulic fluid into the control chamber 21 and the second working valve provided in the middle of the discharge line 25b for discharging the working fluid in the control chamber 21 to the hydraulic oil tank 26 And 28.
  • the first operating valve 27 is a check valve (check valve).
  • the hydraulic oil tank 26 side is the inlet side
  • the control chamber 21 side is the outlet side.
  • the check valve 27 is automatically opened when the pressure in the control chamber 21 becomes negative, and allows hydraulic oil in the hydraulic oil tank 26 to be introduced into the control chamber 21 when the valve is opened.
  • the second operating valve 28 is a control valve (solenoid valve).
  • the control valve 28 is controlled to be opened and closed by the controller 29, and allows the working fluid in the control chamber 21 to be discharged to the hydraulic oil tank 26 when the valve is opened.
  • the control valve 28 can be a NO (normally open) type or NC (normally closed) type, which can be displaced.
  • control valve 28 of the present embodiment is of the NC type.
  • the nozzle 10 is pressed in the valve opening direction against the biasing force of the spring 11 by the cam 12, and is opened according to the cam profile (cam peak shape) of the cam 12 (FIG. 3 (c)). reference). At this time, the piston 19 connected to the valve 10 (bridge 16) is also moved in the valve opening direction.
  • valve 10 When the cam 12 passes the peak position, the valve 10 is moved in the valve closing direction by the urging force of the spring 11. At this time, the piston 19 is also moved in the valve closing direction of the valve 10.
  • valve 10 As a result of the piston 19 being further moved in the valve closing direction of the valve 10 to reach a state where the biasing force of the spring 11 and the pressure of the control chamber 21 are in equilibrium, the valve 10 is opened as shown in FIG. It becomes possible to hold in a state.
  • the valve 10 can be closed later than the valve closing timing according to the cam profile of the cam 12.
  • valve 10 when the valve 10 is closed at the closing timing according to the cam profile of the cam 12 (when normal operation is performed), the control valve 28 is opened at a timing near the peak position of the cam 12. (Refer to the broken line in Fig. 3 (a)).
  • the lift amount of the valve 10 can be controlled with high accuracy.
  • the valve 10 may be pressed directly by the cam 12.
  • a tappet (valve lifter) 30 is attached to the valve 10
  • a spring 11 is disposed between the tappet 30 and the cylinder head 14 in a compressed state.
  • a gate-shaped auxiliary member 31 having an opening through which the camshaft is inserted is attached to the upper portion of the tappet 30, and the piston 19 is attached to the upper portion of the auxiliary member 31.
  • control chamber 21 may not be provided on the extension of the axis C of the valve 10 (bridge 16).
  • piston 19 may be attached to the retainer 15, the valve stem 13, the rocker arm 17, or the like.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

　バルブのリフト量を精度良く制御できると共に、低コストで製造することができる可変動弁駆動装置を提供する。 　エンジンの吸気弁又は排気弁をなすバルブ１０と、バルブ１０を閉弁方向に付勢するスプリング１１と、スプリング１１の付勢力に抗してバルブ１０を開弁方向に押圧するカム１２と、バルブ１０に連結されたピストン１９と、ピストン１９が挿入されるピストン挿入孔２０から構成される制御室２１と、制御室２１の作動流体の導入・排出を制御することで、バルブ１０の閉弁時期を変更する制御機構２４とを備える。

Description

明 細 書
可変動弁駆動装置
技術分野
[0001] 本発明は、エンジンの動弁駆動装置に係り、特にバルブの閉弁時期を変更するこ とができる可変動弁駆動装置に関する。
背景技術
[0002] ミラーサイクル化、又は、予混合燃焼 (PCI燃焼）における燃料の着火時期の制御 のために、エンジンのピストンが下死点力 圧縮上昇したときに吸気弁が閉じるのを 遅らせることが、有効であることが知られている。
[0003] 吸気弁の閉弁時期を変更することができる可変動弁駆動装置としては、例えば特 許文献 1に開示されたものが提案されている。
[0004] 特許文献 1には、エンジンのシリンダヘッドに、カムにより駆動されるプランジャと、 上記プランジャにより加圧されるプランジャ室に連通された吸気弁を開弁方向に押圧 するァクチユエータと、上記プランジャ室に油圧を供給する油圧ポンプと、上記吸気 弁のリテーナとシリンダヘッドとの間に設けられ当該吸気弁を閉弁方向に押圧する油 圧室と、上記プランジャ室と油圧室とを連通する通路に介挿された切換手段と、上記 通路の上記油圧室と切換手段との間に接続されたアキュムレータと、を備えた可変 動弁駆動装置が開示されている。
[0005] 当該可変動弁駆動装置では、吸気弁のリフト時には、切換手段によりプランジャ室 と油圧室とが遮断されており、カムにより駆動されるプランジャにより加圧されたプラン ジャ室の油圧によりァクチユエータが駆動され、吸気弁が開弁される。この吸気弁の 開弁に伴い加圧された油圧室の油圧は、アキュムレータに蓄圧される。吸気弁のリフ ト途中に切換手段によりプランジャ室と油圧室とが連通されると、プランジャ室の加圧 された油圧とアキュムレータに蓄圧されている油圧が、油圧室に供給されて吸気弁を 閉弁させる。
[0006] 特許文献 1：特許第 2970388号公報
発明の開示 発明が解決しょうとする課題
[0007] ところで、上述の可変動弁駆動装置では、プランジャ室等における作動油の圧縮 性により吸気弁のリフト量が変化するため、吸気弁のリフト量を精度良く制御すること が困難であった。
[0008] また、上述の可変動弁駆動装置では、従来のカム方式の動弁駆動装置からの変更 規模が大きぐ構造が複雑となるため、製造コストが上昇するという問題があった。
[0009] そこで、本発明の目的は、バルブのリフト量を精度良く制御できると共に、低コストで 製造することができる可変動弁駆動装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
[0010] 上記目的を達成するために、請求項 1の発明は、エンジンの吸気弁又は排気弁を なすバルブと、該バルブを閉弁方向に付勢するスプリングと、該スプリングの付勢力 に抗して上記バルブを開弁方向に押圧するカムと、上記バルブに連結されたピストン と、該ピストンが挿入されるピストン挿入孔カゝら構成される制御室と、該制御室の作動 流体の導入'排出を制御することで、上記バルブの閉弁時期を変更する制御機構と を備えたことを特徴とする可変動弁駆動装置である。
[0011] 請求項 2の発明は、上記制御機構は、上記バルブを上記カムのカムプロファイルに 応じた閉弁時期よりも遅く閉弁させるとき、上記制御室に導入された作動流体の排出 を規制して、上記制御室に作動流体を保持する請求項 1に記載の可変動弁駆動装 置である。
[0012] 請求項 3の発明は、上記制御機構は、上記制御室に接続された作動流体タンクと、 該作動流体タンクの作動流体を上記制御室に導入するための第一の作動弁と、上 記制御室の作動流体を上記作動流体タンクに排出するための第二の作動弁とを有 する請求項 1又は 2に記載の可変動弁駆動装置である。
[0013] 請求項 4の発明は、上記バルブは、上記カムにより直接、又は、上記カムによりロッ カーアームを介して押圧される請求項 1から 3いずれかに記載の可変動弁駆動装置 である。
[0014] 請求項 5の発明は、上記制御室は、上記カム、又は、ロッカーアームが上記バルブ を押圧する押圧点に対して、上記バルブと反対側に配設される請求項 1から 4いずれ かに記載の可変動弁駆動装置である。
[0015] 請1—
〇求項 6の発明は、上記制御室は、上記バルブの軸線延長上に配設される請求項 1から 5いずれかに記載の可変動弁駆動装置である。
発明の効果
[0016] 本発明によれば、バルブのリフト量を精度良く制御できると共に、低コストで製造す ることができる可変動弁駆動装置を提供することができるという優れた効果を奏する。 図面の簡単な説明
[0017] [図 1]図 1は、本発明の一実施形態に係る可変動弁駆動装置の概略図であり、バル ブが閉弁された状態を示す。
[図 2]図 2は、図 1の実施形態に係る可変動弁駆動装置の概略図であり、バルブが開 弁状態に保持された状態を示す。
[図 3]図 3 (a)から図 3 (c)はそれぞれ、制御弁のリフト量、チェック弁のリフト量、及び、 バルブのリフト量を示すグラフである。
[図 4]図 4は、変形例に係る可変動弁駆動装置の概略図であり、バルブが閉弁された 状態を示す。
符号の説明
バルブ
11 スプリング
12 カム
17 ロッカーアーム
19 ピストン
20 ピストン揷入孔
21 制御室
24 制御機構
26 作動油タンク（作動流体タンク)
27 チェック弁 (第一の作動弁）
28 制御弁 (第二の作動弁）
C 軸線 P 押圧点
発明を実施するための最良の形態
[0019] 以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
[0020] 図 1は、本発明の一実施形態に係る可変動弁駆動装置の概略図である。
[0021] 本実施形態の可変動弁駆動装置は、 4バルブエンジンに適用したものである。
[0022] 本実施形態の可変動弁駆動装置は、エンジンの吸気弁又は排気弁をなすバルブ（ エンジンバルブ） 10と、バルブ 10を閉弁方向（図 1中の上方向）に付勢するスプリン グ (バルブスプリング） 11と、スプリング 11の付勢力に抗してバルブ 10を開弁方向（図
1中の下方向）に押圧するカム 12とを備えている。
[0023] バルブ 10は、そのバルブステム 13にてシリンダヘッド 14に昇降自在に支持されて いる。
[0024] ノ レブ 10には、リテーナ (バルブリテーナ） 15が取り付けられており、リテーナ 15と シリンダヘッド 14との間に、スプリング 11が圧縮状態で配設されている。
[0025] バルブ 10には、略 T字形状のブリッジ (バルブブリッジ） 16が取り付けられており、 ブリッジ 16の上部に、ロッカーアーム 17が係合されている。ブリッジ 16は、シリンダへ ッド 14に固着されたガイドピン 18に昇降自在に支持されている。
[0026] カム 12は、ロッカーアーム 17を介してバルブ 10を押圧するようになつている。つまり
、バルブ 10は、ロッカーアーム 17を介してカム 12により押圧されるようになつている。
[0027] 本実施形態の可変動弁駆動装置は、バルブ 10に連結され、且つ、カム 12の押圧 を直接受けない位置に配設されたピストン (プランジャ） 19と、ピストン 19が挿入され るピストン挿入孔 20から構成される制御室 21とを備えている。
[0028] ブリッジ 16の上部には、ロッカーアーム 17が揷通される開口が形成された門型の 補助部材 22が取り付けられており、補助部材 22の上部に、ピストン 19が取り付けら れている。
[0029] 制御室 21は、ハウジング 23内に形成されたピストン揷入孔 20と、ピストン揷入孔 20 に挿入されたピストン 19の上面とにより区画形成される。図示省略している力 ハウジ ング 23は、シリンダヘッド 14に固着されている。
[0030] 制御室 21は、ロッカーアーム 17がバルブ 10 (ブリッジ 16)を押圧する押圧点 Pに対 して、ノ レブ 10と反対側（図 1中の上側）に配設されている。また、制御室 21は、バ ルブ 10 (ブリッジ 16)の軸線 Cの延長上に配設されている。
[0031] 本実施形態の可変動弁駆動装置は、制御室 21の作動流体 (作動油）の導入'排出 を制御することで、バルブ 10の閉弁時期を変更するための制御機構 24を備えている
[0032] 制御機構 24は、導入ライン 25a及び排出ライン 25bを介して制御室 21に接続され た作動流体タンク (作動油タンク） 26と、導入ライン 25aの途中に設けられ、作動油タ ンク 26の作動油を制御室 21に導入するための第一の作動弁 27と、排出ライン 25b の途中に設けられ、制御室 21の作動流体を作動油タンク 26に排出するための第二 の作動弁 28とを有している。
[0033] 第一の作動弁 27は、チェック弁（逆止弁）からなる。チェック弁 27においては、作動 油タンク 26側が入口側、制御室 21側が出口側となる。チェック弁 27は、制御室 21の 圧力が負圧となると自ずと開弁され、開弁時に作動油タンク 26の作動油を制御室 21 に導入することを可能とする。
[0034] 第二の作動弁 28は、制御弁 (電磁弁)からなる。制御弁 28は、コントローラ 29によ つて開閉が制御され、開弁時に制御室 21の作動流体を作動油タンク 26に排出する ことを可能とする。制御弁 28は、 NO (ノーマルオープン）型及び NC (ノーマルクロー ズ)型の 、ずれであっても良 、。
[0035] 次に、本実施形態の作用を説明する。
[0036] ここで、本実施形態の制御弁 28は、 NC型のものである。
[0037] バルブ 10を開弁する際、制御弁 28を閉弁しておく（図 3 (a)参照)。
[0038] ノ レブ 10は、カム 12によりスプリング 11の付勢力に抗して開弁方向に押圧されて 、カム 12のカムプロファイル (カム山の形状）に従って開弁される（図 3 (c)参照）。この とき、バルブ 10 (ブリッジ 16)に連結されたピストン 19も、バルブ 10の開弁方向に移 動される。
[0039] 制御弁 28が閉弁されていると共に、ピストン 19がバルブ 10の開弁方向に移動され るため、制御室 21の圧力が負圧となり、チ ック弁 27が自ずと開弁される（図 3 (b)参 照)。これにより、ピストン 19の移動に伴い、作動油タンク 26の作動油が導入ライン 2 5aを通して制御室 21に導入（吸引）される。
[0040] ノ レブ 10をカム 12のカムプロファイルに応じた閉弁時期よりも遅く閉弁させる場合 ( 遅閉じ動作を行う場合）には、カム 12がピーク位置を過ぎて閉弁側に移行した際に、 制御弁 28を閉弁したままとする。
[0041] カム 12がピーク位置を過ぎると、バルブ 10がスプリング 11の付勢力によって閉弁 方向に移動される。このとき、ピストン 19もバルブ 10の閉弁方向に移動される。
[0042] 制御弁 28が閉弁されていると共に、ピストン 19がバルブ 10の閉弁方向に移動され るため、ピストン 19により制御室 21に導入された作動油が圧縮されて、制御室 21の 圧力が正圧となり、チェック弁 27が自ずと閉弁される（図 3 (b)参照)。バルブ 10の閉 弁時に制御室 21が密閉されるため、制御室 21に導入された作動油の排出が規制さ れて、制御室 21に作動油が保持される。
[0043] ピストン 19がバルブ 10の閉弁方向にさらに移動され、スプリング 11の付勢力と制御 室 21の圧力とが平衡した状態に達する結果、図 2に示すように、バルブ 10を開弁状 態に保持することが可能となる。
[0044] そして、任意のタイミングで制御弁 28を開弁すると、スプリング 11の付勢力によりバ ルブ 16及びピストン 19が閉弁方向に移動されるため、ピストン 19により制御室 21の 作動油が排出ライン 25bを通して作動油タンク 26に排出される。このようにすることで
、ノ レブ 10をカム 12のカムプロファイルに応じた閉弁時期よりも遅く閉弁させることが できる。
[0045] 一方、バルブ 10をカム 12のカムプロファイルに応じた閉弁時期に閉弁させる場合（ 通常動作を行う場合）には、カム 12のピーク位置近傍のタイミングで、制御弁 28を開 弁する（図 3 (a)中の破線参照)。
[0046] ノ レブ 10の閉弁時に制御室 21が密閉されることがないため、スプリング 11の付勢 力によりバルブ 10及びピストン 19が閉弁方向に移動され（図 3 (c)中の破線参照）、 ピストン 19により制御室 21の作動油が排出ライン 25bを通して作動油タンク 26に排 出される。したがって、制御室 21の圧力は上昇せず、バルブ 10の閉弁動作も従来の カム駆動式のものとほとんど変わらな 、。
[0047] 以上要するに、本実施形態では、バルブ 10の遅閉じ動作を行う場合を除く大半の 領域でバルブ 10をカム 12のカムプロファイルに従って動作させるようにしているため
、油圧でバルブを開閉する可変動弁駆動装置に比べて、バルブ 10のリフト量を精度 良く制御することができる。
[0048] また、本実施形態では、従来のカム方式の動弁駆動装置力 の変更規模が小さぐ 油圧でバルブを開閉する可変動弁駆動装置に比べて、構造が複雑となることはない ため、低コストで製造することができる。
[0049] 以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に は限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
[0050] 例えば、図 4に示すように、バルブ 10力 カム 12により直接押圧されても良い。この 場合、バルブ 10にはタペット（バルブリフター） 30が取り付けられ、タペット 30とシリン ダヘッド 14との間に、スプリング 11が圧縮状態で配設される。また、タペット 30の上 部には、カムシャフトが挿通される開口が形成された門型の補助部材 31が取り付け られ、補助部材 31の上部に、ピストン 19が取り付けられる。
[0051] また、制御室 21は、バルブ 10 (ブリッジ 16)の軸線 Cの延長上に配設されていなく ても良い。
[0052] さらに、ピストン 19は、リテーナ 15、バルブステム 13又はロッカーアーム 17等に取り 付けられていても良い。

Claims

請求の範囲
[1] エンジンの吸気弁又は排気弁をなすバルブと、該バルブを閉弁方向に付勢するス プリングと、該スプリングの付勢力に抗して上記バルブを開弁方向に押圧するカムと 、上記ノ レブに連結されたピストンと、該ピストンが挿入されるピストン挿入孔から構 成される制御室と、該制御室の作動流体の導入'排出を制御することで、上記バルブ の閉弁時期を変更する制御機構とを備えたことを特徴とする可変動弁駆動装置。
[2] 上記制御機構は、上記バルブを上記カムのカムプロファイルに応じた閉弁時期より も遅く閉弁させるとき、上記制御室に導入された作動流体の排出を規制して、上記制 御室に作動流体を保持する請求項 1に記載の可変動弁駆動装置。
[3] 上記制御機構は、上記制御室に接続された作動流体タンクと、該作動流体タンク の作動流体を上記制御室に導入するための第一の作動弁と、上記制御室の作動流 体を上記作動流体タンクに排出するための第二の作動弁とを有する請求項 1又は 2 に記載の可変動弁駆動装置。
[4] 上記バルブは、上記カムにより直接、又は、上記カムによりロッカーアームを介して 押圧される請求項 1から 3いずれかに記載の可変動弁駆動装置。
[5] 上記制御室は、上記カム、又は、ロッカーアームが上記バルブを押圧する押圧点に 対して、上記ノ レブと反対側に配設される請求項 1から 4 、ずれかに記載の可変動 弁駆動装置。
[6] 上記制御室は、上記バルブの軸線延長上に配設される請求項 1から 5いずれかに 記載の可変動弁駆動装置。
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