MD4432C1 - Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (variante) - Google Patents
Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (variante) Download PDFInfo
- Publication number
- MD4432C1 MD4432C1 MDA20150068A MD20150068A MD4432C1 MD 4432 C1 MD4432 C1 MD 4432C1 MD A20150068 A MDA20150068 A MD A20150068A MD 20150068 A MD20150068 A MD 20150068A MD 4432 C1 MD4432 C1 MD 4432C1
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- valve
- plunger piston
- gas distribution
- plunger
- bushing
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 45
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims abstract description 79
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 62
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 230000009471 action Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009172 bursting Effects 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000008450 motivation Effects 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 231100000614 poison Toxicity 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 239000003440 toxic substance Substances 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D13/00—Combinations of two or more machines or engines
- F01D13/02—Working-fluid interconnection of machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Invenţia se referă la domeniul construcţiei de motoare, în particular la dispozitive pentru dirijarea distribuţiei gazelor motorului cu ardere internă şi poate fi utilizată la producerea motoarelor noi, precum şi pentru modernizarea motoarelor aflate în exploatare, în care este utilizată acţionarea supapelor de către arborele de distribuţie cu tacheţi hidraulici şi clapetă de acceleraţie.Dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, conform primei variante, include o bucşă (2), în care este amplasat un piston plonjor (4) cu manta şi un canal axial cu o supapă de reţinere cu bilă (5). În partea de sus a pistonului plonjor (4) sunt executaţi dinţi longitudinali sau este instalat un sector cu dinţi longitudinali, care angrenează cu o cremalieră (7) sau cu un dispozitiv electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor (4), iar în peretele mantalei este executată o gură de transvazare pentru scurgerea uleiului (12). În peretele bucşei (2) sunt executate un orificiu lateral (3) de alimentare cu ulei şi tăieturi transversale profilate (9) şi (10) cu borduri pentru dirijarea deschiderii şi, respectiv, închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor. Pe suprafaţa exterioară a bucşei (2) este executată o canelură (11) de evacuare a uleiului. De partea interioară a mantalei pistonului plonjor (4) este amplasat etanş cu posibilitatea glisării un piston (13). Dispozitivul, conform celei de-a doua variante, se deosebeşte prin aceea că tăieturile profilate sunt executate în peretele mantalei pistonului plonjor, care este executată de o lungime redusă, totodată gura de transvazare este executată în bucşă, iar pistonul este amplasat de partea interioară a bucşei.
Description
Invenţia se referă la domeniul construcţiei de motoare, în particular la dispozitive pentru dirijarea distribuţiei gazelor motorului cu ardere internă (MAI) şi poate fi utilizată la producerea motoarelor noi, precum şi pentru modernizarea motoarelor aflate în exploatare, în care este utilizată acţionarea supapelor de către arborele de distribuţie cu tacheţi hidraulici şi clapetă de acceleraţie acţionată mechanic, electric sau electronic.
Dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor permite de a realiza ciclul Atkinson-Miller prin schimbarea momentului de deschidere şi închidere a supapelor, care este specificat de către profilul camei arborelui de distribuţie, totodată permite de a renunţa la clapeta de admisie.
Sunt cunoscute diferite modele de acţionare a supapei, care permit schimbarea cursei acesteia cu următoarele versiuni de acţionare: mecanică, electromagnetică sau electrohidraulică.
Pentru acţionarea mecanică a supapei este cunoscut sistemul Valvetronic, care asigură controlul continuu asupra ridicării supapelor de admisie (CVVL) BMW Valvetronic debutat pe modelul BMW 316Ti Compact în 2001, el permite de a îmbunătăţi eficienţa motorului fără pierderi de putere, de asemenea, satisfăcând cerinţele prescrise în standardul ecologic Euro-4 prin utilizarea unui sistem de injecţie în galeria de admisie. În 2007, compania Nissan a introdus un sistem similar de control mecanic al ridicării supapelor de admisie denumit Variable Valve Event and Lift (VVEL), ulterior şi compania Toyota a aderat la clubul CVVL cu tehnologia sa denumită Valvematic (Autoyine technical scool Continuous Variable Valve Lift (CVVL) în 2012.03.02 (url. http://www.autozine.org/technical_scoole/engine/vvt_5.htmal)).
Aceste sisteme de control continuu al supapelor acţionate mecanic sunt capabile de a modifica înălţimea de ridicare a supapelor faţă de valoarea predeterminată de forma camei, cu toate acestea, sistemele menţionate sunt încă departe de a fi perfecte şi necesită dispozitive suplimentare la compensarea jocului supapei. Utilizarea acestor sisteme pentru modernizarea motoarelor cu ardere internă, care sunt în exploatare, necesită înlocuirea chiulasei, ceea ce se asociază cu cheltuieli suplimentare.
Îmbunătăţirea alimentării cilindrilor se poate obţine pe baza lungirii fazei de admisie şi sporirii cursei supapei utilizând sistemul electromagnetic de acţionare a supapei Electromagnetic Valve Activities (EVA). Astfel de sisteme sunt în curs de dezvoltare intensă în Europa şi Statele Unite ale Americii. De exemplu: este cunoscut dispozitivul de acţionare electromagnetică care are în mod inerent funcţia de acţionare limitată US 7225770 B2 2007. 06.05.
Dezavantajul dispozitivului de acţionare electromagnetică constă în utilizarea acestuia, şi anume în dimensiunile mari ale elementelor de acţionare, ceea ce necesită o cantitate sporită de energie. În comparaţie cu sistemul obişnuit de acţionare a supapelor, puterea generatorului de energie la utilizarea sistemului de acţionare electromagnetică a supapelor se măreşte cu 80%. De asemenea, acest sistem nu se potriveşte pentru modernizarea motoarelor aflate în exploatare.
Producătorii de motoare germani oferă sisteme hidraulice de deschidere a supapelor motorului şi controlul sistemelor date cu ajutorul energiei electrice. Dispozitivul electro-hidraulic de deschidere a supapei permite de a refuza nu numai arborele de distribuţie şi clapeta de admisie, dar şi arcurile supapelor. La utilizarea acestui tip de acţionare a supapelor, odată cu simpla deschidere şi închidere a supapelor şi controlul cursei acestora, se pot schimba fazele de distribuţie a gazelor (FDG) şi activitatea lor independentă pentru fiecare din cilindri, micşorând astfel consumul de combustibil şi emisiile de substanţe toxice în gazele de evacuare mărind, totodată, puterea motorului (http://www.ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/gidravlicheskij-privod-klapanov/). Astfel, se rezolvă cu succes problema de compensare a jocului supapei.
Spre exemplu, sunt cunoscute supape ale MAI cu astfel de sisteme hidraulice, care conţin: o supapă de alimentare cu gaz dotată cu arc de rapel, tacheţi, piston plonjor cu o conductă de alimentare şi capacitate de compensare, în corpul căreia este plasat un organ mobil, capacitatea de compensare fiind interconectată cu o ţeavă de înaltă presiune, totodată în partea de sus a capacităţii de compensare este amplasat un sertar electromagnetic cu servocomandă, prin care suprafaţa interioară a capacităţii compensatoare este conectată la conducta de înaltă presiune, iar organul mobil este instalat arcuit în corpul capacităţii compensatoare, totodată modulul de elasticitate al arcului corpului mobil este mai mic decât modulul de elasticitate al arcului supapei de admisie a motorului [1].
Dispozitivul dat nu este utilizat în practica construcţiei de motoare din cauza complexităţii construcţiei, în afară de aceasta dispozitivul schimbă numai momentul de închidere a supapei de admisie a gazului în dependenţă de viteza de rotaţie a arborelui cotit al motorului, în timp ce, cu creşterea turaţiilor motorului pentru a asigura un cuplu ridicat momentului de torsiune şi puterii este necesar ca prin cilindrii de rulare să se înjecteze un volum mult mai mare de gaze, decât la mersul în gol al MAI. Prin urmare, este necesară deschiderea prealabilă a supapelor şi mărirea duratei de deschidere a acestora, cu alte cuvinte, este necesar de a extinde fazele la maxim, ceea ce nu este posibil pentru dispozitivul dat, şi anume de a schimba momentul deschiderii supapei de admisie a gazului (Зачем менять фазы газораспределения, ООО Драйв, 2005, www.drive.ru/technic/2007/07/11/377214.html).
Este cunoscut, de asemenea, dispozitivul de antrenare hidraulică a supapei MAI, care include: un rezervor de lichid hidraulic, o pompă hidraulică cu reductor de presiune, un acumulator de presiune care comunică cu conducta principală de presiune, o conductă de refulare cu sertar cu servocomandă arcuit şi controlat de un solenoid electromagnetic şi un cilindru hidraulic cu piston, care este în contact cu supapa MAI. Între sertarul cu servocomandă şi cilindrul hidraulic este amplasat suplimentar un amplificator, în corpul căruia sunt executaţi cel puţin doi cilindri hidraulici cu pistoane de operare, care deţin între ei o legătură cinematică rigidă, iar în conducta principală de presiune între cilindrul hidraulic şi amplificator este instalată o supapă de compensare, astfel ca sertarul cu servocomandă cu capătul său să se fixeze într-o perioadă îndelungată de timp pe cama arborelui de distribuţie [2].
Dezavantajul acestui dispozitiv utilizat pentru controlul timpului şi înălţimii de deschidere a supapei prin schimbarea volumului de ulei în camera cu tacheţi constă în necesitatea utilizării unor dispozitive suplimentare: şi anume a unei pompe de ulei pentru formarea presiunii hidraulice, a unui amplificator hidraulic şi a unui sertar cu servocomandă arcuit controlat de un solenoid electromagnetic - aceste elemente măresc cheltuielile şi complică exploatarea dispozitivului.
De asemenea se cunoaşte un dispozitiv pentru controlul supapei de admisie a MAI, care conţine un tachet cu plonjor, amplasate într-o bucşă cu o gură de transvazare. În scopul simplificării construcţiei şi pentru a oferi simultan reglarea înălţimii şi prelungirea momentului de ridicare a supapei, bucşa este instalată într-un tachet, iar plunjorul amplasat în ea este executat cu o tăietură elicoidală şi un suport limitator [3].
Dezavantajul acestui dispozitiv constă în aceea că arcul de rapel al dispozitivului dat este amplasat între pistonul plonjor şi bila supapei de alimentare, având un impact negativ asupra fiabilităţii dispozitivului. Menţiunea în descriere, precum: "la coborârea tachetului pe partea posterioară a camei supapa se închide, pistonul plonjor se opreşte, iar tachetul cu bucşă sub acţiunea arcului coboară, urmând profilul camei ..." - nu este corectă, deoarece tacketul cu bucşă în acest dispozitiv nu se va mişca în jos, deoarece pentru aceasta în cameră sub pistonul plonjor trebuie să pătrundă lichid, dar acesta nu poate pătrunde nici prin una din cele două căi: nici prin supapa de reţinere cu bilă, care este blocată de acţiunea arcului, nici prin orificiul by-pass, care este suprapus pe suprafaţa spiralată a plonjorului.
Dezavantajele menţionate mai sus lipsesc în dispozitivul de control al jocului supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, care constă dintr-o carcasă, o bucşă, un piston plonjor cu arc de rapel şi supapă de reţinere cu bilă, marginile pistonului plonjor sunt rotunjite, iar în zona de înaltă presiune este instalată o membrană şi un element cu încărcătură elastic, totodată, zona de operare comunică cu exteriorul printr-o duză. Dispozitivul reglează FDG şi deschiderea supapelor odată cu creşterea turaţiei arborelui cotit al motorului, şi anume printr-o creştere a presiunii uleiului în sistemul de ungere al motorului [4].
Dispozitivul dat are o construcţie simplă, care nu necesită sisteme suplimentare pentru formarea presiunii hidraulice, iar arcul de rapel al pistonului reglează jocurile supapelor mecanismului de distribuţie a gazelor fără a se sprijini pe bila supapei de reţinere, care este înzestrată cu propriul arc.
Dezavantajele constau în aceea că dispozitivul dat nu este înzestrat cu funcţia de control a cursei supapei. Cavităţile de deasupra şi de sub membrana dispozitivului comunică cu sistemul de ungere al motorului, prin urmare, atunci când cama pistonului plonjor nu este supusă presiunii, presiunea din aceste cavităţi este aceeaşi, iar poziţia membranei este imobilă şi depinde numai de elasticitatea ei şi a arcului de rapel al pistonului plonjor, dar nu depinde de schimbările de presiune a uleiului din sistemul de ungere al MAI. Coborârea pistonului plonjor la presiunea camei depinde de poziţia iniţială a membranei şi de volumul de ulei de sub ea, deoarece presiunea camei este transmisă prin supapa de reţinere blocată de volumul de ulei necompresibil aflat sub pistonul plonjor. Reglarea cursei supapei prin modificarea presiunii uleiului din dispozitivul dat nu este posibilă. Cu acest dispozitiv se poate realiza doar reţinerea deschiderii supapei, utilizând dependenţa capacităţii de debitare a jiclorului şi presiunea uleiului sub diafragmă, în dependenţă de turaţiile motorului, care determină viteza de deplasare a camei. Capacitatea de cedare a tijei de 0,5 ... 2 mm şi de reducere a timpului de deschidere a supapei nu este suficientă pentru a exclude clapeta de acceleraţie. Aşadar, gama de astfel de metode de control este limitată şi nu permite excluderea clapetei de acceleraţie.
Problema pe care o rezolvă invenţia constă în realizarea unui dispozitiv de gestionare a timpului de deschidere a supapei, a cursei acesteia şi a momentului de închidere a supapei mecanismului de distribuţie a gazelor pentru întregul interval al fiecărei faze în dependenţă de regimul de funcţionare al MAI, ceea ce va asigura un control şi o sincronizare a fazelor la deschiderea supapei, a cursei supapei şi a momentului de închidere a supapei, utilizând pentru aceasta tacheţii hidraulici pentru toată gama de condiţii de funcţionare a motorului. Aceste despozitive vor compensa automat jocul mecanismului de antrenare fără a necesita creşterea consumului de energie a motorului, totodată va avea o construcţie simplă şi cheltuieli mici de producere şi realizare, va permite utilizarea arborilor de distribuţie cu came sincronizate pentru faze largi şi va executa controlul individual al supapelor. Dispozitivul dat poate fi utilizat nu numai la producerea unui motor nou, dar şi pentru modernizarea motoarelor aflate în exploatare, la care supapa cu tachet hidraulic şi clapeta de acceleraţie sunt acţionate mecanic sau electric şi sunt controlate electronic. Dispozitivul va asigura sincronizarea supapelor la faze înguste în momentul mersului în gol şi în sarcină parţială cu întârzieri de deschidere şi închideri înaintate ale supapei fără suprapunerea fazelor, evitând aruncarea înapoi în galeria de admisie a gazelor de eşapament şi a erupţiilor amestecului de combustibil în ţeava de eşapament.
Dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, conform primei variante de executare, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că include o bucşă cu un orificiu lateral de alimentare cu ulei din sistemul de ungere al motorului cu ardere internă, în care este amplasat un piston plonjor cu manta, în interiorul căreia este amplasat un arc de rapel. În partea de sus a pistonului plonjor sunt executaţi dinţi longitudinali sau este instalat un sector cu dinţi longitudinali, care angrenează cu o cremalieră sau cu un dispozitiv electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor, totodată în peretele mantalei pistonului plonjor este executată o gură de transvazare pentru scurgerea uleiului, iar în peretele bucşei sunt executate o tăietură transversală profilată cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea deschiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor şi o tăietură transversală profilată cu bordură de sus pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, iar pe suprafaţa exterioară a bucşei este executată o canelură de evacuare a uleiului, care uneşte tăieturile transversale profilate cu orificiul lateral. De partea interioară a mantalei pistonului plonjor, pe arcul de rapel este amplasat etanş cu posibilitatea glisării un piston, totodată de partea interioară de jos a pistonului plonjor este fixat un inel de asigurare.
Conform variantei a doua de executare dispozitivul dat înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că include o bucşă cu un orificiu lateral de alimentare cu ulei din sistemul de ungere al motorului cu ardere internă, în care este amplasat un piston plonjor cu manta, în interiorul căreia este amplasat un arc de rapel. În partea de sus a pistonului plonjor sunt executaţi dinţi longitudinali sau este instalat un sector cu dinţi longitudinali, care angrenează cu o cremalieră sau cu un dispozitiv electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor, totodată mantaua pistonului plonjor este executată de o lungime redusă, iar în peretele mantalei pistonului plonjor sunt executate o tăietură transversală profilată cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor şi o tăietură transversală profilată cu bordură de sus pentru dirijarea deschiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, iar în peretele bucşei este executată o gură de transvazare pentru scurgerea uleiului, pe suprafaţa exterioară a bucşei este executată o canelură de evacuare a uleiului, care uneşte tăieturile transversale profilate cu orificiul lateral. De partea interioară a bucşei, pe arcul de rapel este amplasat etanş cu posibilitatea glisării un piston, totodată de partea interioară de jos a bucşei este fixat un inel de asigurare.
Rezultatul invenţiei constă în aceea că sunt folosite piese de completare a tachetului hidraulic, care sunt uşor fabricate şi permit de a controla uniform, atât în comun, cât şi individual timpul de deschidere, cursa şi timpul de închidere a supapei de distribuţie a gazelor pe întregul interval de funcţionare a MAI, de a utiliza arborii de distribuţie cu faze de distribuţie largi, de a evita majorarea puterii generatorului şi de a evita utilizarea componentelor şi dispozitivelor suplimentare pentru aprovizionarea cu energie a dispozitivului propus, de a moderniza motoarele aflate în exploatare şi de a îmbunătăţi antrenarea supapelor motoarelor noi, de a renunţa la utilizarea clapetei de acceleraţie, de a asigura un regim econom de funcţionare a MAI la mersul în gol şi în sarcina partială a MAI cu deschidere întârziată şi închidere înaintată a supapei, cu excluderea suprapunerii timpilor şi eliminarea pătrunderii gazelor de eşapament în galeria de admisie, şi a pătrunderii amestecului de combustibil în toba de eşapament, oferind o sincronizare şi compensând jocul mecanismului de distribuţie a gazelor a MAI, fără a utiliza tacheţi hidraulici. Dispozitivul oferă un mod de funcţionare de urgenţă a MAI, în caz de eşec al sistemului de control al dispozitivului de acţionare a supapei şi un mod de blocare/închidere a supapei pentru excluderea cilindrului din activitatea MAI.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1…5, care reprezintă:
- fig. 1, dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor pentru prima variantă de executare, în secţiune;
- fig. 2, diagrama evolventei tăieturii transversale profilate cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor executate în peretele bucşei;
- fig. 3, dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor pentru varianta a doua de executare, în secţiune;
- fig. 4, diagrama evolventei tăieturii transversale profilate cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor executate în peretele mantalei pistonului plonjor;
- fig. 5, graficele care descriu schimbarea mişcării supapei în conformitate cu unghiul manivelei pentru diferite moduri de funcţionare a MAI, care definesc poziţia axială a pistonului plonjor în raport cu bucşa.
În figuri sunt prezentate următoarele simboluri, care reprezintă:
h - cursa supapei de distribuţie, mm; h" - cursa pistonului plonjor al dispozitivului, mm; φ - unghiul de rotaţie a arborelui cotit al MAI; «A» - modul de funcţionare a MAI la sarcină maximă; «B» - modul de funcţionare a MAI la încărcătură parţială; «C» - modul de funcţionare a MAI la mersul în gol; «D» - excluderea unui cilindru din lucru; «E» - modul de funcţionare a MAI în regim de urgenţă; 1 - corpul chiulasei MAI cu loc de ajustare pentru tachetului hidraulic; 2 - bucşa; 3 - orificiul lateral pentru alimentare cu ulei din sistemul de ungere al MAI; 4 - pistonul plonjor cu manta şi un canal axial; 5 - supapa de reţinere cu bilă; 6 - arcul de rapel; 7 - cremaliera pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor; 8 - şurubul de reglare cu o piuliţă de blocare; 9 - tăietura transversală profilată cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea deschiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor; 10 - tăietura transversală profilată cu bordură de sus pentru dirijarea închiderii mecanismului de distribuţie a gazelor; 11 - canelura de evacuare a uleiului; 12 - orificiul de evacuare a uleiului, executat în mantaua pistonului plonjor; 13 - pistonul; 14 - inelul de asigurare.
În locul de ajustare a tachetului hidraulic din corpul chiulasei 1 a MAI este introdus dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (fig. 1), care conform primei variante de executare include o bucşă 2, un piston plonjor 4, o supapă de reţinere cu bilă 5, un arc de rapel 6, o cremalieră 7, un şurub de reglare cu piuliţă de blocare 8, un piston 13, un inel de asigurare 14. Bucşa 2 este executată cu un orificiu lateral 3 de alimentare cu ulei din sistemul de ungere al MAI. În bucşă 2 este amplasat un piston plonjor 4 cu manta şi un canal axial cu o supapă de reţinere cu bilă 5, iar în partea de sus a pistonului plonjor 4 sunt executaţi dinţi longitudinali sau este instalat un sector cu dinţi longitudinali, care angrenează cu o cremalieră 7 sau cu un dispozitiv electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor 4. În peretele mantalei pistonului plonjor 4 este executată o gură de transvazare pentru scurgerea uleiului 12 din camera formată de manta. În peretele mantalei sunt executate o tăietură transversală profilată cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea deschiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor 9 şi o tăietură transversală profilată cu bordură de sus pentru dirijarea închiderii mecanismului de distribuţie a gazelor 10, iar pe suprafaţa exterioară a bucşei 2 este executată o canelură 11 de evacuare a uleiului, care uneşte tăieturile transversale profilate 9 şi 10 cu orificiul lateral 3. Din partea interioară a mantalei pistonului plonjor 4, este amplasat un arc de rapel 6, pe care este plasat etanş cu posibilitatea glisării un piston 13, iar în partea interioară de jos a pistonului plonjor 4 este fixat un inel de asigurare 14 pentru limitarea ieşirii pistonului 13 în momentul amplasării dispozitivului în poziţia de ajustare.
Dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, conform variantei a doua de executare, are o diferenţă structurală faţă de versiunea de bază (fig. 3), care constă în aceea că mantaua pistonului plonjor 4 este executată de o lungime redusă, iar în peretele mantalei pistonului plonjor 4 sunt executate o tăietură transversală profilată cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor 9 şi o tăietură transversală profilată cu bordură de sus pentru dirijarea deschiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor 10, totodată în peretele bucşei 2 este executată o gură de transvazare pentru scurgerea uleiului 12, iar pe suprafaţa exterioară a bucşei 2 este executată o canelură 11 de evacuare a uleiului, care uneşte tăieturile transversale profilate 9 şi 10 cu orificiul lateral 3. De partea interioară a bucşei 2, pe arcul de rapel 6 este amplasat etanş cu posibilitatea glisării un piston 13, iar de partea interioară de jos a bucşei 2 este fixat un inel de asigurare 14 pentru limitarea ieşirii pistonului 13 în momentul amplasării dispozitivului în locul de ajustare.
Soluţia tehnică descrisă mai sus (fig. 1) este fixată în poziţia de ajustare după cum urmează: în locul de ajustare pentru tachetul hidraulic din corpul chiulasei 1 este montată bucşa 2, orificiul lateral de alimentare cu ulei 3 al căreia este conectat la sistemul de ungere al MAI. În mantaua pistonului plonjor 4 este introdus un arc de rapel 6, pistonul 13 fiind amplasat pe arcul de rapel 6 şi fixat cu inelul de asigurare 14. În bucşa 2 este introdus pistonul plonjor 4 cu arc de rapel 6 şi pistonul 13, care se fixează pe tija supapei de distribuţie a gazelor. După instalarea arborelui cu came a mecanismului de distribuţie a gazelor, bucşa 2 este ajustată cu şurubul 8 la o înălţime a bucşei 2 în raport cu pistonul plonjor 4. Jocul dintre bucşa 2 şi pistonul plonjor este de 5…8 microni. Datorită acestui fapt, pe de o parte, piesele sunt mai mult sau mai puţin libere să se deplaseze, pe de altă parte - îmbinarea se menţine ermetică.
Cu ajutorul dispozitivului pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, la acţiunea camei arborelui de distribuţie are loc controlul fazelor de distribuţie a gazelor FDG şi a cursei supapei în raport cu profilul camei, prin poziţionarea orificiului de evacuare a uleiului 12 a pistonului plonjor 4 în raport cu profilurile de control ale tăieturilor transversale 9 şi 10 faţă de bucşa 2, iar parametrii de control necesari sunt programaţi după profilul tăieturilor transversale. Poziţionarea orificiului de evacuare a uleiului 12 este realizată prin rotirea axei pistonului plonjor 4 de către cremaliera 7 sau prin acţionarea dispozitivului electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor 4 pentru controlul FDG.
Dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (fig. 1) funcţionează în felul următor: atunci când deraiază cama arborelui de distribuţie de pe pistonul plonjor 4, mecanismul de acţionare a supapei se eliberează de presiunea camei, de aceea supapa de distribuţie a gazelor se închide sub acţiunea arcului de rapel al supapei. Arcul de rapel 6 se sprijină pe pistonul 13 montat pe tija supapei de distribuţie a gazelor şi acţionând în partea de jos a pistonului plonjor 4 îl ridică, astfel ca jocul din mecanismul de antrenare a supapei să fie eliminat şi să se asigure un contact continuu cu cama arborelui de distribuţie. În timpul ridicării pistonului plonjor 4, uleiul din orificiul lateral de alimentare cu ulei 3 pătrunde în tăietura pistonului plonjor 4, apoi prin canalul axial al pistonului plonjor 4 şi prin supapa de reţinere 5, care se deschide sub presiunea uleului din sistemul de ungere a motorului şi uleiul nimereşte în camera de sub pistonul plonjor 4. În timpul ridicării pistonului plonjor 4, orificiul de evacuare a uleiului 12, executat în mantaua pistonului plonjor 4, este deplasat la rândul său deasupra tăieturilor 10 şi 9, prin care uleiul, de asemenea, pătrunde în camera de sub pistonul plonjor 4, astfel contribuind la mărirea vitezei de ridicare a pistonului plonjor 4.
La mişcarea de atac a camei arborelui de distribuţie asupra pistonului plonjor 4, se învinge presiunea arcului de rapel 6 şi are loc deplasarea pistonului plonjor 4 în jos faţă de bucşa 2. Supapa de rapel 5 este închisă şi dacă orificiul de evacuare a uleiului 12 a pistonului plonjor 4 este poziţionat în raport cu bucşa 2, astfel încât, la deplasarea pistonului plonjor 4 în jos, orificiul de evacuare a uleiului 12 nu va intersecta tăieturile transversale 9 şi 10 de pe bucşa 2 (fig. 2), de exemplu, în poziţia "А" a pistonului plonjor 4, atunci orificiul de evacuare a uleiului 12 va fi închis de peretele bucşei 2. În acest caz, prin uleiul blocat în camera de sub pistonul plonjor 4, presiunea camei va fi transmisă către tija supapei de distribuţie fără întârziere şi supapa se va deschide pentru distanţa deplină prestabilită de profilul camei (fig. 5).
Dacă pistonul plonjor 4 este poziţionat de-a lungul liniei "B" (fig. 2), la mişcarea de atac a camei asupra pistonului plonjor 4, orificiul de evacuare a uleiului 12 va fi deschis în tăietura transversală 9, atunci prin urmare, când pistonul plonjor 4 se va deplasa sub presiunea camei, uleiul din camera de sub pistonul plonjor 4 se va deplasa către tăietura transversală 9, iar supapa de distribuţie se va deschide cu o întârziere de timp, cât marginea inferioară a tăieturii transversale 9 nu va închide orificiul de evacuare a uleiului 12 şi astfel se va bloca scurgerea uleiului din cameră. În continuare presiunea camei asupra pistonului plonjor 4 va acţiona asupra uleiului blocat în camera de sub pistonul plonjor 4, fiind transmisă spre piston 13 şi supapa de distribuţie, care se va deschide cu întârziere. Când sub presiunea camei pistonul plonjor 4 se va coborî până la deschiderea orificiului de evacuare a uleiului 12 în tăietura transversală 10, uleiul se va scurge din cameră prin tăietura transversală 10 şi supapa de distribuţie se va închide sub acţiunea arcului de rapel.
Astfel, atunci când orificiul de evacuare a uleiului 12 a pistonului plonjor 4 se poziţionează, cu ajutorul cremalierei 7 sau prin acţionare electrică, la linia "B" (fig. 2, 4), bordurile de dirijare a tăieturilor transversale 9 şi 10 asigură controlul deschiderii supapei cu întârziere de timp, necesar pentru funcţionarea motorului în regim de sarcină parţială.
La poziţionarea orificiului de evacuare a uleiului 12 a pistonului plonjor 4 la linia "C" (fig. 2, 4) va accelera încălzirea senzorului de oxigen şi a catalizatorului după pornirea motorului, în timpul mersului în gol a MAI, astfel va avea loc deplasarea orificiului de evacuare a uleiului 12, iar pistonul plonjor 4 sub presiunea camei arborelui de distribuţie asupra dispozitivului va efectua deschiderea mai devreme a supapei (fig. 5).
La poziţionarea orificiului de evacuare a uleiului 12 a pistonului plonjor 4 la linia «D» (fig. 2, 4), pe parcursul impactului camei asupra pistonului plonjor 4, orificiul de evacuare 12 va fi deschis şi va comunica cu tăieturile transversale 9 şi 10, astfel uleiul din camera de sub pistonul plonjor 4 se va evacua, iar presiunea camei nu se va transmite asupra tijei supapei, prin urmare supapa nu se va deschide, astfel cilindrul va fi dezactivat.
La deteriorarea acţionării cremalierei 7, aceasta poate fi retrasă de un arc de rapel, sau la deteriorarea arborelui de antrenare electrică a supapei de admisie, acesta la fel poate fi retras în poziţia finală şi, prin urmare, pistonul plonjor 4 se va roti, astfel ca orificiul de evacuare a uleiului 12 să ocupe poziţia la linia "E", ce va asigura funcţionarea motorului în regim de sarcină partială echivalentă cu funcţinarea motorului când pistonul plonjor se află în poziţia de la linia "B" (fig. 2, 4). Acest mod de funcţionare vă permite ca vehiculul să fie transportat la staţia de deservire tehnică.
Un rezultat similar, dar cu cheltuieli de fabricare reduse, se obţine la executarea variantei a doua a dispozitivului pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, în care tăieturile transversale 9 şi 10 sunt executate în mantaua pistonului plonjor 4 (fig. 3), iar orificiul de evacuare a uleiului 12 de pe bucşa 2 este executat mai sus de marginea pistonului plonjor 4 şi comunică prin canelura verticală de evacuare a uleiului 11 cu orificiul 3. În fig. 4 este prezentată diagrama evolventei tăieturii transversale profilate 9 cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, executate în peretele mantalei pistonului plonjor 4, unde mişcarea pistonului plonjor 4 se înlocuieşte cu mişcarea orificiului de evacuare a uleiului 12, executat în bucşa 2.
În plus, dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor diferă de realizarea conform primei variante, care este de bază, prin aceea că pentru a reduce consumul de materiale şi cheltuielile de fabricare a pistonului plonjor 4 a dispozitivului, acesta este executat de o lungime redusă, iar pentru formarea camerei ermetice în partea de jos a bucşei 2 este introdus pistonul 13, care glisează în interiorul bucşei 2 şi este fixat de un inel de asigurare 14 pentru limitarea ieşirii pistonului 13 (fig. 3).
Astfel, dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor permite prin rotirea pistonului plonjor 4 de a controla FDG, ceea ce face posibil datorită întârzierii timpului de deschidere/închidere a supapei, în comparaţie cu momentul de deschidere specificat de profilul camei, de a realiza ciclul Atkinson-Miller pentru toată gama de funcţionare a MAI, gestionarea distribuţiei de gaze fiind efectuată după profilul tăeturilor transversale 9 şi 10.
Motivarea tehnico-economică constă în aceea că: dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor permite de a utiliza arborii de distribuţie cu faze largi de sincronizare a supapei, ceea ce va mări puterea motorului la turaţii ridicate fără pierderi de putere la mersul în gol al motorului, astfel va creşte capacitatea motorului cu 10%, iar turaţiile motorului vor creşte cu 15%, ca urmare a închiderii înaintate a supapelor de admisie, asigurând menţinerea volumului maxim de aer în cilindru.
La utilizarea dispozitivului pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor poate fi eliminată clapeta de acceleraţie, datorită acestui fapt se vor reduce pierderile de la absobţia amestecului din galeria de admisie, ceea ce va contribui la reducerea cu 10% a consumului de combustibil şi o reducere corespunzătoare a emisiilor de dioxid de carbon în motoarele cu acelaşi volum de lucru.
Dispozitivul pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor este simplu în fabricare, acesta poate fi utilizat nu numai în producerea motorelor noi, dar şi pentru modernizarea motoarelor aflate în exploatare, fără a face schimbări în structura chiulasei motorului şi fără o creştere substantial a preţului de cost al MAI.
Dispozitivul în sine se ajustează la dimensiunile specifice ale pieselor mecanismului de distribuţie a gazelor, indiferent de uzura şi dilatarea termică, şi oferă o descărcare rapidă a uleiului din interiorul dispozitivului prin canalul de drenaj, precum şi umplerea rapidă a cavităţii prin canalele de furnizare şi de drenaj a uleiului, asigură controlul FGD şi a cursei supapei atât împreună cu alte supape, cât şi individual prin mişcarea liniară continuă a cremalierei sau a unui dispozitiv electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor.
Invenţia prezintă următoarele avantaje:
- permite modernizarea motoarelor aflate în exploatare doar printr-o uşoară modificare, înlocuind tachetul hidraulic cu dispozitivul propus, care nu este cu mult mai complicat decât tacheţii fabricaţi şi poate fi introdus fără probleme;
- nu necesită energie suplimentară în funcţionare, deoarece dispozitivul dat aplică forţa motrice a motorului în dependenţă de regimurile de funcţionare ale acestuia, fără a activa echipament suplimentar pentru controlul acţionării supapelor;
- dispozitivul propus poate fi operat într-un modul de lucru sau în caz de avarie într-un modul de urgenţă al sistemului de control, de asemenea poate satisface cerinţele actuale ale motorului, asigură economisirea energiei şi protecţia mediului înconjutor;
- dispozitivul dat are o construcţie simplă şi cost redus.
1. RU 2171897 A2 2001.02.09
2. RU 2151305 C1 2000.06.20
3. SU 273579 A1 1970.06.15
4. RU 2157896 C2 2000.10.20
Claims (2)
1. Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, care include o bucşă (2) cu un orificiu lateral (3) de alimentare cu ulei din sistemul de ungere al motorului cu ardere internă, în care este amplasat un piston plonjor (4) cu manta şi un canal axial cu o supapă de reţinere cu bilă (5), totodată în interiorul mantalei pistonului plonjor (4) este amplasat un arc de rapel (6), caracterizat prin aceea că în partea de sus a pistonului plonjor (4) sunt executaţi dinţi longitudinali sau este instalat un sector cu dinţi longitudinali, care angrenează cu o cremalieră (7) sau cu un dispozitiv electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor (4), totodată în peretele mantalei pistonului plonjor (4) este executată o gură de transvazare pentru scurgerea uleiului (12), iar în peretele bucşei (2) sunt executate o tăietură transversală profilată (9) cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea deschiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor şi o tăietură transversală profilată (10) cu bordură de sus pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, iar pe suprafaţa exterioară a bucşei (2) este executată o canelură (11) de evacuare a uleiului, care uneşte tăieturile transversale profilate (9) şi (10) cu orificiul lateral (3); de partea interioară a mantalei pistonului plonjor (4), pe arcul de rapel (6) este amplasat etanş cu posibilitatea glisării un piston (13), totodată de partea interioară de jos a pistonului plonjor (4) este fixat un inel de asigurare (14).
2. Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, care include o bucşă (2) cu un orificiu lateral (3) de alimentare cu ulei din sistemul de ungere al motorului cu ardere internă, în care este amplasat un piston plonjor (4) cu manta şi un canal axial cu o supapă de reţinere cu bilă (5), totodată în interiorul mantalei pistonului plonjor (4) este amplasat un arc de rapel (6), caracterizat prin aceea că în partea de sus a pistonului plonjor (4) sunt executaţi dinţi longitudinali sau este instalat un sector cu dinţi longitudinali, care angrenează cu o cremalieră (7) sau cu un dispozitiv electric pentru dirijarea unghiului de întoarcere a pistonului plonjor (4), totodată mantaua pistonului plonjor (4) este executată de o lungime redusă, iar în peretele mantalei pistonului plonjor (4) sunt executate o tăietură transversală profilată (9) cu borduri de sus şi de jos pentru dirijarea închiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor şi o tăietură transversală profilată (10) cu bordură de sus pentru dirijarea deschiderii supapei mecanismului de distribuţie a gazelor, iar în peretele bucşei (2) este executată o gură de transvazare pentru scurgerea uleiului (12), pe suprafaţa exterioară a bucşei (2) este executată o canelură (11) de evacuare a uleiului, care uneşte tăieturile transversale profilate (9) şi (10) cu orificiul lateral (3); de partea interioară a bucşei (2), pe arcul de rapel (6) este amplasat etanş cu posibilitatea glisării un piston (13), totodată de partea interioară de jos a bucşei (2) este fixat un inel de asigurare (14).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20150068A MD4432C1 (ro) | 2015-07-23 | 2015-07-23 | Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (variante) |
| PCT/MD2016/000004 WO2017014617A1 (ru) | 2015-07-23 | 2016-07-11 | Устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20150068A MD4432C1 (ro) | 2015-07-23 | 2015-07-23 | Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (variante) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD4432B1 MD4432B1 (ro) | 2016-08-31 |
| MD4432C1 true MD4432C1 (ro) | 2017-03-31 |
Family
ID=56855230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDA20150068A MD4432C1 (ro) | 2015-07-23 | 2015-07-23 | Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (variante) |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD4432C1 (ro) |
| WO (1) | WO2017014617A1 (ro) |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU273579A1 (ru) * | А. Б. Код | УСТРОЙСТВО дл УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ КЛАПАНОМ | ||
| DE3537631A1 (de) * | 1984-10-31 | 1986-04-30 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Ventilsteuerung fuer ein nockenbetaetigtes hubventil mit einrichtungen zur aenderung der ventilsteuerzeiten |
| US4696265A (en) * | 1984-12-27 | 1987-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for varying a valve timing and lift for an internal combustion engine |
| JPH01134013A (ja) * | 1987-11-19 | 1989-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁制御方法および装置 |
| WO1990014505A1 (fr) * | 1989-05-25 | 1990-11-29 | William Bulens | Dispositif permettant une distribution a diagramme et levee variables des soupapes pour moteur d'automobile |
| JPH0726926A (ja) * | 1993-07-07 | 1995-01-27 | Zexel Corp | 内燃機関のバルブ制御装置 |
| RU2151305C1 (ru) * | 1998-09-07 | 2000-06-20 | Военный автомобильный институт | Гидравлический привод клапанов двигателя внутреннего сгорания |
| RU2157896C2 (ru) * | 1998-12-21 | 2000-10-20 | Синица Владислав Владимирович | Устройство для регулировки фаз газораспределения |
| WO2007141970A1 (ja) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Isuzu Motors Limited | 内燃機関の動弁駆動装置 |
| US20090250023A1 (en) * | 2006-05-15 | 2009-10-08 | Isuzu Motors Limited | Variable valve driving device |
| RU2009137410A (ru) * | 2007-04-16 | 2011-05-27 | СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи (US) | Исполнительный механизм регулируемого клапана с пневмоусилителем |
| CN102459829A (zh) * | 2009-06-17 | 2012-05-16 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | 用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9612178D0 (en) * | 1996-06-11 | 1996-08-14 | Ricardo Consulating Engineers | Hydraulic tappets |
-
2015
- 2015-07-23 MD MDA20150068A patent/MD4432C1/ro not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-07-11 WO PCT/MD2016/000004 patent/WO2017014617A1/ru not_active Ceased
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU273579A1 (ru) * | А. Б. Код | УСТРОЙСТВО дл УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ КЛАПАНОМ | ||
| DE3537631A1 (de) * | 1984-10-31 | 1986-04-30 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Ventilsteuerung fuer ein nockenbetaetigtes hubventil mit einrichtungen zur aenderung der ventilsteuerzeiten |
| US4696265A (en) * | 1984-12-27 | 1987-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for varying a valve timing and lift for an internal combustion engine |
| JPH01134013A (ja) * | 1987-11-19 | 1989-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁制御方法および装置 |
| WO1990014505A1 (fr) * | 1989-05-25 | 1990-11-29 | William Bulens | Dispositif permettant une distribution a diagramme et levee variables des soupapes pour moteur d'automobile |
| JPH0726926A (ja) * | 1993-07-07 | 1995-01-27 | Zexel Corp | 内燃機関のバルブ制御装置 |
| RU2151305C1 (ru) * | 1998-09-07 | 2000-06-20 | Военный автомобильный институт | Гидравлический привод клапанов двигателя внутреннего сгорания |
| RU2157896C2 (ru) * | 1998-12-21 | 2000-10-20 | Синица Владислав Владимирович | Устройство для регулировки фаз газораспределения |
| US20090250023A1 (en) * | 2006-05-15 | 2009-10-08 | Isuzu Motors Limited | Variable valve driving device |
| WO2007141970A1 (ja) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Isuzu Motors Limited | 内燃機関の動弁駆動装置 |
| RU2009137410A (ru) * | 2007-04-16 | 2011-05-27 | СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи (US) | Исполнительный механизм регулируемого клапана с пневмоусилителем |
| CN102459829A (zh) * | 2009-06-17 | 2012-05-16 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | 用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置 |
| RU2012101361A (ru) * | 2009-06-17 | 2013-07-27 | Вяртсиля Финланд Ой | Устройство управления для газового обмена в поршневом двигателе |
Non-Patent Citations (5)
| Title |
|---|
| Autozine tehnical school, Continuous Variable Valve Lift (CVVL), 2011 (regăsit în Internet la 2016.02.08, url: www.autozine.org/technical_school/engine/vvt_5.html) * |
| Гидравлический привод клапанов, Устройство автомобиля, 2011.09.10, (regăsit în Internet la 2016.02.08, url: www.ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/gidravlicheskij-privod-klapanov/) * |
| Зачем менять фазы газораспределения, Драйв, Москва, 2007.07.11 (regăsit în Internet la 2016.02.08, url: www.drive .ru/technic/2007/07/11/377214.html) * |
| Изминение высоты подъема клапана, Эксплуатация автомобиля, 2007 (regăsit în internet la 2016.02.08, url: http://explavto.narod.ru/files/ats/klapan/1.htm) * |
| Электромагнитный привод клапанов, Устройство автомобиля, 2011.09.10 (regăsit în Internet la 2016.02.08, url: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/e-lektromagnitny-j-privod-klapanov/) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2017014617A1 (ru) | 2017-01-26 |
| MD4432B1 (ro) | 2016-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4154622B2 (ja) | ピストンエンジンの動作中において有効排気量および／または容積比を変更するための装置 | |
| JP4724230B2 (ja) | 可変ターボ過給機およびその駆動方法 | |
| EP2315919B1 (en) | A control arrangement in a piston engine | |
| FI121512B (fi) | Mäntämoottorin imuventtiilin ohjausjärjestely | |
| CN104612773B (zh) | 基于电液控制式的进气配气系统 | |
| WO2008041577A1 (en) | Variable turbo supercharger and method of driving the same | |
| CN101377138B (zh) | 滑阀式两模式发动机进气门延时关闭系统 | |
| WO2014106689A1 (en) | Valve lifting arrangement and method for operating valve lifting arrangement | |
| CN105765183A (zh) | 活塞式机器 | |
| KR101623222B1 (ko) | 유압을 이용한 가변밸브 타이밍장치 | |
| CN104822911B (zh) | 气体交换阀装置 | |
| US7077083B2 (en) | Electro-hydraulic lost-motion valve train | |
| CN101509404B (zh) | 可变气门系统 | |
| MD4432C1 (ro) | Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (variante) | |
| CN201314249Y (zh) | 滑阀控制的两段式发动机进气门延时关闭系统 | |
| JP6287898B2 (ja) | エンジンの可変バルブタイミング装置 | |
| CN107355276B (zh) | 一种高液压驱动的可变气门机构 | |
| US8899195B2 (en) | Electro-hydraulic variable valve lift apparatus | |
| FI124347B (fi) | Mäntämoottorin kaasunvaihdon ohjausjärjestely | |
| CN107060935B (zh) | 一种液压可变气门装置 | |
| CN204532451U (zh) | 双弹簧电动凸轮气门驱动机构 | |
| US8776749B2 (en) | Desmodromic hydraulic valve train | |
| MD4433C1 (ro) | Dispozitiv pentru dirijarea fazelor de distribuţie a gazelor şi a cursei supapei mecanismului de distribuţie a gazelor (variante) | |
| CN207177988U (zh) | 一种电机控制式液压驱动可变气门机构 | |
| CN108894839B (zh) | 一种二四冲程发动机可变气门系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG4A | Patent for invention issued | ||
| KA4A | Patent for invention lapsed due to non-payment of fees (with right of restoration) | ||
| MM4A | Patent for invention definitely lapsed due to non-payment of fees |