WO2007124709A1 - Kupplungsscheibeneinrichtung - Google Patents

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WO2007124709A1
WO2007124709A1 PCT/DE2007/000571 DE2007000571W WO2007124709A1 WO 2007124709 A1 WO2007124709 A1 WO 2007124709A1 DE 2007000571 W DE2007000571 W DE 2007000571W WO 2007124709 A1 WO2007124709 A1 WO 2007124709A1
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fastening element
receptacle
clutch disc
clutch
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Steffen Lehmann
Alain Rusch
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Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1295—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by means for interconnecting driven plates and retainer, cover plates

Definitions

  • the invention relates to a clutch disc device with a drive plate, of which a side plate is spaced in the axial direction, wherein between the drive plate and the side plate at least one spacer means is arranged with a Abstandshalte- basic body, from which emanates at least one fastener, which in a receptacle of the side window intervenes.
  • the object of the invention is to improve the clutch disk device according to the preamble of claim 1, in particular with regard to their torsional vibration damping capacity.
  • the object is at a clutch disk device with a drive plate, of which a side plate is spaced in the axial direction, wherein between the drive plate and the side plate at least one spacer means is arranged with a Abstandshalte- basic body, from which emanates at least one fastener, which in a receptacle of Side window engages, achieved in that the receptacle for the fastener in the side window is open radially outward.
  • the spacer device in the region of the outer diameter of the side window can be fastened thereto.
  • a plurality of spacer means are arranged distributed uniformly over the circumference of the side window.
  • the spacer device may also comprise a plurality of spacer elements, which are integrally connected to each other.
  • a preferred embodiment of the clutch disk device is characterized in that the receptacle for the fastening element in a radially inner region has a greater extent in the circumferential direction than in a radially outer region. As a result, the fastening element is stably held in the associated receptacle.
  • Another preferred embodiment of the clutch disc device is characterized in that the extension of the receptacle for the fastening element radially decreases to the outside. As a result, a release of the fastening element from the associated receptacle is prevented radially outward.
  • a further preferred embodiment of the clutch disc device is characterized in that the receptacle has a trapezoidal contour. As a result, a dovetail-like positive connection between the receptacle and the associated fastening element is created.
  • a further preferred embodiment of the clutch disc device is characterized in that the shape of the fastening element is adapted to the receptacle. As a result, a positive connection between the fastener and the associated receptacle is created.
  • a further preferred embodiment of the clutch disk device is characterized in that the fastening element has a trapezoidal cross-section. As a result, a dovetail-like positive connection between the receptacle and the associated fastening element is created.
  • the clutch disc device is characterized in that the fastening element is integrally connected to the spacer main body.
  • the spacer device is preferably a stamped part made of sheet metal.
  • a further preferred embodiment of the clutch disc device is characterized in that the fastening element is rivet-like connected to the side window.
  • the spacer device is also referred to as a flat rivet.
  • a further preferred exemplary embodiment of the clutch disk device is characterized in that the spacer device has in each case two fastening elements which engage in corresponding receptacles of the side disk and two fastening elements which engage in corresponding receptacles of the driver disk.
  • the fastening elements are integrally connected to the spacer main body and preferably extend in the axial direction.
  • the spacer main body has substantially the shape of a rectangular plate.
  • Another preferred exemplary embodiment of the clutch disk device is characterized in that spring elements are arranged in the driver disk and the side disk, via which a hub part of the clutch disk device is torsionally vibration-dampingly coupled to the driver disk and the side disk.
  • the spring elements are preferably helical compression springs.
  • the clutch disc device according to the invention represents a torsional vibration damper, which is also referred to as torsional vibration damper.
  • Figure 1 is a perspective view of a clutch disc device according to the invention
  • Figure 2 is an enlarged detail of Figure 1 with a spacer device
  • Figure 4 is an enlarged detail of Figure 3;
  • FIG. 5 is a side view of the clutch disk device in plan view
  • Figure 6 is an enlarged detail of Figure 5;
  • Figure 7 is a perspective view of a spacer device
  • Figure 8 shows the spacer device of Figure 7 in plan view
  • Figure 9 shows the spacer device of Figure 7 in a side view
  • Figure 10 shows the spacer device of Figure 7 in section
  • Figure 11 is a sectional view taken along line XI-XI in Figure 10;
  • Figure 12 is an exploded view of the clutch disk device
  • FIG. 13 is an enlarged detail of FIG. 12 and FIG.
  • FIG. 14 shows a further enlarged detail from FIG. 12.
  • a clutch disk device 1 which is referred to as a clutch disk for short, is shown in perspective and in an exploded view.
  • the clutch disc 1 can be clamped in the installed state (not shown) between a pressure plate and a counterpressure plate or a pressure plate and a flywheel of a friction clutch.
  • the friction clutch is arranged in the drive train of a motor vehicle.
  • the drive train comprises a drive unit, in particular an internal combustion engine, from which a crankshaft extends, which via the friction clutch with a gearbox input shaft, can be coupled.
  • the structure and function of a friction clutch in the drive train of a motor vehicle are assumed to be known and not further explained here.
  • the clutch disc 1 comprises a drive plate 2, on the radially outside two Reibbelaghvonn 5, 6 are mounted, which can be clamped between the pressure plates or pressure plates of the friction clutch.
  • a side plate 8 is arranged.
  • aligned windows in the axial direction are recessed in which helical compression springs 11 to 14 are added.
  • a flange 15 is coupled to the drive plate 2 torsional vibration damping.
  • the flange 15 is arranged in the axial direction between the drive plate 2 and the side plate 8 and rotatably connected to a hub portion 16, which in turn rotatably connected to the transmission input shaft.
  • the side window 8 is arranged by spacer devices 21 to 24 at a defined distance from the driver disk 2.
  • the spacer devices 21 to 24 are attached to both the drive plate 2 and the side plate 8.
  • the spacers 21 to 24 are formed identically.
  • the spacer means 23 comprises a spacer base body 30 having the shape of a rectangular plate with two long sides and two short sides. On the long sides of the spacer main body 30 in each case two fastening elements 31 to 34 extend in pairs in opposite directions.
  • the fastening elements 31 to 34 are also referred to as fastening arms or fastening fingers.
  • the mounting arms 31, 32 engage in receivers 41, 42 of the side window 8.
  • the free ends 51, 52 of the fastening arms 31, 32 are deformed like a rivet head.
  • the receptacles 41, 42 of the side window 8 are open radially outward.
  • the fastening arms 33, 34 each extend in the opposite direction to the fastening arms 31, 32.
  • the fastening arms 33, 34 engage in receptacles 43, 44, which are formed by through-holes in the driver disk 2.
  • the fastening arms 31, 32 have a trapezoidal cross section.
  • the shape of the receptacles 41, 42 in the side window 8 is adapted to the shape of the attachment arms 31, 32.
  • the receptacles 41, 42 have a trapezoidal contour, which narrows radially outward. Thereby, a positive connection between the mounting arms 31, 32 and the receptacles 41, 42 is provided, which reliably prevents movement of the fastening arms 31, 32 radially outward relative to the side window 8.
  • the side window 8 is shown alone in plan view.
  • the windows 61 to 64 are distributed uniformly in the circumferential direction.
  • two receptacles 41, 42 are respectively provided for the fastening arms of the spacer devices.
  • FIG. 6 one can clearly see the trapezoidal contour of the receptacles 41, 42.
  • the spacer device 23 is shown in the vicinity of the receptacles 43, 44 for the attachment arms 33, 34.
  • the spacer device 24 is shown in a state fastened to the driver disk 2.
  • the spacing means 21 to 24 can be displaced outwards as far as possible. Due to the open design of the receptacles for the attachment arms of the spacer devices 21 to 24, a radial projection of the side window 8 can go to zero via the spacer devices 21 to 24.
  • the positive, preferably dovetail-like connection between the mounting arms of the spacer devices and the associated receptacles serve to ensure stable attachment of the spacer devices even at high rotational speeds.
  • the solution according to the invention has the advantage that the diameter of the flange part 15 can be larger in comparison to conventional designs. As a result, damper pressure springs 11 to 14 can also be increased. This enables lower spring stiffnesses with the same final torque and higher end torques with the same spring stiffness. LIST OF REFERENCE NUMERALS

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibeneinrichtung mit einer Mitnehmerscheibe (2), von der eine Seitenscheibe (8) in axialer Richtung beabstandet ist, wobei zwischen der Mitnehmerecheibe und der Seitenscheibe mindestens eine Abstandshalteeinrichtung (21-24) mit einem Abstandshaltegrundkörper (30) angeordnet ist, von dem mindestens ein Befestigungselement (31, 32) ausgeht, das in eine Aufnahme (41, 42) der Seitenscheibe eingreift. Um die Kupplungsscheibeneinrichtung, insbesondere im Hinblick auf ihre Drehschwingungsdämpfungskapazität, zu verbessern, ist die Aufnahme für das Befestigungselement in der Seitenscheibe radial nach außen offen.

Description

Kupplunqsscheibeneinrichtunα
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibeneinrichtung mit einer Mitnehmerscheibe, von der eine Seitenscheibe in axialer Richtung beabstandet ist, wobei zwischen der Mitnehmerscheibe und der Seitenscheibe mindestens eine Abstandshalteeinrichtung mit einem Abstandshalte- grundkörper angeordnet ist, von dem mindestens ein Befestigungselement ausgeht, das in eine Aufnahme der Seitenscheibe eingreift.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Kupplungsscheibeneinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere im Hinblick auf ihre Drehschwingungsdämpfungskapazität, zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einer Kupplungsscheibeneinrichtung mit einer Mitnehmerscheibe, von der eine Seitenscheibe in axialer Richtung beabstandet ist, wobei zwischen der Mitnehmerscheibe und der Seitenscheibe mindestens eine Abstandshalteeinrichtung mit einem Abstandshalte- grundkörper angeordnet ist, von dem mindestens ein Befestigungselement ausgeht, das in eine Aufnahme der Seitenscheibe eingreift, dadurch gelöst, dass die Aufnahme für das Befestigungselement in der Seitenscheibe radial nach außen offen ist. Dadurch kann die Abstandshalteeinrichtung im Bereich des Außendurchmessers der Seitenscheibe an dieser befestigt werden. Das liefert den Vorteil, dass in der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibeneinrichtung im Durchmesser größere Schraubenfedern verwendet werden können als bei herkömmlichen Kupplungsscheibeneinrichtungen. Das wiederum führt zu einem größeren Energieaufnahmevermögen und somit zu einer größeren Dämpferkapazität der Kupplungsscheibeneinrichtung. Vorzugsweise sind mehrere Abstandshalteeinrichtungen gleichmäßig über den Umfang der Seitenscheibe verteilt angeordnet. Die Abstandshalteeinrichtung kann aber auch mehrere Abstandshalteelemente umfassen, die einstückig miteinander verbunden sind.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme für das Befestigungselement in einem radial inneren Bereich eine größere Ausdehnung in Umfangsrichtung aufweist als in einem radial äußeren Bereich. Dadurch wird das Befestigungselement stabil in der zugehörigen Aufnahme gehalten.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ausdehnung der Aufnahme für das Befestigungselement radial nach außen abnimmt. Dadurch wird ein Lösen des Befestigungselements aus der zugehörigen Aufnahme radial nach außen verhindert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme eine trapezförmige Kontur aufweist. Dadurch wird ein schwalbenschwanzartiger Formschluss zwischen der Aufnahme und dem zugehörigen Befestigungselement geschaffen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gestalt des Befestigungselements an die Aufnahme angepasst ist. Dadurch wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Befestigungselement und der zugehörigen Aufnahme geschaffen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement einen trapezförmigen Querschnitt aufweist. Dadurch wird ein schwalbenschwanzartiger Formschluss zwischen der Aufnahme und dem zugehörigen Befestigungselement geschaffen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement einstückig mit dem Abstandshaltegrundkörper verbunden ist. Bei der Abstandshalteeinrichtung handelt es sich vorzugsweise um ein Stanzteil aus Metallblech.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement nietartig mit der Seitenscheibe verbunden ist. Die Abstandshalteeinrichtung wird auch als Flachniet bezeichnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalteeinrichtung jeweils zwei Befestigungselemente, die in entsprechende Aufnahmen der Seitenscheibe eingreifen, und zwei Befestigungselemente aufweist, die in entsprechende Aufnahmen der Mitnehmerscheibe eingreifen. Die Befestigungselemente sind einstückig mit dem Abstandshaltegrundkörper verbunden und erstrecken sich vorzugsweise in axialer Richtung. Der Abstandshaltegrundkörper hat im Wesentlichen die Gestalt einer rechteckigen Platte. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Mitnehmerscheibe und der Seitenscheibe Federelemente angeordnet sind, über die ein Nabenteil der Kupplungsscheibeneinrichtung drehschwingungsdämp- fend mit der Mitnehmerscheibe und der Seitenscheibe gekoppelt ist. Bei den Federelementen handelt es sich vorzugsweise um Schraubendruckfedern. Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibeneinrichtung stellt einen Drehschwingungsdämpfer dar, der auch als Torsionsschwin- gungsdämpfer bezeichnet wird.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibeneinrichtung;
Figur 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 1 mit einer Abstandshalteeinrichtung;
Figur 3 einen Ausschnitt aus Figur 1 im Schnitt;
Figur 4 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 3;
Figur 5 eine Seitenscheibe der Kupplungsscheibeneinrichtung in der Draufsicht;
Figur 6 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 5;
Figur 7 eine perspektivische Darstellung einer Abstandshalteeinrichtung;
Figur 8 die Abstandshalteeinrichtung aus Figur 7 in der Draufsicht;
Figur 9 die Abstandshalteeinrichtung aus Figur 7 in einer Seitenansicht;
Figur 10 die Abstandshalteeinrichtung aus Figur 7 im Schnitt;
Figur 11 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie Xl-Xl in Figur 10;
Figur 12 eine Explosionsdarstellung der Kupplungsscheibeneinrichtung;
Figur 13 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 12 und
Figur 14 einen weiteren vergrößerten Ausschnitt aus Figur 12.
In den Figuren 1 und 12 ist eine Kupplungsscheibeneinrichtung 1 , die kurz als Kupplungsscheibe bezeichnet wird, perspektivisch und in Explosionsdarstellung gezeigt. Die Kupplungsscheibe 1 ist im (nicht dargestellten) eingebauten Zustand zwischen einer Druckplatte und einer Gegendruckplatte oder einer Anpressplatte und einem Schwungrad einer Reibungskupplung einklemmbar. Die Reibungskupplung ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet. Der Antriebsstrang umfasst eine Antriebseinheit, insbesondere eine Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle ausgeht, die über die Reibungskupplung mit einer Getriebe- eingangswelle, koppelbar ist. Der Aufbau und die Funktion einer Reibungskupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs werden als bekannt vorausgesetzt und hier nicht weiter erläutert.
Die Kupplungsscheibe 1 umfasst eine Mitnehmerscheibe 2, an der radial außen zwei Reibbelaghälften 5, 6 angebracht sind, die zwischen den Druckplatten oder Anpressplatten der Reibungskupplung einklemmbar sind. In einem axialen Abstand zu der Mitnehmerscheibe 2 ist eine Seitenscheibe 8 angeordnet. In der Mitnehmerscheibe 2 und der Seitenscheibe 8 sind in axialer Richtung fluchtende Fenster ausgespart, in denen Schraubendruckfedern 11 bis 14 aufgenommen sind. Über die Schraubendruckfedern 11 bis 14 ist ein Flanschteil 15 mit der Mitnehmerscheibe 2 drehschwingungsdämpfend gekoppelt. Das Flanschteil 15 ist in axialer Richtung zwischen der Mitnehmerscheibe 2 und der Seitenscheibe 8 angeordnet und drehfest mit einem Nabenteil 16 verbunden, das wiederum drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist.
Die Seitenscheibe 8 ist durch Abstandshalteeinrichtungen 21 bis 24 in einem definierten Abstand zu der Mitnehmerscheibe 2 angeordnet. Die Abstandshalteeinrichtungen 21 bis 24 sind sowohl an der Mitnehmerscheibe 2 als auch an der Seitenscheibe 8 befestigt. Das Flanschteil 15, das, wie man in Figur 12 sieht, ebenfalls mit Fenstern zur Aufnahme der Schraubendruckfedern 11 bis 14 ausgestattet ist, ist radial innerhalb der Abstandshalteeinrichtungen 21 bis 24 angeordnet. Die Abstandshalteeinrichtungen 21 bis 24 sind identisch ausgebildet.
In Figur 13 sieht man, dass die Abstandshalteeinrichtung 23 einen Abstandshaltegrundkörper 30 umfasst, der die Gestalt einer rechteckigen Platte mit zwei langen Seiten und zwei kurzen Seiten aufweist. An den langen Seiten des Abstandshaitegrundkörpers 30 erstrecken sich jeweils zwei Befestigungselemente 31 bis 34 paarweise in entgegen gesetzte Richtungen. Die Befestigungselemente 31 bis 34 werden auch als Befestigungsarme oder Befestigungsfinger bezeichnet. In Figur 2 sieht man, dass die Befestigungsarme 31 ,32 in Aufnahmen 41 , 42 der Seitenscheibe 8 eingreifen. Die freien Enden 51 , 52 der Befestigungsarme 31 , 32 sind niet- kopfartig verformt. Die Aufnahmen 41 , 42 der Seitenscheibe 8 sind radial nach außen offen. Die Befestigungsarme 33, 34 erstrecken sich jeweils in entgegen gesetzter Richtung zu den Befestigungsarmen 31 , 32. Die Befestigungsarme 33, 34 greifen in Aufnahmen 43, 44, die von Durchgangslöchern in der Mitnehmerscheibe 2 gebildet werden. In den Figuren 3 und 4 sieht man, dass die Befestigungsarme 31 , 32 eine trapezförmigen Querschnitt aufweisen. Die Gestalt der Aufnahmen 41 , 42 in der Seitenscheibe 8 ist an die Gestalt der Befestigungsarme 31 , 32 angepasst. Die Aufnahmen 41 , 42 weisen eine trapezförmige Kontur auf, die sich radial nach außen verengt. Dadurch wird eine formschlüssige Verbindung zwischen den Befestigungsarmen 31, 32 und den Aufnahmen 41 , 42 geschaffen, die eine Bewegung der Befestigungsarme 31 , 32 radial nach außen relativ zu der Seitenscheibe 8 sicher verhindert.
In Figur 5 ist die Seitenscheibe 8 allein in der Draufsicht dargestellt. Die Fenster 61 bis 64 sind gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt angeordnet. In den Bereichen zwischen zwei Fenstern 61 bis 64 sind jeweils zwei Aufnahmen 41 , 42 für die Befestigungsarme der Abstandshal- teeinrichtungen vorgesehen. In dem vergrößert dargestellten Ausschnitt der Figur 6 sieht man deutlich die trapezartige Kontur der Aufnahmen 41 , 42.
In den Figuren 7 bis 11 ist die Abstandhalteeinrichtung 23 in verschiedenen Ansichten und Schnitten allein dargestellt. Insbesondere in Figur 11 sieht man den trapezförmigen Querschnitt der Befestigungsarme 31 , 32. Die Befestigungsarme 33, 34 sind genauso ausgebildet wie die Befestigungsarme 31 , 32.
In Figur 13 ist die Abstandshalteeinrichtung 23 in der Nähe der Aufnahmen 43, 44 für die Befestigungsarme 33, 34 dargestellt. In Figur 14 ist die Abstandshalteeinrichtung 24 in einem an der Mitnehmerscheibe 2 befestigten Zustand dargestellt.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung können unter Beibehaltung eines gegebenen Außendurchmessers der Seitenscheibe 8 die Abstandshalteeinrichtungen 21 bis 24 soweit wie möglich nach außen versetzt werden. Durch die offene Ausführung der Aufnahmen für die Befestigungsarme der Abstandshalteeinrichtungen 21 bis 24 kann ein radialer Überstand der Seitenscheibe 8 über die Abstandshalteeinrichtungen 21 bis 24 gegen Null gehen. Die formschlüssige vorzugsweise schwalbenschwanzartige Verbindung zwischen den Befestigungsarmen der Abstandshalteeinrichtungen und den zugehörigen Aufnahmen dienen dazu, auch bei hohen Drehzahlen eine stabile Befestigung der Abstandshalteeinrichtungen zu gewährleisten. Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass der Durchmesser des Flanschteils 15 im Vergleich zu herkömmlichen Ausführungen größer werden kann. Dadurch können Dämpferdruckfedern 11 bis 14 ebenfalls vergrößert werden. Somit werden niedrigere Federsteifigkeiten bei gleichem Endmoment und höhere Endmomente bei gleicher Federstei- figkeit ermöglicht. Bezuαszeichenliste
1. Kupplungsscheibeneinrichtung
2. Mitnehmerscheibe
5. Reibbelaghälfte
6. Reibbelaghälfte 8. Seitenscheibe
11. Schraubendruckfeder
12. Schraubendruckfeder
13. Schraubendruckfeder
14. Schraubendruckfeder
15. Flanschteil
16. Nabenteil
21. Abstandshalteeinrichtung
22. Abstandshalteeinrichtung
23. Abstandshalteeinrichtung
24. Abstandshalteeinrichtung
30. Abstandshaltegrundkörper
31. Befestigungselement
32. Befestigungselement
33. Befestigungselement
34. Befestigungselement
41. Aufnahme
42. Aufnahme
43. Aufnahme
44. Aufnahme 50. Ende
52. Ende
61. Fenster
62. Fenster
63. Fenster
64. Fenster

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungsscheibeneinrichtung mit einer Mitnehmerscheibe (2), von der eine Seitenscheibe (8) in axialer Richtung beabstandet ist, wobei zwischen der Mitnehmerscheibe (2) und der Seitenscheibe (8) mindestens eine Abstandshalteeinrichtung (21-24) mit einem Abstandshaltegrundkörper (30) angeordnet ist, von dem mindestens ein Befestigungselement (31 ,32) ausgeht, das in eine Aufnahme (41 ,42) der Seitenscheibe (8) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (41 ,42) für das Befestigungselement (31 ,32) in der Seitenscheibe (8) radial nach außen offen ist.
2. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (41 ,42) für das Befestigungselement (31 ,32) in einem radial inneren Bereich eine größere Ausdehnung in Umfangsrichtung aufweist als in einem radial äußeren Bereich.
3. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausdehnung der Aufnahme (41 ,42) für das Befestigungselement (31 ,32) in Umfangsrichtung radial nach außen abnimmt.
4. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (41 ,42) eine trapezförmige Kontur aufweist.
5. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestalt des Befestigungselements (31 ,32) an die Aufnahme (41 ,42) angepasst ist.
6. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (31,32) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist.
7. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (31,32) einstückig mit dem Abstandshaltegrundkörper (30) verbunden ist.
8. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (31,32) nietartig mit der Seitenscheibe (8) verbunden ist.
9. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalteeinrichtung (23) jeweils zwei Befestigungselemente (31 ,32), die in entsprechende Aufnahmen (41 ,42) der Seitenscheibe (8) eingreifen, und zwei Befestigungselemente (33,34) aufweist, die in entsprechende Aufnahmen (43,44) der Mitnehmerscheibe (2) eingreifen.
10. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Mitnehmerscheibe (2) und der Seitenscheibe (8) Federelemente (11-14) angeordnet sind, über die ein Nabenteil (16) der Kupplungsscheibeneinrichtung (1 ) drehschwingungsdämpfend mit der Mitnehmerscheibe (2) und der Seitenscheibe (8) gekoppelt ist.
PCT/DE2007/000571 2006-04-28 2007-03-29 Kupplungsscheibeneinrichtung Ceased WO2007124709A1 (de)

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