WO2007116133A2 - Systeme comprenant une glissiere de siege de vehicule automobile et un corps destine a y etre fixe, et procede de fabrication - Google Patents

Systeme comprenant une glissiere de siege de vehicule automobile et un corps destine a y etre fixe, et procede de fabrication Download PDF

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WO2007116133A2
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fixed
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plate
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René Rohee
Jean-Marie Fretel
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Faurecia Sieges D'automobile
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Definitions

  • the present invention relates to systems comprising a motor vehicle seat slide and a body for attachment thereto, and methods for manufacturing such systems.
  • the invention relates primarily to a system comprising a motor vehicle seat slide and a body, said slide comprising a fixed section intended to be attached to the chassis of the motor vehicle, and a movable section adapted to slide relative to the fixed profile, the body comprising a connecting portion in which the body is in the form of a plate having a first and a second opposite side faces, and a wafer connecting said first and second faces.
  • Document FR 2 872 103 describes an example of such a system.
  • the body is a fixing wing, which is previously, or subsequently, attached to the seat of the motor vehicle seat, is welded to the movable section in two ways: in the center, the edge of the wing is welded to the base of the movable section, and at the rear end, a side face of the wing is fixed on a vertical flange of the movable section.
  • a system of the kind in question is characterized in that a first section selected from said fixed and movable sections, comprises a groove extending in a longitudinal direction, said groove comprising first and second sidewalls spaced in a transverse direction, and interconnected at the bottom by a base, in that the portion of connection is mounted tightly in the groove, at least a portion of the first and second sidewall enclosing at least a portion of said plate, and in that the connecting portion is fixed to the first section.
  • the plate is embedded in the profile before fixing, which facilitates its fixing and strengthens its holding once fixed.
  • the invention is not limited to the attachment of a seat frame anchoring wing on the movable section, but can be applied to the attachment of any external body on a slide.
  • the movable section consists of a shaped unit sheet profile; the first profile has at least one through opening formed in the groove, the plate has at least one lug inserted in said through opening; the tab has a first and a second opposite faces each welded to the first section; the through opening has a first and a second opposite side face, in the extension, respectively, of the first and second sides of the groove, the first face of the tab is welded to both the first face of the opening and at the first flank of the groove, the second face of the tab is welded to both the second face of the opening and the second side of the groove; -
  • the tab has a first blocking pattern, and the first section has a second blocking pattern, said first and second blocking patterns being adapted to cooperate to limit a movement of the wafer relative to the first section in a direction orthogonal to the directions longitudinal and transverse; the tab forms a crimping portion on a fixing flank selected from the first and second flanks; the
  • the first section is the movable section, and the system further comprises a motor vehicle seat frame attached to said body attachment portion;
  • the first section is the fixed profile, and the system further comprises a motor vehicle frame attached to said fixing portion of the body;
  • the body comprises a connecting foot fixed to the first profile, the system further comprising a support member integral with a second section selected from the fixed and movable section being distinct from the first profile, and cooperating with at least the connecting foot to retain the first movable section relative to the second profile perpendicular to the longitudinal direction;
  • the system furthermore comprises: an anchoring profile to a vehicle chassis, an anchoring body having an attachment portion connected to the fixed section and a connecting portion in which the anchoring body is in the form of a plate having first and second opposite side faces, and a wafer connecting said first and second faces, the anchor section comprising a groove extending in the longitudinal direction, said groove comprising a first
  • the invention relates to a method for manufacturing a system for a motor vehicle in which: a slideway is provided comprising a fixed section intended to be attached to the chassis of the motor vehicle, and a movable section adapted for sliding relative to the fixed profile, - a body is provided comprising a connecting portion in which the body is in the form of a plate having a first and a second opposite side faces, and a wafer connecting said first and second faces, a groove extending in a longitudinal direction is formed in a first section chosen from said fixed and movable sections, said groove comprising first and second sidewalls spaced in a transverse direction and connected to each other at the bottom by a base , the tight connecting portion is inserted into the groove, at least a portion of the first and second flanks enclosing at least Part of said plate, the connecting portion is fixed to the first section.
  • provision may further be made for: providing a movable profile consisting of a shaped unit sheet profile; in the first profile, at the groove, there are through openings, and when inserting the connecting portion into the groove, a tab (10; 210; 310; 410) of the plate is inserted into said through opening.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a motor vehicle seat
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a system according to a first embodiment
  • FIG. 3 is a sectional view of the system according to the first embodiment along line III-III of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a view of the system according to the first embodiment code in section along line IV-IV of FIG. 2;
  • FIG. 5 is a view corresponding to FIG.
  • FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 in the unlocked position of the locking system
  • FIG. 7 is a view corresponding to FIG.
  • FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 3 for a third embodiment, on which the fixed profile is not shown;
  • FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 3 for a fourth embodiment,
  • FIG. 10 is an exploded partial perspective view of a fifth embodiment
  • FIG. 11 is a sectional view along the lines XI-XI of FIG. 10,
  • FIG. 12 is a partial side view of the fifth embodiment
  • FIG. 13 is a partial perspective view of a sixth embodiment of the invention.
  • FIG. 14 is a partial exploded perspective view of a seventh embodiment of the invention.
  • FIG. 15 is a sectional view along the line XV-XV of FIG. 14,
  • Fig. 16 is a perspective view of an eighth embodiment.
  • FIG. 1 very schematically shows a seat 1 of a motor vehicle comprising a backrest 2 and a seat 3 on which, for example, the backrest 2 can be mounted.
  • the seat 3 is attached to the floor P of the chassis of the motor vehicle by the intermediate of one or more slides (for example two lateral slide) 4 in a manner to be described in more detail below.
  • the seat 3 generally comprises a rigid metal frame (not shown) comprising two spaced lateral arms extending in the longitudinal direction of the seat and interconnected by cross members, these lateral arms being each mounted on a wing 5 itself. same same reported on the movable section 6 of the slide 4.
  • This slide 4 also comprises a fixed section 7 which is attached, generally attached to the chassis of the motor vehicle.
  • the movable profile 6 and the fixed profile 7 have complementary shapes allowing the movable profile 6 to slide along a direction of sliding X relative to the fixed profile, thus allowing adjust the longitudinal position of the seat 1 in the passenger compartment.
  • the wing 5 can form a fastening body of the slide to the seat frame.
  • a wing comprises a portion of cooperation with the seat, which in the example shown, is to be its upper portion for attachment to the seat.
  • This fixing portion comprises for example two openings 8a, 8b located respectively behind and in front of the fastening body 5, fixed directly to the seat frame, for example by bolting, or carrying the lower ends of connecting rods forming a system. for raising the seat, or any other suitable fastening means.
  • the fastening body 5 comprises a rigid metal plate 9 extending towards the moving section 6.
  • the entire fastening body 5 is formed in the form of such a plate.
  • the fastening portion 8a, 8b to the seat frame could be made differently.
  • the plate 9 comprises a first 9a and a second 9b parallel opposite side faces, extending along the direction of sliding X and vertically in the example shown.
  • the plate 9 extends vertically down to its slice 9c.
  • the plate is cut vertically upwardly from the edge to define on the one hand fastening tabs 10 extending vertically downwards and having the edge and, alternately with the fastening tabs, tabs. support 11a, 11b folded horizontally and arranged on both sides of the plate 9.
  • one of the two sections 6, 7 is a male section which is fitted inside the other section, said female section.
  • the male section is constituted by the upper movable section 6, while the female section is constituted by the lower fixed profile 7 but this provision could be reversed without leaving of the The invention.
  • the two sections 6 and 7 each consist of a formed sheet obtained by any known means, for example by stamping, profiling or extrusion.
  • these profiles have a substantially constant cross section over their entire length, subject to the recesses, cuts, teeth or other fastening or locking means which may be formed in said profiles or reported thereon.
  • the male section 6 has a central portion 6a on either side of which extend two side portions ⁇ b.
  • the central portion 6a comprises a horizontal base 12 in which is formed a groove 13 comprising, at the bottom, a horizontal central base 14, on either side of which extend vertically upwardly two sides 15a, 15b up to the base 12.
  • Each side portion 6b comprises a flap that extends outwardly and upwardly from the lower end of the corresponding flange 16a, 16b of the central portion 6a of the movable section.
  • Each of these flaps has, from the lower end of the flange 16a, 16b corresponding, a short horizontal portion 45a, a curved section 45b, which has on the one hand a concave lower face oriented at an angle, substantially at 45.degree. ° outwards and downwards, forming a longitudinal gutter, and secondly, a convex upper face, and a vertical end portion 45c.
  • the female section 7 comprises:
  • a horizontal bottom 17 which has on the one hand a flat horizontal central portion 18, fixed on the floor of the vehicle, and secondly two lateral projections 19 substantially horizontal and which are arranged at a certain height above the floor P,
  • These troughs 21 each comprise from the upper end of the wings 20: a short horizontal section 46a disposed at a small distance above the vertical end portion 45c of the corresponding flap of the movable section,
  • an oblique section 46b of rectilinear section which extends obliquely inwards and downwards, for example substantially at 45 °, and
  • a vertical section 46c disposed in the immediate vicinity of the flange 16a, 16b and extending to near the horizontal portion 45a of the corresponding flap.
  • the two sections delimit between them four paths of balls, namely:
  • the spacing of the flanks 15a, 15b of the groove 13 in a transverse direction is substantially equal to or less than the thickness of the plate 9 so that during assembly , the plate 9 is mounted tightly in the groove 13, the first 9a and second 9b side faces of the plate 9 bearing on and gripped by the inner faces of the groove of the flanks 15a and 15b.
  • the base 14 of the groove 13 comprises a plurality of through-openings 22 extending longitudinally in the direction of the groove, of width, measured in one direction.
  • Y transverse substantially equal to the thickness of the slice 9c of the plate 9, and of length, measured in the direction of sliding X, equal to or greater than the length of the fastening lugs 10 of the plate 9.
  • the spaced side faces transversely of the opening 22 therefore extend substantially in the extension of the respective flanks of the groove.
  • the fastening lugs 10 are inserted into the through openings 22 of the movable section so that the lateral faces of the fastening lugs 10 rest on the lateral faces of the openings 22 facing each other. In this way, the movement of the fastening body 5 in the direction Y relative to the movable section is prevented.
  • the connecting portion 23 of the plate 9 is fixed to the movable section for example by welding according to the double arrows in FIG. 3. Such a weld can be made on the whole part at which the plate 9 and the mobile section 6 are in contact, which ensures a good fixing of the fastening body 5 on the movable section. Indeed, it is not limited to the thickness of the wafer to achieve the weld.
  • the welding takes place on the one hand between the face 9a, 9b of the plate 9 and the side of the flank 15a, 15b corresponding to the groove, and secondly between the face 9a, 9b of the plate 9 and the side face of the opening 22.
  • the bearing lugs 11 (not shown in FIG. 3 to lighten the representation) abut on the base 12 forming a horizontal bearing portion disposed between the base 14 of the groove and the fixing portion of the plate 9.
  • This support is performed alternately on both sides of the plate 9, outside the welding areas of the tabs 10 of the plate in the groove. They thus confer a better stability to the system for the stresses along the Y axis.
  • FIG. 5 illustrates an example of a locking system for the first embodiment.
  • openings 25 are provided regularly spaced in the direction of sliding in the flat horizontal central part of the fixed profile 7.
  • locking fingers 26 are arranged on both sides.
  • the locking fingers 26 comprise an actuating portion 27, a guiding portion 28 and a locking portion 30.
  • the base 12 of the movable section comprises a through-opening 31, of complementary section of FIG. the section of the guide portion of the locking finger 26.
  • the locking fingers 26 are introduced from above into the movable section, the guide portion into the guide opening of the movable section .
  • the movable section is slidably inserted into the fixed profile 6.
  • a spring permanently urges the locking finger 26 downwards into a position in which the locking portion 30 cooperates with one of the openings 25 of the fixed section for lock the slide.
  • FIG. 7 represents in this respect a second embodiment that incorporates the features of the first embodiment, with the exception that the plate 9 is fastened to the mobile section 6 by crimping.
  • a first fastening lug 10 is introduced through a through opening 22, and crimped on or folded tight against the flank 15b of the groove 13, and a second fastening lug 10, located at the rear of the first leg along the direction of sliding, is introduced through another through opening, and crimped on the flank 15a of the groove.
  • Such crimping alternation on each of the flanks 15b, 15a of the groove can be repeated throughout the plate 9 in the sliding direction.
  • a third embodiment is shown partially in Figure 8.
  • the fixed profile of this third embodiment being identical to those of the first and second embodiments is not again shown to simplify the representation.
  • This third embodiment differs from the first embodiment in that the plate 9 is fixed to the movable section 6 by a plurality of tabs 10 forming riveting portions of the plate 9, introduced into the through openings, and then deformed according to the shape shown in Figure 8 to hold the plate on the profile.
  • Fig. 9 shows a system according to a fourth embodiment.
  • the attachment body 5 to the automotive seat is fixed to the movable section 6 as previously described in relationship with Figures 2 and 3.
  • the fixed profile differs from the fixed section shown in connection with the first embodiment in that a groove 113 is formed in the flat horizontal central portion 18 of the fixed profile.
  • this groove comprises a substantially horizontal base 114 connecting between them at the bottom two lateral flanks 115a, 115b extending substantially vertically towards the flat horizontal central part of the fixed section 7.
  • the groove 113 is made oriented "reentrant" in the fixed profile, namely oriented substantially towards the movable section.
  • a through opening 122 (in FIG. 9) is formed in the bottom of the groove 113. This through opening is formed over almost the entire length of the fixed profile 7.
  • a body 105 comprises a connecting portion to the slide in the form of a connecting foot 47.
  • the system further comprises support elements 34 sliding relative to the connecting foot 47 in the sliding direction.
  • the connecting foot 47 comprises for example two lateral fingers 33a, 33b extending laterally and interconnected by a vertical plate 109 forming a single lug inserted through the through opening 122 of the fixed profile, and whose side flanks 109a , 109b are mounted tight respectively by the flanks 115a, 115b of the groove 113 of the fixed profile, and extend to a slice 109c.
  • the connecting foot 47 is also fixed, for example welded to the fixed profile, as explained previously for the fastening body 5 and the movable section 6 in relation to FIG.
  • the support element or elements 34 cooperate with the movable profile 6 by insertion, and are integral therewith.
  • These support elements 34 each include a return portion 35 inserted under a lateral finger 33a, 33b corresponding to the connecting foot 47, and adapted to cooperate on the one hand with the flat horizontal central portion 18 of the fixed section to limit a vertical downward movement of the movable section, and on the other hand with the corresponding lateral fingers 33a, 33b to limit a vertical upward movement of the movable section, for example in case of impact.
  • a movable section as shown in FIG. 9, but that any type of known mobile section, such as in particular a profile, may be used.
  • whose base 12 of the central portion has no groove.
  • a fixed profile 7 having a groove 113 as previously explained in relation with FIG. 9 is used.
  • the base 114 of the groove is provided with two through openings 122 spaced from one another longitudinally.
  • a fastening body 205 comprises a fastening portion 208 to a motor vehicle chassis floor, and a connecting portion 223 made in the form of two studs each adapted to be inserted into a through opening 122 complementary to the fixed profile.
  • each pad corresponds to a plate having two vertical lateral faces 209a, 209b extending upwards to a slice 209c. They are mounted tightly in the through openings 122 so as to be rigidly held laterally and longitudinally, and the fastening body 205 is fixed to the fixed profile, for example by welding the studs of the connecting portion 223 in the through openings 122 of the profile. fixed.
  • the attachment portion 208 of the body of fixation 205 may have an opening 48 located directly under the groove of the fixed profile, and the fixed profile may comprise a through opening 36, opposite the opening 48 of the fixing body 205, so that a fastener can be inserted through these openings to maintain the fixed profile 7 on the floor of the vehicle.
  • FIG. 12 now describes an example of attachment to the floor of a motor vehicle of the slideway described according to the fifth embodiment shown in FIGS. 10 and 11.
  • the fixing body 205 intended to be fixed to the front of the fixed section 7, previously described in relation to Figures 10 and 11, and which will therefore not be described in more detail here.
  • a fastening body 305 to be attached to the rear of the fixed section 7, and to be anchored in the floor of the motor vehicle.
  • Such a fastening body 305 also has a connecting portion 323 made in the form of a substantially vertical plate having two attachment lugs 310 comprising two opposite side faces extending to a wafer.
  • the fixing body 305 is fixed to the fixed profile, for example by welding the tabs 310 in the groove.
  • the fixing body 205 also comprises a fastening portion 308 to the chassis of the motor vehicle, made for example in the form of a hook 37 adapted to pick a complementary structure fixed to the chassis of the motor vehicle during the installation of the slide. During this installation, the hook 37 hooks this complementary part at the rear, then the fixing body 205 is fixed, for example screwed, to the chassis of the motor vehicle. Note that we could instead of the fastening body 205 shown here and described in detail in FIG. 10, use the fastening body described hereinafter with reference to FIG. 13.
  • the fastening body 205 may comprise a vertical plate 209 carrying the fastening tabs 210, and from which extends perpendicularly the attachment portion 208 endowed with of the opening 48 for fastening the system to the floor of the motor vehicle.
  • the opening 36 formed in the bottom of the fixed profile of the slide as shown in FIG. 10 is therefore not necessarily required.
  • a seventh embodiment is now described with reference to FIGS. 14 and 15.
  • a fixed profile 7 having a groove as described above, is used, in particular in relation to FIG. seventh embodiment, the fixed profile has in the bottom of the groove 113 a plurality of through openings 122 spaced longitudinally from each other.
  • a fastener body 405 is in the form of a plate whose upper part, forming a connecting portion 423, has a plurality of fastening tabs 410 having opposite side faces extending to a slice 409c. Each tab 410 is mounted in a through opening 122 of the fixed profile, the fixing body 405 being fixed to the fixed profile in any suitable manner described above, for example by welding the lateral faces of the plate to the groove 113.
  • the fixed section 7 also has two through openings 50 (visible in Figure 15), each formed on either side of the groove, in the flat horizontal central portion 18 of the fixed profile.
  • the system further includes an anchor profile 38 to a vehicle frame.
  • the fixing body 405 includes a fixing portion 408 intended to be connected to the anchoring section 38.
  • This fixing portion 408 comprises a connecting portion 623 to the anchoring section formed by two lateral flanks extending vertically downwards. up to 609c.
  • the anchoring section 38 comprises a groove 513 made in the form of a u having a base 514 from which, in the example represented, extending vertically upwards, two sidewalls 515a, 515b towards the body 405.
  • the anchor profile also comprises a plurality of through openings 522 formed in the bottom of the groove 513 and spaced longitudinally from each other.
  • the connecting portion 423 of the fastening body 405 is mounted tightly between the flanks 515a and 515b of the groove of the anchor profile to the vehicle frame, and is inserted at least partially through a through opening 522 of the anchor profile.
  • the latter further comprises two lateral grooves 539a, 539b disposed on either side of the central groove 513.
  • These lateral grooves are each provided with through openings 540 adapted to receive members 541 hooking the floor.
  • These members are for example made in the form of two opposite hooks each rotatably mounted on the fastener body 405 about an axis 49 transverse to the vehicle.
  • Each of the members 541 for hooking on the floor comprises a lower hooking portion 542 intended to pick a complementary element of the chassis of the motor vehicle, and an upper hooking portion 543 inserted in the above-mentioned opening 50 of the fixed profile 7.
  • the fully assembled system just described is fixed to the floor as follows. All first, the rear of the slide is fixed to the floor by a hook portion 537 similar to the hook 37 described above in relation to Figure 12. Then the system is rotatably pressed against the floor, the lower hook portions 542 rotating around the transverse axis 49 to come to pick a complementary portion of the floor of the motor vehicle. During this movement, the upper hooking portion 543 of these hooks engages with the flat horizontal central portion 18 of the fixed section. This results in a strong and effective anchoring of the slideway in the chassis of the motor vehicle.
  • FIG 16 shows an eighth embodiment of the system according to the invention.
  • the connecting portion 23 of the plate 9 of the fastening body 5 has a plurality of fixing lugs 10 each adapted to be inserted into a corresponding through opening 22 of the mobile section 6.
  • a fastening lug 10, or even each fixing lug may comprise a blocking pattern 44 made for example in the form of an outgrowth having an upper surface 44a oriented towards the inner face of the base 14 of the groove 13.
  • the fixing body 5 in the movable section 6 it is first inserted vertically, then shifted, for example backwards, in the longitudinal direction, until the upper surface 44a of the fixing lugs 10 is opposite the inner face of the base 14 of the groove 13, forming a second blocking pattern complementary to the first blocking pattern 44, so that in this position, a vertical movement up the body fixing 5 relative to the movable section 6 is prohibited by the blocking of the upper surface 44a of the protrusion 44 on a complementary portion of the movable section.
  • both the rotation about the sliding axis X of the fastening body relative to the movable section are prohibited, which gives a great rigidity to the slide.
  • the connecting portion 23 and the movable section 6 are fixed to each other, for example by welding as described above in relation with FIG. 2.
  • a crimped fastener as shown in FIG. 7, or by riveting, as shown in FIG. 8, may be used in place of, or in addition to, the solder connections described.

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Abstract

La glissière comprend un profilé fixe et un profilé mobile coulissant par rapport au profilé fixe. Le corps (5) présente une portion de liaison (23) dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première (9a) et une deuxième (9b) faces latérales opposées, et une tranche (9c) reliant lesdites première et deuxième faces. Un premier profilé (6) comprend une rainure (13). La portion de liaison (23) est montée serrée dans la rainure (13). La plaque est fixée au premier profilé (6).

Description

SYSTEME COMPRENANT UNE GLISSIERE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET UN CORPS DESTINE A Y ETRE FIXE, ET PROCEDE DE
FABRICATION
La présente invention est relative aux systèmes comprenant une glissière de siège de véhicule automobile et un corps destiné à y être fixé, et aux procédés de fabrication de tels systèmes.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte principalement à un système comprenant une glissière de siège de véhicule automobile et un corps, ladite glissière comprenant un profilé fixe destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe, le corps comprenant une portion de liaison dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces.
Le document FR 2 872 103 décrit un exemple d'un tel système. Dans celui-ci, le corps est une aile de fixation, qui est préalablement, ou par la suite, fixée à l'assise du siège de véhicule automobile, est soudé sur le profilé mobile de deux façons : au centre, la tranche de l'aile est soudée sur l'embase du profilé mobile, et à l'extrémité arrière, une face latérale de l'aile est fixée sur une aile verticale du profilé mobile.
Une telle fixation est simple et rapide. L'aile de fixation pouvant être soumise à des efforts importants, on cherche toutefois à rendre encore plus robuste la liaison entre un profilé de glissière de siège de véhicule automobile et un corps externe.
A cet effet, selon l'invention, un système du genre en question est caractérisé en ce qu'un premier profilé choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, comprend une rainure s' étendant dans une direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase, en ce que la portion de liaison est montée serrée dans la rainure, au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, et en ce que la portion de liaison est fixée au premier profilé.
Grâce à ces dispositions, la plaque est encastrée dans le profilé avant fixation, ce qui facilite sa fixation et renforce sa tenue une fois fixée. On remarquera que l'invention n'est pas limitée à la fixation d'une aile d'ancrage d'armature de siège sur le profilé mobile, mais peut s'appliquer à la fixation de tout corps externe sur une glissière.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le profilé mobile consiste en un profil de tôle unitaire mis en forme ; le premier profilé comporte au moins une ouverture traversante formée dans la rainure, la plaque comporte au moins une patte insérée dans ladite ouverture traversante ; la patte présente une première et une deuxième faces opposées soudées chacune au premier profilé ; - l'ouverture traversante présente une première et une deuxième faces latérales opposées, dans le prolongement, respectivement, des premier et deuxième flancs de la rainure, la première face de la patte est soudée à la fois à la première face de l'ouverture et au premier flanc de la rainure , la deuxième face de la patte est soudée à la fois à la deuxième face de l'ouverture et au deuxième flanc de la rainure ; - la patte présente un premier motif de blocage, et le premier profilé présente un deuxième motif de blocage, lesdits premier et deuxième motifs de blocage étant adaptés pour coopérer pour limiter un mouvement de la tranche par rapport au premier profilé selon une direction orthogonale aux directions longitudinale et transversale ; la patte forme une portion de sertissage sur un flanc de fixation choisi parmi les premier et deuxième flancs ; la patte forme une portion de rivetage dans la rainure ; la portion de liaison du corps comporte une pluralité de pattes espacées les unes des autres selon la première direction, le premier profilé comporte une pluralité d'ouvertures traversantes formées chacune dans la rainure, et correspondant chacune à une desdites pattes ; une première patte est sertie sur le premier flanc, et une deuxième patte est sertie sur le deuxième flanc ; le corps présente une portion de fixation adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, et les premier et deuxième flancs de la rainure sont situés entre l'embase de la rainure et la portion de fixation selon une direction orthogonale aux directions longitudinale et transversale ; - le profilé mobile est adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe selon la direction longitudinale (X) ; le corps présente une portion de fixation adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, le premier profilé définit une portion d'appui disposée entre la rainure et la portion de fixation, et le corps comprend un organe d'appui reposant sur la portion d' appui ; le premier profilé comprend une partie centrale présentant un profil en U avec deux ailes latérales parallèles espacées et reliées entre elles par une base, et la rainure présente une forme en u et est formée dans ladite base ; les premier et deuxième flancs de la rainure sont disposés en regard, respectivement, des première et deuxième ailes du premier profilé. ladite au moins une partie des premier et deuxième flancs enserre au moins la partie de la plaque en venant en contact respectivement des première et deuxième faces latérales de la plaque ; le premier profilé est le profilé mobile, et le système comprend en outre une armature de siège de véhicule automobile fixée à ladite portion de fixation du corps ; le premier profilé est le profilé fixe, et le système comprend en outre un châssis de véhicule automobile fixé à la dite portion de fixation du corps ; le corps comprend un pied de liaison fixé au premier profilé, le système comprenant en outre un organe de soutien solidaire d'un deuxième profilé choisi parmi les profilé fixe et mobile en étant distinct du premier profilé, et coopérant avec au moins le pied de liaison, pour retenir le premier profilé mobile par rapport au deuxième profilé perpendiculairement à la direction longitudinale ; - le système comprend en outre : un profilé d'ancrage à un châssis de véhicule, un corps d'ancrage présentant une portion de fixation reliée au profilé fixe et une portion de liaison dans laquelle le corps d'ancrage se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, le profilé d'ancrage comprenant une rainure s' étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase, la portion de liaison du corps d' ancrage étant montée serrée dans la rainure du profilé d'ancrage, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du profilé d'ancrage enserrant au moins une partie de ladite plaque du corps d'ancrage, la portion de liaison du corps d'ancrage est fixée au profilé d'ancrage ; le premier profilé est le profilé fixe, et ladite portion de fixation du corps d'ancrage forme la portion de liaison du corps, fixée au profilé fixe ; le système comprend un deuxième corps comprenant une portion de liaison dans laquelle le deuxième corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, le deuxième profilé, choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, distinct du premier profilé, comprend une rainure s' étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon la direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase, la portion de liaison du deuxième corps est montée serrée dans la rainure du deuxième profilé, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du deuxième profilé enserrant au moins une partie de ladite plaque, la portion de liaison du deuxième corps est fixée au deuxième profilé ; la plaque est fixée à la rainure ; la glissière comprend un mécanisme de verrouillage adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel un déplacement relatif des profilés fixe et mobile est interdit, et un état inactif dans lequel ledit déplacement est autorisé.
Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'un système pour véhicule automobile dans lequel : on fournit une glissière comprenant un profilé fixe destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe, - on fournit un corps comprenant une portion de liaison dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, - on forme dans un premier profilé, choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, une rainure s' étendant dans une direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase, on insère la portion de liaison serrée dans la rainure, au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, on fixe la portion de liaison au premier profilé. Dans certains modes de réalisation, on peut en outre prévoir : on fournit un profilé mobile consistant en un profil de tôle unitaire mis en forme ; on forme dans le premier profilé, au niveau de la rainure, des ouvertures traversantes, et, lorsqu'on insère la portion de liaison dans la rainure, on insère une patte (10 ;210 ;310 ;410) de la plaque dans ladite ouverture traversante.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de huit de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints .
Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d' un siège de véhicule automobile,
- la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un système selon un premier mode de réalisation,
- la figure 3 est une vue en coupe du système selon le premier mode de réalisation selon la ligne III-III de la figure 2,
- la figure 4 est une vue du système selon le premier code de réalisation en coupe, selon la ligne IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue correspondant à la figure
3 représentant un exemple de système de verrouillage pour le premier mode de réalisation, en position verrouillée,
- la figure 6 est une vue correspondant à la figure 5 en position déverrouillée du système de verrouillage, - la figure 7 est une vue correspondant à la figure
4 pour un deuxième mode de réalisation,
- la figure 8 est une vue correspondant à la figure 3 pour un troisième mode de réalisation, sur laquelle le profilé fixe n'est pas représenté, - la figure 9 est une vue correspondant à la figure 3 pour un quatrième mode de réalisation,
- la figure 10 est une vue partielle en perspective en éclaté d'un cinquième mode de réalisation,
- la figure 11 est une vue en coupe selon les lignes XI-XI de la figure 10, - la figure 12 est une vue de côté, partielle, du cinquième mode de réalisation,
- la figure 13 est une vue partielle en perspective d'un sixième mode de réalisation de l'invention, - la figure 14 est une vue en perspective éclatée partielle d'un septième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 15 est une vue en coupe selon la ligne XV-XV de la figure 14,
- la figure 16 est une vue en perspective d'un huitième mode de réalisation.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente de manière très schématique un siège 1 de véhicule automobile comprenant un dossier 2 et une assise 3 sur laquelle peut par exemple être monté le dossier 2. L'assise 3 est rapportée sur le plancher P du châssis du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une ou plusieurs glissières (par exemple deux glissière latérales) 4 d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après. L'assise 3 comporte généralement une armature métallique rigide (non représentée) comprenant deux bras latéraux espacés s' étendant dans la direction longitudinale de l'assise et reliés entre eux par des traverses, ces bras latéraux étant chacun montés sur une aile 5 elle-même rapportée sur le profilé mobile 6 de la glissière 4. Cette glissière 4 comporte également un profilé fixe 7 qui est rapporté, généralement fixé, au châssis du véhicule automobile. Comme cela sera décrit plus en détail ci- après, le profilé mobile 6 et le profilé fixe 7 ont des formes complémentaires permettant au profilé mobile 6 de coulisser, le long d'une direction de coulissement X par rapport au profilé fixe, permettant ainsi de régler la position longitudinale du siège 1 dans l'habitacle.
Comme cela est particulièrement visible sur la figure 2, l'aile 5 peut former un corps de fixation de la glissière à l'armature d'assise. Une telle aile comprend une portion de coopération avec l'assise, qui dans l'exemple présenté, se trouve être sa portion supérieure, pour fixation à l'assise. Cette portion de fixation comprend par exemple deux ouvertures 8a, 8b situées respectivement en arrière et en avant du corps de fixation 5, fixées directement à l'armature d'assise, par exemple par boulonnage, ou portant les extrémités inférieures de bielles formant un système de rehausse pour l'assise, ou tout autre moyen de fixation adapté.
Dans sa portion inférieure, le corps de fixation 5 comprend une plaque 9 métallique, rigide s' étendant en direction du profilé mobile 6. Dans l'exemple présenté, le corps de fixation 5 tout entier est réalisé sous forme d'une telle plaque. Toutefois, la portion de fixation 8a, 8b à l'armature d'assise pourrait être réalisée de manière différente. La plaque 9 comprend une première 9a et une deuxième 9b faces latérales opposées parallèles, s' étendant le long de la direction de coulissement X et verticalement dans l'exemple présenté. La plaque 9 s'étend verticalement vers le bas jusqu'à sa tranche 9c. La plaque est découpée verticalement vers le haut à partir de la tranche pour définir d'une part des pattes de fixation 10 s' étendant verticalement vers le bas et comportant la tranche et, de manière alternée avec les pattes de fixation, des pattes d'appui lia, 11b repliées à l'horizontale et disposées de part et d'autre de la plaque 9.
Comme représenté sur la figure 3, l'un des deux profilés 6, 7 est un profilé mâle qui est emboîté à l'intérieur de l'autre profilé, dit profilé femelle. Dans les formes de réalisation de l'invention qui vont être décrites par la suite, le profilé mâle est constitué par le profilé mobile supérieur 6, tandis que le profilé femelle est constitué par le profilé fixe inférieur 7 mais cette disposition pourrait être inversée sans sortir du cadre de 1' invention.
Les deux profilés 6 et 7 sont constitués chacun par une tôle formée obtenue par tout moyen connu, par exemple par emboutissage, profilage ou extrusion. De plus, ces profilés présentent une section droite sensiblement constante sur toute leur longueur, sous réserve des évidements, découpes, dentures ou autres moyens de fixation ou de verrouillage qui peuvent être ménagés dans lesdits profilés ou rapportés sur ceux-ci. Dans la première forme de réalisation, représentée sur la figure 3, le profilé mâle 6 présente une portion centrale 6a de part et d'autre de laquelle s'étendent deux portions latérales βb. La portion centrale 6a comprend une base horizontale 12 dans laquelle est formée une rainure 13 comprenant, en fond, une embase 14 centrale horizontale, de part et d'autre de laquelle s'étendent verticalement vers le haut deux flancs 15a, 15b jusqu'à la base 12. De part et d'autre de la base 12 s'étendent verticalement vers le bas, deux ailes 16a, 16b complétant la portion centrale 6a du profilé mobile. Chaque portion latérale 6b comprend un rabat qui s'étend vers l'extérieur, et vers le haut, à partir de l'extrémité inférieure de l'aile 16a, 16b correspondante de la partie centrale 6a du profilé mobile.
Chacun de ces rabats présente, à partir de l'extrémité inférieure de l'aile 16a, 16b correspondante, un court tronçon horizontal 45a, un tronçon courbe 45b, qui présente d' une part une face inférieure concave dirigée en biais, sensiblement à 45° vers l'extérieur et vers le bas, en formant une gouttière longitudinale, et d'autre part, une face supérieure convexe, et une portion terminale verticale 45c.
Par ailleurs, le profilé femelle 7 comporte quant à lui :
- un fond horizontal 17 qui présente d'une part une partie centrale horizontale plate 18, fixée sur le plancher du véhicule, et d'autre part deux ressauts latéraux 19 sensiblement horizontaux et qui sont disposés à une certaine hauteur au dessus du plancher P,
- deux ailes verticales 20 qui s'étendent vers le haut à partir des ressauts 19 en délimitant deux coins arrondis disposés en regard des faces intérieures concaves des tronçons courbes 45b susmentionnés, les deux ailes 20 s' étendant chacune jusqu'à un bord d'extrémité supérieur,
- et deux auges rentrantes 21 qui prolongent ces bords d'extrémité vers l'intérieur et vers le bas en pénétrant entre les ailes lβa, 16b et les rabats du profilé mâle .
Ces auges 21 comportent chacune à partir de l'extrémité supérieure des ailes 20 : - un court tronçon horizontal 46a disposé à une faible distance au dessus de la portion terminale verticale 45c du rabat correspondant du profilé mobile,
- un tronçon oblique 46b de section rectiligne qui s'étend en biais vers l'intérieur et vers le bas, par exemple sensiblement à 45°, et
- un tronçon vertical 46c disposé au voisinage immédiat de l'aile 16a, 16b et s' étendant jusqu'à proximité du tronçon horizontal 45a du rabat correspondant.
Les deux profilés délimitent entre eux quatre chemins de billes, à savoir :
- d'une part, deux premiers chemins de billes qui sont délimités chacun entre une auge rentrante 21 et le rabat correspondant, et qui contiennent chacun un groupe de billes rigides, métalliques ou plastiques, - et d'autre part, deux deuxièmes chemins de billes qui sont délimités chacun entre un rabat et la zone de coin correspondantes, et qui contiennent chacun un groupe de billes rigides, notamment métalliques, ces billes étant identiques ou sensiblement identiques aux billes précédemment mentionnées. Dans le premier mode de réalisation, représenté sur la figure 3, l'espacement des flancs 15a, 15b de la rainure 13 selon une direction transversale est sensiblement égal ou inférieur à l'épaisseur de la plaque 9 de sorte que, au cours du montage, la plaque 9 soit montée serrée dans la rainure 13, les première 9a et deuxième 9b faces latérales de la plaque 9 venant en appui sur, et enserrées par les faces intérieures à la rainure des flancs 15a et 15b.
Comme représenté en particulier sur la figure 2, dans ce premier exemple de réalisation, l'embase 14 de la rainure 13 comporte une pluralité d'ouvertures traversantes 22 s' étendant longitudinalement dans la direction de la rainure, de largeur, mesurée selon une direction Y transversale, sensiblement égale à l'épaisseur de la tranche 9c de la plaque 9, et de longueur, mesurée selon la direction de coulissement X, égale ou supérieure à la longueur des pattes de fixation 10 de la plaque 9. Les faces latérales espacées transversalement de l'ouverture 22 s'étendent donc sensiblement dans le prolongement des flancs respectifs de la rainure.
Les pattes de fixation 10 sont insérées dans les ouvertures traversantes 22 du profilé mobile de sorte que les faces latérales des pattes de fixation 10 s'appuient sur les faces latérales des ouvertures 22 en regard. De la sorte, le débattement du corps de fixation 5 selon la direction Y par rapport au profilé mobile est empêché. La portion de liaison 23 de la plaque 9 est fixée au profilé mobile par exemple par soudure selon les doubles flèches sur la figure 3. Une telle soudure peut être réalisée sur toute la partie au niveau de laquelle la plaque 9 et le profilé mobile 6 sont en contact, ce qui garantit une bonne fixation du corps de fixation 5 sur le profilé mobile. En effet, on n'est pas limité à l'épaisseur de la tranche pour réaliser la soudure. Ainsi la soudure a lieu d'une part entre la face 9a, 9b de la plaque 9 et la face du flanc 15a, 15b correspondant de la rainure, et d'autre part entre la face 9a, 9b de la plaque 9 et la face latérale de l'ouverture 22. Comme représenté sur la figure 4, les pattes d'appui 11 (non représentées sur la figure 3 pour alléger la représentation) viennent en appui sur la base 12 formant une portion d'appui horizontale disposée entre l'embase 14 de la rainure et la portion de fixation de la plaque 9. Cet appui est réalisé de manière alternée des deux côtés de la plaque 9, en dehors des zones de soudure des pattes 10 de la plaque dans la rainure. Elles confèrent donc une meilleure stabilité au système pour les sollicitations selon l'axe Y. Sur le mode de réalisation représenté sur les figures 2, 3 et 4, on notera que la rainure 13, en forme de u, est formée dans la base 12 du profilé mobile de sorte que les flancs 15a, 15b soient disposés en regard des ailes 16a, 16b respectivement du profilé mobile. Les figures 5 et 6 illustrent un exemple de système de verrouillage pour le premier mode de réalisation. Comme visible sur la figure 5, des ouvertures 25 sont ménagées de manière régulièrement espacées dans la direction de coulissement dans la partie centrale horizontale plate du profilé fixe 7. Comme représenté à la figure 6, des doigts de verrouillage 26 sont disposés de part et d'autre de la plaque 9. Les doigts de verrouillage 26 comportent une portion d' actionnement 27, une portion de guidage 28 et une portion de verrouillage 30. La base 12 du profilé mobile comporte une ouverture de guidage 31 traversante, de section complémentaire de la section de la portion de guidage du doigt de verrouillage 26. Lors de l'assemblage de la glissière, les doigts de verrouillage 26 sont introduits par le dessus dans le profilé mobile, la portion de guidage dans l'ouverture de guidage du profilé mobile. Le profilé mobile est inséré par coulissement dans le profilé fixe 6. Un ressort, non représenté, sollicite en permanence le doigt de verrouillage 26 vers le bas dans une position dans laquelle la portion de verrouillage 30 coopère avec une des ouvertures 25 du profilé fixe pour verrouiller la glissière.
Comme représenté sur la figure 6, quand l'utilisateur commande le déverrouillage de la glissière, par exemple en actionnant un organe de commande coopérant avec la forme en crochet de la portion d' actionnement 27, il déplace le doigt de verrouillage 26 vers le haut à l' encontre de la sollicitation du ressort non représenté, jusqu'à dégager la portion de verrouillage 30 du doigt de verrouillage 26 des ouvertures correspondantes 25 du profilé fixe. Au cours de ce mouvement, le doigt de verrouillage 26 est intégralement guidé par l' ouverture supérieure de guidage du profilé mobile, qui est de forme complémentaire de la portion de guidage du doigt de verrouillage, ce qui interdit tout débattement selon les directions X et Y.
Quand l'occupant a atteint la position longitudinale souhaitée du siège de véhicule dans l'habitacle, il peut relâcher la commande, de sorte que la glissière sera automatiquement reverrouillée sous l'effet des ressorts de rappel non représentés sollicitant les doigts de verrouillage 26 dans la position verrouillée de la figure 5.
Des moyens de fixation de la plaque 9 au profilé mobile 6 de la glissière, autre que la soudure peuvent être utilisés. La figure 7 représente à ce titre un deuxième mode de réalisation qui reprend les caractéristiques du premier mode de réalisation, à l'exception du fait que la fixation de la plaque 9 au profilé mobile 6 y est effectuée par sertissage. A titre d'exemple, on prévoit qu'une première patte de fixation 10 soit introduite à travers une ouverture traversante 22, et sertie sur, ou repliée serrée contre, le flanc 15b de la rainure 13, et qu'une deuxième patte de fixation 10, située à l'arrière de la première patte le long de la direction de coulissement , soit introduite à travers une autre ouverture traversante, et sertie sur le flanc 15a de la rainure. Une telle alternance de sertissage sur chacun des flancs 15b, 15a de la rainure peut être répétée tout au long de la plaque 9 selon la direction de coulissement. Un troisième mode de réalisation est représenté partiellement sur la figure 8. Le profilé fixe de ce troisième mode de réalisation étant identique à ceux des premier et deuxième modes de réalisation n'est pas à nouveau représenté afin de simplifier la représentation. Ce troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que la plaque 9 est fixée au profilé mobile 6 par une pluralité de pattes 10 formant des portions de rivetage de la plaque 9, introduites dans les ouvertures traversantes, puis déformées selon la forme représentée à la figure 8 pour maintenir la plaque sur le profilé .
Dans ce troisième mode de réalisation, on notera également, indépendamment du mode de fixation de la plaque 9 au profilé mobile 6, la réalisation des pattes d'appui lia et 11b sous la forme d'éléments à section triangulaire dont la base prend appui sur la base 12 du profilé mobile. On notera qu'une grande variété de forme des pattes d'appui est envisageable dans le cadre de l'invention.
On notera qu'une grande diversité de fixations de la portion de liaison de la plaque 9 au profilé mobile 6 est envisageable dans le cadre de l'invention.
La figure 9 représente un système selon un quatrième mode de réalisation. Dans celui-ci, à titre d'exemple, le corps de fixation 5 au siège automobile est fixé au profilé mobile 6 comme décrit précédemment en relation avec les figures 2 et 3.
Dans ce mode de réalisation, le profilé fixe diffère du profilé fixe représenté en relation avec le premier mode de réalisation par le fait qu'une rainure 113 est ménagée dans la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe. Dans l'exemple de réalisation présenté, cette rainure comporte une embase 114 sensiblement horizontale reliant entre eux en fond deux flancs 115a, 115b latéraux s' étendant sensiblement verticalement vers la partie centrale horizontale plate du profilé fixe 7. Dans l'exemple présenté, la rainure 113 est réalisée orientée « rentrante » dans le profilé fixe, à savoir orientée sensiblement en direction du profilé mobile. Par ailleurs, une ouverture traversante 122 (sur la figure 9) est réalisée dans le fond de la rainure 113. Cette ouverture traversante est réalisée sur la quasi-totalité de la longueur du profilé fixe 7. Un corps 105 comprend une portion de liaison à la glissière sous la forme d'un pied de liaison 47. Le système comprend en outre des éléments de soutien 34 coulissant par rapport au pied de liaison 47 dans la direction de coulissement . Le pied de liaison 47 comprend par exemple deux doigts latéraux 33a, 33b s' étendant latéralement, et reliés entre eux par une plaque 109 verticale formant une patte unique insérée à travers l'ouverture traversante 122 du profilé fixe, et dont les flancs latéraux 109a, 109b sont montés serrés respectivement par les flancs 115a, 115b de la rainure 113 du profilé fixe, et s'étendent jusqu'à une tranche 109c. Le pied de liaison 47 est par ailleurs fixé, par exemple soudé au profilé fixe, comme explicité précédemment pour le corps de fixation 5 et le profilé mobile 6 en relation avec la figure 3.
Le ou les éléments de soutien 34 coopèrent avec le profilé mobile 6 par insertion, et sont solidaires de celui-ci. Ces éléments de soutien 34 comportent chacun une portion de rappel 35 insérée sous un doigt latéral 33a, 33b correspondant du pied de liaison 47, et adapté pour coopérer d'une part avec la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe pour limiter un déplacement vertical vers le bas du profilé mobile, et d'autre part avec les doigts latéraux 33a, 33b correspondants pour limiter un déplacement vertical vers le haut du profilé mobile, par exemple en cas de choc.
On notera qu'en variante de ce quatrième mode de réalisation, on n'utilise pas nécessairement un profilé mobile tel que représenté sur la figure 9, mais qu'on pourra utiliser tout type de profilé mobile connu, tel qu'en particulier un profilé dont la base 12 de la portion centrale ne présente pas de rainure. Selon un cinquième mode de réalisation, partiellement représenté sur les figures 10 et 11, on utilise un profilé fixe 7 présentant une rainure 113 tel qu'explicité précédemment en relation avec la figure 9. A l'extrémité avant ou arrière du profilé fixe, l'embase 114 de la rainure est munie de deux ouvertures traversantes 122 espacées l'une de l'autre longitudinalement . Un corps de fixation 205 comprend une portion de fixation 208 à un plancher de châssis de véhicule automobile, et une portion de liaison 223 réalisée sous la forme de deux plots adaptés chacun pour être insérés dans une ouverture traversante 122 complémentaire du profilé fixe. Comme explicité précédemment, chaque plot correspond à une plaque présentant deux faces latérales 209a, 209b verticales s' étendant vers le haut jusqu'à une tranche 209c. Ils sont montés serrés dans les ouvertures traversantes 122 de manière à être rigidement tenus latéralement et longitudinalement, et le corps de fixation 205 est fixé au profilé fixe, par exemple par soudure des plots de la portion de liaison 223 dans les ouvertures traversantes 122 du profilé fixe. La portion de fixation 208 du corps de fixation 205 peut présenter une ouverture 48 située directement sous la rainure du profilé fixe, et le profilé fixe peut comporter une ouverture 36 traversante, en regard de l'ouverture 48 du corps de fixation 205, pour qu'un organe de fixation puisse être inséré à travers ces ouvertures pour maintenir le profilé fixe 7 sur le plancher du véhicule.
La figure 12 décrit maintenant un exemple de fixation au plancher de véhicule automobile de la glissière décrite selon le cinquième mode de réalisation représenté sur les figures 10 et 11. On notera, sur la figure 12, le corps de fixation 205 destiné à être fixé à l'avant du profilé fixe 7, décrit précédemment par relation avec les figures 10 et 11, et qui ne sera donc pas décrit plus en détail ici. Sur la figure 12, on notera en outre un corps de fixation 305 destiné à être fixé à l'arrière du profilé fixe 7, et à être ancré dans le plancher du véhicule automobile. Un tel corps de fixation 305 comporte également une portion de liaison 323 réalisée sous la forme d'une plaque sensiblement verticale comportant deux pattes de fixation 310 comprenant deux faces latérales opposées s' étendant jusqu'à une tranche. Chaque patte est insérée, comme décrit précédemment, serrée dans la rainure du profilé fixe 7,1e cas échéant dans une ouverture 122 ménagée à cet effet. Le corps de fixation 305 est fixé au profilé fixe, par exemple par soudure des pattes 310 dans la rainure. Le corps de fixation 205 comporte également une portion de fixation 308 au châssis du véhicule automobile, réalisée par exemple sous la forme d'un crochet 37 adapté pour venir crocheter une structure complémentaire fixée au châssis du véhicule automobile lors de la mise en place de la glissière. Lors de cette mise en place, le crochet 37 crochète cette partie complémentaire, à l'arrière, puis le corps de fixation 205 est fixé, par exemple vissé, au châssis du véhicule automobile. On notera qu'on pourrait utiliser, à la place du corps de fixation 205 ici représenté et décrit en détail sur la figure 10, le corps de fixation décrit ci-après en relation avec la figure 13.
En variante, comme représenté sur la figure 13, selon un sixième mode de réalisation, le corps de fixation 205 peut comporter une plaque verticale 209 portant les pattes de fixation 210, et à partir de laquelle s'étend perpendiculairement la portion de fixation 208 dotée de l'ouverture 48 pour la fixation du système au plancher du véhicule automobile. Dans une telle variante de réalisation, on a donc pas nécessairement besoin de l'ouverture 36 ménagée dans le fond du profilé fixe de la glissière tel que représenté à la figure 10.
Un septième mode de réalisation est maintenant décrit en relation avec les figures 14 et 15. Selon ce septième mode de réalisation, on utilise un profilé fixe 7 présentant une rainure, tel que décrit précédemment, en particulier en relation avec la figure 9. Dans ce septième mode de réalisation, le profilé fixe présente dans le fond de la rainure 113 une pluralité d'ouvertures traversantes 122 espacées longitudinalement les unes des autres. Un corps de fixation 405 se présente sous la forme d'une plaque dont la partie supérieure, formant une portion de liaison 423, présente une pluralité de pattes de fixation 410 présentant des faces latérales opposées s' étendant jusqu'à une tranche 409c. Chaque patte 410 est montée dans une ouverture traversante 122 du profilé fixe, le corps de fixation 405 étant fixé au profilé fixe de toute manière convenable décrite précédemment comme par exemple par soudure des faces latérales de la plaque à la rainure 113. Dans ce septième mode de réalisation, le profilé fixe 7 présente par ailleurs deux ouvertures traversantes 50 (visibles sur la figure 15), ménagées chacune de part et d'autre de la rainure, dans la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe. Le système comporte en outre un profilé d'ancrage 38 à un châssis de véhicule. Le corps de fixation 405 comporte une portion de fixation 408 destinée à être reliée au profilé d'ancrage 38. Cette portion de fixation 408 comprend une portion de liaison 623 au profilé d'ancrage formée de deux flancs latéraux s' étendant verticalement vers le bas jusqu'à une tranche 609c. Le profilé d'ancrage 38 comporte une rainure 513 réalisée sous la forme d'un u présentant une embase 514 à partir de laquelle s'étendent, dans l'exemple représenté, verticalement vers le haut, deux flancs 515a, 515b en direction du corps de fixation 405. Le profilé d'ancrage comporte également une pluralité d'ouvertures traversantes 522 ménagées dans le fond de la rainure 513 et espacées longitudinalement les unes des autres. Selon le septième mode de réalisation, la portion de liaison 423 du corps de fixation 405 est montée serrée entre les flancs 515a et 515b de la rainure du profilé d'ancrage au châssis de véhicule, et est insérée au moins partiellement à travers une ouverture traversante 522 du profilé d'ancrage.
Ce dernier comporte en outre deux rainures latérales 539a, 539b disposées de part et d'autre de la rainure centrale 513. Ces rainures latérales sont chacune munies d'ouvertures traversantes 540 adaptées pour recevoir des organes 541 de crochetage au plancher. Ces organes sont par exemple réalisés sous la forme de deux crochets opposés montés chacun rotatif sur le corps de fixation 405 autour d'un axe 49 transversal au véhicule. Chacun des organes 541 de crochetage au plancher comprend une portion de crochetage inférieure 542 destinée à crocheter un élément complémentaire du châssis du véhicule automobile, et une portion de crochetage supérieure 543 insérée dans l'ouverture susmentionnée 50 du profilé fixe 7.
Le système entièrement assemblé venant d'être décrit se fixe au plancher de la manière suivante. Tout d'abord, l'arrière de la glissière est fixé au plancher par une portion de crochet 537 similaires au crochet 37 décrit précédemment par relation avec la figure 12. Puis le système est plaqué par rotation contre le plancher, les portions de crochetage inférieures 542 tournant autour de l'axe transversal 49 pour venir crocheter une portion complémentaire du plancher du véhicule automobile. Au cours de ce mouvement, la portion de crochetage supérieure 543 de ces crochets vient en prise avec la partie centrale horizontale plate 18 du profilé fixe. Il en résulte un ancrage solide et efficace de la glissière dans le châssis du véhicule automobile.
La figure 16 représente un huitième mode de réalisation du système selon l'invention. La portion de liaison 23 de la plaque 9 du corps de fixation 5 présente une pluralité de pattes de fixation 10 adaptée chacune pour être insérée dans une ouverture traversante 22 correspondante du profilé mobile 6. Une patte de fixation 10, voire chaque patte de fixation, peut comporter un motif de blocage 44 réalisé par exemple sous la forme d'une excroissance présentant une surface supérieure 44a orientée en direction de la face intérieure de l'embase 14 de la rainure 13. Lors de l'insertion du corps de fixation 5 dans le profilé mobile 6, celui-ci est d'abord inséré verticalement, puis décalé, par exemple vers l'arrière, selon la direction longitudinale, jusqu'à ce que la surface supérieure 44a des pattes de fixation 10 se trouve en regard de la face interne de l'embase 14 de la rainure 13, formant un deuxième motif de blocage complémentaire du premier motif de blocage 44, de manière à ce que, dans cette position, un mouvement vertical vers le haut du corps de fixation 5 par rapport au profilé mobile 6 soit interdit par le blocage de la surface supérieure 44a de l'excroissance 44 sur une partie complémentaire du profilé mobile. Dans cette position, avant la fixation de la portion de liaison 23 au profilé mobile 6, à la fois la rotation autour de l'axe de coulissèment X du corps de fixation par rapport au profilé mobile, le déplacement vertical vers le haut et horizontal vers l'arrière dans l'exemple considéré, sont interdits, ce qui confère une grande rigidité à la glissière. Puis, la portion de liaison 23 et le profilé mobile 6 sont fixés l'un à l'autre, par exemple par soudure tel que décrit précédemment en relation avec la figure 2.
On notera que la géométrie ici décrite dans le cadre du huitième mode de réalisation pour les pattes empêchant le mouvement vertical vers le haut du corps de fixation 5 pourra également être mis en œuvre pour chacun des modes de réalisation précédemment présentés.
Quand cela est applicable, une fixation par sertissage, telle que représentée à la figure 7, ou par rivetage, telle que représentée à la figure 8, pourra être utilisée à la place, ou en complément, des liaisons par soudure décrites.
Les avantages suivants peuvent être obtenus pour au moins l'un des modes de réalisation présenté ci-dessus : fixation rigide du corps de fixation au profil de glissière, - inertie du profil de glissière renforcée,
Fixation par soudure simple et rapide et facilement reproductible, réduction possible de l'épaisseur des profilés pour une rigidité équivalente, réduction des poids, - possibilité de mettre en œuvre une soudure sous gaz inerte (MIG) , verrouillage efficace.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système comprenant une glissière (4) de siège de véhicule automobile et un corps (5 ;105 ;205 ;305 ;405), ladite glissière comprenant un profilé fixe (7) destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile (6) adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe, le corps comprenant une portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première (9a ;109a ;209a) et une deuxième (9b ;109b ;209b) faces latérales opposées, et une tranche (9c ;109c ;209c ;409c) reliant lesdites première et deuxième faces, caractérisé en ce qu'un premier profilé (6 ;7), choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, comprend une rainure (13 ;113) s' étendant dans une direction longitudinale (X) , ladite rainure comprenant un premier (15a ;115a) et un deuxième (15b ;115b) flancs espacés selon une direction transversale (Y) , et reliés entre eux en fond par une embase (14 ;114), en ce que la portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) est montée serrée dans la rainure (13 ;113), au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, et en ce que la portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) est fixée au premier profilé (6 ; 7 ) .
2. Système selon la revendication 1 dans lequel le profilé mobile (6) consiste en un profil de tôle unitaire mis en forme.
3. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le premier profilé (6 ;7) comporte au moins une ouverture (22 /122) traversante formée dans la rainure (13 ;113), dans lequel la plaque comporte au moins une patte (10 ;210 ;310 ;410) insérée dans ladite ouverture traversante .
4. Système selon la revendication 3 dans lequel la patte présente une première et une deuxième faces opposées soudées chacune au premier profilé (6 ; 7 ) .
5. Système selon la revendication 4 dans lequel l'ouverture (22 ;122) traversante présente une première et une deuxième faces latérales opposées, dans le prolongement, respectivement, des premier (15a ;115a) et deuxième (15b ;115b) flancs de la rainure, dans lequel la première face de la patte est soudée à la fois à la première face de l'ouverture et au premier flanc de la rainure, dans lequel la deuxième face de la patte est soudée à la fois à la deuxième face de l'ouverture et au deuxième flanc de la rainure.
6. Système selon l'une des revendications 3 à 5 dans lequel la patte présente un premier motif de blocage (44), et le premier profilé (6 ;7) présente un deuxième motif de blocage, lesdits premier et deuxième motifs de blocage étant adaptés pour coopérer pour limiter un mouvement de la tranche par rapport au premier profilé selon une direction orthogonale aux directions longitudinale et transversale.
7. Système selon l'une des revendications 3 à 6 dans lequel la patte (10 ;210 ;310 ;410) forme une portion de sertissage sur un flanc de fixation choisi parmi les premier et deuxième flancs.
8. Système selon l'une des revendications 3 à 6 dans lequel la patte (10 ;210 ;310 ;410) forme une portion de rivetage dans la rainure (13).
9. Système selon l'une des revendications 3 à 8, dans lequel la portion de liaison (23 ;223 ;323 ;423) du corps comporte une pluralité de pattes espacées les unes des autres selon la première direction (X) , dans lequel le premier profilé comporte une pluralité d'ouvertures (22 ;122) traversantes formées chacune dans la rainure, et correspondant chacune à une desdites pattes.
10. Système selon la revendication 9, dans lequel une première patte est sertie sur le premier flanc (15a), et une deuxième patte est sertie sur le deuxième flanc (15b) .
11. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le corps présente une portion de fixation (208 ;308 ;408) adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, et dans lequel les premier et deuxième flancs (115a, 115b) de la rainure sont situés entre l'embase (114) de la rainure (113) et la portion de fixation selon une direction orthogonale aux directions longitudinale et transversale.
12. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le profilé mobile (6) est adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe (7) selon la direction longitudinale (X) .
13. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le corps présente une portion de fixation (8a, 8b) adaptée à être fixée audit élément de véhicule automobile, dans lequel le premier profilé (6 ;7) définit une portion d'appui disposée entre la rainure et la portion de fixation (8a, 8b), et dans lequel le corps comprend un organe d'appui (lia, llb) reposant sur la portion d'appui.
14. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le premier profilé comprend une partie centrale (6a ;17) présentant un profil en U avec deux ailes latérales parallèles espacées et reliées entre elles par une base (12 ;18), et dans lequel la rainure (13 ;113) présente une forme en u et est formée dans ladite base.
15. Système selon la revendication 14 dans lequel les premier (15a) et deuxième (15b) flancs de la rainure sont disposés en regard, respectivement, des première (16a) et deuxième (16b) ailes du premier profilé.
16. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une partie des premier (15a ;115a) et deuxième (15b ;115b) flancs enserre au moins la partie de la plaque en venant en contact respectivement des première et deuxième faces latérales de la plaque.
17. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le premier profilé est le profilé mobile (6), et comprenant en outre une armature de siège de véhicule automobile fixée à ladite portion de fixation (8a, 8b) du corps.
18. Système selon l'une des revendications 1 à 16 dans lequel le premier profilé est le profilé fixe (7), et comprenant en outre un châssis (P) de véhicule automobile fixé à la dite portion de fixation (208 ;308 ;408) du corps.
19. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le corps comprend un pied de liaison (47) fixé au premier profilé, le système comprenant en outre un organe de soutien (34) solidaire d'un deuxième profilé choisi parmi les profilé fixe et mobile en étant distinct du premier profilé, et coopérant avec au moins le pied de liaison, pour retenir le premier profilé mobile par rapport au deuxième profilé perpendiculairement à la direction longitudinale.
20. Système selon l'une des revendications précédentes comprenant en outre : un profilé d'ancrage (38) à un châssis de véhicule, un corps d'ancrage (405) présentant une portion de fixation (423) reliée au profilé fixe (7) et une portion de liaison (623) dans laquelle le corps d'ancrage se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche (609c) reliant lesdites première et deuxième faces, le profilé d'ancrage comprenant une rainure (513) s' étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier (515a) et un deuxième (515b) flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase (514), la portion de liaison (623) du corps d'ancrage étant montée serrée dans la rainure du profilé d'ancrage, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du profilé d'ancrage enserrant au moins une partie de ladite plaque du corps d'ancrage, dans lequel la portion de liaison (623) du corps d'ancrage est fixée au profilé d'ancrage (38).
21. Système selon la revendication 22 dans lequel le premier profilé est le profilé fixe (7) , et dans lequel ladite portion de fixation (423) du corps d'ancrage forme la portion de liaison du corps, fixée au profilé fixe.
22. Système selon l'une des revendications précédentes comprenant un deuxième corps (105 ;205 ;305 ;405) comprenant une portion de liaison (47 ;223 ;323 ;423) dans laquelle le deuxième corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première et une deuxième faces latérales opposées, et une tranche reliant lesdites première et deuxième faces, dans lequel le deuxième profilé (7), choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, distinct du premier profilé (6), comprend une rainure (113) s'étendant dans la direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier (115a) et un deuxième (115b) flancs espacés selon la direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase (114), dans lequel la portion de liaison du deuxième corps est montée serrée dans la rainure du deuxième profilé, au moins une partie des premier et deuxième flancs de la rainure du deuxième profilé enserrant au moins une partie de ladite plaque, dans lequel la portion de liaison du deuxième corps est fixée au deuxième profilé.
23. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plaque est fixée à la rainure (13 ;113).
24. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la glissière comprend un mécanisme de verrouillage (25 ;26) adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel un déplacement relatif des profilés fixe et mobile est interdit, et un état inactif dans lequel ledit déplacement est autorisé.
25. Procédé de fabrication d'un système pour véhicule automobile dans lequel : on fournit une glissière (4) comprenant un profilé fixe (7) destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule automobile, et un profilé mobile (6) adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe, on fournit un corps (5 ;105 ;205 ;305 ;405) comprenant une portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) dans laquelle le corps se présente sous la forme d'une plaque présentant une première (9a ;109a ;209a) et une deuxième (9b ;109b ;209b) faces latérales opposées, et une tranche (9c ;109c ;209c ;409c) reliant lesdites première et deuxième faces, - on forme dans un premier profilé (6 ; 7 ) , choisi parmi lesdits profilés fixe et mobile, une rainure (13 ;113) s' étendant dans une direction longitudinale, ladite rainure comprenant un premier et un deuxième flancs espacés selon une direction transversale, et reliés entre eux en fond par une embase (14 ;114), on insère la portion de liaison serrée dans la rainure, au moins une partie des premier et deuxième flancs enserrant au moins une partie de ladite plaque, on fixe la portion de liaison (23 ;47 ;223 ;323 ;423) au premier profilé (6 ;7).
26. Procédé selon la revendication 25 dans lequel on fournit un profilé mobile (6) consistant en un profil de tôle unitaire mis en forme.
27. Procédé selon la revendication 25 ou 26 dans lequel on forme dans le premier profilé, au niveau de la rainure, des ouvertures (22 ;122) traversantes, et dans lequel, lorsqu'on insère la portion de liaison dans la rainure, on insère une patte (10 ;210 ;310 ;410) de la plaque dans ladite ouverture traversante.
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