CN101505995A - 包括机动车座椅滑动器和固定于其上的主体的系统及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种轨道，其包含固定型材区段和相对于固定型材区段滑动的移动型材区段。主体(5)具有连接部(23)，其中将主体成形为板的形式，该板具有相对的第一侧表面(9a)和第二侧表面(9b)以及连接所述第一和第二侧表面的边缘(9c)。第一型材区段(6)包括凹槽(13)。连接部(23)紧密配合在凹槽(13)中。将板附接到第一型材区段(6)。

Description

包括机动车座椅滑动器和固定于其上的主体的系统及其制造方法

本发明涉及一种包括机动车座椅滑动器和待固定到机动车座椅滑动器上的主体的系统，以及这种系统的制造方法。

更特别地，本发明主要涉及包括机动车座椅滑动器和主体的系统，

所述滑动器包括待附接到机动车底盘上的固定轨道，以及适用于相对于固定轨道滑动的移动轨道，

所述主体包括连接部，其中所述主体为具有相对的第一和第二侧表面以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面的板的形式。

文献FR 2 872 103描述了这种系统的实例。在该系统中，主体为固定凸缘，其事先或之后被固定到机动车座椅的坐垫上，并且其以两种方式被焊接到移动轨道上：在中间，将凸缘的边缘表面焊接到移动轨道的基底，而在后端部，将凸缘的侧表面固定到移动轨道的垂直凸缘上。

这种附接方法很简单并且迅速，但是由于固定凸缘可能会承受很高的负载，因此仍然需要在机动车座椅滑动器轨道与外部主体之间建立甚至更强劲的连接。

为了此目的，根据本发明，所讨论的这种类型的系统的特点在于，从所述固定和移动轨道中选出第一轨道，该第一轨道包括在纵向方向上延伸的凹槽，所述凹槽包括在横向方向上间隔开的第一和第二侧壁，并且所述第一和第二侧壁通过基底在底部连接在一起，

其中连接部紧密地配合在所述凹槽中，所述第一和第二侧壁的至少一部分夹住所述板的至少一部分，并且所述连接部固定到所述第一轨道上。

由于这些措施，所述板在固定之前被插入轨道中，这使得其更容易固定并且一旦固定就可以提高其强度。可以注意到，本发明并没有限制于座椅框架锚定凸缘与移动轨道的固定，其可以被用于将任何外部主体与滑动器的固定。

在本发明的优选实施方式中，还可以借助于以下措施中的一个和/或多个：

移动轨道由单件成形的金属片型材制成；

所述第一轨道具有形成于凹槽中的至少一个通孔；

所述板具有插入所述通孔中的至少一个翼片；

所述翼片具有相对的第一和第二表面，所述第一和第二表面均被焊接到所述第一轨道上；

所述通孔具有分别位于凹槽的第一和第二侧壁的延长部中的相对的第一和第二侧表面；

所述翼片的第一表面被焊接到所述孔的第一表面和所述凹槽的第一侧壁上；

所述翼片的第二表面被焊接到所述孔的第二表面和所述凹槽的第二侧壁上；

所述翼片具有第一阻挡设计，并且所述第一轨道具有第二阻挡设计，所述第一和第二阻挡设计适用于彼此协作以限制边缘表面相对于所述第一轨道在正交于纵向和横向方向的方向上的移动；

所述翼片形成卷曲部，其卷曲到选自所述第一和第二侧壁的固定侧壁上；

所述翼片形成用于铆接到所述凹槽中的铆接部；

所述主体的连接部具有在第一方向上间隔开的多个翼片，所述第一轨道具有均形成于所述凹槽中的多个通孔，并且每个通孔对应于一个所述翼片；

其中第一翼片被卷曲到第一侧壁，并且第二翼片被卷曲到第二侧壁；

所述主体具有适用于固定到所述机动车元件上的固定部，所述凹槽的所述第一和第二侧壁在正交于纵向和横向方向的方向上位于凹槽的基底与固定部之间；

所述移动轨道相对于所述固定轨道在纵向方向(X)上滑动；

所述主体具有适用于固定到所述机动车元件上的固定部，所述第一轨道限定了位于所述凹槽与固定部之间的承载部，并且其中所述主体包括安置在承载部上的承载构件；

所述第一轨道具有U形型材的中间部分，该U形型材的两个间隔开的平行侧面凸缘通过基底连接在一起，并且其中所述凹槽为U形并且形成于所述基底中；

所述凹槽的第一和第二侧壁被分别设置为面向第一轨道的第一和第二凸缘；

所述第一和第二侧壁的所述至少一部分夹住所述板的至少一部分，从而分别与所述板的第一和第二侧表面发生接触；

所述第一轨道为移动轨道，并且该系统还包括固定到主体的所述固定部的机动车座椅框架；

所述第一轨道为固定轨道，并且该系统还包括固定到主体的所述固定部的机动车底盘；

所述主体包括固定到所述第一轨道的连接腿，所述系统还包括支撑构件，其紧固到选自固定轨道和移动轨道的并且不同于第一轨道的第二轨道上，并且该支撑构件至少与连接腿协作，以将移动的第一轨道相对于第二轨道在正交于纵向方向的方向上保持在适当的位置。

所述系统还包括：

用于锚定到车辆底盘上的锚定轨道，

锚定主体，其具有连接到固定轨道的固定部以及具有连接部，其中所述锚定主体为具有相对的第一和第二侧表面以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面的板的形式，

所述锚定轨道包括在纵向方向上延伸的凹槽，所述凹槽具有第一和第二侧壁，其中所述第一和第二侧壁在横向方向上间隔开并且通过基底在底部连接在一起，

所述锚定主体的连接部紧密地配合在锚定轨道的凹槽中，锚定轨道的凹槽的第一和第二侧壁的至少一部分夹住所述锚定主体的所述板的至少一部分，

其中所述锚定主体的连接部固定到锚定轨道上；

所述第一轨道为固定轨道，并且锚定主体的所述固定部形成固定到所述固定轨道上的主体的连接部；

所述系统包括包含连接部的第二主体，其中所述第二主体为具有相对的第一和第二侧表面以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面的板的形式，

选自所述固定和移动轨道并且不同于第一轨道的第二轨道包括在纵向方向上延伸的凹槽，所述凹槽具有第一和第二侧壁，其中所述第一和第二侧壁在横向方向上间隔开并且通过基底在底部连接在一起，

所述第二主体的连接部紧密地配合在第二轨道的凹槽中，所述第二轨道的凹槽的第一和第二侧壁的至少一部分夹住在所述板的至少一部分，

所述第二主体的连接部固定到所述第二轨道；

所述板固定到凹槽上；

所述滑动器包括锁定机构，其适用于可交替地采用激活状态和非激活状态，其中在所述激活状态中固定与移动轨道的相对移动被禁止，而在非激活状态下所述移动被允许。

根据本发明的另一个方面，本发明涉及用于机动车的系统的制造方法，其中：

设置滑动器，其包括待附接在机动车底盘上的固定轨道以及适用于相对于固定轨道滑动的移动轨道，

设置主体，所述主体包括连接部，其中所述主体为具有相对的第一和第二侧表面以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面的板的形式，

在选自所述固定和移动轨道的第一轨道中形成在纵向方向上延伸的凹槽，所述凹槽具有在横向方向上间隔开的第一和第二侧壁，并且第一和第二侧壁通过基底在底部连接在一起，

将连接部紧密地配合于所述凹槽中，所述第一和第二侧壁的至少一部分夹住所述板的至少一部分，

将所述连接部固定到所述第一轨道上。

在特定实施方式中，还可以做以下安排：

设置移动轨道，所述移动轨道由单件成形的金属片型材制成；

在第一轨道的凹槽处形成通孔，

以及当将连接部插入凹槽中时，板的翼片10；210；310；410被插入所述通孔中。

本发明的其它特征和优点在阅读以下八个实施方式的描述的过程中将变得显而易见，其中所述八个实施方式的描述以结合附图的非限定性实例的方式给出，

在附图中：

图1为机动车座椅的示意侧视图，

图2为根据第一实施方式的系统的立体分解图。

图3为根据本发明第一实施方式的所述系统沿图2的III-III的截面视图，

图4为根据本发明的第一实施方式的所述系统沿图2的IV-IV的截面视图，

图5为对应于图3的、示出用于第一实施方式的锁定系统处于锁定位置时的一个实例的视图，

图6为对应于图5的、所述锁定系统处于解锁位置的视图，

图7为关于第二实施方式的与图4相对应的视图，

图8为关于第三实施方式的与图3相对应的视图，但是其中未示出固定轨道，

图9为关于第四实施方式的对应于图3的视图，

图10为第五实施方式的局部立体分解图，

图11为沿图10的XI-XI的截面视图，

图12为第五实施方式的局部侧视图，

图13为本发明的第六实施方式的局部立体图，

图14为本发明的第七实施方式的局部立体分解图，

图15为图14的XV-XV线的截面图，

图16为本发明的第八实施方式的立体图。

在各图中，相同的标号表示相同或相似的元件。

图1非常示意性地示出了机动车的座椅1，其包括座椅靠背2和坐垫(seatproper)3，其中座椅靠背2例如可以安装在所述坐垫3上。坐垫3可通过一个或多个滑动器(例如两个侧滑动器)4以下文中将更详细描述的方式附接到机动车的底盘的底板P上。

坐垫3一般包括刚性金属框架(未示出)，其包括在座椅部分的纵向方向上延伸的两个间隔开的侧臂，并且所述两个侧臂通过横向构件连接在一起，这两个侧壁的每一个都被安装到凸缘5上，所述凸缘5附接到滑动器4的移动轨道6上。这个滑动器4还包括固定轨道7，所述固定轨道7附接(通常是固定)到机动车的底盘上。如此后将要更详细描述的，所述移动轨道6和固定轨道7具有互补的形状以允许移动轨道6在滑动方向X上相对于固定轨道7滑动，从而允许在乘客车厢中调整座椅1的纵向位置。

如在图2中具体示出的，凸缘5可以形成用以将所述滑动器固定到坐垫框架上的主体。这样的凸缘包括与坐垫协作以固定到坐垫上的部分，该部分在示出的实例中恰好为其上部。这个固定部包括，例如分别位于固定主体5的后部和前部的两个孔8a，8b，并且所述固定部例如可通过螺栓连接、或通过支撑形成坐垫高度调节系统的联杆的底端、或通过任何其它适合的固定方式而直接固定到固定主体5上。

所述固定主体5在其下部包括在移动轨道6的方向上延伸的刚性金属板9。在示出的实例中，将整个固定主体5制造为这种板的形式。但是，用于固定到坐垫框架上的固定部8a、8b也可以以不同的方式制造。板9包括彼此平行相对的在滑动方向X(在示出的实例中为垂直方向)上延伸的第一侧表面9a和第二侧表面9b。板9可垂直向下延伸至其边缘表面9c。所述板从其边缘表面向着其顶部被垂直地切割，从而一方面限定了垂直向下延伸并且包括边缘表面的固定翼片10，另一方面限定了与这些固定翼片相交替的水平向外弯曲的并且位于板9的两侧的承载翼片11a和11b。

如图3所示，两个轨道6、7中的一个为阳轨道(male rail)，其嵌入另一个称为阴轨道(female rail)的轨道内部。在下文中将要详细描述的本发明的实施方式中，阳轨道由上方的移动轨道6制成，而阴轨道由下方的固定轨道7制成，但是这种设置可以在不背离本发明的范围的情况下颠倒。

两个轨道6和7中的每一个都由以任何已知方法(例如冲压、加工成形或挤压成形)获得的成形金属片制成。此外，除了可以形成于所述轨道中或附接到所述轨道上的任何凹槽、切口、齿组或其它连接或锁定装置之外，所述轨道具有基本上在整个长度上都恒定的横截面。

在图3中示出的第一实施方式中，阳轨道6具有中心部分6a，并且在所述中心部分6a的两侧延伸有两个侧部6b。中心部分6a包括水平基底12，其中在基底12中形成有凹槽13，凹槽13的底部包括水平中心基底14，从水平中心基底14的两侧垂直突起与基底12同高的两个侧壁15a、15b。从基底12的两侧垂直向下延伸有两个凸缘16a、16b，由此完成移动轨道的中心部分6a。每个侧部6b包括从移动轨道的中心部分6a的对应凸缘16a、16b的下端向外和向上延伸的挡片(flap)。

这些挡片中的每一个均具有起始自对应凸缘16a、16b下端的较短的水平区段45a和弯曲区段45b，其中一方面弯曲区段45b在其下方具有向外并且向下弯曲大于或小于45度的凹面，由此形成纵向通道区段，并且另一方面弯曲区段45b还具有凸起的上表面和垂直端部45c。

此外，阴轨道7的部分包括：

水平底部17，其一方面具有被固定到车辆底板上的平滑的水平中心部分18，另一方面，其还具有位于底板P上方一定高度的两个基本上水平的侧面突出部分19，

两个垂直凸缘20，所述凸缘20从突出部分19向上延伸，因此面向之前提到的弯曲区段45b的凹入的内表面限定出两个圆形拐角，这两个凸缘20中的每一个均延伸到上端边缘处，

以及两个再进入槽(reentrant trough)21，再进入槽21向内并且向下延伸这些端部边缘，配合于阳轨道的凸缘16a、16b和挡片之间。

每个再进入槽21包括起始自凸缘20的上端的：

较短的水平区段46a，其位于距移动轨道的对应挡片的垂直端部45c上方较短的距离处，

直线形横截面的倾斜区域46b，其以一定角度(例如基本上为45°)向内和向下延伸，以及

垂直区段46c，其靠近所述凸缘16a、16b，并且向上延伸到靠近对应挡片的水平区段45a。

所述两条轨道之间限定了四条球路，也即：

一方面，具有两条第一球路，其中每条球路被限定于再进入槽21和对应挡片之间，并且每条球路均包括一组刚性、金属或塑料球，

以及，另一方面，具有两条第二球路，其中每条第二球路被限定于挡片与对应的拐角区域之间，并且每条第二球路均包括一组刚性、特别是金属球，这些球可以与之前提到的球相同或基本相同。

在图3中示出的第一实施方式中，横向方向上的凹槽13的侧壁15a、15b之间的间距基本上等于或小于板9的厚度，从而在组装过程中，板9可以与凹槽13紧密配合，所述板9的第一侧表面9a和第二侧表面9b支撑在位于所述凹槽内部的侧壁15a和15b的表面上并被其夹住。

如在图2中具体示出的，在第一实施方式中，凹槽13的基底14具有在凹槽的方向上纵向延伸的多个通孔22，并且通孔22在横向方向Y上测量的宽度基本上等于板9的边缘表面9c的厚度，而在滑动方向X上测量的长度等于或大于属于板9的固定翼片10的长度。孔22的横向间隔开的侧表面因此基本上位于凹槽的各侧壁的延长部上。

固定翼片10以这种方式被插入移动轨道的通孔22中：固定翼片10的侧表面支撑在与它们相对的属于孔22的侧表面上。以这种方式，可以防止固定主体5相对于移动轨道在Y方向上移动。板9的连接部23例如在图3中的粗箭头所示的区域内通过焊接固定到移动轨道上。这种焊接可以在板9与移动轨道6发生接触的整个部分上执行，由于焊接不必受边缘表面的厚度限制，因此保证了固定主体5可以被牢固地固定到移动轨道上。

由此，通过焊接一方面将板9的表面9a、9b和凹槽的对应侧壁15a、15b的表面焊接在一起，另一方面将板9的表面9a、9b和孔22的侧表面焊接在一起。

如图4中所示，承载翼片11(为防止图3过于杂乱而未在图3中示出)支撑在基底12上，基底12形成水平承载部分并且位于凹槽的基底14与板9的固定部之间。这种承载表面可以以交替的方式形成于板9的每一侧，并且位于这样一些区域的外部：板的翼片10经由这些区域被焊接到凹槽中。它们因此使得系统相对于沿Y轴的力具有更好的稳定性。

在图2、3和4中示出的实施方式中，可以注意到，凹槽13为U型的，其以这种方式形成于移动轨道的基底12中：侧壁15a、15b被设置为面向移动轨道的各凸缘16a、16b。

图5和6示出了用于第一实施方式的锁定系统的一个实例。如图5所示，多个孔25形成于固定轨道7的平坦水平中心部分中并在滑动方向上均匀地间隔开。如图6中所示，锁定指26被设置在板9的两侧。锁定指26包括致动部27，导引部28和锁定部30。移动轨道的基底12具有导引通孔31，其横截面与锁定指26的导引部的横截面互补。在组装滑动器时，将锁定指26从上方引入到移动轨道中，其导引部引入到移动轨道的导引孔中。通过滑动将移动轨道插入固定轨道6中。弹簧(未示出)持久地向下压迫锁定指26使其进入这样一个位置，在此位置中锁定部30与固定轨道中的孔25中的一个协作以锁定滑动器。

如图6中所示，当用户例如通过致动与钩形致动部27协作的控制构件来激励滑动器解锁时，这将导致锁定指26逆着弹簧力(未示出)向上移动，直到锁定指26的锁定部30从固定轨道中的对应孔25脱离。在此移动过程中，锁定指26由移动轨道的上导引孔整体地导引，其中所述上导引孔的形状与锁定指的导引部互补，因此可以防止在X和Y方向上的任何移动。

当座椅占用者在乘客车厢中达到其期望的车辆座椅纵向位置时，他可以松开控制从而滑动器将会在返回弹簧(未示出)压迫锁定指26进入图5的锁定位置的作用下自动地再次锁定。

可以使用除了焊接以外的其它方法将板9固定到滑动器的移动轨道6上。在这点上，图7示出了第二实施方式，在这个例子中，除板9是通过卷曲方式固定到所述移动轨道6上的以外，其再现了第一实施方式的特点。以实例的方式进行这样的设置，其中第一固定翼片10被导引穿过通孔22并卷曲到或紧紧地折叠在凹槽13的侧壁15b上，而在滑动方向上置于第一固定翼片后部的第二固定翼片10被导引穿过另一个通孔并且卷曲到凹槽的侧壁15a上。可以在滑动方向上在板9的整个长度上重复以这种方式交替地卷曲到凹槽的每个侧壁15b、15a上。

图8中部分地示出了第三实施方式。该第三实施方式的固定轨道与第一和第二实施方式中的相同，因此没有再次示出，以使图更简单。该第三实施方式与第一实施方式的区别在于，板9通过多个翼片10固定到移动轨道6上，其中多个翼片10形成用于铆接板9的部分，这些部分被引入所述通孔中并且随后变形为图8中所示的形状，以将板保持在轨道的适当位置上。

在该第三实施方式中，还应当注意到，独立于板9固定到移动轨道6上的方式，将承载翼片11a和11b制造为三角形横截面元件的形式，其基底支撑在移动轨道的连接板12上。应当注意到，结合本发明的上下文，可以想到广泛的多种承载翼片的形状。

应当注意到，结合本发明的上下文，可以想到用于将板9的连接部固定到移动轨道6上的宽范围的固定方式。

图9示出了根据第四实施方式的系统。在该第四实施方式中，通过实例的方式，用于固定到机动车座椅上的固定主体5以结合图2和3描述的方式固定到移动轨道6上。

在该实施方式中，固定轨道与第一实施方式中描述的固定轨道不同之处在于，凹槽113形成于固定轨道的平坦水平中心部分18上。在所描述的实施方式中，这个槽具有在底部与横向侧壁115a、115b连接在一起的基本上水平的基底114，其中侧壁115a、115b向着固定轨道7的平坦水平中心部分基本上垂直地延伸。在示出的实例中，凹槽113以这样的方式制造于固定轨道中，即，使得凹槽113“再次进入”(re-entering)固定轨道中，也即其大体上朝着移动轨道被导引。此外，在凹槽113的底部制造通孔122(图9中)。这个通孔几乎在固定轨道7的整个长度上制造。主体105包括连接部，其以连接腿47的形式连接到滑动器上。所述系统还包括在滑动方向上相对于连接腿47滑动的支撑元件34。连接腿47例如可以包括横向延伸的两个侧指33a、33b，并且通过垂直板109将这两个侧指33a、33b连接在一起以形成插入穿过固定轨道的通孔122的单一翼片，垂直板109的横向侧壁109a、109b分别被固定轨道的凹槽113的侧壁115a、115b紧紧夹住并延伸到达边缘表面109c。如在前面结合图3关于固定主体5和移动轨道6所描述的，连接腿47也被固定(例如焊接)到固定轨道上。

一个或多个支撑元件34通过插入并且紧固到移动轨道6上而与移动轨道6协作。每个支撑元件34包括插入连接腿47的对应侧指33a、33b下方的返回部分(return portion)35，并且所述返回部分35被设计为例如出现撞击时，一方面与固定轨道的平坦水平中心部分18协作以限制移动轨道的向下垂直移动，另一方面，其与对应侧指33a、33b协作以限制移动轨道的向上垂直移动。

可以注意到，作为对该第四实施方式的替换形式，不一定非要使用如图9所示的移动轨道，而是可以使用任何类型的已知移动轨道，例如，特别是中心部分的基底12不具有凹槽的轨道。

根据部分地在图10和11中示出的第五实施方式，可以使用具有在前文中结合图9所描述的凹槽113的固定轨道7。在固定轨道的前端和后端，凹槽的基底114具有纵向间隔开的两个通孔122。固定主体205包括用于固定到机动车底盘的底板上的固定部208，以及以两个立柱(stud)的形式制造的连接部223，其中两个立柱被设计为均插入制造于固定轨道中的互补通孔122中。如前面所解释的，每个立柱与具有向上延伸至边缘表面209c的两个侧表面209a、209b的板相对应。它们紧密地装配在通孔122中，从而它们可以在横向和纵向上被牢固地保持，并且固定主体205例如通过将连接部223的立柱焊接到固定轨道的通孔122中而固定到固定轨道上。固定主体205的固定部208可以具有直接位于固定轨道的凹槽下方的孔48，并且固定轨道可以具有面向固定主体205中的孔48的通孔36，从而固定构件可以被插入穿过这些孔以将固定轨道7保持在车辆底板的适当位置上。

图12接下来描述了根据图10和11描绘的第五实施方式所描述的滑动器如何被固定到机动车底板上的一个实例。可以注意到，图12示出了待固定到固定轨道7的前部的固定主体205，这在前面结合图10和11已经进行了描述，因而在此不再对其进行更加详细的描述。图12还示出了待固定到固定轨道7的后部并锚定到机动车的底板上的固定主体305。这种固定主体305还包括被制造为基本上垂直的板的形式的连接部323，所述垂直的板包括两个固定翼片310，并且所述固定翼片310包括两个相对的延伸到达边缘表面的侧表面。如前所述的，每个翼片被紧密地插入固定轨道7的凹槽中，还可以被插入为此目的而形成的孔122中。固定主体305例如通过将翼片310焊接到凹槽中而固定到固定轨道上。固定主体205还包括用于固定到机动车底盘上的固定部308，所述固定部例如被制造为钩37的形式，钩37被设计为当装配滑动器时钩住固定到机动车底盘上的互补结构。在这个装配过程中，钩37在后部钩住该互补结构，随后固定主体205(例如通过螺丝拧紧)固定到机动车的底盘上。可以注意到，代替这里示出的以及在图10中详细描述的固定主体205，可以使用下文中结合图13所描述的固定主体。

作为替换，如图13所示，根据第六实施方式，固定主体205可以包括承载固定翼片210的垂直板209，并且具有用于将所述系统固定到机动车底板上的孔48的固定部208从所述垂直板209呈直角延伸。在这种实施方式的替换形式中，如图10中示出的位于滑动器的固定轨道底部的孔36不是必须的。

现在将结合图14和15对第七实施方式进行描述。根据这个第七实施方式，可以使用如前所述(尤其结合图9所述)的具有凹槽的固定轨道7。在该第七实施方式中，固定轨道在凹槽113的底部具有纵向间隔开的多个通孔122。固定主体405为这样一种形式的板，即，形成连接部423的上部具有多个固定翼片410，所述固定翼片410具有延伸到达边缘表面409c的相对的侧表面。每个翼片410被安装在固定轨道的通孔122中，固定主体405以前文所述的任何适当的方式，例如通过将板的侧表面焊接到凹槽113上，固定到固定轨道上，。在该第七实施方式中，固定轨道7还具有两个通孔50(在图15中可见)，其在固定轨道的平坦水平中心部分18处分别形成于凹槽的两侧。

所述系统还包括用于锚定到车辆底盘的锚定轨道38(anchoring rail)。固定主体405包括待连接到锚定轨道38的固定部408。这个固定部408包括用于连接到锚定轨道的连接部623，并且所述连接部623形成有向下垂直延伸至边缘表面609c的两个横向侧壁。锚定轨道38包括以U形形式制造的凹槽513，所述凹槽513具有基底514，两个侧壁515a、515b如实例所示地从所述基底514朝向固定主体405垂直向上延伸。锚定轨道还包括形成于凹槽513底部并且纵向间隔开的多个通孔522。根据所述第七实施方式，固定主体405的连接部423紧密地配合在用于锚定到车辆底盘的锚定轨道的凹槽的侧壁515a和515b之间，并且可以至少部分地插入穿过锚定轨道中的通孔522。

通孔522还包括两个侧凹槽539a、539b，所述侧凹槽分别位于中心凹槽513的两侧。这些侧凹槽的每个均具有通孔540，通孔540被设计为容纳底板捕捉构件541。这些构件例如可以被制造为两个相对的钩的形式，每个钩如此安装，使其可以在固定主体405上围绕横向于所述车辆的轴49旋转。每个底板捕捉构件(floor-catching member)541包括待捕捉机动车底盘的互补元件的下捕捉部分542，以及被插入固定轨道7中的前述孔50中的上捕捉部分543。

前面描述的完全组装的系统以如下方式固定到底板上。首先滑动器的后部通过与前面结合图12描述的钩37相似的钩部分537固定到底板上。随后将系统牢固地紧靠地板旋转，下捕捉部分542围绕横向轴49旋转以钩在属于机动车底板的互补部分上。在这个移动过程中，这些钩的上捕捉部分543与固定轨道的平坦水平中心部分18接合。这使得滑动器可以牢固并且有效地锚定在机动车的底盘上。

图16示出了根据本发明的系统的第八实施方式。固定主体5的板9的连接部23具有多个固定翼片10，每个固定翼片10被设计为插入移动轨道6的对应通孔22中。一个固定翼片10或每个固定翼片可以具有例如被制造为突出部形式的阻挡设计44，所述突出部的上表面44a指向凹槽13的基底14的内表面。当固定主体5被插入移动轨道6中时，首先垂直地插入随后例如在纵向方向上向后偏转，直到固定翼片10的上表面44a面向凹槽13的基底14的内表面，形成与第一阻挡设计44互补的第二阻挡设计，从而，在这个位置，由于突出部44的上表面44a被移动轨道的互补部分阻挡，因此可以防止固定主体5相对于移动轨道6向上垂直移动。

在考虑的实例中，在连接部23固定到移动轨道6上之前，在这个位置上可以防止相对于移动轨道围绕固定主体的滑动轴X的旋转、垂直向上以及水平向后的移动，因此赋予滑动器非常强的刚性。接着，将连接部23和移动轨道6例如通过如前面结合图2所描述的焊接的方式固定在一起，。

应当注意到，在第八实施方式中描述的用于防止固定主体5向上垂直移动的翼片的几何形状也可以用于已经描述的任何其它实施方式中。

代替或者附加于所描述的焊接连接方式，在适当时，可以采用如图7中所示的卷曲或如图8中所示的铆接的连接方式。

可以从上述讨论的至少一个实施方式中获得以下优点：

固定主体与滑动器型材的刚性附接，

滑动器型材更大的惯性力矩，

具有较好可重复性的简易、快速的焊接连接，

在刚性保持不变的情况下减小轨道厚度的可能，因此可减小重量，

可以使用惰性气体保护焊接(MIG)，

有效的锁定。

Claims (27)

1、一种包括机动车座椅滑动器(4)和主体(5；105；205；305；405)的系统，

所述滑动器包括待附接到所述机动车的底盘上的固定轨道(7)，以及适用于相对于所述固定轨道滑动的移动轨道(6)，

所述主体包括连接部(23；47；223；323；423)，其中所述主体为具有相对的第一侧表面(9a；109a；209a)和第二侧表面(9b；109b；209b)以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面(9c；109c；209c；409c)的板的形式，

其特征在于从所述固定和移动轨道中选出的第一轨道(6；7)包括在纵向方向(X)上延伸的凹槽(13；113)，所述凹槽包括在横向方向(Y)上间隔开的第一侧壁(15a；115a)和第二侧壁(15b；115b)，并且所述第一侧壁和第二侧壁通过基底(14；114)在底部连接在一起，

其中所述连接部(23；47；223；323；423)紧密地配合在所述凹槽(13；113)中，所述第一和第二侧壁中的至少一部分夹住所述板的至少一部分，

以及其中所述连接部(23；47；223；323；423)固定到所述第一轨道(6；7)上。

2、根据权利要求1所述系统，其中所述移动轨道(6)由单件成形的金属片型材制成。

3、根据权利要求1或2所述的系统，其中所述第一轨道(6；7)具有形成于所述凹槽(13；113)中的至少一个通孔(22；122)，其中所述板具有插入所述通孔中的至少一个翼片(10；210；310；410)。

4、根据权利要求3所述的系统，其中所述翼片具有相对的第一和第二表面，其中所述第一和第二表面均被焊接到所述第一轨道(6；7)上。

5、根据权利要求4所述的系统，其中所述通孔(22；122)具有分别位于所述凹槽的第一侧壁(15a，115a)和第二侧壁(15b，115b)的延长部上的相对的第一和第二侧表面，

其中所述翼片的第一表面被焊接到所述通孔的第一表面和所述凹槽的第一侧壁上，

其中所述翼片的第二表面被焊接到所述通孔的第二表面和所述凹槽的第二侧壁上。

6、根据权利要求3至5之一所述的系统，其中所述翼片具有第一阻挡设计(44)，并且所述第一轨道(6；7)具有第二阻挡设计，所述第一和第二阻挡设计适用于彼此协作，以限制所述边缘表面相对于所述第一轨道在正交于所述纵向和横向方向的方向上的移动。

7、根据权利要求3至6之一所述的系统，其中所述翼片(10；210；310；410)形成卷曲部，其卷曲到在所述第一和第二侧壁之间选出的固定侧壁上。

8、根据权利要求3至6之一所述的系统，其中所述翼片(10；210；310；410)形成用于铆接到所述凹槽(13)中的铆接部。

9、根据权利要求3至8之一所述的系统，其中所述主体(23；223；323；423)的连接部具有在第一方向(X)上间隔开的多个翼片，其中所述第一轨道具有均形成于所述凹槽中的多个通孔(22；122)，并且每个通孔对应于一个所述翼片。

10、根据权利要求9所述的系统，其中第一翼片被卷曲到该第一侧壁(15a)，并且第二翼片被卷曲到该第二侧壁(15b)。

11、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述主体具有适用于固定到所述机动车的元件上的固定部(208；308；408)，其中所述凹槽的所述第一和第二侧壁(115a，115b)在正交于所述纵向和横向方向的方向上位于该凹槽(113)的基底(114)与该固定部之间。

12、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述移动轨道(6)适用于相对于所述固定轨道(7)在该纵向方向(X)上滑动。

13、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述主体具有适用于固定到所述机动车的元件上的固定部(8a，8b)，其中所述第一轨道(6；7)限定了位于所述凹槽与固定部(8a；8b)之间的承载部，并且其中所述主体包括安置在该承载部上的承载构件(11a；11b)。

14、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述第一轨道具有U形型材的中心部分(6a；17)，该U形型材的两个间隔开的平行侧面凸缘通过基底(12；18)连接在一起，并且其中所述凹槽(13；113)为U形并且形成于所述基底中。

15、根据权利要求14所述的系统，其中所述凹槽的第一侧壁(15a)和第二侧壁(15b)被设置为分别面向该第一轨道的第一凸缘(16a)和第二凸缘(16b)。

16、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述第一侧壁(15a；115a)和第二侧壁(15b；115b)的所述至少一部分通过夹住所述板的所述至少一部分，分别与所述板的第一和第二侧表面发生接触。

17、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述第一轨道为该移动轨道(6)，并且所述第一轨道还包括固定到该主体的所述固定部(8a，8b)的机动车座椅框架。

18、根据权利要求1至16之一所述的系统，其中所述第一轨道为该固定轨道(7)，并且所述第一轨道还包括固定到该主体的所述固定部(208；308；408)的机动车底盘(P)。

19、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述主体包括固定到所述第一轨道上的连接腿(47)，所述系统还包括支撑构件(34)，该支撑构件紧固到在该固定轨道与该移动轨道之间选出的不同于该第一轨道的第二轨道上，并且该支撑构件至少与该连接腿协作，以将移动的第一轨道相对于该第二轨道在正交于所述纵向方向的方向上保持在适当的位置。

20、根据前述任一权利要求所述的系统，还包括：

用于锚定到车辆底盘上的锚定轨道(38)，

锚定主体(405)，其具有连接到该固定轨道(7)上的固定部(423)以及具有连接部(623)，其中所述锚定主体为具有相对的第一和第二侧表面以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面(609c)的板的形式，

所述锚定轨道包括在纵向方向上延伸的凹槽(513)，所述凹槽具有第一侧壁(515a)和第二侧壁(515b)，其中所述第一和第二侧壁在横向方向上间隔开并且通过基底(514)在底部连接在一起，

所述锚定主体的连接部(623)紧密地配合在该锚定轨道的凹槽中，该锚定轨道的凹槽的所述第一和第二侧壁的至少一部分夹住所述锚定主体的所述板的至少一部分，

其中所述锚定主体的连接部(623)固定到该锚定轨道(38)上。

21、根据权利要求22所述的系统，其中所述第一轨道为该固定轨道(7)，并且其中该锚定主体的所述固定部分(423)形成固定到所述固定轨道上的该主体的连接部。

22、根据前述任一权利要求所述的系统，包括包含连接部(47；223；323；423)的第二主体(105；205；305；405)，其中所述第二主体为具有相对的第一和第二侧表面以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面的板的形式，

其中在所述固定和移动轨道之间选出的不同于该第一轨道(6)的所述第二轨道(7)包括在纵向方向上延伸的凹槽(113)，所述凹槽具有第一侧壁(115a)和第二侧壁(115b)，所述第一和第二侧壁在横向方向上间隔开并且通过基底(114)在底部连接在一起，

其中所述第二主体的连接部紧密地配合在该第二轨道的凹槽中，所述第二轨道的凹槽的所述第一和第二侧壁的至少一部分夹住所述板的至少一部分，

其中所述第二主体的连接部固定到所述第二轨道上。

23、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述板固定到所述凹槽(13；113)上。

24、根据前述任一权利要求所述的系统，其中所述滑动器包括锁定机构(25；26)，其适用于交替地采用激活状态和非激活状态，其中在所述激活状态中固定与移动轨道的相对移动被禁止，并且在所述非激活状态下所述移动被允许。

25、一种用于机动车的系统的制造方法，其中：

设置滑动器(4)，该滑动器包括待附接在机动车底盘上的固定轨道(7)以及适用于相对于该固定轨道滑动的移动轨道(6)，

设置主体(5；105；205；305；405)，所述主体包括连接部(23；47；223；323；423)，其中所述主体为具有相对的第一侧表面(9a；109a；209a)和第二侧表面(9b；109b；209b)以及连接所述第一和第二侧表面的边缘表面(9c；109c；209c；409)的板的形式，

在选自所述固定和移动轨道的第一轨道(6；7)中形成在纵向方向上延伸的凹槽(13；113)，所述凹槽具有在横向方向上间隔开的第一和第二侧壁，并且所述第一和第二侧壁通过基底(14；114)在底部连接在一起，

将该连接部紧密地配合于所述凹槽中，所述第一和第二侧壁的至少一部分夹住所述板的至少一部分，将所述连接部(23；47；223；323；423)固定到所述第一轨道(6；7)上。

26、根据权利要求25所述的方法，其中设置移动轨道(6)，所述移动轨道由单件成形的金属片型材制成。

27、根据权利要求25或26所述的方法，其中在该第一轨道中的凹槽处形成通孔(22；122)，

并且其中，当将该连接部插入所述凹槽中时，该板的翼片(10；210；310；410)被插入所述通孔中。

Images