WO2007111115A1

WO2007111115A1 - 情報機器及び電源供給制御方法

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Publication number: WO2007111115A1
Application number: PCT/JP2007/054842
Authority: WO
Inventors: Anthony Thomas Keyes; Koji Sakuma; Masayuki Okazawa; Tomoko Hayashida; Yousuke Sato; Yuuki Kusumoto; Kouichi Ono
Original assignee: Pioneer Corporation
Priority date: 2006-03-24
Filing date: 2007-03-12
Publication date: 2007-10-04
Also published as: JP4514822B2; JPWO2007111115A1

Abstract

　案内地点において車両が停止しており、且つ、利用者に伝えるべき案内情報が存在しない場合に、表示装置への電源供給を遮断して消費電力を節約することを目的とする。　ナビゲーション装置は、予め設定された案内地点に車両が近接した場合に、案内情報に基づいて誘導案内を告知する。さらに、ナビゲーション装置は、測位情報に基づいて、車両が停止しているか否かを判定する。また、ナビゲーション装置は、利用者に伝えるべき案内情報を全て提供したか否かを判定する。そして、ナビゲーション装置は、案内情報を全て提供した後、車両が停止していると判定した場合、表示装置への電源供給を遮断することで消費電力を節約する。

Description

明細書

情報機器及び電源供給制御方法

技術分野

[0001] 本発明は、設定された経路に基づいて利用者を誘導する情報機器の技術に関する。

背景技術

[0002] 近年、カーナビゲーシヨン装置をはじめとして、利用者を目的地へ案内するための様々なシステムが開発されてヽる（特許文献 1及び 2参照)。このようなシステムでは、案内地点である交差点に近づいているときや通過している間にのみ、進行方向等の誘導案内を行う。従来は、誘導案内をこのように限定することで、消費電力の節約を行っていた。

[0003] なお、案内地点を通過している最中である力否かは、当該案内地点とカーナビゲーシヨン装置が搭載された車両との距離に基づ、て判断されて!、る。

[0004] 特許文献 1又は 2の手法では、案内地点内又は手前における車両の停止状態を認知していない。また、特許文献 1又は 2には、案内地点において、利用者に伝えるベき誘導案内が存在するか否かを判断することが記載されていない。つまり、特許文献 1又は 2には、案内地点内又は手前において車両が停止しており、且つ、利用者に伝えるべき誘導案内が存在しない場合に、カーナビゲーシヨン装置に搭載された表示装置への電源供給を遮断することで消費電力を節約するという手法は記載されていない。

[0005] 特許文献 1 :特開 2001— 165670号公報

特許文献 2：特開平 9 5102号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] 本発明が解決しょうとする課題としては、上記のものが一例として挙げられる。本発明は、案内地点において車両が停止しており、且つ、利用者に伝えるべき誘導案内が存在しない場合に、表示装置への電源供給を遮断して消費電力を節約することを目的とする。

[0007] 本発明の 1つの観点では、車両を誘導する情報機器であって、前記車両の現在地付近の地図を表示装置に表示する表示制御手段と、設定された経路に基づいて、前記車両を誘導するための案内情報を取得する案内情報取得手段と、前記車両が案内地点に近づいたときに、前記案内情報を提供する案内情報提供手段と、前記車両が停止しているか否かを判定する停止判定手段と、前記案内情報の提供後に、前記停止判定手段が車両が停止して!/、ると判定した場合に、前記表示装置への電源供給を遮断する遮断手段と、を備える。

[0008] 上記情報機器は、例えば、ナビゲーシヨン装置など、音声や画面によって目的地までの経路を案内する装置として構成される。このような情報機器は、予め設定された案内地点に車両が近接した場合等に、案内情報に基づいて音声や画面により誘導案内を告知する。案内情報は、例えば、設定された経路に基づいて地図データや音声データにより作成されるものであり、具体的に、案内情報に基づいて案内地点の拡大地図等が表示装置に表示される。案内情報の提供後、情報機器は、測位情報等に基づいて、車両が停止している力否かを判定する。車両が停止していると判定した場合、情報機器は、信号待ちなど何らかの交通事情により車両が停止していると判断し、表示装置への電源供給を遮断する。これにより、情報機器は、消費電力を節約することができる。

[0009] 上記情報機器の一態様では、提供すべき前記案内情報を全て提供したか否かを判定する提供判定手段をさらに備え、前記遮断手段は、前記停止判定手段により前記車両が停止していると判定され、且つ、前記提供判定手段により提供すべき前記案内情報を全て提供したと判定された場合に、前記表示装置への電源供給を遮断する。これによれば、情報機器は、車両が停止していること、及び、全ての案内情報の提供が完了したこと、二つの条件に基づいて表示装置への電源供給を遮断するか否かを判断している。よって、停止せずに通過する案内地点等、電源供給を遮断する必要のない場合には遮断しないため、利用者に対して余計な遮断やちらつきによる不満を感じさせることがな、。

[0010] 上記情報機器の他の一態様では、前記遮断手段により前記表示装置への電源供給を遮断して!/ヽる間に、前記表示装置への電源供給を復活させることを示す復活情報を取得したか否かを判定する復活判定手段と、前記復活判定手段が前記復活情報を取得したと判定した場合に、前記表示装置への電源供給を復活させる第 1電源復活手段と、をさらに備える。情報機器は、利用者が所定の操作を行った場合に、復活情報を取得する。これによれば、交通事情により車両が停止し、消費電力の節約のため表示装置への電源供給が遮断された場合であっても、利用者は自由且つ容易に電源供給を復活させることができる。

[0011] 上記情報機器のさらに他の一態様では、前記停止判定手段は、設定された経路上の案内地点内又はその手前に前記車両が停止している力否かを判定するものであり、前記提供判定手段は、前記案内地点において提供すべき前記案内情報を全て提供したか否かを判定するものであって、前記遮断手段により前記表示装置への電源供給を遮断している間に、前記車両が前記案内地点を通過した力否かを判定する通過判定手段と、前記通過判定手段が通過したと判定した場合に、前記表示装置への電源供給を復活させる第 2電源復活手段と、をさらに備える。これによれば、情報機器は、測位情報等に基づいて、車両が案内地点を通過したことを認知した場合、自動的に表示装置への電源供給を復活させる。よって、利用者が走行中に操作したり、意識したりすることなぐ容易に消費電力の節約を行うことができる。

[0012] 本発明の別の観点では、車両を誘導する情報機器における電源供給制御方法であって、前記車両の現在地付近の地図を表示装置に表示する表示制御工程と、設定された経路に基づいて、前記車両を誘導するための案内情報を取得する案内情報取得工程と、前記車両が案内地点に近づいたときに、前記案内情報を提供する案内情報提供工程と、前記車両が停止している力否かを判定する停止判定工程と、前記案内情報の提供後に、前記停止判定工程により車両が停止していると判定された場合に、前記表示装置への電源供給を遮断する遮断工程と、を有する。

[0013] この方法によっても、車両が停止していると判定した場合、信号待ちなど何らかの交通事情により車両が停止していると判断し、表示装置への電源供給を遮断する。よつて、消費電力を節約すること可能となる。

[0014] 本発明のさらに別の観点では、車両を誘導するコンピュータにより実行されるプログラムであって、前記車両の現在地付近の地図を表示装置に表示する表示制御手段、設定された経路に基づいて、前記車両を誘導するための案内情報を取得する案内情報取得手段、前記車両が案内地点に近づいたときに、前記案内情報を提供する案内情報提供手段、前記車両が停止しているか否かを判定する停止判定手段、前記案内情報の提供後に、前記停止判定手段が車両が停止していると判定した場合に、前記表示装置への電源供給を遮断する遮断手段、として前記コンピュータを機能させる。

[0015] このプログラムをコンピュータで実行することにより、上記の情報機器を実現することができる。このプログラムは記憶媒体に記憶してもよ、。

図面の簡単な説明

[0016] [図 1]実施例におけるナビゲーシヨン装置の概略構成を示すブロック図である。

[図 2]電源供給制御処理のための基本構成を示すブロック図である。

[図 3]ディスプレイに表示される地図の例を示す。

[図 4]電源供給制御処理のフローチャートである。

符号の説明

[0017] 1 ナビゲーシヨン装置

10 自立測位装置

18 GPS受信機

20 システムコントローラ

22 CPU

36 データ記憶ユニット

40 表示ユニット

60 入力装置

発明を実施するための最良の形態

[0018] 以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説明する。なお、以下の説明は、本発明を車両用のナビゲーシヨン装置に適用した例を示す。

[0019] (ナビゲーシヨン装置）

図 1に、ナビゲーシヨン装置 1の構成を示す。図 1に示すように、ナビゲーシヨン装置 1は、自立測位装置 10、 GPS受信機 18、システムコントローラ 20、ディスクドライブ 3 1、データ記憶ユニット 36、通信用インタフェース 37、通信装置 38、表示ユニット 40、音声出力ユニット 50及び入力装置 60を備える。

[0020] 自立測位装置 10は、加速度センサ 11、角速度センサ 12及び距離センサ 13を備える。加速度センサ 11は、例えば圧電素子からなり、車両の加速度を検出し、加速度データを出力する。角速度センサ 12は、例えば振動ジャイロ力もなり、車両の方向変換時における車両の角速度を検出し、角速度データ及び相対方位データを出力する。距離センサ 13は、車両の車輪の回転に伴って発生されているパルス信号力もなる車速パルスを計測する。

[0021] GPS受信機 18は、複数の GPS衛星から、測位用データを含む下り回線データを搬送する電波 19を受信する。測位用データは、緯度及び経度情報等から車両の絶対的な位置を検出するために用いられる。

[0022] システムコントローラ 20は、インタフェース 21、 CPU (Central Processing Unit) 22、 ROM (Read Only Memory) 23及び RAM (Random Access Memory) 24を含んでおり、ナビゲーシヨン装置 1全体の制御を行う。

[0023] インタフェース 21は、加速度センサ 11、角速度センサ 12及び距離センサ 13並びに GPS受信機 18とのインタフェース動作を行う。そして、これらから、車速パルス、加速度データ、相対方位データ、角速度データ、 GPS測位データ、絶対方位データ等をシステムコントローラ 20に入力する。 CPU22は、システムコントローラ 20全体を制御する。 ROM23は、システムコントローラ 20を制御する制御プログラム等が格納された図示しない不揮発性メモリ等を有する。 RAM24は、入力装置 60を介して使用者により予め設定された経路データ等の各種データを読み出し可能に格納したり、 C PU22に対してワーキングエリアを提供したりする。

[0024] システムコントローラ 20、 CD— ROMドライブ又は DVD— ROMドライブなどのディスクドライブ 31、データ記憶ユニット 36、通信用インタフェース 37、表示ユニット 40、音声出力ユニット 50及び入力装置 60は、バスライン 30を介して相互に接続されてヽる。

[0025] ディスクドライブ 31は、システムコントローラ 20の制御の下、 CD又は DVDといったディスク 33から、音楽データ、映像データなどのコンテンツデータを読み出し、出力する。なお、ディスクドライブ 31は、 CD— ROMドライブ又は DVD— ROMドライブのうち、いずれか一方としてもよいし、 CD及び DVDコンパチブルのドライブとしてもよい

[0026] データ記憶ユニット 36は、例えば、 HDDなどにより構成され、地図データや音声データなどのナビゲーシヨン処理に用いられる各種データを記憶するユニットである。

[0027] 通信装置 38は、例えば、 FMチューナやビーコンレシーバ、携帯電話や専用の通信カードなどにより構成され、通信用インタフェース 37を介して、 VICS (Vehicle Infor mation Communication System)センタから配信される渋滞や交通情報などの道路交通情報、その他の情報を受信する。

[0028] 表示ユニット 40は、システムコントローラ 20の制御の下、各種表示データをディスプレイなどの表示装置に表示する。具体的には、システムコントローラ 20は、データ記憶ユニット 36から地図データを読み出す。表示ユニット 40は、システムコントローラ 2 0によってデータ記憶ユニット 36から読み出された地図データを、ディスプレイなどの表示画面上に表示する。表示ユニット 40は、バスライン 30を介して CPU22から送られる制御データに基づいて表示ユニット 40全体の制御を行うグラフィックコントローラ 41と、 VRAM (Video RAM )等のメモリからなり即時表示可能な画像情報を一時的に記憶するノッファメモリ 42と、グラフィックコントローラ 41から出力される画像データに基づいて、液晶、 CRT (Cathode Ray Tube)等のディスプレイ 44を表示制御する表示制御部 43と、ディスプレイ 44とを備える。ディスプレイ 44は、例えば対角 5〜10ィンチ程度の液晶表示装置等力なり、車内のフロントパネル付近に装着される。

[0029] 音声出力ユニット 50は、システムコントローラ 20の制御の下、 CD— ROMドライブ 3 1又は DVD—ROM32、若しくは RAM24等からバスライン 30を介して送られる音声デジタルデータの DZA (Digital to Analog)変換を行う DZAコンバータ 51と、 Ό/Α コンバータ 51から出力される音声アナログ信号を増幅する増幅器 (AMP) 52と、増幅された音声アナログ信号を音声に変換して車内に出力するスピーカ 53とを備えて構成されている。

[0030] 入力装置 60は、各種コマンドやデータを入力するための、キー、スィッチ、ボタン、リモコン、音声入力装置等から構成されている。入力装置 60は、車内に搭載された当該車載用電子システムの本体のフロントパネルやディスプレイ 44の周囲に配置される。また、ディスプレイ 44がタツチパネル方式である場合には、ディスプレイ 44の表示画面上に設けられたタツチパネルも入力装置 60として機能する。

[0031] なお、システムコントローラ 20の CPU22は、表示装置であるディスプレイ 44の電源供給を制御することができる。

[0032] (電源供給の制御方法）

次に、ナビゲーシヨン装置 1が、設定された経路を案内する際に、車両の停止状態に基づいて、表示装置への電源供給を制御する方法について説明する。本実施例において、表示装置とは、図 1に示すディスプレイ 44である。

[0033] 図 2は、本実施例による電源供給制御のための基本構成を示すブロック図である。

システムコントローラ 20には、 GPS受信機 18、自立測位装置 10などからの検出信号力車両信号として供給される。システムコントローラ 20は、表示装置 (ディスプレイ） 44に、電源制御信号及び映像信号を供給する。電源制御信号により、表示装置 44 の電源のオン Zオフが制御される。映像信号としては、上記の地図、案内情報の他、車両の停止中に表示可能な TV受信画像などが含まれる。また、システムコントローラ 20は、音声出力ユニット 50に音声信号を供給する。音声信号は、案内情報としての案内ガイダンスのデータを含む。

[0034] 図 3は、本実施例に係るナビゲーシヨン装置 1が生成し、ディスプレイ 44上に表示する地図の例である。図 3に示すように、この地図 70は、現在位置 80から目的地 82 までの経路と、その経路を判断するために必要なランドマーク 71乃至 73とから構成されている。ここで、ランドマークとは、ガソリンスタンドや郵便局といった案内地点において目印となる建物のことである。

[0035] なお、 CPU22は、データ記憶ユニット 36に記憶されている地図データを読み出し、表示制御部 43を介して地図 70の画像を表示装置に表示している。地図データには、道路のネットワークに関する情報等が蓄積されている。

[0036] ナビゲーシヨン装置 1が音声ガイダンスや地図 70により案内情報を提供する案内地点は、進路を変更する地点であり、主に交差点である。つまり、ナビゲーシヨン装置 1 は、案内地点力所定の範囲内に車両が到達したことを認識すると、「次の郵便局を左折です」といった音声ガイダンスや地図 70の表示によって、利用者に進路方向に関する案内を告知する。本実施例では、音声ガイダンスや地図 70といった進路に関する情報を総称して案内情報と呼ぶ。

[0037] 利用者は、まず、入力装置 60を使用して目的地を入力する。目的地の指定方法としては、駅名や住所を入力する方法、地図を表示してタツチパネルによりポインティングする方法など任意の方法を適用することができる。なお、本実施例における出発地は、 GPS受信機 18が検出した車両の現在地であるものとする。

[0038] 利用者の入力が完了すると、ナビゲーシヨン装置 1のシステムコントローラ 20は、現在地から目的地までの経路を求める。具体的に、経路計算の結果としては、地図 70 上の矢印で示すような現在地 80から目的地 82までの経路データが算出される。そして、 CPU22は、算出した経路データに基づいて、表示ユニット 40によりディスプレイ 44に地図 70を表示する。また、 CPU22は、 GPS受信機 18が検出した車両の現在地が案内地点力所定の範囲内である力否かを判定する。車両が案内地点から所定の範囲内に到達したと判定すると、 CUP22は、音声案内データを参照し、音声出力ユニット 50により順に音声ガイダンスによる案内情報を提供する。音声ガイダンスで使用される音声データ (例えば、「次の〇〇を左折です」等）は、データ記憶ュ-ット 36に記憶されているものとする。

[0039] 具体的に、 CPU22は、案内地点である交差点の手前であって、当該交差点を通過する直前に音声ガイダンスによる案内情報を提供する。さらに、本実施例における CPU22は、 GPS受信機 18が検出した車両の現在地に基づいて、案内地点内に車両が停止している力否かを判定する。案内地点内に車両が停止しているとは、案内地点を通過する前に車両が進行を止めていることである。また、本実施例における C PU22は、次の案内地点において利用者に提供すべき案内情報を全て提供したか否かを判定する。そして、 CPU22は、案内情報を全て提供した後であって、案内地点を通過する前に車両が進行を止めたと判定した場合、次に発車するまでの時間を信号待ちと判断する。信号待ちによる停止状態を認知すると、 CPU22は、表示装置であるディスプレイ 44への電源供給を遮断する。なお、ナビゲーシヨン装置 1の設定次第では、 1つの案内地点に関して、案内情報は複数回提供される場合がある。例えば、次の案内地点の 700m前、 300m前及び 100m前の 3つの地点でそれぞれ同一又は異なる内容の音声ガイダンスが出力される場合がある。そのような場合には、 CPU22は予定されている回数の音声ガイダンスを含む全ての案内情報を出力が完了したときに、提供すべき案内情報を全て提供したと判断する。

[0040] このように、 CPU22は、信号待ちによる停止状態を認知し、表示装置への電源供給を遮断することで、消費電力を節約することができる。また、信号待ちによる停止状態の間、表示装置への電源供給が遮断されていることにより、利用者は、案内地点、即ち交差点を通過するためのハンドル操作や車両の周辺に集中的に注意することができ、より安全に交差点を通過することができる。

[0041] さらに、 CPU22は、案内地点内に車両が停止していること、及び、全ての案内情報の提供が完了したこと、二つの条件に基づいて表示装置への電源供給を遮断するか否かを判断している。これによれば、停止せずに通過する案内地点等、電源供給を遮断する必要のない場合には遮断しないため、利用者に対して表示装置の余計な遮断や表示画像のちらつきによる不満を感じさせることがない。

[0042] なお、表示装置への電源供給を遮断した後、信号待ちの最中であっても、 CPU22 は、利用者の意思により、表示装置への電源供給を復活させることができる。例えば、信号待ちの最中に地図 70を確認したい場合は、利用者は、入力装置 60を使用して所定の操作を行うことで、容易に表示装置への電源供給を復活させることができる。所定の操作とは、例えばリモコンや表示装置の筐体外面に設けられたボタンの操作などを含む。

[0043] また、 GPS受信機 18が検出した車両の現在地に基づいて、車両が案内地点を通過したことを認知した場合、 CPU22は、自動的に表示装置への電源供給を復活させる。よって、利用者が走行中に操作したり、意識したりすることなぐ容易に消費電力の節約を行うことができる。

[0044] 本実施例では、信号待ちによる停止状態を認知した場合、表示装置への電源供給を遮断している。しかし、本発明はこれに限定されるものではなぐ信号待ちによる停止状態を認知した場合、表示装置に、走行中には表示できない情報を表示することとしてもよい。なお、走行中には表示できない情報とは、例えば TVの受信画像、 DV Dの再生映像などを含む。

[0045] また、本実施例では、 GPS受信機 18が検出した車両の現在地から利用者が指定した目的地までの経路を案内することとしている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなぐ利用者が目的地の他に出発地を指定することとしてもよい。

[0046] また、本実施例では、 GPS受信機 18が検出した車両の現在地と案内地点との位置関係に基づいて停止状態を認知することとしている力本発明はこれに限定されるものではなく、自立測位装置 10から出力される車両の加速度、角速度、車速パルスなどに基づいて車両の停止状態を検出してもよい。車両の加速度、角速度、車速パルスなどは車両の停止状態においてはほぼゼロとなるため、車両の停止状態を検出するための信号として使用することができる。さらには、ナビゲーシヨン装置 1から出力される信号ではなぐ車両力の特別な信号により停止状態を認知することとしてもよい。例えば、車両のエンジン制御ユニットなどから出力される信号に基づいて、車両が停止状態にあることを検出することとしてもょ、。

[0047] (電源供給制御処理）

次に、電源供給制御処理について説明する。図 4は、本実施例による電源供給制御処理のフローチャートである。図示の電源供給制御処理は、 CPU22が予め用意されたプログラムを実行することにより、定期的に行われる。

[0048] まず、システムコントローラ 20の CPU22は、経路設定が行われて!/、るか否かを判定する (ステップ Sl)。つまり、 CPU22は、利用者が指定した出発地 (又は車両の現在地)及び目的地に基づいて、図 3に示すような、経路が設定されている力否かを判定する。さらに、 CPU22は、現在地の測位により、車両の位置が経路上の案内地点の近傍にある力否かを判定する。案内地点の近傍とは、例えば、交差点といった進路変更を行う地点より手前の所定の範囲内のことである。案内地点ではないと判定した場合 (ステップ S2 ;No)、 CPU22は、案内地点の判定を繰り返し行う。一方、案内地点であると判定した場合 (ステップ S2 ;Yes)、 CPU22は、音声ガイダンスや案内地点を拡大した地図といった案内情報を提供する (ステップ S3)。つまり、 CPU22は、表示ユニット 40や音声出力ユニット 50により案内情報を提供することで、利用者に対して進路に関する誘導案内を行う。

[0049] また、 CPU22は、現在地の測位により、車両の進行が案内地点内又は手前で停止して、る力否かを判定する（ステップ S4)。車両の進行が停止して、な、と判定した場合 (ステップ S4 ;No)、 CPU22は、現在地の測位により車両が案内地点を通過した力否かを判定する (ステップ Sl l)。案内地点を通過したと判定した場合 (ステツプ Sl l ;Yes)、 CPU22は、案内情報の提供を停止し、ステップ S1乃至 S4の処理を繰り返し行う（ステップ S12)。一方、案内地点を通過していないと判定した場合 (ステップ Sl l ;No)、 CPU22は、車両の進行が停止したか否かの判定を繰り返し行う（ステツプ S4)。

[0050] 案内地点内又は手前にぉ、て車両の進行が停止したと判定した場合 (ステップ S4 ； Yes)、 CPU22は、当該案内地点において利用者に提供すべき案内情報を全て提供した力否かを判定する (ステップ S5)。全ての案内情報を提供していないと判定した場合 (ステップ S5 ;No)、 CPU22は、案内情報を提供すると共に、車両の進行が停止している力及び交差点を通過しているかの判定を繰り返し行う（ステップ S4, S1 D o一方、全ての案内情報を提供したと判定した場合 (ステップ S5 ; Yes)、 CPU22 は、表示装置への電源供給を遮断する (ステップ S6)。

[0051] 表示装置への電源供給を遮断した後、 CPU22は、電源供給を復活させるための所定の操作が利用者により行われたか否かを判定する (ステップ S 7)。所定の操作が行われたと判定した場合 (ステップ S7 ;Yes)、 CPU22は、表示装置への電源供給を復活させる (ステップ S8)。さらに、 CPU22は、現在地の測位により、車両が案内地点を通過したか否かを判定する (ステップ S9)。車両が案内地点を通過してヽな、と判定した場合 (ステップ S9 ;No)、 CPU22は、通過判定を繰り返し行う。一方、車両が案内地点を通過したと判定した場合 (ステップ S9 ; Yes)、 CPU22は、案内情報の提供を停止し (ステップ S 10)、車両が目的地に到達するまで電源供給制御処理を繰り返し行う。

[0052] また、 CPU22は、ステップ S7にお!/、て所定の操作が行われて、な、と判定した場合 (ステップ S7 ;No)、現在地の測位により、車両が案内地点を通過した力否かを判定する (ステップ S13)。車両が案内地点を通過していないと判定した場合 (ステップ S13 ;No)、 CPU22は、利用者による所定の操作が行われた力否かの判定を繰り返し行う（ステップ S7)。一方、車両が案内地点を通過したと判定した場合 (ステップ S1 3 ;Yes)、 CPU22は、案内情報の提供を停止し (ステップ S 14)、表示装置への電源供給を自動的に復活させる (ステップ S 15)。そして、 CPU22は、車両が目的地に到達するまで電源供給制御処理を繰り返し行う。

[0053] このように、本実施例におけるナビゲーシヨン装置 1は、案内地点において音声ガイダンスや地図による案内情報を提供することで設定された経路への誘導を行う。また、案内地点において全ての案内情報を提供した後、車両が当該案内地点内又はその手前において交通事情などにより停止した場合、案内地点の通過を完了するまで利用者に伝えるべき案内情報がないと判断し、表示装置への電源供給を遮断する。これによれば、消費電力を効果的に節約することができる。また、利用者は、表示装置への電源供給が遮断されていることで、交差点をはじめとする案内地点において、ハンドル操作や車両の周辺に集中的に注意することができる。よって、より安全に交差点を通過することが可能となる。

[0054] (変形例）

上記の実施例では案内地点において、全ての案内情報を提供した後であって、当該案内地点内又はその手前で車両が停止していると判定した場合、 CPU22は、信号待ちであると判断し、表示装置への電源供給を遮断している。しかし、本発明はこれに限定されるものではな、。

[0055] 例えば、 CPU22は、渋滞により車両が停止又は低速度で走行中と判断した場合に、表示装置への電源供給を遮断することとしてもよい。この場合、 CPU22は、車両速度や通信装置 38により取得した交通情報により、渋滞であるか否かの判断を行う。

[0056] また、 CPU22は、次の案内地点が遠いと判断した場合に、表示装置への電源供給を遮断することとしてもよい。この場合、 CPU22は、次の案内地点までの距離ゃ予想走行時間を考慮して遠ヽか否カゝの判断を行う。

[0057] また、 CPU22は、車両が電車の踏切の前で停止していると判断した場合に、表示装置への電源供給を遮断することとしてもよい。この場合、 CPU22は、地図データや電車時刻表データ等により、車両が踏切の前で停止しているカゝ否かの判断を行う。 [0058] 表示装置への電源供給を遮断するための条件は、利用者がそれぞれ任意に設定することが可能である。換言すると、 CPU22は、利用者が任意に設定した条件を満たした場合にのみ、表示装置への電源供給を遮断する。利用者が条件を設定するための、インターフェースや操作方法も任意に設定することが可能である。

[0059] なお、本実施例及び変形例では、車両をナビゲーシヨンするカーナビを想定して説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなぐパーソナルコンピュータゃ携帯電話に適用することも可能である。

産業上の利用可能性

[0060] 本発明は、車両などに代表される移動体のナビゲーシヨン装置に利用することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 車両を誘導する情報機器であって、

前記車両の現在地付近の地図を表示装置に表示する表示制御手段と、設定された経路に基づいて、前記車両を誘導するための案内情報を取得する案内情報取得手段と、

前記車両が案内地点に近づいたときに、前記案内情報を提供する案内情報提供手段と、

前記車両が停止しているか否かを判定する停止判定手段と、

前記案内情報の提供後に、前記停止判定手段が車両が停止していると判定した場合に、前記表示装置への電源供給を遮断する遮断手段と、を備えることを特徴とする情報機器。

[2] 提供すべき前記案内情報を全て提供したか否かを判定する提供判定手段をさらに備え、

前記遮断手段は、前記停止判定手段により前記車両が停止していると判定され、且つ、前記提供判定手段により提供すべき前記案内情報を全て提供したと判定された場合に、前記表示装置への電源供給を遮断することを特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の情報機器。

[3] 前記遮断手段により前記表示装置への電源供給を遮断している間に、前記表示装置への電源供給を復活させることを示す復活情報を取得したか否かを判定する復活判定手段と、

前記復活判定手段が前記復活情報を取得したと判定した場合に、前記表示装置への電源供給を復活させる第 1電源復活手段と、をさらに備えることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の情報機器。

[4] 前記停止判定手段は、設定された経路上の案内地点内又はその手前に前記車両が停止している力否かを判定するものであり、

前記提供判定手段は、前記案内地点において提供すべき前記案内情報を全て提供した力否かを判定するものであって、

前記遮断手段により前記表示装置への電源供給を遮断している間に、前記車両が前記案内地点を通過したか否かを判定する通過判定手段と、

前記通過判定手段が通過したと判定した場合に、前記表示装置への電源供給を復活させる第 2電源復活手段と、をさらに備えることを特徴とする請求の範囲第 2項に記載の情報機器。

[5] 車両を誘導する情報機器における電源供給制御方法であって、

前記車両の現在地付近の地図を表示装置に表示する表示制御工程と、設定された経路に基づいて、前記車両を誘導するための案内情報を取得する案内情報取得工程と、

前記車両が案内地点に近づいたときに、前記案内情報を提供する案内情報提供工程と、

前記車両が停止しているか否かを判定する停止判定工程と、

前記案内情報の提供後に、前記停止判定工程により車両が停止していると判定された場合に、前記表示装置への電源供給を遮断する遮断工程と、を有することを特徴とする電源供給制御方法。

[6] 車両を誘導するコンピュータにより実行されるプログラムであって、

前記車両の現在地付近の地図を表示装置に表示する表示制御手段、設定された経路に基づいて、前記車両を誘導するための案内情報を取得する案内情報取得手段、

前記車両が案内地点に近づいたときに、前記案内情報を提供する案内情報提供手段、

前記車両が停止しているか否かを判定する停止判定手段、

前記案内情報の提供後に、前記停止判定手段が車両が停止していると判定した場合に、前記表示装置への電源供給を遮断する遮断手段、として前記コンピュータを機能させることを特徴とするプログラム。

[7] 請求の範囲第 6項に記載のプログラムを記録したことを特徴とする記録媒体。