WO2007102404A1

WO2007102404A1 - ワイパブレード

Info

Publication number: WO2007102404A1
Application number: PCT/JP2007/053954
Authority: WO
Inventors: Masaru Fujiwara; Jun Abe; Ken Machida
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2007-03-01
Publication date: 2007-09-13
Anticipated expiration: 2008-09-07
Also published as: JP5123167B2; JPWO2007102404A1; BRPI0708557A2

Abstract

　ワイパブレードはラバーホルダを有し、このラバーホルダの長手方向両端には一対の保持部が設けられており、ブレードラバーはこれらの保持部においてラバーホルダに保持されている。ラバーホルダの長手方向両側には樹脂材料により形成される一対のカバー１７が設けられ、これらのカバー１７には樹脂材料によりカバー１７と一体に形成される連結脚部４１が設けられ、この連結脚部４１においてカバー１７はラバーホルダに回動自在に連結されている。連結脚部４１とカバー１７とには金属製の補強部材４３がインサート成形により埋設されており、この補強部材４３によりカバー１７に対する連結脚部４１の剛性が高められている。

Description

明細書

ワイパブレード

技術分野

[0001] 本発明はワイパアームの先端に取り付けられて車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

背景技術

[0002] 乗用車やバス、トラックなどの車両には、フロントウィンドガラスやリアウィンドガラスに付着した雨、雪、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。このようなワイパブレードは、ウィンドガラスに直接接触するゴム製のブレードラバーとブレードラバーを保持するラバーホルダとを有しており、ラバーホルダにおいてワイパアームの先端に取り付けられ、ワイパモータによりワイパアームが駆動されるとウィンドガラス上の払拭範囲を往復動してガラス面を払拭するようになっている。

[0003] このようなワイパブレードとしては、例えば特許文献 1に示されるように、ブレードラバーに形成された装着溝にガラス面より強く湾曲する板ばね部材を装着し、板ばね部材が装着されたブレードラバーを 2点保持式のラバーホルダにより保持するようにしたものが知られている。この場合、ラバーホルダの長手方向両端にはそれぞれ保持部が設けられ、これらの保持部においてラバーホルダはブレードラバーを保持するようになつている。これにより、ワイパアームからの押え力はラバーホルダの両端の 2 点からブレードラバーの中間部にカ卩えられ、板ばね部材がガラス面に沿う形状に弹性変形して、ブレードラバーは所定の分布圧でガラス面に接触するようになって、る

[0004] しかしながら、このようなワイパブレードでは、ブレードラバーは長手方向両端の 2点にお、てラバーホルダに保持されて!、るので、ブレードラバーのラバーホルダから突出する先側部分は外部に露出した状態となっている。そのため、板ばね部材が装着される装着溝やブレードラバーを成型加工する際に生じるバリなどが外部力視認され、これによりワイパブレードの見栄えが悪いという問題点があった。 [0005] そこで、ラバーホルダの長手方向両側に一対のカバーを設け、これらのカバーによりブレードラバーのラバーホルダ力突出する先側部分を覆ってワイパブレードの美観を向上させるようにしたワイパブレードが開発されている。この場合、カバーの基端部にはラバーホルダに向けて突出する連結脚部が設けられ、一方、ラバーホルダには回動軸が設けられており、連結脚部は回動軸に係合されている。これにより、カバ一はラバーホルダに対してウィンドガラスに垂直な方向に回動自在に連結され、ブレ一ドラバーのガラス面への追従を阻害することがな、ようにされて、る。

特許文献 1 :特開昭 63— 145155号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] し力しながら、前述のようなカバーに設けられる連結脚部は、そのスペース上の理由等によりカバーよりも細く形成され、また、カバーから大きく突出しているので、過大な外力によりカバーがラバーホルダに対して回動されると、その根本部分に外力による大きな曲げ力が加えられ、場合によっては根本部分力破損するおそれがある。そのため、この曲げ力に抗するように連結脚部を太く強固に形成する必要があり、このワイパブレードの小型'軽量化の妨げとなっていた。

[0007] 本発明の目的は、ブレードラバーを保持するラバーホルダの両側に一対のカバーを備えたワイパブレードを小型 ·軽量ィ匕することにある。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドガラスに接触するブレードラバ一と、前記ウィンドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、長手方向両端に一対の保持部を備え、前記ブレードラバーの中間部分を覆うとともに前記保持部におヽて前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、榭脂材料により形成され、前記ラバーホルダ側に突出する連結脚部が前記ラバーホルダに設けられる連結部に回動自在に連結された状態で前記ラバーホルダの長手方向両側に設けられて前記ブレードラバーの先側部分を覆う一対のカバーと、前記カバーと前記連結脚部とに亘つて埋設され、前記カバーに対する前記連結脚部の剛性を高める補強部材とを有することを特徴とする。

[0009] 本発明のワイパブレードは、前記補強部材は金属製であり、インサート成形により前記カバーと前記連結部とに埋設されることを特徴とする。

[0010] 本発明のワイパブレードは、前記連結部は前記ウィンドガラスに向けて凸形状に突出して形成され、環状に形成される前記連結脚部の内面を前記連結部の外面に係合させて前記連結脚部を前記連結部に連結させることを特徴とする。

[0011] 本発明のワイパブレードは、前記連結部の両側部に互いに同軸であり且つそれぞれ払拭方向に向けて突出する一対の回動軸を設け、前記連結脚部に形成される係合凹部を前記回動軸に回動自在に係合させることを特徴とする。

[0012] 本発明のワイパブレードは、前記補強部材は鋼板を環状に打ち抜いて形成されることを特徴とする。

[0013] 本発明のワイパブレードは、前記連結脚部は前記ラバーホルダの内側において前記連結部に連結されることを特徴とする。

発明の効果

[0014] 本発明によれば、連結脚部とカバーとに補強部材を埋設し、カバーに対する連結脚部の連結構造を補強するようにしたので、過大な外力によりカバーがラバーホルダに対して回動しても、その外力による曲げ力を補強部材によって支持して、連結脚部の負担を低減させることができる。したがって、連結脚部を細く小型に形成することができ、これにより、このワイパブレードを小型'軽量ィ匕することができる。

[0015] また、本発明によれば、補強部材を金属製とし、これをインサート成形により連結脚部とカバーとに埋設するようにしたので、カバーに対する連結脚部の剛性を十分に高めることができるとともに、補強部材の埋設作業を容易にすることができる。

[0016] さらに、本発明によれば、鋼板を環状に打ち抜いて補強部材を形成し、これを環状に形成される連結脚部に埋設するようにしたので、補強部材の製造を容易にしてこのワイパブレードのコストを低減することができる。

図面の簡単な説明

[0017] [図 1]本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。

[図 2]図 1における A— A線に沿う断面図である。 [図 3] (a)、 (b)はそれぞれ図 1に示す保持部の詳細を示す説明図である。

[図 4] (a)〜（d)は、それぞれ図 1に示すワイパブレードがウィンドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。

[図 5]図 1に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図である。

[図 6]図 1における B— B線に沿う断面図である。

[図 7]連結脚部の詳細を示す斜視図である。

[図 8]連結ボス部の詳細を示す斜視図である。

[図 9]図 1における C— C線に沿う断面図である。

[図 10] (a)はカバーと連結脚部への補強部材の配置を示す正面図であり、 (b)は力バーと連結脚部への補強部材の配置を示す側面図である。

[図 11] (a)、 (b)はそれぞれ図 10に示す補強部材の変形例を示す説明図である。

[図 12]図 10に示すカバーの変形例を示す斜視図である。

[図 13]図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。

[図 14]図 13に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図である。

発明を実施するための最良の形態

[0018] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

[0019] 図 1に示すように、このワイパブレード 11は車両 12のワイパアーム 13の先端に取り付けられ、図示しないワイパモータによりワイパアーム 13が揺動駆動されると、ワイパアーム 13とともに揺動運動して車両 12のフロントウィンドガラス 14 (以下、ウィンドガラス 14とする。）を払拭する。

[0020] このワイパブレード 11は、ウィンドガラス 14に直接接触するブレードラバー 15とブレ一ドラバー 15を保持するラバーホルダ 16とを有し、ラバーホルダ 16の長手方向の両側には一対のカバー 17が設けられて!/、る。

[0021] 図 2は図 1における A— A線に沿う断面図であり、図 3 (a)、（b)はそれぞれ図 1に示す保持部の詳細を示す説明図である。

[0022] 図 2に示すように、ブレードラバー 15は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部 21とリップ部 22およびネック部 23を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、リップ部 22においてウィンドガラス 14に接触するようになつている。ネック部 23はヘッド部 21やリップ部 22に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部 22はヘッド部 21に対して払拭方向に傾動自在となっている。

[0023] ヘッド部 21とネック部 23の間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝 24が形成され、また、ヘッド部 21の両側面にはそれぞれ装着溝 21aが長手方向に延びて形成されている。そして、これらの装着溝 21aにはそれぞれ板ばね部材 25が装着されて、る。

[0024] 板ばね部材 25は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー 15と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウィンドガラス 14に垂直な方向に弾性変形自在となっており、これにより、板ばね部材 25が装着されたブレードラバー 15は板ばね部材 25と一体的にウィンドガラス 14に垂直な方向つまりその湾曲度合、を変化させる方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね部材 25は自然状態ではその弹性変形自在な方向に向けてウィンドガラス 14の曲率より強く湾曲しており、これにより、板ばね部材 25が装着されたブレードラバー 15もウィンドガラス 14から離れた状態ではウィンドガラス 14よりも強く湾曲している。

[0025] なお、図示する場合では、板ばね部材 25は鋼板により形成されている力これに限らず、例えば硬質の榭脂等により形成するなど、ウィンドガラス 14に垂直な方向に弹性変形自在なものであればよ!、。

[0026] 一方、ラバーホルダ 16は、図 2に示すように、榭脂材料により長手方向に延びる天壁部 16aと天壁部 16aの両側部からウィンドガラス 14に向けて延びる一対の側壁部 1 6bとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さはブレードラバー 15のほぼ半分程度に形成されている。ブレードラバー 15はその中間部分力ラバーホルダ 16の内部に配置されてラバーホルダ 16により覆われており、リップ部 22のみが外部に露出する状態となっている。また、図 1に示すように、一方の側壁部 16bの長手方向のほぼ中間部には取付部 26が固定されており、ラバーホルダ 16はこの取付部 26においてワイパアーム 13の先端に取り付けられている。さらに、天壁部 16aにはフィン 27がー体に形成されており、このフィン 27によりワイパブレード 11の空力特性を向上させるようになっている。 [0027] 図 1に示すように、ラバーホルダ 16の長手方向の一端（ワイパブレード 11をワイパアーム 13に取り付けたときにワイパアーム 13の揺動中心に近い側となる側）には保持部 31が設けられている。図 3 (a)に示すように、保持部 31は一対の保持爪 32 (図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えており、これらの保持爪 32はブレードラバー 15の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部 16bから突出する断面矩形の突起状に形成され、それぞれ保持溝 2 4に係合してブレードラバー 15を保持している。また、ブレードラバー 15には各保持爪 32を長手方向力も挟む一対のストッパ部 33a, 33bが設けられており、これらのストッパ部 33a, 33bにより保持爪 32はブレードラバー 15に対して保持溝 24に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー 15は保持部 31においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ 16に保持されている。

[0028] 同様に、ラバーホルダ 16の長手方向の他端には保持部 34が設けられており、図 3

(b)に示すように、この保持部 34はそれぞれ断面矩形に形成される一対の保持爪 3 5 (図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備え、これらの保持爪 35は保持溝 24に係合し、これによりブレードラバー 15を保持している。また、保持爪 35が係合する部分においてはブレードラバー 15にはストッパ部は設けられておらず、保持爪 35は保持溝 24に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー 15は保持部 34においてはラバーホルダ 16に対して軸方向に移動自在に保持されている。

[0029] このように、このワイパブレード 11では、ラバーホルダ 16の長手方向の両端に一対の保持部 31, 34を設け、これらの保持部 31, 34の 2点においてブレードラバー 15を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム 13からの押え力が取付部 26を介してラバーホルダ 16に加えられると、その押え力はラバーホルダ 16の両端の 2点、つまり各保持部 31, 34からブレードラバー 15に加えられ、これによりブレードラバー 15 は弾圧的にウィンドガラス 14に接触する。

[0030] 図 4 (a)〜（d)は、それぞれ図 1に示すワイパブレードがウィンドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード 11はブレードラバー 15がウィンドガラス 14に接触していないときには、図 4 (a)に示すように、ブレ一ドラバー 15はウィンドガラス 14の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲して、る。この状態力もワイパブレード 11をウィンドガラス 14にセットすると、まずブレードラバー 15の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー 15の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ 16を介してワイパアーム 13の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー 15に加えられると、図 4 (b)に示すように、ブレードラバー 15は長手方向の中央部がガラス面に接触するように M字形状に変形する。このとき、ブレードラバー 15は保持部 31においてはラバーホルダ 16に対する軸方向の移動が規制され、保持部 34においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム 13からの押え力が増加するに伴ってブレードラバー 15はガラス面に沿って変形することができる。そして、図 4 (c) に示すように、ブレードラバー 15は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図 4 (d)に示すように、ワイパアーム 13からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー 15と同様に板ばね部材 25もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、取付部 2 6を介してラバーホルダ 16に加えられるワイパアーム 13の押え力は板ばね部材 25の弾性変形によりブレードラバー 15の長手方向に分散され、ブレードラバー 15は長手方向に均一な分布圧でウィンドガラス 14に接触する。したがって、ブレードラバー 15 を長手方向全体が均一にウィンドガラス 14に接触した状態で払拭動作させて、良好な払拭性を発揮することができる。

[0031] 図 5は図 1に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図であり、図 6は図 1における B— B線に沿う断面図である。なお、本実施の形態においては、ワイパブレード 11には一対のカバー 17が設けられて!/、るが、これらのカバー 17は左右対称である以外はほぼ同様な構造となっているので、以下には一方のカバー 17についてのみ説明する。

[0032] 図 5に示すように、カバー 17はラバーホルダ 16とは別体に形成され、その基端部には連結脚部 41が設けられ、この連結脚部 41においてラバーホルダ 16に連結されるようになつている。図 6に示すように、このカバー 17は榭脂材料により天壁部 17aと一対の側壁部 17bとを備えた断面コの字形状に形成され、また、天壁部 17aにはラバ一ホルダ 16のフィン 27に連なるフィン 42がー体に形成され、その空力特性を高めるようにされている。

[0033] 図 1に示すように、一方のカバー 17はラバーホルダ 16の長手方向の一方側に当該ラバーホルダ 16に並べて配置され、他方のカバー 17はラバーホルダ 16の長手方向の他方側に当該ラバーホルダ 16に並べて配置されており、これにより、ラバーホルダ 16の両側力も突出するブレードラバー 15の先側部分はそれぞれカバー 17により覆われている。つまり、ブレードラバー 15はリップ部 22の一部のみが外部に露出し、その他の部分全体がラバーホルダ 16とカバー 17とにより覆われるようになっている。

[0034] このように、このワイパブレード 11は、ラバーホルダ 16の長手方向両側に一対の力バー 17を設けるようにしたので、ブレードラバー 15の全体をラバーホルダ 16とカバー 17とにより覆うことができる。したがって、ブレードラバー 15に装着される板ばね部材 25やブレードラバー 15を成型する際に生じるバリ等をカバー 17により隠して外部から視認できなくし、これにより、このワイパブレード 11の美観を向上させることができる

[0035] 図 7は連結脚部の詳細を示す斜視図であり、図 8は連結ボス部の詳細を示す斜視図であり、図 9は図 1における C— C線に沿う断面図である。

[0036] 図 7に示すように、カバー 17に設けられる連結脚部 41は、カバー 17の基端部からラバーホルダ 16に向けて突出するようにカバー 17と一体に榭脂材料により形成されており、その内部には金属製の補強部材 43がインサート成形されている。なお、補強部材 43の詳細については後述する。

[0037] 連結脚部 41はカバー 17に対してウィンドガラス 14に垂直な方向の厚み寸法が薄い板状に形成されており、その中央部分には長手方向に延びる長孔 44が形成され、これにより環状とされている。また、連結脚部 41には長孔 44を挟んだ両側に位置して一対の係合凹部 45が設けられており、これらの係合凹部 45は互いにその軸心を一致させるとともに対向して配置されている。一方、図 8に示すように、ラバーホルダ 1 6の先端部には、天壁部 16aと一体に当該天壁部 16aからウィンドガラス 14側に向けて突出する凸状に形成される連結部としての連結ボス部 46が設けられており、この連結ボス部 46の両側部には互ヽに同軸であり且つそれぞれ払拭方向に向けて突出する一対の回動軸 47が設けられている。そして、図 9に示すように、連結脚部 41は、その内面が連結ボス部 46の外面に係合するように連結ボス部 46を長孔 44に配置するとともに、係合凹部 45が対応する回動軸 47に回動自在に係合するように、ラバーホルダ 16の内側において連結ボス部 46に連結されている。これにより、カバー 17は連結脚部 41において回動軸 47を中心としてウィンドガラス 14に垂直な方向に回動自在にラバーホルダ 16に連結されるようになっている。したがって、ワイパブレード 11 が払拭動作を開始してブレードラバー 15がウィンドガラス 14に追従するように弾性変形しても、カバー 17はラバーホルダ 16に対して回動してブレードラバー 15の弾性変形を阻害することがなぐこれにより、このワイパブレード 11のガラス面への追従性を高めることができる。

[0038] 図 10 (a)はカバーと連結脚部への補強部材の配置を示す正面図であり、図 10 (b) はカバーと連結脚部への補強部材の配置を示す側面図である。

[0039] 図 10に示すように、このワイパブレード 11には、連結脚部 41のカバー 17に対する剛性、つまり連結脚部 41の根本部分がカバー 17の基端部に対して有する曲げ強度を高めるために、補強部材 43が設けられている。

[0040] この補強部材 43は、鋼板をプレス装置により打ち抜き加工することにより形成され、連結脚部 41よりも若干狭い幅寸法と、連結脚部 41に対してほぼ 2倍程度となる長さ寸法とを有する板状となっている。また、補強部材 43の中央部には長手方向に延びる逃げ孔 43aが形成されており、これにより、補強部材 43は環状とされている。また、補強部材 43は長手方向の略中央で (カバー 17端部付近で)クランク状に折り曲げられた曲げ部 43bを有している。これにより、カバー 17がラバーホルダ 16の回動軸 47 に対して回動する際にカバー 17側の補強部材 43がブレードラバー 15の背面と干渉しな、ようにすることができる。

[0041] そして、この補強部材 43は、カバー 17と連結脚部 41とを榭脂材料により成形する際に、カバー 17と連結脚部 41とにインサート成形され、これにより、カバー 17と連結脚部 41とに亘つて埋設されるようになっている。つまり、補強部材 43の長手方向一方側の約半分はインサート成形によりカバー 17に埋設され、長手方向他方側の約半分はインサート成形により連結脚部 41に埋設されており、これにより補強部材 43はカバ一 17から連結脚部 41に至るようにこれらに亘つて埋設されるようになって、る。したがって、連結脚部 41をウィンドガラス 14に垂直な方向の厚み寸法が薄、板状に形成するようにしても、補強部材 43により連結脚部 41とカバー 17の連結部分が補強され、これにより、連結脚部 41のカバー 17に対する剛性を確保することができる。

[0042] 補強部材 43の逃げ孔 43aは連結脚部 41の長孔 44に合わせて配置されており、これにより補給部材 43は連結脚部 41や係合凹部 45を避けて配置されるようになっている。また、連結脚部 41の先端部分には、その両側部に切り欠き部 51が設けられ、これらの切り欠き部 51からは補強部材 43の一部が外部に露出している。補強部材 4 3の切り欠き部 51から露出する部分には一対の位置決め溝 52が形成されており、この補強部材 43をカバー 17と連結脚部 41とにインサート成形する際には、これらの位置決め溝 52を成形型の位置決め突起 (不図示）に係合させて補強部材 43を成形型内に位置決めさせるようになつている。なお、連結脚部 41の切り欠き部 51は、成形型の位置決め突起が設けられる部分に補強部材 43が接することにより、必然的に生じるものである。

[0043] このように、このワイパブレード 11では、連結脚部 41とカバー 17とに補強部材 43を埋設することにより、カバー 17に対する連結脚部 41の連結構造を補強し、カバー 17 に対する連結脚部 41の剛性を高めるようにしたので、過大な外力によりカバー 17がラバーホルダ 16に対して回動しても、その外力による曲げ力を補強部材 43により支持して、連結脚部 41の負担を低減させることができる。したがって、連結脚部 41を薄く小型に形成することができ、これにより、このワイパブレード 11を小型'軽量ィ匕することがでさる。

[0044] また、このワイパブレード 11では、補強部材 43を金属製とし、これをインサート成形により連結脚部 41とカバー 17とに埋設するようにしたので、カバー 17に対する連結脚部 41の剛性を十分に高めることができるとともに、カバー 17や連結脚部 41を榭脂成形する際に、これらの部材に補強部材 43を容易に埋設することができる。

[0045] さらに、このワイパブレード 11では、鋼板を環状に打ち抜いて補強部材 43を形成し、これを環状に形成される連結脚部 41に埋設するようにしたので、補強部材 43を鋼板の打ち抜き作業という容易な工程で製造することができ、これにより、ワイパブレード 11のコストを低減することができる。

[0046] 図 11 (a) , (b)はそれぞれ図 10に示す補強部材の変形例を示す説明図である。

[0047] 図 10に示す場合では、補強部材 43は鋼板をプレス装置で打ち抜き加工することにより、ウィンドガラス 14に略平行な板状であるとともにその中央に長孔 44を備えた環状に形成されている。

[0048] これに対して、図 11 (a)に示す場合では、断面円形の線材 (例えばピアノ線等）を曲げ加工することにより補強部材 61を略 U字形状に形成するようにしている。そして、補強部材 61は、その開口側を連結脚部 41の先端側に向けてカバー 17と連結脚部 41とに亘つてインサート成形され、これにより、カバー 17に対する連結脚部 41の剛性を高めるようになつている。このように、線材を曲げ加工して補強部材 61を形成することにより、補強部材 61つまりはワイパブレード 11のコストを低減させることができる。

[0049] 一方、図 11 (b)に示す場合では、プレス装置による鋼板の打ち抜き性を考慮して、鋼板を U字形状に打ち抜き加工して補強部材 71を形成するようにしている。そして、補強部材 71は、その開口側を連結脚部 41の先端側に向けてカバー 17と連結脚部 41とに亘つてインサート成形され、これにより、カバー 17に対する連結脚部 41の剛 '性を高めるようになつている。

[0050] なお、これらの場合においても、補強部材 61, 71は連結脚部 41の長孔を避けるように配置される。

[0051] 図 12は図 10に示すカバーの変形例を示す斜視図である。

[0052] 図 10に示すカバー 17では、連結脚部 41を榭脂材料によりカバー 17と一体に形成するようにしている力図 12に示すカバー 81では、カバー 81と連結脚部 82とを別体に形成し、カバー 81と連結脚部 82とをこれらに埋設される補強部材 83により連結する構造としている。つまり、カバー 81と連結脚部 82との間に隙間を設け、この隙間から補強部材 83を露出させる構造としている。これにより、過大な外力によりカバー 81 力 Sラバーホルダ 16に対して回動しても、その外力による曲げ力は、連結脚部 82の力バー 81との連結部分つまりカバー 81と連結脚部 82との間で露出する補強部材 83に集中して加わることになり、連結脚部 82にはほとんどカ卩えられない。したがって、補強部材 83が弾性変形する程度の過大な外力が加えられた場合であっても、連結脚部 8 2の根本の榭脂部分にひび割れ等を生じることを防止することができる。

[0053] 図 13は図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図 14は図 13に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図である。

[0054] 図 1に示すワイパブレード 11は、ワイパアーム 13への取付部 26がラバーホルダ 16 の一方の側壁部 16bの長手方向のほぼ中間部に当該ワイパブレード 11の軸心から払拭方向にずれて設けられたサイド結合タイプとなっている力図 13に示すワイパブレード 91は、ワイパアーム 13への取付部 26がラバーホルダ 16の天壁部 16aの長手方向のほぼ中間部に当該ワイパブレード 91の軸心に沿って設けられたセンター結合タイプとなっている。このようなセンター結合タイプのワイパブレード 91では、ワイパァーム 13からの押え力はラバーホルダ 16の軸心上から直接的にラバーホルダ 16に加えられるので、ワイパブレード 91の払拭性をより高めることができる。

[0055] このワイパブレード 91のラバーホルダ 16の長手方向両側にも、図 1に示すワイパブレード 11と同様にカバー 17が設けられ、これらのカバー 17によりラバーホルダ 16の両側から突出するブレードラバー 15の先側部分が覆われる。また、図 14に示すように、ラバーホルダ 16と各カバー 17との連結構造も、ワイパブレード 11におけるラバーホルダ 16とカバー 17との連結構造と同様となっており、カバー 17にはラバーホルダ 16の側に突出する連結脚部 41が設けられ、ラバーホルダ 16には連結脚部 41に連結される連結ボス部が設けられる。

[0056] なお、図 12〜14においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

[0057] 本発明は前記実施の形態に限定されるものではなぐその要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の形態においては、ヮィパブレード 11は車両 12のフロントウィンドガラス 14を払拭するものとされているが、これに限らず、車両 12のリアウィンドガラスなどを払拭するものであってもよい。

[0058] また、本実施の形態においては、補強部材 43, 61, 71, 83は金属製とされている力これに限らず、カバー 17, 81や連結脚部 41, 82を形成する榭脂材料よりも剛性が高、ものであれば、金属以外の材質であってもよ！/、。 [0059] さらに、本実施の形態においては、板ばね部材 25はブレードラバー 15の装着溝 2 laに装着されているが、これに限らず、板ばね部材 25を接着等によりブレードラバー 15に直接固定する構造としてもよい。

[0060] さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。

産業上の利用可能性

[0061] 本発明は、車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードに適用される。

Claims

請求の範囲

[1] ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードであって、

前記ウィンドガラスに接触するブレードラバーと、

前記ウィンドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、

長手方向両端に一対の保持部を備え、前記ブレードラバーの中間部分を覆うとともに前記保持部にお、て前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、

榭脂材料により形成され、前記ラバーホルダ側に突出する連結脚部が前記ラバーホルダに設けられる連結部に回動自在に連結された状態で前記ラバーホルダの長手方向両側に設けられて前記ブレードラバーの先側部分を覆う一対のカバーと、前記カバーと前記連結脚部とに亘つて埋設され、前記カバーに対する前記連結脚部の剛性を高める補強部材とを有することを特徴とするワイパブレード。

[2] 請求項 1記載のワイパブレードにお、て、前記補強部材は金属製であり、インサート成形により前記カバーと前記連結部とに埋設されることを特徴とするワイパブレード

[3] 請求項 1または 2記載のワイパブレードにおいて、前記連結部は前記ウィンドガラスに向けて凸形状に突出して形成され、環状に形成される前記連結脚部の内面を前記連結部の外面に係合させて前記連結脚部を前記連結部に連結させることを特徴とするワイパブレード。

[4] 請求項 3記載のワイパブレードにおいて、前記連結部の両側部に互いに同軸であり且つそれぞれ払拭方向に向けて突出する一対の回動軸を設け、前記連結脚部に形成される係合凹部を前記回動軸に回動自在に係合させることを特徴とするワイパブレード。

[5] 請求項 3または 4記載のワイパブレードにおいて、前記補強部材は鋼板を環状に打ち抜ヽて形成されることを特徴とするワイパブレード。

[6] 請求項 1〜5のいずれか 1項に記載のワイパブレードにおいて、前記連結脚部は前記ラバーホルダの内側にお、て前記連結部に連結されることを特徴とするワイパブレ

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