WO2007097445A1

WO2007097445A1 - ヒータユニット及び車両用シートヒータ

Info

Publication number: WO2007097445A1
Application number: PCT/JP2007/053485
Authority: WO
Inventors: Masatsugu Saitou; Tomokazu Ishiyama; Shinji Masui
Original assignee: Kurabe Industrial Co., Ltd.
Priority date: 2006-02-27
Filing date: 2007-02-26
Publication date: 2007-08-30
Also published as: JPWO2007097445A1

Abstract

立ち上り時の即暖性に優れるとともに、その後には温度の安定性を満たし快適性を向上することが可能なヒータユニットと車両用シートヒータを提供することを目的としており、そのため、第一のヒータと、第二のヒータと、温度により通電のＯＮ－ＯＦＦを制御する温度制御装置とを有するヒータユニットであって、上記温度制御装置がＯＮのときに第一のヒータは通電するが第二のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置がＯＦＦのときに第一のヒータと第二のヒータとが直列に通電するように配置されているように構成したものである。

Description

明細書

ヒータユニット及び車両用シートヒータ

技術分野

[0001] 本発明は、ヒータユニットと、このヒータユニットが適用された車両用シートヒータなどに係り、特に、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後の平衡時には温度の安定性を満たし快適性を向上することが可能なものに関する。

背景技術

[0002] 従来のヒータユニットは、例えば、図 11に示すように構成されていた。電源 107からの通電を開始すると採暖用ヒータ 101、補助ヒータ 105に通電され、ヒータユニットの外郭温度を上昇させる。ここで補助ヒータ 105により加熱されたサーモスタット 103が OFF動作温度に到達すると採暖用ヒータ 101及び補助ヒータ 105への通電が停止する。その結果、サーモスタット 103の温度が ON動作温度に低下するまで通電が停止されることとなり、ヒータユニットの外郭温度は低下する。

[0003] しかしながら、このようなヒータユニットの場合、サーモスタット 103の温度が ON動作温度まで低下すると、採暖用ヒータ 101及び補助ヒータ 105への通電が再開され、ヒータユニットの外郭温度は再度上昇し、サーモスタット 103の温度が OFF動作温度に到達するまで通電され、この繰り返しを行うことになる。その結果、採暖用ヒータ 10 1の ON— OFFの繰り返しによる温度変化を使用者が感じてしまい、快適感を損なうという課題があった。

[0004] このような課題に対して、立ち上がり時の加熱とその後の平衡時の加熱とで、ヒータの加熱を適宜切り替えるヒータユニットが知られて、る。

[0005] 例えば、特許文献 1には、図 12に示すようなヒータユニットが開示されている。このヒータユニットは、電源 107と並列に接続された 2つの採暖用ヒータ 101、 102と、一方の採暖用ヒータ 102に直列に接続したサーモスタット 103と、他方の採暖用ヒータ 10 1に直列に接続した補助ヒータ 105とから構成されていて、前記サーモスタット 103は前記補助ヒータ 105により加熱される構成になっている。

[0006] 尚、本件に直接関係するものではな、が関連する技術として、例えば、特許文献 2 に示すような車両用シートヒータを参照することができる。この車両用ヒータは、 2つの採暖用ヒータを手動の切り替えスィッチにより平行接続と直列接続に切り替え、それにより、強加熱と弱加熱とを切り替える構成となっている。

[0007] 特許文献 1 :特開 2003— 157955号公報

特許文献 2：特開 2003— 211946号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0008] 前記特許文献 1に示された構成は、立ち上がり時の Highモードでは採暖用ヒータ 1 01及び採暖用ヒータ 102により加熱し、その後の平衡時の Lowモードでは採暖用ヒータ 101のみにより加熱を行うことになる。ここで、この種のヒータでは、平衡時の Lo wモード時には、広い箇所を均一に加熱して全体を保温し、温度の安定性を保つことが必要とされている。しカゝしながら、特許文献 1に示された構成では、採暖用ヒータ 101のみにより加熱を行うことになるため、一部の箇所し力加熱できず、温度の安定性を保つことが困難となる。

また、立ち上がり時においては、 Highモードの強い加熱を必要な箇所に集中して行うことで、即暖性を向上させることが要求されている。しかしながら、特許文献 1に示された構成では、立ち上がり時の Highモードで広い箇所を加熱することになるため、必要な箇所に集中して加熱を行うことができず、即暖性を向上させることができない。このように、従来の技術では、ヒータの温度変化を防止するために、立ち上がり時の即暖性や平衡時の広い箇所の加熱に問題が生じてしまっており、快適性について十分な検討がなされて、るとは、えなかった。

[0009] 本発明は、このような従来の問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後の平衡時には温度の安定性を満たし快適性を向上することが可能なヒータユニットと、このヒータユニットが適用された車両用シートヒータを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0010] 前記の目的を達成するべく本発明の請求項 1によるヒータユニットは、第一のヒータと、第二のヒータと、温度により通電の ON— OFFを制御する温度制御装置とを有するヒータユニットであって、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータは通電するが第二のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が OFFのときに第一のヒータと第二のヒータとが直列に通電するように配置されていることを特徴とするものである。

又、請求項 2によるヒータユニットは、請求項 1記載のヒータユニットにおいて、上記第一のヒータは電源と直列に接続されていて、上記第二のヒータは該第一のヒータと直列に接続されていて、上記温度制御装置は上記第一のヒータと直列に接続されるとともに上記第二のヒータと並列に接続されていることを特徴とするものである。

又、請求項 3によるヒータユニットは、請求項 1記載のヒータユニットにおいて、さらに、補助ヒータが設けられていて、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータ及び補助ヒータは通電するが第二のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が OF Fのときに第一のヒータと第二のヒータと補助ヒータとが直列に通電するように配置されて、ることを特徴とするものである。

又、請求項 4によるヒータユニットは、請求項 3記載のヒータユニットにおいて、上記補助ヒータは、上記第一のヒータ、上記第二のヒータ、及び、上記温度制御装置の何れとも直列に接続されていることを特徴とするものである。

又、請求項 5によるヒータユニットは、請求項 1記載のヒータユニットにおいて、さらに、補助ヒータが設けられていて、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータ及び補助ヒータは通電するが第二のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が OF Fのときに第一のヒータと第二のヒータが直列に通電するが補助ヒータは完全に通電しな、ように配置されて、ることを特徴とするものである。

又、請求項 6によるヒータユニットは、請求項 5記載のヒータユニットにおいて、上記補助ヒータは、上記第一のヒータ、及び、上記温度制御装置と直列に接続されるとともに、上記第二のヒータと並列に接続されていることを特徴とするものである。

又、請求項 7によるヒータユニットは、請求項 1記載のヒータユニットにおいて、さらに、第三のヒータと、第四のヒータが設けられていて、第一のヒータと第三のヒータとが並列に通電するように配置され、第二のヒータと第四のヒータとが並列に通電するように配置され、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータ及び第三のヒータは通電するが第二のヒータ及び第四のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が o

FFのときに第一のヒータ及び第三のヒータと第二のヒータ及び第四のヒータとが直列に通電するように配置されて、ることを特徴とするものである。

又、請求項 8によるヒータユニットは、請求項 7記載のヒータユニットにおいて、上記第三のヒータは上記第一のヒータと並列に接続されるとともに上記第二のヒータと直列に接続されて、て、上記第四のヒータは上記第一のヒータ及び上記第三のヒータと直列に接続されるとともに上記第二のヒータと並列に接続されていることを特徴とするものである。

又、請求項 9によるヒータユニットは、請求項 1〜請求項 8の何れかに記載のヒータュニットにおいて、上記第一のヒータが、集中した加熱を要する箇所に設置されていることを特徴とするものである。

又、請求項 10による車両用シートヒータは、請求項 1〜請求項 8の何れかに記載のヒータユニットからなることを特徴とするものである。

又、請求項 11による車両用シートヒータは、請求項 10記載の車両用シートヒータにおいて、シートに使用者が着座した際、実質上大腿部が接触する位置に、上記第一のヒータが設置されてヽることを特徴とするものである。

又、請求項 12による車両用シートヒータは、請求項 10記載の車両用シートヒータにおいて、シートに使用者が着座した際、実質上腰部が接触する位置に、上記第 1のヒータが設置されてヽることを特徴とするものである。

又、請求項 13による車両用シートヒータは、請求項 10記載の車両用シートヒータにおいて、請求項 4又は請求項 8記載のヒータユニットから構成されていて、シートの座面中央部に上記第一のヒータが設置され、シートの座面側部に上記第二のヒータが設置され、シートの背面中央部に上記第三のヒータが設置され、シートの背面側部に上記第四のヒータが設置されていることを特徴とするものである。

発明の効果

本発明によれば、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後の平衡時には温度の安定性を満たし快適性を向上することが可能なヒータユニットと、このヒータュ- ットが適用された車両用シートヒータを得ることができる。また、平衡時には、第一のヒータと第二のヒータとが直列で接続されることとなるため、広範囲の加熱が可能であるのに全体の電力量は増加しないことから、省エネの点でも有利とヽぅ効果も得ることができる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明実施の形態によるヒータユニットを示す平面図である。

[図 2]本発明実施の形態によるヒータユニットが車両用シートに組込まれた状態を示す一部切欠斜視図である。

[図 3]本発明実施の形態によるヒータユニットの回路構成を示す回路図である。

[図 4]本発明実施の形態及び比較の形態による温度の経時変化の測定データを示す図である。

[図 5]本発明の他の形態によるヒータユニットの回路構成を示す回路図である。

[図 6]本発明の他の形態によるヒータユニットを示す平面図である。

[図 7]本発明の他の形態によるヒータユニットが車両用シートに組込まれた状態を示す一部切欠斜視図である。

[図 8]本発明の他の形態によるヒータユニットの回路構成を示す回路図である。

[図 9]本発明の他の形態によるヒータユニットの回路構成を示す回路図である。

[図 10]本発明の他の形態によるヒータユニットの回路構成を示す回路図である。

[図 11]従来技術及び比較の形態によるヒータユニットの回路構成を示す回路図である。

[図 12]従来技術によるヒータユニットの回路構成を示す回路図である。

符号の説明

[0013] 1 第一のヒータ

2 第二のヒータ

3 サーモスタット

5 補助ヒータ

7 電源

9 基材

10 ヒータユニット 11 第三のヒータ

12 第四のヒータ

13 第二のサーモスタット

20 座席

21 座面中央部

22 座面側部

23 背面中央部

24 背面側部

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、図 1〜図 3を参照して本発明の一実施の形態を説明する。本実施の形態では、本発明によるヒータユニットを車両用シートヒータに適用した例を示す。

[0015] 図 1に示すように、コード状ヒータからなる第一のヒータ 1と第二のヒータ 2が、不織布等力もなる基材 9上の所定の位置に設置されている。第一のヒータ 1と第二のヒータ 2 には、補助ヒータ 5と温度制御装置としてのサーモスタット 3が接続され、これらも併せて基材 9上の所定の位置に設置されている。ここで、サーモスタット 3は、補助ヒータ 5 によって加熱され、この加熱の温度によって ON— OFFの動作を行うこととなる。尚、ヒータユニット 10の各構成については、例えば、特許文献 3などを参照することができる。

特許文献 3 :特開 2003— 174952号公報

[0016] 上記構成によるヒータユニット 10は、図 2に示すような状態で、車両用シート 20内に埋め込まれることになる。即ち、車両用シート 20の表皮カバーと座席パットとの間にヒータユニット 10を挿入するものである。

[0017] このようなヒータユニット 10の回路構成について、図 3を参照して説明する。まず、電源 7と直列に第一のヒータ 1が接続され、この第一のヒータ 1に補助ヒータ 5が接続されている。この補助ヒータ 5に、第二のヒータ 2とサーモスタット 3とが並列になるように接続されている。

[0018] 通電が開始された立ち上がり時においては、第一のヒータ 1と補助ヒータ 5には通電されることになるが、第二のヒータ 2は、並列に接続されたサーモスタット 3が ONになつているため、サーモスタット 3側にショートをして実質的に通電しない。そのため、第一のヒータ 1と補助ヒータ 5のみに通電することから、全体抵抗が小さくなり電力量が大きくなるため、強い加熱が可能となる。この状態が、所謂 Highモードとなる。ここで、「実質的に通電しない」とは、回路が切断されている状態を示すものではなぐ回路全体の通電状態力して無視できる程度の微小な電流しか流れて、な、ことを示す。上記 Highモードにおいては、第二のヒータ 2は、微小の電流しか流れず、回路構成上無視し得る存在となる。

[0019] Highモードでの加熱が続き、加熱されたサーモスタット 3が OFF動作温度に到達すると、サーモスタット 3は OFFとなり通電が遮断されるため、自動的にサーモスタット 3と並列に接続した第二のヒータ 2に通電するようになる。こうなることにより、第一のヒータ 1、第二のヒータ 2、及び、補助ヒータ 5が直列に接続されて通電することになることから、全体抵抗が大きくなり電力量力、さくなるため、加熱は弱くなるとともに加熱する箇所が増加することになる。この状態が、所謂 Lowモードとなる。

[0020] 上記のような構成とすることで、立ち上がり時は Highモードにより、第一のヒータ 1を設置した箇所のみを集中的に強く加熱して即暖をし、所定の温度まで加熱した後の平衡時には、自動的に Lowモードへと切り替わり、継続した加熱を行うことで、温度変化がない状態で全体を安定して加熱することができる。そのため、快適性に優れたヒータユニット 10を得ることができる。

また、平衡時の Lowモードでは、第一のヒータ 1と第二のヒータ 2とが直列で接続されることとなるため、広範囲の加熱が可能であるのに、 Highモードと比較して全体の電力量は増加しない。そのため、省エネの点で有利という効果も得ることができる。

[0021] ここで、第一のヒータ 1は、集中した加熱を要する箇所に設置されていることが好ましい。特に、本実施の形態のような車両用シートヒータにおいては、使用者がシートに着座した際、実質上大腿部が接触する位置に、第一のヒータ 1が設置されていることが好ましい。一般的な使用者の感覚として、脂肪量が多く着衣が厚くなる臀部よりも、脂肪量が少なく着衣が薄い大腿部力暖められた方が充分な暖感覚を得ることができる。そのため、立ち上がり時の即暖を目的とした Highモードで通電される第一のヒータ 1が、実質上大腿部が接触する位置に設置することで、充分な暖感覚を得ることができ、快適性をより向上させることができる。着座者の体型や姿勢、或いは、使用形態にもよるが、膝裏に近い位置で第一のヒータ 1が密な間隔で設置されると、より効果的に暖感覚を得ることができる場合がある。

但し、運転手用のシートの場合、運転手はペダル操作のため膝裏がシートから離れることも多ヽことから、膝裏に近ヽ位置の加熱は重要視されなヽ場合もある。

[0022] また、自動車の運転の作業においては長時間椅座位の姿勢を取り続けることにより、腰部に過度の負担力 Sかかり腰痛が発生しやすくなる。このような腰痛は、寒冷により血行が悪くなると症状が悪ィ匕し、治癒も遅くなることから、腰部に適切な暖を与え筋緊張が緩和できるようにすることが、症状の軽減に効果的である。そのため、立ち上り時の即暖を目的とした Highモードで通電される第一のヒータ 1を、実質上腰部が接触する位置に設置すれば、腰部が冷えることなく着座することができ、腰痛の悪化を防止し、症状の軽減を図ることが可能になる。また、 Lowモードで通電される第二のヒータ 2についても、部分的に密な間隔で第二のヒータ 2を設置するなど実質上腰部が接触する位置について充分な発熱がなされるような構成とすれば、温熱効果によって腰痛の症状を更に軽減させることが可能になる。このような態様は、腰痛のみでなぐ例えば肩こりの症状を軽減するため、肩部が接触する位置に第一のヒータ 1を配置し、第二のヒータ 2を密な間隔で配置する、といったことも考えられる。

[0023] 上記実施の形態により得られたヒータユニットについて、図 1に示す A点及び B点おける温度の経時変化を測定した。測定データを図 4に示す。

尚、測定時の雰囲気温度は 0°Cとした。

[0024] 併せて、比較の形態として、従来例の説明で使用した図 11に示すようなヒータ 101 にサーモスタット 103を直列に接続したのみの回路構成によるヒータユニットにつヽても、温度の経時変化を測定した。測定点としては、上記実施の形態（図 1)に示す A 点及び B点に対応する点を点及び点とした。測定データを図 4に併せて示す。尚、測定時の雰囲気温度は 0°Cとした。

[0025] 図 4に示すように、本実施の形態によるヒータユニット 10は、立ち上がり時の即暖が得られるとともに、その後の加熱においても温度変化がなぐ温度の安定性が得られるような、快適性に優れるものであった。これに対して、比較の形態によるヒータュ- ットは、立ち上がり時の即暖については得られるものの、その後の加熱においてサーモスタツトの ON— OFFによる温度変化が生じており、快適性に優れるものとはいえなかった。

[0026] 尚、本発明は前記の実施の形態に限定されるものではない。温度制御装置としては、ヒータの発熱温度に応じて、ヒータへの通電の ON— OFFを制御するものであれば特に限定はない。前記実施の形態で使用したサーモスタットの他に、例えば、温度検知素子とこの温度検知素子力の出力により温度制御をする温度制御回路を組合せたものも考えられる。

[0027] また、前記実施の形態では、第一のヒータ 1や第二のヒータ 2などを基材 9上に配置したが、例えば、基材 9を用いないヒータユニットとしても構わない。また、第一のヒータ 1と第二のヒータ 2をコード状ヒータとした力例えば、フィルムヒータ、ガラス管ヒータ、セラミックヒータなど、通電により加熱するような他の構成のヒータとしても構わない。

[0028] また、図 5に示すように、補助ヒータ 5が、第一のヒータ 1、及び、サーモスタット 3と直列に接続されるとともに、第二のヒータ 2と並列に接続されるように配置されることも考えられる。これにより、サーモスタット 3が ONのときに第一のヒータ 1及び補助ヒータ 5 は通電するが第二のヒータ 2は実質的に通電せず、サーモスタット 3が OFFのときに第一のヒータ 1と第二のヒータ 2が直列に通電するが補助ヒータ 5は完全に通電しない構成となる。

[0029] このような構成であると、 Lowモードの時は補助ヒータ 5によるサーモスタット 3への加熱がなくなるため、サーモスタット 3の温度も低下し、所定温度となったところでサーモスタツト 3が再び ONとなることになる。即ち、 Highモードと Lowモードが繰返し切り替わることより、温度制御をすることになる。この繰返しの切り替わりの間も、第 1のヒータ 1による加熱は継続して続、て、ることから、上記した図 11に示すように構成のように大きく温度変化が起こることはなぐ快適性は保たれる。

[0030] また、本発明の要旨を逸しない範囲であれば、第一のヒータ、第二のヒータのみでなく第三のヒータ、第四のヒータといった他のヒータを配置しても構わないし、サーモスタツトなどの温度制御装置を複数個配置しても構わない。

[0031] 例えば、図 6、図 8に示すように、第一のヒータ 1と第二のヒータ 2とを直列に接続し、第一のヒータ 1と第三のヒータ 11とを並列に接続するとともに第二のヒータ 2と第三のヒータ 11とを直列に接続し、第一のヒータ 1及び上記第三のヒータ 11と第四のヒータ 12とを直列に接続するとともに第二のヒータ 2と第四のヒータ 12とを並列に接続し、第一のヒータ 1及び第三のヒータ 11と直列に接続されるとともに第二のヒータ 2及び第四のヒータ 12と並列になるように、サーモスタット 3を配置することも考えられる。図中符号 5は補助ヒータ、符号 9は基材である。この場合、サーモスタット 3が ONの Highモード時は、並列に配置された第一のヒータ 1及び第三のヒータ 11のみに通電することから、全体抵抗が小さくなり電力量が大きくなるため、強い加熱が可能となる。サーモスタツト 3が OFFの Lowモード時は、第一のヒータ 1及び第三のヒータ 11と、第二のヒータ 2及び第四のヒータ 12とが直列で通電することから、全体抵抗が大きくなり電力量が小さくなるため、加熱は弱くなる力加熱する箇所は増加することになる。また、 L owモードでカ卩熱する箇所が増加したとしても、 Highモードと Lowモードとで全体の電力量は同じ値となるため、省エネの点でも有利となる。

[0032] このような形態においては、例えば図 6、図 7に示すように、ヒータユニット 10を座席 20に組み込むことが考えられる。座面中央部 21の後方側（背面に近い側）には、立ち上がり時の即暖を目的として、 Highモードで通電される第一のヒータ 1を配置し、座面中央部 21の前方側（背面力遠い側)及び座面側部 22には、 Lowモードで通電を開始する第二のヒータ 2を配置し、全体を均一に加熱するものとする。又、背面中央部 23の下方側 (座面に近い側）には、立ち上がり時の即暖を目的として、 High モードで通電される第三のヒータ 11を配置し、背面中央部 23の上方側 (座面力遠い側）及び背面側部 24には、 Lowモードで通電を開始する第四のヒータ 12を配置し、全体を均一に加熱するものとする。

[0033] また、必要に応じて、図 9に示すように、第二のヒータ 2及び第四のヒータ 12と直列に第二のサーモスタット 13を配置しても良い。これにより、不測の事態によって温度が過昇した際には、この第二のサーモスタット 13が OFFとなることでヒータユニット 10 全体の通電が遮断され、危険を防止することができる。

[0034] また、他の形態としては、図 10に示すように、第一のヒータ 1と第二のヒータ 2とを直列に接続し、第一のヒータ 1及び第 2のヒータ 2と第三のヒータ 11とを並列に接続し、第一のヒータ 1と直列に接続されるとともに第二のヒータ 2と並列になるように、サーモスタツト 3を配置することも考えられる。図中符号 5は補助ヒータである。この場合、サ一モスタツト 3が ONの Highモード時は、並列に配置された第一のヒータ 1及び第三のヒータ 11のみに通電し、サーモスタット 3が OFFの Lowモード時は、第一のヒータ 1 と第二のヒータ 2とが直列で通電するとともに、これら第一のヒータ 1及び第二のヒータ 2と第三のヒータ 11とが並列で通電することになる。即ち、第一のヒータ 1及び第二のヒータ 2により High— Low機能を持たせながらも、第三のヒータ 11については常に一定の温度の発熱をさせることができる。

[0035] 勿論、これらのような他の形態においても、サーモスタットに替えて、前記に示したような他の温度制御装置を使用しても良！、。

産業上の利用可能性

[0036] 以上説明したように本発明によれば、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後には温度の安定性を満たし快適性を向上することが可能なヒータユニットを得ることができる。本発明によるヒータユニットは、前記実施の形態に例示した車両用シートヒータの他にも、例えば、自動二輪車や鉄道車両等の車両座席、チャイルドシート、船舶や航空機などの座席、遊園地の観覧車の座席、各種競技場の観覧席、劇場や映画館等の鑑賞用座席、駅やテーマパーク、屋外公園等に設置されたベンチ、家庭内やオフィスで使用されるソファーや座椅子、理髪店の椅子、各種医療機関で使用されている医療用の椅子などのヒータとして適用することも考えられる。また、シートや座席のみならず、例えば、ベッド、布団、枕、ベビーカー、便座カバー、便座内部、被服類、加熱調理器具など、種々の分野で幅広く応用が可能である。

[0037] 又、本発明によるヒータユニットを車両用シートヒータに適用する場合には、空調装置が組込まれた座席に適応しても良い。空調装置が組込まれた座席に関しては、例えば、国際公開 WO2005Z084493などを参照することができる。更に、座席の内部に組込んだ形態で使用するだけでなぐ座席の表面に後付けで配置する形態で使用しても構わない。

Claims

請求の範囲

[1] 第一のヒータと、第二のヒータと、温度により通電の ON— OFFを制御する温度制御装置とを有するヒータユニットであって、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータは通電するが第二のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が OFFのときに第一のヒータと第二のヒータとが直列に通電するように配置されていることを特徴とするヒータユニット。

[2] 請求項 1記載のヒータユニットにおいて、

上記第一のヒータは電源と直列に接続されていて、上記第二のヒータは該第一のヒータと直列に接続されていて、上記温度制御装置は上記第一のヒータと直列に接続されるとともに上記第二のヒータと並列に接続されていることを特徴とするヒータュ-ッ

[3] 請求項 1記載のヒータユニットにおいて、

さらに、補助ヒータが設けられていて、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータ及び補助ヒータは通電するが第二のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が OFFのときに第一のヒータと第二のヒータと補助ヒータとが直列に通電するように配置されてヽることを特徴とするヒータユニット。

[4] 請求項 3記載のヒータユニットにおいて、

上記補助ヒータは、上記第一のヒータ、上記第二のヒータ、及び、上記温度制御装置の何れとも直列に接続されていることを特徴とするヒータユニット。

[5] 請求項 1記載のヒータユニットにおいて、

さらに、補助ヒータが設けられていて、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータ及び補助ヒータは通電するが第二のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が OFFのときに第一のヒータと第二のヒータが直列に通電するが補助ヒータは完全に通電しな、ように配置されて、ることを特徴とするヒータユニット。

[6] 請求項 5記載のヒータユニットにおいて、

上記補助ヒータは、上記第一のヒータ、及び、上記温度制御装置と直列に接続されるとともに、上記第二のヒータと並列に接続されていることを特徴とするヒータユニット

[7] 請求項 1記載のヒータユニットにおいて、

さらに、第三のヒータと、第四のヒータが設けられていて、第一のヒータと第三のヒータとが並列に通電するように配置され、第二のヒータと第四のヒータとが並列に通電するように配置され、上記温度制御装置が ONのときに第一のヒータ及び第三のヒータは通電するが第二のヒータ及び第四のヒータは実質的に通電せず、上記温度制御装置が OFFのときに第一のヒータ及び第三のヒータと第二のヒータ及び第四のヒータとが直列に通電するように配置されていることを特徴とするヒータユニット。

[8] 請求項 7記載のヒータユニットにおいて、

上記第三のヒータは上記第一のヒータと並列に接続されるとともに上記第二のヒータと直列に接続されていて、上記第四のヒータは上記第一のヒータ及び上記第三のヒータと直列に接続されるとともに上記第二のヒータと並列に接続されていることを特徴とするヒータユニット。

[9] 請求項 1〜請求項 8の何れかに記載のヒータユニットにおいて、

上記第一のヒータが、集中した加熱を要する箇所に設置されていることを特徴とするヒータユニット。

[10] 請求項 1〜請求項 8の何れかに記載のヒータユニットからなることを特徴とする車両用シートヒータ。

[11] 請求項 10記載の車両用シートヒータにおいて、

シートに使用者が着座した際、実質上大腿部が接触する位置に、上記第一のヒータが設置されていることを特徴とする車両用シートヒータ。

[12] 請求項 10記載の車両用シートヒータにおいて、

シートに使用者が着座した際、実質上腰部が接触する位置に、上記第 1のヒータが設置されて!、ることを特徴とする車両用シートヒータ。

[13] 請求項 10記載の車両用シートヒータにおいて、

請求項 4又は請求項 8記載のヒータユニットから構成されていて、

シートの座面中央部に上記第一のヒータが設置され、シートの座面側部に上記第二のヒータが設置され、シートの背面中央部に上記第三のヒータが設置され、シートの背面側部に上記第四のヒータが設置されていることを特徴とする車両用シートヒータ

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