JP2019155139A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】例えば外部から衝撃が加わった場合にも、シートヒータの機能を十分に維持することが可能なシートヒータ付きの車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、シートヒータ４０を備えており、シート基材４１上には、電線４２と、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線４３ａ及び第２ヒータ線４３ｂと、電線４２及びヒータ線４３を覆うカバー材４６とが取り付けられている。カバー材４６は、第１ヒータ線４３ａと電線４２が接続された第１ヒータ接続部分４３ｄ、及び、第２ヒータ線４３ｂと電線４２が接続された第２ヒータ接続部分４３ｅを覆うように配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートヒータを備えた車両用シートに関する。

従来、シート本体にシート状のシートヒータを取り付けることによって、着座者の快適性を向上させた車両用シートが知られている。
このような車両用シートの一例として、骨格となるフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆して構成されるシート本体を備え、クッション材と表皮材の間にシートヒータが取り付けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のシートヒータ付き車両用シートでは、シートヒータが、シート基材と、シート基材上に取り付けられ、電線と接続されているヒータ線と、ヒータ線の温度を調整するサーモスタットと、から主に構成されている。シートヒータは、シートバック及びシートクッションにそれぞれ取り付けられている。
また、ヒータ線は、互いに並列状態で配置される第１ヒータ線及び第２ヒータ線を有し、例えば、第１ヒータ線は、シートバックの本体部分に配置され、第２ヒータ線は、シートバックの両サイドにあるボルスター部分に配置されている。

上記構成により、サーモスタットが作動しているときには、第１ヒータ線のみを通電させ、サーモスタットが停止しているときには第１ヒータ及び第２ヒータ線を通電させることができる。
また、左右のボルスター部分にある第２ヒータ線が、外部からの衝撃等によって変形してしまった場合にも、シートバックの本体部分にある第１ヒータ線はヒータ機能を有するため、シートバック全体のヒータ機能が失われることがない。

国際公開第２００７／０９７４４５号

しかしながら、特許文献１のようなシートヒータ付き車両用シートでは、シート基材上に、複数の電線、複数のヒータ線、サーモスタットが少なくとも取り付けられているため、外部からの衝撃によって電線部分や、電線とヒータ線の接続部分が変形してしまった場合には、ヒータ機能を十分に維持できない虞があった。
また、サーモスタットが外部からの衝撃によってその機能を失ってしまうと、シートヒータの温度調整ができなくなる虞があった。
そのため、シート基材上において複数の電線、複数のヒータ線、及びサーモスタット等が密集して配置されている部分において、外部からの衝撃等が加わってもシートヒータの機能が失われることのない工夫が求められていた。

また、特許文献１のようなシートヒータ付き車両用シートでは、シート基材上において複数のヒータ線が取り付けられているため、ヒータ線同士や、電線同士が重なり合ってしまうと耐久性能が落ちてしまう虞があった。
そのため、ヒータ線や電線の取り付け位置、サーモスタット等の取り付け位置を工夫したシートヒータが求められていた。
また、シート基材上から複数の電線が飛び出して煩雑とならないようにコンパクトな形状からなるシートヒータが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、例えば外部から衝撃が加わった場合にも、シートヒータの機能を十分に維持することが可能なシートヒータ付きの車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート基材上においてヒータ線や電線の取り付け位置、サーモスタット等の取り付け位置を工夫したシートヒータ付きの車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コンパクトな形状からなるシートヒータ付きの車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートヒータを備えた車両用シートであって、前記シートヒータは、シート状のシート基材と、該シート基材にそれぞれ取り付けられ、電源と接続されている電線と、該電線と接続され、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線及び第２ヒータ線と、前記シート基材上において所定位置を覆うように取り付けられるカバー材と、を備え、前記シート基材には、前記第１ヒータ線と前記電線とが接続された第１ヒータ接続部分、及び、前記第２ヒータ線と、前記電線及び前記第１ヒータ線のどちらか一方とが接続された第２ヒータ接続部分が形成され、前記カバー材は、前記第１ヒータ接続部分及び前記第２ヒータ接続部分の少なくとも一方を覆うように配置されていること、により解決される。
上記のように、シートヒータは、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線及び第２ヒータ線を備えているため、例えば、第１ヒータ線が外部からの衝撃等によって変形してしまった場合にも、第２ヒータ線がヒータ機能を有するため、シートヒータのヒータ機能が失われることがない。
また、カバー部材が、シート基材上において第１ヒータ接続部分及び第２ヒータ接続部分の少なくとも一方を覆うように配置されているため、外部からの衝撃によって比較的変形し易い部分となるヒータ接続部分及びその周囲部分を保護することができる。
すなわち、従来例と比較してシートヒータの機能を十分に維持することが可能な車両用シートを提供することができる。

このとき、前記シートヒータは、前記シート基材に取り付けられ、前記電線と接続されて前記シートヒータの温度を調整する温度調整装置を備え、前記カバー材は、前記温度調整装置を覆うように配置されていると良い。
上記構成により、例えば、シート基材上にある温度調整装置が外部からの衝撃によってその機能を失ってしまうと、シートヒータの温度調整が困難になるところ、カバー部材によって温度調整装置を外部から保護することができる。
なお具体的には、温度調整装置としてサーモスタットやブレーカーが採用されると良い。

このとき、前記シートヒータは、前記シート基材に取り付けられ、前記電線と接続されて前記シートヒータの温度を測定する温度測定センサを備え、前記カバー材は、前記温度測定センサを覆うように配置されていると良い。
上記構成により、カバー部材によって温度測定センサを外部から保護することができる。
なお具体的には、温度測定センサとしてサーミスタが採用されると良い。

このとき、前記カバー材は、前記シート基材上において該シート基材とは別体で取り付けられていると良い。
上記構成により、一般にシート基材には基布が用いられるところ、カバー材として基布よりも厚みがある材料や、比較的弾性のある材料を採用することで保護性が高まる。

このとき、前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線は、前記シート基材上において互いに重ならない位置に配置されていると良い。
また、前記電線は、複数からなり、前記シート基材上において互いに重ならない位置に配置されていると良い。
上記のようにヒータ線同士や、電線同士の取り付け位置を工夫することで、耐久性能低下の虞を回避することができる。

このとき、前記第１ヒータ線及び前記第２ヒータ線の少なくとも一方と、前記電線とは、前記シート基材上において重なり合う部分が形成されるように構成され、前記カバー材は、前記重なり合う部分を覆うように配置されていると良い。
上記構成により、ヒータ線と電線とが重なり合う部分については、カバー材によって保護することができる。
詳しく言うと、シートヒータの耐久性能低下を軽減する工夫として、ヒータ線同士や電線同士については互いに重ならない位置で配置し、ヒータ線と電線については重なり合う部分が生じてしまうことを許容する構成が考えられる。そして、この重なり合う部分については、カバー材によって保護されれば理想的である。

このとき、前記シートヒータは、複数の前記電線が束ねられて形成されているハーネスを備え、該ハーネスは、前記シート基材上に一端部分が取り付けられ、前記シート基材から他端側が突出するように延びており、前記カバー材は、前記一端部分を覆うように配置されていると良い。
上記構成により、シートヒータでは、例えば、複数の電線が束ねられたハーネスのみがシート基材上から突出して電源に向かって延びるようになるため、コンパクトな形状からなるシートヒータを実現できる。
また、カバー材がハーネスの一端部分を覆うように配置されているため、シートヒータの保護性が高まる。

このとき、骨格となるフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記シートヒータは、前記クッション材と前記表皮材の間に取り付けられ、前記シート基材上において互いに並列状態で配置されている前記第１ヒータ線、前記第２ヒータ線、及び第３ヒータ線を備え、各ヒータ線と前記電線とが接続されているヒータ接続部分は、前記クッション材のシート幅方向の中央部分にあるクッション中央部に配置され、前記第１ヒータ線は、前記クッション中央部に沿って延びており、前記第２ヒータ線、前記第３ヒータ線は、前記クッション中央部から、それぞれシート幅方向の左側、右側にあるクッションサイド部に向けて延びていると良い。
上記構成により、シート本体をシート幅方向において中央部分と、左右のサイド部分とに分けて、それぞれ独立して暖めることが可能なシートヒータ付きシートになる。

このとき、前記シートヒータは、背もたれ部となるシートバックに取り付けられ、前記クッションサイド部は、前記クッション中央部よりもシート前方側に突出していると良い。
上記構成により、シートバックをシート幅方向において中央部分と、左右のサイド部分（サイドボルスター部分）とに分けて、それぞれ独立して暖めることが可能なシートヒータ付きシートになる。

請求項１の発明によれば、例えば、第１ヒータ線が外部からの衝撃等によって変形してしまった場合にも、別途で第２ヒータ線がヒータ機能を有するため、シートヒータのヒータ機能が失われることがない。
また、シートヒータにおいて外部からの衝撃によって比較的変形し易い部分となるヒータ接続部分及びその周囲部分をカバー材によって保護することができる。
すなわち、従来例と比較してシートヒータの機能を十分に維持することが可能な車両用シートを提供できる。

請求項２、３の発明によれば、カバー部材によって温度調整装置や温度測定センサを外部から保護することができる。
請求項４の発明によれば、一般にシート基材には基布が用いられるところ、カバー材として基布よりも厚みがある材料や、弾性のある材料を採用することで保護性が高まる。
請求項５、６の発明によれば、ヒータ線同士や、電線同士の取り付け位置を工夫することで耐久性能低下の虞を回避することができる。

請求項７の発明によれば、ヒータ線と電線とが重なり合う部分については、カバー材によって保護することができる。
詳しく言うと、シートヒータの耐久性能低下を軽減する工夫として、ヒータ線同士や電線同士については互いに重ならない位置で配置し、ヒータ線と電線については重なり合う部分が生じてしまうことを許容する構成が考えられる。そして、この重なり合う部分については、カバー材によって保護されれば理想的である。
請求項８の発明によれば、コンパクトな形状からなるシートヒータを実現できる。また、シートヒータの保護性が高まる。
請求項９、１０の発明によれば、シート本体（シートバック）をシート幅方向において中央部分と、左右のサイド部分（サイドボルスター部分）とに分けて、それぞれ独立して暖めることが可能なシートヒータ付きシートになる。

本実施形態に係るシートヒータ付き車両用シートの斜視図である。 シートヒータの平面図である。 図２の要部拡大図であって、シート基材上にカバー材が取り付けられた状態を示す図である。 シートヒータの電気回路を説明する図である。 図２の要部拡大図であって、シートヒータの第２実施例を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図５を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートヒータを備えた車両用シートであって、シート基材には、電線と、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線及び第２ヒータ線と、電線及びヒータ線を覆うカバー材とが取り付けられており、このカバー材が、第１ヒータ線と電線が接続された第１ヒータ接続部分、及び、第２ヒータ線と電線が接続された第２ヒータ接続部分を覆うように配置されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体の内部に取り付けられるシート状のシートヒータ４０と、から主に構成されている。
また、シートヒータ４０は、図４に示すように、制御装置５０及び電源６０とワイヤーハーネスを介して接続されている。

シートバック１は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、図１に示すように、骨格となる不図示のバックフレームにクッション材１ｂを載置して表皮材１ｃで被覆されて構成されている。
なお、骨格となるバックフレームは、矩形状の枠体からなり、上下方向に所定の間隔を空けてシート幅方向に沿って延びる上部フレーム及び下部フレームと、上部フレームのシート幅方向の両端部からそれぞれ下方へ延出し、下部フレームの両端部と連結される左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する複数の弾性バネと、から主に構成されている。

クッション材１ｂは、発泡ウレタン等からなるパッド部材であって、そのシート幅方向の中央部分にあるクッション本体部１０と、クッション本体部１０のシート幅方向の外側にある左右のクッションサイド部１１，１２と、から主に構成されている。
クッションサイド部１１，１２は、いわゆるサイドボルスター部分であって、クッション本体部１０よりもシート前方側に突出して設けられ、着座者を左右外側から包み込むように配置されるものである。
表皮材１ｃは、伸縮性を有するナイロン材料等からなり、クッション材１ｂをシート前方側から被覆することが可能な形状に形成されている。
なお、表皮材１ｃの裏面においてクッション本体部１０の前面に位置する部分には、略全面にわたって不図示の綿状のワディング材が縫製されている。

シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、図１に示すように、骨格となる不図示のクッションフレームにクッション材２ｂを載置して表皮材２ｃで被覆されて構成されている。
なお、骨格となるクッションフレームは、矩形状の枠体からなり、左右側方に配置されるサイドフレームと、各サイドフレームの前方部分を連結するプレート状のパンフレームと、各サイドフレームの後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレームと、パンフレーム及び後方連結フレームに掛け止めされる複数の弾性バネと、から主に構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、不図示の芯材にクッション材３ｂを載置して表皮材３ｃで被覆されて構成されており、不図示のバックフレームに設けられたヘッドレストピラーによって支持されている。

シートヒータ４０は、シート本体を暖める面状発熱体であって、図１に示すように、シートバック１及びシートクッション２の内部に取り付けられ、詳しく言うと、クッション材１ｂ，２ｂと表皮材１ｃ，２ｃの間に取り付けられている。
シートヒータ４０は、図２に示すように、シート状のシート基材４１と、シート基材４１上にそれぞれ取り付けられ、電源と接続されている電線４２と、電線４２と接続されているヒータ線４３と、電線４２と接続されてシートヒータ４０の温度を測定する温度測定センサ４４と、電線４２と接続されてシートヒータ４０の温度を調整する温度調整装置４５と、から主に構成されている。
またシートヒータ４０は、シート基材４１上において各構成部品を覆うように取り付けられるカバー材４６を備えている。

シート基材４１は、図２に示すように、伸縮可能な布材からなり、クッション本体部１０のシート前面に載置される略矩形状の第１シート基材４１ａと、左右のクッションサイド部１１，１２の前面に載置される略Ｌ字形状の第２シート基材４１ｂ及び第３シート基材４１ｃと、から主に構成されている。
第１シート基材４１ａの下端部分には、図３に示すように、電線４２、ヒータ線４３の端部分、温度測定センサ４４、及び温度調整装置４５が密集して配置されている。

なお、第１シート基材４１ａの上端及び下端には、Ｖ字状に切り欠かれた切欠き部４１ｄが位置決め部として形成されている。
シートヒータ４０がクッション材１ｂに正しく載置されたとき、各切欠き部４１ｄのＶ字状マークと、クッション材１ｂに設けられたＴ字状マークが合わさる配置となっている。

電線４２は、不図示の電源からヒータ線４３、温度測定センサ４４及び温度調整装置４５に向けて電気を供給するものであって、その一端部分において複数の電線４２が束ねられることでハーネス４２ａが形成されている。
ハーネス４２ａは、その一端部分がシート基材４１上に取り付けられ、その他端部分がシート基材４１上から突出するように延びて、クッション材１ｂに設けられた不図示のハーネス通し孔を通過し、図４に示す制御装置５０及び電源６０と接続されている。
電線４２は、複数からなり、図３に示すように、シート基材４１上において互いに重ならない位置に配置されている。

ヒータ線４３は、図２に示すように、シート基材４１上に接着固定されており、クッション材１ｂの下端部分から上方に向かって蛇行しながら延びていき、クッション材１ｂの上端部分において屈曲して折り返され、再び下端部分に戻るように延びている。
なお、ヒータ線４３は、接着剤によってシート基材４１上に固定されているが、シート基材４１の内部に折り込まれるように固定されても良い。

ヒータ線４３は、電線４２とそれぞれ接続され、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線４３ａ、第２ヒータ線４３ｂ、及び第３ヒータ線４３ｃを備えている。
第１ヒータ線４３ａは、第１シート基材４１ａに沿って蛇行しながら延びており、第２ヒータ線４３ｂ、第３ヒータ線４３ｃは、第１シート基材４１ａの下端部分からシート幅方向の外側に突出し、それぞれ左側の第２シート基材４１ｂ、右側の第３シート基材４１ｃに沿って蛇行しながら延びている。
また、第１ヒータ線４３ａ、第２ヒータ線４３ｂ及び第３ヒータ線４３ｃと、電線４２とが接合された部分が、それぞれ第１ヒータ接続部分４３ｄ、第２ヒータ接続部分４３ｅ及び第３ヒータ接続部分４３ｆとして形成されている。

各ヒータ線４３は、図３に示すように、シート基材４１上において互いに重ならない位置に配置されている。
第２ヒータ線４３ｂ、第３ヒータ線４３ｃは、シート基材４１上において電線４２と一部重なり合う部分が形成されるように配置されている。

温度測定センサ４４は、ヒータ線４３の温度を測定するサーミスタであって、ヒータ温度の測定結果に基づく出力信号を制御装置５０に向けて出力するものである。
温度調整装置４５は、ヒータ線４３の温度を調整する熱動式（バイメタル式）のサーモスタットであって、ヒータ温度が所定値を超えるとヒータ線４３への電気供給を遮断することで、ヒータ温度を一定以下に保持するものである。
第１ヒータ線４３ａは、シート基材４１上において温度測定センサ４４及び温度調整装置４５と一部重なり合う部分が形成されるように配置されている。

カバー材４６は、図３に示すように、シートヒータ４０の主要な部分を保護するカバーであって、略矩形状の伸縮可能な不織布からなり、シート基材４１上に縫製によって取り付けられている。
具体的には、カバー材４６は、第１シート基材４１ａの下端部分に取り付けられており、電線４２、第１ヒータ接続部分４３ｄ、第２ヒータ接続部分４３ｅ及び第３ヒータ接続部分４３ｆを覆うように配置されている。
またカバー材４６は、ハーネス４２ａの一端部分、温度測定センサ４４、及び温度調整装置４５を覆うように配置されている。

制御装置５０は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に相当し、電気制御を総合的に実行する中枢機能である。
制御装置５０は、温度測定センサ４４で検出された出力信号を受信して、ヒータ温度を設定値と比較することで、電源６０から各ヒータ線４３への電気供給を制御するものである。ヒータ温度を調整するための構成は、公知な構成が採用されれば良い。
電源６０は、板形状の充電池からなり、シートヒータ４０及び制御装置５０に電気を供給するものである。
なお、制御装置５０、電源６０は、車両用シートＳ内部に取り付けられても良いし、車両用シートＳ外部に取り付けられていても良い。

上記構成において、図３に示すように、第１ヒータ接続部分４３ｄと第２ヒータ接続部分４３ｅとが、一部同じ位置に配置されている。同様に、第２ヒータ接続部分４３ｅと第３ヒータ接続部分４３ｆとが、一部同じ位置に配置されている。
一般にヒータ線４３同士が、少なくとも３つ以上で同じ位置に接続されていると、シートヒータ４０の耐久性能が当該位置で低下する虞があるため、シートヒータ４０が大型化してしまうもののヒータ線４３同士の接続部分を重ねないように配線することが望ましい。
本構成では、シートヒータ４０の耐久性能低下を防止し、かつ、シートヒータ４０の小型化をはかるために、ヒータ線４３と電線４２との接続部分が極力同じ位置に配置されないように工夫されている。

上記構成において、図３に示すように、カバー材４６は、第２ヒータ線４３ｂ及び第３ヒータ線４３ｃと、電線４２とがそれぞれ重なり合う部分を覆うように配置されている。
そのため、外部からの衝撃によって比較的変形し易い部分となる当該重なり合う部分を保護することができる。
詳しく言うと、シートヒータ４０の耐久性能低下を軽減する工夫として、ヒータ線４３同士や電線４２同士については互いに重ならない位置で配置し、ヒータ線４３と電線４２については一部重なり合う部分が生じてしまうことを許容することができる。このとき、当該重なり合う部分がカバー材４６によって保護されれば理想的である。

上記構成において、図３に示すように、カバー材４６は、シートヒータ４０の主要な部分となる第１シート基材４１ａ下端部分を保護するように取り付けられている一方で、各ヒータ線４３の発熱部分については避けるように配置されている。
つまり、シート基材４１上において、外部からの衝撃を最も避けたい部分、すなわち、電線４２や温度測定センサ４４、温度調整装置４５が配置された部分についてはカバー材４６によって十分に保護し、かつ、各ヒータ線４３の発熱部分についてはカバー材４６で覆わないようにすることでシートヒータ４０の発熱機能を十分に発揮させることができる。

＜シートヒータの第２実施形態＞
次に、シートヒータの第２実施例について、図５に基づいて説明する。なお、上述したシートヒータ４０と重複する内容は説明を省略する。
第２実施形態のシートヒータ１４０では、シート基材１４１と、電線１４２と、ヒータ線１４３と、温度調整装置１４５と、カバー材１４６と、から主に構成されている。

電線１４２は、複数からなり、シート基材１４１上において互いに重なり合う部分が形成されるように配置されている。
ヒータ線１４３は、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線１４３ａ、第２ヒータ線１４３ｂ、及び第３ヒータ線１４３ｃのほか、第１ヒータ線１４３ａと直列状態で配置されているサブヒータ線１４３ｇを備えている。
各ヒータ線１４３は、シート基材１４１上において互いに重ならない位置に配置されており、かつ、電線１４２と重ならない位置に配置されている。

温度調整装置１４５は、ヒータ線１４３の温度を調整する熱動式のブレーカーであって、各ヒータ線１４３に過剰な電気が供給されたときに電源６０からの電気供給を遮断することで、ヒータ温度を一定以下に保持するものである。
温度調整装置１４５は、複数からなり、シート基材１４１上において中央部分に配置されたハーネス１４２ａを挟む位置に配置されている。
サブヒータ線１４３ｇは、複数からなり、それぞれ温度調整装置１４５と一部重なり合う部分が形成されるように配置されている。

カバー材１４６は、略Ｔ字形状の伸縮可能な不織布からなり、第１シート基材１４１ａの下端部分からシート幅方向の両側に突出し、それぞれ左側の第２シート基材１４１ｂ、右側の第３シート基材１４１ｃの下端部分まで延びている。
カバー材１４６は、電線１４２、第１ヒータ接続部分１４３ｄ、第２ヒータ接続部分１４３ｅ、第３ヒータ接続部分１４３ｆ及びサブヒータ接続部分１４３ｈを覆うように配置されている。
またカバー材１４６は、ハーネス１４２ａの一端部分、温度調整装置１４５を覆うように配置されている。

上記構成において、図５に示すように、複数の電線１４２が、シート基材１４１上において互いに重なり合う部分が形成されるように配置されている。
一般に、電線１４２同士が少なくとも３つ以上で重なり合うと、シートヒータ１４０の耐久性能が低下する虞があるため、シートヒータ１４０の配線が複雑化してしまうものの電線１４２同士を重ねないように配線することが望ましい。
本構成では、シートヒータ１４０の耐久性能の低下を抑制し、かつ、シートヒータ１４０の配線の自由度を向上させるために、電線１４２同士が３つ以上で重なって配置されないように工夫されている。

上記構成において、カバー材１４６は、第１実施形態のカバー材４６と比較して、第１シート基材１４１ａの下端部分からシート幅方向の左右両側に突出して延びている。
そのため、カバー材１４６の保護する領域が大きくなって、シートヒータ１４０の配線自由度を一層向上させることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図１に示すように、車両用シートＳはサイドボルスター部分（クッションサイド部１１，１２）を有するシートであって、シートヒータ４０がクッション本体部１０及びクッションサイド部１１，１２に取り付けられているが、特に限定されることなく、例えば、サイドボルスター部分を有さないシートであっても良い。
その場合、シートヒータ４０が、クッション本体部１０のみに取り付けられていれば良く、望ましくは、クッション本体部１０をシート幅方向に３つの領域に区画しておき、それぞれの領域に各ヒータ線４３を延ばして配置すると良い。

上記実施形態において、図３に示すように、第２ヒータ線４３ｂ及び第３ヒータ線４３ｃは、それぞれ電線４２と接合されているが、特に限定されることなく、電線４２と接合される代わりに第１ヒータ線４３ａと接合されていても良い。
そうすれば、シートヒータ４０の好適な配線構造に合わせて電線４２及びヒータ線４３を配置することができる。

上記実施形態において、図２に示すように、カバー材４６は、シート基材４１とは別体で取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能であって、例えば、シート基材４１を一部折り返すことでカバー材４６を形成しても良い。また、表皮材１ｃの裏面にカバー材４６が貼り付けられていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等に用いられる車両用シートのほか、飛行機、船等に用いられる乗り物用シートとしても利用することができる。
また、乗り物用シートのほか、映画館、プラネタリウム等の商業施設、病院待合室等の公共施設の室内、又は室外に広く用いられるシートとしても利用可能である。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ｂ、２ｂ、３ｂ クッション材
１ｃ、２ｃ、３ｃ 表皮材
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
１０ クッション本体部（クッション中央部）
１１，１２ クッションサイド部
４０，１４０ シートヒータ
４１，１４１ シート基材
４１ａ，１４１ａ 第１シート基材
４１ｂ，１４１ｂ 第２シート基材
４１ｃ，１４１ｃ 第３シート基材
４１ｄ 切欠き部
４２，１４２ 電線
４２ａ，１４２ａ ハーネス
４３，１４３ ヒータ線
４３ａ，１４３ａ 第１ヒータ線
４３ｂ，１４３ｂ 第２ヒータ線
４３ｃ，１４３ｃ 第３ヒータ線
４３ｄ，１４３ｄ 第１ヒータ接続部分
４３ｅ，１４３ｅ 第２ヒータ接続部分
４３ｆ，１４３ｆ 第３ヒータ接続部分
１４３ｇ サブヒータ線
１４３ｈ サブヒータ接続部分
４４ 温度測定センサ
４５，１４５ 温度調整装置
４６，１４６ カバー材
５０ 制御装置
６０ 電源

Claims (10)

1. シートヒータを備えた車両用シートであって、
   前記シートヒータは、
   シート状のシート基材と、
   該シート基材にそれぞれ取り付けられ、電源と接続されている電線と、該電線と接続され、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線及び第２ヒータ線と、
   前記シート基材上において所定位置を覆うように取り付けられるカバー材と、を備え、
   前記シート基材には、前記第１ヒータ線と前記電線とが接続された第１ヒータ接続部分、及び、前記第２ヒータ線と、前記電線及び前記第１ヒータ線のどちらか一方とが接続された第２ヒータ接続部分が形成され、
   前記カバー材は、前記第１ヒータ接続部分及び前記第２ヒータ接続部分の少なくとも一方を覆うように配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートヒータは、前記シート基材に取り付けられ、前記電線と接続されて前記シートヒータの温度を調整する温度調整装置を備え、
   前記カバー材は、前記温度調整装置を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートヒータは、前記シート基材に取り付けられ、前記電線と接続されて前記シートヒータの温度を測定する温度測定センサを備え、
   前記カバー材は、前記温度測定センサを覆うように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記カバー材は、前記シート基材上において該シート基材とは別体で取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線は、前記シート基材上において互いに重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記電線は、複数からなり、前記シート基材上において互いに重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記第１ヒータ線及び前記第２ヒータ線の少なくとも一方と、前記電線とは、前記シート基材上において重なり合う部分が形成されるように構成され、
   前記カバー材は、前記重なり合う部分を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記シートヒータは、複数の前記電線が束ねられて形成されているハーネスを備え、
   該ハーネスは、前記シート基材上に一端部分が取り付けられ、前記シート基材から他端側が突出するように延びており、
   前記カバー材は、前記一端部分を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 骨格となるフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、
   前記シートヒータは、
   前記クッション材と前記表皮材の間に取り付けられ、
   前記シート基材上において互いに並列状態で配置されている前記第１ヒータ線、前記第２ヒータ線、及び第３ヒータ線を備え、
   各ヒータ線と前記電線とが接続されているヒータ接続部分は、前記クッション材のシート幅方向の中央部分にあるクッション中央部に配置され、
   前記第１ヒータ線は、前記クッション中央部に沿って延びており、
   前記第２ヒータ線、前記第３ヒータ線は、前記クッション中央部から、それぞれシート幅方向の左側、右側にあるクッションサイド部に向けて延びていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記シートヒータは、背もたれ部となるシートバックに取り付けられ、
    前記クッションサイド部は、前記クッション中央部よりもシート前方側に突出していることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
    

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