WO2007086261A1 - 可変容量型クラッチレス圧縮機 - Google Patents

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Hiroyuki Ishida
Hiromichi Tanabe
Christian Marsais
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Valeo Thermal Systems Japan Corporation
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    • F04B2027/1863—Controlled by crankcase pressure with an auxiliary valve, controlled by
    • F04B2027/1872—Discharge pressure

Definitions

  • the present invention relates to a variable capacity clutchless compressor, and more particularly to a clutchless compressor to which driving force from an engine is constantly transmitted.
  • This type of compressor used in an air conditioner for a vehicle constantly transmits power from the engine, so that a small amount of refrigerant gas is compressed even when the air conditioner is stopped. Continue to be. For this reason, if the refrigerant gas is supplied to the external cycle when the air conditioner is stopped, the evaporator may freeze. Therefore, in a clutchless compressor, a check valve having a predetermined valve opening pressure in the discharge passage of the compressor. A valve is provided and a circulation path is formed inside the compressor when the air conditioner is stopped (for example, in the case of inlet control, the pressure control valve arranged on the air supply passage is opened), and the refrigerant gas is introduced inside. It is designed to circulate.
  • a check valve 63 is provided at the outlet portion of the discharge muffler 44.
  • the check valve 63 is configured with a force from the valve body 67, the panel 68, and the panel seat 69.
  • the check valve 63 prevents the liquid refrigerant from returning from the external refrigerant circuit 37 to the discharge muffler 44.
  • the discharge of the compressed refrigerant gas from the discharge muffler 44 to the external refrigerant circuit 37 is allowed (see paragraph 0035).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 9177671
  • the check valve 63 provided at the outlet portion of the discharge muffler 44 reduces the discharge muffler.
  • the housing part to be constructed is accommodated by protruding, and the high pressure side piping of the external refrigerant circuit is connected to this protruding part! / Therefore, piping connection in a limited space is forced, Problems with mounting on the vehicle, such as hindering pipe connection It was.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and suppresses the protrusion of the housing portion to which the high-pressure side pipe is connected and sufficiently secures a gap between the outer portion of the cylinder bore and the check valve. Therefore, the main problem is to provide a variable displacement clutchless compressor that can avoid the disadvantage of increased passage resistance.
  • a variable capacity clutchless compressor is provided with a discharge region for sending the refrigerant discharged from the compression chamber to the outside of the compressor, and the discharge region.
  • the discharge region includes a muffler chamber, a check valve accommodating portion that is provided downstream of the muffler chamber and accommodates the check valve, and a high-pressure side pipe of the refrigerant circuit.
  • a discharge passage formed by shifting an axis substantially parallel to the check valve housing portion, and a communication passage communicating the outlet side of the check valve of the check valve housing portion and the discharge passage. (Claim 1).
  • the check valve and the discharge passage are offset from the axial line in the housing that defines the discharge region, the check valve and the discharge passage are offset with respect to the discharge passage to which the high-pressure side pipe is connected. Since the valves are not arranged coaxially, it is not necessary to discharge the check valve to the muffler chamber and close to the outer part of the cylinder bore, and the housing part is formed with a discharge passage to which the high-pressure side pipe is connected Can be suppressed.
  • a space that faces only the downstream end of the check valve is formed in the check valve housing portion (Claim 2), and the muffler chamber passes through the check valve housing portion, the communication passage, and the discharge passage.
  • the flow of the refrigerant flowing into the refrigerant circuit is linear without expanding the flow of the refrigerant.
  • a space is formed around the check valve in the check valve housing portion (Claim 3) so that the oil returning to the refrigerant cycle force is accumulated around the check valve when the compressor is operated with the minimum discharge capacity. This may prevent oil from adhering to the check valve and hindering the opening operation.
  • a safety valve that communicates with the muffler chamber and can be operated according to the pressure in the muffler chamber may be provided.
  • a safety valve may be provided that communicates with the discharge passage and is operable in accordance with the pressure on the downstream side of the check valve (Claim 5).
  • the safety valve in the latter configuration (configuration in which the safety valve communicates with the discharge passage), if the safety valve is provided on the extension line of the communication passage (claim 6), the communication passage and the mounting hole of the safety valve are formed coaxially. Therefore, the calorie work becomes easy, and the open end of the communication passage can be closed with a safety valve, so that it is not necessary to prepare a closed member individually.
  • variable capacity clutchless compressor includes a shaft that passes through the crank chamber and is rotatably supported by the housing, and rotates in synchronization with the rotation of the shaft. And a piston that is anchored on the periphery of the swash plate and reciprocally slides in a cylinder bore formed in the housing as the swash plate rotates. Even a swash plate type having a suction region and a discharge region that selectively communicate with the cylinder bore by sliding and controlling the discharge capacity by changing the inclination angle of the swash plate (invoice) Item 7), a compressor of any other type.
  • the discharge area of the variable displacement clutchless compressor is divided into the muffler chamber, the check valve accommodating portion provided on the downstream side of the muffler chamber, and the refrigerant circuit. It has a discharge passage that is connected to the high-pressure side piping and is formed approximately in equilibrium with the check valve housing portion, and a communication passage that communicates the outlet side of the check valve of the check valve housing portion and the discharge passage.
  • the protrusion of the housing at the connection portion of the high-pressure side pipe can be suppressed, the pipe connection in a limited space can be reduced, and the vehicle mountability can be improved.
  • since there is no need to discharge the check valve to the muffler chamber and close to the outer portion of the cylinder bore it is possible to secure a sufficient gap between the outer portion of the cylinder bore and the check valve. An increase in resistance can be avoided.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a variable displacement clutchless compressor according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a configuration example of a muffler chamber, a check valve housing portion, a communication passage, and a discharge passage in the discharge region of the compressor shown in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a configuration example of a check valve.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing another configuration example of the muffler chamber, the check valve accommodating portion, the communication passage, and the discharge passage.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing another configuration example of the muffler chamber, the check valve accommodating portion, the communication passage, and the discharge passage.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing another configuration example of the muffler chamber, the check valve accommodating portion, the communication passage, and the discharge passage.
  • a swash plate compressor is shown as an example of a variable capacity clutchless compressor.
  • This compressor includes a cylinder block 1, a rear head 3 assembled via a valve plate 2 on the rear side (right side in the figure) of the cylinder block 1, and a front side (left side in the figure) of the cylinder block 1. ), which is assembled so as to close the cylinder chamber 4
  • the front head 5, the cylinder block 1, the valve plate 2, and the rear head 3 are fastened in the axial direction by fastening bolts 6.
  • a crank chamber 4 defined by the front head 5 and the cylinder block 1 accommodates a drive shaft 7 having one end protruding from the front head 5.
  • a drive pulley 10 that is rotatably fitted to the boss portion 5a of the front head 5 is connected to a portion of the drive shaft 7 where the front head 5 force also protrudes through a relay member 9 that is attached in the axial direction by a bolt 8. Then, the rotational power is transmitted from the engine of the vehicle via a drive belt (not shown).
  • one end side of the drive shaft 7 is hermetically sealed with the front head 5 via a seal member 11 provided between the front shaft 5 and is rotatably supported by a radial bearing 12.
  • the other end of the drive shaft 7 is rotatably supported by a radial bearing 14 accommodated in the recess 13 of the cylinder block 1.
  • the cylinder block 1 includes a recess 13 in which the radial bearing 14 is accommodated, and a plurality of cylinder bores arranged at equal intervals on a circumference centered on the recess 13.
  • the hollow single-head piston 16 is inserted into each cylinder bore 15 so as to be slidable back and forth.
  • a thrust flange 17 that rotates integrally with the drive shaft 7 is fixed to the drive shaft 7 in the crank chamber 4.
  • the thrust flange 17 is rotatably supported on the inner surface of the front head 5 via a thrust bearing 18, and a swash plate 20 is connected to the thrust flange 17 via a link member 19.
  • the swash plate 20 is provided so as to be tiltable around a hinge ball 21 slidably provided on the drive shaft 7, and is synchronized with the rotation of the thrust flange 17 via the link member 19. Thus, it rotates together.
  • the swash plate 20 is moored with an engaging portion 16a of a single-headed piston 16 via a pair of shoes 22 at the peripheral portion thereof.
  • the valve plate 2 has a suction hole 31 and a discharge corresponding to each cylinder bore 15.
  • the rear head 3 is provided with a suction chamber 33 for storing the working fluid supplied to the compression chamber 23 and a discharge chamber 34 for storing the working fluid discharged from the compression chamber 23.
  • the suction chamber 33 is formed in the central portion of the rear head 3 and communicates with a suction passage (not shown) that leads to the outlet side of the evaporator and communicates with the compression chamber 23 via a suction hole 31 that is opened and closed by a suction valve 35. It is possible.
  • the discharge chamber 34 is formed around the suction chamber 33 and can communicate with the compression chamber 23 via a discharge hole 32 opened and closed by a discharge valve 36.
  • the discharge capacity of the compressor is determined by the stroke of the piston 16, and this stroke is determined by the inclination angle of the swash plate 20 with respect to the plane perpendicular to the drive shaft 7. That is, the pressure acting on the front surface of the piston 16, that is, the pressure in the compression chamber 23 (pressure in the cylinder bore) and the pressure acting on the back surface of the piston 16, that is, the pressure in the crank chamber 4 (crank chamber pressure Pc).
  • the inclination of the swash plate 20 is determined where the differential pressure and the urging force of the destination rotor spring 28 that urges the hinge ball 21 in the direction of decreasing the piston stroke are balanced, thereby determining the piston stroke.
  • the discharge capacity is determined.
  • an air supply passage 40 that connects the discharge chamber 34 and the crank chamber 4 by passages lb, 2b, 3b formed across the cylinder block 1, the valve plate 2, and the rear head 3 is provided.
  • the crank chamber 4 and the suction chamber 33 are connected to each other through the passages lc and 2c formed in the cylinder block 1 and the valve plate 2 and the passage 7c formed in the shaft 7 and the clearance of the radial bearing 14.
  • a communicating bleed passage 41 is formed.
  • a pressure control valve 42 is provided on the supply passage 40, and the pressure of the crank chamber 4 is controlled by adjusting the flow rate of the refrigerant flowing from the discharge chamber 34 to the crank chamber 4 by the pressure control valve 42. ing.
  • the air supply passage 40 is opened by the pressure control valve 42, and the compression chamber 23, the discharge hole 32, the discharge chamber 34, an air supply passage 40, a crank chamber 4, an extraction passage 41, a suction chamber 33, and a suction hole 31 form an internal circulation path in the compressor, and the inclination angle of the swash plate 20 is minimized or reduced by this internal circulation path.
  • the check valve described below circulates in the compressor without discharging refrigerant gas to the external circuit, and lubricates and cools the sliding part inside the compressor. I have to.
  • the discharge chamber 34 communicates with the muffler chamber 37 formed in the peripheral portion of the cylinder block 1 via the passages 2 a and la formed in the valve plate 2 and the cylinder block 1.
  • the muffler chamber 37 is defined between the cylinder block 1 and a cover member 38 attached to the outer periphery thereof.
  • the cover member 38 communicates with the muffler chamber 37 on the downstream side of the muffler chamber 37.
  • a check valve accommodating portion 44 that accommodates the check valve 43 and a high-pressure side pipe of the refrigerant circuit are connected, and the discharge is formed substantially parallel to the shaft center of the check valve accommodating portion 44.
  • a passage 45 and a communication passage 46 that communicates the outlet side of the check valve 43 of the check valve housing portion 44 and the discharge passage 45 are formed. Accordingly, the check valve 43 is provided on the downstream side of the muffler chamber 37, and the check valve housing portion 44, the communication passage 46, and the discharge passage 45 are formed in series from the muffler chamber 37, but the discharge passage 45 On the other hand, the check valve accommodating portion 44 is not provided on the same axis.
  • the refrigerant gas discharged from the compression chamber 23 through the discharge chamber 34, the passage la, 2a, the muffler chamber 37, the check valve accommodating portion 44, the communication passage 46, and the discharge passage 45 described above is discharged to the outside of the compressor.
  • a discharge region for sending out is configured, and a suction region for sucking refrigerant external force refrigerant is formed by the suction chamber 33 and a suction passage (not shown).
  • the front head 5, the cylinder block 1, the rear head 3, and the cover member 38 constitute a compressor housing.
  • the check valve 43 accommodated in the check valve accommodating portion 44 is accommodated in the check valve accommodating portion 44 without protruding into the muffler chamber 37, and as shown in FIG.
  • a bottom cylindrical case 51, a valve body 52 accommodated in the case, a panel 53 that urges the valve body 52, and a stopper 54 that restricts the movement of the valve body are configured.
  • the one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-098155 is used, and the valve hole 52 is opened and closed by seating or separating the valve body 52 against the seat surface 55 of the case 51. .
  • the check valve accommodating portion 44 is formed with a space 47 that faces only the downstream end of the check valve 43.
  • a housing cover member 38
  • the portion in which the discharge passage 45 to which the high-pressure side pipe is connected is formed is suppressed to a protruding amount that is the same as or less than that of the check valve accommodating portion 44.
  • the communication passage 46 passes through the discharge passage 45 from the inner wall surface of the cover member 38, and is a space 4 on the downstream side of the check valve 43. The opening end is closed by a closing member 48.
  • the refrigerant flowing out of the muffler chamber 37 through the check valve 43 flows linearly in sequence without expanding the space 47 facing the downstream end of the check valve 43, the communication passage 46, and the discharge passage 45. It will be discharged into the piping.
  • the muffler chamber 37 communicates with the muffler chamber, and the pressure in the muffler chamber has exceeded a predetermined pressure.
  • the cover member 38 is provided with a safety valve 49 that is opened to relieve pressure.
  • the check valve 43 is accommodated in the check valve accommodating portion 44 formed substantially parallel to the discharge passage 45 (the discharge passage 45 is on the axis of the check valve). Therefore, it is possible to suppress the protrusion of the housing part in which the discharge passage 45 to which the high-pressure side pipe is connected is formed, and it is possible to secure a sufficient connection space of the pipe, thereby improving the vehicle mountability. It becomes possible to improve.
  • the check valve 43 is accommodated in the check valve accommodating portion 44 so as not to be discharged into the muffler chamber 37 so as not to be discharged into the muffler chamber 37, a sufficient clearance can be secured between the outer portion of the cylinder bore 15 and the check valve 43 ( The passage section of the muffler chamber 37 is no longer narrowed), and an increase in passage resistance can be avoided. Furthermore, the refrigerant flowing out from the muffler chamber 37 through the check valve 43 flows linearly from the check valve 43 without spreading laterally, reaches the discharge passage 45, and is discharged to the high-pressure side pipe. A smooth flow of refrigerant is ensured.
  • FIG. 4 shows a modified example of the configuration described above.
  • the check valve accommodating portion 44 is formed on the downstream side of the muffler chamber 37, and the check valve 43 is accommodated in the check valve accommodating portion 44 without protruding into the muffler chamber 37.
  • the safety valve 49 is provided so as to communicate with the muffler chamber 37, and the discharge passage 45 is offset coaxially with the check valve accommodating portion 44 and is provided substantially parallel to the check valve accommodating portion 44.
  • the check valve accommodating portion 44 is defined by the cover member 38 and the cover body 60 assembled from the outside of the cover member 38.
  • a space 61 is formed around the check valve 43 in the accommodating portion 44, and this space 61 is connected to the discharge passage 45 via the communication passage 46.
  • the communication passage 46 is formed by punching the cover member 38 from the outside via the check valve accommodating portion 44 with the lid 60 removed.
  • Other configurations are the same as the above configuration example. Because of this, the same number is assigned to the same part and the description is omitted.
  • the check valve 43 is accommodated in the check valve accommodating portion 44 formed substantially in parallel to the discharge passage 45 without protruding into the muffler chamber 37. It is possible to secure sufficient piping connection space by suppressing the protrusion of the housing part in which 45 is formed, and to sufficiently secure a gap between the outer portion of the cylinder bore 15 and the check valve 43. It is possible to avoid an increase in passage resistance.
  • the space 61 is formed around the check valve 43, it is possible to collect oil that returns to the refrigerant circuit force around the check valve 43 when the minimum discharge capacity of the compressor is operated. It becomes possible to prevent the oil from adhering to the check valve 43 and hindering the opening operation.
  • FIG. 5 shows another configuration example.
  • the check valve accommodating portion 44 is formed on the downstream side of the muffler chamber 37, and the check valve 43 is accommodated in the check valve accommodating portion 44 without protruding into the muffler chamber 37.
  • the discharge passage 45 is offset coaxially with the check valve housing 44 and is provided substantially in parallel with the check valve housing 44, and the space 61 is formed around the check valve 43.
  • the check valve accommodating portion 44 is defined only by the cover member 38, the safety valve 49 communicates with the discharge passage 45, and responds to the pressure on the downstream side of the check valve.
  • the communication passage 46 force is drilled from the inner wall surface of the cover member 38 so as to pass through the discharge passage 45 and reach the space 61. It is blocked.
  • FIG. 6 shows still another configuration example.
  • the opening end of the communication passage 46 is closed by the closing member 48, or the cover member 38 is provided with the lid 60 after the communication passage 46 is covered.
  • the safety valve 49 communicating with the discharge passage 45 is provided on the extension line of the communication passage 46, and the mounting hole 62 of the safety valve 49 and the communication passage 46 are formed on the coaxial line. I have to.
  • the check valve accommodating portion 44 is formed on the downstream side of the muffler chamber 37 so that the check valve 43 is muffler.
  • the discharge passage 45 is offset coaxially with the check valve accommodating portion 44 and provided substantially parallel to the check valve accommodating portion 44 without being projected into the chamber 37. 5 and the point that the space 61 is formed around the check valve 43 are the same as the configuration shown in FIG.
  • the communication passage 46 and the mounting hole 62 of the safety valve 49 are formed on the same axis, so that they can be formed at the same time, and the machining operation is facilitated.
  • the opening end of the communication passage 46 can be closed by the safety valve 49, it is not necessary to prepare a closing member individually, and the number of parts can be reduced.

Abstract

　高圧側配管の接続部分におけるハウジングの突出を抑えると共に、シリンダボアの外郭部と逆止弁との隙間を十分に確保して通路抵抗が増大する不都合を回避することが可能な可変容量型クラッチレス圧縮機を提供する。圧縮室から吐出された冷媒を圧縮機外に送出する吐出領域を、マフラー室３７と、このマフラー室３７の下流側に設けられて逆止弁４３を収容する逆止弁収容部４４と、冷媒回路の高圧側配管が接続され、逆止弁収容部４４と略平行に形成された吐出通路４５と、逆止弁収容部４４の逆止弁４３の出口側と吐出通路４５とを連通する連絡通路４６とを有して構成する。

Description

可変容量型クラッチレス圧縮機
技術分野
[0001] この発明は、可変容量型クラッチレス圧縮機に関し、特にエンジンからの駆動力が 常時伝達されるクラッチレス圧縮機に関する。
背景技術
[0002] 車両用のエアコンディショナ（以下、エアコンという）で用いられるこの種の圧縮機は 、エンジンからの動力が常時伝達されているので、エアコン停止時においても微少流 量の冷媒ガスが圧縮され続ける。このため、エアコン停止時に冷媒ガスが外部サイク ルへ供給されるとエバポレータが凍結する恐れがあるので、クラッチレス圧縮機にお いては、圧縮機の吐出通路に所定の開弁圧を有する逆止弁を設けると共にエアコン 停止時にお 、て圧縮機内部に循環経路を形成し (例えば、入口制御の場合であれ ば、給気通路上に配された圧力制御弁を開放し）、冷媒ガスを内部循環させるように している。
[0003] 例えば、下記する特許文献 1においては、吐出マフラー 44の出口部分に逆止弁 6 3が配設されている。この逆止弁 63は、弁体 67、パネ 68及びパネ座 69と力 構成さ れており、この逆止弁 63によって外部冷媒回路 37から吐出マフラー 44への液冷媒 の戻りが防止されるとともに、吐出マフラー 44から外部冷媒回路 37への圧縮冷媒ガ スの吐出が許容されるようになって!/ヽる（段落番号 0035参照)。
[0004] 特許文献 1 :特開平 9 177671号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] し力しながら、上述した特許文献に示される技術においては、同公報の図 1や図 5 に示されるように、吐出マフラー 44の出口部分に設けられる逆止弁 63が吐出マフラ を構成するハウジングの部分を突出させて収容され、この突出した部分に外部冷媒 回路の高圧側配管が接続される構成となって!/、るので、限られたスペースでの配管 接続を余儀なくされ、配管接続に支障をきたす等、車両への搭載性に問題が生じて いた。
この点を回避するためには、逆止弁をシリンダボア外郭部に近接させるように設け て高圧側配管が接続するハウジング部分の突出量を抑えることも考えられるが、この ような構成にすると、シリンダボアの外郭部と逆止弁との隙間が狭くなり、通路抵抗が 大きくなる不都合がある。
このように、高圧側配管の接続部分に対して逆止弁が同軸上に配される上述した 従来構成においては、車両搭載性の問題や通路抵抗の問題が懸念されている。
[0006] 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、高圧側配管が接続するハウ ジング部分の突出を抑えると共に、シリンダボアの外郭部と逆止弁との隙間を十分に 確保して通路抵抗が増大する不都合を回避することが可能な可変容量型クラッチレ ス圧縮機を提供することを主たる課題として 、る。
課題を解決するための手段
[0007] 上述した課題を解決するために、本発明に係る可変容量型クラッチレス圧縮機は、 圧縮室から吐出された冷媒を圧縮機外に送出する吐出領域と、この吐出領域に設け られた逆止弁とを有する構成において、前記吐出領域を、マフラー室と、このマフラ 一室の下流側に設けられて前記逆止弁を収容する逆止弁収容部と、冷媒回路の高 圧側配管が接続され、前記逆止弁収容部と略平行に軸線をずらして形成された吐出 通路と、前記逆止弁収容部の前記逆止弁の出口側と前記吐出通路とを連通する連 絡通路とを有して構成したことを特徴として 、る（請求項 1)。
[0008] したがって、吐出領域を画成するハウジングには、逆止弁と吐出通路とが軸線をず らしてオフセットして設けられているので、高圧側配管が接続する吐出通路に対して 逆止弁が同軸上に配されることがないので、逆止弁をマフラー室に吐出させてシリン ダボアの外郭部に近接させる必要がなくなり、高圧側配管が接続する吐出通路が形 成されたハウジング部分の突出を抑えることが可能となる。
[0009] ここで、逆止弁収容部に、逆止弁の下流端にのみ臨む空間を形成し (請求項 2)、 マフラー室から逆止弁収容部、連絡通路、及び吐出通路を経由して冷媒回路へ流 れる冷媒の流れを広げることなく線状に流すことで、スムーズな冷媒の流れを確保す るようにしてちょい。 [0010] また、逆止弁収容部の逆止弁の周囲に空間を形成し (請求項 3)、圧縮機の最小吐 出容量運転時に冷媒サイクル力 戻るオイルが逆止弁の周囲に溜まるようにすること で、逆止弁にオイルが付着して開放動作を阻害することを防ぐようにしてもよい。
[0011] 上述の構成において、異常高圧時に吐出領域の圧力をリリーフさせるために、マフ ラー室に連通し、マフラー室の圧力に応じて作動可能な安全弁を設けるようにしても
(請求項 4)、前記吐出通路に連通し、逆止弁下流側の圧力に応じて作動可能な安 全弁を設けるようにしてもよい (請求項 5)。特に、後者の構成 (安全弁を吐出通路に 連通する構成）において、安全弁を連絡通路の延長線上に設けるようにすれば (請 求項 6)、連絡通路と安全弁の取付孔とを同軸上に形成することが可能となるのでカロ 工作業が容易となり、また、連絡通路の開口端を安全弁で閉塞できるので、閉塞部 材を個別に用意する必要がなくなる。
[0012] 尚、上述の可変容量型クラッチレス圧縮機としては、クランク室を貫通してハウジン グに回転自在に支持されたシャフトと、前記シャフトの回転に同期して回転すると共 に、シャフトに対して傾斜可能に設けられた斜板と、前記斜板の周縁に係留され、前 記斜板の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピ ストンと、前記ピストンの往復摺動により前記シリンダボアに選択的に連通する吸入領 域および吐出領域とを有し、前記斜板の傾斜角度を変更することで吐出容量を制御 するようにしている斜板式であっても（請求項 7)、これ以外の形式の圧縮機であって ちょい。
発明の効果
[0013] 以上述べたように、本発明によれば、可変容量型クラッチレス圧縮機の吐出領域を 、マフラー室と、マフラー室の下流側に設けられた逆止弁収容部と、冷媒回路の高圧 側配管が接続されて逆止弁収容部と略平衡に形成された吐出通路と、逆止弁収容 部の逆止弁の出口側と吐出通路とを連通する連絡通路とを有して構成したので、高 圧側配管の接続部分におけるハウジングの突出を抑えることが可能となり、限られた スペースでの配管接続がしゃすくなり、車両搭載性を向上させることが可能となる。ま た、逆止弁をマフラー室に吐出させてシリンダボアの外郭部に近接させる必要がない ので、シリンダボアの外郭部と逆止弁との隙間を十分に確保すること可能となり、通路 抵抗の増大を回避することが可能となる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]図 1は、本発明の実施形態に力かる可変容量型クラッチレス圧縮機を示す断面 図である。
[図 2]図 2は、図 1で示す圧縮機の吐出領域のうち、マフラー室、逆止弁収容部、連絡 通路、吐出通路の構成例を示す断面図である。
[図 3]図 3は、逆止弁の構成例を示す斜視図である。
[図 4]図 4は、マフラー室、逆止弁収容部、連絡通路、吐出通路の他の構成例を示す 断面図である。
[図 5]図 5は、マフラー室、逆止弁収容部、連絡通路、吐出通路の他の構成例を示す 断面図である。
[図 6]図 6は、マフラー室、逆止弁収容部、連絡通路、吐出通路の他の構成例を示す 断面図である。
符号の説明
[0015] 34 圧縮室
37 マフラー室
43 逆止弁
44 逆止弁収容部
45 吐出通路
46 連絡通路
47, 51 空間
49 安全弁
発明を実施するための最良の形態
[0016] 以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
[0017] 図 1にお ヽて、可変容量型クラッチレス圧縮機の一例として斜板式圧縮機が示され ている。この圧縮機は、シリンダブロック 1と、このシリンダブロック 1のリア側（図中、右 側）にバルブプレート 2を介して組み付けられたリアヘッド 3と、シリンダブロック 1のフ ロント側（図中、左側）を閉塞するように組み付けられてクランク室 4を画成するフロント ヘッド 5とを有して構成されているもので、これらフロントヘッド 5、シリンダブロック 1、 バルブプレート 2、及び、リアヘッド 3は、締結ボルト 6により軸方向に締結されている。
[0018] フロントヘッド 5とシリンダブロック 1とによって画設されるクランク室 4には、一端がフ ロントヘッド 5から突出する駆動軸 7が収容されている。この駆動軸 7のフロントヘッド 5 力も突出した部分には、ボルト 8によって軸方向に取り付けられた中継部材 9を介して フロントヘッド 5のボス部 5aに回転自在に外嵌される駆動プーリ 10が連結され、車両 のエンジンから図示しな 、駆動ベルトを介して回転動力が伝達されるようになって!/ヽ る。また、この駆動軸 7の一端側は、フロントヘッド 5との間に設けられたシール部材 1 1を介してフロントヘッド 5との間が気密よく封じられると共にラジアル軸受 12にて回転 自在に支持されており、駆動軸 7の他端側は、シリンダブロック 1の凹部 13に収容さ れたラジアル軸受 14にて回転自在に支持されて 、る。
[0019] シリンダブロック 1には、図 2にも示されるように、前記ラジアル軸受 14が収容される 凹部 13と、この凹部 13を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア 15とが形成されており、それぞれのシリンダボア 15には、中空の片頭ピストン 16が往 復摺動可能に挿入されて 、る。
[0020] 前記駆動軸 7には、クランク室 4において、該駆動軸 7と一体に回転するスラストフラ ンジ 17が固装されている。このスラストフランジ 17は、フロントヘッド 5の内面に対して スラスト軸受 18を介して回転自在に支持されており、このスラストフランジ 17に は、リンク部材 19を介して斜板 20が連結されている。
[0021] 斜板 20は、駆動軸 7上に摺動自在に設けられたヒンジボール 21を中心に傾動可 能に設けられているもので、リンク部材 19を介してスラストフランジ 17の回転に同期し て一体に回転するようになっている。そして、斜板 20には、その周縁部分に一対のシ ユー 22を介して片頭ピストン 16の係合部 16aが係留されている。
[0022] したがって、駆動軸 7が回転すると、これに伴って斜板 20が回転し、この斜板 20の 回転運動がシユー 22を介して片頭ピストン 16の往復直線運動に変換され、シリンダ ボア 15内において片頭ピストン 16とバルブプレート 2との間に形成された圧縮室 23 の容積が変更されるようになって 、る。
[0023] 前記バルブプレート 2には、それぞれのシリンダボア 15に対応して吸入孔 31と吐出 孔 32とが形成され、また、リアヘッド 3には、圧縮室 23に供給する作動流体を収容す る吸入室 33と、圧縮室 23から吐出した作動流体を収容する吐出室 34とが画設され ている。吸入室 33は、リアヘッド 3の中央部分に形成されており、蒸発器の出口側に 通じる図示しない吸入通路に連通すると共に吸入弁 35によって開閉される吸入孔 3 1を介して圧縮室 23に連通可能となっている。また、吐出室 34は、吸入室 33の周囲 に形成されており、吐出弁 36によって開閉される吐出孔 32を介して圧縮室 23に連 通可能となっている。
[0024] この圧縮機の吐出容量は、ピストン 16のストロークによって決定され、このストローク は、駆動軸 7と垂直な面に対する斜板 20の傾斜角度によって決定される。即ち、ビス トン 16の前面に力かる圧力、即ち圧縮室 23の圧力（シリンダボア内の圧力）と、ピスト ン 16の背面に力かる圧力、即ちクランク室 4の圧力（クランク室圧 Pc)との差圧、及び 、ピストンストロークを小さくする方向にヒンジボール 21を付勢するデストロータスプリ ング 28の付勢力とがバランスするところで斜板 20の傾きが決定され、これによりピスト ンストロークが決定されて吐出容量が決定されるようになって 、る。
[0025] 尚、本構成例においては、シリンダブロック 1、バルブプレート 2、及びリアヘッド 3に 亘つて形成された通路 lb, 2b, 3bによって吐出室 34とクランク室 4とを連通する給気 通路 40が形成され、また、シリンダブロック 1及びバルブプレート 2に形成された通路 lc, 2c及びシャフト 7に形成された通路 7cやラジアル軸受 14の隙間などを介してク ランク室 4と吸入室 33とを連通する抽気通路 41が形成されている。そして、給気通路 40上に圧力制御弁 42が設けられ、この圧力制御弁 42により吐出室 34からクランク 室 4へ流入する冷媒流量を調節することで、クランク室 4の圧力を制御するようにして いる。
[0026] そして、最小吐出容量要請時 (圧縮機としての機能を停止させる状態）にお 、ては 、圧力制御弁 42により給気通路 40が開放され、圧縮室 23、吐出孔 32、吐出室 34、 給気通路 40、クランク室 4、抽気通路 41、吸入室 33、吸入孔 31により、圧縮機内に 内部循環経路が形成され、この内部循環経路により、斜板 20の傾斜角度が最小又 は最小付近にあるときに下記する逆止弁によって冷媒ガスを外部回路に吐出させる ことなく圧縮機内を循環させ、また圧縮機内部の摺動部分を潤滑及び冷却を図るよう にしている。
[0027] ところで、吐出室 34は、バルブプレート 2及びシリンダブロック 1に形成された通路 2 a, laを介してシリンダブロック 1の周縁部分に形成されたマフラー室 37に連通してい る。このマフラー室 37は、シリンダブロック 1とその外周に取り付けられたカバー部材 3 8との間に画成され、このカバー部材 38には、マフラー室 37に連通してマフラー室 3 7の下流側において逆止弁 43を収容する逆止弁収容部 44と、冷媒回路の高圧側配 管が接続され、前記逆止弁収容部 44の軸心に対してオフセットして略平行に形成さ れた吐出通路 45と、逆止弁収容部 44の逆止弁 43の出口側と吐出通路 45とを連通 する連絡通路 46とが形成されている。したがって、逆止弁 43は、マフラー室 37の下 流側に設けられ、マフラー室 37から逆止弁収容部 44、連絡通路 46、吐出通路 45が 直列に形成されているものの、吐出通路 45に対して逆止弁収容部 44は同軸上に設 けられていない。
[0028] 尚、上述した吐出室 34、通路 la, 2a、マフラー室 37、逆止弁収容部 44、連絡通路 46、及び吐出通路 45により圧縮室 23から吐出された冷媒ガスを圧縮機外へ送出す る吐出領域が構成され、吸入室 33や図示しない吸入通路により圧縮機外力 冷媒を 吸入する吸入領域が構成されている。また、フロントヘッド 5、シリンダブロック 1、リア ヘッド 3、及びカバー部材 38により圧縮機のハウジングが構成されている。
[0029] 逆止弁収容部 44に収容された逆止弁 43は、マフラー室 37に突出させることなく逆 止弁収容部 44に収容されているもので、図 3に示されるように、有底筒状のケース 51 と、このケース内に収容される弁体 52と、この弁体 52を付勢するパネ 53と、弁体の動 きを規制するストッパ 54とを有して構成された、例えば、特開 2005— 098155号公 報に示されるもの等が用いられ、弁体 52をケース 51のシート面 55に対して着座又は 離反させることで弁孔 56を開閉させるようにして 、る。
[0030] また、この例においては、逆止弁収容部 44に、逆止弁 43の下流端にのみ臨む空 間 47が形成され、逆止弁 43の軸線上においてはハウジング (カバー部材 38)が突 出するものの、高圧側配管が接続する吐出通路 45が形成されている部分は、逆止 弁収容部 44と同程度又はそれ以下の突出量に抑えられている。また、連絡通路 46 は、カバー部材 38の内壁面から吐出通路 45を過ぎって逆止弁 43の下流側の空間 4 7に達するように穿設され、開口端が閉塞部材 48で閉塞されている。したがって、マ フラー室 37から逆止弁 43を介して流出する冷媒は、逆止弁 43の下流端に臨む空間 47、連絡通路 46、吐出通路 45を広がることなく線状に順次流れて高圧側配管へ吐 出されることとなる。また、この例においては、マフラー室 37に連通し、マフラー室内 の圧力が所定圧以上になった
場合に開放して圧力をリリーフさせる安全弁 49がカバー部材 38に設けられている。
[0031] 以上の構成において、逆止弁 43は吐出通路 45に対して略並行に形成された逆止 弁収容部 44に収容されて 、るので（吐出通路 45が逆止弁の軸線上に形成されて 、 ないので)、高圧側配管が接続する吐出通路 45が形成されたハウジング部分の突出 を抑えることが可能となり、配管の接続スペースを十分に確保することができ、車両搭 載性を向上させることが可能となる。また、逆止弁 43がマフラー室 37に吐出しないよ うに逆止弁収容部 44に収容されているので、シリンダボア 15の外郭部と逆止弁 43と の隙間を十分に確保すること可能となり（マフラー室 37の通路断面を狭めることがな くなり）、通路抵抗の増大を回避することが可能となる。さらに、マフラー室 37から逆 止弁 43を介して流出する冷媒は、逆止弁 43から横に広がることなく線状に流れて吐 出通路 45に至り、高圧側配管へ吐出されるので、吐出冷媒のスムーズな流れが確保 される。
[0032] 図 4において、上述した構成の変形例が示されている。この構成においては、逆止 弁収容部 44がマフラー室 37の下流側に形成されて逆止弁 43がマフラー室 37に突 出することなく逆止弁収容部 44に収容されて 、る点、安全弁 49がマフラー室 37に連 通するように設けられている点、吐出通路 45が逆止弁収容部 44と同軸上になぐォ フセットされて逆止弁収容部 44と略平行に設けられている点で同様である力 この例 にお 、ては、逆止弁収容部 44がカバー部材 38とこのカバー部材 38の外側から組み 付けられた蓋体 60とをによって画成され、逆止弁収容部 44には逆止弁 43の周囲に 空間 61が形成され、この空間 61を連絡通路 46を介して吐出通路 45に接続するよう にしている。
[0033] ここで、連絡通路 46は、蓋体 60を外した状態で逆止弁収容部 44を介してカバー 部材 38に外側から穿設することで形成されている。尚、他の構成は前記構成例と同 様であるので、同一箇所に同一番号を付して説明を省略する。
[0034] このような構成においても、逆止弁 43は吐出通路 45に対して略並行に形成された 逆止弁収容部 44にマフラー室 37に突出することなく収容されているので、吐出通路 45が形成されたハウジング部分の突出を抑えて配管の接続スペースを十分に確保 することが可能となり、また、シリンダボア 15の外郭部と逆止弁 43との間の隙間を十 分に確保できるので、通路抵抗の増大を回避することが可能となる。特に、この例に おいては、逆止弁 43の周囲に空間 61が形成されているので、圧縮機の最小吐出容 量運転時に冷媒回路力 戻るオイルを逆止弁 43の周囲に溜めることが可能となり、 逆止弁 43にオイルが付着して開放動作を阻害することを防ぐことが可能となる。
[0035] 図 5において、他の構成例が示されている。この構成においては、逆止弁収容部 4 4がマフラー室 37の下流側に形成されて逆止弁 43がマフラー室 37に突出することな く逆止弁収容部 44に収容されている点、吐出通路 45が逆止弁収容部 44と同軸上 になぐオフセットされて逆止弁収容部 44と略平行に設けられている点、逆止弁 43の 周囲に空間 61が形成されている点で図 4の構成と同様である力 この例においては 、逆止弁収容部 44がカバー部材 38のみによって画成され、安全弁 49が吐出通路 4 5に連通し、逆止弁下流側の圧力に応じて作動可能となっており、また、連絡通路 46 力 Sカバー部材 38の内壁面から吐出通路 45を過ぎって空間 61に達するように穿設さ れ、連絡通路 46の開口端が閉塞部材 48で閉塞されている。
[0036] 尚、他の構成は前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一番号を付して説明 を省略する。したがって、このような構成においても、図 4で示す前記構成例と同様の 作用効果が得られる。
[0037] 図 6において、さらに他の構成例が示されている。この例においては、前記構成例 が連絡通路 46を形成するに当たり、閉塞部材 48で連絡通路 46の開口端を閉塞した り、連絡通路 46をカ卩ェした後にカバー部材 38に蓋体 60を設ける必要があった力 こ の例においては、吐出通路 45に連通する安全弁 49を連絡通路 46の延長線上に設 けるようにし、安全弁 49の取付孔 62と連絡通路 46とを同軸線上に形成するようにし ている。
[0038] 尚、逆止弁収容部 44がマフラー室 37の下流側に形成されて逆止弁 43がマフラー 室 37に突出することなく逆止弁収容部 44に収容されている点、吐出通路 45が逆止 弁収容部 44と同軸上になぐオフセットされて逆止弁収容部 44と略平行に設けられ ている点、逆止弁 43の周囲に空間 61が形成されている点等は図 5で示す構成と同 様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
このような構成においては、連絡通路 46と安全弁 49の取付孔 62とが同軸上に形 成されているので、これらを同時に形成することが可能となり、加工作業が容易となる 。また、連絡通路 46の開口端を安全弁 49で閉塞できるので、閉塞部材を個別に用 意する必要がなくなり、部品点数の削減を図ることが可能となる。

Claims

請求の範囲
[1] 圧縮室から吐出された冷媒を圧縮機外に送出する吐出領域と、この吐出領域に設け られた逆止弁とを有する可変容量型クラッチレス圧縮機において、
前記吐出領域を、
マフラー室と、
このマフラー室の下流側に設けられて前記逆止弁を収容する逆止弁収容部と、 冷媒回路の高圧側配管が接続され、前記逆止弁収容部と略平行に形成された吐 出通路と、
前記逆止弁収容部の前記逆止弁の出口側と前記吐出通路とを連通する連絡通路 と
を有して構成したことを特徴とする可変容量型クラッチレス圧縮機。
[2] 前記逆止弁収容部には、前記逆止弁の下流端にのみ臨む空間が形成されているこ とを特徴とする請求項 1記載の可変容量型クラッチレス圧縮機。
[3] 前記逆止弁収容部には、前記逆止弁の周囲に空間が形成されていることを特徴とす る請求項 1記載の可変容量型クラッチレス圧縮機。
[4] 前記マフラー室に連通し、前記マフラー室の圧力に応じて作動可能な安全弁が設け られていることを特徴とする請求項 1乃至 3のいずれかに記載の可変容量型クラッチ レス圧縮機。
[5] 前記吐出通路に連通し、前記逆止弁下流側の圧力に応じて作動可能な安全弁が設 けられていることを特徴とする請求項 1又は 3記載の可変容量型クラッチレス圧縮機。
[6] 前記安全弁は、前記連絡通路の延長線上に設けられていることを特徴とする請求項 5記載の可変容量型クラッチレス圧縮機。
[7] 前記可変容量型クラッチレス圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在 に支持されたシャフトと、前記シャフトの回転に同期して回転すると共に、シャフトに 対して傾斜可能に設けられた斜板と、前記斜板の周縁に係留され、前記斜板の回転 に伴 、前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記 ピストンの往復摺動により前記シリンダボアに選択的に連通する吸入領域および吐 出領域とを有し、前記斜板の傾斜角を変更することで吐出容量を制御するようにして いる斜板式圧縮機であることを特徴とする請求項 1乃至 6のいずれかに記載の可変 容量型クラッチレス圧縮機。
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