WO2007086248A1 - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2007086248A1
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pedestrian
airbags
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case
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Inventor
Takayuki Takimoto
Hiroyuki Takahashi
Original Assignee
Takata Corporation
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags

Definitions

  • the present invention relates to a pedestrian airbag apparatus having an airbag that inflates along at least a part of a hood of a vehicle body, and in particular, a plurality of airbags are configured to inflate adjacent to the left and right.
  • the present invention relates to a pedestrian airbag apparatus.
  • a pedestrian airbag device in which an airbag is inflated along the vicinity of a cowl portion of a vehicle body to receive a pedestrian or the like (such as a pedestrian or a bicycle occupant).
  • a pedestrian airbag device configured to inflate a plurality of airbags adjacent to each other in the right and left is known (Japanese Patent Laid-Open No. 2003-312405).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2003-312405
  • the present invention relates to a pedestrian airbag apparatus configured such that a plurality of airbags are inflated adjacent to each other in the right and left directions, when a pedestrian or the like hits in the vicinity of a contact portion between adjacent airbags
  • Another object of the present invention is to provide a pedestrian airbag apparatus that can reduce the impact applied to pedestrians.
  • a pedestrian airbag apparatus includes an airbag that inflates along at least a part of a hood of a vehicle body, a case that accommodates the airbag, and an inflator for inflating the airbag.
  • the case has a bottom portion, a front wall portion on the front side of the vehicle body, and a rear wall portion on the rear side of the vehicle body.
  • the airbag extends in the width direction, and a plurality of airbags are accommodated in the case at different positions in the longitudinal direction of the case.
  • FIG. 2 is a perspective view of an airbag housing case.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG. 2 of the automobile of FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2 of the automobile in FIG.
  • a portion of the front wall portion and the rear wall portion of the case located below the contact portion between the airbags is a recessed portion. For this reason, even if a pedestrian or the like hits the vicinity of the abutting portion between the airbags, and the pedestrian or the like enters the abutting portion between the airbags, the pedestrian etc. It is difficult to reach the rear wall. For this reason, the impact which a pedestrian receives from the front wall part and the rear wall part is eliminated or reduced.
  • the hood when a hood is present in the vicinity of the recessed portion, the hood can be deformed relatively easily so as to enter the recessed portion, and thereby an effect of absorbing an impact applied to a pedestrian or the like can be achieved. .
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a pedestrian airbag device according to an embodiment
  • FIG. 2 is a perspective view of an airbag housing case of the pedestrian airbag device
  • FIG. 3 and FIG. Fig. 4 is a longitudinal cross-sectional view along the front-rear direction in the vicinity of the airbag device of the vehicle.
  • Fig. 3 shows an enlarged cross-section along the line III-III in Fig. 2.
  • Fig. 4 shows IV- in Fig. 2. The enlarged cross section of the part along the IV line is shown.
  • the power of the automobile 1 is a four-door sedan.
  • the present invention is not limited to a specific vehicle form.
  • a pedestrian airbag device 4 is installed at the rear of the hood 3. As shown in the figure, when the airbags 5L and 5R of this pedestrian airbag device are inflated, at least a part of the rear edge of the hood hood 3, the cowl top 2, the windshield 6 and the left and right A-pillars 7 Covered by the airbags 5L and 5R.
  • the airbag 5L is inflated so as to cover the left half side of the rear edge of the hood hood 3, the cowl top 2 and the windshield 6 near the center in the vehicle width direction (left-right width direction).
  • the airbag 5R is inflated so as to cover the right half side. Also, during this expansion, these The airbags 5L and 5R are in contact with each other in the vicinity of the center in the vehicle width direction.
  • This pedestrian airbag device includes a case 8 for accommodating folded airbags 5L, 5R, an inflator 15 for inflating the airbags 5L, 5R, and a hood 3 through the airbag.
  • a lid 16 (not shown in FIG. 3) that closes the opening 3a is provided.
  • the case 8 has a long box shape extending in the vehicle body width direction.
  • the case 8 includes a bottom portion 8a, a front wall portion 8b, a rear wall portion 8c, and left and right end walls 8d and 8d, and an upper surface thereof is open.
  • a flange 8f for fixing the case 8 to the vehicle body member is provided on the outer periphery of the case 8.
  • the flange 8f is provided with an opening (not shown) for fitting fittings such as bolts.
  • the case 8 is arranged on the back side of the bonnet hood 3 so that the upper surface opening portion faces the opening 3a, and is attached to the bonnet hood 3 via a flange 8f.
  • partitions 9L and 9R are provided in the vicinity of the middle in the longitudinal direction of the case 8 so that the positions are different in the longitudinal direction.
  • the inside is partitioned into airbag housing chambers 8L and 8R on the left and right sides of the vehicle body and an intermediate chamber 8M between them.
  • the airbag 5L, 5R folds and the inflators for the airbag 5L and the airbag 5R are arranged in the airbag housing chambers 8L, 8R, respectively.
  • Intermediate room 8M is empty.
  • the inflated airbags 5L and 5R are in contact with each other above the intermediate chamber 8M.
  • the concave portions 10F and 10R are formed. Each of these recessed portions 10F and 10R extends substantially over the entire width of the intermediate chamber 8M.
  • the left and right widths of these recessed portions 1 OF, 1 OR are preferably about 50 to 300 mm, particularly about 100 to 200 mm.
  • the distance D (Fig. 3) from the upper surface of the bonnet hood 3 to the lowest positions of the recessed portions 10F and 10R is 5 to 20 mm, especially 10 to 20 mm. It is preferable that it is a grade.
  • the lid has a rear edge side of the vehicle body fastened to the rear edge side of the opening 3a by a hinge, and does not rotate rearward when the airbags 5L and 5R are inflated. It is configured to open.
  • the front edge side of the lid is fastened to the front edge portion of the opening 3a by a clip (not shown). This clip is configured to release the lock when the lid is released by being pushed by the airbags 5L and 5R.
  • an inflator is activated based on a detection signal of a pedestrian collision detection sensor (not shown).
  • the airbags 5L and 5R start to expand due to the jet gas.
  • the lid is released by being pushed by the inflating airbags 5L and 5R, and the airbags 5L and 5R are deployed along the outer surface of the vehicle body as shown in FIG.
  • the inflated airbags 5L and 5R are in contact with each other near the center in the vehicle width direction.
  • the force in which the hood 3 (the edge of the opening 3a) exists above the recessed portions 10F, 10R.
  • the hood 3 (the edge of the opening 3a) ) Can be deformed relatively easily so as to enter the recessed portions 10F and 10R, and thereby an impact absorbed by a pedestrian or the like can be absorbed.
  • an intermediate chamber (vacant chamber) 8M is provided between the left and right airbag housing chambers 8L and 8R, and the recessed portions 10F and 10R are provided so as to face the intermediate chamber 8M.
  • the intermediate chamber 8M may be omitted, and the storage chambers 8L and 8R may be provided adjacent to each other, and the recessed portions 10F and 10R may be formed across the storage chambers 8L and 8R.
  • the above embodiment shows an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiment.
  • the partitions 9L and 9R may be omitted.
  • the recessed portions 10F and 10R may be gently recessed portions without a force angle having a concave shape with corners.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

　複数のエアバッグが左右に隣接して膨張するように構成された歩行者用エアバッグ装置であって、隣接するエアバッグの当接部分付近に歩行者等が当った場合に歩行者等に加えられる衝撃を小さくすることができる歩行者用エアバッグ装置。エアバッグ５Ｌは、ボンネットフード３の後縁部、カウルトップ２及びウィンドシールド６の車体幅方向中央付近から左半側を覆うように膨張し、エアバッグ５Ｒは右半側を覆うように膨張する。また、この膨張時には、これらのエアバッグ５Ｌ，５Ｒ同士は、該車体幅方向中央付近において互いに当接した状態となる。エアバッグ収容ケース８の前壁部８ｂ及び後壁部８ｃのうちエアバッグ５Ｌ，５Ｒ同士の当接部分の下側に位置する部分に、それぞれ、これらの上縁部から下方へ凹陥した凹陥部１０Ｆ，１０Ｒが形成されている。

Description

明 細 書
歩行者用エアバッグ装置
発明の分野
[0001] 本発明は、車体のフードの少なくとも一部に沿って膨張するエアバッグを有した歩 行者用エアバッグ装置に係り、特に複数のエアバッグが左右に隣接して膨張するよう に構成された歩行者用エアバッグ装置に関する。
発明の背景
[0002] 車体のカウル部付近に沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等 (歩行者や自転車 乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。この歩行 者用エアバッグ装置の一形態として、複数のエアバッグが左右に隣接して膨張するよ うに構成された歩行者用エアノッグ装置が公知である（特開 2003 - 312405号)。 特許文献 1 :特開 2003— 312405号
発明の概要
[0003] 本発明は、複数のエアバッグが左右に隣接して膨張するように構成された歩行者 用エアバッグ装置において、隣接するエアバッグの当接部分付近に歩行者等が当つ た場合に歩行者等に加えられる衝撃を小さくすることができる歩行者用エアバッグ装 置を提供することを目的とする。
[0004] 本発明の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフードの一部に沿って膨張 するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨張させるため のインフレ一タとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該ケースは、底部と、車 体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、該ケースは、車体幅方 向に延在しており、該ケース内には該ケースの長手方向に配置位置を異ならせて複 数個のエアバッグが収容されており、膨張時に左右に隣接したエアバッグ同士が当 接状態となる歩行者用エアバッグ装置において、該ケースの該前壁部及び後壁部の うち、膨張したエアバッグ同士の当接部分の下方に位置する部分には、該前壁部及 び後壁部の上縁から凹陥する凹陥部が設けられていることを特徴とするものである。 図面の簡単な説明 [0005] [図 1]実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
[図 2]エアバッグ収容ケースの斜視図である。
[図 3]図 1の自動車の図 2における III III線拡大断面図である。
[図 4]図 1の自動車の図 2における IV— IV線拡大断面図である。
詳細な説明
[0006] 本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケースの前壁部と後壁部のうち、ェ ァバッグ同士の当接部分の下方に位置する部分が凹陥部となっている。このため、 エアバッグ同士の当接部分付近に歩行者等が当り、歩行者等がエアバッグ同士の当 接部分に分け入る如く入り込んでいった場合でも、歩行者等がケースの該前壁部と 後壁部に到達しにくい。このため、歩行者等が該前壁部と後壁部から受ける衝撃が 解消ないし軽減される。
[0007] また、この凹陥部近傍にフードが存在する場合、該フードが該凹陥部に入り込むよ うに比較的容易に変形し、これにより歩行者等に加えられる衝撃が吸収される効果も 奏し得る。
[0008] 以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
[0009] 第 1図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた車両の斜視図、第 2 図はこの歩行者用エアノッグ装置のエアバッグ収容ケースの斜視図、第 3図及び第 4図は車両のエアバッグ装置付近の前後方向に沿う縦断面図であり、第 3図は第 2図 の III III線に沿う箇所の拡大断面を示し、第 4図は第 2図の IV— IV線に沿う箇所の 拡大断面を示している。
[0010] 第 1図の通り、自動車 1は、 4ドアセダンである力 本発明は特定の車両の形態に限 定されない。ボンネットフード 3の後部に歩行者用エアバッグ装置 4が設置されている 。図示の通り、この歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ 5L, 5Rが膨張すると、ボン ネットフード 3の後縁部、カウルトップ 2、ウィンドシールド 6及び左右の Aピラー 7の少 なくとも一部が該エアバッグ 5L, 5Rによって覆われる。
[0011] なお、図示の通り、エアバッグ 5Lは、該ボンネットフード 3の後縁部、カウルトップ 2 及びウィンドシールド 6の車体幅方向（左右幅方向）中央付近力 左半側を覆うように 膨張し、エアバッグ 5Rは右半側を覆うように膨張する。また、この膨張時には、これら のエアバッグ 5L, 5R同士は、該車体幅方向中央付近において互いに当接した状態 となる。
[0012] この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグ 5L, 5Rを収容するための ケース 8と、該エアバッグ 5L, 5Rを膨張させるためのインフレータ 15と、フード 3のェ ァバッグ通過用開口 3aを閉鎖しているリツド 16 (第 3図では図示略)等を備えてなる。
[0013] ケース 8は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース 8は、底部 8aと、 前壁部 8bと、後壁部 8cと、左右のエンド壁 8d, 8dとを備え、上面が開放している。ケ ース 8の外周には、このケース 8を車体メンバに固定するためのフランジ 8fが周設さ れている。このフランジ 8fには、ボルト等の取付具揷通用の開口（符号略）が設けられ ている。ケース 8は、その上面開放部が前記開口 3aに対面するようにボンネットフード 3の裏側に配置され、フランジ 8fを介して該ボンネットフード 3に取り付けられている。
[0014] この実施の形態では、該ケース 8の長手方向の中間付近に、該長手方向に位置を 異ならせて間仕切り 9L, 9Rが設けられており、これらの間仕切り 9L, 9Rにより、ケー ス 8内が車体左側及び右側の各エアバッグ収容室 8L, 8Rと、これらの間の中間室 8 Mとに区画されている。
[0015] この実施の形態では、各エアバッグ収容室 8L, 8R内にそれぞれエアバッグ 5L, 5 Rの折り畳み体と該エアバッグ 5L用及びエアバッグ 5R用の各インフレータとが配置 されており、中間室 8M内は空室となっている。
[0016] 膨張したエアバッグ 5L, 5R同士は、中間室 8Mの上方で当接状態となる。この実 施の形態では、第 2図に示すように、ケース 8の前壁部 8b及び後壁部 8cのうちこの中 間室 8Mに臨む部分に、これらの上縁から下方へ凹陥する切欠き状の凹陥部 10F, 10Rが形成されている。これらの凹陥部 10F, 10Rは、それぞれ、ほぼ中間室 8Mの 全幅にわたって延設されている。
[0017] なお、本発明においては、これらの凹陥部 1 OF, 1 ORの左右幅は、 50〜300mm、 特に 100〜200mm程度であることが好ましい。また、ケース 8がボンネットフード 3に 取り付けられた状態において、ボンネットフード 3の上面から各凹陥部 10F, 10Rの 最低位部までの間隔 D (第 3図）は、 5〜20mm、特に 10〜20mm程度であることが 好ましい。 [0018] 図示はしないが、リツドは、その車体後縁側が前記開口 3aの後縁側にヒンジによつ て留め付けられており、エアバッグ 5L, 5Rが膨張するときには後方側へ回動しなが ら開き出すよう構成されている。このリツドの前縁側はクリップ（図示略）によって開口 3 aの前縁部に対し留め付けられている。このクリップは、エアバッグ 5L, 5Rに押されて リツドが開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
[0019] このように構成された歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車に対し歩行者等が 衝突した場合、歩行者衝突検知センサ（図示略)の検知信号に基づ 、てインフレータ が作動され、その噴出ガスによってエアバッグ 5L, 5Rが膨張を開始する。膨張する エアバッグ 5L, 5Rに押されてリツドが開放し、第 1図のようにエアバッグ 5L, 5Rが車 体外面に沿って展開する。膨張したエアバッグ 5L, 5R同士は、車体幅方向中央付 近で互 、に当接した状態となる。
[0020] この歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケース 8の前壁部 8bと後壁部 8cのうち、 エアバッグ 5L, 5R同士の当接部分の下方に位置する部分（中間室 8Mに臨む部分） が凹陥部 10F, 10Rとなっている。このため、エアバッグ 5L, 5R同士の当接部分付 近に歩行者等が当り、歩行者等がエアバッグ 5L, 5R同士の当接部分に分け入る如 く入り込んでいった場合でも、歩行者等がケース 8の該前壁部 8bと後壁部 8cに到達 しにくい。このため、歩行者等が該前壁部 8bと後壁部 8cから受ける衝撃が解消ない し軽減される。
[0021] また、この実施の形態では、第 3図の通り、該凹陥部 10F, 10Rの上方にフード 3 ( 開口 3aの縁部）が存在している力 該フード 3 (開口 3aの縁部）が該凹陥部 10F, 10 Rに入り込むように比較的容易に変形し、これにより歩行者等にカ卩えられる衝撃が吸 収される効果も奏し得る。
[0022] なお、上記実施の形態では、左右の各エアバッグ収容室 8L, 8Rの間に中間室（空 室） 8Mを設け、この中間室 8Mに臨むように各凹陥部 10F, 10Rを設けている力 こ の中間室 8Mを省略して収容室 8L, 8R同士を隣接して設け、これらの収容室 8L, 8 Rに跨って凹陥部 10F, 10Rを形成してもよい。
[0023] 上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形 態に限定されるものではない。例えば、間仕切り 9L, 9Rは省略されてもよい。また、 凹陥部 10F, 10Rは角を有する凹形状となっている力 角のないゆるやかな凹陥部 であっても構わない。
なお、本出願は、 2006年 1月 25日付で出願された日本特許出願 (特願 2006— 0 16325)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲
[1] 車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容 したケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレ一タとを有した歩行者用エア バッグ装置であって、
該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており 該ケースは、車体幅方向に延在しており、該ケース内には該ケースの長手方向に 配置位置を異ならせて複数個のエアバッグが収容されており、膨張時に左右に隣接 したエアバッグ同士が当接状態となる歩行者用エアバッグ装置において、
該ケースの該前壁部及び後壁部のうち、膨張したエアバッグ同士の当接部分の下 方に位置する部分には、該前壁部及び後壁部の上縁から凹陥する凹陥部が設けら れていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
[2] 請求項 1にお 、て、該ケースは、左側のエアバッグ収容室と、右側のエアバッグ収 容室と、これらのエアバッグ収容室同士の間の中間室とを有しており、
前記前壁部と後壁部とのうち該中間室に臨む部分に前記凹陥部が設けられている ことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
[3] 請求項 2において、該中間室と、左右の該エアバッグ収容室との間にそれぞれ間仕 切りが設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
[4] 請求項 3において、該凹陥部は該中間室のほぼ全幅にわたって設けられていること を特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
[5] 請求項 1にお 、て、該凹陥部の左右幅は 50〜300mmであることを特徴とする歩行 者用エアバッグ装置。
[6] 請求項 1にお 、て、該ケースがボンネットフードに取り付けられた状態にぉ 、て、ボ ンネットフードの上面力 該凹陥部の最低位部までの間隔は、 5〜20mmであること を特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
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