WO2007071629A1 - Fensterheberanordnung, türmodul, kraftfahrzeugtür und verfahren zur montage einer fensterheberanordnung - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a power window assembly, a door module with a power window assembly, a motor vehicle door with a power window assembly, and a method for mounting a power window assembly.
- the starting point of the present invention is the window regulator arrangement known from DE 10 2004 017 645 A1, the disclosure content of which is hereby fully incorporated into the present application by reference.
- This is the means for positioning and fixing the driver to facilitate the assembly of a window pane known.
- the means for positioning and fixing the driver are given by two support blocks, which are integrally formed on the wall part, that is, the door inner panel, and serve as lower stops for the driver.
- a door inner panel which serves as a carrier for various elements of a window regulator.
- the door inner panel has an opening for mounting the window regulator from the inside of the door.
- the object of the invention is to provide an improved window lift arrangement, an improved door module, an improved motor vehicle door with a window regulator arrangement and a method for assembling a window regulator assembly in order to simplify the assembly, in particular, of a window glass with a large glass drop.
- a window regulator arrangement with a driver for a window pane has a door inner panel and positioning means for positioning the driver in a mounting position for mounting the windowpane.
- the positioning means can assume a first and a second position. In the first position, the positioning means define the mounting position, and in the second position, the positioning means release movement of the follower to open or close the mounted windowpane.
- the inventive design of the positioning means has the advantage that the positioning means do not simultaneously define the maximum opening of the window, as is the case with DE 10 2004 017 645 A1. Rather, the positioning means can, in principle, be arranged at any point along the path of travel of the driver. This is particularly advantageous for mounting a power window assembly in which the window can be completely or almost completely sunk in the door.
- the degree of retractability of the window pane in the motor vehicle door is also referred to as "glass drop", wherein a glass drop of 100% means that the window pane is completely retractable.
- the window pane does not protrude in its fully open position or almost does not extend beyond the door sill, so that mounting in the fully open position is difficult.
- the invention allows the arrangement of the positioning means so that the window in the mounting position protrudes beyond the door sill out, even if it is a window with a large glass drop, in particular 100% glass drop. In the mounting position, therefore, over the door parapet out protruding portion of the window can be easily handled, which greatly simplifies the installation.
- the positioning means are arranged in a central region of the door inner panel.
- the positioning means are movably mounted on the door inner panel and formed for releasably fixing the driver in the first position.
- the positioning means can be pivotable and / or displaceable, so that chosen between the first and the second position can be.
- the positioning means may also be wholly or partially detachable from the door inner panel after the assembly of the window pane has taken place.
- the positioning means can also be movably mounted on the driver, that is to say, for example, be pivotable, displaceable or at least partially detachable.
- the positioning means have an elastic member for returning to the second position after mounting the windowpane.
- clamping elements for determining the positioning means may be present in the second position.
- the positioning means for receiving the force introduced to form a latching connection between the driver and the window pane are formed. If this is not the case, a drive element is first attached to the driver before mounting the window, such as the pull rope when the window is designed as a cable pull window. In this case, the pull cable can absorb the force with which the window pane is pressed into the driver for forming the latching connection.
- the invention relates to a door module or a motor vehicle door with a window regulator assembly according to the invention.
- a window regulator assembly for example, it is a window lift assembly without guide rail for the driver and a relatively large glass drop, for example, close to 100%.
- the invention in another aspect, relates to a method for mounting a window lifter assembly.
- For assembly of the driver is first positioned by the positioning means are brought into a first position.
- the positions n istsstoff brought into a second position in which the movement of the driver is released for opening or closing the mounted window.
- FIG. 1 shows a schematic representation of an embodiment of a motor vehicle door according to the invention
- FIG. 2 shows a side sectional view of an embodiment of positioning means according to the invention for a driver
- FIG. 3 shows a perspective view of an embodiment of positioning means according to the invention, which are mounted so as to be pivotable on a door inner panel,
- FIG. 4 is a perspective view of the embodiment of FIG. 3 when the positioning means are in the first position.
- Figure 5 shows an embodiment of inventive positioning means in the first position
- FIG. 6 shows a further embodiment of positioning means according to the invention in the first position
- FIG. 7 shows the embodiment of FIG. 6, wherein the positioning means are in the second position
- FIG. 8 shows a sectional view of an embodiment of positioning means according to the invention with a representation of the first and second positions
- 9 shows the embodiment of FIG. 8, with a sectional view of the door
- FIG. 10 shows a further embodiment of positioning means according to the invention in a sectional representation
- FIG. 11 shows a perspective view of a claw-shaped positioning element of the embodiment according to FIG. 10, FIG.
- Figure 12 is a sectional view of an embodiment of inventive positioning means, wherein the positioning means are mounted displaceably.
- the inner door panel 102 serves as a carrier, for example, for various drive elements of a window regulator assembly.
- the door inner panel may serve as a partition between a wet area and a dry area of the motor vehicle door 100.
- the window regulator assembly has a driver 104 for connection to a window pane 106.
- Positioning means are arranged on the door inner panel 102 and / or on the driver 104.
- the positioning means have a first position for defining a mounting position for connecting the window glass 106 and the driver 104 and a second position in which a movement of the driver for opening or closing the mounted window along a travel path of the driver is released.
- FIG. 1 shows the driver 104 in its mounting position, which in the embodiment of the window regulator arrangement considered here is located approximately in the middle of the door frame. Inner plate 102 is located.
- the window glass 106 is brought from above its dashed line position into its assembly position shown in solid lines.
- the window pane 106 is connected to the driver 104, for example, by exerting a force F on the upper edge 108 of the window pane 106, as a result of which the driver 104 and the window pane 106 make a latching connection.
- the window pane 106 has at its lower edge a disk hole 107 for forming the latching connection with the driver 104.
- the window pane 106 protrudes with its region 110 over the door sill 112 of the motor vehicle door 100 in its mounting position. This allows for easy installation of the window pane 106 and in particular the introduction of the force F.
- the driver 104 Before or after the connection of the window pane 106 and the driver 104, the driver 104 is connected to a drive element of the window regulator arrangement.
- the drive element is, for example, a cable 114, which is guided via a drive drum 116 of the window regulator arrangement.
- the force F exerted to form the latching or snap connection between the driver 104 and the window pane 106 is received by the positioning means and / or by the cable 114.
- the power window assembly of Figure 1 is an embodiment having a relatively large glass drop, for example, a glass drop of 100% or near 100%.
- a relatively large glass drop for example, a glass drop of 100% or near 100%.
- FIG. 2 shows an embodiment of the positioning means 118.
- the positioning means 118 have an arm-shaped positioning element 120 which, in its first position shown in FIG. 2, abuts against a stop region 122 of the stop Driver 104 forms. By this stop the mounting position of the driver 104 is set.
- the positioning element 120 is pivotally mounted on the door inner panel 102 about an axis 124.
- a bearing 126 is formed on the door inner panel 102.
- the pivotal position of the positioning member 120 in its first position is determined by a stop 128 formed between the positioning member 120 and the bearing 126.
- the positioning means 118 have an elastic member 130, such as a return spring, which serves to bring the positioning member 120 from its first position shown in Figure 2 to a second position, and to hold there; in the second position, movement of the driver 104 along its travel 132 for opening and closing the mounted window glass 106 is released.
- the elastic member 130 is held by a snap hook 134.
- the mounting hole 136 in the door inner panel 102 is particularly advantageous for repair and maintenance.
- FIG. 3 shows an embodiment of the positioning means 118 in a perspective view when the positioning elements 120 are in the first position.
- FIG. 3 shows a middle region of the door inner panel 102 on which the positioning means 118 are arranged.
- the elastic member 130 has a receiving slot 138 for a snap hook 134 which is disposed on the door inner panel 102 so as to be accessible through the mounting hole 136.
- the positioning means 118 shows the positioning means 118 when the snap hook 134 is not engaged in the receiving slot 138.
- the resilient member 130 holds the positioning means 118 in the second position. In this case, therefore, a restoring force acts on the positioning means 118.
- the stops 128 are formed between the positioning means 118 and the bearing 126, whereby the pivot position is defined in the first position.
- the positioning members 120 At their end remote from the axle 124, the positioning members 120 each have a guide pin 140.
- the guide pins 140 are inserted into corresponding recesses of the driver 104 to fix them in the mounting position.
- the driver 104 in this embodiment has a pair of elastically spreadable jaws 142 with a hook or pin shaped snap element 144 to engage in a corresponding disk hole 107 of the window glass 106 (see Figures 1 and 2).
- the snap-action hook 134 is first engaged in the receiving slot 138, whereby the positioning means 118 are brought into the second position. Thereafter, the positioning elements 120 become e.g. manually against the return force of the elastic member 130 to the first position, i. brought the mounting position, shown in FIG. 4. In the first position, the stop 128 is formed.
- the driver 104 After mounting the windowpane 106 and the cable 114 (see Fig. 1), the driver 104 is moved by operating the window regulator assembly, so that the guide pins 140 are released; In the embodiment considered here, the driver 104 is moved downwards for this purpose, ie in the opening direction of the window pane 106. Due to the restoring force of the elastic element 130 (see FIGS. 2 and 3), the positioning elements 120 pivot into their starting position, ie the second one Position back, so that the travel 132 of the driver 104 is completely released.
- the positioning elements 120 are manually brought by the mounting hole 136 from the second to the first position.
- a motor vehicle mechanic can press with a screwdriver through the mounting hole 136 on one of the positioning members 120 so that the positioning members 120 are brought against the restoring force of the elastic member 130 in the first position.
- the driver 104 is moved so that it into the positioning elements 120, so e.g. into the guide pins 140, so as to bring the mounting position shown in FIG. 4.
- the connection between the driver 104 and the window glass 106 can be solved by the mounting hole 136 with a suitable tool and the window pane can be replaced.
- the windowpane 106 and the driver 104 can also be connected differently, e.g. by a screw connection, by an adhesive connection, clamping connection or the like.
- the positioning elements 120 are here designed as locking hooks which can engage in corresponding recesses 146 of the driver 104. 5 shows one of the positioning elements 120 in the first position, that is, in the mounting position of the driver 104.
- the positioning element 120 is pivotally mounted about the axis 124 on the door inner panel 102 (see FIGS. At least one further positioning element 120 is arranged on the other side of the driver 104.
- the positioning members 120 are adapted to receive the force F upon depression of the window glass 106 between the jaws 142 (see Figure 4).
- the positioning member 120 slides out of the recess 146 by rotating clockwise about the axis 124.
- a spring may be arranged on the axis 124, which exerts a restoring force on the positioning element 120 to turn it clockwise to its second position.
- the positioning member 120 can also be mounted on the axle 125 opposite the axle 124, so that the positioning member 120 can project from top to bottom into the recess 146.
- the carrier 104 is fixed in the mounting position by the positioning means 118, which has two of the symmetrically arranged positioning elements 120, without the positioning means 118 being adapted to receive the force F. Rather, the force F is absorbed by the cable 114 attached to the driver 104 (see FIG.
- the positioning member 120 is formed angularly and pivotally mounted about the formed on the driver 104 axis 124.
- FIG. 6 shows the positioning element 120 in its first position, in which it fixes the mounting position of the carrier 104 relative to the door inner plate 102.
- FIG. 7 shows the positioning element 120 after it has been pivoted to its second position, in which it releases the movement of the carrier 104.
- the positioning element 120 locks in this position, so that it can not unintentionally reach its first position during operation of the window lifter.
- FIG. 8 shows a further embodiment of the carrier 104 and the positioning elements 120.
- the positioning elements 120 have engagement elements (corresponding to the guide pins 140 of the embodiment of FIGS. 3 and 4) for insertion into recesses 150 of the carrier 104 serve.
- the engagement elements are pivotable about the axes 124 with the locking lever 152 in the direction shown to the engagement elements of the shown first position to rotate in the second position shown in dashed lines.
- the axes are here formed on the door inner panel 102
- FIG. 9 shows a cross-section of the door inner panel 102 in the region of the positioning means 118 of the embodiment of FIG. 8.
- FIG. 9 shows the locking levers 152 after pivoting into the second position. There, the locking lever 152 are locked by clamping elements 154.
- FIG. 10 shows a further embodiment of the positioning means 118 with a claw-shaped positioning element 120 for engagement in the recess 150 of the carrier 104.
- FIG. 10 shows the positioning means in the first position; with dashed lines the second position of the positioning means is shown in FIG.
- the positioning element 120 is claw-shaped and has, for example, approximately centrally a web 156 which serves to receive the force F (see FIGS the positioning means 118 are in the first position.
- FIG. 12 shows an embodiment of the positioning means 118 with a positioning element 120 mounted so as to be displaceable approximately perpendicular to the door inner plate 102. By displacement approximately perpendicular to the door inner plate 102, the positioning element 120 can move into the first position A and the second position B to be brought.
- the positioning element is formed in its upper region T-shaped to be inserted into a corresponding recess 150 of the driver 104. LIST OF REFERENCE NUMBERS
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fensterheberanordnung mit einem Mitnehmer (104) für eine Fensterscheibe (106), einer Tür-Innenplatte (102), Positionierungsmitteln (118, 120, 122, 124, 125, 126, 128, 130, 134, 136, 138, 140, 146, 148, 152, 154, 156) zur Positionierung des Mitnehmers relativ zu der Tür-Innenplatte in einer Montageposition zur Montage der Fensterscheibe, wobei die Positionierungsmittel eine erste und eine zweite Stellung einnehmen können, wobei die Positionierungsmittel in der ersten Stellung die Montageposition definieren, und wobei die Positionierungsmittel in der zweiten Stellung eine Bewegung des Mitnehmers zum Öffnen und Schließen der montierten Fensterscheibe freigeben.
Description
Fensterheberanordnung, Türmodul, Kraftfahrzeugtür und Verfahren zur Montage einer
Fensterheberanordnung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Fensterheberanordnung, ein Türmodul mit einer Fensterheberanordnung, eine Kraftfahrzeugtür mit einer Fensterheberanordnung, sowie ein Ver- fahren zur Montage einer Fensterheberanordnung.
Ausgangspunkt der vorliegenden Erfindung ist die aus der DE 10 2004 017 645 A1 bekannte Fensterheberanordnung, deren Offenbarungsgehalt durch Bezugnahme hiermit voll umfänglich in die vorliegende Anmeldung aufgenommen wird. Hieraus sind Mittel
zum Positionieren und Fixieren des Mitnehmers zur Erleichterung der Montage einer Fensterscheibe bekannt. In der dort offenbarten Ausführungsform sind die Mittel zum Positionieren und Fixieren des Mitnehmers durch zwei Auflageblöcke gegeben, die einstückig an das Wandteil, das heißt die Tür-Innenplatte, eingeformt sind, und als unte- re Anschläge für den Mitnehmer dienen.
So genannte schienenlose Fensterheberanordnungen, der in der DE 10 2004 017 645 A1 genannten Art, welche ohne eine Führungsschiene für den Mitnehmer auskommen, sind ebenfalls offenbart in der DE 102 55 461 A1 und der zum Anmeldezeitpunkt unver- öffentlichten DE 10 2005 037 324.
Aus der DE 195 05 624 C2 ist eine Vorrichtung zum Verbinden einer Fensterscheibe mit dem Mitnehmer eines Fensterhebers durch eine Schnappverbindung bekannt.
Aus der DE 202 18 678 U1 ist eine Tür-Innenplatte bekannt, die als Träger für verschiedene Elemente eines Fensterhebers dient. Die Tür-Innenplatte hat eine Öffnung zur Montage des Fensterhebers von der Tür-Innenseite.
Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Fenster- heberanordnung, ein verbessertes Türmodul, eine verbesserte Kraftfahrzeugtür mit einer Fensterheberanordnung und ein Verfahren zur Montage einer Fensterheberanordnung zu schaffen, um die Montage insbesondere einer Fensterscheibe mit großem Glassdrop zu vereinfachen.
Die der Erfindung zu Grunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wird eine Fensterheberanordnung mit einem Mitnehmer für eine Fensterscheibe geschaffen. Die Fensterheberanordnung hat eine Tür-Innenplatte und Positionierungsmittel zur Positionierung des Mitnehmers in einer Montageposition zur Montage der Fensterscheibe.
Die Positionierungsmittel können eine erste und eine zweite Stellung einnehmen. In der ersten Stellung definieren die Positionierungsmittel die Montageposition und in der zweiten Stellung geben die Positionierungsmittel eine Bewegung des Mitnehmers zum Öffnen oder Schließen der montierten Fensterscheibe frei.
Die erfindungsgemäße Ausbildung der Positionierungsmittel hat den Vorteil, dass die Positionierungsmittel nicht gleichzeitig die maximale Öffnung der Fensterscheibe definieren, wie das bei der DE 10 2004 017 645 A1 der Fall ist. Vielmehr können die Positi- onierungsmittel im Prinzip an einer beliebigen Stelle entlang des Verfahrwegs des Mitnehmers angeordnet sein. Dies ist insbesondere zur Montage einer Fensterheberanordnung vorteilhaft, bei der die Fensterscheibe ganz oder fast ganz in der Tür versenkt werden kann. Den Grad der Versenkbarkeit der Fensterscheibe in der Kraftfahrzeugtür bezeichnet man auch als "Glassdrop", wobei ein Glassdrop von 100 % bedeutet, dass die Fensterscheibe vollständig versenkbar ist.
Bei einer vollständig oder fast vollständig versenkbaren Fensterscheibe ragt die Fensterscheibe in ihrer vollständig geöffneten Position nicht oder fast nicht über die Türbrüstung hinaus, so dass eine Montage in der vollständig geöffneten Position schwierig ist. Die Erfindung ermöglicht dagegen die Anordnung der Positionierungsmittel so, dass die Fensterscheibe in der Montageposition über die Türbrüstung hinaus ragt, auch wenn es sich um einen Fensterheber mit einem großen Glassdrop, insbesondere 100 % Glassdrop handelt. In der Montageposition kann also der über die Türbrüstung hinaus ragende Abschnitt der Fensterscheibe bequem angefasst werden, was die Montage erheblich vereinfacht.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind die Positionierungsmittel in einem mittleren Bereich der Tür-Innenplatte angeordnet.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind die Positionierungsmittel an der Tür- Innenplatte beweglich gelagert und zur lösbaren Fixierung des Mitnehmers in der ersten Stellung ausgebildet. Beispielsweise können die Positionierungsmittel schwenkbar und / oder verschiebbar sein, so dass zwischen der ersten und der zweiten Stellung gewählt
werden kann. Ferner können die Positionierungsmittel auch ganz oder teilweise von der Tür-Innenplatte lösbar sein, nachdem die Montage der Fensterscheibe erfolgt ist.
Statt an der Tür-Innenplatte können die Positionierungsmittel auch an dem Mitnehmer beweglich, das heißt beispielsweise schwenkbar, verschiebbar oder zumindest teilweise lösbar, gelagert sein.
In einer Ausführungsform der Erfindung haben die Positionierungsmittel ein elastisches Element zur Rückstellung in die zweite Stellung nach der Montage der Fensterscheibe. Alternativ oder zusätzlich können Klemmelemente zur Feststellung der Positionierungsmittel in der zweiten Stellung vorhanden sein. Hierdurch werden die Positionierungsmittel nach der Montage sicher in ihrer zweiten Stellung gehalten, so dass sie nicht die Bewegung des Mitnehmers beim Öffnen und Schließen der Fensterscheibe stören können.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind die Positionierungsmittel zur Aufnahme der zur Ausbildung einer Rastverbindung zwischen dem Mitnehmer und der Fensterscheibe eingeleiteten Kraft ausgebildet. Wenn dies nicht der Fall ist, wird vor der Montage der Fensterscheibe zunächst ein Antriebselement an dem Mitnehmer angebracht, wie zum Beispiel das Zugseil, wenn der Fensterheber als Seilzug-Fensterheber ausgebildet ist. In diesem Fall kann das Zugseil die Kraft, mit der die Fensterscheibe zum Ausbilden der Rastverbindung in den Mitnehmer gedrückt wird, aufnehmen.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Türmodul oder einer Kraftfahrzeugtür mit einer erfindungsgemäßen Fensterheberanordnung. Beispielsweise handelt es sich um eine Fensterheberanordnung ohne Führungsschiene für den Mitnehmer und einem relativ großen Glassdrop, von zum Beispiel nahe 100 %.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer Fens- terheberanordnung. Zur Montage wird zunächst der Mitnehmer positioniert, indem die Positionierungsmittel in eine erste Stellung gebracht werden. Nach der Verbindung des Mitnehmers mit der Fensterscheibe, zum Beispiel durch Verrasten, werden die Positio-
nierungsmittel in eine zweite Stellung gebracht, in der die Bewegung des Mitnehmers zum Öffnen oder Schließen der montierten Fensterscheibe freigegeben ist.
Im weiteren werden Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeich- nungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug -Tür,
Figur 2 eine seitliche Schnittansicht einer Ausführungsform von erfindungsgemäßen Positionierungsmitteln für einen Mitnehmer,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform erfindungsgemäßer Positionierungsmittel, die an einer Tür-Innenplatte schwenkbar ge- lagert sind,
Figur 4 eine perspektivische Ansicht der Ausführungsform der Figur 3, wenn sich die Positionierungsmittel in der ersten Stellung befinden,
Figur 5 eine Ausführungsform erfindungsgemäßer Positionierungsmittel in der ersten Stellung
Figur 6 eine weitere Ausführungsform erfindungsgemäßer Positionierungsmittel in der ersten Stellung,
Figur 7 die Ausführungsform der Figur 6, wobei sich die Positionierungsmittel in der zweiten Stellung befinden,
Figur 8 eine Schnittansicht einer Ausführungsform erfindungsgemäßer Positio- nierungsmittel mit einer Darstellung der ersten und zweiten Stellungen,
Figur 9 die Ausführungsform der Figur 8, mit einer Schnittansicht der Tür-
Innenplatte, wenn sich die Positionierungsmittel in der zweiten Stellung befinden,
Figur 10 eine weitere Ausführungsform erfindungsgemäßer Positionierungsmittel in einer Schnittdarstellung,
Figur 11 eine perspektivische Ansicht eines klauenförmigen Positionierungselements der Ausführungsform gemäß Figur 10,
Figur 12 eine Schnittansicht einer Ausführungsform erfindungsgemäßer Positionierungsmittel, wobei die Positionierungsmittel verschiebbar gelagert sind.
Einander entsprechende Elemente der nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Die Figur 1 zeigt eine Kraftfahrzeug-Tür 100 mit einer Tür-Innenplatte 102. Die Tür- Innenplatte 102 dient als Träger zum Beispiel für verschiedene Antriebselemente einer Fensterheberanordnung. Gleichzeitig kann die Tür-Innenplatte als Trennwand zwischen einem Nassbereich und einem Trockenbereich der Kraftfahrzeug-Tür 100 dienen.
Die Fensterheberanordnung hat einen Mitnehmer 104 zur Verbindung mit einer Fensterscheibe 106. An der Tür-Innenplatte 102 und / oder an dem Mitnehmer 104 sind in der Figur 1 nicht gezeigte Positionierungsmittel angeordnet. Die Positionierungsmittel haben eine erste Stellung zur Festlegung einer Montageposition zur Verbindung der Fensterscheibe 106 und des Mitnehmers 104 und eine zweite Stellung, in der eine Bewegung des Mitnehmers zum Öffnen oder Schließen der montierten Fensterscheibe entlang eines Verfahrwegs des Mitnehmers freigegeben ist.
Die Figur 1 zeigt den Mitnehmer 104 in seiner Montageposition, die sich bei der hier betrachteten Ausführungsform der Fensterheberanordnung in etwa in der Mitte der Tür-
Innenplatte 102 befindet. Nachdem der Mitnehmer 104 in der Montageposition positioniert worden ist, wird die Fensterscheibe 106 von oben aus ihrer gestrichelt gezeigten Position in ihre in ausgezogenen Linien gezeigte Montageposition gebracht. In der Montageposition wird die Fensterscheibe 106 mit dem Mitnehmer 104 verbunden, indem beispielsweise auf den oberen Rand 108 der Fensterscheibe 106 eine Kraft F ausgeübt wird, aufgrund derer der Mitnehmer 104 und die Fensterscheibe 106 eine Rastverbindung eingehen. Beispielsweise hat die Fensterscheibe 106 an ihrem unteren Rand ein Scheibenloch 107 zur Ausbildung der Rastverbindung mit dem Mitnehmer 104.
Besonders vorteilhaft ist bei der in der Figur 1 gezeigten Ausführungsform, dass die Fensterscheibe 106 in ihrer Montageposition mit ihrem Bereich 110 über die Türbrüstung 112 der Kraftfahrzeug-Tür 100 herausragt. Dies ermöglicht eine bequeme Montage der Fensterscheibe 106 und insbesondere die Einleitung der Kraft F.
Vor oder nach der Verbindung der Fensterscheibe 106 und des Mitnehmers 104 wird der Mitnehmer 104 mit einem Antriebselement der Fensterheberanordnung verbunden. Bei dem Antriebselement handelt es sich beispielsweise um ein Seil 114, welches über eine Antriebstrommel 116 der Fensterheberanordnung geführt ist. Die zur Ausbildung der Rast- oder Schnappverbindung zwischen dem Mitnehmer 104 und der Fenster- Scheibe 106 ausgeübte Kraft F wird durch die Positionierungsmittel und / oder durch das Seil 114 aufgenommen.
Beispielsweise handelt es sich bei der Fensterheberanordnung der Figur 1 um eine Ausführungsform mit einem relativ großen Glassdrop, beispielsweise einem Glassdrop von 100 % oder nahe 100 %. Dies bedeutet, dass die Fensterscheibe 106 nach ihrer Montage durch Betätigung der Fensterheberanordnung vollständig oder fast vollständig unter die Türbrüstung 112 verfahren werden kann, so dass auch der Bereich 110 der Fensterscheibe 106 unterhalb der Türbrüstung 112 verschwindet.
Die Figur 2 zeigt eine Ausführungsform der Positionierungsmittel 118. Die Positionierungsmittel 118 haben ein armförmiges Positionierungselement 120, das in seiner in der Figur 2 gezeigten ersten Stellung einem Anschlag an einem Anschlagsbereich 122 des
Mitnehmers 104 bildet. Durch diesen Anschlag wird die Montageposition des Mitnehmers 104 festgelegt.
Das Positionierungselement 120 ist an der Tür-Innenplatte 102 um eine Achse 124 schwenkbar gelagert. Hierzu ist an der Tür-Innenplatte 102 ein Lager 126 ausgebildet. Die Schwenkposition des Positionierungselements 120 in seiner ersten Stellung wird durch einen zwischen dem Positionierungselement 120 und dem Lager 126 gebildeten Anschlag 128 festgelegt.
Die Positionierungsmittel 118 haben ein elastisches Element 130, wie zum Beispiel eine Rückstellfeder, welche dazu dient, das Positionierungselement 120 aus seiner in der Figur 2 gezeigten ersten Stellung in eine zweite Stellung zu bringen, und dort zu halten; in der zweiten Stellung wird eine Bewegung des Mitnehmers 104 entlang seines Verfahrweges 132 zum Öffnen und Schließen der montierten Fensterscheibe 106 freigege- ben. Das elastische Elements 130 wird von einem Schnapphaken 134 gehalten. Das Montageloch 136 in der Tür-Innenplatte 102 ist insbesondere für Reparatur- und Wartungsarbeiten vorteilhaft.
Die Figur 3 zeigt eine Ausführungsform der Positionierungsmittel 118 in perspektivi- scher Ansicht, wenn sich die Positionierungselemente 120 in der ersten Stellung befinden. Die Figur 3 zeigt einen mittleren Bereich der Tür-Innenplatte 102, an dem die Positionierungsmittel 118 angeordnet sind.
In der hier betrachteten Ausführungsform hat das elastische Element 130 einen Auf- nahmeschlitz 138 für einen Schnapphaken 134, der an der Tür-Innenplatte 102 so angeordnet ist, dass er durch das Montageloch 136 zugänglich ist.
Die Figur 3 zeigt die Positionierungsmittel 118, wenn der Schnapphaken 134 nicht in dem Aufnahmeschlitz 138 eingerastet ist. Nachdem der Schnapphaken 124 in den Auf- nahmeschlitz 138 eingerastet ist, hält das elastische Element 130 die Positionierungsmittel 118 in der zweiten Stellung. In diesem Fall wirkt also eine Rückstellkraft auf die Positionierungsmittel 118.
In der in der Figur 3 gezeigten ersten Stellung der Positionierungsmittel 118 werden die Anschläge 128 zwischen den Positionierungsmitteln 118 und dem Lager 126 gebildet, wodurch die Schwenkposition in der ersten Stellung definiert ist. An ihrem zu der Achse 124 entfernten Ende haben die Positionierungselemente 120 jeweils einen Führungsstift 140.
Wie in der Figur 4 dargestellt, werden die Führungsstifte 140 in entsprechende Ausnehmungen des Mitnehmers 104 eingeführt, um diesen in der Montageposition zu fixie- ren. Der Mitnehmer 104 hat in dieser Ausführungsform ein Paar elastisch spreizbarer Backen 142 mit einem haken- oder stiftförmigen Schnappelement 144 zum Einrasten in ein entsprechendes Scheibenloch 107 der Fensterscheibe 106 (vgl. Figuren 1 und 2).
Durch die Positionierungsmittel 118 wird der Mitnehmer 104 also in seiner Montagepo- sition fixiert. In dieser Position wird die Fensterscheibe von oben zwischen die Backen 142 geschoben, so dass das Schnappelement 144 in das Scheibenloch 107 (vgl. Figur 1 ) einrastet.
Zur Montage der Fensterscheibe 106 (vgl. Fig. 1 ) wird zunächst der Schnapphacken 134 in den Aufnahmeschlitz 138 eingerastet, wodurch die Positionierungsmittel 118 in die zweite Stellung gebracht werden. Danach werden die Positionierungselemente 120 z.B. manuell entgegen der Rückstell kraft des elastischen Elements 130 in die erste Stellung, d.h. die Montageposition, gebracht, die in der Fig. 4 gezeigt ist. In der ersten Stellung wird der Anschlag 128 gebildet.
Nach der Montage der Fensterscheibe 106 und des Seils 114 (vgl. Fig. 1 ), wird der Mitnehmer 104 durch Betätigung der Fensterheberanordnung verfahren, so dass die Führungsstifte 140 freigegeben werden; in der hier betrachteten Ausführungsform wird der Mitnehmer 104 hierzu nach unten verfahren, d.h. in Öffnungsrichtung der Fensterschei- be 106. Aufgrund der Rückstellkraft des elastischen Elements 130 (vgl. Fig. 2 und 3) schwenken die Positionierungselemente 120 in ihre Ausgangsstellung, d.h. die zweite
Stellung zurück, so dass der Verfahrweg 132 des Mitnehmers 104 vollständig freigegeben wird.
Zum Austausch der Fensterscheibe werden die Positionierungselemente 120 manuell durch das Montageloch 136 aus der zweiten in die erste Stellung gebracht. Beispielsweise kann ein Kraftfahrzeugmechaniker mit einem Schraubenzieher durch das Montageloch 136 hindurch auf eines der Positionierungselemente 120 drücken, so das die Positionierungselemente 120 entgegen der Rückstellkraft des elastischen Elements 130 in die erste Position gebracht werden. Danach wird durch Betätigung der Fensterhe- beranordnung der Mitnehmer 104 so verfahren, das er in die Positionierungselemente 120, also z.B. in die Führungsstifte 140, einfährt, so dass er die in der Fig. 4 gezeigt Montageposition gebracht wird. In dieser Stellung kann die Verbindung zwischen dem Mitnehmer 104 und der Fensterscheibe 106 durch das Montageloch 136 mit einem geeigneten Werkzeug gelöst und die Fensterscheibe ausgetauscht werden.
Statt durch eine Schnappverbindung können die Fensterscheibe 106 und der Mitnehmer 104 auch anders verbunden werden, z.B. durch eine Verschraubung, durch eine Klebeverbindung, Klemmverbindung oder dergleichen.
Die Figur 5 zeigt eine Seite des Mitnehmers 104 und der Positionierungsmittel 118. Die Positionierungselemente 120 sind hier als Sperrhaken ausgebildet, die in entsprechende Ausnehmungen 146 des Mitnehmers 104 eingreifen können. Die Figur 5 zeigt eines der Positionierungselemente 120 in der ersten Stellung, das heißt in der Montageposition des Mitnehmers 104. Das Positionierungselement 120 ist um die Achse 124 an der Tür-Innenplatte 102 (vgl. Figuren 1 bis 4) schwenkbar gelagert. Zumindest ein weiteres Positionierungselement 120 ist an der anderen Seite des Mitnehmers 104 angeordnet.
In der Ausführungsform der Figur 5 sind die Positionierungselemente 120 so ausgebildet, dass sie die Kraft F beim Eindrücken der Fensterscheibe 106 zwischen die Bakken 142 (vgl. Figur 4) aufnehmen können. Wenn nach der Montage der Fensterscheibe der Mitnehmer 104 nach oben verfahren wird, gleitet das Positionierungselement 120 aus der Ausnehmung 146, indem es sich im Uhrzeigersinn um die Achse 124 dreht. Nach-
dem das Positionierungselement 120 den Mitnehmer 104 vollständig freigegeben hat, schwenkt es um seine Achse 124 im Uhrzeigersinn in seine zweite Stellung, außerhalb des Verfahrwegs des Mitnehmers 104. Hierzu kann auf der Achse 124 eine Feder angeordnet sein, die eine Rückstellkraft auf das Positionierungselement 120 ausübt, um es in seine zweite Stellung im Uhrzeigersinn zu drehen.
Alternativ kann das Positionierungselement 120 auch auf der Achse 125 montiert werden, die der Achse 124 gegenüberliegt, so dass das Positionierungselement 120 von oben nach unten in die Ausnehmung 146 ragen kann. In diesem Fall wird der Mitneh- mer 104 durch die Positionierungsmittel 118, die zwei der symmetrisch angeordneten Positionierungselemente 120 aufweist, in der Montageposition fixiert, ohne dass die Positionierungsmittel 118 dazu ausgebildet sind, die Kraft F aufzunehmen. Die Aufnahme der Kraft F erfolgt vielmehr durch das an den Mitnehmer 104 befestigte Seil 114 (vgl. Figur 1 ).
In der Ausführungsform der Figur 6 ist das Positionierungselement 120 winkelförmig ausgebildet und um die an dem Mitnehmer 104 ausgebildete Achse 124 schwenkbar gelagert. Die Figur 6 zeigt das Positionierungselement 120 in seiner ersten Stellung, in der es die Montageposition des Mitnehmers 104 relativ zu der Tür-Innenplatte 102 fest- legt.
Die Figur 7 zeigt das Positionierungselement 120, nachdem es in seine zweite Stellung geschwenkt worden ist, in der es die Bewegung des Mitnehmers 104 freigibt. Beispielsweise verrastet das Positionierungselement 120 in dieser Stellung, so dass es beim Betrieb des Fensterhebers nicht ungewollt in seine erste Stellung gelangen kann.
Die Figur 8 zeigt eine weitere Ausführungsform des Mitnehmers 104 und der Positionierungselemente 120. In der hier betrachteten Ausführungsform haben die Positionierungselemente 120 Eingriffselemente (entsprechend den Führungsstiften 140 der Aus- führungsform der Figuren 3 und 4), die zur Einführung in Ausnehmungen 150 des Mitnehmers 104 dienen. Die Eingriffselemente sind um die Achsen 124 mit dem Sperrhebel 152 in dem gezeigten Richtungssinn schwenkbar, um die Eingriffselemente aus der
gezeigten ersten Stellung in die gestrichelt dargestellte zweite Stellung zu drehen. Die Achsen sind hier an der Tür-Innenplatte 102 ausgebildet
Die Figur 9 zeigt einen Querschnitt der Tür-Innenplatte 102 im Bereich der Positionie- rungsmittel 118 der Ausführungsform der Figur 8. Die Figur 9 zeigt die Sperrhebel 152, nach dem Einschwenken in die zweite Stellung. Dort werden die Sperrhebel 152 durch Klemmelemente 154 arretiert.
Die Figur 10 zeigt eine weitere Ausführungsform der Positionierungsmittel 118 mit ei- nem klauenförmigen Positionierungselement 120 zum Eingriff in die Ausnehmung 150 des Mitnehmers 104. Die Figur 10 zeigt die Positionierungsmittel in der ersten Stellung; mit gestrichelten Linien ist die zweite Stellung der Positionierungsmittel in der Figur 10 dargestellt.
Die Figur 11 zeigt eine perspektivische Ansicht des Positionierungselements 120 in der Ausführungsform der Figur 10. Das Positionierungselement 120 ist klauenförmig ausgebildet und hat beispielsweise in etwa mittig einen Steg 156, der zur Aufnahme der Kraft F (vgl. Figuren 1 und 5) dient, wenn sich die Positionierungsmittel 118 in der ersten Stellung befinden.
Die Figur 12 zeigt eine Ausführungsform der Positionierungsmittel 118 mit einem in etwa senkrecht zu der Tür-Innenplatte 102 verschiebbar gelagertem Positionierungselement 120. Durch Verschiebung in etwa senkrecht zu der Tür-Innenplatte 102 kann das Positionierungselement 120 in die erste Stellung A und die zweite Stellung B gebracht werden. In dieser Ausführungsform ist das Positionierungselement in seinem oberen Bereich T-förmig ausgebildet, um in eine entsprechende Ausnehmung 150 des Mitnehmers 104 eingeführt zu werden.
Bezugszeichenliste
100 Kraftfahrzeug-Tür
102 Tür-Innenplatte
104 Mitnehmer
106 Fensterscheibe
107 Scheibenloch
108 Rand
10 110 Bereich
112 Türbrüstung
114 Seil
116 Antriebstrommel
118 Positionierungsmittel
15 120 Positionierungselement
122 Anschlagsbereich
124 Achse
125 Achse
126 Lager
20 128 Anschlag
130 elastisches Element
132 Verfahrweg
134 Schnapphaken
136 Montageloch
25 138 Aufnahmeschlitz
140 Führungsstift
142 Backen
144 Schnappelement
146 Ausnehmung
30 150 Ausnehmung
152 Sperrhebel
154 Klemmelement
156 Steg
Claims
1. Fensterheberanordnung mit
- einem Mitnehmer (104) für eine Fensterscheibe (106),
einer Tür-Innenplatte (102),
- Positionierungsmitteln (118, 120, 122, 124, 125, 126, 128, 130, 134, 136, 138, 140, 146, 148, 152, 154, 156) zur Positionierung des Mitnehmers (104) relativ zu der Tür-Innenplatte (102) in einer Montageposition zur Montage der Fensterscheibe (106),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Positionierungsmittel (118) eine erste und eine zweite Stellung einnehmen können, wobei die Positionierungsmittel (118) in der ersten Stellung die Montageposition definieren, und wobei die Positionierungsmittel (118) in der zweiten Stellung eine Bewegung des Mitnehmers (104) zum Öffnen und Schließen der mon- tierten Fensterscheibe (106) freigeben.
2. Fensterheberanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) so angeordnet sind, dass die Fensterscheibe (106) in der Montageposition über eine Türbrüstung (112) hinaus ragt.
3. Fensterheberanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (104) zur Ausbildung einer Rastverbindung (107,144) mit der Fensterscheibe (106) in der Montageposition ausgebildet ist.
4. Fensterheberanordnung nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) in einem mittleren Bereich der Tür-Innenplatte (102) angeordnet sind.
5. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) an der Tür-Innenplatte (102) beweglich gelagert und zur lösbaren Fixierung des Mitnehmers (104) in der ersten Stellung ausgebildet sind.
6. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) an dem Mitnehmer (104) beweglich gelagert und zur lösbaren Fixierung des Mitnehmers (104) in der ersten Stellung ausgebildet sind.
7. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) ein Eingriffselement (120; 140) für die lösbare Fixierung aufweisen.
8. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) zwischen der ersten und der zweiten Stellung schwenkbar sind.
9. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) zwischen der ersten und der zweiten Stellung verschiebbar sind.
10. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) ganz oder teilweise von der
Tür-Innenplatte (102) oder dem Mitnehmer (104) lösbar sind, um die Bewegung des Mitnehmers (104) zum Öffnen oder Schließen der montierten Fensterscheibe (106) freizugeben.
11. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) ein elastisches Element (130) zur Rückstellung in die zweite Stellung nach der Montage der Fensterscheibe (106) aufweisen.
12. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterheberanordnung eine oder mehrere Klemmelemente (154) zur Feststellung der Positionierungsmittel (118) in der zweiten Stellung aufweist.
13. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungsmittel (118) zur Aufnahme einer zur
Ausbildung der Rastverbindung ausgeübten Kraft ausgebildet sind.
14. Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterheberanordnung einen Glasdrop von nahe 100% aufweist.
15. Türmodul mit einer Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
16. Kraftfahrzeugtür mit einer Fensterheberanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
17. Verfahren zur Montage einer Fensterscheibe (106) in einer Fensterheberanordnung mit folgenden Schritten:
Positionierung eines Mitnehmers (104) für die Fensterscheibe (106) durch Positionierungsmittel (118) in einer Montageposition zur Montage der Fensterscheibe (106), wobei die Positionierungsmittel (118) eine erste und eine zweite Stellung einnehmen können, wobei die Positionierungsmittel in der ersten Stellung die Montageposition definieren und die Positionierungsmittel (118) in der zweiten Stellung eine Bewegung des Mitnehmers (104) zum Öffnen oder Schließen der montierten Fensterscheibe (106) freigeben können, Verbindung der Fensterscheibe (106) mit dem Mitnehmer (104),
Bewegung der Positionierungsmittel (118) in die zweite Stellung.
18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei es sich bei der Verbindung um eine Rastverbindung (107, 144) handelt, und eine Kraft auf die Fensterscheibe (106) ausgeübt wird, so dass der Mitnehmer (104) und die Fensterscheibe (106) miteinander ver- rasten.
19. Verfahren nach Anspruch 17 oder 18, wobei vor der Verbindung des Mitnehmers (104) mit der Fensterscheibe (106) ein Antriebselement (114) des Fensterhebers an dem Mitnehmer (104) montiert wird.
20. Verfahren nach Anspruch 19, wobei es sich bei dem Antriebselement um ein Seil (114) handelt.
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