WO2007036508A1 - Panneau de plancher et installation pour la fixation d'elements d'amenagement comportant de tels panneaux - Google Patents

Panneau de plancher et installation pour la fixation d'elements d'amenagement comportant de tels panneaux Download PDF

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WO2007036508A1
WO2007036508A1 PCT/EP2006/066711 EP2006066711W WO2007036508A1 WO 2007036508 A1 WO2007036508 A1 WO 2007036508A1 EP 2006066711 W EP2006066711 W EP 2006066711W WO 2007036508 A1 WO2007036508 A1 WO 2007036508A1
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panel
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panels
rail
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Inventor
Danilo Ciprian
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Airbus France
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/18—Floors

Definitions

  • the present invention relates to an aircraft floor panel and an installation for fastening fitting elements comprising such panels.
  • the invention relates to an installation for fixing cabin layout elements (seats, offices, ...) in an aircraft.
  • Such facilities are known in passenger aircraft, for example, which include at least two spaced-apart seat mounting rails extending longitudinally in a forward / reverse direction of the aircraft. Chassis each having two or more seats to form a span of chairs, can be attached to these mounting rails. Other cabin layout elements such as offices (“galleys”), toilets, ... are fixed on these same rails or on appropriate structural elements if necessary.
  • FIG. 1 shows schematically a partial sectional view of a cabin floor of the prior art with a mounting rail 1 of seats.
  • Each rail 1 comprises a lower rail element generally having an I-shaped profile, which consists of a lower sole 2, a vertical core 3 and an upper sole 4.
  • Stretching upwards from of this upper flange 4 is an upper rail element having a C-shaped section 5 so as to form a slide for fixing the fitting elements and seats in particular.
  • the upper sole 4 also comprises flat lateral flanges 6, 7 on which floor panels 8 are mounted.
  • the conventional cabin floor covering is composed of composite sandwich floor panels (honeycomb structure). These floor panels 8 which are thin, typically of the order of 10 mm, are fixed by means of bolts on the side flanges 6, 7 of the seat mounting rails.
  • a floor covering M for example a carpet, is installed. This floor covering M serves to protect the floor panels from aggression related to travel or any other aggression related to the occupancy of the cabin of the transport vehicle.
  • the mounting rails 1 of seats have satisfactory mechanical characteristics to support the efforts corresponding to the elements of arrangement, and seats in particular. However, these mechanical characteristics alone are not sufficient because, as shown in Figure 1, a mounting rail 1 is particularly exposed to corrosion in an aircraft.
  • the floor of an aircraft cabin is, in fact, subject to the influence of various corrosive elements such as spilled liquids, condensed moisture or other. We can then observe a rapid degradation of the mechanical characteristics of these rails. Frequent repairs or replacements by qualified operators are then required on aircraft in service.
  • the objective of the present invention is therefore to provide a floor panel for a passenger transport vehicle such as an aircraft, simple in design and in its operating mode, economical, presenting a very high mechanical resistance, a high resistance to corrosion while having a minimum mass.
  • Another object of the present invention is to have an installation for the attachment of a set of layout elements allowing a great flexibility in the interior design of a passenger transport vehicle.
  • the invention relates to a floor panel for a passenger transport vehicle such as an aircraft.
  • this panel comprises at least one mounting rail having a longitudinal axis, inserted in the thickness of the panel.
  • this floor panel comprises an upper face comprising an elongated opening disposed along the longitudinal axis of the mounting rail to allow the installation of furniture elements and seats in particular, on said rail,
  • the panel comprises a core sandwich structure comprising at least two walls respectively disposed on opposite external faces of a honeycomb core, these walls being composite reinforcements, the mounting rail having an I-shaped section; and being inserted into the honeycomb core.
  • this mounting rail is made of a material meeting the criteria of mechanical strength and corrosion resistance related to applications in the aeronautical field. This is, for example, titanium or an aluminum alloy.
  • the invention also relates to an installation for fixing a set of interior fittings and seats, in particular, in a passenger transport vehicle comprising only a set of substantially parallel transverse beams.
  • this installation comprises floor panels as described above, which are assembled to the transverse beams by fastening means of the bolt type.
  • the invention relates to an aircraft comprising such an installation for fixing a set of management elements.
  • FIG. 1 shows schematically a partial sectional view of a cabin floor of the prior art
  • FIG. 2 is a schematic representation of a floor panel for passenger transport vehicle according to one embodiment of the invention, the floor panel being shown in plan view ( Figure 2a)) and in section according to the AA axis of the floor panel ((Fig. 2b));
  • FIG. 3 shows schematically a partial sectional view of an installation for fixing development elements in an aircraft according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a floor panel for a passenger vehicle according to one embodiment of the invention.
  • the floor panel 9 comprises a core sandwich structure comprising at least two walls 10, 11 respectively disposed on opposite outer faces of a honeycomb core 12.
  • These walls 10, 11 are composite reinforcements.
  • the composites may be chosen from the group, given as a non-limiting example, comprising carbon composites, graphite composites, glass composites, silica composites, silicon carbide composites or any other composite providing the necessary rigidity. while responding to the constraint of low mass related to the aeronautical field.
  • the honeycomb core 12 is, for example, made from aramid.
  • Aramid fibers have a low flammability, a high tensile strength and a high modulus of elasticity.
  • a floor covering 13 for example a carpet, can be installed on the floorboard 9.
  • This covering 13 then serves as protection for the floorboards.
  • the floor panel 9 comprises a seat mounting rail 14 having a longitudinal axis 15, inserted into the thickness of the panel 9.
  • the same panel 9 may, however, comprise two or more rails 14 placed at different positions to allow arrangements accommodations according to the needs of the user.
  • the mounting rail 14 comprises a bottom rail section having an inverted T-shape and having a lower flange 16 and a vertical core 17. It also has an upper rail section comprising a pair of flanges 18, 19. These flanges are spaced apart laterally along the longitudinal axis 15 of the mounting rail and each comprise a lip 20, 21. These lips 20, 21 are oriented towards each other to form a slide disposed along the longitudinal axis 15 of the mounting rail. This slide is intended for fixing the elements of arrangement and seat rails, in particular.
  • the mounting rail 14 is not limited to this embodiment only for illustrative purposes and may include, for example, a lower rail section 16, 17 having a Q-shaped section.
  • the upper face 22 of the floor panel has an elongate opening disposed along the longitudinal axis 15 of the mounting rail to allow attachment of the fitting elements.
  • the rail 14 is inserted into the floor panel 9 before assembly of an assembly comprising the core 12 and at least the two walls 10, 11.
  • it is made in the thickness of the core 12 a recess adapted to receive at least the lower rail section, then covers the mounting rail 14 on at least a portion of its outer surface of a film of unpolymerized glue.
  • the recess has a shape suitable for receiving the portion of the mounting rail 14 for insertion into the thickness of the floor panel 9.
  • the upper rail section also comprises two lateral flanges 24, 25 each having at least one hole for the passage of a fastening means 26 of the panel on a crossbar.
  • This fastening means 26 is, for example, a bolt made of steel or titanium.
  • the panel 9 thus comprises inserts 27 for interfacing the fastening means 26 and the sandwich structure and thus distribute the bonding forces that are local on a larger volume of the sandwich structure.
  • Each of these inserts 27 comprises a hollow cylindrical body for the passage of a fastening means 26 of the bolt type. It further comprises a flange or wide head resting on the outer surface of the lower face of the floor panel 9 to distribute the forces on a larger area of the underside of the panel.
  • An adhesive layer is advantageously disposed between the flange and the outer surface of the bottom wall of the floor panel 9 so as to ensure the tightness of the sandwich structure.
  • the insert 27 is assembled to the sandwich structure so that the main axis of the hollow cylindrical body is centered on a corresponding hole of the lateral flanges 24, 25.
  • This insert 27 is metallic and preferably made from an alloy. aluminum, titanium or Invar.
  • Figure 3 shows a partial sectional view of an installation for fixing of elements of arrangement in a particular embodiment of the invention. This installation aims to allow the interior of an aircraft cabin.
  • This installation comprises a set of transverse beams 28 of substantially parallel constant height and floor panels 9 as previously described assembled to these transverse beams 28 by fastening means 26 of the bolt type. These fixing means 26 are advantageously placed at each corner of the panel (FIG 2A). In addition, to ensure greater rigidity of the mounting rail 14, fastening means 26 are preferably provided at the side flanges 24, 25 of the fastening rail.
  • a seal 29 is preferably placed between these panels and the upper sole 30 of the transverse beam 28.
  • a seal 29 is advantageously placed between these floor panels 9 and the upper flanges of two transverse beams 28 successive ( Figure 3).
  • This seal 29 may be metallic, composite or possibly rubber.
  • Each of these transverse beams 28 is fixed to the fuselage of the aircraft.
  • These transverse beams 28 are made, for example, of carbon fiber-reinforced organic matrix composite (CFRP).
  • CFRP carbon fiber-reinforced organic matrix composite
  • a space is provided in the lower part of the aircraft, generally used as baggage hold with or without the use of containers.
  • the creation of this space requires a separation with the floor structure which is obtained by cladding panels 32.
  • These cladding panels 32 are fixed on profiles 33 connected to the lower part of the transverse beams 28.
  • each of the transverse beams 28 supports a set of profiles 33 to create this space for the passage of the systems 31.
  • These trim panels 32 form the ceiling of the compartment compartment.
  • the systems 31 are arranged between the covering panels 32 and the lower portions of the transverse beams 28.
  • These profiles 33 may be made of light alloy. They are for example aluminum.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

L'invention concerne un panneau de plancher pour véhicule de transport de passagers tel qu'un aéronef et une installation pour la fixation d'éléments d'aménagement cabine comportant de tels panneaux. Selon l'invention, le panneau de plancher (9) comprend au moins un rail de montage (14) ayant un axe longitudinal (15), inséré dans l'épaisseur de ce panneau (9).

Description

PANNEAU DE PLANCHER ET INSTALLATION POUR LA FIXATION D'ELEMENTS D'AMENAGEMENT COMPORTANT DE TELS PANNEAUX
La présente invention concerne un panneau de plancher pour aéronef et une installation pour la fixation d'éléments d'aménagement comportant de tels panneaux. En particulier, l'invention vise une installation pour la fixation d'éléments d'aménagement cabine (sièges, offices, ...) dans un aéronef.
On connaît de telles installations dans les avions de transport de passagers, par exemple, lesquels comprennent au moins deux rails de montage de sièges espacés l'un de l'autre et s'étendant longitudinalement dans une direction avant/arrière de l'avion. Des châssis comportant chacun deux ou plusieurs sièges pour former une travée de fauteuils, peuvent être fixés à ces rails de montage. D'autres éléments d'aménagement cabine tels que des offices ("galleys"), toilettes, ... sont fixés sur ces mêmes rails ou sur des éléments de structure appropriés si besoin.
La Figure 1 représente schématiquement une vue partielle en coupe d'un plancher de cabine de l'art antérieur avec un rail de montage 1 de sièges. Chaque rail 1 comporte un élément de rail inférieur présentant généralement un profilé en forme de I, lequel est constitué d'une semelle inférieure 2, d'une âme verticale 3 et d'une semelle supérieure 4. S'étendant vers le haut à partir de cette semelle supérieure 4 se trouve un élément de rail supérieur ayant une section 5 en forme de C de manière à former une glissière destinée à la fixation des éléments d'aménagement et des sièges en particulier. La semelle supérieure 4 comporte également des brides latérales planes 6, 7 sur lesquelles on vient monter des panneaux 8 de plancher.
Le revêtement conventionnel de sol de cabine est constitué de panneaux de plancher 8 en sandwich composite (structure en nid d'abeilles). Ces panneaux de plancher 8 qui sont de faible épaisseur, typiquement de l'ordre de 10 mm, sont fixés au moyen de boulons sur les brides latérales 6, 7 des rails de montage de sièges. Lors de l'installation de l'habillage commercial, un revêtement de sol M, par exemple une moquette, est installé. Ce revêtement de sol M sert à protéger les panneaux de plancher des agressions liées aux déplacements ou à toute autre agression liée à l'occupation de la cabine du véhicule de transport.
Les rails de montage 1 de sièges présentent des caractéristiques mécaniques satisfaisantes pour supporter les efforts correspondants aux éléments d'aménagement, et des sièges en particulier. Cependant, ces caractéristiques mécaniques seules ne sont pas suffisantes car, comme le montre la figure 1 , un rail de montage 1 est particulièrement exposé à la corrosion dans un avion. Le plancher d'une cabine d'avion est, en effet, soumis à l'influence de divers éléments corrosifs tels que des liquides répandus, de l'humidité condensée ou autre. On peut alors observer une dégradation rapide des caractéristiques mécaniques de ces rails. Des réparations ou des remplacements fréquents par des opérateurs qualifiés sont alors nécessaires sur les aéronefs en service.
Par ailleurs, les installations pour la fixation de sièges répondent à des schémas d'aménagement intérieur d'un avion standardisés.
Il serait néanmoins essentiel de disposer d'une installation pour la fixation de sièges offrant une plus grande flexibilité dans l'aménagement intérieur d'un avion afin de répondre à des critères d'exploitation et de confort propres à certaines compagnies navigantes.
Il pourrait également s'avérer intéressant de pouvoir moduler plus aisément l'aménagement intérieur, par exemple, pour des vols où le nombre de passagers embarqués est moindre. De plus grands espaces entre les travées de fauteuils ou encore entre les fauteuils pourraient ainsi être aménagés pour offrir un plus grand confort aux passagers sans avoir recours à l'installation de structures supplémentaires. Alternativement, un espace cargo pourrait être crée en fonction des besoins de la compagnie sans modification de la structure primaire.
L'objectif de la présente invention est donc de proposer un panneau de plancher pour véhicule de transport de passagers tel qu'un aéronef, simple dans sa conception et dans son mode opératoire, économique, présentant une résistance mécanique très importante, une haute résistance à la corrosion tout en présentant une masse minimale.
Un autre objet de la présente invention est de disposer d'une installation pour la fixation d'un ensemble d'éléments d'aménagement autorisant une grande flexibilité dans l'aménagement intérieur d'un véhicule de transport de passagers.
A cet effet, l'invention concerne un panneau de plancher pour véhicule de transport de passagers tel qu'un aéronef.
Selon l'invention, ce panneau comprend au moins un rail de montage ayant un axe longitudinal, inséré dans l'épaisseur du panneau.
Dans différents modes de réalisation particuliers de ce panneau de plancher, chacun ayant ses avantages particuliers et susceptibles de nombreuses combinaisons techniques possibles: il comporte une face supérieure comprenant une ouverture allongée disposée suivant l'axe longitudinal du rail de montage pour permettre l'installation d'éléments d'aménagement et de sièges en particulier, sur ledit rail,
II est à noter que la définition géométrique de l'interface avec l'ensemble des éléments d'aménagement est inchangée par rapport au principe de l'art antérieur.
- le panneau comporte une structure sandwich de cœur comprenant au moins deux parois disposées respectivement sur des faces opposées externes d'une âme en nid d'abeilles, ces parois étant des armatures en composite, le rail de montage ayant une section en forme de I et étant inséré dans l'âme en nid d'abeilles.
Avantageusement, ce rail de montage est réalisé dans un matériau répondant aux critères de résistance mécanique et de résistance à la corrosion liés à des applications dans le domaine aéronautique. Il s'agit, par exemple, du titane ou d'un alliage d'aluminium.
L'invention concerne également une installation pour la fixation d'un ensemble d'éléments d'aménagement intérieur et de sièges, en particulier, dans un véhicule de transport de passagers comportant uniquement un ensemble de poutres transversales sensiblement parallèles. Selon l'invention, cette installation comporte des panneaux de plancher tels que décrits précédemment, lesquels sont assemblés aux poutres transversales par des moyens de fixation du type boulon.
Enfin, l'invention concerne un aéronef comportant une telle installation pour la fixation d'un ensemble d'éléments d'aménagement.
L'invention sera décrite plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels:
- la figure 1 représente schématiquement une vue partielle en coupe d'un plancher de cabine de l'art antérieur;
- la figure 2 est une représentation schématique d'un panneau de plancher pour véhicule de transport de passagers selon un mode de réalisation de l'invention, le panneau de plancher étant représenté en vue de dessus (Fig. 2a)) et en coupe selon l'axe A-A du panneau plancher ((Fig. 2b));
- la figure 3 représente schématiquement une vue partielle en coupe d'une installation pour la fixation d'éléments d'aménagement dans un aéronef selon un mode de réalisation de l'invention;
La Figure 2 montre un panneau de plancher pour véhicule de transport de passagers selon un mode de réalisation de l'invention. Le panneau de plancher 9 comporte une structure sandwich de cœur comprenant au moins deux parois 10, 11 disposées respectivement sur des faces opposées externes d'une âme en nid d'abeilles 12.
Ces parois 10, 11 sont des armatures en composite. Les composites peuvent être choisis dans le groupe, donné à titre non limitatif, comprenant les composites de carbone, les composites de graphite, les composites de verre, les composites de silice, les composites de carbure de silicium ou tout autre composite procurant la rigidité nécessaire tout en répondant à la contrainte de faible masse liée au domaine aéronautique.
L'âme en nid d'abeilles 12 est, par exemple, réalisée à partir d'aramide. Les fibres d'aramide présentent en effet une faible inflammabilité, une grande résistance à la rupture et un haut module d'élasticité.
Comme dans l'état de la technique, un revêtement de sol 13, par exemple une moquette, peut être installé sur le panneau de plancher 9. Ce revêtement 13 sert alors de protection des panneaux de plancher. Le panneau de plancher 9 comprend un rail de montage 14 de sièges ayant un axe longitudinal 15, inséré dans l'épaisseur du panneau 9. Un même panneau 9 peut, toutefois, comporter deux ou plusieurs rails 14 placés à différentes positions pour permettre des agencements d'aménagements au gré des besoins de l'utilisateur.
Le rail de montage 14 comprend une section de rail inférieure ayant une forme de T inversé et comportant une semelle inférieure 16 et une âme verticale 17. Il comporte également une section de rail supérieure comprenant une paire de flasques 18, 19. Ces flasques sont espacés latéralement suivant l'axe longitudinal 15 du rail de montage et comprennent chacun une lèvre 20, 21. Ces lèvres 20, 21 sont orientées l'une vers l'autre pour former une glissière disposée suivant l'axe longitudinal 15 du rail de montage. Cette glissière est destinée à la fixation des éléments d'aménagement et des rails de siège, en particulier.
Le rail de montage 14 n'est cependant pas limité à ce mode de réalisation donné uniquement à titre illustratif et peut comporter, par exemple, une section de rail inférieure 16, 17 ayant une section en forme de Q.
La face supérieure 22 du panneau de plancher présente une ouverture allongée disposée suivant l'axe longitudinal 15 du rail de montage pour permettre la fixation des éléments d'aménagement.
Dans un mode de réalisation particulier, le rail 14 est inséré dans le panneau de plancher 9 avant assemblage d'un ensemble comprenant l'âme 12 et au moins les deux parois 10, 11. Pour cela, on réalise dans l'épaisseur de l'âme 12 un évidement apte à recevoir au moins la section de rail inférieure, puis on recouvre le rail de montage 14 sur au moins une portion de sa surface externe d'un film de colle non polymérisée. On positionne la section de rail inférieure au moins dans l'évidement et on polymérise pour solidariser le rail à la structure sandwich de coeur. L'évidement présente une forme appropriée pour recevoir la partie du rail de montage 14 destinée à être insérée dans l'épaisseur du panneau de plancher 9.
La section de rail supérieure comporte également deux brides latérales 24, 25 présentant chacune au moins un trou pour le passage d'un moyen de fixation 26 du panneau sur une traverse. Ce moyen de fixation 26 est, par exemple, un boulon en acier ou en titane. Cependant, la fixation du panneau de plancher 9 peut poser des problèmes car l'âme 12 et les armatures 10, 11 ont des propriétés mécaniques insuffisantes pour supporter une charge concentrée en un point de la structure sandwich telle que celle occasionnée par un boulon. Le panneau 9 comprend donc des inserts 27 pour réaliser l'interfaçage du moyen de fixation 26 et de la structure sandwich et répartir ainsi les efforts de liaison qui son locaux sur un plus grand volume de la structure sandwich.
Chacun de ces inserts 27 comprend un corps cylindrique creux pour le passage d'un moyen de fixation 26 de type boulon. Il comprend de plus une bride ou tête large venant prendre appui sur la surface externe de face inférieure du panneau de plancher 9 pour répartir les efforts sur une plus grande zone de la face inférieure du panneau. Une couche adhésive est avantageusement disposée entre la bride et la surface externe de la paroi inférieure du panneau de plancher 9 de manière à s'assurer de l'étanchéité de la structure sandwich.
L'insert 27 est assemblé à la structure sandwich de sorte que l'axe principal du corps cylindrique creux est centré sur un trou correspondant des brides latérales 24, 25. Cet insert 27 est métallique et de préférence réalisé à partir d'un alliage en aluminium, en titane ou encore en Invar.
La Figure 3 montre une vue partielle en coupe d'une installation pour la fixation d'éléments d'aménagement dans un mode de mise en œuvre particulier de l'invention. Cette installation vise en effet à permettre l'aménagement intérieur d'une cabine d'aéronef.
Cette installation comporte un ensemble de poutres transversales 28 de hauteur constante sensiblement parallèles et des panneaux de plancher 9 tels que décrit précédemment assemblés à ces poutres transversales 28 par des moyens de fixation 26 du type boulon. Ces moyens de fixation 26 sont avantageusement placés à chaque coin du panneau (fig. 2A). De plus, pour assurer une plus grande rigidité du rail de montage 14, des moyens de fixation 26 sont de préférence prévus au niveau des brides latérales 24, 25 du rail de fixation.
Lorsque la jonction longitudinale de deux panneaux de plancher 9 est réalisée au dessus d'une poutre transversale 28, un joint d'étanchéité 29 est de préférence placé entre ces panneaux et la semelle supérieure 30 de cette poutre transversale 28. Lorsque la jonction longitudinale entre deux panneaux de plancher 9 ne se situe pas au-dessus d'une poutre transversale 28, un joint d'étanchéité 29 est avantageusement placé entre ces panneaux de plancher 9 et les semelles supérieures de deux poutres transversales 28 successives (fig. 3). Ce joint d'étanchéité 29 peut être métallique, composite ou éventuellement en caoutchouc.
Chacune de ces poutres transversales 28 est fixée au fuselage de l'aéronef. Ces poutres transversales 28 sont réalisées, par exemple, en composite à matrice organique renforcée de fibres de carbone (CFRP).
Pour l'installation des systèmes (câbles, tuyauteries d'air, ...) 31 , un espace est prévu dans la partie inférieure de l'aéronef, généralement utilisée comme soute à bagages avec ou sans utilisation de containers. La création de cet espace nécessite une séparation avec la structure plancher qui est obtenue par des panneaux d'habillage 32. Ces panneaux d'habillage 32 sont fixés sur des profilés 33 reliés à la partie inférieure des poutres transversales 28. Ainsi chacune des poutres transversales 28 supporte un ensemble de profilés 33 permettant de créer cet espace pour le passage des systèmes 31. Ces panneaux d'habillage 32 forment le plafond du compartiment soute. Les systèmes 31 sont disposés entre les panneaux d'habillage 32 et les parties inférieures des poutres transversales 28. Ces profilés 33 peuvent être réalisés en alliage léger. Ils sont par exemple en aluminium.

Claims

REVENDICATIONS
1. Panneau de plancher pour véhicule de transport de passagers caractérisé en ce qu'il comprend au moins un rail de montage (14) ayant un axe longitudinal (15), inséré dans l'épaisseur dudit panneau (9) et en ce qu'il comprend des inserts (27) destinés à coopérer avec des moyens de fixation (26) dudit panneau.
2. Panneau selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte une face supérieure (22) comprenant une ouverture allongée disposée suivant ledit axe longitudinal (15) pour permettre l'installation d'éléments d'aménagement sur ledit rail (14).
3. Panneau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une structure sandwich de cœur comprenant au moins deux parois (10, 11 ) disposées respectivement sur des faces opposées externes d'une âme en nid d'abeilles (12), lesdites parois (10, 11 ) étant des armatures en composite, ledit rail de montage (14) ayant une section en forme de I et étant inséré dans ladite âme en nid d'abeilles (12).
4. Panneau selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rail de montage (14) comprend une section de rail supérieure comportant des brides latérales (24, 25) présentant chacune au moins un trou pour le passage d'un moyen de fixation (26), chacun desdits inserts (27) comprenant un corps cylindrique creux ayant un axe principal centré sur un trou correspondant et solidaire de ladite âme en nid d'abeilles (12).
5. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit rail de montage (14) comporte une section de rail supérieure comprenant une paire de flasques (18, 19), lesdits flasques (18, 19) étant espacés latéralement suivant ledit axe longitudinal (15) et comprenant chacun une lèvre (20, 21 ), lesdites lèvres étant orientées l'une vers l'autre pour former une glissière disposée suivant l'axe longitudinal (15) dudit rail de montage.
6. Installation pour la fixation d'éléments d'aménagement dans un véhicule de transport de passagers comportant un ensemble de poutres transversales (28) sensiblement parallèles, caractérisée en ce qu'elle comporte des panneaux de plancher (9) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 assemblés aux dites poutres transversales (28) par des moyens de fixation (26).
7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un joint d'étanchéité (29) à chaque jonction de deux panneaux de plancher (9), ledit joint d'étanchéité (29) étant placé entre lesdits panneaux et la semelle supérieure d'au moins une poutre transversale (28).
8. Installation selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que chacune desdites poutres transversales (28) supporte un ensemble de profilés (33) permettant de créer un espace pour le passage des systèmes (31 ).
9. Aéronef comportant une installation pour la fixation d'éléments d'aménagement, caractérisé en ce que ladite installation est une installation selon l'une quelconque des revendications 6 à 8.
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