WO2007012424A1 - Stützwinde - Google Patents

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WO2007012424A1
WO2007012424A1 PCT/EP2006/007143 EP2006007143W WO2007012424A1 WO 2007012424 A1 WO2007012424 A1 WO 2007012424A1 EP 2006007143 W EP2006007143 W EP 2006007143W WO 2007012424 A1 WO2007012424 A1 WO 2007012424A1
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landing gear
inner sleeve
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sleeve
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Inventor
Gerald Müller
Günter Seidel
José Algüera
Original Assignee
Jost-Werke Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
    • B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
    • B60S9/04—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically
    • B60S9/06—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically of screw-and-nut type
    • B60S9/08—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically of screw-and-nut type the screw axis being substantially vertical

Definitions

  • the invention relates to a support winch, in particular for supporting trailers, with a telescopically movable in height, an outer sleeve and an inner sleeve having support member, wherein the outer sleeve comprises a mounting flange for attachment to a vehicle.
  • Such support winches are used in particular for supporting trailers of a semitrailer.
  • These landing gear winches are made of square tubes, which can be inserted into one another and moved against each other, as known for example from EP 1 104 369 B1.
  • the invention has the object to develop landing gear with reduced weight and at the same time cheaper production costs.
  • the object is achieved by a supporting winch, wherein at least one side wall of the outer sleeve and / or the inner sleeve is formed with an angled extending in the axial direction wall portion.
  • the support winch is able to accommodate significantly higher bending moments.
  • the angled wall portion should be angled relative to the side wall by 5 ° to 30 °, particularly preferably 15 ° to 25 °.
  • the angled wall portion should not go beyond half the width of the side wall, otherwise the desired stiffening effect is less.
  • an angled wall section is arranged in two opposite side walls. This ensures on the one hand for a further increased bending stiffness without additional effort in the production.
  • the angled wall portion with a first portion of the mounting flange and adjacent to the opposite side wall with a second portion lie with their angled wall sections transverse to the direction of travel, that is in the direction of the vehicle longitudinal axis.
  • the landing gear jolts also in the direction of the vehicle longitudinal axis, which are then collected without a material deformation of the outer and / or inner sleeve.
  • the angled wall portion is directed towards the side wall in the direction of the mounting flange to the outside.
  • This embodiment also leads to a higher rigidity compared to an embodiment in which the angled wall section is inclined inwards.
  • the angled wall portion of the outer sleeve and the inner sleeve is arranged complementary to each other. This has the advantage that the inner sleeve rests with its entire outer circumference on the inside of the outer sleeve and is guided against rotation during the retraction or extension of the landing gear and with little play through the outer sleeve.
  • the outer sleeve and the mounting flange can be made in one piece by means of roll bending of a flat steel, as well as the inner sleeve. In most cases cold forming is used, only in special cases, with large cross sections or very small bending radii, the material is heated to reduce the forces required for forming.
  • the main advantage of roll-bent over extruded sleeves is the almost free choice of the alloy of the plate-like starting material. Here also common steels can be used. Furthermore, it is not necessary to disassemble individual components via a plurality of welds which are complicated to produce in production connect to. Due to the comparatively short bending process of the material, very large quantities per unit time can be produced.
  • the outer sleeve and / or the inner sleeve has a maximum of one weld.
  • this type of cohesive connection sleeves are formed with a self-contained hollow body, whereby the bending stiffness is further increased.
  • the weld seam can be arranged at a position which is very favorable for the production, for example at the side wall lying close to the fastening flange.
  • the connecting seam is arranged in the axial direction of the outer sleeve.
  • the weld can run centrally through a side wall of the sleeve or in the connecting region between two mutually adjacent side walls.
  • the figure shows a plan view of an outer sleeve 1 with inner sleeve 2 arranged therein of a support element 3.
  • the outer sleeve 1 comprises the side walls 5a-d, which surround a substantially rectangular inner space 12.
  • the side wall 5b has in its axis of symmetry a connecting weld 9, which connects both halves of the side wall 5b materially together.
  • the entire landing gear is attached via the outer sleeve 1 to a vehicle, not shown.
  • 5c also protruding mounting flange 4 is formed.
  • the side walls 5a-d are formed from an original plate-like raw material by bending, and thus seamlessly merge.
  • end portions 14a, 14b of the mounting flange 4 a distribution can be seen in each case, at which the material is bent over by 180 °.
  • a sharp assignment which has been retreaded after the bending process, so that in the region of the assignment, the wall material immediately rests against each other again.
  • the side walls 5a, 5c of the outer sleeve 1 are perpendicular to and the side walls 5b, 5d in the direction of travel 13.
  • the opposite side walls 5a, 5c are provided with angled wall sections 7a, 7b, in the direction of the mounting flange 4 are set out by about 20 ° to the outside.
  • the side walls 5a, 5c are formed with the angled wall portion 7a, 7b in order to accommodate higher forces acting on the semitrailer (not shown) during coupling in or opposite to the direction of travel 13.
  • mounting holes 11 For attachment to a vehicle, not shown in mounting holes not shown mounting holes 11 are inserted.
  • the fastening bolts 11 protrude beyond the flat surface of the side wall 5b with their fastening flange 4.
  • the inner sleeve 2 was also formed from a plate-like starting material by roll bending and connected to a closed hollow body via the connecting weld 10.
  • the connecting weld 10 is also located in the symmetry axis and is disposed immediately adjacent to the joint weld 9.
  • the inner sleeve 2 is formed as a square tube with two equally long pairwise opposite side walls 6a-d, wherein the side walls 6a, 6c complementary to the side walls 5a, 5c angled wall portions 8a, 8b have.

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Abstract

Es wird eine Stützwinde beschrieben, insbesondere zum Abstützen von Aufliegern, mit einem in seiner Höhe teleskopartig verfahrbaren, eine Außenhülse (1) und eine Innenhülse (2) aufweisenden Abstützelement (3), wobei die Außenhülse (1) einen Befestigungsflansch (4) zum Anbringen an ein Fahrzeug umfasst. Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, Stützwinden mit verringertem Gewicht und gleichzeitig günstigeren Herstellungskosten zu entwickeln. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass mindestens eine Seitenwand (5a-d, 6a-d) der Außenhülse (1) und/oder der Innenhülse (2) mit einem in axialer Richtung verlaufenden abgewinkelten Wandabschnitt (7a, 7b, 8a, 8b) ausgebildet ist.

Description

Stützwinde
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Stützwinde, insbesondere zum Abstützen von Aufliegern, mit einem in seiner Höhe teleskopartig verfahrbaren, eine Außenhülse und eine Innenhülse aufweisenden Abstützelement, wobei die Außenhülse einen Befestigungsflansch zum Anbringen an ein Fahrzeug umfasst.
Derartige Stützwinden werden insbesondere zum Abstützen von Aufliegern eines Sattelzuges verwendet. Diese Stützwinden werden aus Vierkantrohren hergestellt, die ineinander gesteckt und gegeneinander verfahren werden können, wie beispielsweise aus der EP 1 104 369 B1 bekannt ist.
Da die Stützwinden üblicherweise an Nutzfahrzeugen angebaut werden und sich dadurch die Nutzlast verringert, existieren seit langer Zeit Bestrebungen, die Stützwinden möglichst leicht bauend herzustellen. Dieses Ziel sollte auch durch den Einsatz von Aluminium als Werkstoff erreicht werden, wie in der EP 0 380 941 A2 beschrieben ist. Bei dieser Stützvorrichtung ist eine Außenhülse einteilig mit ihrer Befestigungsplatte zum Anbringen der Stützvorrichtung an ein Fahrzeug im Strangpressverfahren hergestellt. Aufgrund des Rohlings in Blockform ist dieses Verfahren auf Leichtmetall beschränkt. Stützvorrichtungen aus Leichtmetall haben sich jedoch auf dem Markt nicht durchgesetzt, da sie aufgrund des hochwertigen Materials teuer sind und sich aufgrund der geringen Materialfestigkeit als anfällig im betrieblichen Einsatz erwiesen haben. Eine weitere Möglichkeit leichtere Stützwinden herzustellen besteht darin, die Wandstärke der Außen- und Innenhülse dünner auszuführen. Diese Maßnahme führt darüber hinaus zu deutlich günstigeren Herstellungskosten. Die Stützwinden weisen dann jedoch eine höhere Anfälligkeit gegenüber mechanischen Beanspruchungen auf.
Demzufolge lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Stützwinden mit verringertem Gewicht und gleichzeitig günstigeren Herstellungskosten zu entwickeln.
Die Aufgabe wird durch eine Stützwinde gelöst, bei der mindestens eine Seitenwand der Außenhülse und/oder der Innenhülse mit einem in axialer Richtung verlaufenden abgewinkelten Wandabschnitt ausgebildet ist.
Durch den abgewinkelten Wandabschnitt der Außen- und/oder Innenhülse ist die Stützwinde in der Lage, deutlich höhere Biegemomente aufzunehmen. Hierfür sollte der abgewinkelte Wandabschnitt gegenüber der Seitenwand um 5° bis 30°, besonders bevorzugt 15° bis 25°, abgewinkelt sein. Der abgewinkelte Wandabschnitt sollte nicht über die halbe Breite der Seitenwand hinausgehen, da andernfalls der gewünschte Versteifungseffekt geringer wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist in zwei gegenüberliegenden Seitenwänden jeweils ein abgewinkelter Wandabschnitt angeordnet. Dieses sorgt einerseits für eine nochmals erhöhte Biegesteifigkeit ohne zusätzlichen Aufwand bei der Fertigung.
Es hat sich auch als günstig erwiesen, wenn der abgewinkelte Wandabschnitt mit einem ersten Abschnitt an den Befestigungsflansch und mit einem zweiten Abschnitt an die gegenüberliegende Seitenwand angrenzt. Bei dieser Ausrichtung liegen die Seitenwände mit ihren abgewinkelten Wandabschnitten quer zur Fahrtrichtung, das heißt in Richtung der Fahrzeuglängsachse. Während des An- und Abkuppeins wirken auf die Stützwinden Stöße ebenfalls in Richtung der Fahrzeuglängsachse, die dann ohne eine Materialverformung der Außen- und/oder Innenhülse aufgefangen werden.
Vorteilhafterweise ist der abgewinkelte Wandabschnitt gegenüber der Seitenwand in Richtung des Befestigungsflansches nach außen gerichtet. Auch diese Ausführungsform führt zu einer höheren Steifigkeit gegenüber einer Ausführungsform, bei welcher der abgewinkelte Wandabschnitt nach innen geneigt ist.
Günstigerweise ist der abgewinkelte Wandabschnitt der Außenhülse und der Innenhülse komplementär zueinander angeordnet. Dieses hat den Vorteil, dass die Innenhülse mit ihrem gesamten Außenumfang an der Innenseite der Außenhülse anliegt und während des Ein- oder Ausfahrens der Stützwinde verdrehsicher und mit geringem Spiel durch die Außenhülse geführt ist.
Die Außenhülse und der Befestigungsflansch können einstückig mittels Rollbiegen aus einem Flachstahl gefertigt sein, ebenso die Innenhülse. In den meisten Fällen wird kaltumgeformt, nur in Sonderfällen, bei großen Querschnitten oder sehr kleinen Biegeradien, wird der Werkstoff erwärmt, um die zur Umformung erforderlichen Kräfte zu reduzieren. Der wesentliche Vorteil rollgebogener gegenüber stranggepresster Hülsen liegt in der annähernd freien Wahl der Legierung des plattenartigen Ausgangsmaterials. Hierbei können auch übliche Stähle Verwendung finden. Weiterhin ist es nicht notwendig, einzelne Bauteile über mehrere in der Fertigung aufwendig zu erstellende Schweißnähte zu verbinden. Durch den vergleichsweise kurzen Biegevorgang des Materials lassen sich sehr große Stückzahlen pro Zeiteinheit herstellen.
In einer besonderen Ausführungsform weist die Außenhülse und/oder die Innenhülse maximal eine Schweißnaht auf. Durch diese Art der stoffschlüssigen Verbindung entstehen Hülsen mit einem in sich geschlossenen Hohlkörper, wodurch die Biegesteifigkeit weiter erhöht wird. Dabei kann die Schweißnaht an einer für die Herstellung sehr günstigen Position angeordnet sein, beispielsweise an der zum Befestigungsflansch nahe liegenden Seitenwand.
Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Verbindungsnaht in axialer Richtung der Außenhülse angeordnet ist. Die Schweißnaht kann dabei mittig durch eine Seitenwand der Hülse verlaufen oder im Verbindungsbereich zwischen zwei zueinander benachbarten Seitenwänden.
Zum besseren Verständnis wird die Erfindung nachfolgend anhand der einzigen Zeichnungsfigur näher erläutert.
Die Figur zeigt eine Draufsicht auf eine Außenhülse 1 mit darin angeordneter Innenhülse 2 eines Abstützelementes 3. Die Außenhülse 1 umfasst die Seitenwände 5a-d, welche einen im Wesentlichen rechteckigen Innenraum 12 umgeben.
Die Seitenwand 5b weist in ihrer Symmetrieachse eine Verbindungsschweißnaht 9 auf, welche beide Hälften der Seitenwand 5b stoffschlüssig miteinander verbindet. An der Seitenwand 5b wird die gesamte Stützwinde über die Außenhülse 1 an ein nicht gezeigtes Fahrzeug angebracht. Hierfür ist ein an der Seitenwand 5b beidseitig der Verbindungsschweißnaht 9 seitlich über die Seitenwände 5a, 5c hinaus ragender Befestigungsflansch 4 ausgebildet. Die Seitenwände 5a-d sind aus einem ursprünglich plattenartigen Ausgangsmaterial durch Biegen ausgeformt und gehen demzufolge nahtlos ineinander über. In Endabschnitten 14a, 14b des Befestigungsflansches 4 ist jeweils eine Umlegung zu erkennen, an der das Material um 180° umgebogen ist. In der Ausführungsform der Figur handelt es sich um eine scharfe Umlegung, die nach dem Biegevorgang nachgewalzt wurde, so dass im Bereich der Umlegung das Wandmaterial sogleich wieder aneinander aufliegt.
Bei der üblichen vorgesehenen Montage stehen die Seitenwände 5a, 5c der Außenhülse 1 rechtwinklig zur und die Seitenwände 5b, 5d in Fahrtrichtung 13. Zur Erhöhung der Stabilität sind die gegenüberliegenden Seitenwände 5a, 5c mit abgewinkelten Wandabschnitten 7a, 7b versehen, die in Richtung des Befestigungsflansches 4 um ca. 20° nach außen gestellt sind. Durch diese konstruktive Maßnahme ist es möglich, das Material der Außenhülse 1 bei gleicher Stabilität dünner zu wählen. Die Seitenwände 5a, 5c sind mit dem abgewinkelten Wandabschnitt 7a, 7b ausgebildet, um höhere beim Ankuppeln in oder entgegengesetzt zur Fahrtrichtung 13 auf den Auflieger (nicht gezeigt) einwirkende Kräfte aufnehmen zu können.
Zur Befestigung an einem nicht gezeigten Fahrzeug sind in ebenfalls in der Draufsicht nicht sichtbare Bohrungen Befestigungsbolzen 11 eingesteckt. Die Befestigungsbolzen 11 ragen über die plane Fläche der Seitenwand 5b mit ihrem Befestigungsflansch 4 hinaus.
Die Innenhülse 2 wurde ebenfalls aus einem plattenartigen Ausgangsmaterial durch Rollbiegen ausgeformt und zu einem geschlossenen Hohlkörper über die Verbindungsschweißnaht 10 verbunden. Die Verbindungsschweißnaht 10 befindet sich ebenfalls in der Symmetrieachse und ist unmittelbar benachbart zu der Verbindungsschweißnaht 9 angeordnet.
Die Innenhülse 2 ist als Vierkantrohr mit zwei jeweils gleichlangen paarweise gegenüberliegenden Seitenwänden 6a-d ausgeformt, wobei die Seitenwände 6a, 6c komplementär zu den Seitenwänden 5a, 5c abgewinkelte Wandabschnitte 8a, 8b aufweisen. Dadurch wird einerseits auch das maximal aufnehmbare Biegemoment erhöht und andererseits eine gute axiale Führung der Innenhülse 2 gegenüber der Außenhülse 1 gewährleistet.
Bezugszeichenliste
Außenhülse Innenhülse Abstützelement Befestigungsflansch a-d Seitenwand Außenhülse a-d Seitenwand Innenhülse a, 7b abgewinkelter Wandabschnitt Außenhülse a, 8b abgewinkelter Wandabschnitt Innenhülse Verbindungsschweißnaht Außenhülse 0 Verbindungsschweißnaht Innenhülse 1 Befestigungsbolzen 2 Innenraum 3 Fahrtrichtung 4a, 14b Endabschnitt Befestigungsflansch

Claims

Patentansprüche
1. Stützwinde, insbesondere zum Abstützen von Aufliegern, mit einem in seiner Höhe teleskopartig verfahrbaren, eine Außenhülse (1 ) und eine Innenhülse (2) aufweisenden Abstützelement (3), wobei die Außenhülse (1 ) einen Befestigungsflansch (4) zum Anbringen an ein Fahrzeug umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Seitenwand (5a-d, 6a-d) der
Außenhülse (1 ) und/oder der Innenhülse (2) mit einem in axialer
Richtung verlaufenden abgewinkelten
Wandabschnitt (7a, 7b, 8a, 8b) ausgebildet ist.
2. Stützwinde nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in zwei gegenüberliegenden Seitenwänden (5a, 5c, 6a, 6c) jeweils ein abgewinkelter Wandabschnitt (7a, 7b, 8a, 8c) angeordnet ist.
3. Stützwinde nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der abgewinkelte Wandabschnitt (7a, 7b, 8a, 8c) mit einem ersten Abschnitt an den Befestigungsflansch (4) und mit einem zweiten Abschnitt an die gegenüberliegende
Seitenwand (5a, 5c, 6a, 6c) angrenzt.
4. Stützwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der abgewinkelte Wandabschnitt (7a, 7b, 8a, 8c) gegenüber der Seitenwand (5a, 5c, 6a, 6c) in Richtung des Befestigungsflansches (4) nach außen gerichtet ist.
5. Stützwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der abgewinkelte Wandabschnitt (7a, 7b, 8a, 8c) der Außenhülse (1) und der Innenhülse (2) komplementär zueinander angeordnet ist.
6. Stützwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhülse (1 ) und der Befestigungsflansch (4) einstückig mittels Rollbiegen aus einem Flachstahl gefertigt sind.
7. Stützwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (2) einstückig mittels Rollbiegen aus einem Flachstahl gefertigt ist.
8. Stützwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhülse (1 ) und/oder die Innenhülse (2) maximal eine Verbindungsschweißnaht (9, 10) aufweist.
9. Stützwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsschweißnaht (9, 10) in axialer Richtung der Außenhülse (1 ) und/oder der Innenhülse (2) verläuft.
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