WO2007004463A1

WO2007004463A1 - 車線分離標

Info

Publication number: WO2007004463A1
Application number: PCT/JP2006/312768
Authority: WO
Inventors: Shinji Takao
Original assignee: Teams Co., Ltd.
Priority date: 2005-07-04
Filing date: 2006-06-27
Publication date: 2007-01-11
Also published as: JP2007009623A

Abstract

　車線分離標１０の柱本体１１には，ドライバーの視認性向上ために縦方向（上下方向）が長くなるように反射シート１４が配設されており，その反射シート１４は，リブ状の突起１３によってタイヤによる踏みつけなどの障害から守られている。また，台座１２には，障害発生時の柱本体１１根元部分へのストレスを軽減するために，柱本体１１が倒れたときにリブ状の突起１３が当たる部分に溝１５が設けられている。また，柱本体１１の内面または外面には，伸びの強度が柱本体１１よりも大きい補強シートが接着されている。これにより，車線分離標１０において，反射シートの反射性能が向上し，外部からの障害に対する反射材の耐久性が向上する。

Description

明細書

車線分離標

技術分野

[0001] 本発明は，中央分離，車線分離等の目的で道路上等に設置される榭脂製で可倒式の車線分離標 (視線誘導標とも呼ぶ）に関するものであり，特に，反射材の反射性能を向上させるとともに，外部からの障害に対して反射材の耐久性を向上させた車線分離標に関するものである。

背景技術

[0002] 図 8は，従来における可倒式車線分離標の例を示す図である。車線分離標 100は ,図 8に示すように，路面に設置された台座 (ベース） 102の上に円筒形の柱本体 10 1が突き立った形状をしており，柱本体 101には反射シート 103が帯状に一定間隔（通常 3段)で巻かれている。

[0003] 柱本体 101は，材料としてポリウレタン系熱可塑性エラストマ一等の軟質合成樹脂が使用されているので屈曲耐性に優れており，タイヤで踏みつけられても柔軟に屈曲変形し，タイヤの加重がなくなれば自ら復元する。

[0004] このような，車線分離標 100が記載された先行技術文献としては，例えば，特許文献 1などがある。特許文献 1には，車線分離標の柱本体 101に接着された反射シート 103を透光性を有する保護膜でカバーすることにより，反射シート 103が破れたり，剥がれたりすることを防止する技術が記載されて、る。

特許文献 1 :特開平 10— 147913号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 従来の車線分離標 100は，単に円柱形の柱本体 101に反射シート 103が帯状に配設されているだけである。そのため，車両に衝突されたり，タイヤで踏みつけられたりした場合に，反射シート 103の部分が，車両のバンパーやタイヤなどに直接に触れ ,簡単に剥がれたり，表面が汚れたりしてしまう。特許文献 1のように反射シート 103を保護膜で覆った場合でも，タイヤ跡による表面の汚れの問題が解決されず，また，保護膜自体がタイヤ等でこすられることにより，剥がれることがあるという問題があった。このように，従来の車線分離標 100では，反射シート 103の損耗が著しく，反射性能の維持が困難であった。

[0006] 本発明は，上記の問題点の解決を図り，車両の衝突やタイヤによる踏みつけなどの外部からの障害による損傷を受けにくく，反射材の反射性能の向上および維持が容易な車線分離標を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0007] 本発明は，上記課題を解決するため，車線分離標の柱本体の外周に上下方向に長いリブ状の突起を複数形成し，その複数のリブ状の突起の間に反射材を配設することを特徴とする。車線分離標の柱本体にリブ状の突起を設けることによって，車両の衝突時やタイヤによる踏みつけ時などに，柱本体の反射面に対して直接にパンパ一やタイヤなどが接触する可能性が少なくなる。

[0008] また，車線分離標の柱本体中空部の水平断面の形状が，円形ではなく，扁平形状であることを特徴とする。これにより，車両進行方向の正対方向に向く反射材の面積を広くすることが可能となり，車両進行方向の正対方向への反射輝度が向上する。

[0009] また，柱本体根元部分を保護するために，車線分離標の台座上面の柱本体が倒されたときにリブ状の突起が当たる部分に，リブ状の突起の幅よりも大きい幅の溝を設けることを特徴とする。これにより，車線分離標の柱本体が倒されたときに柱本体根元部分の屈曲角度を抑えることが可能となり，ストレスによる柱本体の疲労損耗が低減される。

[0010] また，車線分離標の柱本体の内周面または外周面に，柱本体の素材よりも伸びの強度が大きい補強シートを接着することを特徴とする。これにより，車両の衝突時ゃタィャによる踏みつけ時などに，柱本体が引っ張られることよる柱本体および反射材の損傷が低減される。特に反射材は，伸びが柱本体樹脂より少ないために柱本体榭脂の伸びに追従できずに破断する可能性が大であるので，柱本体の素材よりも伸びにくい材料を用いた補強シートにより柱本体の伸びを抑えることによって，反射材の損傷を軽減することができる。

[0011] また，車線分離標の柱本体の外周面に，外周方向より上下方向が長い反射材を外周方向に複数片に分割して設け，反射材が占める範囲に対応する柱本体の内周面または外周面の位置に，上下方向の伸びの強度が柱本体の素材よりも大きい補強シートを接着することを特徴とする。縦型の反射は，ドライバーの視認特性としてカーブの深度'距離感等，道路線形の認知に有効とされている。しかし，縦長の反射材は引つ張りに弱く，耐久性の面で実用上の問題があった。本発明によれば，柱本体に補強シートを接着することにより，タイヤの踏みつけ時などの縦方向の引っ張りによる反射材の破断の可能性が低くなる。したがって，縦長の反射材を用いるときの問題が解消し，反射性能に優れた車線分離標を実現することができる。

発明の効果

[0012] 本発明では，車線分離標の柱本体にリブ状の突起を設けることにより，車両の衝突時やタイヤによる踏みつけ時などに，柱本体の反射面に対して直接にバンパーゃタィャなどが接触する可能性が少なくなる。これにより，反射材の損耗を低減し，性能を長期維持することができるようになる。

[0013] また，車線分離標の台座上面に溝を設けたり，柱本体に補強シートを接着することにより，屈曲や引っ張りなどのストレスによって柱本体や反射材が損傷する可能性が少なくなる。これにより，車線分離標の柱本体や反射材の消耗を低減することができるようになり，より高い視線誘導効果を長期的に維持することができるようになる。図面の簡単な説明

[0014] [図 1]本発明の実施の形態による車線分離標の斜視図である。

[図 2]本実施の形態による車線分離標の正面図，上面図，側面図である。

[図 3]従来の車線分離標と本実施の形態による車線分離標とを比較説明するための図である。

[図 4]車線分離標の柱本体がタイヤに踏まれた状態を示す図である。

[図 5]本実施の形態による車線分離標の断面図である。

[図 6]本実施の形態による補強シートの配設例を示す図である。

[図 7]他の車線分離標の実施の形態の例を説明する図である。

[図 8]従来における可倒式車線分離標の例を示す図である。

符号の説明 [0015] 10 車線分離標

11 柱本体

12 台座

13 リブ状の突起

14 反射シート

15 溝

16 突起

17 補強シート

発明を実施するための最良の形態

[0016] 以下，本発明の実施の形態について，図を用いて説明する。

[0017] 図 1は，本発明の実施の形態による車線分離標の斜視図である。車線分離標 10は

,柱本体 11と台座 12からなる。

[0018] 柱本体 11には，縦方向にリブ状の突起 13が設けられている。また，リブ状の突起 1

3とリブ状の突起 13との間の外周面に縦方向（上下方向）が長くなるように反射シート

14が貼り付けられている。台座 12には，柱本体 11が倒れたときにリブ状の突起 13が当たる部分に溝 15が設けられている。また，台座 12上面の柱本体 11の両脇の部分に，突起 16が設けられている。

[0019] 図 2は，本実施の形態による車線分離標の正面図，上面図，側面図である。図 2 (A

)が車線分離標 10の上面図，図 2 (B)が車線分離標 10の正面図，図 2 (C)が車線分離標の側面図である。

[0020] 本実施の形態では，図 2 (B)に示すように，リブ状の突起 13の谷間となる部分に縦方向が長くなるように反射シート 14が貼り付けられて、る。反射シート 14を縦方向に強調すると，カーブの深度や距離感が視覚的に判別しやすいと言われている。

[0021] 図 3は，従来の車線分離標と本実施の形態による車線分離標とを比較説明するための図である。図 3 (A)が従来の車線分離標 100の柱本体 101の例であり，図 3 (B) が本実施の形態による車線分離標 10の柱本体 11の例である。

[0022] 図 3 (A)に示すように，従来の車線分離票 100は，円筒形であるため正面から見た場合に両端が奥深くなつてしまい，実際に車両進行方向の正対方向を向いている面積は狭くなつてしまう。これでは，用途の大半を占める車両進行方向の正対方向で，充分な反射性能が得られな、。

[0023] これに対し，本実施の形態による車線分離標 10の柱本体 11は，図 3 (B)に示すように，上方から見ると円筒形ではなく凸レンズの断面のような扁平な形状をしており，従来の円筒形のものに比べて面のカーブが緩やかな弧を描いている。そのため，実際に車両進行方向の正対方向を向いている反射に有効な面の面積は，円筒形のものに比べて広くなる。

[0024] 緩やかな弧を描!/、て、る面が車両進行方向の正対方向になるように本実施の形態による車線分離標 10を設置すれば，車両進行方向の正対方向を向く反射シート 14 の面積が増えるため，車両進行方向の正対方向の反射輝度が，従来の車線分離標 100に比べて大幅に向上する。

[0025] 図 4は，車線分離標の柱本体力タイヤに踏まれた状態を示す図である。本実施の形態による車線分離標 10の柱本体 11には，縦方向にリブ状の突起 13が設けられている。このようなリブ状の突起 13が存在するため，図 4に示すように車線分離標 10の柱本体 11がタイヤ 20に踏まれた場合でも，リブ状の突起 13の谷間となる平面状に貼り付けられた反射シート 14にタイヤ 20が直接接触する可能性は低い。また，車両の衝突時にも，反射シート 14がバンパーに直接接触する可能性は低い。そのため，反射シート 14の汚損 '破損が軽減され，耐久性が向上する。

[0026] 図 8に示したような従来の車線分離標 100の場合には，タイヤ 20やバンパーが反射シート 103に直接接触してしまう可能性が高いので，反射シート 103が汚損'破損してしまう可能性が高、が，本発明によってこの問題が解消される。

[0027] 次に，本実施の形態の台座 12の特徴について説明する。車線分離標 10がタイヤ 2 0に踏みつけられたときに最も負担の力かる部位は，最も変形度合いが高い柱本体 1 1の根元部分である。その柱本体 11の根元部分への負担を軽減するため，本実施の形態による車線分離標 10の台座 12には工夫がなされている。

[0028] まず，台座 12には，柱本体 11が倒されたときにリブ状の突起 13が当たる部分に溝 15が設けられている。柱本体 11にリブ状の突起 13が存在すると，タイヤ 20に踏まれたときにリブ状の突起 13部分への負担が大きくなる。特に，柱本体 11の根元部分では，その負担が致命傷となりかねない。柱本体 11の根元部分でのリブ状の突起 13 への負担を少なくするため，本実施の形態による車線分離標 10の台座 12には，リブ状の突起 13の横幅よりもわずかに大き、幅の溝 15が，柱本体 11の屈曲しやす、方向に沿って設けられている。

[0029] また，台座 12には，柱本体 11がタイヤ 20に踏まれたときに直接大きな負担が柱本体 11の根元部分に力からな、ようにするため，柱本体 11が設置されて、る部分の両端に，台座 12の外縁に沿った山状の突起 16が設けられている。車線分離標 10にタィャ 20が乗り上げたときに，台座 12に設けられた突起 16にタイヤ 20が力かることで，柱本体 11の根元部分の屈曲部に直接力かる負担が軽減される。

[0030] 図 5は，本実施の形態による車線分離標の断面図である。図 5は，図 2 (B)の車線分離標 10を a— a'で切断した切断面を示す図である。図 5 (A)は，車線分離標 10の柱本体 11内面に補強シート 17が配された例であり，図 5 (B)は，車線分離標 10の柱本体 11外面，反射シート 14の内側に補強シート 17が配された例である。

[0031] また，図 6は，本実施の形態による補強シートの配設例を示す図である。図 6では，外部からは見えない補強シート 17の位置を破線で示している。図 6 (A)は，反射シート 14が配設された部分の柱本体 11内面に補強シート 17が配された例であり，図 6 (B )は，柱本体 11内面の根元部分まで補強シート 17が配された例であり，図 6 (C)は，柱本体 11外面で反射シート 14の内側に補強シート 17が配された例である。

[0032] 柱本体 11の可倒性能 (繰り返し折り曲げの復元性）は，車両の衝突時に柱本体 11 が引っ張られることにより発生する伸びのストレスに，さらにこの伸びた状態でタイヤ 2 0の踏付けにより屈曲することのストレスが重複することで，加速的に低下する。しかし ,従来の車線分離標 100には，柱本体 101の「伸び」を抑えるような構造はない。

[0033] また，反射シート 14は，伸びが柱本体 11の榭脂より少ないため，車両衝突時に柱本体 11の榭脂の「伸び」に追従できず，破断してしまう可能性が大きい。そのため，従来の車線分離標 100では，実用上，本実施の形態のように反射シート 14を車線分離標 10の柱本体 11に対して縦長に配置することができな!/、。

[0034] 本実施の形態による車線分離標 10では，柱本体 11の縦方向の伸びを抑えるため ,柱本体 11に，柱本体 11よりも伸びの強度が大きい補強シート 17を配した。柱本体 11の素材としては弾性変形が可能なウレタンエラストマ一などの軟質合成樹脂が用いられているため，補強シート 17の素材としては，例えば，軟質合成樹脂よりも伸びの強度が大きいカーボン (炭素繊維)シート，ガラスクロスなどを用いる。補強シート 1 7の伸びにくさが縦方向と横方向とで異なる場合，より伸びにくい方向が柱本体 11の上下方向となるように補強シート 17を用いるほうが好適である。

[0035] これによつて，引っ張られることによる柱本体 11の「伸び」が原因となる車線分離標 10の損傷を減らすことが可能となる。特に，補強シート 17によって柱本体 11の伸びが抑えられるため，反射シート 14が柱本体 11の伸びによって破断する危険性が減り ,反射シート 14を柱本体 11に対して縦長に配設することが可能となる。

[0036] 補強シート 17の配設部位は，図 5 (A)のように中空となっている柱本体 11内面でもよいし，図 5 (B)のように柱本体 11外面でもよい。また，図 6 (B)のように柱本体 11全体に補強シート 17を配し，柱本体 11全体を補強するようにしてもよいし，図 6 (A) , ( C)のように反射シート 14の配設部分を中心に補強シート 17を配し，反射シート 14を重視して補強するようにしてもょヽ。

[0037] 図 7は，他の車線分離標の実施の形態の例を説明する図である。図 7 (A)は，反射シート 14に一定の割合で斜めのラインを設けた場合の例を示し，図 7 (B)は，反射シート 14に横方向の切れ目を入れた場合の例を示す。

[0038] 図 7 (A)に示すように，反射シート 14に一定の割合で斜めのラインを設けることにより，視認性ならびに注意喚起を高めることが可能となる。最も反射性能が高いのは白色の反射シート 14であるが，注意喚起 (特に昼間時の視認性)を考慮した場合には，斜めのラインが特に有効である。白色と黄色の反射シート 14を斜めラインで区切って組み合わせることも視認性を高めるのにきわめて有効である。

[0039] また，図 7 (B)に示すように，反射シート 14に横方向の切れ目を入れることにより，柱本体 11の伸縮による反射シート 14への負荷を低減することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 弾性変形が可能な柱本体と，その柱本体の下部に取り付けられた台座とを備える車線分離標であって，

前記柱本体の外周に，上下方向に長!、リブ状の突起が複数形成され，前記複数のリブ状の突起の間に反射材が配設されて、る

ことを特徴する車線分離標。

[2] 請求項 1に記載された車線分離標におヽて，

前記柱本体中空部の水平断面の形状が，扁平形状である

ことを特徴とする車線分離標。

[3] 請求項 1または請求項 2に記載された車線分離標にお、て，

前記柱本体が倒されたときに前記台座上面の前記リブ状の突起が当たる部分に，前記突起の幅より大き、幅の溝が設けられて、る

ことを特徴とする車線分離標。

[4] 請求項 1から請求項 3までの、ずれかに記載された車線分離標にお!/、て，

前記柱本体の内周面または外周面に，前記柱本体の素材よりも伸びの強度が大き V、補強シートが接着されて、る

ことを特徴とする車線分離標。

[5] 弾性変形が可能な柱本体と，その柱本体の下部に取り付けられた台座とを備える車線分離標であって，

前記柱本体の外周面に，外周方向より上下方向が長い反射材が外周方向に複数片に分割されて設けられ，

前記反射材が占める範囲に対応する前記柱本体の内周面または外周面の位置に ,少なくとも上下方向の伸びの強度が前記柱本体の素材よりも大きい補強シートが接着されている

ことを特徴とする車線分離標。