WO2006137379A1 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

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WO2006137379A1
WO2006137379A1 PCT/JP2006/312286 JP2006312286W WO2006137379A1 WO 2006137379 A1 WO2006137379 A1 WO 2006137379A1 JP 2006312286 W JP2006312286 W JP 2006312286W WO 2006137379 A1 WO2006137379 A1 WO 2006137379A1
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cylinder head
camshaft
engine
bearing
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PCT/JP2006/312286
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Shohei Kono
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Honda Motor Co., Ltd.
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    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20882—Rocker arms

Definitions

  • the present invention supports a camshaft via a bearing on a cylinder head provided with an intake valve and an exhaust valve, and a camshaft and an intake valve on a rocker shaft supported by the cylinder head in parallel with the camshaft.
  • the present invention relates to an improvement in the valve operating system of an engine, which is provided with an intake rocker arm and an exhaust port arm that are connected to each other with an exhaust valve.
  • Patent Document 1 As disclosed in Patent Document 1, a valve operating device for an engine with a high power is already known.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-222883
  • the present invention has been made in view of powerful circumstances.
  • the means for restricting the movement of the camshaft and the rocker shaft in the thrust direction is made common to reduce the number of parts and simplify the structure. It is another object of the present invention to provide a compact valve operating apparatus for the engine. Means for solving the problem
  • the present invention provides a rocker that is supported by a cylinder head in parallel with the cam shaft by supporting the cam shaft via a bearing on a cylinder head provided with an intake valve and an exhaust valve.
  • a valve operating device for an engine in which an intake cam and exhaust valve arm connected to each of the camshaft and the intake and exhaust valves are attached to the shaft, the cylinder head is in contact with the end of the rocker shaft.
  • the fixing member that restricts the movement in the thrust direction is fixed to contact, and the fixing member that contacts the one side surface of the bearing and restricts the movement in the thrust direction is formed integrally with the fixing member. It is characterized by.
  • the present invention is configured such that the fixing member is screwed to the cylinder head.
  • the second feature is that it is composed of a fixing bolt and the above-mentioned holding part is composed of a flange seat formed on the head of this fixing bolt.
  • the present invention is such that one end portion of the rocker shaft is formed by a bag-like first support hole formed in the cylinder head, and the other end portion is formed by the cylinder head.
  • a third feature is that each is supported by a through hole-like second support hole, and a fixing bolt is screwed to the outer end of the second support hole.
  • one end of the camshaft is supported by a bag-like bearing hole formed in the cylinder head, and the other end is interposed via the bearing.
  • the fourth feature is that it is supported by the cylinder head and the flange seat is brought into contact with the outer surface of the bearing.
  • the single fixing member is involved in the movement restriction in the thrust direction of both the rocker shaft and the cam shaft, the number of parts of the valve operating device can be reduced and the structure It can be simplified and contribute to its compactness.
  • the movement of the rocker shaft in the thrust direction can be easily and reliably prevented by the bag-like first support hole and the fixing bolt of the cylinder head.
  • the movement of the cam shaft in the thrust direction can be easily and surely prevented by the bag-shaped bearing hole of the cylinder head and the flange seat of the fixing bolt.
  • FIG. 1 is a longitudinal plan view of a general-purpose four-cycle engine according to the present invention. (First example)
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. (First example)
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. (First example)
  • FIG. 4 is an enlarged view of the periphery of the crankshaft in FIG. (First example)
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. (First example)
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. (First example)
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. (First example)
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. (First example)
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9 9 in FIG. (First example)
  • FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. (First example)
  • Fig. 11 is a diagram corresponding to Fig. 10 with the driven pulley removed. (First example)
  • FIG. 12 is a diagram for explaining how to attach the driven pulley to the camshaft. (First embodiment) Explanation of symbols
  • Example 1 [0016] First, in FIGS. 1 to 4, the engine body 1 of the general-purpose four-cycle engine E is integrally connected to the crankcase 2 having a mounting seat 2a at the lower portion and the crankcase 2 and is inclined upward.
  • a cylinder block 3 having a cylinder bore 3a and a cylinder head 5 joined to the upper end surface of the cylinder block 3 via a gasket 4 are constituent elements.
  • the crankcase 2 is open on one side, and the opening surface force is also on the inner wall on the inner side, and there are a plurality of steps 8, 8,.
  • the bearing bracket 10 is fixed to these stepped parts 8, 8 ... by a plurality of bolts 11, 11 ....
  • the bearing bracket 10 and the other side wall of the crankcase 2 support the opposite ends of the crankshaft 12 in a horizontal position via bearings 13 and 13 '. Further, the force at both ends of the balancer shaft 14 arranged adjacent to and parallel to the crankshaft 12 is also supported by the bearing bracket 10 and the other side wall of the crankcase 2 via bearings 15 and 15.
  • a continuous reinforcing rib 16 is formed on the outer peripheral surface of the crankcase 2 so as to surround the plurality of stepped portions 8, 8, and so on.
  • the end of the rib 16 is integrally connected to the outer wall of the cylinder block 3 integrated with the crankcase 2.
  • the reinforcing rib 16 connects the plurality of step portions 8, 8 ... on the outer peripheral surface of the crankcase 2 to each other.
  • the support rigidity of the supported bearing bracket 10 and thus the support rigidity of the crankshaft 12 by the bearing bracket 10 can be effectively strengthened.
  • the crankcase 2 can be made thinner and lighter. it can.
  • the reinforcing function of the reinforcing rib 16 is enhanced, and the support rigidity of the bearing bracket 10 can be further enhanced.
  • a side cover 17 that closes an open surface on one side is joined to the crankcase 2 by a plurality of bolts 24, 24,.
  • One end of the crankshaft 12 protrudes outward as an output shaft through the side cover 17, and an oil seal 18 closely attached to the outer peripheral surface of the output shaft is attached to the side cover 17.
  • the other end portion of the crankshaft 12 penetrates the other side wall of the crankcase 2, and an oil seal 19 that is in close contact with the other end portion of the crankshaft 12 is provided on the outer side of the bearing 13 ⁇ . Is attached to the other side wall of the crankcase 2 adjacent to.
  • a flywheel 21 that also serves as a rotor of the generator 20 is fixed to the other end of the crankshaft 12, and a cooling fan 22 is attached to the outer surface of the flywheel 21. Further, a recoil type starter 23 supported by the crankcase 2 is placed at the other end of the crankshaft 12.
  • the crankshaft 12 is connected via a piston 25 force S connecting rod 26 fitted to the cylinder bore 3a.
  • the cylinder head 5 is formed with a combustion chamber 27 connected to the cylinder bore 3a, and an intake port 28i and an exhaust port 28e that open to the combustion chamber 27.
  • the combustion chamber 27 of the intake and exhaust ports 28i and 28e An intake valve 29i and an exhaust valve 29e are attached to open and close the open ends.
  • the intake and exhaust valves 29i and 29e are respectively provided with valve springs 30i and 30e for urging them in the closing direction.
  • the intake and exhaust valves 29i and 29e are driven to open and close by a valve gear 35 that cooperates with the valve springs 30i and 30e.
  • valve gear 35 will be described with reference to FIGS. 3, 4, and 6 to 12.
  • the valve operating device 35 includes a camshaft 36 that is supported by the cylinder head 5 in parallel with the crankshaft 12 and includes an intake cam 36i and an exhaust cam 36e, and a crankshaft 12 And the timing transmission 37 that connects the camshaft 36, the intake rocker arm 38i that links the intake cam 36i and the intake valve 29i, and the exhaust rocker arm 38e that links the exhaust cam 36e and the exhaust valve 29e.
  • the camshaft 36 includes a bag-shaped bearing hole 39 formed in one side wall 5a of the cylinder head 5 and a ball bearing 41 fitted in the bearing mounting hole 40 of the partition wall 5b in the middle of the cylinder head 5. Both ends are supported. Further, a common single stopper shaft 42 for swinging the intake and exhaust outlet arm 38i, 38e is provided in the first and second support holes 43 'formed in the one side wall 5a and the partition wall 5b, respectively. , 43 support both ends.
  • the first support hole 43 ′ of the one side wall 5 a has a bag shape, and the second support hole 43 of the partition wall 5 b has a through hole shape.
  • the outer end of the stopper shaft 42 is formed at the outer end of the second support hole 43.
  • a fixing bolt 44 for abutting the tip thereof is screwed to the partition wall 5b. Therefore, the stopper shaft 42 is moved in the thrust direction by the bag-like first support hole 43 ⁇ and the fixing bolt 44. Being blocked is a bit different.
  • the fixing bolt 44 is integrally provided with a relatively large-diameter flange seat 44a in contact with the outer end surface of the outer race 41a of the ball bearing 41 that supports the camshaft 36 on the head.
  • the timing transmission device 37 includes a toothed drive pulley 45 fixed to the crankshaft 12 and a toothed drive pulley 45 fixed to the camshaft 36, the number of teeth of which is twice that of the drive pulley 45. 46 and an endless timing belt 47 wound around these driving and driven pulleys 45 and 46.
  • the rotation of the crankshaft 12 is decelerated to 1 Z2 by the timing transmission device 37 and transmitted to the camshaft 36.
  • the intake and exhaust cams 36i, 36e force intake and exhaust outlet cover arms 38i, 38e are swung against the urging forces of the valve springs 30i, 30e, respectively.
  • Each 29e can be opened and closed.
  • This timing transmission 37 includes a lower chamber 48a defined between the bearing bracket 10 and the side cover 17, an intermediate chamber 48b formed in the cylinder block 3 on one side of the cylinder bore 3a, and a cylinder head 5 It is accommodated in a timing transmission chamber 48 formed by sequentially connecting an upper chamber 48c formed on one side. That is, the driving pulley 45 is disposed in the lower chamber 48a, the driven pulley 46 is disposed in the upper chamber 48c, and the timing belt 47 is disposed so as to pass through the intermediate chamber 48b.
  • the engine E can be made compact.
  • the cylinder head 5 is formed with a valve chamber 49 having an open upper surface between the one side wall 5a and the partition wall 5b, and the intake and exhaust cams 36i of the cam shaft 36 are formed in the valve chamber 49. , 36e, intake And exhaust outlet arm 38i, 38e and the like are accommodated.
  • the open upper surface of the valve operating chamber 49 is closed by a head cover 52 joined to the cylinder head 5 with bolts 53.
  • the upper chamber 48c and the valve operating chamber 49 of the timing transmission chamber 48 are connected to an oil passage hole 75 provided in the partition wall 5b.
  • the outer end surface 5c of the cylinder head 5 is provided with a working window 55 that opens the upper chamber 48c so that the outer surface of the driven pulley 46 faces, and the driven pulley is passed through the working window 55.
  • 46 is inserted into the timing belt 47, and the driven pulley 46 is attached to the camshaft 36.
  • a lid body 57 for closing the work window 55 is joined to the outer end surface 5c by a plurality of bolts 58 via a seal member 56.
  • the outer end surface 5c of the cylinder head 5 to which the lid 57 is joined has at least a part of the outer periphery of the driven pulley 46 on the side opposite to the drive pulley 45.
  • the inclined surface 5c is preferably inclined so as to be exposed from the working window 55 over a half circumference opposite to the driving pulley 45 of the driven pulley 46.
  • the driven pulley 46 includes a bottomed cylindrical hub 46a, a web 46b extending in a radial direction from the hub 46a, and a toothed rim formed on the outer periphery of the web 46b.
  • the hub 46a is fitted to the outer periphery of the outer end of the camshaft 36 protruding toward the upper chamber 48c.
  • the end wall of the hub 46a is provided with a bolt hole 60 that occupies a position where the central force is also eccentric, and a positioning groove 61 that extends from one side of the bolt hole 60 to the opposite side to the eccentric direction.
  • a first mark 62a is engraved on the outer surface of the rim 46c, and a second mark 62b corresponding to the first mark 62a is engraved on the outer end surface 5c of the cylinder head 5.
  • the web 46b is provided with a plurality of through holes 64, 64 penetrating therethrough.
  • a screw hole 66 corresponding to the bolt hole 60 and a positioning pin 67 corresponding to the positioning groove 61 are provided at the outer end of the cam shaft 36. It is done.
  • crankshaft 12 is at a predetermined rotation position corresponding to a specific position (eg, top dead center) of the piston 25, and the camshaft 36 is at a predetermined phase relationship position with respect to the crankshaft 12.
  • the first and second marks 62a and 62b, bolt hole 60 and screw hole 66, positioning groove 61 and The positioning pins 67 are aligned with each other on a straight line L passing through the centers of both axes 12, 36.
  • the crankshaft 12 is fixed at a rotational position corresponding to the specific position of the piston 25.
  • the timing belt 47 that is already hung on the drive pulley 45 while the first pulley 62a of the rim 46c is aligned with the second drum 62b of the cylinder head 5 is aligned. Insert inside.
  • the positioning pin 67 of the camshaft 36 is received in the bolt hole 60 of the driven pulley 46, and the driven pulley 46 is guided so as to guide the positioning pin 67 to the positioning groove 61.
  • the positioning pin 67 received in the bolt hole 60 is guided to the positioning groove 61, thereby performing the first and second alignment on the straight line L passing through the centers of the crankshaft 12 and the camshaft 36.
  • the marks 62a and 62b, the bolt hole 60 and the screw hole 66, the positioning groove 61 and the positioning pin 67 are arranged all at once. By visually observing this state, it can be easily confirmed that the crankshaft 12 and the camshaft 36 are in a predetermined phase relationship.
  • the hub 46 a is fixed to the camshaft 36 by passing the mounting bolt 68 through the bolt hole 60 and screwing it into the screw hole 66 and tightening.
  • the timing transmission 37 is attached to the crankshaft 12 and the camshaft 36 that are previously mounted on the crankcase 2 and the cylinder head 5 in the predetermined phase relationship.
  • the screw hole 66 and the positioning pin 67 are formed on the narrow end wall of the hub 46a of the driven pulley 46 because the central force of the camshaft 36 is also arranged at a position eccentric to each other in the opposite direction. A sufficient amount of eccentricity can be imparted to each of the bolt hole 60 and the positioning groove 61, whereby the positioning effect of the positioning groove 61 on the positioning pin 67 and the torque capacity of the mounting bolt 68 can be increased.
  • the outer end surface of the cylinder head 5 in which the work window 55 opens becomes the inclined surface 5c! /, So that a part of the outer periphery of the driven pulley 46 is exposed from the work window 55. Therefore, a part of the driven pulley 46 exposed outside the work window 55 can be easily grasped with a tool or the like without being obstructed by the cylinder head 5, and the cam of the driven pulley 46 is thereby It can be easily attached to the shaft 36 and can be easily removed. Therefore, it can contribute to the improvement of assembly and maintenance.
  • the outer end surface 5c of the cylinder head 5, that is, the side wall 73 of the lid 57 joined to the inclined surface 5c is formed so as to be inclined along the inclined surface 5c.
  • the head of the engine body 1 is shaped so that its lateral width narrows toward the tip side, and the engine E can be made compact.
  • the cylinder head 5 is formed with a pair of projecting portions 70 and 70 projecting outward from the work window 55 below the work window 55.
  • the portions 70 and 70 are overlapped on the upper end surface of the cylinder block 3 outside the intermediate chamber 48b through the gasket 4 and fastened to the cylinder block 3 by auxiliary connecting bolts 7 and 7.
  • the surface of the cylinder block 3 and the cylinder head 5 with respect to the gasket 4 is located outside the intermediate chamber 48b accommodating the timing belt 47!
  • the pressure can be increased sufficiently.
  • the presence of the inclined surface 5c above the auxiliary connecting bolts 7 and 7 ensures a sufficient space for receiving the tool for operating the auxiliary connecting bolts 7 and 7. Can be easily performed. This also means that the amount of overhanging of the projecting portions 70, 70 to the outside of the work window 55 can be reduced, which also contributes to the compactness of the engine E.
  • auxiliary connecting bolts 7 and 7 The operation of the auxiliary connecting bolts 7 and 7 is performed before the lid 57 is attached.
  • the lower chamber 48a of the timing transmission chamber 48 passes through a plurality of step portions 8, 8 ... of the inner wall of the crankcase 2 that supports the bearing bracket 10.
  • the crankcase 2 communicates with the inside of the crankcase 9, that is, with the crankcase 9, and a common amount of lubricating oil 71 is stored in the crankcase 9 and the lower chamber 48a.
  • an impeller-type oil slinger 72 driven from the crankshaft 12 through gears 74, 74 ' is partly partly stored in the lower chamber 48a. It is arranged so as to be immersed in.
  • the oil slinger 72 causes the oil 71 to scatter to the surroundings by its rotation.
  • the oil guiding wall 73 forces the oil slinger 72 and the drive pulley 45 side to guide the scattered oil to the timing belt 47 side.
  • the timing belt 47 is integrally formed on the outer surface of the bearing bracket 10 so as to surround the periphery thereof. Since the bearing bracket 10 is a relatively small part, it can be easily fabricated together with the oil guide wall 73. Also, the bearing bracket 10 has the oil guide wall 73 integrally therewith, so that its rigidity is strengthened and effective in increasing the support rigidity of the crankshaft 12.
  • the scattered oil from the oil slinger 72 is guided to the timing belt 47 side by the oil guiding wall 73, and the oil adhering to the timing belt 47 is transferred to the upper chamber by the belt 47.
  • the timing belt 47 reaches the driven pulley 46, the timing belt 47 is swung off by the centrifugal force and scattered around, and collides with the surrounding wall to generate oil mist.
  • This oil mist passes through the upper chamber 48c.
  • the ball bearing 41 of the camshaft 36 can be lubricated as well as the entire timing transmission 37.
  • the bottom of the valve operating chamber 49 is connected to the crank chamber via a series of oil return passages 77 formed in the cylinder head 5 and the cylinder block 3 along one side of the cylinder bore 3a. Communicated with 9
  • the oil return passage 77 has oil from the valve operating chamber 49 to the crank chamber 9. Is going down toward the crank chamber 9 so that it flows down.
  • the oil accumulated in the valve operating chamber 49 flows down the oil return passage 77 and returns to the crank chamber 9.
  • the oil accumulated in the upper chamber 48c flows down through the intermediate chamber 48b and returns to the lower chamber 48a.
  • the belt type timing transmission 37 can be replaced with a chain type.

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Abstract

　エンジンの動弁装置において、吸気弁（２９ｉ）及び排気弁（２９ｅ）が設けられるシリンダヘッド（５）にベアリング（４１）を介してカム軸（３６）を支承し，このカム軸（３６）と平行にしてシリンダヘッド（５）に支持されるロッカアーム軸（４２）に，カム軸（３６）と吸気弁（２９ｉ）及び排気弁（２９ｅ）との各間を連接する吸気ロッカアーム（３８ｉ）及び排気ロッカアーム（３８ｅ）を取り付けてなる，エンジンの動弁装置において，シリンダヘッド（５）に，ロッカアーム軸（４２）の端部に当接してそのスラスト方向の移動を規制する固定ボルト（４４）を螺着し，この固定ボルト（４４）には，前記ベアリング（４１）の一側面に当接してそのスラスト方向の移動を規制するフランジ座（４４ａ）を一体に形成した。これにより、カム軸及びロッカ軸のスラスト方向の移動を規制する手段を共通化して，部品点数の削減及び構造の簡素化を図り，コンパクトなエンジンの動弁装置を提供することができる。

Description

エンジンの動弁装置
技術分野
[0001] 本発明は，吸気弁及び排気弁が設けられるシリンダヘッドにベアリングを介してカム 軸を支承し，このカム軸と平行にしてシリンダヘッドに支持されるロッカ軸に，カム軸と 吸気弁及び排気弁との各間を連接する吸気ロッカアーム及び排気口ッカアームを取 り付けてなる，エンジンの動弁装置の改良に関する。
背景技術
[0002] 力 Aるエンジンの動弁装置は，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。
特許文献 1 :日本特開平 1— 22883号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 力 Aるエンジンの動弁装置では，カム軸及びロッカ軸のスラスト方向の移動を規制 する手段を個別に講じているため，部品点数が多く構造を複雑になる上，装置のコン ノ 外ィ匕を困難にしていた。
[0004] 本発明は，力 る事情に鑑みてなされたもので，カム軸及びロッカ軸のスラスト方向 の移動を規制する手段を共通化して，部品点数の削減及び構造の簡素化を図り，も つてコンパクトな前記エンジンの動弁装置を提供することを目的とする。 課題を解決するための手段
[0005] 上記目的を達成するために，本発明は，吸気弁及び排気弁が設けられるシリンダ ヘッドにベアリングを介してカム軸を支承し，このカム軸と平行にしてシリンダヘッドに 支持されるロッカ軸に，カム軸と吸気弁及び排気弁との各間を連接する吸気口ッカァ ーム及び排気口ッカアームを取り付けてなる，エンジンの動弁装置において，シリンダ ヘッドに，ロッカ軸の端部に当接してそのスラスト方向の移動を規制する固定部材を 固着し，この固定部材には，前記ベアリングの一側面に当接してそのスラスト方向の 移動を規制する押え部を一体に形成したことを第 1の特徴とする。
[0006] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記固定部材を，シリンダヘッドに螺着される 固定ボルトで構成すると共に，この固定ボルトの頭部に形成したフランジ座により前 記押え部を構成したことを第 2の特徴とする。
[0007] さらに本発明は，第 2の特徴に加えて，ロッカ軸の一端部を，シリンダヘッドに形成 される袋状の第 1支持孔で，また他端部を，シリンダヘッドに形成される透孔状の第 2 支持孔でそれぞれ支持し，前記第 2支持孔の外端部に固定ボルトを螺着したことを 第 3の特徴とする。
[0008] さらにまた本発明は，第 2の特徴にカ卩えて，カム軸の一端部を，シリンダヘッドに形 成される袋状の軸受孔で支承すると共に，その他端部を前記ベアリングを介してシリ ンダヘッドに支承し，そのベアリングの外側面に前記フランジ座を当接させたことを第 4の特徴とする。
発明の効果
[0009] 本発明の第 1の特徴によれば，単一の固定部材がロッカ軸及びカム軸の両方のス ラスト方向の移動規制に関与するので，動弁装置の部品点数の削減及び構造の簡 素化を図り，そのコンパクト化に寄与し得る。
[0010] 本発明の第 2の特徴によれば，一個の固定ボルトをシリンダヘッドに螺着するだけ で，口ッカ軸及びカム軸の両方のスラスト方向の移動規制を行うことができ，装置の組 立性を良好にすることができる。
[0011] 本発明の第 3の特徴によれば，ロッカ軸のスラスト方向の移動を，シリンダヘッドの 袋状の第 1支持孔と固定ボルトとで簡単，確実に阻止することができる。
[0012] 本発明の第 4の特徴によれば，カム軸のスラスト方向の移動を，シリンダヘッドの袋 状の軸受孔と固定ボルトのフランジ座とで簡単，確実に阻止することができる。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]図 1は本発明に係る汎用 4サイクルエンジンの縦断平面図である。（第 1実施例 )
[図 2]図 2は図 1の 2— 2線断面図である。（第 1実施例）
[図 3]図 3は図 1の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）
[図 4]図 4は図 1のクランク軸周辺部の拡大図である。（第 1実施例）
[図 5]図 5は図 4の 5矢視図である。（第 1実施例） [図 6]図 6は図 2の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）
[図 7]図 7は図 2の 7— 7線断面図である。（第 1実施例）
[図 8]図 8は図 6の 8— 8線断面図である。（第 1実施例）
[図 9]図 9は図 7の 9 9線断面図である。（第 1実施例）
[図 10]図 10は図 8の 10矢視図である。（第 1実施例）
圆 11]図 11は従動プーリを取り外した状態で示す，図 10との対応図である。（第 1実 施例）
圆 12]図 12は従動プーリのカム軸への取り付け要領説明図である。（第 1実施例） 符号の説明
Ε··· ··ェンシン
··シリンダヘッド
29r' ··吸気弁
29e- ··排気弁
35·· ··動弁装置
36·· • 'カム軸
38ί· ··吸気ロッカアーム
38e- ··排気口ッカアーム
39·· ··袋状の軸受孔
41·· • ·ベアリング（ボールベアリング)
42·· • '口ッカ軸
43' ···袋状の第 1支持孔
43·· ··透孔状の第 2支持孔
44·· ··固定部材（固定ボルト）
44a- ··押え部（フランジ座）
発明を実施するための最良の形態
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下 に説明する。
実施例 1 [0016] 先ず，図 1〜図 4において，汎用 4サイクルエンジン Eのエンジン本体 1は，下部に 据え付け座 2aを持つクランクケース 2と，このクランクケース 2に一体に連設され，上 向き傾斜のシリンダボア 3aを有するシリンダブロック 3と，このシリンダブロック 3の上端 面にガスケット 4を介して接合されるシリンダヘッド 5とを構成要素としており，シリンダ ヘッド 5のシリンダブロック 3への接合，即ち締結には，シリンダボア 3a周りの 4箇所に 配置される 4本の主連結ボルト 6, 6· · ·と，後述する 2本の補助連結ボルト 7, 7が使用 される。
[0017] クランクケース 2は一側面を開放しており，その開放面力もや、内方寄りの内周壁に は，上記開放側面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部 8, 8…がー体に形成され， これら段部 8, 8…に軸受ブラケット 10が複数のボルト 11, 11 · · ·により固着される。こ の軸受ブラケット 10とクランクケース 2の他側壁とで水平姿勢のクランク軸 12の両端 部がベアリング 13, 13' を介して支承される。またクランク軸 12と平行に隣接配置さ れるバランサ軸 14の両端部力 同じく軸受ブラケット 10とクランクケース 2の他側壁と でベアリング 15, 15を介して支承される。
[0018] 図 4及び図 5に示すように，クランクケース 2の外周面には，前記複数の段部 8, 8〜 を囲繞するように連続した補強リブ 16がー体に形成され，この補強リブ 16の端部は， クランクケース 2と一体のシリンダブロック 3の外側壁に一体に接続される。
[0019] 而して，上記補強リブ 16は，クランクケース 2の外周面で，その内側の複数の段部 8 , 8…を相互に連結することになるから，これら段部 8, 8…により支持される軸受ブラ ケット 10の支持剛性，延いてはこの軸受ブラケット 10によるクランク軸 12の支持剛性 を効果的に強化することができ，その結果，クランクケース 2薄肉，軽量ィ匕を図ること ができる。特に，補強リブ 16の端部をシリンダブロック 3の外側壁に一体に接続したこ とにより，補強リブ 16の補強機能が高まり，軸受ブラケット 10の支持剛性を，より強化 することができる。
[0020] またクランクケース 2には，その一側の開放面を閉鎖するサイドカバー 17が複数の ボルト 24, 24· · ·により接合される。クランク軸 12の一端部は，出力軸部として，このサ イドカバー 17を貫通して外方に突出し，この出力軸部の外周面に密接するオイルシ ール 18がサイドカバー 17に取り付けられる。 [0021] 再び図 1において，クランク軸 12の他端部は，クランクケース 2の他側壁を貫通し， このクランク軸 12の他端部に密接するオイルシール 19が，前記ベアリング 13^ の外 側に隣接してクランクケース 2の他側壁に取り付けられる。クランク軸 12の他端部には 発電機 20のロータを兼るフライホイール 21が固着され，このフライホイール 21の外側 面には冷却ファン 22が付設される。さらにクランク軸 12の他端部には，クランクケース 2に支持されるリコイル式スタータ 23が対置される。
[0022] 図 1及び図 3において，クランク軸 12には，シリンダボア 3aに嵌装されるピストン 25 力 Sコンロッド 26を介して連接される。シリンダヘッド 5には，シリンダボア 3aに連なる燃 焼室 27と，この燃焼室 27にそれぞれ開口する吸気ポート 28i及び排気ポート 28eと が形成されると共に，これら吸気及び排気ポート 28i, 28eの燃焼室 27への開口端を それぞれ開閉する吸気弁 29i及び排気弁 29eが取り付けられる。またこれら吸気及び 排気弁 29i, 29eには，これらを閉じ方向に付勢する弁ばね 30i, 30eがそれぞれ装 着される。そして，これら弁ばね 30i, 30eと協働する動弁装置 35によって吸気及び 排気弁 29i, 29eは開閉駆動される。
[0023] その動弁装置 35について，図 3,図 4,図 6〜図 12を参照しながら説明する。
[0024] 先ず図 3,図 4,図 6において，動弁装置 35は，クランク軸 12と平行にシリンダヘッド 5に支承されて吸気カム 36i及び排気カム 36eを備えるカム軸 36と，クランク軸 12及 びカム軸 36間を連結するタイミング伝動装置 37と，吸気カム 36i及び吸気弁 29i間を 連動させる吸気ロッカアーム 38iと，排気カム 36e及び排気弁 29e間を連動させる排 気ロッカアーム 38eと力 構成される。
[0025] カム軸 36は，シリンダヘッド 5の一側壁 5aに形成された袋状の軸受孔 39と，シリン ダヘッド 5中間部の隔壁 5bのベアリング装着孔 40に嵌装されたボールベアリング 41 とで両端部を支承される。また吸気及び排気口ッカアーム 38i, 38eを揺動自在に支 承する共通一本の口ッカ軸 42は，上記一側壁 5aと隔壁 5bとにそれぞれ形成された 第 1及び第 2支持孔 43' , 43により両端部が支持される。一側壁 5aの第 1支持孔 43 ' は袋状，隔壁 5bの第 2支持孔 43は透孔状になっており，第 2支持孔 43の外端部 に，口ッカ軸 42の外端に先端を当接させる固定ボルト 44が隔壁 5bに螺着される。而 して，口ッカ軸 42は，袋状第 1支持孔 43^ と固定ボルト 44とでスラスト方向の移動を 阻止されること〖こなる。
[0026] 上記固定ボルト 44は，カム軸 36を支承するボールベアリング 41のァウタレース 41a の外端面に当接する比較的大径のフランジ座 44aを頭部に一体に備えている。
[0027] ところで，ボールベアリング 41のインナレース 41bは，カム軸 36に圧入されるもので あり，したがって， 固定ボルト 44のフランジ座 44aが上記のようにァウタレース 41aの 外端に当接すると，カム軸 36は，袋状の軸受孔 39とフランジ座 44aとでスラスト方向 の移動を阻止されることになる。
[0028] したがって，一本の固定ボルト 44により，口ッカ軸 42及びカム軸 36の両方のスラスト 方向の移動を阻止することが可能となり，動弁装置 35の部品点数の削減及び構造 の簡素化を図り，そのコンパクト化に寄与し，また同装置 35の組立性の向上にも寄与 し得る。
[0029] 上記タイミング伝動装置 37は，クランク軸 12に固着される歯付きの駆動プーリ 45と ,カム軸 36に固着される歯付きで，その歯数が駆動プーリ 45の 2倍である従動プーリ 46と，これら駆動及び従動プーリ 45, 46に巻き掛けられる無端のタイミングベルト 47 とで構成される。而して，クランク軸 12の回転は，このタイミング伝動装置 37により 1 Z2に減速されてカム軸 36に伝達される。そしてカム軸 36の回転により，吸気及び排 気カム 36i, 36e力吸気及び排気口ッカアーム 38i, 38eをそれぞれ弁ばね 30i, 30e の付勢力に抗して揺動させるので，吸気及び排気弁 29i, 29eをそれぞれ開閉するこ とがでさる。
[0030] このタイミング伝動装置 37は，軸受ブラケット 10及びサイドカバー 17間に画成され る下部室 48aと，シリンダボア 3aの一側でシリンダブロック 3に形成される中間室 48b と，シリンダヘッド 5の一側に形成される上部室 48cとを順次連ねてなるタイミング伝 動室 48に収容される。即ち，駆動プーリ 45は下部室 48aに配置され，従動プーリ 46 は上部室 48cに配置され，タイミングベルト 47は中間室 48bを通るように配置される。 こうして，軸受ブラケット 10及びサイドカバー 17間のスペースを，タイミング伝動装置 37の設置に有効利用することにより，エンジン Eのコンパクトィ匕を図ることができる。
[0031] 一方，シリンダヘッド 5には，その一側壁 5aと隔壁 5bとの間で，上面を開放した動 弁室 49が形成され，この動弁室 49にカム軸 36の吸気及び排気カム 36i, 36e,吸気 及び排気口ッカアーム 38i, 38e等が収容される。この動弁室 49の開放上面は，シリ ンダヘッド 5にボルト 53で接合されるヘッドカバー 52によって閉鎖される。
[0032] タイミング伝動室 48の上部室 48cと動弁室 49とは，隔壁 5bに設けられた通油孔 75
(図 8及び図 11参照）と，前記ベアリング装着孔 40の内周面に設けられた複数の通 油溝 76 (図 6及び図 11参照）とを介して相互に連通される。
[0033] 図 6〜図 9において，シリンダヘッド 5の外端面 5cには，従動プーリ 46の外側面が 臨むように上部室 48cを開放する作業窓 55が設けられ，この作業窓 55を通して従動 プーリ 46のタイミングベルト 47内への挿入，並びにカム軸 36への従動プーリ 46の取 り付け作業が行われる。上記外端面 5cには，作業窓 55を閉鎖する蓋体 57がシール 部材 56を介して複数のボルト 58により接合される。
[0034] 図 6に明示するように，蓋体 57が接合されるシリンダヘッド 5の外端面 5cは，従動プ ーリ 46の少なくとも駆動プーリ 45と反対側の外周の一部が前記作業窓 55から露出 するように，望ましく従動プーリ 46の駆動プーリ 45と反対側の半周以上に亙り前記作 業窓 55から露出するように傾斜した傾斜面 5cに形成される。
[0035] こ、で'カム軸 36への従動プーリ 46の取り付け構造について説明する。
[0036] 図 6に示すように，従動プーリ 46は，有底円筒状のハブ 46aと，このハブ 46aから半 径方向に広がるウェブ 46bと，このウェブ 46bの外周に形成された歯付きのリム 46cと からなつており，ハブ 46aは，上部室 48c側に突出したカム軸 36の外端部外周に嵌 合するようになつている。このハブ 46aの端壁には，その中心力も偏心した位置を占 めるボルト孔 60と，このボルト孔 60の一側から上記偏心方向と正反対側に延びる位 置決め溝 61とが設けられる。またリム 46cの外側面には第 1合印 62aが刻設され，こ の第 1合印 62aに対応する第 2合印 62bがシリンダヘッド 5の前記外端面 5cに刻設さ れる。またウェブ 46bには，それを貫通する複数の透孔 64, 64が設けられる。
[0037] 一方，カム軸 36の外端部には，図 6及び図 11に示すように，前記ボルト孔 60に対 応するねじ孔 66と，位置決め溝 61に対応する位置決めピン 67とが設けられる。
[0038] 而して，クランク軸 12がピストン 25の特定位置 (例えば上死点）に対応した所定回 転位置にあり，且つカム軸 36が上記クランク軸 12に対する所定の位相関係位置にあ るとき，上記第 1合印 62aと第 2合印 62b,ボルト孔 60とねじ孔 66,位置決め溝 61と 位置決めピン 67は，両軸 12, 36の中心を通る直線 L上でそれぞれ合致するようにな つている。
[0039] そこで，カム軸 36に従動プーリ 46を取り付けるに当たっては，先ず，クランク軸 12 を，ピストン 25の前記特定位置に対応する回転位置に固定する。次に図 12 (A)に示 すように，リム 46cの第 1合印 62aをシリンダヘッド 5の第 2合印 62bに合わせながら従 動プーリ 46を，駆動プーリ 45に既に掛けたタイミングベルト 47内に挿入する。次に， 図 12 (B)に示すように，従動プーリ 46のボルト孔 60にカム軸 36の位置決めピン 67 を受け入れ，そしてこの位置決めピン 67を位置決め溝 61に誘導するように従動ブー リ 46をタイミングベルト 47と共に動かすと，それに応じてカム軸 36が回転し，位置決 めピン 67が位置決め溝 61の先端部まで来ると，図 12 (C)に示すように，カム軸 36と ハブ 46aとが同軸上に並ぶ同時に，ボルト孔 60とねじ孔 66とが相互に合致すること になる。
[0040] このようにボルト孔 60に受け入れた位置決めピン 67を位置決め溝 61に誘導すると いう極めて簡単な操作により，クランク軸 12及びカム軸 36の中心を通る直線 L上に第 1及び第 2合印 62a, 62b,ボルト孔 60及びねじ孔 66,並びに位置決め溝 61及び位 置決めピン 67が一斉に配列されることになる。そしてこの状態を目視することにより， クランク軸 12及びカム軸 36が所定の位相関係にあることを容易に確認することがで きる。
[0041] そこで，図 6に示すように，取り付けボルト 68をボルト孔 60に通してねじ孔 66に螺 合，緊締することにより，ハブ 46aをカム軸 36に固定する。こうして，予めクランクケー ス 2及びシリンダヘッド 5に装着されるクランク軸 12及びカム軸 36に，それらの所定の 位相関係において，タイミング伝動装置 37が取り付けられる。
[0042] この場合，ボルト孔 60及びねじ孔 66を，前記ハブ 46a及びカム軸 36のそれぞれの 中心から偏心した位置に配置されているから，偏心した一本の取り付けボルト 68を介 して従動プーリ 46の回転をカム軸 36に確実に伝達することができると共に，この取り 付けボルト 68の緩みを防ぐことができる。
[0043] また前記ねじ孔 66及び位置決めピン 67は，カム軸 36の中心力も互いに反対方向 に偏心した位置に配置されるので，従動プーリ 46のハブ 46aの狭い端壁に形成され るボルト孔 60及び位置決め溝 61に，それぞれ充分な偏心量を与えることができ，こ れにより位置決め溝 61の位置決めピン 67に対する位置決め効果と，取り付けボルト 68のトルク容量を高めることができる。
[0044] ところで，前述のように，作業窓 55が開口するシリンダヘッド 5の外端面が傾斜面 5c となって!/、て，従動プーリ 46の外周の一部が作業窓 55から露出するようになって ヽ るので，作業窓 55外に露出した従動プーリ 46の一部を，シリンダヘッド 5に邪魔され ることなく，工具等で容易に把持することができ，これにより従動プーリ 46のカム軸 36 への取り付け作業を容易に行うことができ，またその取り外しも容易となる。したがって 組立性及びメンテナンス性の向上に寄与し得る。
[0045] シリンダヘッド 5の外端面 5c,即ち傾斜面 5cに接合される蓋体 57の側壁 73は，上 記傾斜面 5cに沿って傾斜するように形成される。こうすることで，エンジン本体 1の頭 部は，その横幅が先端側に向力つて狭まる形状となり，エンジン Eのコンパクトィ匕を図 ることがでさる。
[0046] 図 7〜及び図 9に示すように，シリンダヘッド 5には，作業窓 55の下方で作業窓 55 の外方に張り出す一対の張り出し部 70, 70が形成されており，これら張り出し部 70, 70は，前記ガスケット 4を介してシリンダブロック 3の，前記中間室 48b外側の上端面 に重ねられ，補助連結ボルト 7, 7によりシリンダブロック 3に締結される。
[0047] このような補助連結ボルト 7, 7の締結によれば，タイミングベルト 47を収容する中間 室 48bの外側にお!、ても，シリンダブロック 3及びシリンダヘッド 5のガスケット 4に対す る面圧を充分に高めることができる。しかも補助連結ボルト 7, 7の上方には，前記傾 斜面 5cの存在により，補助連結ボルト 7, 7を操作する工具の受容スペースが充分に 確保されるため，補助連結ボルト 7, 7の締めつけ作業を容易に行うことができる。ま たこうしたことは，前記張り出し部 70, 70の作業窓 55外方への張り出し量を少なくし 得ることを意味し，これもエンジン Eのコンパクトィ匕に寄与することになる。
[0048] 尚，補助連結ボルト 7, 7の操作は，蓋体 57の取り付け前に行うものである。
[0049] 次に，上記動弁装置 35の潤滑について説明する。
[0050] 図 1〜図 3,図 6及び図 8において，前記タイミング伝動室 48の下部室 48aは，前記 軸受ブラケット 10を支持する，クランクケース 2内壁の複数の段部 8, 8…間を通して クランクケース 2内部，即ちクランク室 9と連通しており，これらクランク室 9及び下部室 48aには共通の潤滑オイル 71がー定量貯留される。
[0051] 図 2に示すように，下部室 48aには，クランク軸 12からギヤ 74, 74' を介して駆動さ れる羽根車型のオイルスリンガ 72が，その 1部を下部室 48aの貯留オイル 71に浸漬 させるようにして配設される。このオイルスリンガ 72は，その回転によりオイル 71を周 囲に飛散させるものであって，その飛散オイルをタイミングベルト 47側へ誘導するた めのオイル誘導壁 73力 オイルスリンガ 72及び，駆動プーリ 45側のタイミングベルト 47の周囲を囲むようにして軸受ブラケット 10の外側面に一体に形成される。軸受ブ ラケット 10は比較的小部品であるから，これをオイル誘導壁 73と共に容易に铸造す ることができる。し力も，軸受ブラケット 10は，このオイル誘導壁 73を一体に有するこ とにより，その剛性が強化され，クランク軸 12の支持剛性を高める上でも有効となる。
[0052] 而して，下部室 48aでは，オイルスリンガ 72からの飛散オイルがオイル誘導壁 73に よりタイミングベルト 47側へ誘導され，そのタイミングベルト 47に付着したオイルは， 該ベルト 47により上部室 48cへと移送され，タイミングベルト 47が従動プーリ 46に卷 きつくとき，遠心力により振り切られて周囲に飛散し，周囲の壁に衝突してオイルミスト を生成し，このオイルミストが上部室 48cを満たすことになるので，それによつてタイミ ング伝動装置 37全体のみならず，カム軸 36のボールベアリング 41を潤滑することが できる。
[0053] 特に，上部室 48cでは，タイミングベルト 47から振り切られオイルの一部が，蓋体 57 の傾斜した内面に衝突すると，従動プーリ 46のウェブ 46b側に跳ね返る。そしてこの オイルは従動プーリ 46の透孔 64, 64を通過して，上記ボールベアリング 41に振り力 かるので，これによつても上記ボールベアリング 41を潤滑する。また上記ボールベア リング 41に振りかかったオイルの一部は，該ベアリング 41外周の通油溝 76を通って 動弁室 35に移り，動弁室 35側からも上記ボールベアリング 41を潤滑することになる 。したがってボールベアリング 41の潤滑は極めて良好に行われる。
[0054] 図 3に示すように，動弁室 49の底部は，シリンダボア 3aの一側に沿うようにシリンダ ヘッド 5及びシリンダブロック 3に形成された一連のオイル戻し通路 77を介してクラン ク室 9に連通される。そのオイル戻し通路 77は，動弁室 49からクランク室 9にオイル が流下するよう，クランク室 9に向かって下っている。
[0055] ところで，エンジン Eの運転中，クランク室では，ピストン 25の昇降に伴なう圧力の脈 動が生じ，その脈動圧力がオイル戻し通路 77,通油孔 75及び通油溝 76を通して動 弁室 49及びタイミング伝動室 48に伝達するとき，動弁室 49及びタイミング伝動室 48 間でオイルミストの行き来が起こるので，動弁装置 35全体を効果的に潤滑することが できる。
[0056] そして潤滑後，動弁室 49に溜まったオイルは，オイル戻し通路 77を流下してクラン ク室 9に戻る。またタイミング伝動室 48の底面も下部室 48aに向力つて下っているの で，上部室 48cに溜まったオイルは， 中間室 48bを流下して下部室 48aに戻る。
[0057] このようにオイルスリンガ 72及びタイミング伝動装置 37の作動，並びにクランク室 9 の脈動圧力を利用して，互いに仕切られるタイミング伝動室 48及び動弁室 49内をォ イルミストにより潤滑することができるので，潤滑専用のオイルポンプが不要となり，ェ ンジン Eの構造の簡素化及びコンパクト化，並びにコストの低減に資することができる 。し力もカム軸 36は，吸気及び排気弁 29i, 29eに対する頭上配置を維持し得るので ,エンジンの所望の出力性能を確保することができる。
[0058] 尚，本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で 種々の設計変更が可能である。例えば，ベルト式のタイミング伝動装置 37をチェーン 式のものに置き換えることもできる。

Claims

請求の範囲
[1] 吸気弁（29i)及び排気弁（29e)が設けられるシリンダヘッド（5)にベアリング (41) を介してカム軸 (36)を支承し，このカム軸 (36)と平行にしてシリンダヘッド（5)に支 持されるロッカアーム軸 (42)に，カム軸（36)と吸気弁（29i)及び排気弁（29e)との 各間を連接する吸気ロッカアーム（38i)及び排気口ッカアーム（38e)を取り付けてな る，エンジンの動弁装置において，
シリンダヘッド（5)に，ロッカアーム軸 (42)の端部に当接してそのスラスト方向の移 動を規制する固定部材 (44)を固着し，この固定部材 (44)には，前記ベアリング (41 )の一側面に当接してそのスラスト方向の移動を規制する押え部 (44a)を一体に形 成したことを特徴とする，エンジンの動弁装置。
[2] 請求項 1記載のエンジンの動弁装置において，
前記固定部材を，シリンダヘッド（5)に螺着される固定ボルト (44)で構成すると共 に，この固定ボルト (44)の頭部に形成したフランジ座 (44a)により前記押え部を構成 したことを特徴とする，エンジンの動弁装置。
[3] 請求項 2記載のエンジンの動弁装置において，
ロッカアーム軸 (42)の一端部を，シリンダヘッド (5)に形成される袋状の第 1支持孔 (43' )で，また他端部を，シリンダヘッド（5)に形成される透孔状の第 2支持孔 (43) でそれぞれ支持し，前記第 2支持孔 (43)の外端部に固定ボルト (44)を螺着したこと を特徴とする，エンジンの動弁装置。
[4] 請求項 2記載のエンジンの動弁装置において，
カム軸（36)の一端部を，シリンダヘッド（5)に形成される袋状の軸受孔（39)で支 承すると共に，その他端部を前記ベアリング (41)を介してシリンダヘッド（5)に支承し ,そのベアリング (41)の外側面に前記フランジ座 (44a)を当接させたことを特徴とす る，エンジンの動弁装置。
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